Vận chuyển hàng hóa và phục vụ hàng xuất nhập khẩu của VNA

Đề tài: Vận chuyển hàng hóa và phục vụ hàng xuất nhập khẩu của VNA

Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA Lời nói đầu * Tính cấp thiết đề tài Xu tồn cầu hố xu quốc tế hoá đời sống kinh tế kéo theo xu tồn cầu hố vận tải hàng khơng Điều khẳng định vận tải hàng không, đặc biệt vận tải hàng không quốc tế mắt xích quan trọng vận tải tồn cầu, phát triển chịu tác động mạnh q trình tồn cầu hố kinh tế, tự hố thương mại Đồng thời vận tải hàng khơng có tác động định tới kinh tế giới nói chung quốc gia nói riêng Hiện nay, sau Việt Nam mở cửa kinh tế, tăng cường giao lưu buôn bán quốc tế vận tải chun chở hàng hố xuất nhập vấn đề cần quan tâm ý để góp phần thực chiến lược kinh tế mà Đảng nhà nước ta đề ra.Trong ngành vận tải vận tải hàng khơng đóng vai trị quan trọng việc chn chở hàng hố quốc tế Vietnam Airlines hãng hàng khơng cịn non trẻ, thực tiễn kinh nghiệm kinh doanh thương trường vận tải hàng khơng quốc tế cịn hạn chế, đặc biệt công tác vận chuyển dịch vụ phục vụ hàng hoá xuất nhập đường hàng khơng cịn khiêm tốn Làm để thúc đẩy vận chuyển hàng hoá xuất nhập Vietnam Airlines bắt nhịp với nước khu vực quốc tế, đồng thời đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá xuất nhập mà kinh tế Việt Nam phát triển mạnh? Chính việc nghiên cứu, phân tích đánh giá công tác vận chuyển dịch vụ phục vụ hàng hố xuất nhập cảng hàng khơng quốc tế Vietnam Airlines - nịng cốt hàng khơng dân dụng Việt Nam cần thiết Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA Mục đích nghiên cứu Mục đích khố luận phân tích đánh giá thực trạng kinh doanh vận chuyển dịch vụ phục vụ hàng hoá xuất nhập Hãng hàng khơng quốc gia Việt Nam từ đưa số giải pháp nhằm thúc đẩy vận chuyển hàng hoá xuất nhập Vietnam Airlines Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu khoá luận công tác vận chuyển dịch vụ phục vụ chuyên chở hàng hoá xuất nhập Vietnam Airlines Phạm vi nghiên cứu : dựa thực trạng tình hình kinh doanh hãng hàng khơng quốc gia Việt Nam khoảng thời gian 1990 - 2002 so sánh với số hãng hàng không quốc tế khác Phương pháp nghiên cứu Trong khoá luận tác giả có sử dụng phương pháp diễn giải quy nạp, phương pháp so sánh, đánh giá phân tích đề nghiên cứu đối tượng từ đưa giải pháp có khả giải vấn đề mà thực tế đặt Nội dung bố cục Bố cục khố luận ngồi phần mở đầu, kết luận tài liệu tham khảo, khoá luận gồm ba chương Chương 1: Khái quát chuyên chở hàng hoá xuất nhập đường hàng không Chương 2: Thực trạng kinh doanh vận chuyển hàng hoá xuất nhập Vietnam Airlines Chương 3: Một số giải pháp nhằm thúc đẩy chuyên chở hàng hố xuất nhập đường hàng khơng Vietnam Airlines Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA Mặc dù có nhiều cố gắng số hạn chế nên khố luận cịn nhiều thiếu sót, Tác giả mong nhận góp ý bổ xung thầy giáo bạn sinh viên Tác giả chân thành cảm ơn Ban giám hiệu trường Đại học Ngoại Thương, Khoa kinh tế ngoại thương, thầy cô giáo đào tạo giúp đỡ Tác giả trình học tập nghiên cứu trường Đặc biệt cô Phạm Thanh Hà đồng nghiệp tận tâm, nhiệt tình hướng dẫn giúp đỡ Tác giả suốt trình nghiên cứu đề tài Tác giả chân thành cảm ơn lãnh đạo Tổng cơng ty hàng khơng Việt Nam, Xí nghiệp thương mại mặt đất Nội Bài tạo điều kiện thời gian, cung cấp số liệu giúp Tác giả hoàn thành cơng việc Hà Nội tháng 12 năm 2003 Trần Quang Tuấn Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA Chương KHÁI QUÁT VỀ CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG I Một số vấn đề vận tải hàng không Lịch sử đời phát triển vận tải hàng không 1.1 Lịch sử đời phát triển vận tải hàng không quốc tế So với phương thức vận tải khác vận tải hàng khơng ngành cịn non trẻ, vận tải hàng hải đời từ kỷ thứ năm trước cơng ngun vận tải hàng không đời phát triển từ đầu 20 Người đặt móng cho vận tải hàng không Leonardo Devinci (1452 1519), ông nghiên cứu chuyển động bay lồi chim từ ông thiết kế mô hình cánh bay cho thiết bị bay sau này, cột mốc đánh dấu cơng chinh phục bầu trời lồi người Trước máy bay loài người đời phương tiện vận tải hàng khơng người khinh khí cầu + Năm 1783, pháp, anh em nhà Montgolier Charles chế khí cầu hydro khí nóng + Năm 1897, Đức, Wolfert sáng chế khinh khí cầu dùng động xăng điều khiển + Năm 1900, Đức, Zeppeling chế tạo khí cầu có hai động xăng, năm 1906 ông cải tiến hệ khinh khí cầu Tuy nhiên sức chở khinh khí cầu nhỏ, đáp ứng nhu cầu du lịch hay thám hiểm, vận chuyển thư tín với khối lượng khiêm tốn Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA nhu cầu vận chuyển hàng hoá người ngày tăng theo phát triển thương mại giới Chiếc máy bay loài người đời năm 1903 Mỹ anh em nhà Wright chế tạo, loại máy bay hai tầng cánh gỗ, động chạy xăng Cho đến chiến tranh giới lần thứ (1914 -1918) đặc biệt chiến tranh giới lần hai (1939 - 1945) để đáp ứng nhu cầu vận tải phục vụ mục đích quân sự, ngành hàng khơng giới có tiến vượt bậc việc chinh phục khoảng không thời gian, độ cao, khoảng cách Sau chiến tranh giới lần hai, với thành tựu khoa học kỹ thuật sau phát triển công nghệ góp phần quan trọng việc phát triển vận tải hàng khơng quốc tế nói chung vận tải hàng khơng quốc gia nói riêng, tiến thể việc ứng dụng tiến khoa học kĩ thuật vào việc chế tạo sản xuất điều khiển máy bay + Động máy bay : động piston, sau động tuabin cánh quạt, động tuabin phản lực, mạnh gấp nhiều lần + Vật liệu chế tạo máy bay : máy bay làm gỗ, sau nhôm thép, khối lượng máy bay lớn sức chở nhỏ ngày họ sử dụng vật liệu tổng hợp composite vừa nhẹ vừa bền nhiều lần so với loại vật liệu cũ, nâng hiệu suất chở máy bay lên +Máy tính điện tử công nghệ thông tin đại sử dụng điều khiển bay hướng dẫn bay từ mặt đất + Đối tượng chuyên chở đa dạng hơn, khối lượng vận tải ngày tăng Trước chiến tranh giới lần thứ hai vận tải hàng khơng chủ yếu phục vụ mục đích qn Sau chiến tranh giới hai vận tải hàng không phục vụ Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA mục đích quân sự, song vận tải hàng hoá hành khách trọng tâm vận tải hàng không Lúc đời, chi phí vận tải hàng khơng lớn nên đối tượng vận tải hàng không lúc hành khách cơng vụ, thư tín, hàng hố có giá trị cao Ngày đối tượng vận tải hàng không hành khách du lịch, thương nhân, hàng hố đa dạng nhiều, khơng phải có hàng có giá trị cao mà hàng mùa vụ, hàng giao Sức chở máy bay tăng lên nhiều lần, từ máy bay động piston DC3 sản xuất năm 1936 với tốc độ 282 km/h trọng tải 2,7 chở tối đa 21 người, vài chục năm có loại máy bay chuyên chở 660 hành khách tương đương với 68 hàng hoá máy bay B747 - 400, hay hãng Atonov Nga sản xuất loại máy bay chuyên dụng dùng cho vận tải, chuyên chở Airbus loại vừa, tương lai gần hãng Airbus cho đời loại A340 - 800 có sức chở tới 800 hành khách tốc độ bay vượt gấp hai lần tốc độ âm loại Concord Pháp Anh sản xuất (1) 1.2 Lịch sử đời phát triển vận tải hàng không Việt Nam Nếu vận tải hàng không giới đời từ đầu kỷ 20 đến kỷ 20 vận tải hàng khơng Việt Nam bắt đầu bước Tháng 10 - 1954, sau chiến thắng Điện Biên Phủ, hiệp định Geneve ký kết, Việt nam tiếp quản sân bay Gia Lâm - Hà Nội từ quân viễn chinh Pháp Tháng - 1956, theo định Thủ tướng phủ, cục hàng khơng dân dụng Việt Nam thành lập, trực thuộc Bộ quốc phòng Giai đoạn từ 1956 - 1975 Ngày 1/5/1956 đường bay quốc tế Hà Nội - Bắc Kinh khai trương sau Việt Nam kí hiệp định hàng khơng với Trung Quốc Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA Tháng 1/1959 Cục không quân thuộc Bộ quốc phòng thành lập Tháng 5/1959 Tại sân bay Gia Lâm, cục không quân thành lập trung đồn khơng qn vận tải đầu tiên, tiền thân hãng hàng không quốc gia Việt Nam ngày Thời gian hàng không Việt Nam có máy bay Pháp để lại, chủ yếu phục vụ nhu cầu vận tải quân Giai đoạn từ 1976 - 1989 Tháng 2/1976 Chính phủ ban hành nghị định 28CP thành lập tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam thuộc Bộ quốc phòng Lúc loại máy bay chiếm đựơc từ thời Pháp số máy bay Liên Xô cũ viện trợ ta cịn có loại DC 6, DC 4, DC chiếm Mỹ nguỵ Đường bay quốc tế mở thêm với Lào,Thái Lan, Malaysia, Singapore, Philippine Việt Nam xây dựng sân bay quốc tế gồm Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, nhiên có hai sân bay Nội Bài Tân sơn hoạt động mạnh Giai đoạn từ 1990 đến Tháng 8/1989 Tổng công ty hàng không Việt Nam thành lập đơn vị kinh tế quốc doanh thuộc Tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam, tách hoạt động hàng không dân dụng khỏi Bộ quốc phịng Tháng 3/1990 Chính phủ giao cho Bộ giao thông vận tải quản lý ngành hàng không dân dụng, giải thể Tổng cục hàng không dận dụng Việt Nam Tháng 6/1992 Thủ Tướng phủ định lập Cục hàng không dân dụng Việt Nam thuộc Bộ giao thông vận tải bưu điện Tháng 8/1994 Theo định Thủ tướng phủ, Hãng hàng khơng quốc gia Việt Nam đời gọi tắt Vietnam Airlines trực thuộc Cục hàng không Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA Tháng 5/ 1995 theo nghị định 32 Thủ Tướng phủ tách Cục hàng khơng dân dụng Việt Nam khỏi giao thông vận tải trực tiếp quản lý Tháng 5/2003 Chính phủ lại định trả lại cho Bộ giao thông vận tải quản lý Cục hàng không dân dụng Việt Nam Cũng thời gian này, vận tải hàng khơng có phát triển đáng kể Về đội bay, từ chỗ có năm máy bay hệ Pháp để lại hàng khơng Việt Nam có đôi bay đại gồm loại máy bay hãng sản xuất tiếng giới Boeing, Airbus, ATR 72, Folker Về đường bay ngồi đưịng bay nước có đưịng bay tới tất châu lục giới Mỹ, Pháp, Australia, Nhật Bản,Các tiểu vương quốc Arap Hàng không Việt Nam tham gia vào tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) năm 1980, tổ chức quan trọng lĩnh vực hàng khơng dân dụng, có tên hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) điều thuận lợi cho việc phát triển vận tải hàng khơng Việt Nam thời kì mà nước ta tiến hành hội nhập kinh tế với khu vực giới.( 2) Đặc điểm vận tải hàng khơng Vận tải hàng khơng nói theo nghĩa rộng tập hợp yếu tố kinh tế kỹ thuật nhằm khai thác việc chuyên chở máy bay cách có hiệu nói theo nghĩa hẹp vận tải hàng khơng di chuyển máy bay không gian hay cụ thể hình thức vận chuyển hành khách, hàng hố, hành lý, bưu kiện từ địa điểm đến địa điểm khác máy bay Vận tải hàng khơng có đặc thù riêng mà ngành khác khơng có Vận chuyển hàng hố dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA 2.1 Các ưu điểm vận tải hàng không -Tuyến đường vận tải hàng không không trung đường thẳng, khơng phụ thuộc vào địa hình mặt đất, mặt nước, đầu tư xây dựng Tuy nhiên việc hình thành đường bay phụ thuộc nhiều vào điều kiện địa lý, khí tượng vùng Thông thường đường hàng không ngắn đường đường sắt đường khoảng 20% đường biển 30% -Tốc độ vận tải cao, thời gian vận tải ngắn Có thể nói vận tải hàng khơng có tốc độ cao rút ngắn thời gian vận tải Nếu quãng đường 500 km với loại máy bay bình thường khoảng tầu hoả giờ, ôtô 10 giờ, đường biển 27 -Vận tải hàng khơng ln địi hỏi sử dụng công nghệ cao : tốc độ cao chủ yếu chun chở người hàng hố có giá trị cao cần an tồn tuyệt đối q trình vận tải tính chất huỷ diệt nghiêm trọng tai nạn xảy vận tải hàng không không cho phép sai sót kể nhỏ Vận tải hàng không cải tiến ứng dụng công nghệ tiên tiến giới - Do đặc tính mà vận tải hàng khơng coi an toàn nhất, tỉ lệ tai nạn, thiệt hại vận tải đường hàng không thấp nhiều so với hình thức vận tải khác -Vận tải hàng khơng cung cấp dịch vụ có tiêu chuẩn cao hẳn phương thức vận tải khác, đơn giản hoá thủ tục chứng từ máy bay bay thẳng qua trạm kiểm tra, kiểm sốt Tuy nhiên vận tải hàng khơng có hạn chế 2.2 Các hạn chế vận tải hàng khơng Vận chuyển hàng hố dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA - Cước phí vận tải hàng khơng cao chi phí trang thiết bị, chi phí máy bay, chi phí dịch vụ phục vụ so sánh cước vận tải hàng không cho kg hàng tuyến đường từ Hàn Quốc Marseille Pháp cước máy bay USD tàu biển khoảng 1USD Giá cước cao nên vận tải hàng không bị hạn chế việc vận chuyển mặt hàng có giá trị thấp, khối lượng lớn chi phí vận chuyển chiếm tỉ lệ lớn giá bán hàng hàng hoá , sức cạnh tranh hàng hố dó bị suy giảm so với mặt hàng chủng loại, hay mặt hàng thay - Vận tải hàng không bị hạn chế việc chuyên chở hàng hoá khối lượng lớn, hàng cồng kềnh máy bay có trọng tải dung tích nhỏ, loại máy bay lớn có khả chuyên chở tối đa 110 hàng, kết hợp chở khách với chở hàng khoảng 15 - 20 Trong đường biển có tàu chuyên chở tới hàng chục vạn - Vận tải hàng khơng địi hỏi đầu tư lớn sở vật chất kỹ thuật cho máy bay, sân bay, trang thiết bị, nhà ga, hệ thống dịch vụ, Do nước phát triển, nước nghèo gặp nhiều khó khăn việc phát triển vận tải hàng khơng thiếu vốn, thiếu thiết bị công nghệ đại Vai trị vận tải hàng khơng kinh tế quốc dân trình hội nhập Việt Nam với khu vực quốc tế 3.1 Vận tải hàng không kinh tế quốc dân Vận tải nói chung vận tải hàng khơng nói riêng có vai trị quan trọng có tác dụng to lớn kinh tế quốc dân quốc gia, kinh tế giới, đặc biệt thúc đẩy q trình buôn bán quốc tế hội nhập nước khu vực giới Hệ thống vận tải hàng khơng 10 Vận chuyển hàng hố dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA giới Để giải vấn đề này, phủ phải kiểm sốt điều tiết tốt thị trường vận tải hàng không thông qua điều tiết cung cầu vừa đảm bảo lợi ích khách hàng, không ngược với xu hướng hội nhập quốc tế, đồng thời đẩy mạnh phát triển doanh nghiệp vận tải hàng không nước Chính phủ cần có chế kiểm sốt giá cước hợp lý, thay đổi linh hoạt mặt giá cước theo biến động thị trường Như nhà nước nên vào quan hệ cung cầu để kiểm sốt giá cước, giá cước cơng cụ tốt để kiểm sốtquan hệ cung cầu Mặt khác để tăng tính chủ động nâng cao hiệu kinh doanh vận tải hàng không, nên thực chế cho phép hãng hàng không tự điều chỉnh giá cước khuôn khổ định 1.3 Tăng cường sách hợp tác quốc tế kinh tế, trị, văn hố xã hội Việc Việt Nam nhập ASEAN, AFTA, APEC việc bình thường hố quan hệ với Hoa Kỳ, tương lai WTO, điều nâng tầm vị Việt Nam trường quốc tế, tạo điều kiện cho kinh tế Việt Nam phát triển Nhưng số nước có quan hệ kinh tế với Việt Nam khơng nhiều, cần thiết lập mối quan hệ tin tưởng, hai bên có lợi với quốc gia khác đặc biệt hoạt động đầu tư nước ngoài, xuất lao động Khi quan hệ ngoại giao chuyển từ đối đầu sang đối thoại, tranh thủ nguồn lực từ bên ngoài, đồng thời đàm phán, kí kết hiệp định kinh tế nói chung vận tải hàng khơng nói riêng với quốc gia khác, có thêm nhiều đối tác bạn hàng Quan hệ kinh tế mở thúc đẩy mối quan hệ giao lưu trao đổi nước ta với nước khác phát triển hơn, nhu cầu vận tải hàng khơng tăng lên, điều góp phần cho vận tải hàng không Việt Nam phát triển 74 Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA 1.4 Xây dựng hệ thống pháp luật đồng quán, phù hợp với luật pháp thông lệ quốc tế Một hệ thống pháp luật dồng thống tạo hành lang pháp lý ổn định, tạo tư tưởng an tâm cho doanh nghiệp vận tải nước nhà đầu tư nứơc Trong hệ thống luật hàng không dân dụng Việt Nam ban hành từ 1991 dến 1998 chưa có văn giải thích, hướng dẫn việc áp dụng luật hàng không dân dụng việc chuyên chở hàng hoá, điều làm cho hãng vận tải hàng không khách hàng gặp nhiều khó khăn áp dụng, tìm hiểu nghiên cứu Ngồi vận tải hàng khơng mang tính quốc tế hoá cao, qui định Luật hàng không dân dụng cần phải phù hợp với qui tắc hay công ước quốc tế vận tải hàng khơng dân dụng Ví dụ vấn đề sở trách nhiệm người chuyên chở, theo Công ước Vacsava người chuyên chở chịu trách nhiệm bồi thường hàng hoá mát, hư hại giao chậm, Luật hàng khơng dân dụng Việt Nam quy định người chuyên chở chịu trách nhiệm bồi thường hàng hoá bị mát thiếu hụt hư hỏng Như Luật hàng không dân dụng Việt Nam chưa qui định trường hợp người chuyên chở giao chậm hàng Điều gây ảnh hưởng tới quyền lợi khách hàng Vietnam airlines có tranh chấp xảy 1.5 Nhà nước có sách ưu đãi ngành hàng không So với hàng không giới, Vietnam Airlines hãng hàng không nhỏ mức độ trung bình, non trẻ kinh nghiệm cần hỗ trợ ưu tiên nhà nước Cụ thể là, sách thuế ưu đãi, tạo điều kiện thuận lợi việc 75 Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA tiếp cận với nguồn vốn ODA để đại hoá đội máy bay, sở vật chất kỹ thuật Nhà nước đứng bảo lãnh cho Vietnam airlines vay tín dụng cơng ty tài chính, tổ chức kinh tế quốc tế để mua máy bay với lãi suất ưu đãi Tạo điều kiện cho Vietnam airlines cổ phần hoá phần, cho phép phát hành trái phiếu hàng không để huy động vốn Về phía Tổng cơng ty hàng khơng Việt Nam 2.1 Xây dựng sách giá cước vận chuyển hàng hoá xuất nhập phù hợp Trong phát triển tồn sản phẩm hay dịch vụ, giá xem quan trọng giá nhân tố chủ yếu định sử dụng sản phẩm hay nhu cầu sản phẩm Giá cước hiệp hội hàng khơng quốc tế IATA giữ vai trị quan trọng mà nhiều hãng hàng không giới lấy làm để xác định giá cước Tuy nhiên điều kiện cạnh tranh gay gắt, hãng hàng có sách giá thị trường riêng, kết hợp với giá cước công bố tài liệu hiệp hội hàng không quốc tế Để xác định giá cước, trước hết cần phải lựa chọn thị trường mục tiêu, định vị thị trường xem xét mục tiêu kinh doanh như: sống còn, tối đa hoá lợi nhuận, thị phần Các nhà kinh tế xem xét nhu cầu phản ứng với nào, vị trí có mối liên hệ giá cầu, thường giá tăng cầu giảm ngược lại 76 Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA Mặt khác giá bị ảnh hưởng nhiều yếu tố khác thu nhập người tiêu dùng, giá phương tiện vận tải thay thế, giá hãng hàng không khác, tình hình kinh tế trị, phong tục tập qn Cơ sở để định giá : Loại hàng cần chuyên chở, điều kiện bảo quản, khối lượng hàng, quãng đường, đặt chỗ, chờ chỗ Các loại định giá: - Định giá uy tín, dựa dịch vụ chất lượng cao, phần thưởng Hãng đưa mức giá tuý, sau đưa mức giá kèm theo dịch vụ hỗ trợ có liên quan - Định giá thâm nhập, dựa vào thị phần, thị trường mới, khả thâm nhập vào thị trường Ngồi dịch vụ hỗ trợ cần có sách giá thấp để tạo lợi cạnh tranh ban đầu, chấp nhận lỗ thời gian đầu để thu hút khách hàng sau nâng giá thị phần đủ lớn, dùng chất lượng dịch vụ để thu hút thêm khách - Định giá dựa chi phí : chi phí đầy đủ + lãi - Định giá dựa số lượng: giảm giá cho số lượng lớn, giảm cước cho khách hàng thường xuyên, cho đối tác lớn - Định giá khác : giá khác cho phân đoạn thị trường khác nhau, theo mùa hàng xuất Việt Nam thường tập trung vào tháng cuối năm đến thời hạn giao hàng hợp đồng, nên có sách khuyến khích thời điểm mà hàng xuất 2.2 Tăng cường chiến dịch quảng cáo tiếp thị để xây dựng hình ảnh Vietnam airlines Nhìn chung chương trình quản cáo Vietnam airlines cịn đơn giản, hiệu khơng cao Với mục tiêu định hướng lâu dài Vietnam airlines cần phải có chiến lược Marketing dựa phát triển hãng, sản phẩm 77 Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA hãng cung cấp cho khách hàng Để làm điều Vietnam Airlines cần phải có lựa chọn mục tiêu quảng cáo, sử dụng linh hoạt phương tiện truyền thông nhằm đưa thông tin nhanh đến với khách hàng, cụ thể : - Trên truyền hình, thay đổi trương trình quảng cáo, tập trung quảng cáo cho đường bay có tiềm Thường xuyên đưa thông tin hoạt động thương mại Vietnam airlines chương trình thời tiếng Việt tiếng nước - Trên báo tạp chí, phương tiện quảng cáo chủ yếu Vietnam airlines khách hàng Vietnam airlines chủ yếu thương nhân Ưu tiên quảng cáo báo có lượng độc giả lớn, báo đựơc lưu hành công sở, báo đựơc giới doanh nhân quan tâm Tuần báo thương mại, báo pháp luật, Vietnam News, Vietnam investment - Ngoài Vietnam Airlines dùng áp phích, pano quảng cáo ngồi trời nơi tập trung đơng dịng người qua lại., tham gia hội chợ thương mại nước quốc tế, thường xuyên liên hệ với quan tổ chức có nguồn hàng lớn Vietnam airlines cần phải có ngân sách thích hợp dành cho quảng cáo Nhưng điều quan trọng hình ảnh Vietnam airlines phải gắn liền với xác, an tồn, chất lượng dịch vụ cao thuận lợi 2.3 Sử dụng tối đa khả huy động vốn sử dụng vốn cách có hiệu Từ năm 1997 Vietnam airlines khơng nhà nước cung cấp toàn vốn mà phải tự bổ xung, tạo nguồn vốn để kinh doanh phát triển Bên cạnh đó, nguồn vốn vay từ ngân hàng thương mại nước chủ yếu vay ngắn trung hạn ngành hàng không cần đầu tư vốn lớn, 78 Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA thời gian thu hồi vốn chậm, hãng gặp nhiều khó khăn cho chiến lược lâu dài, việc huy động vốn Vietnam airlines khó khăn Những nguồn vốn mà Vietnam airlines có khả huy động đựơc là: - Nguồn vốn ngân sách, nguồn vốn khoảng 16,5 %, cần phải tận dụng tối đa hiệu nguồn vốn cách đầu tư trọng điểm cho cơng trình sở hạ tầng thời gian thu hồi vốn chậm - Nguồn vốn từ quỹ khấu hao, quỹ đầu tư phát triển hãng cần tập trung đầu tư vào dự án có khả thu hồi vốn nhanh, hiệu cao nhằm tạo nguồn tích luỹ ban đầu cho dự án - Huy động vốn thông qua hợp đồng hợp tác đầu tư liên doanh, liên kết, đầu tư khai thác nước, phương thức BOT, BT - Phát hành trái phiếu hàng không, cổ phần hoá số đơn vị để giảm bớt gánh nặng vốn - Nguồn vốn vay chấp thuê mua tài Đây hai biện pháp mà Vietnam airlines thường sử dụng để đầu tư phát triển đội bay, kí hợp đồng thuê mua tài với tập đồn tài lớn thơng qua bảo lãnh nhà nước, hết thời hạn thuê hãng có quyền trả lại máy bay tiếp tục thuê, đựơc quyền ưu tiên mua với giá rẻ theo thoả thuận chấp máy bay mua tiền vay cho người cho vay Tuy nhiên từ thực tế cho thấy năm qua, việc sử dụng vốn vay tín dụng thương mại vốn vay ODA để đầu tư sơ hạ tầng hiệu trường hợp phải vay vốn, cần phải tính tốn kỹ phân kỳ đầu tư, đặc biệt khả thu hồi vốn trả nợ dự án 2.4 Đầu tư đại hoá sở vật chất kĩ thuật đặc biệt phát triển đội bay chở hàng 79 Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA Để phát triển vận tải hàng khơng, phải có sở vật chất đại, trước hết đội máy bay riêng Khi có đội máy bay riêng đặc biệt máy bay chở hàng, Vietnam airlines chủ động trình kinh doanh dịch vụ vận chuyển hàng hoá, chủ động việc tổ chức mạng lưới điểm đến phù hợp với nhu cầu thị trường mà không phụ thuộc vào việc vận chuyển hành khách Nếu khơng đủ tải, mua tải hợp đồng với máy bay chở khách hãng có hành trình từ tới Việt Nam Ngồi Vietnam airlines phải đại hoá phương tiện bốc xếp dỡ hàng hoá container, pallet, ULD, thiết bị nâng forklift, xe nâng, hệ thống nhà kho với dịch vụ hỗ trợ kho lạnh, két an tồn Hiện có sân bay quốc tế Nội bài, Đà nẵng, Tân Sơn tiếp nhận hàng hoá xuất nhập quốc tế, Vietnam airlines nên mở thêm dịch vụ giao nhận xuất nhập sân bay vệ tinh tỉnh để khai thác tối đa nguồn hàng xuất nhập tỉnh Tại sân bay vệ tinh cần đại hoá phương tiện bốc dỡ hàng hoá, hệ thống kho bãi Trong năm tới không dừng việc đầu tư mua sắm nhiều trang thiết bị đại mà đòi hỏi việc tiếp nhận làm chủ thực cơng nghệ Một mặt cần thẳng vào công nghệ tiên tiến, đại, mặt khác cần đảm bảo công nghệ khai thác cách có hiệu Có nghĩa phải hạn chế hai trường hợp, trang thiết bị mua thuộc công nghệ cũ dùng thời gian lại phải thay đổi, hai trang thiết bị q đại dẫn đến khơng khai thác khơng tương thích với mặt chung hệ thống, khai thác không hết tính cơng suất trang thiết bị thiếu lực vận hành Bên cạnh việc đón đầu công nghệ trang thiết bị, công nghệ tiên tiến quản lý, kinh doanh tiếp thị thị trường hàng không cần đựoc 80 Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA nghiên cứu áp dụng vào thực tế Những phương thức, cung cách làm việc đại cần phổ biến triển khai đến phận, đơn vị cá nhân tồn Tổng cơng ty 2.5 Hạch toán độc lập chuyên chở hàng hoá chuyên chở hành khách Hiện chuyên chở hàng hoá chun chở hàng khách hạch tốn chung, khơng phản ánh trung thực hiệu kinh doanh, thực tế doanh thu từ chuyên chở hàng hoá chiếm khoảng 10% tổng doanh thu toàn hãng Điều tạo tính ỉ lại, dẫn đến hoạt động chuyên chở hàng hố động, khơng phát huy hết khả Vậy việc thành lập công ty chuyên vận chuyển hàng hố đường khơng điều cần thiết 2.6 Phát triển vận tải đa phương thức Hình thức vận tải đa phương thức phát triển từ lâu, công ty vận tải Việt Nam chưa khai thác tiềm loại hình vận tải Vận tải đa phương thức tạo điều kiện mở rộng tầm hoạt động phương tiện vận tải nhờ tận dụng phát huy mạnh riêng loại hình vận tải Nếu áp dụng vận tải đa phương thức Vietnam airlines có đựơc ba lợi Thứ giảm cước phí chuyên chở, thứ hai giải vấn đề thiếu tải cách gom hàng từ địa phương, thứ ba có khả mở rộng mạng lưới vận tải toàn giới Để làm việc loại hình vận tải phải kí kết hợp đồng hợp tác vận chuyển, xúc tiến khuếch trương quảng cáo để thu hút khách hàng, xây dựng phương án triển khai vận chuyển mặt hàng có khả kết hợp loại hình vận tải Đồng thời phải có thống với quan Hải Quan qui trình kiểm tra, giám sát hàng hố xuất nhập 2.7 Phát triển nguồn nhân lực 81 Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA * Cải cách cấu quản lý nguồn nhân lực Vietnanm airlines doanh nghiệp nhà nước, đựơc nhà nước bảo hộ nên cấu quyền lực mang tính tập trung Trong đó, cơng ty có tính định hướng khách hàng vai trị thành viên quan trọng Tổ chức khơng tập trung quyền lực vào đó, mà nên theo xu hướng phân tán với kết cấu mạng thơng tin theo ngun lý hình tổ ong, trách nhiệm chia tới thành viên công ty Để trở thành doanh nghiệp định hướng khách hàng thiết cần phải có thay đổi lớn phân chia quyền lực tới nhân viên tuyến đầu để họ giải đựơc nhu cầu, tình khách hàng Thực tế cho thấy khách hàng không quan tâm tới chủ tịch hội đồng quản trị, tổng giám đốc, hay người lãnh đạo khác mà họ quan tâm tới nhân viên tuyến đầu đại diện cho công ty mang lại lợi ích cho họ Để đáp ứng đựơc điều nhân viên tuyến đầu cần phải đào tạo đắn, đủ trình độ, lĩnh giải nhu cầu đặc biệt khách hàng với tốc độ nhanh, xác, an tồn * Đào tạo nguồn nhân lực - Đào tạo quản lý cho cấp lãnh đạo: Xây dựng chiến lược qui hoạch cán dài hạn Mời chuyên gia nước ngồi, nước giảng dạy chương trình theo nhu cầu công việc Cử cán học nước Việc đào tạo gồm ba lĩnh vực gồm trình độ lý luận, trình độ chun mơn kỹ quản lý Vietnam airlines cần có nhóm chuyên gia giỏi, có kinh nghiệm lĩnh vực quản lý kinh doanh vận tải hàng không chuyên nghiên cứu phục vụ cho việc đào tạo 82 Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA Phân loại, phân cấp đối tượng cần đào tạo bao gồm đối tượng chưa đào tạo, trước để bạt, nhiệm chức Đối với đối tượng trước đề bạt phải đào tạo qua lớp khoa học quản lý Thời gian mức độ phù hợp với vị trí công tác sau Đối với đối tượng nhiệm chức việc đào tạo bổ túc thường xuyên phải tiến hành đặn hàng năm nhằm cung cấp kiến thức khoa học quản lý thơng tin diễn biến kinh tế, trị, xã hội Cập nhật tình biện pháp giải tình thực tế - Đào tạo tay nghề cho nhân viên Hiện nguồn cung cấp nhân lực chủ yếu ngành hàng không lượng sinh viên tốt nghiệp Trường Hàng Không, sinh viên khoa hàng không Đại học Bách Khoa Hà Nội, trường Đại học Ngoại Ngữ, Kinh Tế, Tuy nhiên lực lượng lao động phải qua đào tạo - tháng trước đảm nhiệm công việc thức mà ngành cần, Hãng phải đào tạo lại cho phù hợp với công việc thực tế Vậy hãng hàng khơng quốc gia Việt Nam nên có sách kết hợp với kế hoạch đào tạo trường Đại học Trung học chuyên nghiệp để đào tạo nhân viên lành nghề cho mình, trường họ bắt tay ln vào công việc mà trải qua thời gian đào tạo lại Cần nhanh chóng phát triển đội ngũ người lái máy bay thợ sửa chữa máy bay lành nghề, giảm phụ thuộc vào yếu tố nước ngồi, giảm chi phí khai thác, chủ động việc bảo dưỡng góp phần nâng cao an tồn khai thác Thường xuyên tổ lớp bồi dưỡng nghiệp vụ chỗ phải gắn với kế hoạch sản xuất, không làm ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác Thực sách tuyển dụng chặt chẽ để tuyển nhân viên có đủ lực, phù hợp với yêu cầu chuyên môn 83 Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA Trong số giải pháp trên, giải pháp có vai trò định giải pháp vốn giải pháp quan trọng nhất, giải vấn đề vốn giải vấn đề lớn nhất, khó ngành hàng không Việt Nam nay, đặc biệt Vietnam airlines, sở Hãng giải khó khăn vướng mắc khác sở vật chất, phát triển đối bay, trang thiết bị nguồn nhân lực Kết Luận Chuyên chở hàng hoá xuất nhập đường hàng không Việt Nam bắt đầu phát triển năm gần ngày phát triển mạnh mẽ Đó kết tất yếu phát tiển kinh tế tăng cường mối quan hệ đổi mau chóng ngành hàng khơng Việt Nam, đặc biệt hãng hàng không quốc gia năm qua 84 Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA Chuyên chở hàng hoá xuất nhập đường hàng không vấn đề mẻ xúc Việt Nam nói chung, với người xuất nhập Tổng công ty hàng không Việt Nam nói riêng Nhà nước ta quan tâm đến phát triển lĩnh vực Thông qua kết cấu nội dung khoá luận này, tác giả tập hợp, phân tích, so sánh trình bày vấn đề sau: - Quá trình hình thành phát triển ngành hàng khơng Việt Nam, hãng hàng không quốc gia Vietnam airlines nhằm cho thấy vai trị ngành vận tải hàng khơng kinh tế Việt Nam - Nghiên cứu phân tích vấn đề nghiệp vụ việc tổ chức chuyên chở hàng hoá xuất nhập đường hàng không, sở pháp lý vận tải hàng không, trách nhiệm người chuyên chở - Chú trọng phân tích sở vật chất kĩ thuật phục vụ hàng hoá hàng hoá xuất nhập đường hàng không, điều chưa đựơc Vietnam airlines Đánh giá thực trạng tiềm Vietnam airlines, ngành hàng không Việt Nam - Nghiên cứu định hướng, chiến lược phát triển Vietnam airlines từ đưa dự báo phát triển thị trường vận tải hàng không năm tới - Đưa số giải pháp có khả thực để thúc đẩy phát triển vận tải hàng không Việt Nam, đăc biệt chuyên chở hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng xuất nhập Vietnam airlines 85 Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA 86 Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng Việt - Những phát triển hàng không giới, Nhà xuất ( NXB) khoa học kỹ thuật 1995 - Hàng không Việt Nam, nhữngchặng đường lịch sử, NXB Giao thông vận tải 1995 - Thể lệ vận chuyển tạm thời tạm thời hàng không quốc tế, Tổng công ty hàng không Việt Nam 1992 - Luật hàng khơng dân dụng Việt Nam, NXB trị quốc gia 1995 - Niên giám thống kê 2001, NXB thống kê Hà Nội 2002 - Công ước Vacsava 1929 công ước quốc tế vận tải , NXB Giao thông vận tải 1992 - Thời báo kinh tế Việt Nam số 31/2002 - Tạp chí hàng khơng Việt Nam số 7/2002 - Tạp chí hàng khơng Việt Nam số 11/2002 - Tạp chí hàng khơng Việt Nam số 5/2003 - Tạp chí hàng khơng Việt Nam số 7/203 - Chiến lược phát triển hàng không dân dụng Việt Nam đến 2010, Cục hàng không dân dụng Việt Nam -1997 - Bảng giá phí phục vụ hàng hố, Tổng công ty hàng không Việt Nam 2002 - Bản tin vietnamair.com Tài liệu tiếng Anh - TACT rules, IATA 2000 - International cargo agents, IATA 2000 - China air cargo 1999 87 Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA 88 .. .Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA Mục đích nghiên cứu Mục đích khố luận phân tích đánh giá thực trạng kinh doanh vận chuyển dịch vụ phục vụ hàng hoá xuất nhập Hãng hàng khơng... từ vận tải hàng không từ người xuất qua ngân hàng họ tới ngân hàng người nhập để ngân hàng người nhập gửi cho người nhập khoảng thời gian dài 25 Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng XNK VNA. .. lượng vận tải ngày tăng Trước chiến tranh giới lần thứ hai vận tải hàng khơng chủ yếu phục vụ mục đích qn Sau chiến tranh giới hai vận tải hàng không phục vụ Vận chuyển hàng hoá dịch vụ phục vụ hàng