Xây dựng quy trình sử chữa và bảo dưỡng hệ thốngtruyền lực xe KAMAZ - 54115

PHẦN I MỞ ĐẦU 1.1 TỔNG QUAN VỀ NGÀNH ÔTÔ VIỆT NAM 1.1.1.Đôi nét phát triển ngành ôtô giới Trong suốt hàng ngàn năm tiến việc lại người Cùng với phát triển sản xuất công nghiệp ngày lớn mạnh nhu cầu lại người ngày tăng yêu cầu nhanh hơn, ước mơ máy nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển người hình thành Cuộc cách mạng công nghiệp mang lại nhiều thành tựu to lớn, đặc biệt với đời động đốt bốn Nikolas Otto người ôtô phát triển mạnh mẽ nhờ cạnh tranh hãng xuất ngày nhiều hãng sản xuất lớn nhỏ toàn giới tồn tới ngày Mercezdes, Opel, BMW, Toyota, Honda… hãng sau Huyndai, Nissan… Cùng với phát triển mạnh mẽ kinh tế giới tiến vượt bậc khoa học công nghệ, đặc biệt công nghệ thông tin tác động tới nghành sản xuất ôtô làm cho nghành phát triển sôi với nhiều ứng dụng tiện ích khác Với giá xăng dầu ngày cao cạn kiệt dần vấn đề môi trường, hãng chạy pin nhiên liệu động điện tích hợp động đốt truyền thống cho thay loại xe dùng nhiên liệu hoá thạch vài thập kỉ tới Ngành công nghiệp sản xuất ôtô xác định thị trường tiềm phát triển mang lại doanh thu lợi nhuận phần mềm Ôtô ngày trang bị phần mềm hữu dụng, từ nhận biết giọng nói tới hệ thống định vị hệ thống giải trí khác xe (DVD/ game…) phần mềm chiếm khoảng 35% giá trị xe tiếp tục tăng 11 1.1.2 Tình hình sử dụng xe ôtô Việt Nam Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thực hình thành từ năm 90, Chính phủ cho phép doanh nghiệp có vốn đầu từ nước sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam a Cơ cấu ngành ô tô Ngành sản xuất, lắp ráp ôtô Việt Nam gồm hai khối bao gồm: -Các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước gồm 14 doanh nghiệo với tổng vốn đầu tư FDI khoảng 920 triệu USD, lực sản xuất gần 220.000 xe/năm, chủ yếu sản xuất loại xe du lịch, xe đa dụng xe tải - Các doanh nghiệp nước có khoảng 30 doanh nghiệp đầu tư sản xuất, lắp ráp ôtô với tổng số vốn 2500 tỉ VNĐ Các doanh nghiệp nước chủ yếu sản xuất loại ôtô bus, xe khách, xe tải nhỏ nặng, loại xe chuyên dùng b Khả canh tranh ngành ôtô Việt mam Mặc dù có gia tăng đáng kể số lượng lắp ráp, tiêu thụ với xuất số lượng định sở sản xuất phụ trợ, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam hạn chế lực cạnh tranh - Công nghiệp sản xuất phần lớn lắp ráp từ phụ tùng nhập Dây chuyền sản xuất chủ yếu cho công đoạn hàn, tẩy rửa sơn lắp ráp - Công nghiệp phụ trợ chưa phát triển, Việt Nam có khoảng 40 doanh nghiệp FDI khoảng 30 doanh nghiệp nước cung cấp loại linh kiện, phụ tùng ôtô quy mô sản xuất nhỏ, sản phẩm chủ yếu loại chi tiết đơn giản, cồng kềnh có giá trị thấp - Giá bán xe mức cao, Giá xe ôtô Việt Nam cao gấp 1,2 đến 1,8 lần giá xe nước khu vực giới tùy theo chủng loại - Thị trường nhỏ so với yêu cầu để phát triển ngành công 22 nghiệp ôtô hoàn chỉnh, So với thị trường ôtô nhiều nước khu vực, quy mô thị trường ôtô Việt Nam hạn chế - Quá trình mở cửa thị trường nước theo cam kết quốc tế bắt đầu Với việc tham gia loạt cam kết quốc tế, Việt Nam mở cửa dần thị trường ôtô nội địa cho ôtô nhập Cạnh tranh ngành dự báo gay gắt 1.2 TÍNH CẤP THIẾT VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI Ô tô loại phương tiện vận tải đường sử dụng cách phổ biến toàn giới, đặc biệt nghành sản xuất.Nó phục vụ cách đắc lực hiệu công tác vận chuyển hành khách hàng hóa Trong ngành công nghệ ô tô, bên cạnh công việc thiết kế, chế tạo, lắp ráp sử dụng, công việc quan trọng bảo dưỡng sửa chữa Ôtô trình khai thác, sử dụng tính vận hành, độ tin cậy, tính kinh tế tuổi thọ xe bị biến đổi theo chiều hướng xấu, để trì tình trạng hoạt động tốt, tăng thời gian sử dụng, đảm bảo độ tin cậy phải thực công tác bảo dưỡng định kì sửa chữa lớn Công tác bảo dưỡng sửa chữa ô tô kéo dài tuổi thọ, tăng độ tin cậy phương tiện mà làm tăng hiệu kinh tế sử dụng ô tô Kamaz bắt đầu đến Việt Nam vào năm 1978, hai năm sau nhà máy thức vào hoạt động, theo thời gian, đến đầu thập niên 90, Kamaz đưa sang Việt Nam 10 ngàn đầu xe.Trong năm 90, vấn đề trị, mối quan hệ hợp tác Kamaz Việt Nam bị gián đoạn bắt đầu khôi phục lại từ năm 2000 Đến năm 2003, Kamaz bán ngàn đầu xe Việt Nam số xe sử dụng dang tăng lên Với lí đề tài : “ Xây dựng quy trình sử chữa bảo dưỡng hệ thống truyền lực xe KAMAZ - 54115” nhằm mục đích sử dụng kiến thức chuyên ngành học, góp phần vào việc sửa chữa hiệu xe ôtô nói 33 chung loại xe KAMAZ-54115 nói riêng Phần II TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 2.1 NHIỆM VỤ, CẤU TẠO VÀ PHÂN LOẠI 2.1.1 Nhiệm vụ, cấu tạo Hệ thống truyền lực ôtô hệ thống tập hợp tất cấu nối từ động tới bánh xe chủ động, bao gồm cấu truyền, cắt, đổi chiều quay, biến đổi giá giá trị mô men truyền Hệ thống truyền lực có nhiệm vụ - Truyền, biến đổi mô men quay số vòng quay từ động tới bánh xe chủ động cho phù hợp chế độ làm việc động mô men cản sinh trình ôtô chuyển động - Cắt dòng truyền thời gian ngắn dài - Thực đổi chiều chuyển động nhằm tạo nên chuyển động lùi cho ô tô - Tạo khả chuyển động “mềm mại” tính việt dã cần thiết đường Trên ôtô động hệ thông truyền lực có liên quan mật thiết với lí cấu rúc giá thành Các loại ôtô thường bố trí động đốt trong, độnh điện Việc xuất loại động như: động quay ( Wankel ), động sử dụng sử dụng nhiên liệu hyđrô phân hủy từ nước… làm thay đổi cấu trúc hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực hoàn chỉnh xe gồm có ly hợp, hộp số, trục đăng, cầu chủ động (vi sai bán trục) Hình 2.1 Sơ đồ hệ thống truyền lực 44 2.1.2 Phân loại Hệ thống truyền lực chia theo đặc điểm sau • Phân chia theo hình trức truyền lượng - Hệ thống truyền lực khí bao gồm truyền ma sát, hộp biến tốc, hộp phân phối truyền độnh đăng, loại dùng phổ biến - Hệ thống truyền lực khí thủy lực bao gồm truyền khí, truyền thủy lực - Hệ thống truyền lực điện từ bao gồm nguồn điên, động điện, rơ le điện từ, dây dẫn - Hệ thống truyền lực thủy lực bao gồm bơm thủy lực, động thủy lực, van diều khiển, ống dẫn - Hệ thống truyền lực liên hợp bao gồm số phận khí,một số phận thủy lực, số phận điện từ • Phân chia theo đặc diểm biến đổi số truyền - Truyền lực có cấp truyền lực truyền lực có tỉ số truyền cố định, việc thay đổi sổ truyền theo dạng bậc thang - Tryền lực vô cấp truyền lực có tỉ số truyền biến đổi liên tục tùy thuộc vào chế độ làm việc động • Phân chia theo phương pháp điều khiển thay đổi tốc độ - Điếu khiển số - điều khiển bán tự động - Điều khiển tự động Phân biệt điều khiển tự động điều khiển bán tự động thông qua số lượng cấu điều khiển buồng lái, thường gặp: - Hệ thống truyền lực khí có cấu điều khiển số ( MT ) - Hệ thống truyền lực khí thủy lực điều khiển tự động 55 ( AT ) 2.2 CÁC SƠ ĐỒ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Hệ thống truyền lực tập hợp nhiều cụm chức khác Thông thường bao gồm: - Ly hợp, hộp số chính, cầu chủ động, trục đăng, bánh xe - Ly hợp, hộp số chính, hộp phân phối, cầu chủ động, trục đăng, khớp nối, bánh xe - Hộp số khí thủy lực, ( hộp số thủy ) hộp phân phối, cầu chủ động,trục đăng,khớp nối,bánh xe… 66 77 88 Hình 2-2 Các sơ đồ bố trí chung hệ thống truyền lực ôtô Đ - động cơ; L - Ly hợp; bánh xe chủ động H - hộp số chính; P - hộp phân phối; bánh xe bị động C - cầu chủ động; CĐ- cácđăng; K - khớp ma sát • Sơ đồ a : động cơ, ly hợp, hộp số đặt hàng dọc phía trước đầu xe, cầu chủ động đạt sau xe, trục cacđang nối hộp số cầu chủ động.chiều dài từ hộp số đến cầu sau lớn nên trục phải đặt ổ treo Sơ đồ thông dụng quen thuộc nhiều ôtô gặp • Sơ đồ b : động cơ, ly hợp, hộp số chính, cầu xe nằm dọc trước xe, tạo nên cầu trước chủ động toàn cụm liên kết với thành khối lớn, gọn, nhờ cấu trúc trọng tâm xe nằm lệch hẳn phía đầu xe, kết hợp với cấu tạo vỏ xe tạo khả ổn định cao có lực bên tác động, đồng thời giảm độ nhạy cảm với gió bên Song không gian đầu xe chật hẹp • Sơ đồ c: động cơ, ly hợp, hộp số, nằm ngang đặt trước xe, cầu trước chủ động Toàn cụm truyền lực làm liền khối, trọng lượng khối động lực nằm lệch hẳn phía trước đầu xe giảm đáng kể độ nhạy cảm ôtô với lực bên nhằm nâng cao khả ổn định tốc độ cao Trong cầu chủ động: truyền bánh trụ thay cho truyền bánh côn 99 Sơ đồ b, c ngày thông dụng, đặt ôtô cầu chủ động có tốc độ cao nhằm đảm bảo trọng lượng phân bố phía trước điều có khả có lợi cho khả điều khiển ôtôvà giảm nhẹ công việc lắp ráp sản xuất • Sơ đồ d : động cơ, li hợp, hộp số, cầu chủ động làm thành khối gọn phía sau xe, cầu sau chủ động Cụm động nằm sau cầu chủ động Cấu trúc gặp ôtô 4-5 chỗ ngồi tồn lí công nghệ truyền thống hãng sản xuất thực loại ôtô minibus • Sơ đồ e : giống sơ đồ d cụm động nằm quay ngược lại, đặt trước cầu sau Hai dạng cấu trúc phù hợp cho việc tăng lực kéo xe, tức đảm bảo khả tăng tốc xe tốt, hạ thấp chiều cao xe, phù hợp với việc tạo dáng khí động học cho ôtô cao tốc • Sơ đồ g : động cơ, li hợp đặt trước xe hộp số chính, cầu xe đặt sau xe tạo nên khối lớn, trục cácđăng nối li hợp hộp số Trục cácđăng đặt kín vỏ bọc làm tốt việc bảo vệ che bụi cho hệ thống trọng lượng san cho hai cầu • Sơ đồ h : động cơ, ly hợp, hộp số chính, hộp phân phối đặt dọc phía đầu xe, cầu trước cầu sau chủ động Nối hộp phân phối cầu trục cácđăng Sơ đồ thường gặp ôtô có khả việt dã cao, ôtô chạy dường xấu • Sơ đồ i : động cơ, hộp số, li hợp, cầu trước thành khối nằm phía đầu xe, đáp ứng nhu cầu tăng trọng lượng lên cầu trước cầu sau chủ động nối với hộp số thông qua khớp ma sát, 10 đảm bảo khe hở ăn khóp bánh vành chậu bánh trụ chủ động, khe hở : Lắp nắp đậy ổ bi côn trục bánh 0,1-0,5 mm Dùng clê xiết chặt tăng lực: cặp đối xứng với lực -Gá nắp đệm kín xiết:16-18 KG.m Đệm -Gá 10 bulông đệm vênh Cẩu lắp cụm truyền động vào kín phỉa bôi sơn mặt Dùng clê xiết chặt cacte cầu: cặp đối xứng với lực - Lắp đệm kín xiết:16-18 KG.m Đệm -Gá, xiết chặt 18 đai ốc, đệm vênh Lắp nút xả dầu cầu kín phỉa bôi sơn mặt Dùng clê xiết chặt Ép cabi phía váo Dùng búa đóng từ từ, 20 mayơ bên trái Lắp phớt chắn mỡ phía vào phải bôi mỡ vào cabi Dùng búa đóng từ từ, 21 mayơ Lắp buồng tích lượng lo xo không làm hỏng phớt Dùng clê xiết chặt đai 22 phanh Gá đai cố giữ buồng tích ốc, có đủ đệm vênh lượng lo xo vào giá Lắp cabi vào cổ sáp Dùng búa đóng, đóng Lắp guốc phanh vào trục guốc phanh: sát gờ cổ sáp Sau cho đệm 24 -Gá guốc phanh lắp ca hãm trục guốc 25 26 -Lắp ca hãm Lắp lo xo guốc phanh Xiết chặt đai ốc hãm guốc phanh Cẩu lắp mayơ tang trống phanh phanh Dùng tuốc nơ vít lắp Dùng clê xiết Dùng cầu chuyển cẩu 27 vào cổ sáp cầu lắp, cho đầy mỡ vào 17 18 19 23 69 Lắp cabi phía vào cổ sáp 28 29 30 mayơ Dùng búa đóng từ từ, cân Lắp phớt chắn mỡ cổ sáp Lắp đai ốc hãm ổ bi cổ sáp Dùng tuýp Dùng tuýp xiết với lực: xiết với lực: 14-16 KG.m Lắp bán trục trái vào cầu 14-16 KG.m Xiết chặt 12 đai ốc 31 hãm, đủ đệm vênh Đệm kín phải bôi sơn mặt Dùng tuýp xiết với lực xiết:12-14 KG.m Dùng tay quay nhẹ mayơ quay nhẹ không kẹt Thực ác nguyên công từ 17- 18 32 33 cho mayơ bên phải cầu dầu vào cacte cầu Dùng nén với áp suất 0,2-0,25 KG/cm qua lỗ ren thông cầu Đảm bảo không chảy dầu qua phớt qua lỗ lắp ghép ren, chỗ 34 nối ghép hàn cầu Dùng nén với áp Thử độ kín cầu suất 0,2-0,25 KG/cm qua lỗ ren thông cầu Đảm bảo không chảy dầu qua phớt qua lỗ lắp ghép ren, chỗ nối ghép hàn cầu 70 Thu dọn dụng cụ, vệ sinh mặt 35 Mặt sẽ, gọn gàng 71 4.3.5 Lắp ráp cầu trước a.Dụng cụ, thiết bị -Dụng cụ, thiết bị: +Cầu chuyển, xích cẩu, máy ép thuỷ lực, giá lắp cầu +Clê:12-14, 14-17, 17-19, 19-22, 24-27, 34-36 Tuýp: 22,55 +Các thiết bị khác :Kìm nhọn, búa, tuốc nơ vít b Phương pháp thực Phương pháp thực hiện, yêu cầu kĩ Thứ Nội dung công việc thuật tự Chuẩn bị mặt làm Mặt sẽ, đủ ánh sáng việc Ép bạc trục đứng vào Ép máy ép thuỷ lực 40 trục Đảm bảo cân xứng Độ dôi lắp ghép Doa bạc ép trục Doa 0,07-0,1 Đảm bảo kích thước lắp ghép: 45,05 đồ gá doa Gá dầm cầu lên giá lắp -45,10 Ra = 2,5 Dùng cầu chuyển cẩu, đảm bảo cầu Lắp trục đứng vào ngõng toàn cho người thiết bị Gá ngõng trục vào dầm cầu, sau gá trục dầm cầu bên trái trục đứng, dùng búa đóng từ từ Đảm bảo ngõng trục quay trơn nhẹ nhàng Lắp nắp đậy trục đứng, trục Xiết chặt nắp bulông cố định xiết chặt bulông cố định Lắp cần quay dọc vào Lắp đủ đệm làm kín, đệm vênh Dùng búa đóng chặt vặn chặt đai ốc lắp ngõng trục Lắp đinh cavét hãm trục đủ chốt chẻ Momen xiết :10-12 KG.m Dùng búa đóng đinh cavét gá xiết đứng chặt đai ốc hãm 72 Lắp cần tay lái ngang vào Dùng búa đóng chặt vặn chặt đai ốc ngõng trục Lắp vào ngõng trục mâm lắp chốt chẻ Gá mâm phanh vào ngõng trục, gá 10 phanh bulông cố định, xiết với mômen:7- Lắp trục đào xăng KG.m Gá trục đào vào mâm phanh Sau tích đó, gõ xăng tích vào trục đào, lựa 11 cho then hoa xăng tích ăn khớp với then hoa trục đào, đóng Lắp trục guốc phanh chặt, lắp chốt chẻ hãm xăng tích Gá trục guốc phanh vào mâm phanh, Lắp guốc phanh vào trục xiết chặt đai ốc hãm Dùng kìm nhọn lắp Đảm bảo guốc guốc phanh: phanh trơn, nhẹ nhàng quay trục 12 13 -Gá guốc phanh vào trục -Lắp đệm số -Lắp phanh hãm trục số Lắp lo xo guốc phanh Dùng đồ gá chuyên dùng để lắp Đảm Ép cabi vào phía bảo an toàn, lo xo đàn hồi tốt Dùng máy ép thuỷ lực 40 đồ gá mayơ để ép Ép tận hốc mayơ Đảm Ép cabi vào phía bảo độ dôi 0,07-0,1 Dùng máy ép thuỷ lực 40 đồ gá mayơ để ép Ep tận hốc mayơ Đảm Lắp ổ bi vào ngõng bảo độ dôi 0,07-0,1 Dùng búa đồ gá đóng từ từ, nhẹ 17 trục Lắp ổ bi vào ngõng nhàng, không làm hỏng bi Dùng búa đồ gá đóng từ từ, nhẹ 18 trục Lắp mayơ vào tang trống nhàng, không làm hỏng bi Dùng clê ngẫu lực xiết với lực xiết :25- 14 15 16 73 19 phanh Gá đai ốc có đủ 31 KG.m đệm vênh, xiết chặt 20 cân xứng Lắp phớt chắn mỡ vào Dùng tay lực lắp nhẹ nhàng, dùng búa mayơ cao su đóng cân Không làm hỏng Cho mỡ bôi trơn vòng bi phớt Cho đủ 350 gam mỡ TOR -24 21 vào mayơ bánh xe Lắp mayơ tang trống Dùng cầu chuyển gá mayơ tang trống 22 vào ngõng trục Lắp đai ốc hãm bi ngaòi mayơ Lắp đệm khoá đai ốc 23 24 25 26 27 28 vừa cẩu gá lắp Đảm bảo an toàn Dùng tuýp tay công xiết chặt hãm bi mayơ Lắp đai ốc kiểm tra: Lắp đệm hãm, sau xiết chặt đai ốc -Lắp đệm hãm với momen 14-16 KG.m, bẻ đệm -Lắp đai ốc Lắp nắp đậy ổ bi hãm đai ốc Gá nắp vào mayơ, gá bulông M12 mayơ xiết chặt cân Lắp đủ đệm làm kín, Lắp bầu phụ vào giá: bôi sơn lên hai mặt đệm Gá bầu phụ, gá bulông cố định gá -Lắp bầu phụ xăng tích vào nạng ty bầu phụ Lắp -Lắp xăng tích vào nạng chốt hãm chốt chẻ Xiết chặt bulông bầu phụ Lắp đầu mayơ ngõng trục Thực đầy đủ nguyên công lại nguyên công từ 2-27 Lắp lái ngang 29 Gá táo lái ngang vào đầu cần lái ngang, gá đai ốc xiết chặt với momen 25-30 KG.m, lắp đủ chốt chẻ Thu dọn dụng cụ, vệ sinh hãm đai ốc Mặt sẽ, gọn gàng 74 30 mặt 4.4 CHẠY RÀ, KIỂM TRA a Chạy rà sơ 2km TT Nội dung thực Phương pháp thực Kiểm tra tình trạng làm việc Yêu cầu kĩ thuật Quan sát, ly hợp cắt hoàn ly hợp toàn, nối cắt êm, không giật Kiểm tra HSC cục trượt cháy Quan sát Ra vào tay số êm Tay số không rung lắc, Kiểm tra cầu xe không tự trả số Làm việc êm dịu, Kiểm tra trục căc đăng tiếng gào hú, va đập Quan sát Không rung giật, va đập Khắc phục hư hỏng, trở ngại sau chạy thử sơ b Chạy thử vận động 12 Km(Trong 10 Km đường tốt, Km đường đá cấp phối) TT Nội dung thực Phương pháp thực Yêu cầu kĩ thuật Quan sát Ra vào số êm dịu, Kiểm tra hộp số nhẹ tay số, không tự trả số, tiếng khua Nhiệt độ không 65 C -Làm việc trơn nhẹ, không Kiểm tra cầu xe kêu, va đập, gào, hú lớn -Nhiệt độ cầu, tang trống phanh, may không 65 C 75 Kiểm tra độ bon trơn xe Quãng đường chạy trơn cho xe chạy vận tốc 50 Km/h, 150 m sau tắt máy, cắt truyền lực c Kiểm tra sau chạy thử, cho xe chạy lên cầu để kiểm tra TT Nội dung thực Phương php thực Kiểm tra khắc phục Yêu cầu kĩ thuật Quan sát, Xiết chặt ốc khuyết tật phát chạy vít, bu lông Thay chi thử tiết bị hỏng, không xiết chặt Kiểm tra khắc phục rò rỉ dầu, mỡ Kiểm tra phát mối hàn, Quan sát mối ghép Đánh dấu vị trí hư Quan sát hỏng sửa chữa lại d Thử lần cuối sau khắc phục khuyết tật, cho xe chạy 1-2 Km Đảm bảo khuyết tật khắc phục hoàn chỉnh, kể khuyết tật phát 4.5 QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC KAMAZ – 54115 4.5.1 Kiểm tra, chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật ly hợp a) Những hư hỏng thường gặp nguyên nhân * Đóng ly hợp hay bị giật: lái xe nhả nhanh bàn đạp ly hợp hành trình bàn đạp không đảm bảo, vòng bi nhả ly hợp không ép lên đầu đòn mở, đĩa ép bị mòn, lò xo triệt tiêu dao động xoắn hỏng, động bắt không chặt với khung xe… * Ly hợp cắt không hoàn toàn: hành trình tự lớn mà tổng hành trình ly hợp, cấu điều khiển cắt ly hợp thủy lực có lẫn bọt khí… 76 * Ly hợp trượt: hành trình tự do, lò xo yếu, gãy, bề mặt đĩa ma sát mòn, dính dầu, mỡ, cháy, chai, chân lái xe đặt bàn đạp ly hợp … b) Kiểm tra, bảo dưỡng kỹ thuật * Kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp Hành trình tự bàn đạp ly hợp gián tiếp phản ánh khe hở đầu đòn mở với ổ bi mở ly hợp trực tiếp ảnh hưởng đến trượt mở không dứt khoát ly hợp Kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp thước đo mm đặt vuông góc với sàn xe song song với trục bàn đạp ly hợp Dùng tay ấn bàn đạp xuống đến cảm thấy nặng dừng lại, đọc số dịch chuyển bàn đạp thước So sánh giá trị đo với giá trị hành trình tự tiêu chuẩn không ta phải tiến hành điều chỉnh Nguyên tắc điều chỉnh là: làm thay đổi chiều dài đòn dẫn động để thay đổi khe hở ổ bi nhả ly hợp với đầu đòn mở đảm bảo khoảng (1 ÷3) mm 77 Hình 4.8 Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp a) Kiểm tra hành trình tự do; b) Điều chỉnh hành trình tự loại dẫn động khí; c) Điều chỉnh hành trình tự loại dẫn động thủy lực 1: bàn đạp ly hợp; 2: đòn dẫn động; 3: lò xo hồi vị; 4: dẫn động đến cua mở ly hợp; 5: êcu chỉnh để thay đổi chiều dài đòn dẫn động; 6: cua mở ly hợp; 7: bitê; 8: êcu hãm; 9: khung xe; 10: đòn mở ly hợp • Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp: Vặn ê cu điều chỉnh ống ren điều chỉnh để làm thay đổi chiều dài đòn dẫn động (2), làm thay đổi khe hở ổ bi nhả ly hợp (7) với đòn mở (10) gián tiếp làm thay đổi hành trình tự bàn đạp Tùy theo kết cấu cụ thể loại ô tô khác mà tiến hành điều chỉnh cho phù hợp với kết cấu Hành trình tự loại dẫn động khí lớn loại dẫn động thủy lực, hành trình tự bàn đạp ly hợp số xe thông dụng cho bảng Loại ô tô Hành trình tự bàn đạp ly hợp UAZ (mm) 28 ÷38 ZIL 130, 131 35 ÷50 GAZ 66 30 ÷37 IFA – W 50L 30 ÷35 KAMAZ 30 ÷35 TOYOTA CARINA, ÷12 CORONA,COROLLA ÷15 * Thường xuyên tra dầu mỡ vào khớp dẫn động bổ sung dầu vào bình chứa (của loại dẫn động thủy lực) 78 Ở bảo dưỡng cấp cao người ta điều chỉnh độ đồng phẳng đầu đòn mở (độ không đồng phẳng 0,1 mm) điều chỉnh bulông hạn chế dịch chuyển đĩa ép trung gian phía đĩa ép (loại hai đĩa ma sát)… 4.5.2 Hộp số, truyền động đăng a) Những hư hỏng thường gặp nguyên nhân Tình trạng kỹ thuật hộp số trục đăng biến xấu là: - Thường phát sinh tiếng kêu rung giật trục, ổ bi bánh bị mòn, mòn rãnh then hoa, ổ bi kim, lỏng bulông mặt bích đăng… - Có tượng nhảy so rãnh bị mòn, cấu khóa, hãm trượt bị mòn, vào số kho đồng tốc bị hỏng … b) Công việc kiểm tra bảo dưỡng - Ta dùng ống nghe (nghe tiếng gõ) để kiểm tra mòn bánh răng, ổ bi, dùng tay lắc để kiểm tra mòn then hoa hay lỏng bulông mối ghép lắp mặt bích đăng - Quan sát rò rỉ dầu, thay đổi số để kiểm tra việc vào số… - Kiểm tra mức dầu thay dầu: mức dầu phải đảm bảo ngang lỗ đổ dầu không bảo đảm bôi trơn, làm tăng hao mòn chi tiết, nóng chi tiết, nóng dầu, nhiều dễ chảy dầu sức cản thủy lực tăng Khi chạy xe đến số km qui định kiểm tra đột xuất thấy chất lượng dầu không đảm bảo ta phải tiến hành thay dầu bôi trơn Thay dầu bôi trơn theo bước: - Khi xe vừa hoạt động (dầu hộp số nóng), xe không hoạt động ta phải kích cầu chủ động, nổ máy vào số để hộp số hoạt động cho dầu nóng sau tắt máy, xả hết dầu cũ hộp số khay đựng - Đổ dầu rửa dầu hỏa vào hộp số 79 - Nổ máy gài số cho hộp số làm việc vài phút để làm cặn bẩn, dầu bẩn, keo cặn sau xả hết dầu rửa - Thay dầu bôi trơn vào hộp số cho mực dầu đến mức qui định 4.5.3 Bảo dưỡng cầu xe a) Những hư hỏng thường gặp nguyên nhân Cầu chủ động bao gồm phần vỏ cầu cặp bánh truyền động lắp bên trong, trình làm việc thường xảy hư hỏng, phần vỏ cầu bị rò rỉ dầu, bị rạn nứt, ổ bi bị rơ, cặp bánh bị mòn, dập, gãy, sứt mẻ… gây nên tiếng ồn, tiếng gõ kim loại khác thường Sự ăn khớp cặp bánh truyền lực không đúng, khe hở ăn khớp lớn… gây tiếng ồn làm việc, gây giật xe thay đổi tốc độ b) Công việc kiểm tra bảo dưỡng - Kiểm tra rạn nứt vỏ cầu xe, mức dầu bôi trơn vi sai truyền lực chính, thay dầu theo số km xe chạy qui định cấp bảo dưỡng Công việc tiến hành qui định kiểm tra, thay dầu hộp số - Ở bảo dưỡng cấp cao người ta tiến hành kiểm tra độ rơ tổng cộng cầu chủ động: đặt cần số xe số không (cần số vị trí trung gian) dùng tay lắc trục đăng hai phía biết độ rơ cầu chủ động, kích cầu chủ động lên kéo phanh tay Dụng cụ lấy dấu gồm giá đỡ kim vạch dấu Dùng tay quay bánh xe hết phía, dùng dụng cụ lấy dấu vành bánh xe sau quay bánh xe theo chiều ngược lại đến lúc cảm thấy nặng dừng lại lấy dấu, khoảng dịch chuyển độ rơ tổng cộng so sánh với tiêu chuẩn Xe khoảng (18 ÷25) mm, xe cũ khoảng (25 ÷45) mm Nếu độ rơ tổng cộng lớn cho phép ta phải kiểm tra, điều chỉnh cácbộ phận cầu chủ động 80 PHẦN V KẾT LUẬN, ĐỀ NGHỊ Đề tài : “Xây dựng quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống truyền lực xe KAMAZ-54115” đề tài thiết thực, đáp ứng yêu cầu từ thực tế trình sử dụng Nó cung cấp thao tác kĩ thuật cho công nhân thực hiện, cung cấp thông số cần thiết cho nhà máy, xí nhiệp Dựa vào thông số này, ta lập kế hoạch sản xuất quản lý sản xuất doanh nghiệp Để thực đề tài cách xác khoa học,chúng ta cần nhiều thời gian công sức từ thực tế sản xuất đơn vị Bên cạnh đó, ta phải cập nhật phát minh khoa học, đặc biệt lĩnh vực thiết bị, phụ tùng, để trang bị tốt Và không ngừng nâng cao trình độ tay nghề đội ngũ công nhân, nhân viên kĩ thuật Với giúp đỡ tận tình thày giáo hướng dẫn, bạn lớp, em cố gắng hoàn thành đề tài đến mức Tuy nhiên, với thời gian kiến thức có hạn mình, đề tài nhiều sai sót, hạn chế, mong nhận quan tâm góp ý tất người Vì nội dung đề tài hạn chế, thiếu sót mong bạn sinh viên khóa sau bổ sung thêm phần lại, đề tài hoàn thiện 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài Liệu Qui Trình Công Nghệ Sửa Chữa Lớn Ô Tô Kamaz Xí nghiệp Ô Tô Z751-Xí Nghiệp Liên Hợp Z751 Ô tô máy kéo Nguyễn Ngọc Quế NXB Nông nghiệp- 2007 Giáo Trình Kĩ Thuật Sửa Chữa Ô Tô T.S Hoàng Đình LongNXB.Giáo Dục Kĩ thuật bảo trì sửa chữa máy Tống Ngọc Tuấn 2008 Cấu tạo ô tô Cục Quản Lý Xe Máy-Trường Trung Học Kĩ Thuật Xe máy Giáo trình cấu tạo ô tô NXB GTVT Kĩ thuật chuẩn đoán ô tô Nguyễn Khắc Trai NXB KHKT-2001 Ô tô V.X.KALIXKI,A.I.MAN DÔN, G.E.NAGULA, NXB Công nhân kĩ thuật, NXB “ MIR ” Maxcova - 1980 82 MỤC LỤC 83 [...]... thc hin Dựng vũi phun nc v cỏc dng c ty ra nh: chi st, gi lau lm sch b mt ngoi ca xe 32 4.1.3 Quy trỡnh thỏo h thng truyn lc 33 1-Kớnh chiu hu; 2-Cabin; 3-Bỏnh xe phớa trc; 4-ng c; 5-Li hp; 6Hp s 7-Bỏnh xe d phũng; 8-Cc ng; 9-Cu gia; 10-Nhớp; 11-Cu sau ; 12-Bu phanh 13-Khung xe; 14-Múc kộo; 15-Bỏnh xe sau; 16-Tang trng; 17-Bỡnh cha khớ nộn 18-Thựng nhiờn liu; 19-Lc khụng khớ; 20-Cu trc; 21-C cu lỏi... 4.2 Cu to ca li hp xe KAMAZ -5 4115 1-Bỏnh ; 2-C cu iu chnh hnh trỡnh a ộp trung gian; 3-a ộp ngoi; 4- bi kim; 5-Cn tỏch; 6-ai c mt cu; 7-Gi cn tỏch; 8-ng dn du bụi trn; 9-Vũng bi m; 10-cng m; 11-Lo xo ộp; 12-Thõn li hp; 34 13-Bulụng; 14-V ; 15-a ộp trung gian; 16-a masỏt; 17-Trc b ng; 18Trc khuu; 1 9- bi; 20-B phn m; 21-B phn gimchn *Phng phỏp thc hin -Thỏo 4 bulụng c nh v vo bn ộp -Thỏo 12 bulụng c... trung gian hp chia; 1 0- bi; 11-m chn; 12-Np; 13-V li hp; 14-m lm kớn; 1 5- Trc ch ng hp chia; 16-Bc m li hp; 17-Bulụng; 18-Bỏnh rng ch ng hp chia; 1 9- Cng gi hp chia; 20Bỏnh rng s thp hp chia; 21-Trc s cp; 22-Chi tit m; 23-Bỏnh rng trc s cp; 24-Bc lút; 25-Np hp s; 26-Trc gi hp s; 27-C cu nh v; 2 8- bi kim; 29-Cng gi s; 30-ng gi; 31-Bỏnh rng trc s cp; 32ng lút; 33-Bulụng lp ghộp; 34-Vnh bt cc ng b Phng...hp phõn phi kt cu n gin v xe cú tớnh nng vit dó tt, nht l hot ng trờn mt ng trn 11 2.3 CC THễNG S C BN CA XE KAMAZ - 54115 Hỡnh 2-3 Xe KAMAZ- 54115 2.4 Các Thông số a.Thụng s hỡnh hc 12 Hỡnh 2.4 cỏc thụng s hỡnh hc ca xe KAMAZ- 54115 13 b ng c Kiu ng c ( mó hiu) KamA 3-7 40 S chu k 4 chu k S lng mỏy 8 mỏy Loi Ch V,gúc gia 2 ng tõm Trt t t xilanh 90 1-5 - 4-2 - 6-3 - 7-8 ng kớnh xilanh v hnh trỡnh 120*120... ộp -Thỏo bn ộp -Thỏo a ma sỏt th nht -Thỏo a ch ng trung gian -Thỏo a ma sỏt th 2 4.1.3.2 Thaựo hoọp soỏ a Dng c, thit b -Dng c, thit b: + Cu chuyn, xớch cu, vam thỏo bỏnh rng +Clờ: 1 0-1 2,1 4-1 7 +Cỏc thit b khỏc : Kỡm nhn, gi lau 35 Hỡnh 4.3 Mt ct dc ca hp s 1-Trc th cp; 2-V hp s; 3-Bỏnh rng trung gian; 4-Cm bỏnh rng s lựi; 5-Trc trung gian hp s; 6-Then bỏn nguyt; 7-B ng tc; 8-ng dn du bụi trn; 9-Trc... 160 0-1 800 (v/p) Tc min 600 (v/p) Tc max 2930 (v/p) c.H thng truyn lc Cụng thc bỏnh xe Loi ly hp: 6*4 14 -Loi dn ng iu khin Masỏt 2 a b ng -Hnh ton b ca bn p -Thu lc tr lc khớ nộn -Hnh trỡnh t do ca bn p Hp s: 3 0-4 2 mm -Loi hp s -Loi nhiu cp, hp s chớnh cú 5 cp s tin, 1 cp s lựi v hp chia cú 2 cp s -Loi ng tc -3 b ng tc kiu cht dc trc gi hp chia, s II-III v IV-V -Nh sau: i1 : s cao 6,38 ;s thp 7,82 -T... s thp 1 i6 : s cao 6,01 ; s thp 7,38 Hp phõn phi Phõn phi momen xon bng b vi -Loi hp phõn phi Cu ch ng sai -Loi kộp (bỏnh rng cụn xon v -Truyn lc chớnh bỏnh rng tr) -T s truyn ca truyn lc - 5,94 chớnh -Vi sai bỏnh rng cụn -B vi sai d S h thng truyn lc xe KAMAZ - 54115 15 Hp s S 6*4 c im ca s ny l khụng dựng hp phõn phi m dựng mt c cu vi sai gia 2 cu Phn III C S L THUYT V SA CHA 16 3.1 L THUYT V SA... dng lm gim tin cy ca xe Tuy nhiờn, s c ca xe cũn do: - Cu to hp lý ca ụ tụ - H s bn ca cỏc chi tit 17 - Cht lng cỏc nguyờn vt liu ch to chi tit - Phng phỏp gia cụng i vi tng chi tit mi mũn do nhng nguyờn nhõn: - Tớnh cht lý húa ca cỏc vt liu ch to - Cht lng b mt lm vic ca cỏc chi tit - p sut riờng trờn b mt Hỡnh 3.1 Quy lut hao mũn trc, l - Tc chuyn ng tng i - Nhit chi tit - Khụi lng, cht lng du... bng phanh trờn mt dc, u xe theo chiu hng xung dc, tt ng c, tay s s thp nht, t t nh bn p phanh, bỏnh xe v ụtụ khụng b ln xung dc chng t ly hp tt, cũn nu bỏnh xe ln xung dc chng t ly hp b trt 22 - y xe: Chn on ng bng, cho xe ng yờn ti ch, khụng n mỏy, gi s tin s thp nht, y xe, khi s thp xe b phanh bng ng c, xe khụng chuyn ng Phng phỏp ny ch dựng cho xe con, vi lc y ch 3 n 4 ngi - Xỏc nh ly hp b trt... hiu b thỏo hoc thay th (tr cỏc xe tai nn, cỏc nguyờn nhõn c bit), cỏc xe sa cha ln phi t chy c n nh mỏy Kt qu vic kim tra tỡnh trng k thut thu nhn xe vo sa cha c ghi nhn trong biờn bn giao nhn xe -Gm cỏc cụng vic sau: +Kim tra tỡnh trng xe vo +Lp biờn bn giao nhn xe 4.1.2.Cụng tỏc ra ngoi xe *Mc ớch: Mc ớch lm sch xe, to iu kin cho vic thỏo xe, trỏnh gõy bn cho khu vc thỏo xe Song song vi nú thỏo du c ... 020 003 φ 39. 995 φ 60 0−.0010 010 φ 59. 985 φ 63.005 Hàn đắp, mạ crơm φ 80 95 7 Hàn đắp, mạ crơm φ 710−.001.01 φ 70 .98 5 Hàn đắp, mạ crơm 14 −0.06 13,8 φ 630−.003.01 φ 81 − 0.023 −−00 03 09 Hàn đắp... thiết bị: + Cầu chuyển, xích cẩu, vam chun dùng tháo lo xo, phớt +Clê: 12-14, 14-17, 17- 19, 19- 22 +Tp: 19, 22, 27, 104 +Các thiết bị khác : Kìm nhọn, tay cơng, búa, tuốc nơ vít Hình 4.5 Mặt cắt... m¾t CalÝp nót φ14.8 00 1806 φ14 .99 5 0−.008.08 5.8 u cầu kĩ thuật: -Khi ép bạc khơng cho phép bạc nhơ ≤ 0.03 khỏi mặt đầu -Độ khơng song song tâm lỗ lắp bi kim 49 Thay thÕ L¾p b¹c Hµn ®¾p 4.2.2