Giáo trình Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống truyền động của ôtô

ỦY BAN NHÂN DÂN TP HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG CAO ĐẲNG GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA KỸ THUẬT Ô TÔ GIÁO TRÌNH TT - KHUNG GẦM Ơ TƠ (Lưu hành nội - năm 2016) TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI NĨI ĐẦU Mơ đun sửa chữa bảo dưỡng hệ thống truyền động ôtô môn học chuyên ngành nghề sửa chữa ôtô, trang bị kiến thức nguyên lý cấu tạo, hoạt động, hư hỏng, phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống thuộc gầm xe Từ vị trí tính chất, yêu cầu môn học sửa chữa bảo dưỡng hệ thống truyền động ôtô biên soạn theo nội dung giảng gồm 14 bài: MĐ24 1: Cấu tạo ly hợp ma sát MĐ24 2: Sửa chữa bảo dưỡng ly hợp ma sát MĐ24 3: Cấu tạo hộp số khí MĐ24 4: Sửa chữa bảo dưỡng hộp số khí MĐ24 5: Sửa chữa bảo dưỡng hộp số phân phối ( hộp số phụ) MĐ24 6: Cấu tạo truyền động đăng MĐ24 7: Sửa chữa bảo dưỡng truyền động đăng MĐ24 8: Cấu tạo cầu chủ động MĐ24 9: Sửa chữa bảo dưỡng truyền lực MĐ24 10: Cấu tạo vi sai MĐ24 11: Sửa chữa bảo dưỡng vi sai MĐ24 12: Sửa chữa bảo dưỡng bán trục MĐ24 13: Sửa chữa bảo dưỡng moay-ơ MĐ24 14: Sửa chữa bảo dưỡng bánh xe Được trình bày mơn học chung “Sửa chữa gầm ơtơ” Ngoài kiến thức chung sửa chữa hệ thống, phận, cấu ôtô, tài liệu đề cập đến kiến thức mới, thành tựu khoa học kỹ thuật ứng dụng ôtô đời nhằm đáp ứng yêu cầu giảng dạy nội dung môn học Tài liệu viết sở tổng hợp hai môn học chuyên môn tiến hành giảng dạy song song trước cấu tạo gầm ôtô môn học sửa gầm chữa ôtô Sự kết hợp thành môn học chung tạo điều kiện thuận lợi việc nghiên cứu giảng dạy học tập sinh viên nhằm đáp ứng cho nhu cầu đào tạo nhà trường Tài liệu viết không tránh khỏi có thiếu sót, mong đóng góp ý kiến đồng nghiệp bạn đọc để tài liệu giảng dạy hồn thiện Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm: MD 24.1 MD 24.2 MD 24.3 MD 24.4 MD 24.5 MD 24.6 MD 24.7 Cờu tạo ly hợp ma sát Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại Cấu tạo nguyên lý hoạt động số ly hợp Bảo dưỡng bên ly hợp Sửa chữa bảo dưỡng ly hợp ma sát Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng ly hợp Đĩa ma sát Trục ly hợp Lò xo ép Cơ cấu điều khiển Những hư hỏng chung, kiểm tra, điều chỉnh ly hợp Cấu tạo hộp số khí Nhiêm vụ, yêu cầu phân loại Cấu tạo chung nguyên lý hộp số khí Các phận hộp số Sửa chữa bảo dưỡng hộp số khí Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng hộp số Phưng pháp kiểm tra, bảo dưỡng Sửa chữa bảo dưỡng Hộp số phân phối Hộp số phân phối Hộp số phụ Cấu tạo truyền động đăng Nhiêm vụ, yêu cầu phân loại Bố trí truyền động đăng ô tô Cấu tạo truyền động đăng Bảo dưỡng bên truyền động đăng Sửa chữa bảo dưỡng truyền động đăng MD 24.8 Cấu tạo cầu chủ động Nhiêm vụ, yêu cầu phân loại MD 24.9 MD 24.10 MD 24.11 MD 24.12 MD 24.13 MD 24.14 Cấu tạo nguyên lý hoạt động cầu chủ động Các phận Hư hỏng sửa chữa, lắp ghép điều chỉnh cầu chủ động Nhận dạng, bảo dưỡng cầu chủ động Sửa chữa, bảo dưỡng truyền lực Nhiêm vụ, yêu cầu phân loại Cấu tạo nguyên lý hoạt động truyền lực Sửa chữa bảo dưỡng Cấu tạo vi sai Nhiêm vụ, yêu cầu phân loại Cấu tạo nguyên lý hoạt động vi sai Sửa chữa bảo dưỡng vi sai Hư hỏng nguyên nhân hư hỏng Bảo dưỡng sửa chữa vi sai Sửa chữa bảo dưỡng bán trục Nhiêm vụ, yêu cầu phân loại Cấu tạo nguyên lý hoạt động Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng Sửa chữa bảo dưỡng Moay bánh xe Nhiêm vụ, yêu cầu Cấu tạo nguyên lý hoạt động Hư hỏng, nguyên nhân kiểm tra sửa chửa, bảo dưỡng Bánh xe Tài liệu tham khảo TRUYỀN ĐỘNG Ô TÔ GIỚI THIỆU CHUNG VỀ GẦM XE Động nguồn lực ơtơ Khi làm việc động sinh mô men quay, mô men truyền đến bánh xe chủ động làm cho ô tô chuyển động tiến lùi Sự truyền động nhờ có hệ thống truyền động Hệ thống truyền động có nhiệm vụ: Biến chuyển động quay động thành chuyển động tịnh tiến ôtô Thay đổi lực kéo bánh xe chủ động ôtô chuyển động đường, nhằm khắc phục lực cản đột xuất mặt đường Thay đổi tốc độ ơtơ q trình chuyển động ô tô dừng, khởi hành tăng tốc Bảo đảm cho ơtơ q trình chuyển động an toàn êm Các cấu hệ thống thực nhiệm vụ gọi chung gầm ôtô, bao gồm hệ thống sau: Hệ thống truyền lực, phần di động, hệ thống thống lái, hệ thống phanh hệ thống phụ trợ Hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực có tác dụng truyền chuyển động quay từ động đến bánh xe chủ động ơtơ Hệ thống truyền lực gồm có: Li hợp, hộp số, truyền động đăng, cầu chủ động, bán trục Ngoài hệ thống truyền lực bố trí với nhiều phương án một, hai, ba cầu chủ động cịn có hộp số phụ, hộp số phân phối ( hình vẽ 1) Hình Hệ thống truyền lực ôtô Một cầu chủ động; b) Hai cầu chủ động; c) Ba cầu chủ động 1-Li hợp; 4-Cầu chủ động sau; 8-Khớp chuyển hướng; 11- Khung gầm xe 2- Hộp số; 3; 6-Truyền động đăng; 5- Hộp phân phối ; 7- Cầu chủ động trước; 10Cầu chủ động sau; 9- Trục truyền; Hệ thống chuyển động (còn gọi hệ thống di chuyển): Hệ thống chuyển động có tác dụng biến chuyển động quay hệ thống truyền lực thành chuyển động tịnh tiến ôtô Mặt khác cịn có tác dụng bảo đảm cho ôtô qúa trình chuyển động êm hệ thống chuyển động gồm có: Khung xe (11), dầm cầu trước dầm cầu sau (10), hệ thống treo bánh xe (8), phần đầu nâng hạ thuỷ lực Hệ thống điều khiển Hệ thống điều khiển có tác dụng thay đổi hướng chuyển động ôtô bảo đảm an tồn cho ơtơ q trình chuyển động Hệ thống điều khiển gồm hai hệ thống riêng biệt sau: -Hệ thống lái: dùng để điều khiển hướng chuyển động xe - Hệ thống phanh: dùng để giảm tốc độ chuyển động để hãm xe dừng hẳn Tuỳ theo cơng dụng số xe có bố trí thêm hệ thống bổ sung như: hệ thống nâng hạ ben thuỷ lực, hệ thống tời hay phận nâng hạ bánh xe dự trữ MÃ BÀI TÊN BÀI: THỜI LƯỢNG (GIỜ) MD 24 - CẤU TẠO BỘ LY HỢP MA LÝ THUYẾT SÁT THỰC HÀNH 15 NHIỆM VỤ - YÊU CẦU - PHÂN LOẠI 1.1.Nhiệm vụ Ly hợp cụm máy gầm ôtô Ly hợp thường đặt bánh đà động hộp số, có nhiệm vụ sau: Truyền mômen quay từ động đến phận truyền lực phía sau Cắt truyền động động hệ thống truyền động để bảo đảm cho q trình chuyển động tơ đỗ ( máy chạy), khởi hành, thay đổi tốc độ chuyển động dứt khoát êm Giảm chấn động động gây trình làm việc để bảo vệ chi tiết hệ thống truyền lực Chống tải cho hệ thống truyền lực 1.2 Yêu cầu Khi nối truyền động, êm nhẹ không gây lực va đập cho hệ thống truyền lực Khi cắt truyền động phải nhanh chóng, hồn tồn, dứt khốt để q trình vào số nhẹ nhàng Có khả truyền mơmen quay lớn động cơ, bị trượt động tải để tránh cho hệ thống truyền lực chịu mômen lớn tác động Trọng lượng kích thước đĩa ma sát nhỏ để giảm lực qn tính từ giảm lực va đập vào số Có khả hấp thụ tản nhiệt tốt Kết cấu gọn, dễ điều khiển, bảo dưỡng sửa chữa 1.3 Phân loại * Theo phương pháp truyền mơmen quay có ba loại bản: Li hợp ma sát: truyền mômen quay lực ma sát Li hợp thuỷ lực: truyền mômen quay qua chất lỏng Li hợp điện từ: truyền mômen quay lực điện từ Li hợp ma sát kết cấu đơn giản, dễ điều khiển, chăm sóc đảm bảo yêu cầu kỹ thuật nên sử dụng rộng rãi * Theo hình dáng bề mặt ma sát, li hợp ma sát chia làm ba loại: Li hợp hình đĩa Li hợp hình Li hợp hình trống Trên ơtơ máy kéo thường dùng li hợp ma sát kiểu đĩa * Theo số lượng đĩa ma sát, li hợp chia làm nhiều loại: Li hợp đơn: có đĩa ma sát Li hợp kép: có hai đĩa ma sát Li hợp có nhiều đĩa ma sát * Theo trạng thái làm việc có hai loại: Li hợp thường xuyên đóng Li hợp thường xun mở Ngồi li hợp cịn phân loại theo yếu tố khác: môi trường làm việc, phương pháp điều khiển, phương pháp phát sinh lực ép Trong tất loại ly hợp đây, loại dùng phổ biến ôtô ly hợp ma sát đĩa, hai đĩa kiểu lò xo Xu xe du lịch người ta chuyển dần sang ly hợp tự động CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA MỘT SỐ BỘ LY HỢP 2.1 Bộ li hợp đĩa ma sát khơ, thường đóng a Cấu tạo ( hình 1.1; 1.2; 1.3 ) Kết cấu li hợp chia làm ba phần: phần chủ động, phần bị động cấu điều khiển Phần chủ động: gồm bề mặt bánh đà, đĩa ép vỏ li hợp Vỏ li hợp bắt với bánh đà bulông Giữa đĩa ép vỏ li hợp đặt lò xo ép, phân bố đối xứng qua tâm Số lượng lị xo là: 3, 6, 12 Phần bị động: gồm đĩa ma sát đặt bánh đà đĩa ép Đĩa ma sát lắp với trục li hợp then hoa Ở ôtô trục li hợp trục chủ động hộp số (trục sơ cấp) Một đầu trục li hợp gối lên vòng bi đặt hốc đuôi trục khuỷu Cơ cấu điều khiển li hợp gồm đòn mở lắp lề với vỏ li hợp đĩa ép, vòng bi tỳ, bạc trượt, cua, bàn đạp li hợp phận dẫn động khí hay thuỷ lực Ở xe có cơng suất lớn để tránh tượng đĩa ép bị xoay với vỏ li hợp, đĩa ép nối với vỏ li hợp lò xo hay lắp khớp then trượt Cả li hợp đặt vỏ bao li hợp Hình 13.2-Điều chỉnh ổ bi moay bánh xe trước Kích bánh xe trước lên để bánh xe quay tự Tháo nắp khỏi moay Xoay đai ốc hãm Tháo rông đen chặn đệm hãm Tháo đai ốc điều chỉnh Tháo moay bánh xe Rửa ổ bi cổ trục (nếu vòng bi hỏng thay mới) Tra mỡ vào moay Lắp moay bánh xe vào vị trí cũ Xoay đai ốc điều chỉnh vào siết cứng xoay 1/8 vòng Lắp đêm số 4,3 Lắp đai ốc hãm số Khi điều moay phải xoay tự khơng cịn dơ Lắp ráp hồn Kiểm tra điều chỉnh moay bánh xe sau Hình 13.3: Điều chỉnh ổ bi moay bánh xe sau Tháo bán trục khỏi moay Kích cầu xe để bánh xe nâng lên khỏi mặt đất Tháo đai ốc hãm Tháo rông đen hãm số đệm làm kín Xoay đai ốc điều chỉnh số khoảng 1/3-1/2 vịng Kiểm tra xem bánh xe có quay tự không Quay bánh xe đồng thời siết đai ốc điều chỉnh số thấy bánh xe bị cản lại nhiều dừng lại Xoay đai ốc điều chỉnh số khoảng 1/8-1/5 vòng Lắp rơng đen đai ốc hãm Hạ kích để bánh xe trở trạng thái bán đầu Lắp bán trục b Sửa chữa: Đối với vịng bi bị tróc, rỗ, vỡ thay Đệm phớt mòn hỏng thay Bu lơng gẫy chờn ren ta rơ lại với kích thước lớn c Điều chỉnh: Kích bánh xe lên, tháo đai ốc hãm long đen hãm đai ốc Siết đai ốc điều chỉnh vào quay moay đến nặng dừng lại Nới đai ốc điều chỉnh từ 1/6 đến 1/8 vòng, quay kiểm tra khơng thấy có tầm nặng, tầm nhẹ, lắc khơng có độ dơ Lắp long đen hãm siết êcu chặn phanh hãm sau Bảo dưỡng sửa chữa moayơ 1- Quy trình tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa 2- Bảo dưỡng -Tháo lắp kiểm tra chi tiết: ổ bi, mòn nứt -Làm tra mỡ bôi trơn -Lắp điều chỉnh 3- Sửa chữa -Moayơ, trục moayơ -Lắp điều chỉnh khe hở MÃ BÀI TÊN BÀI: THỜI LƯỢNG (GIỜ) MD 24 - 14 BÁNH XE LÝ THUYẾT THỰC HÀNH 13 Nhiệm vụ Đỡ toàn trọng lượng xe, biến chuyển động quay bánh xe thành chuyển động tịnh tiến xe Thu hút phần chấn động mặt đường gây nhờ tính đàn hồi lốp xe khơng khí nén bên lốp Tạo lực bám mặt đường tốt để xe tăng tốc, phanh hay quay vòng khả trượt bánh xe xảy Phân loại Căn vào áp suất lốp mà chia loại áp suất thấp loại áp suất cao Loại áp suất thấp có áp suất lốp 0,8-5 kG/cm2, ký hiệu B-d Trong B chiều rộng lốp, d đường kính lốp Loại có ưu điểm làm dịu va đập, giảm áp suất lên mặt đường giảm lực cản chuyển động đường mềm giảm độ trượt trơn bánh xe chủ động Hình 14.1: Kích thước lốp Loại áp suất cao có áp suất lốp 5-7 kG/cm2, có ký hiệu DxB Trong D đường kính ngồi lốp, B chiều rộng lốp Loại có ưu điểm áp suất lên mặt đường tương đối lớn, giảm lực cản lăn mặt đường cứng Cấu tạo Bánh xe gồm phận vành, lốp có săm lốp khơng săm Đa số xe dùng lốp không săm a Vành bánh xe ( hình 14.2 a) Vành bánh xe có nhiệm vụ giữ cho lốp nguyên hình dáng yêu cầu cố định bánh xe với may đầu trục Hiện ôtô sử dụng hai loại vành: Vành phẳng dùng cho xe tải Vành lõm sống trâu dùng cho xe du lịch Vành bánh xe gồm hai phần: Phần ngồi có dạng vành (1) phần gọi đĩa (4) Đĩa tán đinh, hàn hay chế tạo liền với vành Trên đĩa có khoan từ đến lỗ để bắt vành bánh xe vào với moay ơ, mặt ngồi có lỗ có dạng để định tâm bánh xe moay Vành bánh xe cho xe du lịch có lõm sống trâu để lắp ráp hay tháo lốp bánh xe, loại vành làm liền Một vài loại vành có thêm hai sống an tồn để ngăn cho mép lốp khơng tụt xuống rãnh lõm tránh tượng lốp bật khỏi vành trường hợp bị Hình 14.2 Vành bánh xe Hình 14.3 Các loại vành xe Vành lõm sống trâu; b Vành phẳng có vịng hãm c Vành phẳng tháo rời Loại vành phẳng cho xe tải có hai loại: loại phẳng tháo rời ( hình 14.3 c) loại có hai vịng hãm, vịng dập liền, vịng mở miệng (hình 14.3 b ) Vòng đúc liền (1) gọi vòng nẹp lắp vào vành bánh xe nhờ vòng hãm mở miệng (2) ( hãm ) Khi muốn tháo lốp cần tháo vịng hãm sau tháo vịng nẹp khỏi vành đưa lốp Vành bánh xe bắt vào moay hai cách: Dùng gulông cấy vào moay lắp xuyên qua đĩa vành dùng bulông cố định moay Êcu dùng để bắt bánh xe có dạng hình trùng khớp với lỗ đĩa vành, đảm bảo bánh xe lắp xác.Bánh đơn lắp vào moay hay mặt bích bán trục chủ động loại bulông êcu thơng thường (hình 14.2b) Bánh xe kép cầu sau chủ động xe tải cần bắt chặt loại gugiơng đặc biệt ( hình 14.2 c) Trước tiên bắt chặt bánh xe lên gugiông mặt bích bán trục sau êcu mũ có ren lẫn ren ngồi sau êcu lắp bánh ngồi vặn chặt êcu thơng thường Để tránh tượng êcu tự vặn tăng tốc hãm xe, xe tải êcu bắt bánh xe bên phải có ren phải, bánh xe bắt bên trái có ren trái, êcu ren trái đánh dấu sườn êcu b Lốp xe Lốp xe có nhiệm vụ tạo lực bám mặt đường tốt giảm bớt va đập xe chạy đường không phẳng Lốp xe chia làm hai loại chính: Lốp có săm Lốp khơng có săm Hình 14.4 Săm lốp xe Lốp có săm bao gồm: săm, lốp, yếm lót Lốp làm từ cao su, sợi vải kim loại Kết cấu lốp bao gồm thân lốp, mặt lốp, cạnh lốp mép lốp Thân lốp làm lớp vải bố với lớp cao su Lớp vải bố đan sợi bơng, sau thay sợi nhân tạo ngày dùng sợi kim loại Cấu trúc lớp vải bố có hai loại: loại đan sợi chéo loại đan sợi hướng tâm Để tăng độ bền lốp người ta bố trí thêm lớp sợi kim loại Số lượng lớp vải bố tuỳ theo khả chịu tải, áp suất lốp Lốp xe thường có 4, 6, lớp vải bố, lốp xe tải có tới 14 lớp vải bố ( hình 14.4 ) Mặt lốp lớp cao su bền có tính đàn hồi cao, dai bị mài mịn Để cho lốp bám mặt tốt với mặt đường, lốp có rãnh lõm tạo thành hoa lốp Dạng hoa lốp tuỳ thuộc vào điều kiện làm việc bánh xe Hoa lốp có hai loại (hình 14.5) Loại hoa lốp có rãnh nhỏ nhỏ dùng cho xe chạy đường tốt ( hình 14.5a, b ) Loại hoa lốp có rãnh lớn thơ dùng cho xe chạy đường có chất lượng bề mặt kém, đường lầy bùn, tuyết Loại cho phép hoa lốp ấn sâu đường để tăng độ bám (hình 14.5 c, d) Hình 14.5 Các loại hoa lốp Nhằm nâng cao chất lượng bám bề mặt đường trơn, lớp hoa lốp có đúc thêm đinh kim loại làm thép hợp kim cứng Chiều cao đinh tán nhô lên khỏi lớp cao su thường từ  1,5 mm, đầu có tán cách lớp cao su khoảng mm Đối với hoa lốp hình chữ nhật lắp phải ý để chiều quay bánh xe tương ứng với mũi tên hơng lốp, có tăng khả bám đường giảm mòn lốp Giữa thân lốp lớp cao su mặt lốp có lớp đề kháng gồm sợi vải cao su mềm Lớp đề kháng có tác dụng cho mặt lốp dính chặt với thân lốp Bên mép lốp có lốp làm sợi dây thép, lốp có tác dụng làm tăng thêm cường độ bám chặt mép lốp lên vành bánh xe Săm ống cao su hình vịng trịn Ở săm có lắp van để bơm khơng khí vào săm xả khơng khí trường hợp cần thiết Yếm lót vịng cao su, sử dụng cho xe tải Yếm lót bảo vệ săm khỏi bị hư hỏng vành bánh xe gây lên Loại lốp không săm ngày sử dụng rộng rãi Vành lốp lắp ráp thành cụm kín hồn tồn Quanh mép lốp có lớp cao su mềm bảo đảm bao kín vành xe Bề mặt lốp bịt kín lớp cao su có tính chống lọt khí cao Van lắp trực tiếp vào vành có đệm cao su làm kín Trong trường hợp lốp khơng săm khơng cịn độ kín lắp săm sử dụng lốp thơng thường Ngồi số xe có sử dụng lốp xe đặc biệt sau: Hình 14.6 Các lốp đặc biệt Loại lốp có mặt lốp tháo rời gồm số vịng làm cao su có độ bền cao sợi kim loại Khi vịng mặt lốp mịn thay vịng khác ( hình 14.6 b; hình 14.8) Loại lốp hai ngăn: lốp có hai ngăn (1) (2), ngăn cách với màng đàn hồi gồm hai lớp vải sợi nilon hai lớp sợi kim loại Ngồi van (4) cịn có thêm van (3) để bơm khơng khí vào ngăn (1) Khi lớp ngồi bị thủng, khơng khí ngăn hạn chế độ gập lốp để ơtơ tiếp tục hoạt động ( hình 14.6.c ) Loại lốp hai săm tự làm kín: lốp khơng săm săm bị đâm thủng chất chống rị rỉ lốp bao kín lỗ thủng, hạn chế khơng khí lọt ngồi (hình 14.6 a ) Hình 14.7 Các thơng số lốp xe B Chiều rộng lốp xe; H Chiều cao lốp xe; d1 đường kính trong; D đường kính ngồi Hình 14.8 Lốp có mặt lốp tháo rời Trên ơtơ lắp lốp có kích thước định, kích thước thể kí hiệu lốp xe Lốp xe có thơng số kỹ thuật ( hình 14.7) kí hiệu theo nhiều hệ thống tiêu chuẩn khác Ví dụ với hệ thống tiêu chuẩn Châu Âu cho lốp xe có vận tốc lớn > 210 km/h Kí hiệu 185/70 R 14 84 S có ý nghĩa sau: 185: chiều rộng lốp xe B tính theo mm 70: số H/B = 70%, H chiều cao lốp xe R: cấu trúc lớp vải bố đan sợi hướng tâm 14: đường kính tính theo insơ ( inch ) 84: tỷ số tải trọng S: tiêu tốc độ xe VMAX < 180 km/h Trong trình sử dụng lốp, có điều đặc biệt quan trọng phải đảm bảo áp suât lốp quy định Độ chênh lệch áp suất cho phép so với áp suất tiêu chuẩn không lớn 0,1  0.2 kG/cm2 ( at) Nếu áp suất khí nén qui định thường dẫn tới mau mài mòn lốp, hư hỏng giảm chấn hệ thống treo Khi áp suất lốp thấp thường gây vết nứt theo chu vi, giảm tuổi thọ lốp đáng kể, mặt khác trọng tâm xe hạ thấp, va quệt vào chướng ngại vật đường Hư hỏng, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa bánh xe Lốp bị mòn trước thời gian quy định nhiều nguyên nhân gây điều kiện sử dụng, người sử dụng, không thực quy tắc bảo dưỡng lốp Khi lựa chọn lốp để thay cần phải chọn lốp có hoa Đối với lốp sử dụng chọn cần cớ vào hoa lốp mức độ mòn lốp Mức độ mịn lốp thường khơng đều, lốp sau mòn nhanh lốp trước lốp bên trái mịn lốp bên phải Khi lốp xe mịn khơng chuyển đổi vị trí bánh xe: Trên xe lốp mịn khác loại xe thói quen lái xe tạo Để cân mài mòn ta phải tiến hành chuyển đổi vị trí theo định kỳ thường từ sau 10.000 đến 12.000 km Có hai phương pháp đảo lốp: đảo lốp khơng có bánh xe dự phịng có bánh xe dự phịng Vị trí lốp đảo biểu diễn hình 14.9 a) Ơ tơ vân tải; b) Ơ tơ du lịch Hình 14.9 Các phương pháp đảo lốp Lốp bi rách vật nhọn đâm thủng, cốt lốp bị bong thành lớp, mặt lốp bị tróc, lốp hỏng, săm bị thủng bị nổ tất hư hỏng thường chạy xe ẩu không chấp hành tiêu chuẩn áp suất lốp không thực quy tắc bảo dưỡng lốp Để sửa chữa lốp đường, ô tô phải có dụng cụ tháo lắp lốp hộp đồ vá săm lốp Tháo lốp bị hỏng kiểm tra cẩn thận Vứt bỏ đinh vật khác bị kẹt khỏi lốp Khi lốp có lỗ thủng lớn, cần phải lót bên miếng lốp cũ dày khoảng từ 2-3 lớp vải miếng băng lót Sau trở gara, phải đưa lốp hỏng sửa chữa Để phụ hồi mặt lốp, thực lốp không bị hỏng cốt khơng bị thủng *Quy trình tháo lốp Trước tháo lốp nên xả hết khơng khí trơng lốp ra, sau dùng móc lốp tháo vịng hãm, vịng nẹp theo bước sau: a)Dùng móc lốp thẳng nạy lỏng mép lốp; b) Dùng móc lốp thẳng móc lốp vấu cong để ép mép lốp xuống phía dưới; c) Tháo mép lốp khỏi gờ vành vánh xe; d)Dùng móc lốp thẳng nạy vòng hãm khỏi rãnh vành bánh; đ) Dùng móc lốp vấu cong để nâng vịng hãm lên; e) Đặt móc lốp thẳng xuống vịng hãm; Dùng tay giữ vịng hãm, dùng móc lốp thẳng nạy vịng hãm; Xoay đĩa bánh xe nhấc khỏi lốp Hình 14.10: Các bước tháo lốp xe tải *Quy trình lắp lốp (quy trình lắp ngược lại quy trình tháo) - Lắp lốp xe tải Trước lắp lốp vào vành bánh xe ta phải cho săm yếm lót vào lốp Lắp lốp vào vành, đồng thời luồn van vào lỗ rãnh xẻ vành bánh xe Nâng lốp phía van chút, lắp lốp vào vành phía đối diện, tiếp lắp vành nẹp vành hãm, sau ấn mạnh lốp nằm gọn vào vành Bơm với áp suất 0,6-1,5 kG/cm2 Dùng búa gõ đập xung quanh vòng hãm để nắn mép lốp Mép lốp phải nằm gọn vào rãnh vành bánh xe, sau bơm khí cho đủ áp suất qui định - Lắp lốp bánh xe ô tô du lịch Gá lốp, ấn bên mép lốp vào vành bánh xe, sau cho van vào lỗ van săm vào lốp Sau ép bên mép lốp cho mép lốp thứ hai nằm sâu vào rãnh vành, dùng móc lốp dần mép lốp thứ hai sát gờ vành Thao tác làm cẩn thận để móc lốp khơ chẹt vào săm Sau bơm vào đến mức cần thiết để kiểm tra xem mép lốp bám chặt vào mép vành chưa - Lắp lốp không săm: Cần tiến hành cẩn thận, để mép lốp hỏng phá hỏng độ kín lốp Để lắp lốp vào vành dẽ người ta sử dụng đai siết Sau bơm vào lốp , nhúng lốp vào nước để kiểm tra độ kín, khơng có chậu nước đổ nước vào xung quanh mép lốp để kiểm tra Tháo lốp bị hỏng kiểm tra cẩn thận Vứt bỏ đinh vật khác bị kẹt khỏi lốp Khi lốp có lỗ thủng lớn, cần phải lót bên miếng lốp cũ dày khoảng từ 2-3 lớp vải miếng băng lót Sau trở gara, phải đưa lốp hỏng sửa chữa Để phục hồi mặt lốp, thực lốp không bị hỏng cốt không bị thủng Để phát chỗ thủng nhỏ săm, người ta bơm xăng nhúng vào nước, chỗ xuất bọt khí chỗ bị thủng Những chỗ thủng hư hỏng nhỏ dọc đường khắc phục cách vá chín Dùng giũa bàn chải sắt đánh xung quang lỗ thủng săm với bán kính 20 -30mm, đặt miếng vá cao su sống đè lên, đặt hộp có miếng đốt vào vặn bàn vá Dựng miếng đốt châm lửa đốt Sau 10-15 phút miếng cháy hồn tồn, tháo lỏng vít bàn vá lấy săm Nếu khơng có dụng cụ vá chín, chỗ thủng săm tạm thời khắc phục cách vá nguội Cắt vát xung quanh rìa miếng vá, dùng giũa bàn chải sắt đánh miếng vá xung quanh chỗ thủng săm, lau chùi bụi bẩn, dùng xăng rửa để khơ, sau bơi lên săm thủng miếng vá hai lớp nhựa vá để khô, lớp cách 15 - 20 phút, sau để khô, đặt miếng vá vào chỗ thủng dùng vật tròn lăn chỗ vá Những hư hỏng ren ren van khắc phục bàn ren ta rơ, cịn đầu van hỏng thay Van phải có nắp đậy kín khơng cho bụi lọt vào 2- Những cơng việc bảo dưỡng lốp +Bảo dưỡng hành ngày Lau chùi bụi bẩn lốp kiểm tra trạng thái lốp +Bảo dưỡng cấp Kiểm tra trạng thái lốp, vứt bỏ vật mắc mặt lốp hai lốp kép, kiểm tra áp suất khơng khí lốp, cần bơm thêm khơng khí +Bảo dưỡng cấp Xem xét lốp, vứt bỏ nhứng vật mắc mặt lốp Kiểm tra áp suất khơng khí bơm đến mức qui định Đảo lốp theo sơ đồ Những lốp bị mòn hỏng phải đưa sửa chữa Lốp tốt điều kiện thiết yếu để đảm bảo an toàn người lái đường Lốp mòn hết hoa lốp làm giảm khả phanh tơ Vì cấm sử dụng lốp mòn hết hoa lốp Lốp tốt điều kiện thiết yếu để sử dụng ô tô Những chỗ thủng, cốt lốp bị mục làm nổ lốp tơ chạy gây tai nạn Lốp non, tượng làm cho lốp mòn nhanh, nguy hiểm làm cho ô tô nghiêng sang bên a Hư hỏng Lốp bị mịn mặt ngồi, nứt, thủng, đứt tanh, ma sát, sử dụng lâu ngày cao su bị lão hoá, bánh xe bị trượt lết ngang chuyển động Thủng săm bị đinh, sắt nhọn sắc cắm vào, lốp bị dập cà xát vào săm Van săm bị hỏng bề mặt van bị mòn Bánh xe bị lắc, đảo vành bị đảo, ổ bi, moay bị mòn dơ lỏng điều chỉnh độ dơ bánh xe không Tác hại: Không đảm bảo an tồn xe chuyển động khơng thể chuyển động b Kiểm tra Chủ yếu quan sát lốp bị rạn nứt, mòn hoa văn, mòn thành gờ Sam thủng kiểm tra nước Độ đảo bánh xe kiểm tra đồng hồ so c Sửa chữa Săm thủng nhỏ vá chín, săm thủng lớn nhiều chỗ, van săm hỏng thay săm TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Khắc Trai (1996), Cấu tạo gầm xe con, Nhà xuất trẻ TOYOTA HIACE Hướng dẫn sửa chữa Tập 2: Sửa chữa gầm thân vỏ Công ty ôtô ISUZU Việt Nam (2/2001), Hướng dẫn sửa chữa xe tải ISUZU N*R Nguyễn Oanh (1997), Kỹ thuật sửa chữa khung, gầm, bệ ô tô, Nhà xuất Đồng Nai Nguyễn Tất Tiến( 2002), Giáo trình sửa chữa Ơ tơ - máy nổ, Nhà xuất Giáo Dục Nguyễn Đình Trí - Châu Ngọc Thạch (1996), Hướng dẫn sử dụng bảo trì sửa chữa ôtô đời mới, Nhà xuất trẻ ... chung gầm ôtô, bao gồm hệ thống sau: Hệ thống truyền lực, phần di động, hệ thống thống lái, hệ thống phanh hệ thống phụ trợ Hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực có tác dụng truyền chuyển động quay... MĐ24 9: Sửa chữa bảo dưỡng truyền lực MĐ24 10: Cấu tạo vi sai MĐ24 11: Sửa chữa bảo dưỡng vi sai MĐ24 12: Sửa chữa bảo dưỡng bán trục MĐ24 13: Sửa chữa bảo dưỡng moay-ơ MĐ24 14: Sửa chữa bảo dưỡng. .. đun sửa chữa bảo dưỡng hệ thống truyền động ôtô môn học chuyên ngành nghề sửa chữa ôtô, trang bị kiến thức nguyên lý cấu tạo, hoạt động, hư hỏng, phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống