PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG CỦA TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM.doc

PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG CỦA TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

KHOA THƯƠNG MẠI & KINH TẾ QUỐC TẾ

~~~~~~*~~~~~~

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP

Đề tài:

PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG

CỦA TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

Giáo viên hướng dẫn : GS TS ĐẶNG ĐÌNH ĐÀO Sinh viên thực hiện : NGUYỄN ĐẶNG TAM HOÀNG

HÀ NỘI - 2009

MỤC LỤC

Danh mục bảng biểu, hình vẽ

MỞ ĐẦU 1

Chương 1: Các vấn đề cơ bản về vận tải hàng hóa đường hàng không 2

1 Khái quát về vận tải hàng hóa đường hàng không và vai trò của vận tải hàng hóa bằng đường hàng không 2

1.1 Tổng quan về vận tải hàng hóa trên toàn cầu hiện nay 2

1.1.1 Khái niệm và vai trò của vận tải trong nền kinh tế 2

1.1.2 Vận tải quốc tế trong thương mại quốc tế 4

1.1.3 Quyền về vận tải 7

1.1.4 Phân chia trách nhiệm vận tải 8

1.1.5 Sơ lược các phương thức vận tải hàng hóa quốc tế 9

1.2 So sánh vận tải đường hàng không với các hình thức vận tải khác 17

1.3 Sự cần thiết của vận tải hàng hóa đường hàng không 20

1.4 Vai trò, ý nghĩa của vận tải hàng hóa đường hàng không 21

2 Hình thức vận tải hàng hóa bằng đường hàng không và hệ thống chỉ tiêu đánh giá sự phát triển vận tải hàng hóa bằng đường hàng không nói chung và của Việt Nam nói riêng 21

2.1 Vận tải hàng hóa bằng đường hàng không 21

2.1.1 Các loại máy bay 21

2.1.2 Những điểm đặc biệt về xếp hàng máy bay 22

2.1.3 Phương tiện làm hàng hóa hàng không 24

2.1.4 Hàng hóa đặc biệt 24

2.1.5 Cước hàng không 26

2.2 Các chỉ tiêu đánh giá sự phát triển vận tải hàng hóa đường hàng không nói chung và của Việt Nam nói riêng 29

3 Các nhân tố ảnh hưởng đến việc vận tải hàng hóa đường hàng không 30

3.1 Vận tải chung của thế giới 30

3.1.1 Nhân tố tự nhiên 30

3.1.2 Nhân tố kinh tế- xã hội 31

3.1.3 Các công ước, các quy định quốc tế 32

3.2 Vận tải Việt Nam 33

3.2.1 Tình hình kinh tế xã hội đất nước 33

3.2.2 Các căn cứ pháp lý 34

Chương 2: Thực trạng hoạt động vận tải hàng hóa bằng đường hàng không của Tổng Công ty Hàng Không Việt Nam 36

1 Đặc điểm vận tải hàng hóa bằng đường hàng không và quá trình phát triển hiện nay 36

1.1 Đặc điểm vận tải hàng hóa bằng đường hàng không 36

1.2 Quá trình phát triển hiện nay của vận tải hàng hóa bằng đường hàng không 38

2 Thực trạng vận tải hàng hóa bằng đường hàng không của Vietnam Airlines từ 2001-2008 40

2.1 Sơ lược về Vietnam Airlines 40

2.2 Bộ phận phụ trách vấn đề vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines 42

2.3 Phân tích tình hình vận tải hàng hóa bằng đường hàng không của Vietnam Airlines 49

3 Đánh giá tình hình vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines thời gian qua 59

3.1 Ưu điểm 59

3.2 Nhược điểm 61

3.3 Những nhận xét về tình hình vận tải hàng hóa của Vietnam Airlines 62

Chương 3: Giải pháp phát triển vận tải hàng hóa bằng đường hàng không của Tổng công ty Hàng Không Việt Nam 63

1 Mục tiêu phát triển 63

2 Định hướng phát triển 63

2.1 Các chỉ tiêu phát triển 63

2.2 Mạng đường bay 64

2.3 Đội tàu bay 67

3 Các biện pháp đề ra 68

3.1 Thành lập Vietnam Airlines Cargo độc lập riêng biệt, không chỉ là một bộ

phận phụ thuộc của Tổng Công ty Hàng Không Việt Nam 68

3.2 Có đội bay Freighter chuyên chở hàng hóa riêng không phụ thuộc vào đội bay chở khách 69

3.3 Tham gia vào liên minh hàng không chuyên chở hàng hóa 71

3.4 Xây dựng, đào tạo và phát triển nguồn nhân lực có chất lượng 72

3.5 Tăng cường công tác Marketing, bán hàng và mở rộng đầu ra 73

3.5.1 Chiến lược quảng cáo 73

3.5.2.Các hoạt động quảng cáo dự kiến 73

4 Một số kiến nghị đối với Nhà nước 74

KẾT LUẬN 77

TÀI LIỆU THAM KHẢO 78

DANH MỤC BẢNG BIỂU, HÌNH VẼ

Đồ thị 1: Tỷ lệ chuyến bay huỷ, tăng, chậm giờ trong tổng số chuyến bay thực hiện

Đồ thị 2: Hệ số tin cậy khai thác

Đồ thị 3: Thống kê dừng bay vì lý do kỹ thuật và định kỳ trong năm 2008

Bảng 1: Số liệu tổng thị trường vận chuyển hàng không Việt Nam từ 2001 đến 2008Bảng 2: biểu về số lượng hàng hóa và tốc độ tăng trưởng từ 2004 đến 2008

Bảng 3: Khối lượng hàng hóa luân chuyển phân theo ngành vận tải

Bảng 4: số liệu vận chuyển của các hãng hàng không tại Việt Nam giai đoạn 2007(trước khi gia nhập WTO)

2001-Bảng 5: số liệu về Marketshare của Vietnam Airlines tại thị trường Việt Nam

Bảng 6: số liệu về Marketshare của Vietnam Airlines chiều đi/ đến thị trường NhậtBản so với các hãng khác trong khu vực

Bảng 7: Tình hình khai thác năm 2008

Bảng 8: Tỷ lệ các nguyên nhân chậm, huỷ chuyến bay trong năm 2008

MỞ ĐẦU

Hội nhập kinh tế quốc tế là xu hướng tất yếu khách quan của tất cả các nướctrên thế giới hiện nay, không nằm ngoài quy luật đó Việt Nam đang trong quá trìnhxây dựng và phát triển để bắt nhịp với nền kinh tế thế giới, từng bước tham gia các

tổ chức kinh tế trong khu vực và thế giới mà cụ thể là ASEAN và WTO Là mộtngành kinh tế quan trọng của đất nước, ngành hàng không dân dụng Việt Nam nóichung và Vietnam Airlines nói riêng đang tích cực phát triển để đưa đất nước từngbước được khẳng định trên khu vực và thế giới, tạo ấn tượng tốt với các quốc giakhác nhằm thu hút nhiều hơn nữa những nguồn vốn đầu tư, nguồn nhân lực tài năng

từ các quốc gia khác đến Đặc biệt, vận tải hàng hóa bằng đường hàng không tuy làmột ngành non trẻ nhưng nó cũng đang dần dần đi lên và chứng minh được tầmquan trọng của mình trong hệ thống vận tải thống nhất của Việt Nam

Bài chuyên đề xin tập trung đánh giá, phân tích thực trạng vận tải hàng hóahiện tại của Tổng Công ty Hàng Không Việt Nam trong thời gian qua, từ đó chỉ ranhững hạn chế còn tồn tại cũng như đưa ra xu hướng, giải pháp nhằm phát triển vậntải hàng hóa đường hàng không trong thời gian sắp tới

Bố cục chuyên đề có ba phần chính:

Chương 1: Các vấn đề cơ bản về vận tải hàng hóa đường hàng không

Chương 2: Thực trạng hoạt động vận tải hàng hóa bằng đường hàng không củaTổng Công ty Hàng Không Việt Nam

Chương 3: Giải pháp phát triển vận tải hàng hóa bằng đường hàng không củaTổng Công ty Hàng Không Việt Nam

Để hoàn thành được chuyên đề này, em xin cảm ơn các cán bộ Ban Kế hoạchtiếp thị hàng hóa của Tổng Công ty Hàng Không Việt Nam đã tận tình giúp đỡ emtrong quá trình thực tập và làm đề tài Đặc biệt, em xin chân thành cảm ơn thầygiáo, GS.TS ĐẶNG ĐÌNH ĐÀO đã tạo điều kiện, chỉ dẫn, giúp đỡ em hoàn thành

đề tài đề tài này Tuy nhiên, do còn thiếu bề dày về kiến thức và kĩ năng phân tíchtổng hợp nên bài viết chắc chắn sẽ còn có những thiếu sót, em rất mong nhận đượcnhững lời đóng góp, bổ sung góp ý để bài chuyên đề được hoàn chỉnh hơn

Chương 1:

Các vấn đề cơ bản về vận tải hàng hóa đường hàng không

1 Khái quát về vận tải hàng hóa đường hàng không và vai trò của vận tải hàng hóa bằng đường hàng không

1.1 Tổng quan về vận tải hàng hóa trên toàn cầu hiện nay

1.1.1 Khái niệm và vai trò của vận tải trong nền kinh tế

- Khái niệm: Trong xã hội hiện nay, sự di chuyển vị trí của công cụ sản xuất,sản phẩm lao động và kể cả con người là một nhu cầu tất yếu và chỉ có ngành sảnxuất vận tải mới thỏa mãn được nhu cầu này, do đó xét về mặt kinh tế người ta cóthể đưa ra khái niệm về vận tải như sau:

Vận tải là một hoạt động kinh tế có mục đích của con người nhằm thay đổi vịtrí của hàng hóa và bản thân con người từ nơi này đến nơi khác bằng các phươngtiện vận tải

- Vai trò của vận tải:

Nhờ có vận tải mà con người chúng ta đã chinh phục được khoảng cách khônggian, tạo ra khả năng sử dụng rộng rãi giá trị sử dụng của hàng hóa và thỏa mãn nhucầu đi lại của con người Do đó vận tải đóng vai trò quan trọng và có tác dụng hếtsức to lớn trong nền kinh tế Chúng ta có thể thấy được vai trò của vận tải qua cácmặt sau đây

Vận tải là một bộ phận không thể thiếu được của nền kinh tế: nếu ta xét toàn

bộ nền kinh tế như một hệ thống thì hệ thống này chứa đựng hàng loạt các hệ thốngcon như: nông nghiệp, công nghiệp, vận tải, xây dựng Các hệ thống con này quan

hệ chặt chẽ với nhau trong một tổng thể thống nhất làm ra toàn bộ sản phẩm xã hội

Và người ta nói rằng “… Vận tải là một hệ thống con của nền kinh tế” Thật vậy,các ngành sản xuất trong nền kinh tế sẽ không thể hoạt động được bình thường nếunhư thiếu vận tải

Vận tải thỏa mãn nhu cầu chuyên chở của toàn xã hội, khi nói đến vận tải, nhấtthiết chúng ta phải đề cập đến hai vấn đề: khối lượng vận chuyển (tấn hàng hóa, sốlượng hành khách) và số sản phẩm vận tải (lượng luân chuyển hàng hóa hoặc hànhkhách) Trong hai chỉ tiêu này thì khối lượng vận chuyển có ý nghĩa quan trọng hơn

vì nó thể hiện sự đáp ứng của vận tải đối với nhu cầu vận chuyển của ngành sảnxuất trong nền kinh tế và sự thỏa mãn nhu cầu đi lại của con người.

Trong đời sống kinh tế xã hội hiện đại, vai trò của vận tải không ngừng nângcao, đó là khuynh hướng phát triển chung của vận tải Nó được thể hiện qua sựkhông ngừng tăng lên của vận chuyển và đi lại

Mối quan hệ giữa vận tải và các ngành sản xuất khác được dung để đánh giátrình độ phát triển kinh tế thông qua số tấn hàng vận chuyển bình quân cho ngườidân nước đó

Ví dụ: ở các nước công nghiệp có 40-60 tấn vận chuyển/người, ở các nướcnông nghiệp có 20-30 tấn vận chuyển/người, các nước lạc hậu con số này <10 tấnvận chuyển/người

- Vận tải là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt: bên cạnh những đặc điểmchung giống các ngành sản xuất vật chất khác, vận tải còn có những đặc điểm riêngbiệt:

+ Quá trình sản xuất trong vận tải là quá trình tác động về mặt không gian lênđối tượng chuyên chở chứ không phải là quá trình tác động về mặt kỹ thuật lên đốitượng lao động Ví dụ: một nhà máy chế tạo thiết bị từ sắt, thép, nguyên vật liệu quaquá trình sản xuất tạo thành các chi tiết, thiết bị máy móc Sản phẩm mới đã trải quaquá trình tác động về mặt kỹ thuật

+ Sản phẩm của ngành sản xuất vận tải cũng mang hai thuộc tính của hàng hóa

là giá trị và giá trị sử dụng nhưng bản chất của nó là sự thay đổi vị trí của đối tượngchuyên chở

+ Sản phẩm vận tải là vô hình: nó không có hình dáng, kích thước cụ thể,không tồn tại độc lập ngoài quá trình sản xuất mà nó được hình thành và tiêu thụngay trong quá trình sản xuất Khi quá trình vận tải kết thúc thì sản phẩm vận tảicũng được tiêu dùng ngay (cho nên con người chỉ có thể quy nó vào những kháiniệm tính toán như tấn, tân x km, hành khách, hành khách x km)

+ Vận tải không có khả năng dự trữ sản phẩm: các ngành sản xuất vật chấtkhác có thể sản xuất ra một số sản phẩm để dự trữ nhằm thỏa mãn nhu cầu tăng lênđột xuất, còn trong sản xuất vận tải để thõa mãn nhu cầu chuyên chở tăng lên độtxuất người ta chỉ có thể dự trữ năng lực chuyên chở của công cụ vận tải

Dựa trên những những đặc điểm của vận tải thì vận tải không chỉ là một ngànhsản xuất vật chất độc lập mà còn là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt Cũng cóthể nói, vận tải là một ngành cung cấp dịch vụ quan trọng.

1.1.2 Vận tải quốc tế trong thương mại quốc tế

- Khái niệm:

Vận tải không những là một ngành kinh tế quan trọng trong nền kinh tế quốcdân mà nó còn đóng vai trò to lớn trong thương mại quốc tế, nó là phương tiện nốiliền quan hệ thương mại giữa các nước với nhau Việc chuyên chở hàng hóa giữacác nước trong thương mại quốc tế được gọi là “Vận tải quốc tế” Người ta đưa rakhái niệm về vận tải quốc tế như sau:

Vận tải quốc tế là hình thức chuyên chở hàng hóa giữa hai hay nhiều nước, tức

là điểm đầu và điểm cuối của quá trình vận tải nằm ở hai nước khác nhau

Như vậy, việc vận chuyển hàng hóa trong vận tải quốc tế đã vượt ra khỏiphạm vi một nước, vị trí của hàng hóa được thay đổi từ nước người bán sang nướcngười mua

- Mối liên hệ giữa vận tải quốc tế và thương mại quốc tế

Trước đây khi vận tải quốc tế chưa được phát triển thì trong thương mại quốc

tế vận tải là điều kiện quyết định hàng đầu bởi vì một hợp đồng mua bán ngoạithương chỉ có thể thực hiện được khi có thể tiến hành chuyên chở hàng hóa từ nướcngười bán sang nước người mua Ngày nay hầu hết các nước trên thế giới đã đượcnối liền với nhau bằng hệ thống tuyến đường vận tải quốc tế Nhu cầu chuyên chởhàng hóa trong thương mại quốc tế tăng nhanh đòi hỏi vận tải quốc tế phải pháttriển một cách tương ứng, như vậy thương mại quốc tế đã thúc đẩy vận tải quốc tếtiến bộ và hoàn thiện Ta có thể nhận thấy mối liên hệ này qua số liệu thống kê sựtăng trưởng không ngừng của khối lượng hàng hóa mà vận tải quốc tế đã đảm nhậnđược và tốc độ tăng trưởng của lực lượng tàu buôn thế giới Hai số liệu này luônluôn có sự biến động cùng chiều

- Tác dụng của vận tải quốc tế đối với thương mại quốc tế:

Ngày nay tất cả các phương thức vận tải hiện đại như đường biển, sắt, hàngkhông, ô tô và đường sông đều tham gia phục vụ chuyên chở hàng hóa ngoạithương Tuy nhiên vai trò và tác dụng của mỗi phương thức vận tải không giống

nhau Nó phụ thuộc vào đặc điểm kinh tế kĩ thuật của mỗi phương thức vận tải vàđặc điểm cụ thể của mối quan hệ thương mại quốc tế của mỗi quốc gia Cho nêntrong công tác tổ chức chuyên chở hàng hóa người ta phải nắm được phạm vi ápdụng của từng phương thức, chẳng hạn: vận tải biển thích hợp với chuyên chở hầuhết các loại hàng hóa, cự ly vận chuyển dài, khối lượng vận chuyển lớn, nhưng tốc

độ chậm nên không thích hợp với hàng hóa có nhu cầu vận chuyển nhanh Còn vậntải hàng không tuy là giá cước vận chuyển rất cao nhưng tốc độ nhanh cho nêntrong nhiều trường hợp nó vẫn được sử dụng để chuyên chở hàng hóa, ví dụ: hànghóa có giá trị cao (vàng, đá quý), hàng mau hỏng, hàng cấp cứu, hàng có yêu cầuvận chuyển nhanh nếu không sẽ bị giảm giá thị trường (quần áo thời trang)…

Hay là phương thức vận tải đường sắt thích hợp với chuyên chở hàng hóa cókhối lượng lớn, cự ly vận chuyển trung bình và dài nên thường được sử dụng trongchuyên chở hàng hóa liên vận quốc tế Còn phương thức vận tải đường ống làphương thức vận tải đặc biệt, năng suất cao, giá cước rẻ, đạt hiệu quả kinh tế rất caokhi có khối lượng hàng hóa chuyên chở lớn và nguồn hàng ổn định Chi phí đầu tưxây dựng tuyến đường lớn nhưng mặt hàng chuyên chở bị hạn chế, chủ yếu là dầu

mỏ, sản phẩm của dầu mỏ và hơi đốt tự nhiên Nói chung đối với thương mại quốc

tế vận tải quốc tế có tác dụng trên các mặt sau đây

+ Vận tải quốc tế thúc đẩy phát triển sản xuất và lưu thông hàng hóa: mộttrong những yếu tố ảnh hưởng đến khối lượng hàng hóa lưu chuyển giữa các nước

là khả năng vận tải giữa các nước đó Sự phụ thuộc này được mô tả như sau: “Khốilượng hàng hóa lưu chuyển giữa hai nước tỷ lệ nghịch với khoảng cách vận tải”,khoảng cách vận tải ở đây được hiểu là khoảng cách kinh tế, tức là lượng lao độngnhất định phải bỏ ra để thực hiện chính là cước phí Cước phí chuyên chở càng rẻthì dung lượng hàng hóa trao đổi trên thị trường càng lớn, bởi vì cước phí vận tảichiếm một tỉ trọng lớn trong giá cả hàng hóa Chẳng hạn trong vận tải biển, người tatính được cước phí vận tải chiếm trung bình 10-15% giá FOB cảng gửi của hànghóa, trong vận tải hàng không, con số này lên tới 30-40% có khi 50% Khi khoa học

kĩ thuật ngày càng tiến bộ, năng suất lao động tăng, giá thành sản phẩm hạ, cước phívận tải giảm xuống, đó là yếu tố quan trọng góp phần tăng nhanh khối lượng hànghóa lưu chuyển trong thương mại quốc tế

+ Vận tải quốc tế phát triển làm thay đổi cơ cấu hàng hóa và cơ cấu thị trườngtrong thương mại quốc tế.

 Trước đây khi khoa học kĩ thuật còn thấp kém, công cụ vận tải thô sơ, trọngtải nhỏ, cước phí vận tải cao đã hạn chế việc buôn bán nhiều mặt hàng , đặc biệt làhàng nguyên, nhiên vật liệu bởi vì cước phí chiếm tỉ trọng cao trong giá cả củanhững loại hàng này Cho nên thương mại quốc tế chỉ tập trung ở những mặt hàngthành phẩm và bán thành phẩm Cho đến khi các công cụ vận tải hiện đại ra đời,trọng tải lớn, có cấu tạo thuận tiện cho việc chuyên chở và cho phép hạ giá thànhvận tải đã tạo điều kiện mở rộng chủng loại mặt hàng

 Sự thay đổi cơ cấu hàng hóa thể hiện rõ nét nhất là việc mở rộng buôn bánmặt hàng lỏng Vào những năm 1937 tỷ trọng của nhóm hàng lỏng chỉ chiếm 24%tổng khối lượng hàng hóa thương mại quốc tế, nhưng đến thời gian sau này tỷ trọngcủa nhóm hàng này phát triển nhanh và thường chiếm tương đương 50% tổng khốilượng hàng hóa thương mại

 Mặt khác khi mà vận tải chưa phát triển, giá cước vận tải cao thì thị trườngtiêu thụ thường ở gần nơi sản xuất Cho đến khi vận tải phát triển đã tạo điều kiện

mở rộng thị trường buôn bán Tức là những nước xuất khẩu có khả năng tiêu thụsản phẩm của mình ngay cả trên những thị trường xa xôi và các nước nhập khẩu cóđiều kiện lựa chọn thị trường cung cấp rộng rãi hơn Điều này được thể hiện qua cự

ly vận chuyển trung bình tăng nhanh qua các năm Ngày nay cự ly vận chuyển trungbình của các loại hàng hóa xuất nhập khẩu thường lớn hơn 5000km

+ Vận tải quốc tế có tác dụng bảo vệ hay làm xấu đi cán cân thanh toán quốctế

Việc phát triển của vận tải đặc biệt là lực lượng tàu buôn dân tộc có tác dụngtăng nguồn thu ngoại tệ thông qua việc xuất khẩu sản phẩm vận tải hay tiết kiệm chingoại tệ thông qua việc chống nhập khẩu sản phẩm vận tải (tức là mua theo điềukiện FOB, bán CIF và sử dụng công cụ vận tải trong nước)

Ngược lại, nếu vận tải quốc tế không đáp ứng được nhu cầu chuyên chở hànghóa trong thương mại quốc tế thì bắt buộc một quốc gia phải chi ra một lượng ngoại

tệ lớn để nhập khẩu sản phẩm vận tải tức là thuê tàu nước ngoài để chuyên chở hànghóa hay mua hàng hóa theo điều kiện CIF và bán hàng theo FOB

Tóm lại, qua các tác dụng trên đây, chúng ta nhận thấy rằng vận tải là yếu tốkhông thể tách rời thương mại quốc tế, nó là một công cụ quan trọng của thươngmại quốc tế.

“Nói đến thương mại phải nói đến vận tải, thương mại nghĩa là hàng hóa đượcthay đổi người sở hữu, còn vận tải làm cho hàng hóa thay đổi vị trí”

1.1.3 Quyền về vận tải

Trong thương mại quốc tế người nhập khẩu cũng như người xuất khẩu đềumong muốn giành được quyền về vận tải bởi vì giành được quyền này sẽ có nhiềuthuận lợi

- Bên giành được quyền về vận tải sẽ có điều kiện lựa chọn phương tiệnchuyên chở và tuyến đường chuyên chở (nếu trong hợp đồng không quy định cụthể) Do đó, có thể tận dụng được công cụ vận tải trong nước thay cho công cụ vậntải nước ngoài, tiết kiệm được ngoại tệ, đồng thời tạo điều kiện sử dụng các cơ quandịch vụ trong nước: đại lý thuê tàu, bảo hiểm…

- Bên giành được quyền về vận tải sẽ chủ động trong việc tổ chức chuyên chở

và giao nhận (nếu trong hợp đồng mua bán không quy định rõ thời gian giao hàng)

Ví dụ: khi bán hàng theo điều kiện CIF, người xuất khẩu có thể căn cứ vàotình hình chuẩn bị hàng và thuê tàu của mình để gửi hàng đi vào lúc nào thuận lợicho mình nhất Hay khi mua theo điều kiện FOB người nhập khẩu cũng chủ độngtrong việc điều tàu đi nhận hàng vào thời điểm mình đã sẵn sang tiếp nhận

- Giành được quyền về vận tải có tác dụng tăng thu và giảm chi ngoại tệ, tức là

có điều kiện để xuất khẩu sản phẩm vận tải cho quốc gia mình

- Khi giành được quyền về vận tải, cho dù lực lượng công cụ vận tải khôngđáp ứng được nhu cầu chuyên chở (bán CIF hay nhập FOB) thì bên giành đượcquyền về vận tải vẫn chủ động trong việc chọn người chuyên chở, tìm người để thuêtàu và lựa chọn điều kiện chuyên chở có lợi cho mình hơn

Ví dụ: nếu không giành được quyền này người nhập khẩu phải mua hàng theođiều kiện CIF và người bán hàng tính cước vận tải trong giá cả hàng hóa cao hơngiá cước trung bình trên thị trường và các điều kiện chuyên chở không chặt chẽnhiều khi gây thiệt hại cho người nhập khẩu

- Giành được quyền về vận tải có nhiều thuận lợi như trên nên trong thươngmại quốc tế, các nhà kinh doanh ngoại thương luôn tìm cách để giành được quyềnnày, và thông thường họ chỉ chuyển quyền này cho phía bên kia trong một sốtrường hợp sau:

 Khi nhận định thấy giá cước vận tải trên thị trường có xu hướng tăng

 Dự kiến sẽ có những khó khăn trong việc thuê công cụ vận tải để chuyên chởhàng hóa

 Khi cần thiết phải xuất hay nhập một mặt hàng nào đó mà phía bên kia đòihỏi quyền này

 Do tập quán hay luật pháp của một số nước có quan hệ mua bán đã quy địnhtrước

1.1.4 Phân chia trách nhiệm vận tải

Việc phân chia trách nhiệm về vận tải giữa người bán mà người mua phụthuộc vào điều kiện cơ sở giao hàng được lựa chọn trong hợp đồng mua bán ngoạithương Trong thương mại quốc tế người ta áp dụng rất nhiều điều kiện cơ sở giaonhận hàng, tùy thuộc vào những điều kiện cơ sở giao hàng này mà trách nhiệm haibên được phân chia rõ rang Đứng về góc độ vận tải, các điều kiện cơ sở giao hàngquy định trong thuật ngữ thương mại quốc tế “INCOTERMS 2000” được chia thànhcác nhóm sau:

- Nhóm E: EXW (Ex works) người bán giao hàng cho người mua ngay tại nơisản xuất của mình

- Nhóm F: FCA (Free Carrier)

FAS (Free Along side Ship)

FOB (Free On Board)

Người bán giao hàng cho người vận tải do người mua quy định

- Nhóm C: CFR (Cost Freight)

CIF (Cost Insurance Freight)

CPT (Carriage Paid To)

CIP (Carriage Insurance Paid To)

Người bán phải ký hợp đồng vận tải nhưng không chịu rủi ro tổn thất về hànghóa hoặc những chi phí khác xảy ra sau khi hàng đã bốc lên tàu

- Nhóm D: DAF (Delivered At Frontier)

DES (Delivered Ex Ship)

DEQ (Delivered Ex Quay)

DDP (Delivered Duty Paid)

DDU (Delivered Duty Unpaid)

Người bán phải chịu tất cả phí tổn, rủi ro cho đến khi hàng tới cảng đích.Việc phân chia trách nhiệm về vận tải hay nói cách khác việc phân chia quyền

về vận tải giữa người bán với người mua tùy thuộc vào điều kiện cơ sở giao hàng vàcác điều kiện quy định về vận tải trong hợp đồng mua bán ngoại thương Thôngthường người nhập khẩu giành được quyền này khi mua hàng ở gần nơi sản xuấtnhất Ngược lại người xuất khẩu giành quyền này khi bán hàng gần nơi tiêu thụnhất Các điều kiện cơ sở giao hàng thuộc nhóm C, quyền về vận tải được chia đềugiữa người bán và người mua nên được sử dụng rộng rãi nhất, tức là theo các điềukiện cơ sở giao hàng ở nhóm này, người bán kí hợp đồng vận tải và thanh toán cướcphí, còn người mua phải chịu trách nhiệm tổ chức chuyên chở hàng hóa về tới nướcmình

Còn trong các điều kiện thuộc nhóm E và F: người bán giao hàng cho ngườimua tại nơi mình sản xuất hoặc giao cho người vận tải do người mua chỉ định, cònngười mua phải thanh toán cước phí và tổ chức chuyên chở hàng hóa từ nước ngườibán về mình Do đó quyền về vận tải thuộc về người mua

Các điều kiện cơ sở giao hàng thuộc nhóm D: người bán phải chịu trách nhiệmchuyên chở hàng hóa và giao cho người mua tại cảng đích thuộc lãnh thổ nướcngười mua Do đó quyền về vận tải thuộc về người bán

1.1.5 Sơ lược các phương thức vận tải hàng hóa quốc tế

a Phương thức vận tải biển:

- Đặc điểm:

Vận tải biển là một trong những phương thức vận tải ra đời từ rất sớm, khi màkhoa học kỹ thuật chưa phát triển tới trình độ cao, khi mà con người chưa có khảnăng chế tạo ra những chiếc tàu biển hiện đại có trọng tải lớn và tốc độ nhanh nhưtàu biển đang được sử dụng để chuyên chở hàng hóa trong thương mại quốc tế ngàynay, thì những ưu thế của đại dương cũng đã được con người tận dụng để thực hiện

việc chuyên chở hàng hóa và hành khách giữa các quốc gia trên thế giới với nhaubằng các công cụ vận tải thô sơ như tàu, thuyền buồm, tàu biển nhỏ chạy bằng động

cơ hơi nước sử dụng khí đốt là than, củi… Chỉ từ khi phương thức sản xuất tư bảnchủ nghĩa ra đời, quan hệ buôn bán quốc tế giữa các quốc gia trên thế giới tăng lên,dung lượng hàng hóa lưu chuyển giữa các nước tăng lên và tất yếu, nhu cầu chuyênchở hàng hóa và hành khách tăng lên thì phương thức vận tải biển mới phát triểnmột cách nhanh chóng

- Vị trí, vai trò vận tải biển:

Diện tích biển chiếm 2/3 tổng diện tích trái đất, một cách hoàn toàn tự nhiên,tạo nên một hệ thống tuyến đường hàng hải quốc tế nối liền phần lớn các quốc giatrên thế giới Đặc điểm này cùng với những ưu thế của phương thức vận tải biển đãđưa phương thức vận tải này lên vị trí số một trong hệ thống vận tải quốc tế Vận tảibiển đảm nhận đến gần 90% tổng khối lượng hàng hóa lưu chuyển giữa các nước cómối quan hệ thương mại quốc tế Sự bùng nổ và mở cửa kinh tế của nhiều nướcđang phát triển trên thế giới, xu thế toàn cầu hóa đã dẫn đến nhu cầu chuyên chởhàng hóa bằng đường biển trong thương mại quốc tế tăng với tốc độ đáng kể

Tuy nhiên, tùy thuộc vào vị trí địa lý, chính sách và đặc điểm kinh tế của mỗinước khác nhau mà vai trò của phương thức vận tải vận tải biển có khác nhau.Chẳng hạn đối với những quốc gia phát triển và quần đảo như Anh và Nhật, hầunhư gần 100% khối lượng hàng hóa trong thương mại quốc tế của những quốc gianày là được đảm nhận bằng phương thức vận tải biển Hay là những nước côngnghiệp mới (NICs) về chính sách kinh tế cũng như vị trí địa lý thuận lợi nhưSingapore thì phần lớn khối lượng hàng hóa ngoại thương của nước này cũng đượcchuyên chở bằng phương thức vận tải biển, hơn thế nữa, những ngành công nghiệpdịch vụ vận tải biển (môi trường hàng hải, bảo hiểm…) cũng rất phát triển ở quốcgia này, đóng góp tích cực đối với sự thặng dư trong cán cân thương mại quốc tếcủa Singapore Những nước có bờ biển như Việt Nam (trên 3200 km đường biểnchạy dọc từ Bắc xuống Nam) cũng có rất nhiều điều kiện thuận lợi để phát triểnphương thức vận tải này Trong những năm gần đây, nhờ chính sách đổi mới vàtăng cường quan hệ hợp tác kinh tế với rất nhiều quốc gia trên thế giới, khối lượnghàng hóa trong thương mại quốc tế của Việt Nam tăng lên rất nhanh và cũng đã

khẳng định vị trí của phương thức vận tải biển trong hệ thống vận tải quốc tế củaViệt Nam.

Và ngay cả những quốc gia mà vị trí địa lý không mấy thuận lợi cho việc pháttriển phương thức vận tải biển như Lào, Campuchia thì vận tải biển vẫn giữ vị tríchủ đạo trong việc chuyên chở hàng hóa thương mại quốc tế của những quốc gianày (Lào và Campuchia vẫn phải thuê cảng biển của Việt Nam để thực hiện việcchuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển)

- Phạm vi áp dụng:

Với những đặc điểm trên, vận tải biển rất thích hợp với việc chuyên chở hànghóa có khối lượng lớn, cự ly vận chuyển trung bình và dài Vận tải biển thích hợpvới chuyên chở hàng hóa ngoại thương nhờ ưu thế tuyệt đối là cước phí vận tải thấphơn nhiều so với các phương thức vận tải khác Tỷ trọng của cước phí vận tải tronggiá cả hàng hóa ảnh hưởng mạnh đến thương mại quốc tế và vận tải biển đã đónggóp phần làm tăng nhanh chóng khối lượng hàng hóa trong thương mại quốc tế

b Phương thức vận tải hàng không

Vận tải hàng không là một ngành vận tải non trẻ nhất Cuối thế kỷ XIX đầuthế kỉ XX, vận tải hàng không mới bắt đầu phát triển và nhờ các tiến bộ của khoahọc kỹ thuật mà ngành vận tải hàng không ngày càng được phát triển nhanh chóng.Trước đây, nó chủ yếu phục vụ chuyên chở hành khách, ngày nay vận tải hàngkhông đã được sử dụng rộng rãi vào chuyên chở hàng hóa trong phạm vi nội địacũng như quốc tế

Các tổ chức quốc tế liên quan đến không vận:

- Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế: ICAO (International Civil AviationOrganization)

Là một cơ quan của Liên Hợp Quốc, thành lập tại Hội nghị quốc tế về hàngkhông dân dụng họp tại Chicago năm 1944 Nó là tổ chức liên chính phủ và thuộc

hệ thống các tổ chức quốc tế của Liên Hợp Quốc Mục tiêu hoạt động của ICAO lànghiên cứu các vấn đề hợp tác của các nước trong lĩnh vực hàng không dân dụngquốc tế, thúc đẩy việc đưa vận tải hàng không theo kế hoạch phát triển nhằm:

 Bảo đảm cho hàng không dân dụng quốc tế tăng trưởng an toàn và trật tựtrên toàn thế giới

 Khuyến khích nghệ thuật thiết kế và điều khiển máy bay vì mục đích hòabình.

 Khuyến khích phát triển đường bay, sân bay và các phương tiện không vận

 Đáp ứng nhu cầu của quần chúng về vận tải hàng không an toàn, đều đặn,hiệu quả và tiết kiệm

ICAO bao gồm các quốc gia thành viên Liên Hợp Quốc

Từ khi hoạt động đến nay, ICAO đã góp phần quan trọng vào việc phát triểnvận tải hàng không quốc tế, hoàn thiện kỹ thuật chế tạo máy bay, xây dựng sân bayquốc tế, cải tiến các chỉ tiêu khai thác máy bay… Ngoài ra ICAO đã soạn thảo hàngloạt các công ước quốc tế như “Công ước Geneva 1948 về thừa nhận quốc tế về mặtpháp lý của máy bay”, “Công ước Rome về tổn thất trên lãnh thổ các nước do máybay nước ngoài gây ra”

- Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế IATA (International Air TransportAssociation)

Là một tổ chức nghề nghiệp tự nguyện phi chính phủ của các hãng hàngkhông, thành lập năm 1945 Thành viên của nó là các hãng hàng không có danhsách đăng ký ở những nước thành viên của ICAO Hoạt động của IATA bao gồm:phối hợp hoạt động thương mại của các công ty hàng không, quy định cước phíchuyên chở hành khách và hàng hóa, quy định các quy tắc chuyên chở hàng không,quy định lịch trình của các tuyến hàng không, lập giấy gửi hàng hàng không tiêuchuẩn

- Hiệp hội quốc tế những người giao nhận FIATA

Mục tiêu chính của FIATA là bảo vệ và phát huy lợi ích của những người giaonhận ở mức độ quốc tế và cải tiến chất lượng dịch vụ Để đạt được mục tiêu này,chủ yếu là thông qua ban lãnh đạo các viện, ủy ban kĩ thuật cùng nhau giải quyết tất

cả các lĩnh vực về nghiệp vụ giao nhận

Việc vận chuyển hàng không của FIATA giải quyết những vấn đề cước hàngkhông nhằm bảo vệ lợi ích chung của các đại lý hàng không Tổ chức nàybanf bạcvới IATA và những tổ chức quốc tế khác có liên quan đến công nghệ chuyên chởhàng không

Việc thành lập cơ quan tư vấn là Hội đồng tư vấn liên kết IATA/FIATA đãlàm cho FIATA và IATA có thể tổ chức những cuộc thảo luận theo định kỳ vềnhững vấn đề quan tâm chung như đào tạo, vận chuyển hàng nguy hiểm, những yêucầu cần thiết để trở thành đại lý hàng hóa hàng không

Hai tổ chức này đã cùng nhau phát triển “Chương trình đào tạo nghiệp vụ chođại lý hàng không” Chương trình này đề ra cho những người muốn có kiến thức cơbản về những nguyên tắc và tập quán về thực hiện và xử lý việc vận chuyển hàngkhông quốc tế

Sau khi tốt nghiệp lớp học nhập môn, học viên sẽ được cấp bằng củaIATA/FIATA

Sau khi tốt nghiệp lớp nâng cao 1, học viên sẽ thông thạo tình hình giá cướcphức tạp và có thể chào giá hay lập giá phí chính xác đối với tất cả các loại vậnchuyển và hàng hóa theo dịch vụ của các hãng hội viên IATA Học viên được nhậnbằng IATA nâng cao

Lớp nâng cao 2 dạy cho học viên giải quyết những vấn đề hàng không đặc biệtphù hợp với những quy định về vận chuyển của ICAO và IATA về hàng nguy hiểm.Lớp nâng cao 3 đề cập đến vấn đề quản lý, pháp lý, khái niệm về phân phốihàng tổng thể…

c Phương thức vận tải đường sắt

Vận tải đường sắt là một phương tiện vận tải tương đối hiện đại và rất phổbiến ở tất cả các nước trên thế giới

- Phạm vi áp dụng của vận tải đường sắt:

 Vận tải đường sắt thích hợp với chuyên chở hàng hóa trong phạm vi mộtnước và giữa các nước có chung biên giới đường bộ, có thể thực hiện trực tiếp giữacác nước láng giềng hoặc quá cảnh qua một nước thứ ba

 Vận tải đường sắt thích hợp với chuyên chở hàng hóa có khoảng cách trungbình và dài vì vận tải đường sắt tỷ lệ nghịch với khoảng cách chuyên chở

 Thích hợp với việc vận chuyển hàng hóa có khối lượng lớn và nhiều loại mặthàng

- Tình hình vận tải đường sắt ở nước ta:

 Chiều dài đường sắt nước ta là không dài: khoảng 2000 km nhưng trong đóđường vận chuyển chính chỉ là 1800km với các tuyến đường Bắc Nam hơn 1700km

và 2 tuyến liên vận: Hà Nội- Đồng Đăng: 166km, Hà Nội- Lào Cai: 296 km

 Tuy trình độ khoa học kỹ thuật còn thấp nhưng vận tải đường sắt nước tađảm nhiệm chuyên chở một khối lượng hàng hóa khá lớn trong nền kinh tế (khoảng5% tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển) Đối với ngoại thương, vận tải đường sắt

có tác dụng trên cả hai mặt: phục vụ điều hành vận hành hàng hóa xuất nhập khẩutrong phạm vi nội địa và phục vụ chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu đối với một

số nước trong Liên Xô cũ trước đây

- Đường sắt liên vận quốc tế:

Từ năm 1890 trên thế giới đã có những tuyến đường sắt quốc tế đầu tiên, việcchuyên chở hàng hóa bằng liên vận đường sắt quốc tế là việc vận chuyển hàng hóabằng đường sắt qua hai hay nhiều nước có liền biên giới và dùng một giấy gửi hàngthống nhất trong quá trình chuyên chở

Quá trình chuyên chở này làm nảy sinh các mối liên hệ quốc tế, chúng đòi hỏiphải được điều chỉnh bằng các quy định quốc tế Vì vậy luật chuyên chở đường sắtquốc tế ra đời, nó được thể hiện bằng công ước hoặc hiệp định ký kết giữa các nướchoặc các tổ chức đường sắt với nhau Hiện nay trên thế giới có các công ước, hiệpđịnh về luật chuyên chở đường sắt như sau:

Công ước CTM: là công ước quốc tế chuyên chở hàng hóa bằng đường sắt còngọi là công ước Becnơ được ký kết giữa chính phủ nhiểu nước châu Âu ngày14/3/1893 tại Becnơ và có hiệu lực từ 1/1/1894

Công ước này điều chỉnh mối quan hệ trong chuyên chở hàng hóa bằng đườngsắt giữa các nước tham gia Nội dung của nó bao gồm những quy định về hợp đồngchuyên chở, trách nhiệm các bên, khiếu nại bồi thường

Đến nay đã có 38 nước tham gia với tổng chiều dài hơn 400000 km

Các nước TBCN không quy định cước quá cảnh, khi chở hàng quá cảnh quanước nào thì phải theo quy định của nước đó

Thông thường người mua phải trả cước quá cảnh, còn nếu hợp đồng giao hàng

ở biên giới nước người mua thì người bán phải trả

d Phương thức vận tải ô tô

Vận tải ô tô là một bộ phận quan trọng của hệ thống vận tải thống nhất củanước ta Vận tải ô tô có nhiệm vụ chuyên chở hàng hóa giữa các trung tâm kinh tế,giữa các xĩ nghiệp sản xuất với nơi tiêu dùng Ngoài ra nó còn có nhiệm vụ chuyênchở hỗ trợ cho các phương tiện vận tải khác như vận tải biển, vận tải đường sắt, vậntải hàng không

Vận tải ô tô chỉ thích hợp với chuyên chở hàng hóa trong trường hợp hàng hóa

có khối lượng nhỏ, cự ly vận chuyển ngắn, hàng mau hỏng và hàng hóa có nhu cầutốc độ đưa hàng nhanh Như vậy, vận tải ô tô chủ yếu phục vụ chuyên chở nội địa,còn đối với chuyên chở hàng hóa quốc tế vận tải ô tô bị hạn chế rất nhiều Phạm vi

áp dụng trong chuyên chở hàng hóa quốc tế được thể hiện ở các mặt sau:

- Chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu từ nước xuất khẩu đến nước nhậpkhẩu

- Chuyên chở hàng hóa quá cảnh quốc tế

- Chuyên chở hàng hóa từ các cơ sở sản xuất ra ga, cảng, sân bay để xuấtkhẩu Chuyên chở hàng hóa nhập khẩu từ các ga, cảng tới các cơ quan giao nhận

Ở các ngoài nhiệm vụ phục vụ chuyên chở hàng hóa, vận tải ô tô chủ yếu được

sử dụng để hỗ trợ cho các phương thức vận tải khác trong việc chuyên chở hàngxuất nhập khẩu từ các nơi đến ga, cảng, sân bay và ngược lại Nó chiếm vị trí quantrọng nhất trong việc chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu từ đất liền đến cảngbiển, thực hiện chuyển tiếp bằng tàu biển, khi đó các công ty xuất nhập khẩu sẽ phải

đi thuê ô tô của các xí nghiệp vận tải ô tô để điều vận hàng hóa xuất nhập khẩu racảng biển dựa trên căn cứ “Điều lệ vận chuyển hàng hóa bằng ô tô”

e Phương thức vận tải đường sông

Vận tải đường sông là một bộ phận cấu thành trong hệ thống vận tải thốngnhất của nước ta Với đặc điểm đất nước có nhiều sông, các dòng sông quanh nămkhông bị đóng băng, chạy từ lục địa ra biển và nối liền với nhau nên thuận lợi choviệc chuyên chở hàng hóa và hành khách Hàng hóa vận chuyển bằng đường sôngcủa nước ta rất nhiều: than, xăng dầu, vật liệu xây dựng, lương thực thực phẩm…Vận tải đường sông xuất hiện sớm nhưng phát triển chậm Nó chỉ thích hợpvới chuyên chở nội địa Ngoài ra nó có thể thích hợp với chuyên chở hàng hóa xuấtnhập khẩu qua hình thức liên hợp vận tải sông biển- còn gọi là điều vận hàng hóa

xuất nhập khẩu, tức là hàng hóa xuất nhập khẩu được chuyên chở bằng đường sông

từ các cơ sở sản xuất, chế biến, thu mua trong nội địa đến cảng biển (Ví dụ: các mặthàng chè, cà phê, tiêu, điều, gỗ, gạo…) Tuy nhiên, trong khi vận tải đường sôngđóng vai trò chủ yếu trong việc phục vụ một số cảng biển châu Âu thì ở nước ta vậntải đường sông được sử dụng trong công tác điều vận hàng hóa xuất nhập khẩu cònrất hạn chế Mặt khác giữa nước ta và các nước láng giềng có một số dòng sôngchảy qua biên giới như sông Hồng, sông Mê Kông… nhưng các tuyến đường nàychưa được khai thác mạnh nhằm mục đích chuyên chở hàng hóa Do đó việc chuyênchở hàng hóa giữa nước ta và các nước láng giềng bằng đường sông hiện nay chưađược phát triển Trong tương lai, khi các khuyến khích đầu tư được áp dụng rộngrãi, quan hệ buôn bán giữa nước ta và các nước khác được mở rộng, các dòng sông

ở biên giới được khai thác thì vận tải đường sông sẽ góp phần đáng kể vào việcchuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu và hàng hóa quá cảnh

1.2 So sánh vận tải đường hàng không với các hình thức vận tải khác

Tuyến đường hoàn toàn tự nhiên:

khoảng cách vận chuyển giữa hai điểm

gần như một đường thẳng, không phải

đầu tư xây dựng tuyến đường (trừ việc

xây dựng sân bay), khả năng thông qua

trên một tuyến đường gần như không

hạn chế

Vận tải hàng không có tính cơ động

cao, nó có thể đáp ứng nhanh chóng

nhu cầu chuyên chở hàng hóa về mặt

thời gian giao hàng, khối lượng chuyên

chở và số lượt bay trên một tuyến

đường

Giá cước rất đắt: giá thành của vận tải hàng không cao hơn rất nhiều so với các ngành vận tải khác (gấp 5-6 lần vậntải biển) Nguyên nhân dẫn đến giá cước đắt: do giá máy bay cao, chi phí khấu hao lớn, lượng tiêu hao nhiên liệu lớn, trọng tải nhỏ (ví dụ: một chiếc Boeing 747 giá 100 triệu USD chỉ chở được 400 người, tương đương với 80-

100 T

Vận tải hàng không phụ thuộc rất nhiềuvào điều kiện khí hậu thời tiết cho nên ảnh hưởng đến lịch trình và tính chất đều đặn của vận tải hàng không Ví dụ: máy bay từ Tân Sơn Nhất ra Nội Bài gặp thời tiết xấu không hạ cánh được phải bay trở vào vừa tốn kém chi phí vừa không đảm bảo lịch trình ngày hôm đó

Sức chở hạn chế lại hay gặp rủi ro tai nạn và khi tai nạn xảy ra thường thiệt hại rất lớn

Đòi hỏi công nhân, phi công, kĩ sư, hoatiêu… có trình độ kĩ thuật cao và giàu

kinh nghiệm.

Phương

thức vận

tải biển

Thứ nhất, trong phương thức vận tải

biển các tuyến đường hàng hải được

hình thành một cách hoàn toàn tự

nhiên Cho nên, trừ việc đầu tư xây

dựng các cảng và một số kênh đào

quốc tế, đối với phương thức vận tải

này người ta không phải tốn nhiều chi

phí để xây dựng và bảo quản các tuyến

đường Đây là một ưu thế đáng kể của

phương thức vận tải biển so với nhiều

phương thức vận tải so với nhiều

phương thức vận tải khác, ví dụ đối với

vận tải sắt, muốn thực hiện việc chuyên

chở hàng hóa từ điểm A tới điểm B nào

đó, người ta bắt buộc phải xây dựng

một tuyến đường sắt nối liền 2 điểm

vận tải này, và chỉ có thể thực hiện

được việc chuyên chở hàng hóa trên cả

2 chiều, người ta phải xây dựng giữa

hai điểm này một tuyến đường sắt đôi

và như vậy chi phí sẽ tăng lên rất

nhiều Ưu thế này là một trong những

yếu tố làm cho giá thành sản xuất vận

tải biển thấp nhất so với nhiều phương

thức vận tải khác

Thứ hai, năng lực chuyên chở của

phương thức vận tải biển lớn hơn nhiều

so với các phương thức vận tải khác

nhờ vào hai yếu tố Yếu tố thứ nhất là

trọng tải của tàu biển rất lớn, trọng tải

trung bình của tàu biển hiện nay từ

15000 đến 20000 Dwt (Deadweight

Tonnage) đối với tàu kinh doanh theo

hình thức tàu chợ, đối với tàu chở hàng

khô và tàu chở dầu, trọng tải còn lớn

hơn rất nhiều: 30000- 40000 Dwt đối

với tàu chở dầu khô, 50000- 70000

Dwt đối với tàu chở dầu Đặc biệt trên

thế giới hiện nay đã xuất hiện nhiều tàu

chở dầu cực lớn trọng tải trên 500000

Dwt Yếu tố thứ hai là việc tổ chức

chuyên chở không bị hạn chế: trên

cùng một tuyến đường hàng hải, người

ta có thể tổ chức chuyên chở nhiều

chuyến trong cùng một lúc cho cả lượt

đi lẫn lượt về, chính nhờ ưu thế này mà

trong sản xuất vận tải biển, năng suất

lao động cao đã góp phần làm cho giá

thành vận tải thấp

Thứ ba, ưu thế nổi bật nhất là giá cước

Tốc độ của tàu biển chậm, chậm hơn rất nhiều so với xe lửa và đương nhiên không thể so sánh được với máy bay

Vì vậy trong nhiều trường hợp vận tải biển không thể đáp ứng khi hàng hóa

có nhu cầu vận chuyển nhanh

Vận tải biển phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện khí hậu, thời tiết Điều này cóthể rất dễ nhận biết vì môi trường hoạt động của tàu biển là lênh đênh ngoài khơi, xa đất liền cho nên mỗi biến động

dù rất nhỏ của thiên nhiên cũng đều ảnh hưởng trực tiếp đến hành trình đi biển Chính vì vậy trong quá trình chuyên chở hàng hóa bằng đường biển,các rủi ro và tai nạn thường rất hay xảy

ra Người ta đã thống kê được rằng trênthế giới cứ 90 phút thì xảy ra một tai nạn đường biển, trong đó tai nạn đâm

va chiếm tới 50%, và khi tai nạn xảy ra thì thiệt hại thường rất lớn vì bản thân tàu biển và hàng hóa chuyên chở trên tàu là những tài sản có giá trị lớn Sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật, sự ra đờicủa những chiếc tàu biển hiện đại có khả năng chinh phục thiên nhiên… cũng phần nào hạn chế được các tai nạnđường biển, nhưng không thể là tuyệt đối Bởi vậy trong thương mại quốc tế, nhằm đảm bảo an toàn kinh doanh, đi đôi với nghiệp vụ thuê tàu biển để chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu, còn có một nghiệp vụ đặc biệt và đóng vai trò hết sức quan trọng, đó là mua bảo hiểm cho tàu biển và hàng hóa trêntàu

vận tải thấp, giá cước vận tải biển thấp

hơn rất nhiều so với các phương thức

vận tải khác (bằng 1/6 so với giá cước

vận tải hàng không, 1/3 so với vận tải

đường sắt, 1/2 so với vận tải ô tô) Đây

cũng chính là đặc điểm khiến cho

phương thức vận tải biển được chú

trọng nhất trong thương mại giữa các

quốc gia và trở thành phương thức vận

tải chủ đạo trong hệ thống vận tải quốc

đường sắt đơn khả năng thông qua có

thể đạt tới 30- 40 triệu tấn, 1 tuyến

đường đôi có thể đạt tới 60- 80 triệu

tấn hàng trên mỗi chiều

Tốc độ tương đối cao: tốc độ kỹ thuật

của đoàn tàu hỏa tuy chậm hơn máy

bay nhưng lại nhanh hơn so với tàu

biển, đôi khi hơn cả ô tô Hiện nay ở

những nước phát triển, tốc độ kỹ thuật

của xe lửa có thể đạt tới 400- 500

km/h, nhất là đối với những đoàn tàu tổ

chức chạy tốc hành

Vận tải đường sắt có thể chuyên chở

hàng hóa quanh năm, suốt ngày đêm, ít

phụ thuộc vào thời tiết khí hậu cho nên

vận tải đường sắt có thể phục vụ vận

chuyển đều đặn, liên tục, giờ giấc, có

kế hoạch và an toàn

Giá thành vận tải tương đối thấp, với

điều kiện vận chuyển bình thường, giá

thành vận tải thấp hơn nhiều so với giá

thành vận tải ô tô, máy bay (chỉ bằng

1/5 hoặc 1/6 giá thành vận tải hàng

không), khi khối lượng chuyên chở

Tính chất linh hoạt, cơ động rất thấp, vận tải đường sắt không có khả năng chuyên chở trực tiếp từ kho tới kho, rất khó khăn trong việc thay đổi tuyến đường chuyên chở, thời gian chuyên chở

Phương

thức vận

tải ô tô

Vận tải ô tô có tính cơ động và linh

hoạt rất cao: đây là đặc điểm nổi bật

của phương thức vận tải ô tô sơ với các

phương thức vận tải khác Nó thể hiện

ở chỗ, có thể tập trung một lượng ô tô

lớn một cách nhanh chóng bất cứ lúc

nào để đáp ứng nhu cầu chuyên chở và

do nó ít phụ thuộc vào đường sá, bến

bãi nên nó có khả năng thực hiện

chuyên chở ở các vùng xa xôi héo lánh

Giá thành cao: bởi vì giá thành vận tải

ô tô chịu ảnh hưởng của các yêu tố: trọng tải nhỏ, tỉ lệ ô tô chạy không hàng cao, chất lượng đường ô tô không đồng đều Giá thành trong vận tải ô tô cao gấp 5 lần so với vận tải đường sắt

và cao gấp 4 lần so với vận tải đường sông… Tuy nhiên, tốc độ hạ giá thành của ô tô cao hơn so với vận tải đường sắt, nhất là trong trường hợp khối

theo hình thức giao nhận trực tiếp “từ

kho đến kho”

Tốc độ đưa hàng nhanh: tuy rằng tốc

độ kỹ thuật của ô tô thấp hơn so với

máy bay và tàu hỏa nhưng nhanh hơn

tàu biển và thời gian xếp dỡ ở điểm đầu

và điểm cuối ít, ít đỗ dọc đường nên

tốc độ đưa hàng của ô tô tương đối

nhanh

Vốn đầu tư xây dựng đường ô tô ít tốn

kém Tùy theo loại đường mà vốn đầu

tư đường ô tô có khác, xây dựng đường

ô tô loại 3 rẻ hơn 5- 10 lần xây dựng

đường ô tô loại 1, nhưng xây dựng

đường ô tô nói chung ít tốn kém

nguyên vật liệu, sắt thép như trong xây

dựng đường sắt Cho nên trong trường

hợp lưu lượng hàng hóa vận chuyển

nhỏ hoặc trong những trường hợp

không có đường thủy thì xây dựng

đường ô tô sẽ có hiệu quả kinh tế cao

lượng vận chuyển hàng hóa không lớn

và cự ly vận chuyển ngắn thì sử dụng ô

tô vẫn có hiệu quả kinh tế hơn

Trọng tải nhỏ: trọng tải trung bình của

ô tô rất nhỏ so với các phương thức vậntải khác Trọng tải trung bình của ô tô chỉ khoảng 5- 10 tấn, với ô tô chuyên dùng có thể tới 30T hoặc hơn nữa trongkhi trọng tải của tàu hỏa, tàu biển lên tới hàng chục, vạn tấn, cho nên năng suất lao động trong vận tải ô tô rất thấp

Vốn đầu tư xây dựng và phát triển ít

tốn kém, các tuyến đường sông là tự

nhiên, chi phí bảo dưỡng, nạo vét long

sông không nhiều, các công trình phục

vụ cho vận tải đường sông không đòi

hỏi tốn kém nguyên vật liệu như xây

dựng tuyến đường sắt, tuyến đường ô

tô…

Khả năng vận chuyển tương đối lớn:

một chiếc tàu sông hoặc một đoàn sà

lan có thể chuyên chở được mấy ngàn

tấn hàng Trên một tuyến đường có thể

tổ chức nhiều chuyến tàu

Giá thành vận tải thấp: có thể nói giá

thành vận tải đường sông vào loại thấp

nhất so với các phương tiện vận tải

khác Đó là vì vốn đầu tư thấp, tiêu hao

nhiên liệu ít, năng suất lao động cao

Chịu ảnh hưởng lớn của các điều kiện

tự nhiên và thời tiết, hệ số kéo dài tuyến đường cao, chuyên chở mang tính chất mùa rõ rệt

Tốc độ chuyên chở hàng hóa rất thấp Tốc độ chuyên chở trung bình của một chiếc tàu sông chỉ đạt gần 10 km/h cho nên nó không thích hợp với chuyên chởhàng hóa có yêu cầu vận chuyển nhanh

1.3 Sự cần thiết của vận tải hàng hóa đường hàng không

Trong vận tải hàng hóa quốc tế hiện nay, vận tải hàng không tuy không chiếmmột tỷ trọng quá lớn nhưng sự cần thiết của vận tải hàng hóa hàng không là khôngthể phủ nhận:

Thứ nhất, vận tải hàng không với tốc độ nhanh của mình thường là phươngthức vận tải được áp dụng để chuyên chở những hàng hóa có yêu cầu cấp thiết, đặc

biệt trong những trường hợp cứu trợ khẩn cấp, hàng mau hỏng như thủy hải sảnđông lạnh, vận tải hàng không là một bước tiến lớn về tốc độ giao nhận hànghóa,đặc biệt khi kết hợp với vận tải bằng ô tô thì hiệu quả vận tải sẽ rất cao, khôngnhững về tốc độ và còn về chất lượng vận tải.

Thứ hai, vận tải hàng không có khả năng chuyên chở hàng hóa ở những nơi

mà nhiều ngành vận tải khác không có khả năng thực hiện hoặc thực hiện đượcnhưng vô cùng khó khăn Một ví dụ là ở vùng núi, khi có các cơn lũ quét đi qua thìđường sá gần như hỏng và nhân dân trong vùng hoàn toàn bị chia cắt với thế giớibên ngoài Vận tải ô tô không thể thực hiện được, để cung cấp lương thực thựcphẩm cho nhân dân thì nhất thiết phải dùng đến phương thức vận tải hàng không.Thứ ba, vận tải hàng không là phương thức chủ yếu được dùng đối với cáchàng hóa có giá trị cao như vàng, bạc, đá quý… bởi mức độ an toàn trong việc bảoquản và chuyên chở hàng hóa mà các phương thức khác không có được

1.4 Vai trò, ý nghĩa của vận tải hàng hóa đường hàng không

Vận tải hàng không là một phương thức trong hệ thống vận tải thống nhất, tuy

là một ngành non trẻ nhưng cũng như các phương thức vận tải khác, vận tải hàngkhông có vai trò quan trọng trong lưu thông hàng hóa trên toàn thế giới Các nhàkinh tế học đã ví rằng: “Nếu nền kinh tế là một cơ thể sống, trong đó hệ thống giaothông là các huyết mạch thì vận tải là quá trình đưa các chất dinh dưỡng đến nuôicác tế bào của cơ thể sống đó”

Vai trò của vận tải càng không ngày một lớn dần đặc biệt khi mà nền kinh tếthế giới được tự do hóa, khối lượng hàng hóa vận chuyển tăng lên, yêu cầu củangười gửi và người nhận hàng cao hơn về an toàn an ninh, về tốc độ và chất lượngvận chuyển… thì vận tải hàng hóa đường hàng không thực sự phù hợp với vận tảihàng hóa ngày nay, đặc biệt khi tốc độ tăng trưởng và áp dụng khoa học kỹ thuậtngày càng cao có thể giúp giảm giá cước vận chuyển hàng không Có thể trong hayhay ba thập kỷ tới vận tải hàng không sẽ nâng cao được vị thế của mình trong hệthống vận tải toàn cầu Tuy nhiên thì hiện nay, vận chuyển đường biển vẫn còn vaitrò độc tôn với giá cước rẻ và có khả năng chuyên chở lớn, vận tải hàng không vớigiá cước đắt và khối lượng chyên chở có giới hạn vẫn là một phương thức vận tảitương đối xa xỉ đối với các nhà kinh doanh

2 Hình thức vận tải hàng hóa bằng đường hàng không và hệ thống chỉ tiêu đánh giá sự phát triển vận tải hàng hóa bằng đường hàng không nói chung và của Việt Nam nói riêng

2.1 Vận tải hàng hóa bằng đường hàng không

Sơ lược về máy bay, sự vận tải hàng không và thiết bị chất hàng máy bay, giácước hàng không

2.1.1 Các loại máy bay

Máy bay vận chuyển hàng hóa có thể là một trong những loại sau đây:

- Máy bay chở khách (Passenger Aircraft): hàng được chở ở khoang bụng củamáy bay trong khi hành khách được chở ở khoang chính Hầu hết các hãng hàngkhông không sử dụng loại máy bay này để chở hàng Số lượng hàng hóa trên mộtchuyến bay bị hạn chế nhưng có những thuận lợi là số chuyến nhiều hơn kết hợpđược cước chở hàng và chở khách để định ra được lợi tức thu nhập

- Máy bay chở hàng (Freighter): loại này chở hàng và thường được dùng bổsung cho máy bay chở khách Nó có thuận lợi là có thể chở được những lô hàng lớn

và xếp được những loại hàng có kích thước đặc biệt nhưng đồng thời phí kinhdoanh cao Vì thế, loại máy bay này chủ yếu là do các hãng hàng không có cơ sởcông nghiệp và kinh tế mạnh ở trong nước mới sử dụng

- Máy bay chở kết hợp (Mixed/Combined Aircraft): máy bay này có thể chởhành khách và hàng hóa trên khoang chính và thêm hàng trong khoang bụng Vì vậy

nó tạo ra sự cơ động đối với việc điều chỉnh khả năng chở hàng cho phù hợp vớinhu cầu

2.1.2 Những điểm đặc biệt về xếp hàng máy bay

a Sức chở:

Có giới hạn tối đa về trọng tải mà mỗi chiếc máy bay có thể an toàn Giới hạnnày được các nhà chế tạo máy bay quyết định và được gọi là trọng lượng cất cánh

cơ cấu tối đa hay thiết kế tối đa Có thể chia thành:

- Trọng lượng của máy bay rỗng (1)

- Lượng chất đốt lúc khởi hành: khác nhau tùy theo tính chất chuyến bay (2)

- Khả năng chuyên chở đối với một máy bay riêng biệt (3)

- Sức chở= (3)- (1+2)

Theo những điều kiện tối ưu, một máy bay riêng biệt có thể có sức chở giớihạn tối đa và được quyết định bởi các nhà chế tạo máy bay Đó là trọng lượng cấtcánh tối đa trừ đi trọng lượng máy bay và nhiên liệu trên máy bay

Tuy nhiên trọng tải tối đa cất cánh có thể giảm bớt khi tính đến điều kiện hoạtđộng thực tế (như gió, nhiệt độ, đường sân bay…)

b Thiết bị chất hàng theo đơn vị- Unit Load Devices (ULD)

Để cải tiến việc xếp hàng với khối lượng lớn hơn, người ta thấy cần chứa hàngvào những đơn vị lớn như pallet, container là những phương tiện được coi là những

bộ phận có thể di chuyển được của cấu trúc máy bay và do đó lúc nào cũng phải cóđiều kiện thao tác hoàn hảo

Nhắm mục đích đó, sàn của hầm bay của boong máy bay được trang bị nhữngkhay lăn và hệ thống kiềm giữ thích hợp

Hầu hết những thiết bị chất hàng theo đơn vị ULD hiện đang sử dụng là đơn vịdùng ở máy bay

Một ULD của máy bay trực tiếp thích ứng với hệ thống chất và kiềm giữ củamáy bay Một vài loại đáp ứng yêu cầu kiềm giữ không phải dùng thiết bị phụ.Thiết bị này được thiết kế chế tạo theo tiêu chuẩn rất chính xác, nên trở thành một

bộ phận cấu thành của máy bay

Những hạn chế đối với hàng rời xếp trong khoang nói trên cũng là hạn chế đốivới hàng đơn vị và các máy bay đều có giới hạn cấu trúc quyết định trọng lượng tối

đa được phép đóng congtainer và pallet, những hạn chế về chuyên chở hàng nguyhiểm, súc vật sống…

- Pallet máy bay: pallet là một tấm bục phẳng thiết lập theo tiêu chuẩn Trên

đó hàng được tập hợp, chằng buộc lại bằng lưới và igloo để sau đó chốt vào trongmáy bay Dùng thiết bị này có thể xếp dỡ nhanh trên hệ thống băng chuyền và kiềmgiữ của máy bay thích hợp Phần lớn pallet máy bay là ở kích thước tiêu chuẩn,thường không dày quá 1 inch và có rãnh quanh rìa để chằng lưới

- Igloo: một igloo cấu trúc là một cái vỏ cứng không đáy, mở phía trước, làmbằng sợi thủy tinh, hợp kim hoặc vật liệu khác thích hợp Độ dốc phù hợp với vỏkhung máy bay Nó phủ lên khu vực hữu dụng tối đa của một pallet máy bay gắn

với nó Các vỏ này dùng phối hợp với một bộ lưới và pallet máy bay Khi vỏ igloođược cấu trúc gắn liền với pallet thành một đơn vị đơn nhất để giữ hàng không phảidùng lưới thì gọi là igloo cấu trúc.

- Container: cũng tương tự như igloo cấu trúc và có thể chia ra các loại sau:+ Container liên phương thức: container 20 hay 40 feet với chiều rộng vàchiều cao 8 feet Loại này chỉ có thể xếp trên khoang chính hoặc máy bay chở hànghỗn hợp thân rộng

+ Container khoang chính: chỉ được xếp trên khoang chính của máy bay chởhàng hay hỗn hợp

+ Container khoang thấp: chỉ có thể xếp ở khoang thấp (khoang ULD) củamáy bay thân rộng Container khoang thấp cỡ lớn sử dụng cả chiều rộng của khoangULD, còn container cỡ bé có thể xếp 2 chiếc bên nhau Chiều cao của containerkhoang thấp này không được quá 64 inch

2.1.3 Phương tiện làm hàng hóa hàng không

Hiệu quả của phương tiện hàng không phụ thuộc vào phương tiện làm hàng,bao gồm phương tiện lưu kho, chuyển, xếp, dỡ hàng hóa

Những phương tiện có sẵn tại bất kỳ sân bay nào là một trong những nhân tốảnh hưởng đến viêc lựa chọn tuyến đường

Đặc biệt đối với những loại hàng lớn hoặc nặng, cần những thiết bị xếp dỡ đặcbiệt, một số loại hàng hóa nhất định có thể được lưu kho theo những điều kiện riêngbiệt trước khi gửi đi, trong chuyển tải hay sau khi tới nơi, những loại hàng khác nhưsúc vật sống cần phải có sự chăm sóc đặc biệt

Phương tiện làm hàng của các sân bay cũng khác nhau, tùy thuộc chủ yếu vàođịa thế của sân bay và lực lượng hàng hóa

Những phương tiện chủ yếu thường có tại các sân bay, nói chung có thể chia

ra những loại sau:

- Những phương tiện xếp lên, dỡ xuống khỏi máy bay

- Phương tiện vận tải hàng đến và rời khỏi máy bay

- Kho bãi để lưu tạm thời và kiểm tra hải quan

Chất lượng và số lượng của từng loại phương tiện này phụ thuộc rất nhiều vàokích cỡ sân bay và công việc đại lý cung ứng phương tiện

Cơ quan sân bay, công ty làm hàng hay hãng máy bay có thể cung cấp tất cảhay bất cứ một thứ nào trong những phương tiện này, phụ thuộc vào những điềukiện địa phương và luật lệ của chính phủ.

và còn tùy thuộc vào chế độ kiểm dịch của mỗi nước

+ Thể lệ về súc vật sống của IATA đề cập đến những vấn đề như: chứng từ,làm hàng, dán nhãn container… phát sinh có liên quan đến vận chuyển súc vật sống.+ Trước khi hãng hàng không chấp nhận chở súc vật sống, họ yêu cầu ngườigửi hàng ngoài những việc khác, phải cung cấp giấy chứng nhận là hàng được mô tảthích hợp và phù hợp với điều kiện chuyên chở bằng đường hàng không theo thể lệcủa IATA

- Hàng nguy hiểm:

+ Một số mặt hàng, mặc dù sử dụng phổ biến, có những thuộc tính nguy hiểmnội tại khi vận chuyển bằng đường hàng không ví dụ như sơn, trong điều kiện thayđổi về áp suất không khí và nhiệt độ có thể thoát hơi dễ dàng

+ Nhiều hóa chất có bản chất ăn mòn hay dễ nổ và chỉ có thể nhận chở đượcnếu được đóng gói như thế nào đó để hạn chế những thuộc tính nguy hiểm trên tớimức độ an toàn

+ Trước khi việc gửi hàng này được hãng hàng không chấp nhận, người gửihàng phải khai là họ đã làm theo đúng thể lệ của IATA

- Hàng giá trị: hàng giá trị được bốc xếp lưu kho đặc biệt trong ga hàng, baogồm: bất cứ mặt hàng nào có trị giá khai để chuyên chở 1000 USD hoặc tươngđương hay cáo hơn cho một kg cả bì

+ Vàng ở mọi hình thức

+ Bạch kim ở mọi hình thức

+ Hối phiếu, cổ phiếu, séc du lịch…

+ Kim cương, hồng ngọc, các loại châu ngọc khác.

a Công bố biểu cước

Cước hàng không bao gồm giá cước, quy tắc, thủ tục được ấn hành trong biểucước hàng không (TACT- The Air Cargo Tariff) do các hãng hàng không cùng nhau

ấn hành TACT được chia làm 3 cuốn:

Quy tắc TACT (TACT Rule) màu cam, trong đó ghi rõ quy tắc, thể lệ, thủ tụcchung Mỗi năm xuất bản 2 lần

Cước TACT (TACT Rate) cứ 2 tháng xuất bản một lần, mỗi lần 2 cuốn: màu

đỏ và xanh lá cây Màu đỏ dành cho khu vực Bắc Mỹ gồm cước đi và cước đến,màu xanh lá cây: cước đi và cước đến trên toàn thế giới trừ Bắc Mỹ

b Cơ sở tính cước

- Tính theo trọng lượng cả bì thực tế nếu như hàng nhỏ và nặng

- Tính theo khối lượng nếu như hàng nhẹ và cồng kềnh

c Cơ sở giá cước và các loại giá cước

- Cơ cấu giá cước: cơ cấu giá cước phụ thuộc vào những nhân tố sau:

+ Khối lượng giao lưu

+ Cạnh tranh

+ Loại và số lượng hàng

+ Trị giá hàng

+ Nhu cầu về làm hàng đặc biệt

- Các loại giá cước: giá cước có thể phân loại như sau:

+ Cước hàng bách hóa (GCR- General Cargo Rate): đây là những giá cước ápdụng cho hàng di chuyển giữa 2 địa điểm mà không có giá cước đặc biệt Cước nàytùy thuộc vào chiết khấu và số lượng, nghĩa là cước được giảm đối với những loạihàng có trọng lượng đã định- giảm một phần trăm nhất định đối với một số trọnglượng đầu và giảm nhiều lần cho những mức trọng lượng sau Cước bình thường đã

ấn hành áp dụng cho những lô hàng lên tới 45kg

+ Cước tối thiểu: cước tối thiểu thể hiện một mức mà thấp hơn thể thì cáchãng hàng không coi là không kinh tế đối với việc vận chuyển một lô hàng, có tínhđến giá cố định về bốc dỡ, thậm chí cho một kiện hàng nhỏ Cho nên tính cước một

lô hàng, nhận trọng lượng chịu cước với giá cước áp dụng có thể không bao giờthấp hơn giá cước tối thiểu đã ấn hành Mức độ tính phí tối thiểu phụ thuộc vào cáckhu vực IATA trong đó, hay giữa các khu vực đó việc vận tải được thực hiện

+ Cước hàng đặc biệt (SCR- Special Cargo Rate): loại cước này thường thấphơn giá cước hàng bách hóa và áp dụng hàng đặc biệt từ điểm xuất phát đã quy địnhđến điểm đến quy định Cước này tùy thuộc vào trọng lượng tối thiểu được ấn hànhcùng với giá cước Cước này cũng có thể thay đổi tùy thuộc vào những điều kiệnriêng có liên quan đến cước tối thiểu và những yêu cầu về tỷ trọng Mục đích chínhcủa cước hàng hóa đặc biệt là để chào cho người gửi hàng giá cạnh tranh nhằm tiếtkiệm cho họ khi gửi hàng bằng đường hàng không và tạo cho họ mức sử dụng tối đa

về khả năng vận tải hàng không Người gửi hàng có thể xin áp dụng giá cước chomặt hàng riêng nào đó với những hãng hàng không và hãng hàng không sau đó trìnhIATA, cùng với kiến nghị của riêng mình Sau khi tham khảo ý kiến của các thànhviên hàng không, IATA hoặc từ chối cho việc áp dụng hoặc ấn hành giá cước đặcbiệt

+ Cước phân hàng theo bậc (Class Rates Or Commodity Classification Rates):loại này được biểu hiện bằng cách tính chiết khấu hay tăng thu theo phần trăm trêncước hàng bách hóa đối với hàng hóa nhất định trong khu vực đã định sẵn Nhữngcước này được áp dụng khi không có cước riêng đối với mặt hàng nào đó.

Những hàng chính có thể áp dụng là:

 Súc vật sống, container nhốt súc vật

 Hàng quý như vàng

 Sách báo, tạp chí, catalogue, thiết bị chữ nổi và sách cho người mù

 Hành lý được gửi đi như hàng hóa

 Di hài

+ Cước cho tất cả các loại hàng (FAK- Freight All Kind): loại này ra đời trongnhững năm gần đây nhằm đơn giản hóa cơ cấu giá cước Cước FAK là loại cướctính cho khối lượng đóng trong container bất kể loại hàng chuyên chở

+ Cước container: nếu gửi hàng trong container theo thiết kế được chấp nhận,những hãng hàng không thường giảm cước Container thường là của người gửi hàng

và khi sử dụng những container đó người giử hàng được hưởng một khoản tiền trợcấp về trọng lượng rỗng của container

+ Cước hàng linh tinh: có một số giá cước do các hãng hàng không đánh vàonhững dịch vụ đặc biệt hay trong những hoàn cảnh đặc biệt, dù chúng không ở trongbất cứ loại cước vận tải nào trong quá trình vận chuyển hàng không thông thường.+ Cước ULD: đây không phải là cước vận chuyển nhưng là phí di chuyểncontainer hay pallet có thiết kế nhất định, không phân biệt chủng loại hay số lượnghàng thực chở Trọng lượng vượt sẽ tính thêm, càng vượt cao thì mức cước cànggiảm cho tới mức tối thiểu tuyệt đối cho phép

+ Giá cước hàng đi chậm: giá này thấp hơn giá bình thường và được tính khiviệc vận chuyển một lô hàng không khẩn cấp và có thể chờ cho đến khi máy bay cóchỗ để xếp

+ Giá cước gộp toàn chặng: khi một lô hàng được một hay một số ngườichuyên chở vận chuyển qua những chặng khác nhau, người chuyên chở có thể tínhphí thấp hơn tổng giá cước phải trả cho từng chặng

+ Cước theo nhóm: kể từ khi có cuộc họp về vận chuyển tổ chức ở Athensnăm 1969, IATA đã xác nhận tập quán cảu các công ty là đồng ý giảm giá chokhách hàng khi họ gửi hàng pallet hay container trên cùng chuyến Cước nàythường nhằm dành cho những người vận tải chuyên nghiệp như người giao nhậnhay đại lý gửi hàng hóa hàng không.

2.2 Các chỉ tiêu đánh giá sự phát triển vận tải hàng hóa đường hàng không nói chung và của Việt Nam nói riêng

Hiện nay đối với ngành hàng không, hệ thống chỉ tiêu đánh giá sự phát triểnvận tải hàng hóa đường hàng không đã được chuẩn hóa theo thế giới, bao gồm:

- Market share (thị phần): trong chiến lược quản lý và tiếp thị, là tỷ lệ phầntrăm hoặc tỷ lệ phần có được của tổng thị trường hoặc phần thị trường mà công tycung cấp dịch vụ Nó có thể được tính bằng cách lấy doanh thu của công ty chia chotổng số doanh thu của toàn thị trường Nó cũng có thể được tính bằng cách lấy sốlượng đơn vị hàng bán của công ty chia cho tổng số đơn vị hàng bán trong thịtrường Đây là điều cần thiết khi tiến hành nghiên cứu thị trường để ước tính quy

mô thị trường và phần thị trường mà doanh nghiệp sở hữu Việc tăng thị phần làmột trong những chỉ tiêu quan trọng nhất được sử dụng trong kinh doanh Đặc biệt

ở các thị trường trọng điểm thì cạnh tranh thị phần là một phần không thể thiếu củamỗi doanh nghiệp

Công thức:

Market share= doanh thu của công ty/ tổng doanh thu của toàn thị trường.Hoặc: Market share= số lượng đơn vị hàng bán của công ty/ tổng đơn vị hàngbán của thị trường

- Hệ số sử dụng tải (Load factor): được định nghĩa là lượng hàng vận chuyểntrên số tải mở, tính bằng tải thực tế vận chuyển chia cho tải mở của 1 máy bay, hệ

số sử dụng tải càng cao thì chứng tỏ vận chuyển càng hiệu quả

Công thức:

Load factor= số hàng vận chuyển thực tế/ số tải mở

Ví dụ: số tải mở cho chuyến bay là 10 tấn, tuy nhiên lượng hàng mà hãng vậnchuyển được chỉ là 5 tấn thì load factor= 5/10= 50% Cũng với chiếc máy bay này,cũng đường bay đó mà hãng khác vận chuyển được 6 tấn tức là hệ số sử dụng tải đạt

60% thì cũng có nghĩa là hiệu quả vận tải của hãng này cao hơn so với hãng thứnhất.

- Tổng thị trường hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không theo các năm:tổng lượng hàng mà các hãng hàng không trên thế giới vận chuyển được theo từngnăm Các hãng hàng không công bố lượng vận tải của mình vào cuối năm, sau đóIATA sẽ tổng hợp tất cả thành số liệu này, số liệu năm trước cao hơn năm sau đồngnghĩa với việc vận tải bằng đường hàng không có tăng trưởng và ngược lại

Ví dụ: tổng lượng hàng đi và đến Việt Nam bằng đường hàng không năm 2007

là 227000 tấn, năm 2008 là 251618 tấn, như vậy mức tăng trưởng của tổng thịtrường là 10.8%

- Doanh thu vận chuyển: doanh thu có được từ vận chuyển hàng hóa Tuynhiên đây chỉ là số tuyệt đối

- Rtk (revenue ton kilometer): chỉ tiêu dùng để so sánh mức độ hiệu quả củavận chuyển hàng hóa của các hãng hàng không, là doanh thu 1 tấn trên 1 km Rtkcàng cao thì doanh thu thu được tính trên 1 đơn vị càng lớn và tức là vận chuyểncàng có hiệu quả

Công thức:

Rtk= doanh thu vận chuyển/(số tấn hàng vận chuyển* số km vận chuyển)

3 Các nhân tố ảnh hưởng đến việc vận tải hàng hóa đường hàng không

3.1 Vận tải chung của thế giới

3.1.1 Nhân tố tự nhiên

Trong các ngành vận tải thì ảnh hưởng của nhân tố tự nhiên tới vận tải hàngkhông là lớn nhất Đây cũng là một nhược điểm của vận tải hàng hóa đường hàngkhông Điều kiện khí hậu thời tiết ảnh hưởng lớn đến lịch trình và tính chất đều đặncủa vận tải hàng không, ảnh hưởng lớn về kinh tế

Như ví dụ đã lấy ở trên, một chiếc máy bay bay từ Tân Sơn Nhất ra Nội Bàigặp thời tiết xấu như mưa bão không thể hạ cánh được, có thể chiếc máy bay này sẽphải bay vòng để đợi thời tiết tốt hơn, và nếu như không hạ cánh được thì chiếc máybay đó sẽ phải bay ngược vào Tân Sơn Nhất Điều này gây ra lãng phí lớn vềnguyên nhiên vật liệu, và nếu như trên chiếc máy bay có hàng hóa mau hỏng hoặc

hàng cần giao gấp thì sẽ có thiệt hại kinh tế lớn cho cả người chuyên chở và ngườigiao, người nhận hàng

Tuy nhiên thiệt hại về kinh tế không phải là yếu tố duy nhất, điều đặc biệt làthời tiết quá xấu có thể gây ra nguy hiểm, dẫn đến các vụ tai nạn máy bay

Một số ví dụ về các vụ tai nạn máy bay do thời tiết xấu:

- Ngày 22/8/2006, máy bay TU-154 của hãng hàng không Pulkovo-Nga đã rơitại Ukraine, nguyên nhận là gặp một cơn going lớn với nhiều sấm sét và gió mạnh

- Ngày 4/3/2008, một chiếc trực thăng của Liên Hợp quốc đã gặp tai nạn ởNêpan, khiến 10 người chết, nguyên nhân là do sét đánh

- Ngày 3/9/1997, Chiếc máy bay Tupolev Tu-134 của Vietnam Airlines (sảnxuất năm 1984) rơi khi đang đến gần Sân bay quốc tế Pochentong, thủ đô PhnomPenh, Campuchia, làm thiệt mạng 65 trong số 66 hành khách Chiếc máy bay bị pháhủy hoàn toàn Chiếc máy bay đang trên đường từ Thành phố Hồ Chí Minh đếnPhnom Penh Chiếc Tupolev đang tiến gần đến đường băng sân bay Pochentong từ

độ cao 2.000 mét trong trời mưa to Rõ ràng chiếc máy bay đã đi vào vùng bão và bịsét đánh

3.1.2 Nhân tố kinh tế- xã hội

Năm 2008, tác động cộng hưởng của khủng hoảng thị trường tài chính; giádầu, giá hàng hoá tăng mạnh và sự đóng băng của thị trường bất động sản ở nhiềuquốc gia đã gây bất lợi tới tốc độ tăng trưởng kinh tế thế giới và đẩy lạm phát tăngcao ở quy mô toàn cầu Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) đã giảm dự báo tăng trưởng kinh

tế thế giới năm 2008 Theo đó, IMF dự báo kinh tế thế giới năm 2009 sẽ suy giảm0,5-1%, sự sụt giảm toàn cầu đầu tiên trong vòng 60 năm qua

Năm 2008 cũng là năm đầy khó khăn đối với ngành hàng không thế giới Giánhiên liệu tăng cao đột biến (kéo dài từ tháng 3 đến hết tháng 9, có lúc đỉnh điểmlên tới mức 147 USD/thùng dầu thô vào tháng 7) khiến chi phí đầu vào tăng cao.Hàng loạt các hãng hàng không trên thế giới đã bị phá sản hoặc phải giảm quy môkhai thác Các hãng hàng không lớn trong khu vực Đông Nam Á như Thai Airway,Malaysia Airlines cũng lâm vào tình trạng hết sức khó khăn Bên cạnh đó, do tăngtrưởng kinh tế toàn cầu giảm sút, đặc biệt vào những tháng cuối năm đã làm chonhu cầu đi lại của hành khách bị ảnh hưởng đáng kể Theo IATA, lượng hàng luân

chuyển quốc tế trong tháng 9/2008 giảm 3,5% so với cùng kỳ năm 2007 (thánggiảm đầu tiên từ dịch SARS 2003) Trong đó, khu vực châu Á - Thái Bình Dươnggiảm mạnh 7,8% (chỉ sau khu vực châu Phi) Với những diễn biến trên, IATA dựbáo ngành hàng không thế giới sẽ lỗ khoảng trên 5 tỷ USD.

3.1.3 Các công ước, các quy định quốc tế

Việc vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không quốc tế do công ướcWarsaw 1929 điều chỉnh Về sau công ước này được nghị định thư The Hague 1955sửa đổi và công ước Guadalajara 1961 bổ sung Sửa đổi sau cùng là các Nghị địnhthư Montreal năm 1975 Trong các điều khoản công ước có đề ra quyền hạn, nghĩa

vụ và trách nhiệm của người chuyên chở và người gửi hàng/người nhận hàng, cũngnhư quyền bảo vệ cho họ trong hợp đồng vận tải đường hàng không

Theo công ước quốc tế, người chuyên chở có quyền đòi thanh toán tiền cước

và các chi phí khác mà họ đã chi thay người gửi hàng Trong trường hợp khôngđược trả người chuyên chở có quyền giữ hàng cho đến khi nợ được trả xong

Người chuyên chở hàng không có nghĩa vụ chăm sóc chu đáo hàng hóa bằngviệc giám sát bốc dỡ, sắp xếp hàng và cũng phải có những biện pháp đề phòng đặcbiệt được người gửi hàng thỏa thuận trong trường hợp chở hàng dễ hỏng như thựcphẩm Trường hợp khôn thực hiện đúng hợp đồng, người chuyên chở buộc phảihoàn lại toàn bộ tiền cước đã thu, và nếu không thực hiện đúng hợp đồng khôngphải do những lý do hợp lý gây ra, anh ta cũng phải chịu trách nhiệm về những tổnthất do việc không thực hiện đúng hợp đồng

Người chuyên chở cũng có nghĩa vụ thông báo cho người nhận ngay khi hàngđến địa điểm nhận hàng trừ phi có thỏa thuận khác trong hợp đồng

Đối với người gửi hàng và người nhận hàng: theo công ước Warsaw quy địnhtùy theo nghĩa vụ nêu trong hợp đồng, người gửi hàng có quyền định đoạt hàng hóabằng cách lấy hàng tại sân bay đi hay đến, hoặc giữ hàng lại trong hành trình vậnchuyển tại bất cứ nơi dừng dọc đường nào, hoặc yêu cầu giao tại nơi đến hay tronghành trình cho một người khác mà người nhận có tên trong vận đơn hoặc yêu cầuvận chuyển trở lại sân bay khởi hành

Tuy nhiên, quyền này phải được thực hiện như thế nào đó để không tổn hạiđến quyền lợi của người chuyên chở hoặc người gửi hàng khác Song người gửi

hàng cũng có thể được yêu cầu trả chi phí mà người chuyên chở đã chi để thực hiệnlệnh của mình.

Khi hàng hóa tới nơi đến, người nhận hàng được quyền yêu cầu người chuyênchở trao cho mình vận đơn và hàng hóa khi đã thanh toán các chi phí phù hợp vớinhững điều kiện trong vận đơn

Người gửi hàng chịu trách nhiệm về sự chính xác của các chi tiết và lời khai

có liên quan đến hàng hóa ghi trong vận đơn hàng không Nếu các chi tiết và lờikhai đó không chính xác, không đầy đủ, người gửi hàng chịu trách nhiệm với ngườichuyên chở về mọi thiệt hại xảy ra

Nếu người chuyên chở thừa nhận mất hàng hoặc nếu hàng hóa không tới sau 7ngày kể từ ngày lẽ ra hàng phải tới, người nhận hàng có quyền đòi bồi thường theohợp đồng chuyên chở

3.2 Vận tải Việt Nam

3.2.1 Tình hình kinh tế xã hội đất nước

Năm 2008, nền kinh tế Việt Nam phải đối mặt với tình trạng rất khó khăn,biểu hiện là lạm phát ở mức rất cao, kinh tế tăng trưởng chậm lại (6,5%); tuy nhiên,Việt Nam vẫn đạt được những thành tựu quan trọng như xuất khẩu đạt trên 65 tỷUSD, tăng gần 34%, là mức tăng cao nhất trong 10 năm qua; vốn đăng ký đầu tưnước ngoài ước đạt 60 tỷ USD, gấp 3 lần năm 2007

Vận tải hành khách năm 2008 ước tính đạt 1932,3 triệu lượt hành khách và81,7 tỷ lượt hành khách.km, tăng 8,1% về khối lượng vận chuyển và tăng 7,6% vềkhối lượng luân chuyển so với năm 2007, bao gồm vận tải của trung ương đạt 37,6triệu lượt hành khách, tăng 16,4% và 22,7 tỷ lượt hành khách.km, tăng 11%; vận tảicủa địa phương đạt 1894,7 triệu lượt hành khách, tăng 7,9% và 58,9 tỷ lượt hànhkhách.km, tăng 6,4% Trong các ngành vận tải, vận tải đường bộ năm 2008 ước tínhđạt 1744,3 triệu lượt hành khách, tăng 8,8% và 57,4 tỷ lượt hành khách.km, tăng8,2% so với năm trước; đường sắt đạt 11,3 triệu lượt hành khách, giảm 2,1% và 4,6

tỷ lượt hành khách.km, giảm 0,4%; hàng không đạt 10,2 triệu lượt hành khách, tăng10,5% và 16,1 tỷ lượt hành khách.km, tăng 9,4%

Khối lượng hàng hoá vận chuyển năm 2008 ước tính đạt 604 triệu tấn, tăng8,9% so với năm trước và khối lượng hàng hoá luân chuyển ước tính đạt 174,3 tỷ

tấn.km, tăng 40,5%, bao gồm vận chuyển trong nước đạt 571,8 triệu tấn, tăng 8,4%

và 65 tỷ tấn.km, tăng 11,4%; vận chuyển ngoài nước đạt 32,2 triệu tấn, tăng 17,8 %

và 109,3 tỷ tấn.km, tăng 66,4% Khối lượng hàng hoá vận chuyển bằng đường bộvẫn là chủ yếu, ước tính năm 2008 đạt 434,8 triệu tấn, tăng 9,9% và 22,5 tỷ tấn.km,tăng 13,7% so với năm 2007; vận chuyển đường sông đạt 109,6 triệu tấn, tăng 1,4%

và 5,6 tỷ tấn.km, tăng 1%; vận chuyển đường biển đạt 51 triệu tấn, tăng 21,8% vàkhối lượng luân chuyển đạt mức cao với 141,8 tỷ tấn.km, tăng 49,9% do trong nămtăng năng lực vận chuyển tàu viễn dương

Không nằm ngoài tác động từ suy thoái kinh tế, giá nhiên liệu tăng, thị trườnghàng không Việt Nam cũng gặp rất nhiều khó khăn Mặc dù vẫn tăng trưởng, songtốc độ giảm dần qua các tháng 8,9,10; trong đó, bị ảnh hưởng đặc biệt rõ nét là thịtrường Đài Loan, Hàn Quốc, Trung Quốc, Đông Nam Á và thị trường nội địa Cùngvới cạnh tranh trên các đường bay quốc tế, mức độ cạnh tranh trên các đường baynội địa cũng gia tăng với việc xuất hiện các hãng hàng không nội địa mới Tuynhiên, ngành hàng không Việt Nam đã nhận được sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủnhư cho phép tăng mức giá trần vé hạng phổ thông trên đường bay Hà Nội-Tp HồChí Minh, giảm thuế nhập khẩu nhiên liệu bay (trong giai đoạn giá nhiên liệu tăngcao) và cho phép thu phụ thu nhiên liệu nội địa

Như vậy, môi trường sản xuất kinh doanh năm 2008 của VN rất khó khăn.Tuy nhiên, với sự quan tâm, hỗ trợ từ Chính phủ…VN đã vượt qua khó khăn, hoànthành tốt mục tiêu chủ yếu của kế hoạch năm 2008

giá trị thiệt hại thực tế nếu không kê khai giá trị Ngoài ra người chuyên chở cònphải hoàn lại cho người gửi hàng cước phí về số hàng bị thiệt hại Người chuyênchở cũng có trách nhiệm bồi thường thiệt hại xảy ra do vận chuyển chậm trễ.

Điểm khác so với công ước quốc tế là mức bồi thường thiệt hại do mất mát, hưhỏng và cả thiệt hại do chậm trễ được giới hạn ở mức giới hạn dân sự của ngườichuyên chở Tuy nhiên vận đơn hàng không của Vietnam Airlines đã ghi: có thể ápdụng công ước Warsaw và giới hạn trách nhiệm là 250 Francs như quy định củacông ước này

Về quyền hạn, nghĩa vụ của người gửi hàng và người nhận hàng được quyđịnh trong luật hàng không dân dụng Việt Nam được áp dụng như trong công ướcWarsaw