Lập quy trình sửa chữa và bảo dưỡng động cơ cummins lắp trên xe international

MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG .5 1.1 Thông số kĩ thuật 1.2 Các hệ thống động .7 1.2.1 Hệ thống nhiên liệu .7 1.2.2 Hệ thống thắng khí nén 1.2.3 Hệ thống bôi trơn 1.2.4 Hệ thống làm mát 11 CHƯƠNG II: QUY TRÌNH THÁO VÀ KHẢO SÁT HƯ HỎNG CỦA ĐỘNG CƠ 12 2.1 Quy trình tháo 12 2.1.1 Khảo sát hư hỏng động trước tháo .12 2.1.2 Quy trình tháo động 15 2.2 Khảo sát hư hỏng động 23 2.2.1 Nguyên nhân hư hỏng piston 23 2.2.2 Nguyên nhân hư hỏng biên 25 2.2.3 Nguyên nhân hư hỏng ống lót xilanh 26 2.2.4 Nguyên nhân hư hỏng trục khuỷu 27 2.2.5 Nguyên nhân hư hỏng hệ thống nhiên liệu 28 2.3 Quy trình kiểm tra 30 2.3.1 Mục đích 30 2.3.2 Yêu cầu kĩ thuật 30 2.3.3 Các phương pháp kiểm tra 31 2.3.4 Các nguyên tắc kiểm tra 31 2.3.5 Nội dung kiểm tra 32 2.3.6 Giải thích nguyên công 32 CHƯƠNG : QUY TRÌNH DOA XILANH VÀ MÀI TRỤC KHUỶU 50 3.1 Doa xilanh 50 3.2 Mài trục khuỷu .52 CHƯƠNG IV : LẮP RÁP- CHẠY RÀ- THỬ NGHIỆM .56 4.1 Quy trình lắp ráp động .56 4.1.1 Chuẩn bị thân máy .56 4.1.2 Lắp trục cam, trục khuỷu lên thân máy .56 4.1.3 Lắp nhóm piston, xecmang, biên 57 4.1.4 Lắp nắp xilanh .57 4.2 Chạy rà thử nghiệm động 58 KẾT LUẬN 60 Tài liệu tham khảo 61 LỜI NĨI ĐẦU Ngày tơ phương tiện giao thông phổ biến giới Những năm gần kinh tế phát triển theo xu hướng hội nhập, số lượng ô tô đại lưu hành nước ta ngày tăng.Các loại ô tô cải tiến theo hướng tăng công suất , tốc độ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu,điện tử hố q trình điều khiển hạn chế mức thấp thành phần ô nhiểm thành phần khí thải động Việc nghiên cứu ứng dụng thành tựu từ ngành công nghiệp điện tử nhờ giúp đỡ máy tính để cải thiện q trình làm việc nhằm đạt hiệu cao giảm ô nhiểm môi trường, tối ưu hố q trình điều khiển dẫn đến kết cấu động ô tô thay đổi phức tạp, làm cho người sử dụng cán kỹ thuật nghành tơ nước ta nhiều lúng túng sai sót nên cần có nghiên cứu, tìm hiểu, khai thác cụ thể hệ thống điện tử động tơ, nhằm cập nhật hố kiến thức cho người sử dụng quan tâm muốn tìm hiểu chuyên nghành động ô tô Sau thời gian học tập nghiên cứu Khoa Máy Tàu Biển thuộc trường Đại Học Hàng Hải để làm quen với công việc kỹ sư khí ngồi thực tiễn sản xuất nhằm nghiên cứu tổng hợp lại kiến thức lý thuyết học trường em giao đề tài tốt nghiệp với nhiệm vụ sau : “Lập quy trình sửa chữa bảo dưỡng động Cummins lắp xe International ” Nội dung đề tài gồm chương sau : Giới thiệu chung động cơ; Quy trình tháo khảo sát hư hỏng động cơ; Quy trình doa xilanh mài trục khuỷu; Lắp ráp, chạy rà thử nghiệm Chương vẽ bao gồm 05 vẽ khổ Ao có 01 vẽ mặt cắt động cơ, 01 vẽ tháo động cơ, 02 vẽ kiểm tra khảo sát động cơ, 01bản vẽ doa xilanh mài trục khuỷu Sau thực tập để tìm hiểu thực tế phân công khoa cho thầy Ths Phạm Quốc Việt giúp em hoàn thành đề tài tốt nghiệp Trong phạm vi cho phép em đưa phương án công nghệ để sửa chữa hệ thống lái phù hợp với điều kiện thực tế nhà máy đóng tàu Việt Nam, Nhưng trình độ hạn chế , kinh nghiệm thực tiễn nên khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong giúp đỡ thầy Ths Phạm Quốc Việt thầy cô giáo khoa các bạn để em hoàn thành đề tài tốt nghiệp cách tốt Em xin chân thành cảm ơn Sinh viên: Trần Quốc Hiền CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG I Giới thiệu chung Dòng động Cummins thiết kế kiểm tra dựa yêu cầu khách hàng lĩnh vực dầu nhiên liệu để cung cấp hiệu suất tối ưu nhất, đáng tin cậy linh hoạt cho liên kết dầu khí động Xe International loại xe dùng chở hàng containal chủ yếu chạy đường quốc lộ, ngồi chở phương tiện khác Xe có động cummin có hiệu suất cao cơng suất cực đại 330HP số vòng quay 1600[v/p], tiêu hao nhiên liệu nhỏ 30lít/100km tốc độ 90[km/h] Xe sản xuất MỸ có kết cấu cứng vững, độ bền độ tin cậy cao, đầy đủ tiện nghi cho người sử dụng đảm bảo an tồn, kết cấu hình dáng bên ngồi nội thất có tính mỹ thuật tương đối cao Được nhập sử dụng phổ biến Việt Nam năm gần đây.Động Cummins cấp giấy chứng nhận CE quốc tế Động thiết kế sở chứng nhận ISO9001 sản xuất sở chứng nhận ISO9001 ISO9002 1.1 Thông số kĩ thuật − Loại động : Động diesel Cummins − Số kỳ : kỳ − Số xylanh: xylanh − Đường kính xylanh : 140 mm − Hành trình piston : 152 mm − Dung tích buồng đốt : 50,3 lít − Tỷ số nén : 13,9:1 − Khối lượng động : 5360 kg − Công suất : 330 kW − Vòng quay trục khuỷu: 1600 v/p Hình 1.1 : Mặt cắt động Cummins 1.2 Các hệ thống động 1.2.1 Hệ thống nhiên liệu Về hình thức, hệ thống nhiên liệu tương tự hệ thống nhiên liệu khác Tuy nhiên, nguyên lý vân hành thực tế hệ thống phun nhiên liệu có khác biệt rõ rệt so với hệ thống khác Hệ thống có bơm nhiên liệu thay cho bơm phun thơng thường Q trình phun thực thông qua loạt tác động thủy lực học phun cấu kích hoạt phun 10 11 12 13 14 15 16 Hình 1.2 : Sơ đồ nguyên lý hệ thống nhiên liệu 1: Bu lông xả dầu, lưới lọc dầu, 3: nắp thùng chứa dầu ,4: bu lông dầu hồi , 5: bơm tiếp vận , 6: đường dầu hồi, 7: cụm bơm liên hợp, 8: van điện từ, 9: đường dầu từ ECM tới, 10: ECM, 11: đường dầu đến vòi phun,12:bầu lọc thơ,13:bầu lọc tinh, 14:bu lông xả cặn nước đọng,15:van cắt nhiên liệu,16:lưới lọc * Nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu: Nhiên liệu nạp vào thùng chứa qua nắp thùng (3) Khi động hoạt động, bơm chuyển nhiên liệu (13) hút nhiên liệu từ thùng chứa qua bầu lọc thô (15) đến bình lọc tinh (14).Nhiên liệu tiếp tục đẩy lên đến cụm bơm theo đường ống(10) đến vòi phun (6) Cụm bơm vòi phun, phun nhiên liệu với áp suất cao vào buồng cháy, phần nhiên liệu thừa theo ống dẫn dầu thừa (5)về thùng chứa 1.2.2 Hệ thống thắng khí nén Khí nén cung cấp công suất cho hệ thống thắng, thay cho thắng thủy lực dùng xe cỡ nhỏ Để sử dụng thắng, người điều khiển phải đè lên bàn đạp thắng ( van chân ), chuyển áp suất khơng khí để đẩy guốc thắng lên trống đệm thắng phía đĩa thắng Q trình tạo ma sát, làm xe chạy chậm lại phát sinh nhiệt Bình chứa Van chân Máy nén ống 9,5 mm Van rơle Bình chứa ống 12,7 mm Hình 1.3 : Sơ đồ nguyên lý hệ thống thắng Các phận hệ thống thắng: − Máy nén khí : máy nén khí truyền động động xe bơm khơng khí vào bình chứa khí Máy nén khí làm nguội bơi trơn hệ thống làm nguội động dầu động − Bình chứa khí : bình chứa khí dùng để chứa khơng khí nén, có kích cỡ khác theo yêu cầu kỹ thuật hệ thống thắng − Bộ xơng khí : xơng khí tự động loại bỏ dầu nước khỏi khơng khí Bộ cấp nhiệt điện trở nhiệt độ xuống giá trị cho trước − Van an toàn : áp suất an toàn tốt đa hệ thống thắng 1034kPa Van an toàn nắp bình chứa khí sát máy nén khí − Bàn đạp thắng : người lái nhấn bàn đạp thắng, thắng hoạt động, tiếp tục nhấn bàn đạp làm tăng áp suất khơng khí cho thắng bình thường − Áp kế thắng: áp kế thắng cho biết giá trị áp suất khơng khí nén tác dụng buồng thắng − Van rơle : dùng để tăng tốc độ đáp ứng thắng 1.2.3 Hệ thống bôi trơn Hệ thống bôi trơn động cummins kiểu cưỡng vung toé dùng để đưa dầu bôi trơn bề mặt ma sát làm mát chi tiết: Hệ thống bôi trơn gồm có bơm dầu, lọc dầu, te dầu đường ống dẫn dầu Dầu từ cátte (1) hút bơm qua lưới lọc dầu (2) thường lọc dầu nằm lập lờ mặt thoáng dầu nhờn để hút dầu khơng có bọt khí dầu qua két làm mát tới bầu lọc thô (5) dầu lọc chất cặn bẩn dầu đưa trực tiếp vào thân máy vào trục khuỷu (7) lên trục cam (16) từ trục khuỷu dầu vào dọc theo thân truyền bôi trơn chốt piston đường dầu từ ổ đở trục cam bôi trơn giàn đội đòn bẩy , đủa đẩy catte 12 11 14 17 13 10 15 16 Hình 1.4: Sơ đồ hệ thống bôi trơn 1:catte, 2:lướilọc dầu , 3:van tràn , 4:bơm dầu bơi trơn , 5:bình lọc dầu , 6: két làm mát dầu, 7: trục khuỷu, 8: truyền , 9: pittông ,10: xy lanh, 11: xupáp , 12: đòn bẩy, 13: bánh trục cam ,14: tuốc bơ, 15: máy nén khí 16: trục cam, 17: đũa đẩy Trên đường dầu có đường dầu bôi trơn tuốc bô tăng áp , máy nén khí , lên đồng hồ báo áp suất trực tiếp phun vào vách xi lanh để bôi trơn piston xi lanh trở catte Khi bầu lọc thơ (5) bị tắt van an tồn dầu nhờn đẩy dầu sẻ không qua lọc thô mà thẳng lên đường dầu ,van an tồn (3) đảm bảo áp suất dầu bơi trơn tồn hệ thống có trị số khơng đổi 10 Hình 2.14: Sơ đồ kiểm tra 1_Giá đỡ 2_Trục khuỷu 3_Đồng hồ so 4_Mặt chuẩn 2.3.6.9 Nguyên công : Kiểm tra hệ thống nhiên liệu * Kiểm tra vòi phun a Yêu cầu kĩ thuật : – Việc kiểm tra vòi phun tiến hành sau vệ sinh sẽ, phải thực nơi khơ ráo, bụi - Các lỗ phun thông cáu muội bám vào – Kiểm tra áp lực phun chất lượng phun – Kiểm tra độ dứt phun b Dụng cụ : – Thiết bị thử vòi phun vòi phun mẫu loại – Đồng hồ đo áp suất chuyên dùng – Các thiết bị tháo lắp vòi phun chuyên dùng c Trình tự tiến hành : Bước 1: Kiểm tra áp lực phun : – Thông lỗ vòi phun cạc läùphun di Hình 2.15: Xoi lỗ phun 1_Đầu vòi phun 2_ Kim xoi – Lắp vòi phun lên thiết bị kiểm tra – Mở van , bơm dầu vào vòi phun 46 – Theo dõi áp suất đồng hồ vòi phun bắt đầu hoạt động Bước 2: Kiểm tra chất lượng phun góc chùm tia nhiên liệu : – Gá vòi phun mẫu loại lên bàn thử – Để cho hai vòi phun hoạt động, phun vào tờ giấy dầu đặt cách miệng phun khoảng H, sau cho dừng hoạt động, lấy tờ giấy dầu ra, so sánh độ hạt góc phun Hình 2.16 : Kiểm tra chất lượng phun dạng sương – Chất lượng vòi phun so sánh sau : Hình 2.17: Hình dạng vết phun 1_Bình thường ; 2_Một lỗ phun bị tắc ; 3_Tia phun bé , phun khơng mạnh; 4_ Một lỗ phun bị tắc hồn tồn ; 5_Nhiên liệu nhỏ giọt ; 6_Lò xo van chiều bị gãy van thoát chiều bị mòn mức Bước 3: Kiểm tra khả dứt phun : – Lau khơ đầu vòi phun băng giẻ lau – Cho vòi phun làm việc lúc dừng lại – Lấy sờ lên đầu vòi phun, thấy đầu vòi phun ướt khả dứt phun kém, thấy khơ khả dứt phun tốt 47 * Kiểm tra bơm cao áp a Yêu cầu kĩ thuật : – Bơm phải vệ sinh trước kiểm tra – Kiểm tra kĩ áp suất bơm độ kín khít cặp piston – xi lanh van chiều bơm cao áp b Dụng cụ : – Thiết bị cân bơm cao áp chuyên dùng – Đồng hồ đo áp suất chuyên dùng c Trình tự tiến hành : – Lắp bơm cao áp vào máy – Lắp đồng hồ đo áp suất vào đường cấp nhiên liệu bơm – Dùng lực tác động vào cần đẩy, đẩy piston bơm cao áp lên – Quan sát ghi kết áp lực nén nhiên liệu đồng hồ đo áp lực.Xác định độ giảm áp van chiều bơm thông qua đồng hồ đo áp lực khoảng thời gian ( 12 - 15 ) giây 48 CHƯƠNG : QUY TRÌNH DOA XILANH VÀ MÀI TRỤC KHUỶU 3.1 Doa xilanh Đối với ống lót xilanh bị mòn hay bị xước ta tiến hành doa, sau mài đến kích thước sửa chữa lớn đồng thời tiến hành thay piston xéc măng phù hợp với kích thước sửa chữa Để tiến hành doa xilanh ta sử dụng loại máy doa chuyên dùng Các bước doa xilanh sau: Bước : Định tâm xilanh máy doa a Yêu cầu Sử dụng bề mặt phía cách mép xilanh 3-4mm b Tiến hành Lắp xilanh lên bàn máy bệ gá chuyên dùng Để định tâm cho xilanh ta dùng mũi định tâm hình cầu Để định tâm xác ta chọn vị trí bề mặt phía cách mép xilanh 3-4mm làm mặt chuẩn, lắp mũi định tâm lên đầu trục máy doa Hình 3.1 : Định tâm mũi doa xilanh 49 1_Bệ đỡ 2_Xilanh 3_Mũi định tâm 4_Máy doa Bước : Lắp dao doa Sau định tâm xong, ta cố định bàn dao vào thân máy doa, tháo đầu định tâm lắp đầu doa vào để tiến hành doa Bước 3: Doa xilanh Ta tiến hành doa hai lần: doa thô trước, doa tinh sau Do bề mặt làm việc xilanh thường cứng mà lượng cần gia cơng nhỏ nên ta dùng dao hợp kim cứng có góc cắt trước sau nhỏ để phù hợp với độ cứng vật liệu chế tạo xilanh Doa thô: Tốc độ cắt : 50-80mm/phút Chiều sâu cắt : 0,1-0,2 mm Bước tiến dao tối đa : 0,1 mm/vòng Doa tinh : Tốc độ cắt : 120-170mm/phút Chiều sâu cắt : 0,05-0,1 mm Bước tiến dao tối đa :0,02-0,05 mm/vòng 50 Hình 3.2 : Doa xilanh 1_Máy doa 2_Dụng cụ gá 3_Dao 4_Xilanh 3.2 Mài trục khuỷu Bước1: Gá trục lên máy a Yêu cầu Tâm cổ trục cổ biên phải nằm đường thẳng Tâm cổ biên song song với tâm cổ trục Độ không song song tâm cổ biên, cổ trục phải ≤ 0,015 (mm) b Dụng cụ Máy mài, palăng, mũi tâm, chống tâm, đồng hồ so c Tiến hành Gá trục đồ gá cho tâm cổ biên, tâm cổ trục cần mài trùng với tâm máy, định vị trục mâm cặp Cân độ lệch tâm khối lượng quay trục khuỷu với thiết bị chuyên dùng Tiến hành kiểm tra xem độ nhảy cổ trục so với tâm máy đồng hồ so Bước2:Mài cổ trục a Yêu cầu Độ bóng sau mài phải đạt Độ côn sau mài phải ≤ 0,02 mm/m Độ ôvan sau mài ≤ 0,015 mm/m b Dụng cụ Máy mài, dụng cụ đo : đồng hồ, panme đo ngồi c Tiến hành * Mài thơ Chọn tốc độ đá 35 m/s Độ mịn đá : 40 Tốc độ chi tiết: 25 m/ph 51 Độ sâu mài: 0,02 mm Bước tiến dọc : (0,3÷ 0,4 ).B, B: chiều rộng đá, B=60 mm Đường kính đá :750mm * Mài tinh Tốc độ: 55 m/s Độ mịn đá mài: 50 Tốc độ chi tiết: 35 m/ph Bước tiến dọc: (0,3÷ 0,4 ).B, B: chiều rộng đá, B=60 mm Độ sâu mài: 0,005 mm Dùng giấy giáp mịn đánh bóng lại cổ trục để đạt độ bóng cần thiết Hình 3.3 : Sơ đồ mài cổ trục 1_Trục khuỷu 2_Máy mài 3_Bệ đỡ _Mâm cặp 5_Mặt chuẩn Bước Mài cổ biên Sau mài cổ trục xong, dùng đĩa điều chỉnh dịch chuyển tâm cổ biên trùng với tâm máy tiện a.Yêu cầu Độ bóng sau mài đạt cấp Độ sau mài ≤ 0,02 mm Độ ôvan sau mài ≤ 0,015 mm b.Dụng cụ Máy mài , thiết bị gá, thiết bị đo , panme 52 c Tiến hành * Mài thô Trục khuỷu chế tạo từ thép 45 nên ta chọn thơng số q trình mài cổ biên sau : Đường kính đá mài d = 500 mm Chiều rộng đá mài 82 mm Tốc độ đá mài 35 m/s Tốc độ chi tiết 25 m/ph Độ sâu mài 0,02 mm Bước tiến dọc (0,3 ÷ 0,7 ).B; B_chiều rộng đá mài * Mài tinh Tốc độ đá 55 m/s Độ mịn hạt đá mài 50 Tốc độ chi tiết 35 m/ph Bước tiến dọc (0,3 ÷ 0,7 ).B; B_chiều rộng đá mài Độ sâu mài 0,005 mm * Dùng giấy ráp mịn đánh bóng lại cổ biên Hình 3.4: Sơ đồ mài cổ biên 1_Mũi chống tâm 2_Mặt chuẩn 53 3_Bệ đỡ 4_Máy mài 5_Trục khuỷu 6_Đĩa lệch tâm 7_Đối trọng 8_Mâm cặp 9_Tăng Bước4 : Kiểm tra Sau mài trục tiến hành kiểm tra trục khuỷu Kiểm tra đường kính cổ trục, cổ biên Kiểm tra độ bóng bề mặt cổ trục , cổ biên Kiểm tra độ không song song, độ không đồng phẳng kiểm tra độ đảo Kiểm tra tiến hành với thiết bị dụng cụ : bàn Map, đồng hồ so, thước cặp , palăng 54 CHƯƠNG IV : LẮP RÁP- CHẠY RÀ- THỬ NGHIỆM 4.1 Quy trình lắp ráp động 4.1.1 Chuẩn bị thân máy – Kiểm tra lại tất bề mặt gia công sửa chữa thân máy đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, lỗ ren phải làm mũi taro vát mép cẩn thận, rửa lại thân máy thổi thông đường dầu – Kiểm tra bề mặt gối đỡ ổ trục khủy, ổ trục đầu to biên, kiểm tra bạc lót khe hở lắp ghép bạc cổ trục Việc kiểm tra khe hở lắp ghép bạc cổ trục thực sau: lắp nắp ổ lên thân ( không nắp bạc), đo đường kính lỗ lắp bạc đo chiều dày bạc lót, sau tính đường kính làm việc bạc trừ đường kính đo cổ trục cho độ lớn khe hở cần xác định – Kiểm tra lại thân máy, chi tiết, dụng cụ chỗ lắp, đảm bảo tất phải để chuẩn bị lắp –Lắp lại nút công nghệ nắp khoang nước vít nút cơng nghệ đường dầu thân máy 4.1.2 Lắp trục cam, trục khuỷu lên thân máy a Lắp trục cam – Lắp bạc lót ổ trục cam dụng cụ chuyên dùng, ý để lỗ dầu bạc trùng với lỗ dầu thân máy – Kiểm tra lại trục cam cho đúng, bôi dầu lên bạc, cổ trục vấu cam lắp trục cam vào thân máy, trục phải quay thật nhẹ nhàng b Lắp trục khuỷu – Lắp bánh dẫn động cấu phân phối khí lên đầu trục khuỷu, ý để mặt có dấu đặt pha phân phối khí quay ngồi 55 – Kiểm tra đảm bảo lỗ dầu thơng thống khơng bị tắc, bề mặt làm việc với đêm bao kín đuôi trục – Lau mặt lưng bạc, mặt thân nắp ổ lắp nửa bạc vào thân nắp ổ cho lỗ dầu bạc trùng với lỗ dầu thân ổ lắp nửa bạc chặn vào vị trí – Bôi dầu bôi trơn lên bề mặt bạc đệm đuôi trục, đồng thời bôi dầu lên cổ trục đặt nhẹ nhàng trục khuỷu lên thân máy cho cổ trục nhẹ nhàng nằm vào vị trí ổ – Dùng đòn bẩy bẩy nhẹ cho trục chuyển dịch qua lại phía trước sau bạc chặn tự nằm vào vị trí – Xiết chặt bulong lắp ổ trục khuỷu momen quy định kiểm tra momen quay trục khuỷu cle lực Momen quay không lớn 6,5-7 Nm – Kiểm tra độ dịch chuyển dọc trục thước lá, độ dịch chuyển yêu cầu 0,02-0,3 mm 4.1.3 Lắp nhóm piston, xecmang, biên – Kiểm tra khe hở piston- xilanh, khe hở yêu cầu thường khoảng 0,020,06mm, chọn piston với xilanh để xếp cặp đạt khe hơ yêu cầu – Lắp piston vào tay biên, ý nhìn dấu để lắp chiều phù hợp – Kiểm tra khe hở miệng xecmang phần trên, độ lớn khe hở miệng phụ thuộc vào đường kính piston – Lắp xéc măng lên piston – Lắp cụm piston, xéc măng tay biên vào động cơ, ý để vị trí miệng xéc măng lệch bôi dầu bôi trơn lên bạc lót đầu to biên, piston xilanh trước lắp lắp chiều theo dấu 4.1.4 Lắp nắp xilanh – Lắp xupap thiết bị liên quan lên thân máy 56 – Lắp nắp máy lên thân máy lắp bulong vào, vặn vào hết xiết chặt theo thứ tự từ bulong bulong hai đầu Yêu cầu dùng cle lực để xiết lực quy định – Lắp độn đũa đẩy – Lắp nắp hộp phận truyền động cấu phân phối khí nắp chụp nắp máy – Lắp cụm ống nạp cụm ống xả, ý kiểm tra bề mặt lắp ghép đệm kín thật cẩn thận để tránh hở mối ghép – Lắp bơm dầu vào te dầu – Lắp bơm nước, quạt gió, quay trục khuỷu để bôi dầu bôi trơn lên đường dầu – Lắp chi tiết, cụm chi tiết hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, – Lắp truyền đai điều chỉnh độ căng đai theo tiêu chuẩn kỹ thuật 4.2 Chạy rà thử nghiệm động * Khởi động động Sau động sửa chữa lớn, khởi động quan trọng Nếu quy trình khởi động thực tốt, vấn đề nhỏ xảy phạm vi bảo hành động Trước khởi động, cần phải thực tinh chỉnh cho động Sự thời chuẩn phun, vị trí van, điều chỉnh điều tốc phải xác lập phạm vi yêu cầu kỹ thuật Kế tiếp cần kiểm tra phía ngồi động cơ, xác định mối nối bị lỏng, hệ thống đường ống xung quanh, động lắp hợp lý xe hay kiểm tra động học Quay trục khuỷu động hai vòng, kiểm tra quay trục khuỷu xem có bị kẹt vướng không Đưa dầu bôi trơn vào hộp trục khuỷu, kiểm tra kĩ mực dầu, mực dầu giảm dầu động bắt đầu tuần hoàn Đưa chất làm nguội vào hệ thống làm nguội, xả hết khơng khí hệ thống động Khơng khí phải loại bỏ khỏi hệ thống làm nguội để tránh cố nghiêm trọng Lắp ống suốt ( nhựa thủy tinh ) phía hút hệ 57 thống nhiên liệu để khử khơng khí lọt vào hệ thống Lắp đường ống nhiên liệu vào động khử khơng khí khỏi hệ thống Đóng nguồn khơng khí cấp cho động cơ, q tốc độ ngăn chặn, giữ thép dày mm để che cửa nạp khơng khí vào động đề phòng trường hợp động tốc độ khởi động * Chạy rà Khoảng thời gian chạy rà cho động bề mặt có độ nhấp nhô tế vi bề mặt chi tiết động tiếp xúc với tạo nên tiếp xúc thích hợp Khi động khởi động nóng dần, ta bắt đầu quy trình chạy rà Nếu động phát xe, ta cho động chạy đầu với không 75% công suất không 1000 v/ph Sau giờ, kiểm tra van khói xả, thực điều chỉnh cần thiết Điều chỉnh phun nhiên liệu hệ thống nhiên liệu sau vài chạy rà Sau chạy rà, ta lấy mẫu dầu gửi phân tích * Kiểm tra đồng hồ động học Đồng hồ động học thiết bị cho phép người vận hành kiểm tra tải toàn phần cho động trước rời khỏi xưởng Các đồng hồ đo bao gồm : – Áp kế để đo áp suất khơng khí ép vào xilanh – Áp kế khí để đo áp suất hộp trục khuỷu – Áp kế nhiên liệu – Áp kế dầu – Nhiệt kế chất làm nguội – Vận tốc kế – Nhiệt kế đo nhiệt độ khí xả – Các nhiệt kế khơng khí nạp Tất kiểm tra nêu cần thực Ta khởi động cho động để chạy với 1000 v/p động nóng Khi động đủ nóng, ta điều chỉnh tốc độ đến 75% tốc độ không tải cao đặt tải cho động với 50% công suất định mức 15 phút Kế tiếp ta tăng tốc độ động đến 85% tốc độ không tải cao, tăng tải đến 75% công suất vận hành 15 phút Cuối cho động vận hành tải tốc độ toàn phần phút Sau kiểm tra, ta để động chạy 1000 v/ph phút để làm nguội động trước tắt 58 KẾT LUẬN Bằng kiến thức hiểu biết lĩnh vực chuyên ngành đào tạo thời gian học tập nhà trường, với giúp đỡ hướng dẫn nhiệt tình thầy cô giáo khoa, em tập trung nghiên cứu , tiến hành hoàn thành đồ án thiết kế tốt nghiệp Mặc dù trình làm đồ án thân em có nhiều cố gắng việc tìm kiếm liệu, tìm hiểu tài liệu để tham khảo, cung với giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo Ths.Phạm Quốc Việt, thầy khoa bạn ngành , xong đề tài rộng, thời gian có hạn,kinh nghệm thực tế trình độ thân có nhiều hạn chế nên đồ án dừng lại mức độ định, nhiều trường hợp chưa thể đề cập đến được, việc sửa chữa chi tiết nhỏ,… Do em mong bảo, đóng góp ý kiến thầy, cô ngành, khoa hội đồng hỏi thi tốt nghiệp để đề tài em hồn thiện hơn, giúp em có nhận định, định hướng tốt công việc em sau Nhân dịp em xin chân thành cảm ơn hướng dẫn, giúp đỡ tận tình thầy giáo Ths.Phạm Quốc Việt tận tình hướng dẫn, giúp đỡ em suốt trình em làm đề tài tốt nghiệp, em cảm ơn thầy cô khoa giúp đỡ em hoàn thành đề tài Một lần em xin chân thành cảm ơn! 59 Người viết luận văn Trần Quốc Hiền Tài liệu tham khảo 1.Trần Thế San, Đỗ Dũng Khoa khí động lực trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh (2008) , Sửa chữa- Bảo trì động Diesel, Nxb Đà Nẵng Hồng Đình Long (2005), Giáo trình kĩ thuật sửa chữa ơtơ - Nxb Giáo dục Giáo trình sửa chữa hệ thống động lực tàu thủy – tập 1,2 - Bộ mơn Động Lực Diesel khoa Cơ Khí trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam (2014) Wiliam Donallanglin Động ôtô Principies of Automotive Gas and Diesel Engine Tài liệu động CUMMINS 60 ... vụ sau : Lập quy trình sửa chữa bảo dưỡng động Cummins lắp xe International ” Nội dung đề tài gồm chương sau : Giới thiệu chung động cơ; Quy trình tháo khảo sát hư hỏng động cơ; Quy trình doa... giá xe 16 − Đặt động xuống sàn với chống đỡ cẩn thận lắp động giá tháo để phục vụ công đoạn tháo rời chi tiết 2.1.2.2 Quy trình tháo phận động Vệ sinh động trước tháo Để chuẩn bị động vào sửa chữa. .. hoạt động hệ thống tự động điều khiển, kiểm tra, an toàn 2.1.2 Quy trình tháo động 2.1.2.1 Tháo động khỏi xe a Cơng việc phía động (phía nắp cabo) − Dùng vải mềm phủ phần cạnh sắc sơn tai xe,