- Quảng cáo chiến thuật: là sự tuyên truyền, đa thông tin đến khách hàng về
1. Những kết quả
Trong những năm qua, công tác ứng dụng Marketing vào hoạt động kinh doanh của VNA đã góp phần nâng cao hiệu quả kinh doanh và bớc đầu tạo đợc chỗ đứng cho VNA trong thị trờng hàng không thế giới và trong khu vực. Bằng sự nỗ lực của mình, VNA đã gặt hái đợc những thành công đáng kể về mọi mặt.
Bảng 1: Kết quả vận chuyển hành khách trên toàn mạng của VNA:
Năm Lợt khách (triệu ngời)
Tăng tuyệt đối (triệu ngời) % thay đổi so với năm trớc 1993 1,057 1994 1,619 0,562 53,2% 1995 2,238 0,619 38,2% 1996 2,506 0,268 12,0% 1997 2,537 0,031 1,3% 1998 2,433 (0,104) -4,1% 1999 2,552 0,119 4,9% 2000 2,806 0,253 9,9% 2001 3.386 0,580 20,7% 2002 4,002 0,616 18,2%
Nguồn: Số liệu tổng kết của Ban KHTT
Nhìn vào bảng trên ta có thể thấy lợng khách vận chuyển trên thị trờng nội địa và quốc tế không ngừng tăng lên qua các năm. Năm 1993 VNA mới chỉ chuyên chở đợc 1,6 triệu lợt khách thì đến năm 2002 con số này đã tăng lên 4 triệu.
Có thể nói giai đoạn 1993-1996 là thời kỳ phát triển hoàng kim của VNA. Do sự mở cửa nền kinh tế, rất nhiều dự án nớc ngoài chọn Việt Nam làm điểm đầu t, hàng loạt công ty liên doanh và công ty 100% vốn nớc ngoài đợc thành lập, dẫn đến nhu cầu đi lại, du lịch, công tác tăng vọt. Chính vì vậy trong thời
gian này, lợng khách chuyên chở có tăng rất cao cả về con số tuyệt đối lẫn tơng đối.
Giai đoạn 1997-1999, do phải chịu tác động không nhỏ từ ảnh hởng của cuộc khủng hoảng tài chính tiền tệ châu á cũng nh những tác động tiêu cực của nền kinh tế thị trờng, hoạt động kinh doanh của VNA bắt đầu có sự chững lại, thậm chí năm 1998, lợng khách đã giảm 4,1%.
Tuy nhiên bớc vào năm 2000, thị trờng vận chuyển đã có dấu hiệu phục hồi. Đặc biệt những diễn biến bất thờng trên thế giới và khu vực trong giai đoạn cuối năm 2001 và trong năm 2002 cùng với sự ổn định về an ninh, chính trị và sự phát triển của kinh tế Việt Nam đã tạo điều kiện thuận lợi cho thị trờng hàng không Việt Nam phát triển mạnh hơn nhiều so với dự báo ban đầu sau sự kiện ngày 11/09/2001. Khi mà thế giới và khu vực có nhiều diễn biễn phức tạp, Việt Nam đã nổi lên nh là một điểm du lịch an toàn một sự lựa chọn thay thế hấp dẫn cho các chuyến du lịch đi đến các điểm khác. Đây là cơ hội hết sức thuận lợi cho ngành du lịch và hàng không Việt Nam phát triển rút ngắn khoảng cách với các hãng hàng không lớn trong khu vực.
Trong bối cảnh đó VNA đã rất thành công trong việc nắm bắt cơ hội kinh doanh để phát triển. Ngay sau sự kiện ngày 11/09/2001, các ban ngành khối thơng mại đã tiến hành rà soát tình hình thị trờng hàng không Việt Nam, đánh giá ảnh hởng của tình hình an ninh, chính trị, kinh tế thế giới đối với thị trờng, xác định rõ những “đe doạ“ đồng thời cũng tìm thấy “cơ hội“ để phát triển. Tại thời điểm đó, chúng ta đã mạnh dạn nhận định rằng thị tr- ờng hàng không Việt Nam trong năm 2002 vẫn tăng khoảng 5%, đồng thời tiếp tục theo dõi sát diến biến tình hình để có những điều chỉnh kịp thời. Với
việc dự đoán chính xác tình hình thị trờng và các phản ứng nhanh nhạy, VN đã thực hiện thành công kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2002 đạt doanh thu 448,7 triệu USD cao nhất từ trớc đến nay.
Khu vực Tổng thị trờng (lợt khách) Việt Nam (lợt khách) Thị phần (%) Đông Bắc á 2.212.111 835.321 37,76 Đông Nam á 1.323.128 440.654 33,30 Châu Âu 327.179 142.791 43,64 Đông Dơng 276.013 245.981 89,12 Châu úc 97.567 96.827 99,24 Trung Cận Đông 823 378 45,93 Tổng 4.236.821 1.761.952 41,59
Nguồn: số liệu nóng Ban KHTT.
Trên mạng đờng bay quốc tế, hầu hết các khu vực đờng bay đều tăng tr- ởng mạnh. Khu vực đờng bay quan trọng nhất là Đông Bắc á (chiếm 50% tổng lợng khách ra vào Việt Nam) tăng 25%, Đông Nam á tăng 24%, đờng bay úc tăng 35%, Đông Dơng tăng 32%, riêng Châu Âu không tăng so với năm 2001 do một số hãng hàng không Châu Âu đã tạm ngừng khai thác đến Việt Nam từ năm 2001. Kết quả khai thác của VN trên các đờng bay khu vực Đông Bắc á, Nam Thái Bình Dơng, Châu Âu và Đông Dơng tăng trởng ở mức bằng hoặc cao hơn tốc độ tăng trởng chung của khu vực đờng bay. Đặc biệt trên đờng bay Pháp và đờng bay úc, VN đã tận dụng tốt lợi thế của mình, điều chỉnh mức tải
cung ứng hợp lý; sử dụng tải mùa thấp điểm tốt hơn nên kết quả khai thác khá tốt và chiếm thế chủ động trên thị trờng. Mức tăng trởng 33% trên các đ-
ờng bay Đông Dơng đánh dấu sự tiến bộ của VN trong việc khai thác thơng quyền 6 kết hợp Việt Nam với các nớc Đông Dơng, biến Việt Nam thực sự là cửa ngõ ra vào Đông Dơng. Trên đờng bay khu vực Đông Nam á, lợng khách do VN vận chuyển tăng 9% thấp hơn so với mức tăng 24% của tổng thị trờng do các hãng hàng không khu vực nh SQ, TG tăng tần suất khai thác đến Việt Nam và tận dụng lợi thế về mạng bay để tăng cờng khai thác thơng quyền 6.
Bảng 3: Kết quả vận chuyển trên các đờng bay nội địa (OFOD) năm 2002
bay Khách Tỷ trọng Khách So ‘01 HAN-SGN 1,134,278 43% 834,076 1.15 H/S-DAD 592,372 23% 520,209 110% Du lịch 535,159 20% 535,159 120% Còn lại 350,179 13% 350,179 130% Tổng 2,611,988 100% 2,239,623 117%
Nguồn: số liệu nóng Ban KHTT
Trên các đờng bay nội địa, tổng lợng khách vận chuyển trong năm 2002 đạt 2.611.988 lợt khách, tăng 16,1% so với năm 2001; trong đó VN vận chuyển đợc 2.239.623 khách, tăng 17%; thị phần đạt 86%, tăng 1 điểm so với năm 2002. Ghế suất trung bình toàn mạng nội địa đạt 81,9%.
Mặc dù ít nhiều bị ảnh hởng bởi việc tăng giá vé cho ngời Việt Nam theo lộ trình hoà đồng giá cớc, thị trờng hành khách nội địa vẫn phát triển tốt, một mặt nhờ sức mua của ngời dân tăng lên, mặt khác nhờ tăng khách du lịch nớc ngoài vào Việt Nam và phần đông có sử dụng mạng đờng bay nội địa. Đặc biệt, nhờ chú trọng công cộng hóa dịch vụ hàng không nội địa và đội máy bay đợc tăng cờng, VN đã đồng loạt tăng tần suất bay trên hầu hết các tuyến bay địa ph- ơng, về cơ bản tối thiểu đạt 1 chuyến/ngày đến hầu hết các điểm, tăng trởng vận chuyển trên các đờng bay này đạt mức cao nhất (tăng 29% so với năm 2001). Mức cung ứng và lịch bay trên các đờng bay phục vụ du lịch đi Huế, Nha Trang, Đà Lạt cũng đợc cải thiện, lợng khách vận chuyển tăng 20%. Trục bay Bắc - Nam giữa HAN, SGN và DAD tăng trởng ở mức 13%.
Riêng 6 tháng đầu năm 2003, dịch bệnh SARS đã ảnh hởng mạnh mẽ đến hoạt động khai thác của các hãng hàng không thế giới trong đó có Việt Nam. Tuy nhiên trong các tuần giữa tháng 6 trở lại, thị trờng vận tải hành khách quốc tế hồi phục nhanh chóng, thị trờng vận chuyển nội địa đã tăng trởng trở lại. Kết hợp cùng với ngành du lịch, VNA đã triển khai một loạt sự kiện xúc tiến du lịch với quy mô lớn tại các thị trờng chủ yếu nh Đông Bắc á (Nhật Bản và Hàn Quốc), Tây Âu (Pháp, Anh, Đức), Bắc Âu, Bắc Mỹ và úc tổ chức nhiều chiến
dịch rầm rộ thu hút khách du lịch trở lại, đồng thời khôi phục lại các đờng bay đã bị cắt huỷ do dịch bệnh SARS và mở thêm một số đờng bay mới.