BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
TRUGNG CAO BANG GIAO THONG VAN TAI TRUNG UONG |
GIAO TRINH MO BUN
SUA CHOA HE THONG TRUYEN BONG
TRINH BO CAO DANG
NGHE: SUA CHUA MAY THI CONG XAY DUNG
Ban hanh theo Quyết định số 1955/QĐ-CĐGTVTTWI-ĐT ngày 21/12/2017 của Hiệu trưởng Trường Cao đẳng GTVT Trung wong |
Trang 3
- BQ GIAO THONG VAN TAI
TRUONG CAO DANG GIAO THONG VAN TAL TRUNG ƯƠNG L
GIAO TRINH
Mô đun: Sửa chữa hệ thống truyền động NGHÈ: SỬA CHỮA MÁY THỊ CÔNG XÂY DỰNG
TRINH DQ: CAO DANG
Hà Nội - 2017
Trang 4LỜI GIỚI THIỆU
Trong những năm qua, dạy nghề đã có những bước tiến vượt bậc cả về số lượng
và chất lượng, nhằm thực hiện nhiệm vụ đảo tạo nguồn nhân lực kỹ thuật trực tiếp đáp
ứng nhu cầu xã hội Cùng với sự phát triển của khoa học công nghệ trên thế giới và
sự phát triển kinh tế xã hội của đất nước, ở Việt Nam các phương tiện giao thông ngày một tăng đáng kể về số lượng do được nhập khẩu và sản xuất lắp ráp trong nước
Nghề sửa chữa máy thì công xây dựng đảo tạo ra những lao động kỹ thuật nhằm đáp,
ứng được các vị trí việc làm hiện nay như sản xuất, lắp rấp hay bảo dưỡng sửa chữa
các phương tiện giao thông đang được sử dụng trên thị trường, để người học sau khi
tốt nghiệp có được năng lực thực hiện các nhiệm vụ cụ thể của nghề thì chương trình và
giáo trình day nghd cdn phải được điều chỉnh phù hợp với thực tiễn
ĐỂ phục vụ cho học viên học nghề và thợ sửa chữa máy thỉ công xây dựng những kiến thức cơ bản cả về lý thuyết và thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống tryyền động Với mong muốn đó giáo trình được biên soạn, nội dung giáo trình bao sồm bổn bài:
Bai I Bảo d- ðng ly hợp chính Bài 2 Bảo d- ỡng ly hợp chuyển h- ống Bai 3 Bio d-dng hộp số
Bài 4 Bảo d- ỡng các đăng, Bài 5 Bảo d- ỡng cầu chủ động Bai 6 Bio d-dng truyền lực cuối cùng "Bài 7 Sửa chữa hộp số
Bài 8 Sửa chữa các đăng Bài 9 Sửa chữa cầu chủ động Bài 10.Sửa chữa truyền lực cuối cùng
Kiến thức trong giáo mình được biên soạn theo chương tình Tổng cục Dạy nghề, sắp xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống truyền động đến cách phân tích các hư hỏng, phương pháp kiểm tra và quy trình thực hành sửa chữa Do đó người đọc có thể hiểu một cách dễ đàng
Trang 5MỤC LỤC ĐỂ MỤC 1 Lời tựa 2 Mục lục 3 Giới thiệu về mô dun 4.Bài 1 Bảo d- ỡng ly hợp chính 5.Bai 2 Bio d- dng ly hợp chuyển h- ớng 6 Bài 3 Bảo d- ðng hộp số
7.Bai 4 Bảo d- ðng các dang 8.Bài 5 Bảo d- ỡng cầu chủ động 9.Bài 6 Bảo d- ðng truyền lực cuối cùng Bài 7 Sửa chữa ly hợp
Bài 8 Sửa chữa hộp số
12.Bài 9 Sửa chữa các đăng 13.Bài 10 Sửa chữa cầu chủ động
Trang 6BÀI 1 BẢO DƯỠNG LY HỢP CHÍ:
Mục tiêu:
~ Nắm đ-ợc cấu tạo, nguyên lý làm việc của ly hợp chính - Thực hiện đ-ợc đúng quy trình tháo lắp ly hợp ~ Sử dụng thành thạo các dụng cụ tháo lắp, bảo d- ðng, - Sử dụng thành thạo, chính xát
Nội dụng cơ bản của bài học
~ Cấu tạo — nguyên lý làm việc ly hợp chính - Chuẩn bị dụng cụ, vật t- và nơi bảo d- ðng, - Tháo ly hop
~ Kiểm tra, bảo d-ðng bộ ly hợp
- Lắp bộ ly hợp và hệ thống điều khiển lên máy cơ sở - Kiểm tra, hiệu chỉnh, nghiệm thu ban giao c dụng cụ đo kiểm Các hoạt động học tập: - Học trên lớp vẻ cấu tạo, nguyên lý làm việc ly hợp chính - Thực hành tháo, lắp, kiểm các bộ phận - ly hợp chính “Thực hành bảo d- ng, sửa chữa ly hợp chí
HOẠT ĐỘNG 1: NGHE THUYẾT TRÌNH CÓ THẢO LUẬN
1 Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp chính th- ờng đóng 1.1 Khái quát về ly hợp chính th- ong đóng
1.1.1 Nhiệm vụ của ly hợp
Ding n6i dong cơ với hệ thống truyền lực một cách êm dịu và cắt truyền động đến hộp số một cách nhanh chóng, dứt khoát trong những tr-dng hgp cần thiết (khi khởi động động cơ khi chuyển số, khi phanh)
Trang 7- Truyền đ- gc mômen quay lớn nhất của động cơ trong mọi điều kiện làm việc ~ Đảm bảo an toàn cho HTTL khi bị quá tải, tránh các lực quá lớn tác dụng nhanh lên HTTL - Trọng I-ơng các chỉ tiết phải nhỏ gọn để giảm đ- ợc lực quán tính qua đó giảm đợc lực va đập khi ra vào số, ~ Có khả năng hấp thụ và tản nhiệt tốt - Kết cấu gọn, dễ điều khiển, bảo d- ðng và sửa chữa 1.1.3 Phân loại ly hợp
‘Theo ph- ong pháp truyền mô men xoắn từ trục khuỷu đến trục sơ cấp hộp số, 1y hợp đ-c chia ra các loại sau:
~ Ly hợp ma sắt - Ly hợp thuỷ lực
- Ly hợp điện từ
Hiện nay, ly hợp ma sát và ly hợp thuỷ lực đ-ợc sử dụng phổ biến trong cơ cấu điều khiển
* Theo ph- ơng pháp điều khiển c- ỡng bức, ly hợp d- ợc chia ra thành: ~ Ly hợp điều khiển c- dng bức (có bàn đạp),
~ Ly hợp điều khiển tự động (ly hợp tự động theo ga) + Theo cấu tạo của cơ cấu điều khiển, ly hợp đ- ợc chia ra thành ~ Ly hợp th- ờng xuyên đồng
- Ly hợp không th- ờng xuyên đóng 1.2 Sơ đỏ cấu tạo
1.2.1 Sơ đồ cấu tạo chung
- ở cuối trục khuyu có gắn đĩa chủ động, ở đầu trục bị động bằng then với đĩa bị động Địa ép dat 6 mot sau
động (hình 1.1)
1.2.2 Nguyên lý làm việc chung,
Trang 8
lơ đồ cấu tạo ly hợp ma sat
Muốn tách động lực (không truyền lực) thì phải tách: đĩa ép, đĩa bị dong va
Trang 9
Hình 1.2: Sơ đồ ly hop ma sát khó một đĩa th- ong xuyên đóng
- Nhóm chỉ tiết chủ động gồm có: vỏ bắt chặt với bánh đà bằng các bu-lông, đòn mở và
chốt điều chỉnh, lò xo ép nằm
ita dia ép và vỏ ly hợp, lò xo có dạng hình xoắn trụ, số I-ơng th- ðng từ 8 chiếc trở nổi với vỏ ly hợp thông qua c: p, đĩa ma sắt bánh đà thành một khối khi ly hợp íc chỉ tiết thuộc nhóm chủ động sẽ quay cùng
lên, lò xo có nhì vụ ép chật đĩa đóng Khi ly hợp mở hoàn toàn th với bánh đà
- Nhóm các chỉ tiết bị động gồm có: đĩa ma sát làm bằng thép, hai bên có gắn ít bằng đỉnh tần (đinh tán chìm so với bể mặt từ 1 - 2mm), đĩa ma sát ở một số loại ð tô có lắp thêm lò xo giảm chấn
Trang 10
hộp số, do vậy còn gọi là trục sơ cấp của hộp số Khi ly hợp mở hoàn toàn thì các chỉ tiết thuộc nhóm bị dong đứng yên
- Dẫn động ly hợp loại cơ khí gồm có: bàn đạp, thanh kéo, càng mở, bạc tr-ơt, bỉ ti
1.3.2 Nguyên lý làm việc
- Khi ly hợp ở trạng thái đóng: Bàn đạp ly hợp ở trạng thái tự do, các lò xo ép chật (ra ép và đĩa ma sát vào bánh đà tạo thành mối liên hệ cứng Lúc đi tiết chủ động và bị động của ly hợp quay cùng với bánh đà nếu động cơ đang làm việc (trục khuỷu không quay)
Trang 11- Khi ly hợp cần truyền một công suất lớn, nh- ng do giới hạn vẻ không gian không thể chế tạo ly hợp có đ- ờng kính lớn, ng-ời ta sử dụng ly hợp hai đĩa ma sắt - Ly hợp hai đĩa ma sát có cấu tạo t- ơng tự loại một đĩa ma sát, nh ng có thêm một đĩa ép và một đĩa ma sát
- Phân chủ động có hai đĩa ép: Đĩa ép sau nối với vỏ ly hợp qua các đòn mở, giữa chúng đặt các lò xo Đĩa ép tr- óc hay còn gọi là đĩa ép trung gian đặt giữa hai đĩa ma sát Để chống dính, giữa bánh đà và đĩa ép tr
ép đ-ợc chống xoay bằng cách lồng trong bulông bắt với vỏ ly hợp và dùng các vít chống xoay
- Phần bị động gồm hai đĩa ma sát đặt giữa bánh đà và các đĩa ép Hai đĩa ma sát lắp với trục ly hợp bằng rãnh then hoa
'Cơ cấu điều khiển nh- ở ly hợp một đĩa ma sắt 1.4.2 Nguyên lý làm việc
- Bình th-ờng ly hợp ở trạng thái truyền mômen quay giữa động cơ với HTTL Các lò xo ép chặt với đĩa ép, đĩa ma sát và bánh đà thành một khối Mômen quay tir động cơ qua bánh đà, hai đĩa ép truyền cho đĩa ma sát đến trục ly hợp
- Khi tác động vào bàn đạp ly hợp, qua cơ cấu dẫn động đòn mở kéo đĩa ép sau địch chuyển về phía sau, đồng thời các lò xo tách đẩy đĩa ép tr- óc vẻ phía sau Hai đĩa ma sắt đ-ọc tách khỏi bể mặt của bánh đà và các đĩa ép Ly hợp ở trạng thái mở, cất truyền động từ động cơ tới trục ly hợp
1.4.3 So sánh ly hop hai đĩa với ly hợp một đĩa ma sát + Ưu điểm:
- Khi đồng êm địu hơn
Trang 12
Kết cấu t-ong tự ly hợp ma sát, nh- ng các lồ xo đ- c thay thế bởi một màng duy nhất, Lò xo màng có hình nón cụt đập bằng thép lá, phía trong là các tấm thép lá đàn hồi hình côn thay thế cho các đòn mở Lò xo màng lắp với vỏ ly hợp bằng các bulông, hai bên đặt ba vòng dẫn h- ớng, mép ngoài lò xo màng lắp với đĩa ép Hình 1.4 Ly hợp lò xo màng 1 Bánh đà; 2 Đĩa bị động; 3 Địa ép: 4 Lô xo màng; Š, Bạc mở, 1.5.2 Nguyên lý làm việc
- Khi ch- a tác động vào bàn đạp ly hợp, lò xo màng ép chat đĩa ép, đĩa ma sát và bánh đà thành một khối, ly hợp ở trạng thái đóng và truyền mômen quay từ động cơ tới hộp số
- Khi
vòng ngoài lò xo màng bật ra, kéo đĩa ép ra khỏi đĩa ma sát, ly hợp truyền động - Khi nhả bàn đạp ly hợp, lò xo màng trở lại hình dáng ban đầu và ly hợp & trạng thái đồng
1.5.3.Ưu điểm của ly hợp lò xo màng
~ Lực ép lò xo màng không bị ảnh h- ởng khi đĩa ma sát mòn, do đó tránh đ- ge tinh trang ly hợp tr-ợt
Trang 13
ỹ ° Hinh 1.5 Cấu tạo bộ ly hợp
1 Bánh đà; 2 Bí đâu trục; 3 Đĩa ma sát; 4 Bulong: 6 Vỏ ly hợp; 7; Bí mỏ; 8 Đòn mở ngoài
1.6.1 Bánh đà
ánh đà nằm cuối động cơ bắt chặt với trục khuỷu bằng đai ốc, bể mat gia công phẳng Trên vành có các bánh răng ăn khớp với máy khởi động Ngoài ra gắn mép ngoài còn có các lỗ ren để lắp với vỏ ly hợp
1.6.2 Moayơ và bộ giảm chấn
- Moayơ nằm trực tiếp trên đĩa ma sát có then hoa di tr-ợt trên trục sơ cấp, phần ngoài của moayơ có dạng hoa thị đ-ợc chuyển động bên trong các đỉnh tần, trên moayơ có các lỗ để lắp lò xo trụ giảm chấn, bao bên ngoài là hai vành thép lá Hai vành này đ-ợc tín chat bằng đỉnh tán trên x-ơng đĩa ma sát, sự dịch chuyển nhỏ giữa moayơ và các vành thép chỉ đ- ợc thực hiện khi các lò xo bị biến dạng tiếp và đủ lớn để thắng đ- ợc lực ma sát và phần lắp bạc tr-ợt
- Các lò xo giảm chấn xoắn nhằm mục đích khi ly hợp chuyển từ trạng thái mở sang trạng thái đóng đ- ợc êm dit
1.6.3 Trục ly hợp
- Truc ly hợp có nhiệm vụ truyền mômen quay từ ly hợp tới hộp số
Trang 14- Vo ly hợp đ- ợc làm bằng gang có các lỗ để bắt và định tâm với bánh đà Trên vỏ ly hợp có các gờ hoặc lỗ để liên kết với đĩa ép nh- ng vẫn cho phép đĩa ép di chuyển dọc trục Lỗ trong vỏ có các gờ nhỏ giữ vòng lò xo khóa nằm cố định lò xo màng,
1.6.5 Đồn mở ly hợp (cng cua)
- D-ge gia công bằng ph- ơng pháp đúc, vật liệu chế tạo bằng thép, một đầu lắp với ống tr-ợt nằm lồng không trên trục sơ cấp, một đầu nối với các đòn liên động 1.6.6 Dia ép - Giống nh- hình vành khan khép kín, bên trong rỗng, ó chiều dài bể mặt lớn hơn bể mặt của tấm đĩa ma sát, mặt tiếp xúc với dia ma sát đ- ợc gia công nhấn, vật liệu chế tạo bằng thép, đ- ợc gia công với độ đồng tâm cao, bên ngoài có các lỗ hoặc vấu để bất các đòn cùng với vỏ bánh đà
- Đĩa ép có tác dụng ép đĩa ma sát với bánh đà thực hiện cắt truyền dong giữa động cơ với cơ cấu dẫn động cần thiết
1.6.7 Lò xo ép
= Tạo ra lực ép chặt đĩa ép, đĩa ma sát
bánh đà thành một khối để ly hợp có
thể truyền mômen từ bánh đà, đĩa ép sang đĩa ma sát Trên ly hợp th-ờng sử dụng hai loại lồ xo: Lò xo xoắn hình trụ và lò xo màng
- Các loại lò xo xoắn hình trụ đ-ợc lấp giữa đĩa ép và vỏ ly hợp theo d-ờng tròn Để lắp các lò xo, vỏ ly hợp và đĩa ép có các tai bắt và lỗ để lắp ghép,
- Giữa các lò xo và đĩa ép đặt đệm cách nhiệt để phòng ngừa lò xo bị quá nóng Các lò xo đó ép chặt đĩa ép, đĩa ma sát với bánh đà khi ly hợp đóng
- Ly hợp của xe du lịch th- ờng sử dụng một lò xo màng hình nón cụt thay thế cho các lò xo xoắn hình trụ Ly hợp có kết cấu gọn nhẹ hơn, các lá thép phía trong thay thế luôn cho các đòn mở
~ Lực ép lò xo phải đủ lớn để ly hợp không bị tr- ot, ly hợp có khả năng truyền mômen cực đại của động cơ Nh- ng lực ép càng lớn, ng-ời lái xe phải sử dụng lực lớn hơn để điều khiển ly hợp Giải quyết vấn đẻ này ng-ời ta dụng ly hợp bán ly: tâm hay cơ cấu điều khiển trợ lực
Trang 15
Hình 1.6 Dia ma sát
1, Lò xo đệm; 2 Lò xo giảm chấn; 3 Bề mặt x-ơng đa; 4 ng đa 3 Moayø; 6 Chốt dừng; 7 Lỗ đình tán; 8 Vòng đệm
ma sát bao gồm một moayơ có rãnh then hoa và một tấm kim loại phẳng hình tròn đ-ợc bao phủ bởi vật liệu ma sát, nằm giữa bánh đà và đĩa ép X- ơng đĩa n bằng thép có lỗ để tán đỉnh cùng với đĩa ma sát và tấm thép giảm chấn, hai bên bể mặt của đĩa
được
in dinh nhôm cùng bể dày của tấm ma sắt từ 3 # 4 mm - Xung quanh đĩa ma sát có xẻ rãnh để đảm bảo khả năng tản nhiệt và êm dịu khi đóng cắt ly hợp Bên cạnh x- ơng đĩa có moayơ và bộ giảm chain (1d xo), bên ngoài có bộ giảm chấn có một đĩa thép bao quanh bộ giảm chấn
- Đĩa ma sát có tác dụng nối mômen từ động cơ tới HTTL thông qua rãnh then
hoa của trục sơ cấp 1.7 Cơ cấu điều khiển
Trang 16a) Sơ đồ cấu tạo
Hình 1-7: Cơ cấu điều khiển bằng cơ khí
Sơ đổ cấu tạo của cơ cấu điều khiển bằng cơ khí đ- ợc trình bày trong (hình
17)
b) Nguyên lý làm
- Khi nạ-ờï lái tác động một lực vào bàn đạp ly hợp, lực truyền qua các thanh của càng mở về phía sau, đầu trên của càng mở đẩy bạc tr-ợt và
đoàn, kéo đầu d-
bi tỳ về phía tr- c, đẩy đâu trong các đoàn mở kéo tách đĩa ép khỏi đĩa ma sát để ly hợp mở,
- Khi đồng ly hợp ng-ời lái thả bàn đạp,
Trang 17
Hình 1-8: Cơ cấu điều khiển bằng thủy lực h, xilanh công tắc, ống dẫn, cần đầy
+ Trong xilanh chính của cơ cấu điều khiển có pítông, vòng chắn dầu và lò
Cấu tạo: Xilanh cÍ xo
đẩy pittong đầu ngoài lắp với khớp động với
đầu trong tì vào chỗ lõm của pít-tông + Thùng dấu đ-ọc lấp ở phía thông với xilanh chính lân bàn đạp bằng chốt, en xilanh chính để chứa dầu đáy thùng có lỗ
đặt ở các-te của bộ ly hợp và thông với xilanh chính bằng ống dẫn dầu Trong xilanh có lắp pfttông và vòng chắn dầu, đầu trong cần đẩy tì vào chỗ lõm của pítơng, cịn đầu ngồi nối khớp động với đẩu d-ới của càng mở ly hop
b) Nguyên tắc hoạt động
Trang 18- Khi đóng ly hợp: Ng-ời lái thả ban dap ly hop d-ới tác dụng của lò xo các chỉ tiết trở vẻ vị trí ban đầu, bộ ly hợp đồng (nối ly hợp)
2 Chuẩn bị dụng cụ, vật t- và nơi bảo d- ong 2,1 Chuẩn bị dụng cụ đòn kê, đòn chèn -Kìm, tuốc-nơ-vi -Cơ-lê det -Cơ-lê chòong 2⁄2.Vậtt-
-Máy nén khí giẻ lau, xăng 2.3.Chuẩn bị nơi bảo d- dng
-X- ông thực hành 3.Tháo, láp ly hop
3.1.Quy trình tháo lấp bộ ly hop * Chứ ýzTr- óc khi tháo chúng ta cần phải :
- Vệ sinh sạch sẽ các cụm chỉ tiết có liên quan đếnbộ ly hợp - Chuẩn bị các dụng cụ tháo bộ ly hợp đây đủ
3.1.1.Tháo đân động điều khiển ly hợp
~ Tháo xylanh tự tháo, lắp bộ ly hợp chính đên xylanh lực 3.1.2.Tháo trục các đăng và hộp số ra khỏi xe
3.1.3.Thio b@ ly hợp ra khỏi động cơ a Théo cum đĩa ép ra khỏi động cơ
* Chú ý
- Dấu của vỏ ly hợp với bánh đà
Trang 19
(Nới lỏng đều các bu lông ra) (Hình 1-9):
~ Ð-a cụm đĩa ép, đĩa ma sát xuống
* Chứ ý: (lắp trục dẫn h- ớng để giữ dia ma sáu (Hình 1-10):
~ Ð-a đĩa ma sắt ra ngoài
b Tháo càng mở ly hợp ra khỏi trục sơ cấp
e Tháo chốt hãm và đ-a vòng bi tỳ ra khỏi trục sơ cấp (Hình I-11):
Trang 20d Tháo vòng bì đỡ - Dùng vam chuyên dùng để tháo vòng bỉ đỡ ra khỏi bánh đà (/fình 1-12): 3.2.Trinh tự lấp bộ ly hợp * Chứ ý: Tt- óc khi lắp ráp phải:
- Rửa sạch bằng xăng và để cho khô ráo mới tiến hành lắp
- Chú ý chiều lắp của tấm ma sát cho đúng Th-ờng đối với loại ly hợp đơn thì đầu (phía đài) của moayơ tấm ma sát quay ra ngoài, loại kép thì đầu dài tấm trong quay vào trong và đầu dài tấm ngoài quay ra ngoài (Hình 1-13)
\ py +
Trang 21- Khi lắp phải ding trục của hộp số hoặc dụng cụ dẫn h- ớng (định tâm) khi bắt chật mới rút trục ra
Trang 22
Hình 1-15
~ Dùng đầu trục sơ cấp hoặc dụng cụ dẫn h- ớng d-a đĩa ma sát vào mặt bánh đà, đ-a vỏ ly hợp vào vị trí lắp ghép với bánh đà (Hình 1-15)
- Dùng tay vận bulông (đan chéo nhau) sau đó mới dùng tuýp siết một cách từ từ và đêu (theo thứ tự) nh- hình vẽ (Hình 1-16): ~ Dùng cờ lê lực để siết cho đủ lực Hinh 1-16 * Chú
Trang 233.2.3.Lap vong bi tì và càng mở
- Bôi mỡ vào trục sơ cấp, càng mở, vòng bi tỳ
- Đ-a vòng bi vào trục sơ cấp, lắp càng mở vào vị trí liên kết với vòng bi tỳ bảng ghim bắt chốt tựa (Hình 1-17): - Lắp trục cao su chấn bụi * Chú ý: Chiều lắp ghép của vòng bi tỳ.( Hình 1-18) Hình 1-18 3.2.4.Lấp hộp số : - Ð-a hộp số vào vi
lắp ghép với động cơ, dùng cờ lê lực xiết đều đai ốc bất vỏ hộp số với thân động cơ và giá đỡ (Hình 1-19)
* Chứ ý: Xiết đúng cân lực
Trang 24
Hinh 1-19
Trang 25- Dấu lắp ghép giữa trục các đăng với hộpsố
~ Dùng clê chòng 14 xiết từ từ đều, sau đó mới xiết chặt - Dùng clê lực để xiết cho đủ lực
3.3.Quy trình tháo, lắp bộ ly hợp xe ô tô TOYOTA a) Quy trình tháo,
-Bộ ly hợp xe TOYOTA là ly hợp một đĩa ma sát th-ờng xuyên đóng, dùng Tờ xo màng, bộ ly hợp đ- ợc điều khiển bằng thủy lực gồm: bàn đạp ly hop, xi-lanh chính, xi-lanh ngất ly hợp (xi-lanh phụ), càng cua và vòng bi tì
STT | Noi dung công việc Dụng cụ _ ÏYêu cầu kỹ thuậ A.Thio xi ¡nh chính 1 [Tháo đầu cáp ác quy
2 [Tháo các bộ phận liên quan đến bảng tấp | Tuốcnơ- [Chú ý vị trí lô đông hồ vít cắm điện 3 [Rút đ-ờng dâu từ bình đâu ra khỏi xi lanh | Dùng tay
4 | Tháo chốt liên kết cần bàn đạp và cụm ty diy | kim
5ˆ [Tháo các giác - co đ-òng đầu Cole 12 6 [Tháo xi-lanh chính Chodng 12 7 | Tháo rời các chỉ tiết của xi lanh chính: [Kìm nhọn
-Théo phanh hãm; Coledet |Khôngdểdính ~Tháo phớt che bụi, cụm ty đẩy và đệm; _ | Khínén | xăng.dầu mỡ -Tháo rời ty đẩy;
B Tháo xi-lanh ngất ly hop
8 | Théo cae gid co đ-ờng ống đầu Cðfe-detl2 9 | Thao xi lanh ngat ly hop Choong 13
Trang 26
10 Ï Tháo rời các chỉ tiết của xi lanh ngất ly j Còlê-dẹt14
hợp(xi lanh phụ) Khí nén ~Tháo ty diy
~Tháo phớt cao su chắn bụi
~Tháo pit-tong, lò xo Không để dính xăng dầu mỡ © Thao bộ ly hop 1 | Thao hộp số ra khỏi xe 2 | Thao cum v6 ly hgp-Dia ép va dia ma sit "Tháo lò xo, vòng bi tì 4 | Thio cing cua và chụp cao su che bụi b) quy trình lắp bộ Iy hợp xe 6 to TOYOTA
Quy trình lắp ng- ợc lại quy trình théo.Khi lắp cần chú ý:
- Các chỉ tiết tr-óc khi lắp phải đ-ợc làm sạch đ a ma sit, đã ép không đ-ợc dính đầu mỡ,
- Khi lấp pí-tông vào xi-lanh, bôi lên bể mặt píttông một lớp mỡ Fôc-ly-ty (nếu tr-ờng hợp không có loại mỡ nói trên thì phải bôi lên bể mặt của xi-lanh và pít-tông một lớp dầu phanh đang sử dụng của chính nó)
- Bôi một lớp mỡ thật mỏng lên bể mặt ma sát nh- : then hoa, d-a ma sat - Lắp đĩa ma sát đúng chiều và lắp cụm địa ép đúng đầu và dùng trục ly hơn để định vị
3.4.Quy trình tháo ly hợp xe 6 t0 zil 130 a) Quy trình tháo
-Bộ ly hợp ô tô Zin 130 là ly hợp một đĩa ma sát th- ờng xuyên đóng, lực ép tạo bởi các lò xo ép hình trụ Cơ cấu điều khiển cơ khí gồm: bàn đạp, thanh kéo, càng cua, vòng bỉ tì, các đòn mở,
Trang 27STT Nội dung công việc Dụng cụ | Yêu cấu kỹ thuật Don ké,dor 1 | Chèn bánh xe chèn SN Đảm bảo antoàn
2 | Théo true các đăng ‘Choong 12-19 3 Théo nip day ca bin Cờ lê dẹt 10 4 | Théo dẫn động phanh tay Kìm
5 Tháo cơ cấu điều khiển Choòng 12
“Tháo 4 bu-lông bắt hộp số với vỏ bao
6 bánh đà Khẩu 19
| Xoay trục càng cua
7 | Tháo hộp số Pa-lăng ở vị trí nằm ngang oe aye crag
8| Tháo trục càng cua (Càng mở) Khẩu l4
Đánh dấu vị trí
9 Tháo bộ ly hợp Khẩu 12-14 |giữa cụm ly hợp
với bánh đà
I | 'Khi tháo xong E-
10 Tháo đĩa ép chủ động rời với vỏ ly h‹ GREER OE REECE: Choong MEH 14 eeaeitands wee
11 | Tháo đòn mở ly hợp
b) Quy trình lắp ly hop xe 6 to zil 130
Quy trình lắp ng- gc lai quy trình tháo.Khi lắp cần chú ý: ~ Các chỉ tiết phải đ-ợc vệ sinh sạch, đ a ép không dính dầu, mỡ
- Bôi một lớp mỡ lên bể mặt tiếp xúc ma sát nh- then hoa đ a ma sát, bể mặt càng cua (càng mở) tiếp xúc với vòng bi lì, ty đẩy các khớp
4 Kiém tra, bao d- øng bộ ly hợp * Quy trình kiểm tra sửa chữa bộ ly hộp
Trang 28
TT | Nhữngssihing | Phơngphấp | Phơngphấp lv cs kiếm tra sửa chữa
Truc ly hop: "Ding d.ỡng hoặc lắp-Hàn đấpgiacông
-Mòn rãnh then hoa (trục vào moay-ơ: lắc |lại đảm bảo kích
Í-Mòn chỗ tiếp xúc theo h- ớng kính lh-ớc và độ cứng lắp giáp vòngbi -Dụngcudo(Panme |-Mòn nhiều thì thai
th-óc cặp) lcái mới
2 Dia ép bánh đà mòn -Quan sát -Nếu x- ớc sâu -Mài mòi
'>0,3 thi phay rà [khong qu -X- óc ít đùng giấy|0.05mm mịn đánh 3 lLồxeyẽugây — -Quansátdụngcuđo(lực “Thêm can đệm kế) lhay mới 4 |Cfeđẩuđồnmở, |-Quansất Nan lại, hàn đấp Đảm bảo -Mòn thay mới độ cứng Cong vênh hình dáng
Trang 295 Kiểm tra, hiệu chỉnh, nghiệm thu ban giao 5.1 Kiểm tra
“Sau khi sửa chữa lắp ráp và điều chỉnh xong ta tiến hành kiểm tra nh- sau: a.Kiém tra hiện t- ong tr- ot cia ly hợp:
- Gài số cao và đóng ly hợp: cho xe nổ máy sau đó gài số tiến cao nhất đạp và giữ phanh chân cho động cơ hoạt động ở chế độ tải lớn sau đó từ từ nhả bàn đạp ly hợp „ nếu dong cơ chết máy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt,nếu động cơ không chết máy chứng tỏ ly hợp bị tr-ợt ta cần phải kiểm tra lại điama sát hoặc lò xo
~ G- xe trên đốc: cho xe đứng bằng phanh trên dốc,đầu xe quay đầu xuống đốc tắt động cơ gài số thấp nhất, từ từ nhả bàn đạp phanh nếu xe khong bj lan xuống đốc thì chứng tỏ ly hợp còn tốt còn nếu xe lăn xuống dốc thì ly hợp bị tr-ợt
- Cho xe tải đầy và khi đóng ly hợp mà có mùi khét thì chứng tỏ ly hợp bị tr-ợt ta cẩn kiểm tra và điều chỉnh lại ly hợp
t- ơng dính khi mở ly hợp:
lài số thấp, mở ly hợp: cho xe đứng trên mặt đ- ờng phẳng tốt, nổ máy, dap ban dap ly hợp và giữ nguyên vỉ trí, gai số thấo nhất, tăng ga Nếu xe chuyển động chứng tỏ ly hợp bị dính do cong vênh đĩa bị động ta cẩn kiểm tra sữa chữa lại
~ Cho xe chuyển động, thực hiện gài số nếu khong gai đ- ợc số hay có tiếng va chạm mạnh trong hộp số thì chứng tỏ ly hợp bị dính
c;Kiểm tra khả nâng đạt vận tốc lớn nhất của xe
- Cho xe đủ tải ,chuyển động trên đ-ờng bằng với số cao nhất, tăng ga tới mức tối đa, theo dõi đồng hồ đẻ xác định vận tốc lớn nhất của xe.So sánh với các xe cùng loại có trạng thái ly hợp tốt.Nếu quá nhỏ thì ly hợp bị tr-ợt ta cần kiểm tra điều chỉnh lại
d.Kiểm tra lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp với cơ cấu điều kiển thuỷ lực ~ Lực bàn đạp quá nhẹ:thiếu đầu, rò rỉ dầu
- Lực bàn đạp quá lớn tắc dầu, hỏng bộ xylanh chính, xylanh công tác e.Kiém ngiém ly hợp qua âm thanh phát ra khi đóng ly hợp
Trang 30- Khi ở trạng thái làm việc ổn định (ly hợp đóng hoàn toàn) có tiếng vanhẹ chứng tỏ có sự va chạm của vòng bỉ cắt mở ly hợp và đoàn mở ly hợp
-Kiểm tra sơ bộ: Sau khi lắp ráp và điều chỉnh xong ta tiến hành kiểm tra sơ bộ bằng kinh nghiệm đạp chân lên bàn đạp ly hợp, dùng tuốc-nơ-vít đẩy vào đĩa ma sát của bộ ly hợp nó phải chuyển động quay d-oc nhẹ nhàng là đ-ợc, ch- a đ- c phải điều chỉnh lạ
-Kiểm tra chính thức: Cho động cơ làm và đi các số một vài I-ợc nhẹ nhàng không có tiếng kêu thì đạt yêu cầu
-Kiểm tra các đầu đòn mở:
“Trong các loại ô tô máy kéo sử dụng bộ ly hợp ma sát khô th- ờng xuyên đóng Để đảm bảo cho việc cắt và đóng truyền lực đ-ợc nit khoát thì đầu các đòn mở phải nằm trên cùng một mặt phẳng Nghĩa là chiều cao các đâu đòn mở phải bằng nhau so với mặt phẳng đĩa ép.Tùy từng loại mà điều chỉnh chiều cao đòn mở theo đúng quy định Tăng hoặc giảm bằng cách chỉnh bu lông đầu đòn mở để phù hợp với kích th-ớc quy định cho loại động cơ đó Độ sai lệch chiều cao đó cho phép không quá 02 mm
- Khoảng cách giữa bi tì và đầu đòn mở là 2 mm - Kiểm tra hành trình tự đo của bàn đạp
~ Theo tiêu chuẩn của từng loại xe bằng cách lấy ê cu đầu thanh kéo hoặc lấy ốc hãm vận thành đẩy cho đến khi đạt tiêu chuẩn:
+ Xe ô tô ZiL 1 30 tiêu chuẩn điều chỉnh hành trình tự do 35 — 50mm; + Xe 616 Zil 164 tiêu chuẩn điều chỉnh hành trình tự do 20 — 25mm; + Xe 6 16 Maz 500 tiêu chuẩn điều chỉnh hành trình tự do 45 - 50 mm;
Trang 31~ Để đảm bảo cho việc cát, truyền lực đ-ợc dit khoát thì đầu các đòn mở phải chiều cao 1g nhau nằm trên cùng một mặt phẳng Nghĩ: ác đòn mở phải cao so với mật phẳng đĩa ép - Tuy từng loại mà điều chỉnh chiều cao đầu đòn mở theo đúng quy định
Trang 32
Hình 1-22
©) Xã e cơ cấu điều khiển ly hợp
- Xã e (không kh? đối với cơ cấu điều khiển ly hợp bằng thuỷ lực, ta làm các b-ớc sa - Chuẩn bị dung cy điều chỉnh, đầu thuỷ lực để bổ xung (đúng loại dầu hiện dùng) ~ Lắp ống nhựa trắng vào nút xả e.(Jfình 1-23) Nae Hình 1.23 - Dap ban đạp ly hợp vài lần và giữ nguyên vị trí bàn đạp ở điểm thấp nhất (đổ n) (Hình 1-23b)
~ Nói vít xả e cho đâu và không khí xả ra ngoài, xiết vít lại
thêm dâu nếu
Trang 33- Nhấc chân khỏi bàn đạp, đạp lại và xả cứ nh- vậy đến khichỉ còn dâu phun ra là đ-Ọc
6.4 Vệ sinh công nghiệp
- Sau khi sửa chữa xong, đồ dùng dụng cụ sử dụng trong sửa chữa đ- ợc lau chùi xếp gọn gàng, dọn x- ởng sạch sẽ, phục vụ cho công việc sửa chữa tiếp theo
Trang 34BAI 2 BAO DUONG LY HOP CHUYEN HUONG
“Mặc tiêu bài học
- Nắm đ- ợc cấu tạo, nguyên lý làm việc của ly hợp chuyển h- ống - Thực hiện đợc đỳng quy trỡnh thỏo lắp ly hợp
- Sử dụng thành thạo cóc dụng cụ thỏo lắp, bảo d- ỡng - Sit dung thành thạo, chính xác các dụng cụ đo kiểm Nội dung chủ yếu của bài học
~ Cấu tạo — nguyên lý làm việc ly hợp chuyển h- ớng - Chuẩn bị dụng cu, vat + và nơi bảo d- ðng,
- Kiểm tra, hiệu chỉnh, nghiệm thu ban giao Các hoại động học tập:
- Học trên lớp về cấu tạo, nguyên lý làm việc ly hợp chuyển h- ống - Thực hành tháo, lắp, kiểm các bộ phận ly hợp chuyển h- ớng - Thực hành bảo d- ng, sửa chữa ly hợp chuyển h- ớng
HOAT DONG 1: NGHE THUYET TRINH CÓ THẢO LUẬN
1 Céiu tao nguyên lý làm việc ly hợp chuyển h- ớng a) Sơ đồ cấu tạo
Ly hợp chuyển h- ớng gồm hai bộ ly hợp ma sát khô nhiều đĩa th-ờng xuyên đồng bố trí hai phía của mấy kéo Mỗi bộ ly hợp gồm trống chủ động (L) đ-ợc lắp trên trục (2) nhờ then hoa Mặt ngoài của trống gia công các rãnh dé lip đĩa chủ dong, các đĩa này có thể di tr-ợt trên rãnh Trục I đ-ợc lắp cố định trên bánh răng bị dong (9) của truyền lực chính ở mỗi đầu trục đều gia công rãnh then hoa để lắp trống chủ động (1) Trống bị động (4) phía mật trong của trống gia công các rãnh để lắp các đĩa ma sát bị động (3) các đĩa này có thể di tr-ợt trên rãnh Các đĩa chủ động và bị dong lắp xen kế nhau Trên trống bị động có lấp cố định trục III để truyền mô men cho bộ truyền lực cuối cùng Lò xo (7) có tác dụng ép các đĩa chủ
động và bị động ép sát vào nhau và ép vào đĩa ép tạo điều kiện cho máy kéo quay vòng tại chỗ có bổ trí thiết bị phanh (8)
Trang 352.1 Ly hợp chuyển h- » 8 1- Trống chủ động 7- Lò xo 2- Các đĩa chủ động, 8- Thiết bị phanh
3- Các đĩa chủ động 9- 10 Cặp bánh răng truyền lực chính .4- Trống chủ động 11-12 Cap bánh răng truyền lựccuối cùng 5- Cẩn điều khiển 1- Trục truyền
6- Đĩa ép 1- Trục chủ động của ly hợp IIL Trục bị động của ly hợp b) Nguyên tác hoạt động,
- Khi máy kéo đi thẳng hai bánh sao chủ động quay với số vòng quay nh- nhau làm hai trục II quay với số vòng quay nh- nhau, do ly hợp chuyển h- ớng là ly hop ma sắt khô th- ờng đóng nên khi trục I quay bánh răng (10) quay bánh răng (9) Trục Tl quay ban răng (1) quay bánh răng (2) quay bánh răng (3) quay bánh răng (4) Truc II quay véi số vòng quay nh- nhau lên hai bánh sao quay với số vòng quay nh- nhau,
- Khi cần quay vòng về phía nào tác dụng một lực vào cần điều khiể (5) ở phía đó để mở ly hợp phía đó ra làm giảm trục III.Nếu giảm số vòng quay của bánh sao
Trang 36chủ động phía đó tạo máy kéo quay vòng d- oc dong thời khi đó khi đóđóng phanh (8) để giữ trống (4) dừng lại làm bánh sao dừng hẳn tạo máy kéo quay ngoặt đ-øc 2 Chuẩn bị dụng cụ vật t- và nơi bảo d- ðng
3 Tháo ly hợp chuyển h- ng
4 Kiểm tra, bảo d- ðng các chỉ tiết bộ ly hop 5, Lấp bộ ly hợp chuyển h- ớng
~ _ Tổng cộng các dia chủ động và bị động của ly hợp chuyển h- dng trong một giới hạn nhất định Quá ngắn sẽ làm giảm dân tính lò xo, làm ly hợp dễ tr-gt, 'ĐT-54: khoảng cách bình th- ờng các đĩa là 91,5- 96,5mm Khoảng cách cho phép các đĩa là 65 mm
~ _ Khi khoảng cách ta thêm một số đĩa chủ động và bị động 'Yêu cầu lắp ly hợp chuyển h- ớng:
+ Cẩn lắp một đĩa bị động vào tr- óc cho tiếp sát với mặt bên của trống chủ động, còn tiếp xúc với cần là một đĩa chủ động (Nếu lắp đĩa chủ động vào tr- óc thì nó sé lot vao rãnh vòng ở phía trong của trống chủ động)
Trang 37BÀI 3 BẢO DƯỠNG HỘP SỐ
Mục tiêu:
~ Nắm đ- ợc cấu tạo, nguyên lý làm việc hộp số ~ Thực hiện đ-ợc đúng quy trình tháo lắp hộp số ~ Sử dụng thành thạo các dụng cụ tháo lấp, bảo d- ðng ~ Sử dụng thành thạo, chính xác các dụng cụ đo kiểm
Noi dung “Thời gian: Lý thuyết 06h; thực hành 18h 1.Cấu tạo nguyên lý làm việc chung của hộp số ! JATT AT Hình 3,1 Cấu tạo hộp số năm cấp tốc độ không có số truyền tang 1.234,6,7,89,10,11,12,13, Binh rang 5 Vanh rang, BBT 1, BĐT 2 Bộ đồng tốc 1.1.Cấu tạo hộp số nam cấp tốc độ(không có số truyền thẳng)
- Trục sơ cấp chế tạo liển với bánh răng chủ động, trên bánh răng chủ động có vành răng để gài số truyền thẳng
- Trục thứ cấp: Đầu ngoài quay trơn trên vòng bi dat trong vỏ hộp số, đầu trong
Trang 38gối lên vòng bi dat trong hốc bánh rang chủ động Trên trục thứ cấp có vành răng 5 lắp then hoa di tr-ợt Các bánh răng 2, 3, 4 quay trơn luôn ăn khớp với bánh răng, t-ơng ứng trên trục trung gian, các bánh răng đ-ợc gài với trục thứ cấp thông qua bộ đồng tốc, có hai bộ đồng tốc BĐTI và BĐT2
~ Các bánh răng trên trục trung gian chế tạo rời và lắp chặt với trục - Trục số lài láp cố định với vỏ, trên trục có khối bánh răng 12 và 13 quay trơn 1.2, Nguyên lý làm việc
- Số không: Bánh răng chủ động truyền mô men cho tất cả các bánh rang trên trục trung gian, các bánh răng quay trơn trên trục thứ cấp và cụm bánh răng số lùi
- Số l; Đẩy tay số đ-a bánh răng 5 sang trái ăn khớp với bánh răng 11, mô men d-ge truyền nh- sau: Trục sơ cấp bánh răng 1 đến bánh rằng 6, đến trục trung, gian, đến bánh răng 11, đến bánh răng 5, đến trục thứ cấp
- Số 2: Đẩy tay số BĐT2 vẻ phía phải để các răng trong bộ đồng tốc ăn khớp với vành răng trong của bánh răng 4 Mô men đ- ợc truyền nh- sau: Trục sơ cấp đến bánh răng 1, đến bánh răng 6, đến trục trung gian, đến bánh răng 10, đến bánh rang 4, đến BĐT2, đến trục thứ cấp
- Số 3: Đẩy cần gạt BĐT2 di chuyển vẻ phía trái để răng trong BĐT ăn khớp với vành răng của bánh răng 3 Mô men đ- c truyền nh- sau: Trục sơ cấp đến bánh răng 1 đến bánh răng 6 đến trục trung gian đến bánh răng 8 đến bánh răng 3 đến BĐT2 đến trục thứ cấp
- Số 4: Điều khiển BĐT 1 di chuyển về phía phải an khớp với vành răng của bánh răng 2
Mô men đ-ọc truyền nh- sau: Trục sơ cấp đến bánh răng 1 , đến bánh răng 6, đến trục trung gian, đến bánh răng 7, đến bánh răng 2, đến BĐT I, đến trục thứ cấp
- Số 5: Điều khiển BĐT I di chuyển về phía trái an khớp với vành rang trong của bánh răng 1 , khi đó trục sơ cấp và trục thứ cấp đ-ợc nối cứng với nhau Mô men đ- ợc truyền từ trục sơ cấp đến bánh răng 1 , đến BĐT 1 , đến trục thứ cấp Số 5 đợc gọi là số truyền thẳng do có tỷ số truyền (i =)
- Số lùi: Điều khiển bánh răng an khớp với bánh răng số lùi 13 Mô men đ-ợc truyền nh- sau: Trục sơ cấp đến bánh răng 1, đến bánh răng 6, đến trục trung gian, đến bánh răng 9, đến bánh ràng 12, đến bánh ràng 13, đến bánh răng 5, đến trục thứ cấp Trục thứ cấp quay ng- ợc chiều so với trục sơ cấp, xe chuyển động lùi
Trang 39
2.Chuẩn bị dụng cụ, vật t- và nơi bảo d- ong 2.1 Dụng cụ
- Kìm, búa đột, vam, tuốc-nơ-vít đây, cẩu mi ni, paling, thùng chứa đầu 2.2 Vatt-
-Gié lau 2kg, du Diezen Sit, 2.3 Nơi bảo d- ong ~ X- ng thực hành .3.Tháo rời một số chỉ t
3.1 Quy trình tháo hộp số xe zin 130
Hộp số trên xe zin 130 là hộp số gồm: 5 số tiến và 1 số lùi, có 4 số truyền giảm và một số truyền thẳng, có 4 số tiến đ- ợc gai bằng bộ đồng tốc riêng số I và số lài đ- gc gai bằng bánh răng số 5 của trục trung gian, tr-ợt trên rãnh then hoa.Bộ đồng tốc thứ nhất gài số 4 và 5, bộ đồng tốc thứ 2 gài số 2 và 3 * Quy trình tháo của hộp số SIT] CONGNOIDUNG VEC DuNG Ci YEU CiU KG mur | -A-Tháo hộp số ra khỏi xe | 1 [Tháo trục các- đăng Cole Choong Khiudet 19-22,10-12 2 _ | Thao nip day trên ca bin
3 | Thao din dong cing ly hợp Ding diy bude để càng mở nằm ngàng
4 |Tháodẫnđộngphanhtay ' Kìm, Cðlê det 14 | 5 | Théo 4 bu long hop 86 voi vo bao | Cle Chdong 19-22 | Néi déu phaicd |
côn pa-lang day đòn
kế riêng, 6— | Tháo dây báo tốc độ Kim | 7 | Thao hop s6 ra khỏi xe Đây cầu mini, pa-ling | Bim bio an toan
cho ng-di va thiết bị
Trang 40
'B Tháo rời hộp số 1 [Xãdâu hộp số Coie 17-19.hùng chứa đầu 2_| Thao nip hop s6 Khẩu, chòong 14 3 †háo mặt bích phía tr-óc trục | Khẩu chồong I4 ơ cấp 4 |Tháotangtrốngphanhtay [TuGe-no-vit 5 [háo mặt bích phía sau trục | Khẩu 36 thứ cấp 6 | Tháo phanh tay và mâm í Cơledẹt, Khẩu 14 phanh
7 [Tháo tục sơcấp Ding tay Tắc nhẹ và kéo ®_— [Tháo mục thứ cấp Ding tay ‘Nang và lựa lấy
ra 9 [ Tháo mặt bích trục trung gian | Khẩu 14
10 [Tháo Ê-eu hãm trục trung — Ì Khẩu27 gian II [Tháo vòng birakhỏitrụe Wam, bia, dot dng Ì Đống đểu đổi xứng 12 | Tháo miếng hãm đọc trục số | Khẩu 14 lù
13 Tháo trục số lai Buia, dot
14 [Thao trung gian rakhoi vd | Ding tay 'Vữa năng vữa hộp số tựa