IV. Thực trạng vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines.
3.Kết quả đạt được của Vietnam Airlines.
Với mức tăng trưởng ổn định khoảng 30% trong những năm gần đây, vận chuyển hàng hoá của hàng không Việt Nam đã và đang đóng góp phần doanh thu khiêm tốn của mình vào hoạt động chung của toàn ngành, đặc biệt là vận tải hàng hoá quốc tế, do chính sách mở cửa nền kinh tế, hoạt động giao lưu buôn bán quốc tế phát triển mạnh trong những năm qua là nguyên nhân chính thúc đẩy vận tải hàng không quốc tế ở Việt Nam phát triển, mức tăng trưởng bình quân chuyên chở hàng hóa quốc tế của Vietnam airlines là 54%/năm trong giai đoạn 1990 - 1996 và khoảng 12% trong giai đoạn hiện nay. Kết quả vận chuyển hàng hoá của Vietnam Airlines trong hơn 10 năm qua được thể hiện ở
bảng sau:
Bảng 8: Kết quả vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines (1990 - 2002)
Năm Hàng hoá XNK bằng đường hàng không của VNA
Hàng hoá XNK đi -đến Việt Nam bằng đường hàng không
Nghìn tấn Tăng trưởng % Nghìn tấn Tỷ trọng (2)/(4)% (1) (2) (3) (4) (5) 1990 1,1 1 10,9 10,09 1991 3,1 181,8 15,6 19,92 1992 6,1 96,7 24,5 24,89 1993 8,9 45,7 10,8 82,43 1994 9,8 10,1 32,2 30,41 1995 14,6 48,9 63,2 23,14 1996 20,0 37 64,0 31,25 1997 20,1 0,5 62,2 32,15 1998 16,5 -17,9 87,2 18,9 1999 19,5 18,8 80,5 23,75 2000 21,0 7,69 86,8 24,42 2001 22,1 5,3 91 24,18 2002 24,5 10,8 102,3 24,1
Nguồn: Báo cáo tổng kết của ban tiếp thị hàng hoá - Vietnam Airlines
Kết quả trên được thể hiện qua biểu đồ sau:
(1990 - 2002)
Nguồn: Báo cáo tổng kết của ban tiếp thị hàng hoá - Vietnam Airlines
Qua sơ đồ trên, nếu xét theo góc độ tăng trưởng, ta có thể chia làm 3 giai đoạn Giai đoạn thứ nhất là từ 1990 đến đầu năm 1997, giai đoạn hai là 1997 - 1998 và giai đoạn ba là từ 1999 đến 2002.
Giai đoạn một, tốc độ tăng trưởng của chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines là khá mạnh, chỉ có năm 1994 là thấp nhất với sản lượng là 9.8 nghìn tấn, tốc độ tăng trưởng đạt 10,1% còn lại các năm khác đều tăng cao trên 50% nguyên nhân chủ yếu là do trong thời kì mới mở cửa nền kinh tế, nhiều quốc gia đầu tư sản xuất vào Việt Nam trong thời kì này, chủ yếu là sản xuất hàng xuất khẩu. Nhu cầu xuất khẩu hàng giày dép, may mặc , hàng theo mua vụ, đồng thời cung phải nhập khẩu nhũng nguyên liệu để gia công.
Mặt khác, nếu như trước đây Vietnam Airlines chủ yếu khai thác năng lực vận tải của mình qua các loại máy bay thế hệ cũ của Liên Xô cũ như TU134,
1.1 3.1 6.1 8.9 6.1 8.9 9.8 14.6 20 20.1 16.5 19.5 21 22.1 24.3 0 5 10 15 20 25 30 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Nam N ghin ta n
IL76,YAK 40 tải trọng nhỏ, mạng đường bay còn hạn chế thì nay với đội máy bay mới hiện đại, mạng đường bay phân bố trên toàn thế giới, khối lượng hàng chuyên chởđược đã tăng gấp 18 lần từ 1990 - 1997.
Giai đoạn hai 1997-1998, đây là giai đoạn mà vận tải hàng không của thế giới nói chung và của Vietnam airlines nói riêng gặp nhiều khó khăn mà nguyên nhân chủ yếu là do cuộc khủng hoảng tài chính tiền tệ ở Châu Á vào năm 1997. Khi cuộc khủng hoảng tài chính tiền tệ nổ ra ở châu Á, các nhà đầu tư rút vốn về, hoạt động sản xuất ngừng trệ, việc giao thương buôn bán giữa các quốc gia bị giảm mạnh. Vận tải hàng không cũng bị chịu ảnh hưởng lớn, điều này thể
hiện ở : năm 1997 khối lượng hàng chuyên chở được chỉ bằng năm 1996 là 20,1 nghìn tấn, và đến năm 1998 thì khối lượng hàng chuyên chở được giảm xuống chỉ còn 16.5 nghìn tấn, tốc độ tăng trưởng giảm 17,9%.
Giai đoạn ba là từ 1999 đến nay.
Năm 1999 cuộc khủng hoảng tài chính tiền tệ ở châu Á được kiểm soát, nền kinh tế thế giới có dấu hiệu phục hồi, vì vậy chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines cũng bắt đầu lấy lại tốc độ tăng trưởng như thời kì trước cuộc khủng hoảng, khối lượng chuyên chở hàng xuất nhập khẩu năm 1999 là 19,5 nghìn tấn, năm 2001 là 22,1 nghìn tấn, năm 2002 là 24,3 nghìn tấn. Tuy nhiên chúng ta cũng thấy được tốc độ tăng trưởng vẫn tiếp tục giảm, năm 2000 tốc độ tăng trưởng là 7,6% thì năm 2001 là 5,3 %.
Mặc dù trong thời gian qua ngành hàng không thế giới và hàng không Việt Nam gặp nhiều khó khăn do cuộc tấn công khủng bố ngày 11/9/2001 ở Mỹ, cuôc chiến tranh ở Irag, Apganixtan và vừa qua là đại dịch viêm đường hô hấp cấp (SARS), khiến cho nhiều hãng hàng không trên thế giới đứng trước nguy cơ phá sản bởi lượng hành khách đi máy bay giảm mạnh, tuy nhiên thị trường
tốc độ tăng trưởng của Vietnam Airlines vẫn đạt được như dự kiến khoảng 20%. Nguyên nhân chủ yếu là đội bay của Vietnam airlines được hiện đại hoá, với các loại máy bay tầm trung và dài như B777, B767, A320.. với loại máy bay mới này, hãng đã thực hiện các đường bay thẳng tới các thị trường trọng yếu như Hà Nội - Paris, Hà Nội, Hồ Chí Minh - Tokyo, Osaka đáp ứng nhu cầu của người gửi hàng trong và ngoài nước.
Một nguyên nhân khác là Vietnam Airlines đã phát triển thêm nhiều mạng lưới thu gom hàng hóa trong nước cũng như ngoài nước, đã áp dụng các chính sách và biện pháp thu gom hàng hóa một cách tích cực nhằm cân bằng trọng tải thương mại, ngay từ những năm 1992 hãng đã đặt hàng chục đại lý hoạt động ở
các thị trường chính của Vietnam Airlines như Bangkok, Singapore, Hồngkông, Đức,..
Những kết quả mà Vietnam Airlines đạt được trong hơn 10 năm qua là những bước đi đầu tiên của ngành vào cơ chế thị trường trong nước và bước đầu hội nhập với khu vực và quốc tế. Đây là những cơ sở đầu tiên để khẳng định sự đi lên, là nền tảng để vạch ra chiến lược cho những năm tiếp theo, những năm đầu của thiên niên kỉ mới.