Vận dụng markrting vào thực tiễn kinh doanh của hãng hàng không Quốc gia Việt Nam

Đề tài;Vận dụng markrting vào thực tiễn kinh doanh của hãng hàng không Quốc gia Việt Nam

Lời nói đầu Trong năm vừa qua, với phát triển chung đất nớc, ngành hàng không dân dụng Việt Nam đạt đợc thành tựu đáng khích lệ Toàn ngành đà không ngừng đổi mới, nâng cấp trang thiết bị nhằm nâng cao chất lợng, phạm vi phục vụ, đóng góp không nhỏ vào ngân sách nhà nớc Việc Tổng công ty hàng không Việt Nam thức vào hoạt động từ đầu tháng 5/1996 đà đánh dấu bớc chuyển biến lớn trình xây dựng phát triển ngành hàng không dân dụng Việt Nam HÃng hàng không quốc gia Việt Nam-Vietnam Airlines, thành viên nòng cốt Tổng công ty hàng không Việt Nam đà liên tục gặt hái đợc thành tích cao hoạt động kinh doanh Tính tới thời điểm nay, mạng bay VNA đà vơn tới 23 điểm toàn giới 16 tỉnh thành nớc Lợng khách vận chuyển không ngừng tăng qua năm, đạt triệu lợt khách vào năm 2002 Tuy nhiên, thời gian trớc mắt lâu dài, VNA phải đơng đầu với thách thức ngày gay gắt đờng phát triển theo hớng công nghiệp hoá, tăng cờng hội nhập cạnh tranh Là hÃng hàng không non trẻ, sở vật chất kỹ thuật nghèo nàn, tiềm lực tài nhỏ bé so với hÃng hàng kEông giới lực cạnh trWnh thị trờng giới VNA nhiều hạn chế Ngay thị trờng nội địa mà hầu nh VNA nắm vị trí độc quyền, thị phần VNA số đờng bay quan trọng giảm phải chịu cạnh tranh với Pacific Airlines Trong bối cảnh đó, việc vận dụng marketing vào hoạt động sản xuất kinh doanh cã mét vai trß quan träng viƯc gióp cho VNA đứng vững, phát triển cạnh tranh thắng lợi Thực tế cho thấy đóng góp vào thành công hÃng hàng không lớn giíi hiƯn nh American Airlines, Singapore Airlines cã rÊt nhiều yếu tố mà yếu tố mang tính định họ biết định hớng vào khách hàng, dành nhiều công sức việc nghiên cứu nhu cầu khách hàng tìm cách thoả mÃn nhu cầu khách hàng cách tốt Với mong muốn sâu tìm hiểu thực tiễn áp dụng marketing HÃng Hàng không Quốc gia Việt Nam để từ đa kiến nghị, giải pháp nhằm nâng cao hiệu hoạt động marketing, phù hợp với điều kiện riêng hÃng phù hợp với bèi c¶nh chung hiƯn nay, ngêi viÕt hi väng cã thể góp phần nhỏ bé vào phát triển chung HÃng Bài viết gồm có phần: Chơng I: Giới thiệu chung marketing HÃng Hàng không Quốc gia Việt Nam Chơng II: Việc vận dụng marketing vào thực tiễn kinh doanh HÃng Hàng không Quốc gia Việt Nam Chơng III: Một số giải pháp marketing nhằm nâng cao lực cạnh tranh HÃng Hàng không Quốc gia Việt Nam chơng I Giới thiệu chung marketing hÃng hàng không quốc gia việt nam I Khái niệm marketing Cho đến có rÊt nhiỊu kh¸i niƯm vỊ marketing nhng vÉn cha cã khái niệm đợc coi xác khái niệm lại nhìn nhận marketing góc độ khác Theo viện Marketing Anh: Marketing tiến hành hoạt động kinh doanh có liên quan tới dòng vận chuyển hàng hoá dịch vụ từ ngời sản xuất đến ngời tiêu dùng Định nghĩa nhấn mạnh vào khâu phân phối, lu thông Theo hiệp hội marketing Mỹ: marketing trình tổ chức quản lý toàn hoạt động kinh doanh, từ việc phát sức mua biến sức mua ngời tiêu dùng thành thực mặt hàng cụ thể việc sản xuất đa hàng hoá dịch vụ đến ngời tiêu dùng cuối nhằm đảm bảo cho công ty thu đợc lợi nhuận dự kiến Khái niệm có tầm bao quát xác định nhiệm vụ marketing nghiên cứu nhu cầu để định hớng sản xuất thoả mÃn nhu cầu cho công ty đạt đợc lợi nhuận tối u Ngoài marketing đợc nói tới cách văn vẻ : Marketing nụ cời thân thiện nhà doanh nghiệp khách hàng tôn kính Khái niệm lại nhấn mạnh đến mối quan hệ cần thiết doanh nghiệp thị trờng Có khái niệm điển hình marketing Philip Kotler đợc nhiều ngời Việt Nam biết đến là: Marketing hoạt ®éng cđa ngêi híng tíi viƯc tho¶ m·n nhu cầu mong muốn thông qua tiến trình trao đổi Vậy, nhu cầu mong muốn gì? Theo Philip Kotler nhu cầu (needs) cảm giác thiếu hụt mà ngời cảm nhận đợc cần phải đợc thoả mÃn mong muốn (wants) hình thức biểu nhu cầu trình độ văn hoá sắc ngời tạo nên Mong muốn ngời vô hạn nguồn lực để thoả mÃn nhu cầu mong muốn có hạn nên ngời phải lựa chọn vài sản phẩm tốt nhất, vừa với khả đề thoả mÃn nhu cầu mong muốn Nh vậy, sản phẩm đợc coi thích hợp phải thoả mÃn kết hợp nhu cầu-mong muốn khả tài Về phơng thức để thoả mÃn nhu cầu mình, tuỳ theo giai đoạn phát triển xà hội, ngời có cách khác trao đổi phơng thức văn minh ngời Tóm lại chất marketing tổng thể giải pháp công ty hoạt động kinh doanh; hệ thống hoạt động kinh tế; bán thị trờng cần bán doanh nghiệp có sẵn; tác động tơng hỗ hai mặt trình thống mặt nghiên cứu nhu cầu để định hớng sản xuất thoả mÃn nhu cầu đó, mặt khác tác động tích cực đến thị trờng để thúc đẩy, gợi mở, phát triển nhu cầu Bản chất chiến lợc marketing phong phú phức tạp, phải thích ứng với điều kiện khó khăn hội môi trờng tác động Các sách marketing xoay quanh khách hàng khách hàng phận marketing mà đối tợng marketing, mục tiêu cố gắng marketing II Giới thiệu chung hoạt động marketing ngành hàng không Đặc thù hoạt động marketing ngành hàng không 1.1 Đặc thù marketing dịch vụ nói chung Trớc hết ta tìm hiểu khái niệm dịch vụ Dịch vụ hoạt động bao gồm nhân tố không hữu, giải mối quan hệ khách hàng tài sản mà khách hàng sở hữu với ngời cung cấp mà chuyển giao quyền sở hữu Dịch vụ có đặc điểm sau: -Tính vô hình: khác với sản phẩm vật chất, dịch vụ nhìn thấy, nếm thử, cảm giác hay nghe thấy đợc trớc mua Trớc lên máy bay hành khách khách ngoại trừ vé máy bay lời hứa hẹn đảm bảo chất lợng hành trình nhanh chóng an toàn -Tính không tách rời: sản phẩm dịch vụ có tính đặc thù, việc tiêu dùng sản phẩm dịch vụ việc cung ứng dịch vụ diễn đồng thời Vì sản phẩm dịch vụ đợc tiêu dùng thời ®iĨm víi sù tham gia cđa ngêi tiªu thơ ViƯc tạo sản phẩm dịch vụ việc tiêu dùng sản phẩm dịch vụ thể thống -Tính không đồng nhất: cung ứng dịch vụ phụ thuộc vào kỹ thuật khả ngời thực dịch vụ Ngợc lại, việc tiêu thụ dịch vụ tới mức nào, cao hay thấp lại phụ thuộc vào khách hàng Không ngời giống ngời Hơn đặc tính dịch vụ không hữu nên đo lờng quy chuẩn hoá chất lợng cụ thể nh sản phẩm hàng hoá đợc Vì sản phẩm dịch vụ không đồng -Tính dễ phân huỷ: dịch vụ tồn kho, nghĩa sản phẩm dịch vụ để dành cho ngày mai Ví dụ nh chuyến bay bán không hết ghế ngồi ghế lại để dành đến ngày hôm sau Doanh số mÃi mÃi việc lợng ghế lại không bán đợc Do đặc tính dịch vụ nên marketing dịch vụ có điểm đặc thù riêng Marketing dịch vụ phát triển lý thuyết chung marketing vào lĩnh vực dịch vụ Dịch vụ lại biến động đa dạng với nhiều ngành khác biệt V× thÕ cho tíi vỊ häc tht cha cã định nghĩa khái quát đợc đầy đủ Philip Kotler có nêu số ý: marketing dịch vụ đòi hỏi giải pháp nâng cao chất lợng, suất sản phẩm dịch vụ, tác động làm thay đổi cầu, vào việc định giá nh phân phối cổ động Còn Krippendori lại cho rằng: Marketing dịch vụ thích ứng có hệ thống phối hợp sách kinh doanh dịch vụ t nhân Chính phủvới thoả mÃn tối u nhu cầu nhóm khách hàng đợc xác định đạt đợc lợi nhuận xứng đáng Nh hiểu marketing dịch vụ cách tổng quát nh sau: Marketing dịch vụ trình thu nhận, tìm hiểu, đánh giá thoả mÃn nhu cầu thị trờng mục tiêu đà lựa chọn xác định trình phân phối nguồn lực tổ chức nhằm thoả mÃn nhu cầu Marketing đợc xem xét động mối quan hệ qua lại sản phẩm dịch vụ Công ty nhu cầu ngời tiêu thụ với hoạt động đối thủ cạnh tranh 1.2 Marketing dịch vụ hàng không ã Đặc thù kinh doanh vận tải hàng không : Vận tải hàng không nh ngành vận tải khác, ngành sản xuất đặc biệt Thị trờng vận tải loại hình thị trờng dịch vụ Cũng nh đặc điểm thị trờng dịch vụ, thị trờng vận tải có đặc điểm chung sản xuất tiêu dùng hàng hoá không dự trữ đợc Sản xuất phải tiêu dùng đồng thời Mặt khác khách hàng tiếp nhận sản phẩm dịch vụ phải trả tiền trớc, cung ứng hàng hoá sau Tuy nhiên thị trờng vận tải có điểm khác cá biệt kết hoạt động vận tải thay đổi vị trí hàng hoá hành khách không gian Cái mà ngành vận tải bán thay đổi vị trí Mặt khác trình vận chuyển hành khách hàng hoá vận tải, giá trị hàng hoá tăng lên tiêu hao t liệu sản xuất sức lao động Doanh nghiệp vận tải vị trí cố định nhng phơng tiện vận tải xa doanh nghiệp tuyến đờng Vận tải hàng không bao gồm vận tải hành khách vận tải hàng hoá Ngoài đặc trng ngành vận tải, vận tải hàng đặc điểm cá biệt sau: - Phơng tiện vận tải máy bay nhiều chủng loại sử dụng bầu trời làm đờng di chuyển - Cự ly vận tải không bó hẹp lÃnh thổ quốc gia mà trải rộng phạm vi toàn cầu - Thời gian vận tải nhanh, tốc độ phơng tiện cao, tiện nghi đầy đủ - Tuy nhiên vận tải hàng không phụ thuộc vào điểm đỗ sân bay nên nhiều trình vận tải không hoàn thành trọn vẹn, phải sử dụng trợ giúp phơng tiện khác Giá cớc vận tải lại cao, chi phí cho ngành vận tải hàng không lớn - Ngoài dịch vụ bao gồm nhiều hàng hoá dịch vụ bổ xung ã Marketing mix hàng không Sản phẩm hàng không: Sản phẩm hàng không sản phẩm mang tính vô hình đa dạng Sản phẩm hÃng hàng không khai thác bay khách hàng dịch vụ tổng hợp khâu bán vé, giữ chỗ cho khách, dịch vụ trớc, sau chuyến bay, hành khách thực trọn vẹn chuyến không thắc mắc khiếu nại Cơ sở sản phẩm đợc thể cụ thể mạng bay, đờng bay, tần suất, ngày bay Trong tất lĩnh vực tiếp thị, trình xây dựng, đổi quản lý sản phẩm đợc tiến hành liên tục không bao giê ngõng ( theo lý thuyÕt chu k× sèng sản phẩm) Sản phẩm ngành vận tải hàng không bao gồm dịch vụ vận chuyển hành khách (sản phẩm hành khách) dịch vụ vận chuyển hàng hoá (sản phẩm hàng hoá) Đối với dịch vụ vận chuyển hành khách, sản phẩm lõi việc vận chuyển hành khách ghế máy bay hành lý khách khoang sản phẩm phụ vô hình nh an toàn, giờ, tiện nghi thoải mái, khoang chở, đồ ăn hợp vị, thái độ ân cần niềm nở tiếp viên Đối với dịch vụ vận chuyển hàng hoá, sản phẩm việc chuyên chở hàng hoá từ sân bay tới sân bay Hàng hoá đợc nhận văn phòng hÃng hàng không với chứng từ cần thiết, đợc xếp lên khoang hàng máy bay để bay thẳng qua điểm chuyển tải để tới sân bay khác Sản phẩm phụ bao gồm yếu tố dịch vụ thêm vào việc vận chuyển hàng hoá nh nhận hàng từ kho ngời thuê chở giải thđ tơc th quan xt nhËp khÈu ë s©n bay đi/đến hay dịch vụ khác nh bảo hiểm, ngân hàng, đóng gói, lu kho, phân phối Về sản phẩm cốt lõi vận tải hàng không dịch vụ vận chuyển hành khách hàng hoá Còn lại, tất dịch vụ khác sản phẩm phụ tạo nên nét đặc thù hÃng hàng không khác Chính sách giá: - Cấu trúc giá: theo hình thức sử dụng giá (giá công bố theo quy định nhà chức trách hàng không, giá áp dụng thị trờng), theo đối tợng áp dụng giá (hạng F, C, Y, giá đặc biệt), theo hành trình (giá nội địa, giá thơng quyền 3,4, giá thơng quyền 5,6), theo thành phần cấu thành giá phơng thức giao giá (giá bán-gồm loại hoa hồng, giá tịnh-chỉ bao gồm hoa hồng GSA, giá tịnh tịnh-không bao gồm loại hoa hồng nào), theo kênh bán (giá bán qua đại lý lữ hành BSP, non-BSP, đại lý lữ hành in-house, giá kênh bán xỉ thông thờng), theo bán xuất vé (giá SOTO, SOTI, SITI, SITO) - Phơng thức định giá: định giá theo chi phí định giá theo thị trờng theo cạnh tranh khả đối tợng khách, thời điểm Xu hớng hÃng hàng không sử dụng sách giá đa dạng hoá cho phép tận dụng hội kinh doanh, bán tối đa sản phẩm tăng tổng doanh thu bán Chính sách giá vấn đề thờng xuyên nhanh chóng thay đổi, mặt khác tiếp thị gần nh không thay đổi thay đổi chậm Đặc biệt chiến lợc tiếp thị, định sản phẩm giá thờng đợc thực Chính sách phân phối: Thuật ngữ phân phối sản phẩm đề cập đến tất khía cạnh mối liên hệ hÃng hàng không với khách hàng cuối Các công ty lựa chọn kênh phân phối khác nhau, chẳng hạn công ty liên hệ trực tiếp với khách hàng để bán sản phẩm, không qua khâu trung gian bán thông qua khâu trung gian Các kênh phân phối chủ yếu hoạt động bán vận tải hàng không giới là: -Bán trực tiếp từ văn phòng bán: phục vụ khách vÃng lai, corporate accounts, bán qua telephone kết hợp ticket mailing toán qua chuyển khoản ngân hàng Hình thức sử dụng phổ biến thị trờng trung tâm có dung lợng bán lớn -Bán qua hệ thống bán xỉ: nhằm vào phân đoạn cụ thể (VFR, sinh viên, lao động, khách du lịch đoàn, lẻ), luồng vận chuyển cụ thể (điểm đến, TQ 3,4,5,6), vùng địa lý cụ thể (tỉnh, vùng định mà kênh khác không với tới) Thờng phân phối vé qua đại lý lữ hành bán lẻ hay kết hợp sản phẩm du lịch trọn gói phân phối qua hệ thống bán lẻ hay bán trực tiếp -Bán qua hệ thống bán lẻ-các đại lý lữ hành: nhằm tới đối tợng mua sản phẩm vận tải trực tiếp với nhu cầu đa dạng (công vụ, du lịch, thăm thân) Đây kênh bán rộng hoạt động qua hai nhóm nhóm đại lý lữ hành có chứng IATA thờng hoạt động khuôn khổ BSP nhóm đại lý hoạt động riêng lẻ không khuôn khổ BSP -Bán qua tổng đại lý (GSA) hay đại lý hỗ trợ tiếp thị (MSA): dạng kết hợp bán lẻ, bán sỉ, yêu cầu đại diện, hỗ trợ thơng mại, tiếp thị thùc hiƯn cho mét tØnh, mét qc gia hay thÞ trờng cụ thể Kênh đóng vai trò quan trọng phát triển hệ thống bán thị trờng mở thị trờng off- line nhằm tận dụng khả chuyên môn kinh nghiệm hiểu biết thị trờng địa tiết kiệm chi phí hoạt động Chính sách xúc tiến hỗ trợ kinh doanh: Là hoạt động xúc tiến việc bán sản phẩm thị trờng nói chung thị trờng mục tiêu nói riêng công ty Hoạt động xúc tiến hỗ trợ kinh doanh marketing hàng không gồm có hoạt động nh quảng cáo, bán hàng cá nhân, gửi mail trực tiếp, tiếp thị từ xa, quan hệ công chúng -Bán hàng cá nhân: yếu tố chủ yếu để hỗ trợ dịch vụ hàng không Hầu hết hÃng có đại diện bán hàng để khuyếch trơng tới đại lý, khách hàng corporate accounts, nhóm du lịch Hình thức cung cấp đầu vào mà quảng cáo hình thức bán trực tiếp cung cấp đợc với mức độ cá nhân định -Quảng cáo: dạng quảng cáo bao gồm: ấn phẩm (báo, tạp chí, quảng cáo phát tay, ấn phẩm thơng mại), dạng phát tin (đài, TV), trời (bảng quảng cáo cửa hiệu, xe buýt), dạng quảng cáo khác (phim, in áo, đeo chìa khoá, bút, ô) Việc lựa chọn phơng tiện quảng cáo tuỳ vào thói quen thị trờng mục tiêu , tính hiệu phơng tiện chi phí liên quan Quảng cáo chiến lợc ngành hàng không hỗ trợ, phát triển hay cố gắng thay đổi, tái định vị hình ảnh hÃng hàng không Nó tập trung vào yếu tố cấu tạo nên hình ảnh nh kinh nghiệm, quy mô, an toàn, đại hoá, tiêu chuẩn dịch vụ cao cấp Do chất phát triển hình ảnh mắt nên phơng tiện quảng cáo hiệu TV ấn phẩm quảng cáo màu Mục tiêu quảng cáo tạo nhận thức, hiểu biết, thích thú, a thích hơn, thuyết phục mua hàng -Khuyến mại hay hỗ trợ bán: hình thức khuyến mại chủ yếu giảm giá sau mua, phần thởng mua hàng, quà tặngHình thức quan trọng mà hÃng hàng không nói chung áp dụng tour mang tính giáo dục, buổi bay thử đại lý Khuyến mại hình thức đa dạng thờng 10 có nửa số ngời nhận th phản ứng tích cực cách mua vé VNA cho chuyến du lịch hay công tác họ II Đánh giá việc vận dụng marketing hoạt động kinh doanh hÃng Hàng Không Quốc Gia Việt Nam Những kết Trong năm qua, công tác ứng dụng Marketing vào hoạt động kinh doanh VNA đà góp phần nâng cao hiệu kinh doanh bớc đầu tạo đợc chỗ đứng cho VNA thị trờng hàng không giới khu vực Bằng nỗ lực mình, VNA đà gặt hái đợc thành công đáng kể mặt Bảng 1: Kết vận chuyển hành khách toàn mạng VNA: Năm Lợt khách Tăng tut ®èi % thay ®ỉi so (triƯu ngêi) 1,057 1,619 2,238 2,506 2,537 2,433 2,552 2,806 3.386 4,002 (triÖu ngêi) với năm trớc 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 0,562 0,619 0,268 0,031 (0,104) 0,119 0,253 0,580 0,616 53,2% 38,2% 12,0% 1,3% -4,1% 4,9% 9,9% 20,7% 18,2% Ngn: Sè liƯu tỉng kÕt cđa Ban KHTT Nh×n vào bảng ta thấy lợng khách vận chuyển thị trờng nội địa quốc tế không ngừng tăng lên qua năm Năm 1993 VNA chuyên chở đợc 1,6 triệu lợt khách đến năm 2002 số đà tăng lên triệu Có thể nói giai đoạn 1993-1996 thời kỳ phát triĨn hoµng kim cđa VNA Do sù më cưa nỊn kinh tế, nhiều dự án nớc chọn Việt Nam làm điểm đầu t, hàng loạt công ty liên doanh công ty 100% vốn nớc đợc thành lập, dẫn đến nhu cầu lại, du lịch, công tác tăng vọt Chính thời 46 gian này, lợng khách chuyên chở có tăng cao số tuyệt đối lẫn tơng đối Giai đoạn 1997-1999, phải chịu tác động không nhỏ từ ảnh hởng khủng hoảng tài tiền tệ châu nh tác động tiêu cực kinh tế thị trờng, hoạt động kinh doanh VNA bắt đầu có chững lại, chí năm 1998, lợng khách đà giảm 4,1% Tuy nhiên bớc vào năm 2000, thị trờng vận chuyển đà có dấu hiệu phục hồi Đặc biệt diễn biến bất thờng giới khu vực giai đoạn cuối năm 2001 năm 2002 với ổn định an ninh, trị phát triển kinh tế Việt Nam đà tạo điều kiện thuận lợi cho thị trờng hàng không Việt Nam phát triển mạnh nhiều so với dự báo ban đầu sau kiện ngµy 11/09/2001 Khi mµ thÕ giíi vµ khu vùc cã nhiều diễn biễn phức tạp, Việt Nam đà lên nh điểm du lịch an toàn lùa chän thay thÕ hÊp dÉn cho c¸c chuyÕn du lịch đến điểm khác Đây hội thuận lợi cho ngành du lịch hàng không Việt Nam phát triển rút ngắn khoảng cách với hÃng hàng không lớn khu vực Trong bối cảnh VNA đà thành công việc nắm bắt hội kinh doanh để phát triển Ngay sau kiện ngày 11/09/2001, ban ngành khối thơng mại đà tiến hành rà soát tình hình thị trờng hàng không Việt Nam, đánh giá ảnh hởng tình hình an ninh, trị, kinh tế giới thị trờng, xác định rõ đe doạ đồng thời tìm thấy hội để phát triển Tại thời điểm đó, đà mạnh dạn nhận định thị trờng hàng không Việt Nam năm 2002 tăng khoảng 5%, đồng thời tiếp tục theo dõi sát diến biến tình hình để có điều chỉnh kịp thời Với việc dự đoán xác tình hình thị trờng phản ứng nhanh nhạy, VN đà thực thành công kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2002 đạt doanh thu 448,7 triệu USD cao từ trớc đến Bảng 2: Kết vận chuyển đờng bay quốc tế (OFOD) năm 2002 47 Khu vực Tổng thị trờng Việt Nam Thị phần (lợt khách) (lợt khách) (%) Đông Bắc Đông Nam Châu Âu Đông Dơng Châu úc Trung Cận Đông 2.212.111 1.323.128 327.179 276.013 97.567 823 835.321 440.654 142.791 245.981 96.827 378 37,76 33,30 43,64 89,12 99,24 45,93 Tæng 4.236.821 1.761.952 41,59 Nguồn: số liệu nóng Ban KHTT Trên mạng đờng bay quốc tế, hầu hết khu vực đờng bay tăng trởng mạnh Khu vực đờng bay quan trọng Đông Bắc (chiếm 50% tổng lợng khách vào Việt Nam) tăng 25%, Đông Nam tăng 24%, đờng bay úc tăng 35%, Đông Dơng tăng 32%, riêng Châu Âu không tăng so với năm 2001 số hÃng hàng không Châu Âu đà tạm ngừng khai thác đến Việt Nam từ năm 2001 Kết khai thác VN đờng bay khu vực Đông Bắc á, Nam Thái Bình Dơng, Châu Âu Đông Dơng tăng trởng mức cao tốc độ tăng trởng chung khu vực đờng bay Đặc biệt đờng bay Pháp đờng bay úc, VN đà tận dụng tốt lợi mình, điều chỉnh mức tải cung ứng hợp lý; sử dụng tải mùa thấp điểm tốt nên kết khai thác tốt chiếm chủ động thị trờng Mức tăng trởng 33% đờng bay Đông Dơng đánh dÊu sù tiÕn bé cđa VN viƯc khai th¸c thơng quyền kết hợp Việt Nam với nớc Đông Dơng, biến Việt Nam thực cửa ngõ vào Đông Dơng Trên đờng bay khu vực Đông Nam á, lợng khách VN vận chuyển tăng 9% thấp so với mức tăng 24% tổng thị trờng hÃng hàng không khu vực nh SQ, TG tăng tần suất khai thác đến Việt Nam tận dụng lợi mạng bay để tăng cờng khai thác thơng quyền Bảng 3: Kết vận chuyển đờng bay nội địa (OFOD) năm 2002 Nhóm đờng Tổng thị trờng Việt Nam 48 bay HAN-SGN Kh¸ch Tû träng Kh¸ch So ‘01 1,134,278 43% 834,076 1.15 H/S-DAD 592,372 23% 520,209 110% Du lÞch 535,159 20% 535,159 120% Còn lại 350,179 13% 350,179 130% 2,611,988 100% 2,239,623 117% Tổng Nguồn: số liệu nóng Ban KHTT Trên đờng bay nội địa, tổng lợng khách vận chuyển năm 2002 đạt 2.611.988 lợt khách, tăng 16,1% so với năm 2001; VN vận chuyển đợc 2.239.623 khách, tăng 17%; thị phần đạt 86%, tăng điểm so với năm 2002 Ghế suất trung bình toàn mạng nội địa đạt 81,9% Mặc dù nhiều bị ảnh hởng việc tăng giá vé cho ngời Việt Nam theo lộ trình hoà đồng giá cớc, thị trờng hành khách nội địa phát triển tốt, mặt nhờ sức mua ngời dân tăng lên, mặt khác nhờ tăng khách du lịch nớc vào Việt Nam phần đông có sử dụng mạng đờng bay nội địa Đặc biệt, nhờ trọng công cộng hóa dịch vụ hàng không nội địa đội máy bay đợc tăng cờng, VN đà đồng loạt tăng tần suất bay hầu hết tuyến bay địa phơng, tối thiểu đạt chuyến/ngày đến hầu hết điểm, tăng trởng vận chuyển đờng bay đạt mức cao (tăng 29% so với năm 2001) Mức cung ứng lịch bay đờng bay phục vụ du lịch Huế, Nha Trang, Đà Lạt đợc cải thiện, lợng khách vận chuyển tăng 20% Trục bay Bắc Nam HAN, SGN DAD tăng trởng mức 13% Riêng tháng đầu năm 2003, dịch bệnh SARS đà ảnh hởng mạnh mẽ đến hoạt động khai thác hÃng hàng không giới có Việt Nam Tuy nhiên tuần tháng trở lại, thị trờng vận tải hành khách quốc tÕ håi phơc nhanh chãng, thÞ trêng vËn chun néi địa đà tăng trởng trở lại Kết hợp với ngành du lịch, VNA đà triển khai loạt kiện xúc tiến du lịch với quy mô lớn thị trờng chủ yếu nh Đông Bắc (Nhật Bản Hàn Quốc), Tây Âu (Pháp, Anh, Đức), Bắc Âu, Bắc Mỹ úc tổ chức nhiều chiến 49 dịch rầm rộ thu hút khách du lịch trở lại, đồng thời khôi phục lại đờng bay đà bị cắt huỷ dịch bệnh SARS mở thêm số đờng bay Những vấn đề tồn Tuy nhiên yếu tố thuận lợi phát triển thị trờng hàng không Việt Nam mang tính hội nhiều tính ổn định, tính xu thế, phụ thuộc nhiều vào ngoại cảnh Xét lực cạnh tranh thùc sù cđa VNA hiƯn cßn rÊt nhiỊu vÊn đề cần giải quyết: Thứ nhất, tình trạng thiếu máy bay, chậm chuyến, nhỡ chuyến tợng mà VNA cha thể khắc phục đợc đà đem lại tổn thất không nhỏ cho VNA tài chính, uy tín, hình ảnh hành khách từ gây khó khăn việc cạnh tranh với hÃng khác Do đội bay bị hạn chế nên lịch bay xây dựng cho tuyến đờng bay VNA mang tính thụ động nhiều so với yêu cầu thực tế thị trờng Trong đối thủ cạnh tranh VNA có đội ngũ máy bay lớn nhiều nên đảm bảo việc xây dựng, trì lịch bay, đáp ứng tốt nhu cầu thị trờng tần suất tải cung ứng Thực tế kinh doanh đà tuyến đờng bay quốc tế VNA, đối thủ cạnh tranh thờng có lịch bay cung ứng tốt Bảng 4: Tỷ lệ tăng, huỷ, chậm chuyến so kế hoạch qua năm 25.0% 20.0% 1997 1998 15.0% 1999 10.0% 2000 5.0% 2002 2001 0.0% Huỷ Tăng Chậm 50 Nguồn: Ban KHTT Năm 2002 tỷ lệ chuyến bay phải thay đổi lịch (tăng, huỷ, chậm chuyến) tăng chậm so với tổng số chuyến bay thực nhng rõ ràng cha đợc cải thiện nhiều so với năm 2001 Các nguyên nhân gây thay đổi lịch bay đợc tổng hợp dới đây: Bảng 5: Tỷ lệ nguyên nhân chậm, huỷ chuyến bay tổng số năm 2002 Nguyên nhân Do kỹ thuật Do thơng mại Thời tiết Tổ bay Phục vụ mặt đất Nhà chức trách Chặng trớc Khác Tổng Huỷ chuyến (%) ChËm chuyÕn (%) 2001 35 44 20 2002 27 55 13 100% 100% 2001 17 16 49 100% 2002 17 19 46 100% Nguồn: Ban Điều hành bay Huỷ chuyến lý thơng mại chiếm tỷ lệ cao nguyên nhân gây huỷ chuyến, chiếm 55%, tăng 11 điểm so với năm 2001 Trong giai đoạn từ tháng đến tháng 7/2002, số lợng chuyến bay huỷ lý thơng mại tăng cao, đặc biệt tháng 5/2002 tổng số 161 chuyến huỷ có tới 134 chuyến huỷ lý thơng mại Các đờng bay phải huỷ chuyến nhiều lý thơng mại SGN-REP, HAN-SGN SGN-DAD lần lợt chiếm 15%, 20% 13%; đờng bay SGN-PNH, HAN-HUI, HAN-DAD Đây hầu hết đờng bay phục vụ khai thác mạng Trong giai đoạn từ tháng đến tháng 4/2002, thiếu máy bay, VN tăng chuyến đờng bay nhu cầu cao, gây tình trạng căng thẳng chỗ Nhiều đoàn khách đà phải chuyển hành trình lý chỗ Để giải tình trạng này, sau đội máy bay đợc bổ sung, Ban KHTT, TTHK phối hợp với VPKV 51 VPCN liên quan thống quan điểm u tiên tải cung ứng cho đờng bay hỗ trợ khai thác mạng để thu hút khách, sau điều chỉnh lợng tải cung ứng tuỳ thuộc vào tình trạng chuyến bay Điều góp phần giải tốt nhu cầu từ tất thị trờng nhng mặt khác lại làm tăng chuyến bay bị huỷ lý thơng mại Huỷ chuyến lý kỹ thuật đứng ë vÞ trÝ thø hai, chiÕm 17% tỉng sè nguyên nhân gây huỷ chuyến Điều đòi hỏi công tác đảm bảo kỹ thuật cần phải đợc nâng cao Tỷ lệ số chuyến chậm chuyến so với kế hoạch năm 2002 13,9%, giảm 1% so với năm 2001 Tình trạng chậm chuyến chủ yếu tập trung vào sân bay nội địa Một nguyên nhân dẫn đến tình trạng lực phục vụ kỹ thuật mặt đất sân bay, đặc biệt sân bay lớn SG HN Tỷ lệ chậm chuyến so với kế hoạch đờng bay quốc tế HANHKG, SGN-BKK, HAN-BKK lªn tíi3 - 5% tỉng sè chun bay chËm vấn đề cần quan tâm xem xét Một nguyên nhân chậm chuyến từ chặng trớc gây Thứ hai, việc điều hành, tổ chức mạng phân phối thị trờng vấn đề cộm Mạng bán VNA mỏng, cha thâm nhập vào đợc phân thị ngời địa, chủ yếu làm nhiệm vụ bán tour nh sản phẩm trợ giúp cha thu hút đợc phân thị khách thơng gia Việc tổ chức, khuyếch trơng hoạt động bán sản phẩm hầu nh bỏ ngỏ cho đại lý thực VNA sách thởng hàng năm sách khuyến khích cho đại lý Số lợng báo cáo văn phòng chi nhánh, văn phòng khu vực phải làm nhiều, chồng chéo, không thống nhất, hay thay đổi Kết nhiệm vụ văn phòng bán lại đủ thời gian nhân lực để thu thập thông tin làm báo cáo thị trờng Điều dẫn đến 52 việc xây dựng nh đánh giá sách bán thờng xuyên điều kiện thiếu thông tin Thø ba, chÝnh s¸ch gi¸ cđa ViƯt Nam phong phú nhng tính linh hoạt thấp, phản ứng giá thay đổi thị trờng chậm Cơ cấu giao giá cứng nhắc, bảng giá không phong phú, linh hoạt tình hình thị trờng có thay đổi đột biến Các biểu giá đầy đủ giá cao phát huy tác dụng thân sản phẩm, cấu trúc mạng lới bán, cạnh tranh thiếu thông tin để bán loại giá hệ thống bán Thiếu phơng tiện để đánh giá nhanh hiệu sách giá nh kiĨm so¸t viƯc ¸p dơng gi¸ sù phèi hợp chu trình luân chuyển chứng từ chậm, thông tin không đầy đủ kịp thời Thứ t, nay, tất đờng bay dài Việt Nam gặp phải cạnh tranh ngày liệt từ phía đối thủ khai thác trực tiếp mà từ phía hÃng bay vòng xuất ngày nhiều Điều dẫn tới tợng d thõa t¶i cung øng (over capacity) mét sè giai đoạn gây khó khăn không nhỏ việc phát động nguồn khách Có không hÃng cạnh tranh đà áp dụng sách giảm giá chí xuống dới mức chi phí để thu hút khách Với tiềm lực tài hạn chế mình, VNA khó mà giành đợc thắng lợi chiến tranh giá sản phẩm VNA thờng so với hÃng cạnh tranh trực tiếp bị coi lựa chọn cuối số phân thị Thứ năm, nay, chất lợng dịch vụ VNA, đặc biệt chất lợng dịch vụ không thua nhiều so với hÃng cạnh tranh chất lợng dịch vụ yếu tố quan trọng hàng đầu để giữ thu hút khách hàng đến với VNA HƯ thèng dÞch vơ cđa VNA hiƯn (bao gåm dịch vụ mặt đất dịch vụ không) đà đợc cải thiện song đáp ứng đợc phần đờng bay quốc tế Đơn cử ví dụ trình độ ngoại ngữ hầu hết tiếp viên VNA chØ cã thĨ giao tiÕp b»ng tiÕng 53 Anh vµ tiếng Pháp Về thực chất phục vụ đợc hành khách châu Âu số lợng khách Châu ngày đông đảo lại không đợc đáp ứng Thứ sáu, đội máy bay khai thác VNA Năm 1994 đội máy bay khai thác VNA bao gồm 15 máy bay sở hữu máy bay thuê ớt Các máy bay sở hữu Liên xô cũ chế tạo hầu hết đà cũ gần hết niên hạn sử dụng, bị hạn chế khai thác đến số sân bay quốc tế Sau 10 năm, đến VNA khai thác đội máy bay gồm 31 chiếc, có máy bay sở hữu; ký hợp đồng mua máy bay Boeing 777, máy bay A321 thuê máy bay B-777 Đội máy bay đợc đánh giá đội máy bay trẻ, đại giới so với ngày đầu thành lập đà có bớc phát triển nhảy vọt, đặc biệt giá trị đội máy bay sở hữu 10 năm qua (tính hợp đồng mua A321 đà ký) tơng đơng 800 triệu USD Đó thành tích đáng khích lệ nhng đặt thách thức lớn VNA Chi phí cho việc thuê mua máy bay, tổ bay chiÕm mét tû träng lín tỉng chi phÝ khai thác cộng với chi phí nguyên liệu phải nhập chịu thuế cao gây khó khăn lớn cho VNA tiến hành cạnh tranh giá bán với hÃng hàng không khác hÃng hàng không cạnh tranh với VNA hÃng lớn, cã tiỊm lùc tµi chÝnh hïng hËu Lµ mét h·ng hàng không trẻ gia nhập thị trờng vận tải hàng không giới thời gian ngắn, VNA thiếu nhiều kinh nghiệm quản lý tác nghiệp chuyên môn hÃng hàng không Qua điểm yếu hạn chế nêu trên, thấy việc nghiên cứu để tìm giải pháp khắc phục nhằm nâng cao khả cạnh tranh VNA đà ngày cấp bách 54 Chơng III: Một số giải pháp marketing nhằm nâng cao lực cạnh tranh HÃng hàng không quốc gia việt nam I Định hớng phát triển hoạt động kinh doanh hÃng Hàng Không Quốc Gia Việt Nam Xu phát triển hoạt động vận tải hàng không dân dụng giới - Tự hoá bầu trời: xu tất yếu quốc gia giới nằm xu toàn cầu hoá, đa phơng hoá Các nớc tích cực tìm kiếm hợp tác trị, kinh tế văn hoá khu vực toàn giới Chính vậy, để tồn phát triển, ngành hàng không nớc có sách riêng biện pháp hỗ trợ để giúp tồn tại, phát triển, hội nhập xu chung khu vực toàn giới 55 - Xu hớng toàn cầu hoá: phát triển mạnh đặc biệt lĩnh vực hợp tác khai thác liên doanh; đầu t cổ phần; phân chia thị trờng khai thác; tham gia liên minh toàn cầu nh One World, Stars, Wings - Xu hớng t nhân hoá doanh nghiệp hàng không: xu t nhân hoá chuyển quyền sở hữu từ phủ sang công ty t nhân hay ngời lao động công ty với mục đích áp dụng kinh nghiệm quý báu công ty t nhân để đạt kết kinh doanh tốt hơn, tạo cạnh tranh động, nâng cao chất lợng dịch vụ, hạn chế phần hoạt động hay sách không đem lại hiệu từ phía phủ - Mở rộng ngành nghề kinh doanh: hoạt động vận tải hàng không vốn khâu kinh doanh hÃng hàng không thời gian dài, nhng tơng lai không nh Hầu hết tất hÃng hàng không có dự án mở rộng kinh doanh thuộc lĩnh vực bảo dỡng sửa chữa kỹ thuật Ví dụ nh Japan Airlines đà thành lập sở bảo dỡng lớn Singapore Hạ Môn (Trung Quốc), lập Japan Air Charter, hÃng hoạt động theo hợp đồng thuê ớt HÃng Cathay Pacific Airways mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh nh lập sở bảo dỡng động Hồng Kông Xít-nây (úc) HÃng Singapore Airlines më réng kinh doanh hai lÜnh vùc kiĨm to¸n tài phát triển ứng dụng kỹ thuật bảo dỡng - áp dụng công nghệ thông tin lĩnh vực lớn nh tài chính, bán vé, đặt giữ chỗ dịch vụ bổ trợ khuyến mÃi cho hành khách nh cung cấp lịch bay, bay ®i ®Õn cđa chun bay, thêi gian bay vµ chun bay đà cất cánh hạ cánh, giá bán, giá khuyến mÃi - áp dụng công nghệ quốc phòng sang ứng dụng dân lĩnh vực chế tạo máy bay nhằm nâng cao chất lợng, tốc độ, giá để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không giới Chiến lợc phát triển đến năm 2010 định hớng đến năm 2020 2.1 Quan điểm phát triển: 56 - Là doanh nghiệp, Tổng công ty lấy hiệu kinh tế làm mục tiêu chính, đồng thời làm tốt nhiệm vụ khác Nhà nớc giao, không ngừng nâng cao lực cạnh tranh bảo đảm mức tăng trởng hợp lý, bền vững -Tổng công ty kinh doanh theo chế thị trờng, lấy cạnh tranh làm động lực phát triển, động tìm phơng thức hoạt động thích hợp với lợi Việt Nam, thích nghi tốt với môi trờng vận tải hàng không phi điều tiết có lộ trình Nhà níc, tiÕn tíi më cưa bÇu trêi xu thÕ hội nhập khu vực giới - Đặt phát triển vận tải hàng không đồng với kết cấu hạ tầng sân bay, quản lý bay; phối hợp chặt chẽ với ngành du lịch để dần biến Việt Nam thành cửa ngõ vào Đông Nam thông qua trung tâm trung chuyển quốc tế lớn Tân Sơn Nhất, Nội Bài Đà Nẵng - Đối với vận tải hàng không hoạt động sản xuất kinh doanh đồng bộ, Tổng công ty đặt trọng tâm u tiên đầu t xây dựng, phát triển đội máy bay sở hữu, củng cố phát triển lực sở hạ tầng khai thác kỹ thuật, đồng thời trọng phát triển nguồn nhân lực nh động lực chủ yếu định thành công tơng lai -Tổng công ty coi việc đảm bảo tối đa an toàn hàng không nhiệm vụ hàng đầu, yếu tố quan trọng bậc cho phát triển bền vững kinh doanh có hiệu lĩnh vực vận tải hàng không - Đối với lĩnh vực kinh doanh vận tải hàng không, quan điểm quán Tổng công ty quan điểm đầu t, lấy hiệu đầu t làm sở cho việc xây dựng chiến lợc, kế hoạch phát triển định kinh doanh; thúc đẩy cổ phần hoá ; giải thể doanh nghiệp làm ăn thua lỗ lâu dài không kinh doanh ngành nghề Tổng công ty u thÕ c¹nh tranh - Song song víi viƯc cđng cè, phát triển nội lực, Tổng công ty trọng tìm kiếm hội hợp tác quốc tế để huy động nguồn vốn đầu t bổ sung, mở rộng thị trờng, đảm bảo an toàn hàng không, nâng cao chất lợng sản phẩm, tiết 57 kiệm chi phí; bớc xây dựng mối quan hệ liên minh chiến lợc lĩnh vực sản phẩm dịch vụ, kỹ thuật, cung ứng 2.2 Mục tiêu chiến lợc tổng quát Từ năm 2002, xây dựng thành công hÃng hàng không Việt Nam có quy mô hoạt động quốc tế trung bình có sức cạnh tranh khu vực Đông Nam Tây Thái Bình Dơng, kinh doanh có hiệu đợc a chuộng Cụ thể hoá mục tiêu chiến lợc tổng quát đợc thể đạt tới quy mô hoạt động quốc tế trung bình khu vực phơng diện mạng lới đờng bay, đội máy bay, khối lợng vận chuyển hành khách hàng hoá, doanh thu tơng đơng với tầm cỡ hÃng hàng không qc tÕ trung b×nh khu vùc hiƯn H·ng hàng không quốc gia Việt Nam phải trở thành hÃng hàng không hoạt động có hiệu quả, có cấu hoạt động tài lành mạnh, bảo toàn phát triển vốn, thực kinh doanh có lÃi với tỷ suất lợi nhuận bình quân (lợi nhuận ròng vốn tự có) trung bình đạt đợc nh mức trung bình hÃng hàng không Hiệp hội hàng không châu á-Thái Bình Dơng (AAPA) mà hàng VNA thành viên nhng không thấp dới 10%, đồng thời đảm bảo nâng cao giá trị công ty thị trờng VNA phải trở thành hÃng hàng uy tín cao đợc a chuộng nớc khu vực thông qua sách sản phẩm dịch vụ chất lợng, tạo dựng sở khách hàng ổn định bền vững lâu dài, địa thu hút giữ nguồn nhân lực có chất lợng cao môi trờng động, linh hoạt, hội cho sáng tạo phát triển nghề nghiệp Tổng công ty lựa chọn chiến lợc phát triển tổng hợp sở kết hợp chiến lợc chi phí thấp tạo u cạnh tranh cục ngắn hạn với chiến lợc đa dạng hoá, cá biệt hoá nhằm phát triển sức cạnh tranh lâu dài vững 58 Chiến lợc đa dạng hoá, cá biệt hoá sách tiếp thị định hình sản phẩm với trọng tâm phát triển mạng đờng bay nội địa khu vực dày đặc theo quan điểm tổ chức mạng-tụ điểm, cấu trúc trụ-nan, có tần suất cao, tạo nên sức cạnh tranh lâu dài, vững nhằm hớng phục vụ nhu cầu lại đa dạng nớc khu vực Đông Nam á- Tây Thái Bình Dơng Chiến lợc phát triển sở chi phí thấp thông qua tiêu chuẩn hoá hệ thống sản phẩm cung ứng, tiêu chuẩn hoá hệ thống khai thác cung ứng dịch vụ, hợp lý hoá hệ thống điều hành quản lý, tối u hoá sử dụng phơng tiện tài sản, nâng cao suất lao động hiệu suất kinh doanh nhằm tạo u cạnh tranh giá hớng tới luồng khách đến Việt Nam Đông Nam đờng bay xuyên lục địa lựa chọn, nh số đờng bay nội địa khu vực Bài học kinh nghiệm Singapore định hớng phát triển hÃng hàng không Singapore Airlines hÃng hàng không hùng mạnh không khu vực mà giới Kinh nghiệm tổ chức hoạt động hÃng hàng không có giá trị tham khảo tốt việc nâng cao hiệu lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt Nam bớc ®êng héi nhËp qc tÕ 3.1 Ph¸t triĨn ®éi bay Chiến lợc phát triển đội tàu bay Singapore Airlines tiếp tục trẻ hoá đại hoá đội tàu bay Chỉ riêng giai đoạn từ tháng 12/2000 đến tháng 1/2001, Singapore Airlines đà đặt mua 11 máy bay bao gồm máy bay tầm trung B777-300, có 332 chỗ ngồi phân thành hạng first, business economy, đợc dành cho đờng bay có mật độ dày đặc nh đờng bay từ Hồng Kông đến Melbourne Cũng năm 2000, Singapore Airlines đà bán Airbus 310-200, bán cho thuê lại B747400 59 Nhờ sách thờng xuyên bán tàu bay cũ việc mua sắm máy bay mới, Singapore Airlines đà có đội tàu bay thuộc loại trẻ giới, với tuổi bình quân tàu bay 4,8 năm tính thời điểm ngày 3/3/2001 Tính thời điểm đó, đội tµu bay cđa Singapore Airlines gåm 89 chiÕc: 37 B747-400, 14 A340-300, 17 A310-300 tàu bay chuyên dụng chở hàng hoá B747400 Theo nhà chức trách Singapore Airlines cho biết, kế hoạch phát triển đội tàu bay hÃng hàng không dựa yếu tố sau:1 Đáp ứng trì đội tàu bay trẻ đại; Phù hợp với tăng trởng thị trờng; Đáp ứng nhu cầu đa dạng mạng đờng bay có khả sử dụng thay lẫn nhau; Có th«ng sè kinh tÕ-kü tht cao (hƯ sè tin cËy khai thác cao, chi phí thấp nhiên liệu, bảo dỡng, sửa chữa); Tạo đợc tín nhiệm cao hành khách; Đáp ứng yêu cầu bảo vệ môi trờng (mức độ ô nhiễm, tiếng ồn) 3.2 Phát triển mạng đờng bay Có phân công phân định thị trờng rõ Singapore Airlines công ty thành viên 100% vốn Silk Air: Singapore Airlines tập trung khai thác mạng đờng bay toàn cầu Silk Air chuyên khai thác mạng đờng bay khu vực Tính thời điểm 31/3/2002, Singapore Airlines khai thác hàng tuần tổng cộng 572 chuyến bay chở khách từ Singapore Mạng đờng bay Singapore Airlines đợc mở rộng đến 100 thành phố 42 quốc gia giới bao gồm điểm đến thông qua dịch vụ liên danh (codeshare service) với đối tác liên kết ®iĨm Silk Air khai th¸c Singapore Airlines cã chÝnh sách mạng đờng bay mềm dẻo phù hợp với nhu cầu thị trờng Cùng lúc, có đờng bay đợc tiếp tục tăng cờng nhận thấy lợng khách có xu hớng tăng đờng bay, đồng thời cắt giảm đờng bay hoạt động không hiệu Tuy nhiên có đờng bay hiệu khai thác không cao nhng trì xét toàn mạng việc 60 ... Việt Nam nh hÃng hàng không Mỹ, hÃng hàng không Châu Âu Trung Quốc Chơng II: ViƯc vËn dơng marketing vµo thùc tiƠn kinh doanh hÃng hàng không quốc gia việt nam I Thực tiễn áp dụng marketing vào. .. cục hàng không Dân dụng Việt Nam với chức hạch toán kinh doanh vận tải hàng không Tiếp nối phát triển liên tục ngành Hàng không Dân dụng Việt Nam, tháng 04 năm 1993, HÃng Hàng không Quốc gia Việt. .. cấu tổ chức HÃng Hàng không Quốc gia Việt Nam với tên gọi hÃng hàng không quốc gia, đại diện cho hình ảnh đất nớc Việt Nam trờng quốc tế Nhiệm vụ hÃng cung ứng dịch vụ vận tải hàng không nớc mở