QUY TRÌNH bảo DƯỠNG sữa CHỮA cơ cấu PHÂN PHỐI KHÍ

BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 1. Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại 2. Cấu tạo nguyên lý hoạt động .5 3. Bố trí xupáp dẫn động cấu phân phối khí CHƯƠNG II: QUY TRÌNH THÁO - LẮP CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ .12 1. Trình tự tháo lắp nhận dạng yêu cầu kỹ thuật .12 CHƯƠNG III: BÃO DƯỠNG - SỮA CHỮA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ .14 1. Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng cấu phân phối khí 14 2. Chẩn đoán hư hỏng cấu phân phối khí .15 2.1. Chẩn đoán qua khả hoạt động động 15 2.2. Xác định khả sai lệch pha phối khí: .16 a. Nghe tiếng gõ .16 b. Các kiểm tra khác 16 3. Bảo dưỡng - sữa chữa cụm xupap 17 4. Bảo dưỡng - sữa chữa đội cần bẩy .27 5. Bảo dưỡng sữa chữa trục cam bánh cam 31 6. Điều chỉnh khe hở nhiệt đặt cam có dấu .36 TÀI LIỆU THAM KHẢO. LỜI NÓI ĐẦU Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh Ngày nhu cầu vận chuyển hàng hóa, khách hàng tăng nhanh, mật độ vận chuyển lớn. Đồng thời với mở rộng phát triển đô thị ngày tăng nhanh vận chuyển ôtô lại có ưu thế. nước công nghiệp phát triển, công nghiệp ôtô ngành kinh tế mũi nhọn. Trong nước ta ngành công nghiệp ôtô dừng lại mức khai thác, sử dụng, sửa chữa bảo dưỡng. Những năm 1985 trở trước ôtô hoạt động Việt Nam ôtô nhập ngoại với nhiều chủng loại nhiều công ty nước sản xuất. Từ năm thập kỷ 90 thực việc liên doanh, liên kết với công ty nước ngoài. Nên Việt Nam có nhiều liên doanh hoạt động : TOYOTA, MEDCEDES_BENS, VMC, DEAWOO, MITSUBISHI kể đến số hãng nước : Trường Hải, Mê Kông, Vinasuki, Công ty ôtô 1-5 Tại liên doanh ôtô lắp ráp dăy truyền công nghệ đại. Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam chuyển sang giai đoạn mới. Với báo cáo đề tài : “Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa cấu phân phối khí” dịp để em kiểm nghiệm lại kiến thức học nâng cao hiểu biết. Để hoàn thành đồ án nỗ lực thân em không kể đến bảo tận tình thầy cô giáo môn nhà trường. Đặc biệt hướng dẫn thầy Trung Tâm Công Nghệ Cơ Khí. Do kiến thức kinh nghiệm hạn chế nên không tránh khỏi sai sót trình thực đồ án môn học em mong nhận giúp đỡ thầy, cô bạn bè để đồ án em hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, Ngày 17 Tháng Năm 2015 Sinh viên : Hồ Đức Linh Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 1. Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại 1.1. Nhiệm vụ - Cơ cấu phân phối khí có nhiệm vụ dùng để thực trình thay đổi khí. Thải khí thải khỏi xylanh nạp đầy hỗn hợp khí vào xylanh để động làm việc liên tục. 1.2. Yêu cầu: + Đóng mở thời điểm. Độ mở lớn để dòng khí dễ lưu thông. + Khi đóng phải kín để tránh lọt khí. Làm việc êm dịu, có khả chống mài mòn tốt. Dễ điều chỉnh, sửa chữa. 1.3. Phân loại. + Phân loại cấu phân phối khí vào cách thức đóng mở cửa nạp cửa xả. - Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp (cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo xupáp đặt). - Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt. - Cơ cấu phân phối khí dùng piston đóng cửa nạp cửa xả (động hai kỳ). + Căn vào vị trí xupáp trục cam. - Loại xupáp đặt: có hai cách bố trí trục cam bố trí nắp máy thân máy. - Loại xupáp treo: có trục cam bố trí thân máy. 2. Cấu tạo nguyên lý hoạt động. 2.1. Cấu tạo nguyên lý hoạt động cấu phân phối khí kiểu treo có trục cam đặt thân máy. a Cấu tạo: Hình 1.1. Sơ đồ cấu tạo CCPPK kiểu treo có trục cam đặt thân máy Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh b. Nguyên lý: - Khi động hoạt động, trục khuỷu quay , qua cấu dẫn động làm bánh cam quay, trục cam vấu cam quay. - Khi vấu cam quay từ vị trí thấp đến cao nhất. Tác dụng lực đẩy đội, đũa truyền lực đuôi cần bẩy lên. Làm đầu cần bẩy xuống đẩy xupap xuống mở xupap. - Khi vấu cam quay từ vị trí cao đến vị trí thấp nhất. Khi lực đàn hồi lò xo kéo xupap đóng lại đồng thời đẩy cần bẩy quay ngược lại truyền lực ép tới đũa đẩy, đội làm cho đội tì vào vấu cam. Đây trạng thái đóng xupap. 2.2. Cấu tạo nguyên lý hoạt động cấu phân phối khí kiểu treo có trục cam đặt nắp máy. a. Cấu tạo: Hình 1.2. Cơ cấu phân phối khí kiểu treo có trục cam đặt nắp máy b Nguyên lý: - Khi động hoạt động, trục khuỷu quay , qua cấu dẫn động làm bánh răng, xích puli quay làm trục cam vấu cam quay. - Khi vấu cam quay từ vị trí thấp đến cao nhất. Vấu cam tác dụng lực đẩy đội. Làm xon đội xuống đẩy xupap xuống mở xupap. - Khi vấu cam quay từ vị trí cao đến vị trí thấp nhất. Khi lực đàn hồi lò xo kéo xupap đóng lại đồng thời đẩy đội lên làm cho đội tì vào vấu cam. Thực hành trình đóng đóng xupap. 2.3. Cấu tạo nguyên lý hoạt động cấu phân phối khí kiểu đặt. a. Cấu tạo: Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh Hình 1.3. Sơ đồ cấu tạo cấu phân phối khí kiểu đặt b Nguyên lý: - Bánh trục khuỷu ăn khớp với bánh trục cam. Khi động làm việc trục khuỷu quay thông qua cặp bánh ăn khớp làm trục cam quay theo. Lúc cam chưa tác dụng vào đội lực đàn hồi lò xo đẩy xupáp xuống đóng kín cửa nạp cửa xả. Lúc động trình nén cháy giãn nở. - Khi cam bắt đầu tác động vào đuôi đội đẩy đội lên, mở cửa nạp cửa xả thông với xylanh để thực hút hỗn hợp nhiên liệu không khí vào xylanh hay xã khí cháy khỏi xylanh. Khi cam tác động lên đội sức căng lò xo đưa xupáp vị trí ban đầu đóng kín cửa nạp hay cửa xả. 2.4. Ưu nhược điểm cấu phân phối khí dùng xupap kiểu treo kiểu đặt. * Với cấu phân phối khí xupáp đặt: - Chiều cao động giảm xuống kết cấu nắp xi lanh đơn giản, dẫn động xupáp dễ dàng hơn. Nhưng buồng cháy không gọn, diện tích truyền nhiệt lớn nên tính kinh tế động kém: Tiêu hao nhiều nhiên liệu tốc độ cao, hệ số nạp giảm làm giảm mức độ cường hoá động cơ. Đồng thời khó tăng tỷ số nén tỷ số nén động lớn 7,5 khó bố trí buồng cháy. Vì cấu phân phối khí xupáp đặt thường dùng cho số động xăng có tỷ số nén thấp, số vòng quay nhỏ. * Với cấu phân phối khí xupáp treo: - Buồng cháy gọn diện tích mặt truyền nhiệt nhỏ giảm tổn thất nhiệt. - Đối với động xăng dùng cấu phân phối khí xupáp treo, buồng cháy nhỏ gọn, khó kích nổ nên tăng tỷ số nén thêm 0,5 ÷ so với dùng cấu phân phối khí đặt. - Cơ cấu phân phối khí xupáp treo làm cho dạng đường nạp thải thoát khiến sức cản khí động giảm nhỏ đồng thời bố trí xupáp hợp lý nên tăng tiết diện lưu thông dòng khí. Những điều khiến cho hệ số nạp tăng lên ÷ 7%. Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh - Tuy cấu phân phối khí xupáp treo tồn số khuyết điểm. Khuyết điểm dẫn động phức tạp làm tăng chiều cao động cơ. Ngoài bố trí treo làm cho kết cấu nắp máy trở nên phức tạp khó đúc. 3. Bố trí xupáp dẫn động cấu phân phối khí 3.1. Số xupáp. - Thông thường xylanh có xupáp thải xupáp nạp. Đường kính nấm xupáp nạp thường lớn đường kính nấm xupáp thải để ưu tiên nạp đầy cho động cơ.Để tăng tiết diện lưu thông qua dòng khí nạp khí thải, động có đường kính xylanh lớn, số xupáp (2 xupáp nạp xupáp thải) xupáp (2 nạp thải). Hiện đường kính xylanh nhỏ ôtô du lịch người ta thiết kế xupáp cho xylanh. Ngoài việc tăng tiết diện lưu thông cho dòng khí lưu động, người ta tạo chuyển động xoáy đóng mở xupáp tên xylanh lệch nhau, hoàn thiện trình hoàn thành khí hỗn hợp cháy để cải thiện tính làm việc động cơ. Hiện số động dùng xupáp cho xylanh, có xupáp nạp xupáp thải. 3.2. Bố trí xupáp Hình 1.4. Cách bố trí xu pap a. Xupáp nạp xupáp thải nằm phía b. Xupáp nạp xupáp thải nằmvề hai phía c. Xupáp bố trí song song với xilanh d. Xupáp bố trí nghiêng so với xilanh. - Để tận dụng khí thải sấy nóng khí nạp mới, để tăng cường trình bay hoà trộn nhiên liệu với không khí đường ống nạp thải nằm phía động (hình a). - Nhưng có trường hợp, nhằm hạn chế ảnh hưởng tăng nhiệt độ khí nạp làm giảm hệ số nạp đường thải bố trí hai phía động (hình b). Hầu hết động Diezel bố trí theo phương án này. Xupáp thường bố trí song song với xylanh (hình c). Nhưng có số trường hợp phụ thuộc vào kết cấu buồng cháy, xupáp bố trí nghiêng buồng cháy gọn (hình d). Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh 3.3. Dẫn động xupáp Hình 1.5. Dẫn động xupáp a. Dẫn động trực tiếp. b. Dẫn động kiểu gián tiếp thông qua cấu trung gian (cò mổ) c. Dẫn động kiểu gián tiếp thông qua cấu trung gian (con đội, đũa đẩy, cò mổ). d. Dẫn động kiểu gián tiếp thông qua cấu trung gian (con đội). e. Dẫn động kiểu gián tiếp thông qua cấu trung gian (con đội cò mổ) - Xupáp dẫn động gián tiếp thông qua chi tiết trung gian : đội, đũa đẩy, đòn gánh, cò mổ… Ngoài để giảm bớt chi tiết dẫn động trung gian, xupáp dẫn động trực tiếp từ cam (hình a) qua chi tiết trung gian đòn bẩy để khuyếch đại hành trình xupáp (hình b,c,d,e). Tuy phải giải vấn đề trục cam với khoảng cách xa. a. Dẫn động xích - Phương án dùng phổ biến động có trục cam nằm nắp máy. Phương án làm giảm đến mức tối đa giới hạn chi tiết truyền động từ trục cam đến xupáp thuận tiện cho việc tăng tốc độ động cơ. - Dẫn động xích có ưu điểm gọn nhẹ dẫn động trục cam khoảng cách lớn. Tuy phương án có nhược điểm giá thành xích đắt giá thành chế tạo bánh nhiều. Khi phụ tải lớn sau thời gian sử dụng, xích thường bị rão, gây nên tiếng ồn làm sai lệch phân phối khí. Để giữ cho xích căng thường dùng cấu căng xích có lò xo vít điều chỉnh độ căng xích. Để chống rung cho xích người ta dùng dẫn hướng cho xích. Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh * Kết cấu truyền. 1.Trục khuỷu 2. Bánh 3. Xích 4. Guốc căng xích 5. Cơ cấu căng xích 6. Bánh cam 7. Trục cam 8. Đòn bẩy xupáp 9. Xupáp 10. Bạc bulông điều chỉnh 11. Bulông điều chỉnh 12. Cơ cấu đỡ xích 13. Bánh dẫn động bơm dầu Hình 1.6: Cơ cấu dẫn động xích * Nguyên lý hoạt động - Khi động làm việc trục khuỷu quay, bánh xích gắn trục khuỷu quay thông qua dải xích dẫn động làm bánh xích trục cam quay. Chiều quay trục cam chiều với chiều quay trục khuỷu. Khi trục cam quay vòng trục khuỷu quay hai vòng. b. Dẫn động đai * Kết cấu truyền - Bánh cam lắp với trục cam đai ốc hãm, số bánh cam hai lần số bánh (động kì). Bánh trục khuỷu lắp trục khuỷu mối ghép then hoa có đai ốc hãm. - Dây đai dẹt có ngang ăn khớp với bánh trục cam bánh trục khuỷu. Ở số động V - V8, có hai trục cam. Trong hệ thống truyền động đai có căng đai điều chỉnh tự động độ căng đai cho dây đai không trùng, tránh tượng trượt đai làm sai pha phối khí. 10 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh Hình 1.7: Dẫn động đai * Nguyên lý hoạt động - Khi động làm việc, trục khuỷu quay thông qua bánh trục khuỷu dải đai răng, bánh trục cam quay làm trục quay. Chiều trục cam (động nhiều trục cam) chiều quay trục khuỷu. Khi trục cam quay vòng trục khuỷu quay hai vòng (động kỳ) vòng (động kỳ). * Ưu nhược điểm: - Sử dụng truyền đai có ưu điểm chạy êm không gây tiếng ồn. Điều chỉnh độ căng đai dễ dàng, kết cấu đơn giản truyền xích vi không cần dẫn hướng, giảm chấn, truyền xích điều chỉnh căng đai đơn giản điều chỉnh độ căng xích. Dây có tính chất mền dẻo, động cao dẫn động trực tiếp cho nhiều trục cam, nhiều phận cần dẫn động khác động nên giảm khối lượng chi tiết. Nhưng giá thành cao phải thay thường xuyên điều chỉnh phức tạp. 11 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh CHƯƠNG II: QUY TRÌNH THÁO - LẮP CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 1. Trình tự tháo lắp nhận dạng yêu cầu kỹ thuật. 1.1. Trình tự tháo cấu phân phối khí. a. Chuẩn bị dụng cụ trang thiết bị: - Cle , 10, 12, 14, 17, 19. - Tuýp 42, Vam tháo Puli, vam tháo xupap. - Tua vít cạnh, cạnh, kìm nhọn. - Và dụng cụ hỗ trợ khác b. Trình tự tháo: TT 01 02 Nội dung Tháo phận liên quan đặt nắp máy đường dầu hệ thống nhiên liệu. Tháo nắp đậy giàn cò Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Cle 12, 14,17 Tua vít cạnh, cạnh. Chú ý xếp thứ tự, tránh rơi hỏng. Khẩu 10. Nới đều, đối xứng. Nới đều, đối xứng. Từ vào trong. 03 Tháo giàn cò mổ Khẩu 14 04 Tháo đũa đẩy. Dùng tay. Khẩu 14, 19 05 Tháo nắp máy Nới đối xứng từ vào trong. Vam ép Đánh dấu xếp theo thứ tự máy. 06 Tháo cụm xu páp 07 Tháo bánh đai, ecu, Tháo nắp đậy hộp bánh Vam, Tuyp 42 Sử dụng dụng cụ. Khẩu 12 Nới 09 Tháo đội Dùng tay. 10 Tháo trục cam Khẩu 12, 14 08 12 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. Đánh dấu, xếp theo thứ tự máy. - Khi rút trục cam xoay nhẹ nhàng tránh làm hỏng BD-SC Cơ cấu phân phối khí. * Kiểm tra bề dầy tán nấm xupáp Dùng thước đo chiều cao đo bề dầy tán nấm xupáp. * Kiểm tra chiều dài toàn xupáp: - Dùng thước cặp đo chiều dài toàn xupáp. Hồ Đức Linh - Bề dầy tối thiểu tán nấm xupáp: Xupáp hút: 0, 5mm Xupáp xả: 0,8mm - So với chiều dài tiêu chuẩn nhà sản xuất. * Kiểm tra độ mòn mặt đuôi xupáp - Quan sát vết mòn - Quan sát mặt đuôi xupáp, có vết mòn lõm vào đuôi xupáp phải sửa chữa * Kiểm tra độ mòn thân xupáp. - Dùng panme đo đo đường kính thân xupáp. * Kiểm tra độ cong thân xupáp độ đảo tán nấm xupáp: - Kiểm tra độ cong thân xupap. - Kiểm tra độ đảo phần tán xupap. Đo nhiều vị trí khác để xác định vị trí có độ mòn lớn nhất. Độ mòn thân xupáp xác định theo vị trí mòn nhiều nhất. Độ mòn phải nhỏ 0.05mm - Độ cong cho phép thân xupáp khoảng: 0,02 – 0,05mm - Độ đảo tán nấm cho phép khoảng 0,02 – 0,03 mm - Dùng đồng hồ so đo ngoài. - Quay xupáp vòng, sát số đồng hồ so. + Kiểm tra độ kín xupáp bệ đỡ xupáp: 24 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh TT Nội dung. Các bước thực hiện. Phương pháp 1: - Dùng bút chì mềm vạch - Dùng bút chì mềm đường thẳng hướng tâm cách để kiểm tra. mặt vát xupáp. - Lau bề mặt bệ đỡ xupáp, lắp xupáp vào Gõ nhẹ tán nấm xupáp vào bệ đỡ xupáp. - Lấy xupáp ra, quan sát vết chì. Phương pháp 2: - Lau toàn xupáp - Dùng dầu để kiểm bệ đỡ xupáp, lắp xupáp vào bệ tra. đỡ. - Đổ dầu hoả vào cổ hút xả, để khoảng – 10 phút. - Quan sát bề mặt tiếp xúc tán nấm xupáp bệ đỡ xupáp. Phương pháp 3: - Lắp xupáp vào bệ đỡ xupáp. - Dùng thiết bị để - Lắp buồng không khí kiểm tra độ kín thiết bị vào bệ đỡ xupáp. xu páp. - Vận hành thiết bị để tạo áp suất buồng không khí khoảng 0,6 – 0,7 KG/cm2 Yêu cầu. - Nếu vết chì bị cắt đứt theo vòng tròn quanh tán nấm xupáp đảm bảo độ kín. - Nếu bề mặt tiếp xúc không bị rò dầu thấm dầu xupáp đảm bảo độ kín. - Sau 30 phút áp suất buồng không khí thiết bị không giảm xuống xupáp đảm bảo độ kín tốt. + Kiểm tra ống dẫn hướng: TT Nội dung Dụng cụ, cách làm * Kiểm tra sơ : Kiểm tra vết nứt vỡ. - Quan sát Yêu cầu kỹ thuật. - Nếu có hỏng phải thay ống dẫn hướng xupáp. - Dùng dụng cụ đo lỗ. - So sánh với kích thước tiêu chuẩn. - Khe hở tối đa không lớn 0,15 – 0,20 mm * Kiểm tra độ mòn ống dẫn hướng xupáp 25 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh - Dùng xupáp đưa vào dẫn hướng, để tán nấm xupáp nhô lên 10mm. - Khe hở tiêu chuẩn: Cho đầu tiếp xúc đồng Xupáp hút: * Kiểm tra khe hở thân hồ so chạm vào mặt trụ 0,25 mm xupáp ống dẫn hướng tán nấm. Dùng tay lắc Xupáp xả: tán nấm xupáp. Quan sát 0,35 mm số đồng hồ so. - Dùng dụng cụ đo kích thước lỗ ống dẫn hướng thân xupáp., + Quy trình kiểm tra lò xo: TT Nội dung * Kiểm tra sơ bộ: - Kiểm tra vết nứt, - Quan sát gãy lò xo. - Dùng thước cặp đo chiều * Kiểm tra chiều dài tự dài tự lò xo xupáp. lò xo: Dụng cụ, cách làm - Đo chiều dài tự lò xo, so sánh với chiều dài tiêu chuẩn. * Kiểm tra độ không vuông góc lò xo: Yêu cầu kỹ thuật. - Nứt gẫy phải thay - Nếu chiều dài tự giảm mm so với quy định phải thay lò xo mới. - Dùng dụng cụ chuyên dùng - Nếu độ không vuông góc lớn mm phải thay lò xo 26 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh * Kiểm tra độ đàn hồi lò xo - Nếu lực nén nhỏ quy định tối thiểu phải thay lò xo - Dùng cân thử lò xo đo độ đàn hồi lò xo. 4. Bảo dưỡng - sữa chữa đội cần bẩy 4.1. Con đội a.Nhiệm vụ. - Là chi tiết trung gian truyền chuyển động từ cam đến xupáp từ cam qua đũa đẩy, cò mổ để thực trình phân phối khí. b. Phân loại - Con đội thường phân làm hai loại là: Con đội khí đội thuỷ lực. - Con đội khí thường có: đội hình nấm, đội hình trụ, đội lăn c. Điều kiện làm việc. - Cũng trục cam, đội làm việc điều kiện tải trọng bình thường nên dạng hỏng chủ yếu bề mặt làm việc. - Con đội thường làm thép cacbon thép 15, 30 thép hợp kim 15 Cr, 20 Cr, 12 CrNi . d. Cấu tạo. + Con đội khí. - Con đội khí thường có: đội hình nấm, đội hình trụ, đội lăn. - Con đội hình nấm đội hình trụ: Khi sử dụng loại đội này, dạng cam phân phối khí phải dạng cam lồi. Đường kính mặt nấm tiếp xúc với cam phải lớn để tránh tượng kẹt. Hình 3.1 Con đội. a. Con đội hình nấm; b. Con đội hình trụ; c. đội lăn 27 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh - Con đội hình nấm: Bề mặt làm việc đội hình nấm có kích thước lớn thân (bề mặt phẳng, lồi) tâm đội lệch so với tâm cam. Trong trình làm việc tạo mô men quay. Do đội thường bị mài mòn ít. - Con đội hình trụ Bề mặt làm việc đội hình trụ mặt phẳng. Nên chế tạo đơn giản. Nhưng diện tích tiếp xúc bề mặt làm việc đội với vấu cam chuyển động tương đối bề mặt làm việc vấu cam đội nên bị mài mòn lớn. - Con đội lăn: Để giảm ma sát cam đội, người ta dùng đội lăn. Do đội tiếp xúc với mặt cam lăn nên ma sát đội với cam ma sát lăn nên ma sát sinh đội cam nhỏ. Vì đội lăn dùng cho dạng cam lồi, cam lõm cam tiếp tuyến. Nhược điểm loại đội kết cấu phức tạp. Con lăn lắp trục ổ phần đội, dùng ổ bi để giảm hao mòn cho chốt lăn. + Con đội thủy lực: - Cấu tạo: 1. Pis ton; 2. Lòng dẫnhươg 3. Lò xo; 4. Van bi; 5. Thân đội; 6. Đườngdầuvào 7. Lò xo van bi. Hình 3.2 : Con đội thủy lực - Nguyên lý làm việc: Khi cam tác động vào đội để mở xupáp đội xuống phía dưới, lỗ dầu bịt kín piston số dầu buồng a b bắt đầu bị nén. Lúc ta coi hai buồng dầu khối cứng. Con đội tác động vào đuôi xupáp đẩy xupáp làm lò xo nén, lúc van bi đóng ngăn cách buồng a buồng b trình làm việc dầu buồng bị nén, lắp ghép rò rỉ phần dầu qua khe hở piston xylanh. Khi cam tác động lò xo xupáp đẩy cho xupáp trở lại trạng thái đóng kín, lò xo giãn đẩy cho phần thân đội lên, phần thân tỳ vào xupáp. Khi lỗ dầu thoát khỏi piston lượng dầu từ mạch bôi trơn qua lỗ bổ xung vào buồng a buồng b đội. - Ưu điểm: Không có khe hở nhiệt trình làm việc êm điều chỉnh khe hở nhiệt, tự động điều chỉnh trị số thời gian tiết diện. 28 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh - Nhược điểm: Kết cấu phức tạp, yêu cầu trị số xác cao đồng thời giá thành cao. Đòi hỏi dầu bôi trơn sạch, độ nhớt dầu bôi trơn ổn định. 4.2. Đũa đẩy cần bẩy. a Đũa đẩy. + Nhiệm vụ: - Đũa đẩy dùng để truyền chuyển động từ đội đến đòn gánh. b. Cấu tạo - Đũa đẩy đòn gánh dùng cấu phân phối khí dùng xupáp treo trục cam đặt thân máy. 4.3. Cần bẩy (cò mổ, đòn gánh). a. Nhiệm vụ: Hình3.3 Đũa đẩy. - Đòn gánh có nhiệm vụ truyền lực 1. Vít điều chỉnh. 2. Đai ốc hãm. từ đũa đẩy đến cho xupáp. 3.Đòn gánh. 4. Đũa đẩy. 5.Bạc lót. 6.Chốt. - Nhờ có đòn gánh mà chuyển động đũa đẩy đội ngược chiều với xupáp. Nghĩa đội nâng đũa đẩy lên đầu đòn gánh ấn xupáp xuống để mở lỗ hút lỗ xả. b. Cấu tạo. - Đòn gánh trục đặt cố định nắp máy, đầu tiếp xúc nối bàn lề với đuôi xupáp. Đầu tiếp xúc với đũa đẩy có lắp vít 1, đai ốc hãm để điều chỉnh khe hở nhiệt. Hình3.4 : Đòn bẩy. - Đòn gánh cấu tạo hai cánh tay đòn, hai cánh tay đòn thường có độ dài khác nhau. - Đầu tiếp xúc đòn gánh với đuôi xupáp thường có dạng hình trụ, đáy hình bán cầu hay lăn gia công nhiệt luyện để nâng cao khả chịu mài mòn. 29 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh - Đòn gánh chế tạo phương pháp đúc dập từ thép tấm. Để bôi trơn đầu đòn gánh ổ trục nó, thường dùng phương pháp dẫn dầu vào bên trục đòn gánh (Trục làm rỗng) đến đầu đòn gánh lỗ đòn gánh hay ổ trục bôi trơn riêng theo quy định. 4.5. Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng. - Con đội chi tiết trung gian truyền chuyển động thường xảy tượng hư hỏng sau: - Thân đội bị mòn nhiều so với dẫn hướng - Vít điều chỉnh đội xupap đặt bị mòn lõm - Bề mặt làm việc bị mòn giới hạn cho phép. - Trong trình làm việc đũa đẩy đòn gánh làm chi tiết truyền chuyển động giúp cho xupáp làm việc nên thường có hư hỏng sau. - Đũa đẩy cấu phân phối khí dùng treo thường xảy tượng cong, mòn bị gãy. Nếu bị cong ta đem nắn lại bàn máp, bị gãy nứt vỡ đem thay mới. - Đòn bẩy bị gãy biến dạng lớn trình làm việc chi tiết khác cấu không đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật. Nguyên nhân lò xo xupap cứng lò xo lồng bị kẹt, ống dẫn hướng xu páp để nhô cao chạm tới đĩa lò xo xupap, bôi trơn không đầy đủ cần bẩy bị kẹt trụ đỡ. Hư hỏng dễ dàng phát kiểm tra sơ phải thay cần bẩy mới, đồng thời kiểm tra chi tiết khác cáu để tránh hư hỏng bị lặp lại. 4.6. Kiểm tra đội. +Trình tự kiểm tra Con đội: TT Nội dung Dụng cụ, cách làm Yêu cầu kỹ thuật. * Kiểm tra sơ bộ: - Nếu đội bị - Kiểm tra bề mặt đội Quan sát mòn nhiều có để phát vết mòn, vết xước, rỗ sâu rỗ, xước. phải thay đội mới. Kiểm tra khe hở - Khe hở tiêu chuẩn: đội ống dẫn: 0,03 – 0,05 mm - Khe hở tối đa cho phép 0,10 mm - Xác định khe hở đội ống dẫn - Dùng panme đo đo - Nếu khe hở lớn hướng. quy định tối đa đường kính đội. phải sửa chữa thay đội 30 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. * Kiểm tra độ mòn đội: Hồ Đức Linh - Dùng đồng hồ so đo đo đường kính lỗ ống dẫn hướng. - Dùng dụng cụ đo chuyên - Nếu mòn dùng để đo lượng mài mòn 0,2 mm phải sửa bề mặt tiếp xúc với chữa đội cam. 5. Bảo dưỡng sữa chữa trục cam bánh cam 5.1. Trục cam. a.Nhiệm vụ. - Trục cam làm nhiệm vụ đóng mở cửa nạp đồng thời dẫn động cho bơm dầu đưa dầu bôi trơn, dẫn động cho chia điện bơm xăng. b. Điều kiện làm việc, vật liệu chế tạo. - Trong trình làm việc trục cam chịu uốn xoắn. Về mặt tải trọng trục cam làm việc nặng. Các bề mặt cam tiếp xúc thường dạng trượt nên bị ma sát mài mòn bề mặt. Hơn chịu va đập điều kiện bôi trơn khó khăn. - Để chế tạo trục cam người ta sử dụng thép bon thép 30, thép bon trung bình thép 40, 45 thép hợp kim thép 15 Cr, 15Mn . c. Cấu tạo trục cam. 1. Các cổ trục cam. 2. Cam hút cam xả 3. Bánh dẫn động bơm dầu. 4. Cam lệch tâm bơm xăng; Hình 4.1. Cấu tạo trục cam 31 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh + Cổ trục ổ trục - Có dạng hình tròn kích thước đường kính trục lớn nhất.Trên cổ trục có chứa dầu bôi trơn. + Bánh cam. - Một số bánh có dạng hình côn (dẫn động trục vít). Bánh lắp với trục cam thông qua Hình 4.2. Bánh dẫn động trục then bán nguyệt. cam * Cam hút cam xả. - Trong động cỡ nhỏ trung bình cam thường làm liền với trục. - Một vài động cỡ lớn có cam rời lắp trục then kẹp chặt đai ốc. Các dạng cam thường dùng a,b. Cam lồi cung tròn. c. Cam tiếp tuyến; Hình 4.3. Biên dạng cam d. Cam lõm. * Cam tiếp tuyến: - Hai mặt phẳng tiếp tuyến hai đường tròn. + Ưu điểm: - Chế tạo đơn giản, làm việc êm dịu có gia tốc dương bé (gia tốc thay đổi bé). + Nhược điểm: - Do trị số gia tốc dương nhỏ, nên trị số thời gian, tiết diện nhỏ. Do khả nạp thải kém. * Cam lồi cung tròn. + Ưu điểm: - Có trị số thời gian, tiết diện lớn khả nạp thải tốt cam tiếp tuyến. + Nhược điểm: - Do gia tốc dương lớn gây va đập làm lực quán tính chuyển động chi tiết lớn nên làm việc không êm dịu. * Cổ trục ổ trục. - Cổ trục ổ trục có dạng hình tròn gia công xác, kích thước đường kính trục lớn nhất. Trên cổ trục có chứa dầu bôi trơn. - Nhưng vài kết cấu để lắp trục cam cổ trục cam có đường kính nhỏ dần kể từ đầu đến cuối trục cam. Tuy kích thước cổ trục khác nên cổ trục khác khiến cho sửa chữa chế tạo thay trục cam, cổ trục phức tạp. 32 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh 5.2. Bánh cam. a. Nhiệm vụ. - Bánh cam dùng để truyền chuyển động quay từ trục khuỷu đến trục cam để dẫn động cho trục cam quay. b. Cấu tạo. - Bánh cam chế tạo xiên thẳng, số bánh có dạng hình côn (dẫn động trục vít). Số bánh cam gấp hai lần số trục cam động kỳ. Còn động kỳ bánh cam có số số trục cơ. * Cơ cấu hạn chế di chuyển dọc trục trục cam - Để giữ cho trục cam không bị dịch chuyển theo chiều dọc trục (khi trục cam, thân máy nắp xylanh giãn nở) khiến cho khe hở ăn khớp bánh cam bánh thay đổi làm ảnh hưởng Hình 4.4. Cơ cấu hạn chế dịch dọc trục đến pha phân phối khí, cam người ta phải dùng ổ chắn 1. Cổ trục trước trục cam; 2. Mặt bích;3. Bạc dọc trục. bánh cam; 4. Vòng hãm; 5. Mặt trước khối xi lanh; 5.3. Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng. - Trục cam bị cong tháo lắp không kỹ thuật, gối đỡ trục không đồng tâm - Trục cam bị cháy rỗ, cào xước bị bó kẹt. - Cổ trục bị mòn - Các vấu cam bị mòn. - Căn đệm bị mòn - Bánh cam bị mòn sứt mẻ làm ảnh hưởng đến bánh khác gây tiếng kêu động làm việc. 5.4. Kiểm tra, sửa chữa trục cam, bánh cam. Trình tự kiểm tra trục cam: 33 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh TT Nội dung Dụng cụ, cách làm Kiểm tra sơ bộ: - Kiểm tra vết - Quan sát toàn trục cam nứt, gãy, vết mòn, rỗ sâu. Yêu cầu kỹ thuật. - Nếu nứt, gãy phải thay trục cam mới. - Nếu có vết mòn sâu, vết rỗ phải sửa chữa Kiểm tra độ cong trục cam - Đặt trục cam lên mũi chống tâm lên khối V. - Cho đầu tiếp xúc đồng hồ so tiếp xúc với cổ trục - Điều chỉnh cho kim đồng hồ - Quay trục cam vòng đồng thời quan sát số đồng hồ để xác định độ cong trục cam. - Độ cong cho phép tối đa 0,1mm. - Nếu độ cong lớn mức tối đa quy định phải sửa chữa thay trục cam * Kiểm tra chiều cao cam: - Dùng panme đo chiều cao cam so sánh với kích thước tiêu chuẩn. - Nếu chiều cao cam nhỏ kích thước quy định phải sửa chữa thay trục cam * Kiểm tra độ mòn cổ trục cam: - Độ côn cho phép - Kiểm tra độ mòn cổ trục cam côn cổ trục cam nhỏ 0,03 mm - Kiểm tra độ mòn ô van cổ trục cam. - Độ ô van cho - Nếu độ mòn cô phép cổ trục ô van cổ trục - Dùng pan me đo đường kính cổ cam nhỏ 0,02 cam lớn quy mm 34 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh định phải sửa trục cam đầu cổ trục chữa trục cam mặt phẳng. thay mới. - Dùng pan me đo đường kính cổ trục cam cổ trục tíêt diện vuông góc với nhau. Kiểm tra khe hở dọc trục trục cam: - Làm trục cam nắp ổ đỡ bạc lót. - Lắp trục cam vào động cơ, siết ốc đủ mô men quy định - Gá đồng hồ so cho đầu rà tiếp xúc với mặt đầu trục cam - Dùng đòn bẩy trục cam dịch chuyển theo chiều trục. - Quan sát xác định số đồng hồ so. Kiểm tra khe hở cổ trục ổ đỡ: - Đối với trục cam lắp nắp máy - Làm trục cam nắp gối đỡ - Chọn đoạn dây chì 1mm có chiều dài lớn bề rộng ổ đỡ. Đặt đoạn dây chì dải nhựa Plastic vào gối đỡ. - Lắp trục cam vào động cơ, siết ốc gối đỡ cho đủ lực quy định. - Sau tháo nắp gối đỡ trục cam - Đo chiều dầy đoạn chì bị kẹp. - Kiểm tra khe hở cổ trục ổ 35 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. - So sánh với khe hở tiêu chuẩn quy định (đối với loại động cơ). Nếu khe hở lớn quy định phải điều chỉnh - Khe hở tiêu chuẩn tùy loại động cơ. - Khe hở tối đa 0,10 mm Mô men siết ốc quy định: 160 kGcm - Khi lắp nắp gối đỡ phải đảm bảo chiều thứ tự nắp gối đỡ BD-SC Cơ cấu phân phối khí. - Đối với trục cam lắp thân máy. Loại thường lắp vào thân máy từ phía trước Hồ Đức Linh đỡ cách dùng panme đồng hồ so đo đường kính cổ trục đường kính ổ đỡ tính toán khe hở cổ trục ổ đỡ 6. Điều chỉnh khe hở nhiệt đặt cam có dấu 6.1. Điều chỉnh khe hở nhiệt a. Những điều cần biết điều chỉnh khe hở nhiệt - Khe hở nhiệt xu páp khe hở tạo tất chi tiết từ trục cam đến xupáp xupáp đóng. Khe hở biểu thị khoảng cách đuôi xupáp đầu cò mổ xupáp đóng. Một số động có trục cam đặt nắp máy tác động trực tiếp xupáp khe hở nhiệt khoảng cách cam đuôi xupáp, động này, thường điều chỉnh khe hở nhiệt cách thay đệm đuôi xupáp. - Như biết vật bị giãn nở nhiệt độ tăng. Khi động làm việc xupáp chi tiết luôn tiếp xúc với khí cháy có nhiệt độ cao bị giãn nở trình làm việc. Nếu khe hở nhiệt xupáp động làm việc xupáp bị giãn nở làm cho đóng không kín vào ổ đỡ làm giảm áp suất cuối kỳ nén đồng thời xupáp bị cháy, rỗ bề mặt tiếp xúc với bệ đỡ. Nếu khe hở nhiệt lớn làm thay đổi thời điểm đóng mở xupáp dẫn đến làm giảm công suất động cơ, tăng mức tiêu hao nhiên liệu, giảm tuổi thọ động cơ…. Vì sử dụng, bảo dưỡng sửa chữa ta thường xuyên kiểm tra điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp. *. Điều kiện cần biết trước điều chỉnh khe hở nhiệt: 1. Thứ tự làm việc động cơ. 2. Khe hở nhiệt xupáp tiêu chuẩn: Mỗi loại động có quy định trị số khe hở nhiệt tiêu chuẩn. Thường khe hở nhiệt xupáp hút từ 0,15 – 0,30mm. Khe hở nhiệt xupáp xả từ 0,25 – 0,35mm. *. Góc lệch công tác. di = 1800.t/i Trong : di góc lệch công tác. t số kỳ. i số xilanh. *. Xác định máy song hành: Mỗi động thường có cặp máy song hành. Các máy gọi song hành máy có piston chuyển động lên ĐCT xuống ĐCD thời điểm làm việc khác nhau. Các máy song hành làm việc cách 3600 theo góc quay trục khuỷu (một vòng quay trục khuỷu). *. Xác định vị trí xupáp hút – xả Có nhiều cách để xác định vị trí xupáp - Căn vào quy luật bố trí xupáp XH – XH – XH - XH XH – HX – XH - HX. 36 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh - Căn vào vị trí tương ứng xupáp cổ hút-xả - Căn vào tài liệu hướng dẫn sử dụng, bảo dưỡng sửa chữa loại động cụ thể (nếu có) Chú ý: Chỉ điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp động nguội xupáp đóng kín vào ổ đỡ. Khi khe hở nhiệt lớn nhất. b. Trình tự điều chỉnh khe hở nhiệt 1. Thứ tự nổ 1-3-4-2. 2. Góc công tác : 1800 3. Tiêu chuẩn : Xupap hút: 0,25 mm, Xupap xả: 0,3 mm. 4. Máy song hành 1-3, 2-4. STT Nội dung Dụng cụ Chuẩn bị dụng cụ: Tay quay, lá, tuốc nơ vít, clê, khẩu. Tháo phận liên quan nắp máy: - Tháo nắp che giàn cò mổ - Dùng khẩu, cle. xupáp - Xác định góc lệch công tác - Xác định cặp máy song hành. Điều chỉnh khe hở nhiệt máy số 1: - Quay trục khuỷu để máy - Tay quay động cơ. số ĐCT vào cuối kỳ nén - đầu kỳ nổ. - Chia puly đầu trục khuỷu - Dùng clê nới đai ốc hãm thành phần theo góc vít điều chỉnh khe hở lệch công tác nhiệt. Dùng tuốcnơvít nới vít điều chỉnh ra. - Đưa chọn vào đuôi xupáp đầu cò mổ. Dùng tuốcnơvít văn vít điều chỉnh vào đồng thời vừa xê dịch lá. - Đưa ra, dùng tuốcnơvít giữ cố định vít điều chỉnh, dùng clê vặn chặt đai ốc hãm lại. - Kiểm tra lại khe hở nhiệt. - Dùng lá. Điều chỉnh khe hở nhiệt máy theo thứ tự 37 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. Yêu cầu kỹ thuật. - Đầy đủ loại. - Xác định xupáp hút - xả. - Chọn có chiều dày phù hợp với xupáp hút xả. Xupap hút: 0,25 mm Xupap xả: 0,3 mm - Xác định máy cuối nén đầu nổ. - Khi dịch chuyển thấy nặng tay dừng lại. - Không để vít điều chỉnh xoay hãm đai ốc. - Đúng tiêu chuẩn. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. nổ: - Các bước thực với máy 1. - Lần lượt tiến hành điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp cho tất máy. Hồ Đức Linh - Quay trục khuỷu góc góc lệch công tác để điều chỉnh khe hở nhiệt máy tiếp theo. - Dấu vạch puly trùng với dấu thân máy. - Điều chỉnh theo thứ tự nổ động cơ. 6.2. Đặt cam có dấu - Đặt cam có dấu trình lắp trục cam vào động theo dấu bánh bánh đai (bánh xích) đảm bảo góc pha phối khí gọi đặt cam có dấu. a. Các loại dấu ý nghĩa dấu * Các kiểu ký hiệu dấu: Trên động đốt thường sử dụng số ký hiệu sau để đánh dấu - Kiểu chữ cái: O, A, B, C, N . - Kiểu chữ số: 0, 1, 2, 3, - Các ký hiệu khác: dấu chấm Các dấu dùng để xác định vị trí tương đối trục ứng với thời điểm định trình làm việc động cơ, đảm bảo cho động hoạt động tốt. Dấu xác định vị trí tương đối trục khuỷu trục cam gọi dấu đặt cam. Khi lắp phận dẫn động phải xác định dấu tương ứng, động hoạt động Ví dụ: O-OO; C-CC; N-NN, . 0-0.0; 1-1.1; 2-2.2, . • - ••; b. Trình tự đặt cam dẫn động cam bánh răng: TT Nội dung Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật - Nhận biết dấu - Quan sát. - Xác định dấu bánh ăn khớp. động cơ. - Lắp trục cam vào thân - Dùng tay. động cơ. - Quay trục khuỷu - Dùng tay quay - Nếu bánh trục cam cho dấu quan sát dấu. trung gian bánh cam phải xoay trục cho hướng vào vị trí ăn dấu hướng khớp. vào vị trí ăn khớp - Lắp bánh trung - Dùng tay. trước lắp trục gian vào cho cam vào thân máy. dấu trùng nhau. - Bắt chặt bu lông hãm - Dùng clê, khẩu. - Các đệm phớt bánh trung gian. chắn dầu lắp cần - Lắp đệm nắp - Dùng clê, khẩu. thay để đảm che cụm bánh đầu bảo không bị chảy trục. dầu động làm 38 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh việc. TÀI LIỆU THAM KHẢO. 1. Giáo trình Kỹ thuật sửa chữa Ô tô. NXB Giáo Dục. Tác giả: TS. Hoàng Đình Long. 2. Giáo trình Kỹ thuật chẩn đoán ô tô. Tác giả: PGS.TS. Nguyễn Khắc Trai. 3. Giao Trình Kết Cấu ô tô Tác giả: PGS.TS Nguyễn Khắc Trai. 39 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT. [...]...BD-SC Cơ cấu phân phối khí Hồ Đức Linh bạc, cam c Quy trình lắp ngược với quy trình tháo Chú ý: Khi lắp trục cam phải đặt lại cam Khi lắp xong phải điều chỉnh lại khe hở nhiệt 13 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT BD-SC Cơ cấu phân phối khí Hồ Đức Linh CHƯƠNG III: BÃO DƯỠNG - SỮA CHỮA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 1 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng của cơ cấu phân phối khí - Cơ cấu phân phối khí là các cụm... phối khí - Cơ cấu phân phối khí là các cụm chi tiết điều phối lượng khí nạp và xả của động cơ Cơ cấu phân phối khí gồm các bộ truyền bánh răng hay đai răng, trục cam bộ phận dẫn động xupáp và xupáp, bộ phận dẫn động turbo tăng áp bằng bánh răng Các hư hỏng trong cơ cấu phân phối khí bao gồm: 1.1 Sai lệch pha phối khí: - Sự sai lệch pha phối khí có thể xảy ra là do: Gẫy răng của bánh răng cam, mòn và... được động cơ Nguy hiểm nhất là đối với ôtô đang chuyển động có thể gây hư hỏng phần thân máy và nắp máy 1.2 Mòn cơ cấu phân phối khí: Mòn cơ cấu phân phối khí có thể gặp ở dạng sau: - Sự mòn bánh răng, ổ bi của các ổ đỡ gây nên tiếng gõ đều đều, động cơ còn khả năng làm việc nhưng ảnh hưởng phần nào đó đến công suất cũng như tính kinh tế của động cơ Đối với các động cơ sau sửa chữa, trong quá trình chạy... tải: - Pha phối khí sai lệch ít 15 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT BD-SC Cơ cấu phân phối khí Hồ Đức Linh - Xupáp bị rỗ động cơ làm việc bị rung giật nhẹ 2.2 Xác định khả năng sai lệch pha phối khí: Xác định khả năng sai lệch pha phối khí có thể tiến hành bằng các phương pháp sau đây: - Bằng chốt đánh dấu, quay động cơ bằng tay, dò tìm DCT, xác định khả năng trùng dấu đặt cam - Bằng dấu của cơ cấu dẫn... xả thì kèm theo tiếng thoát khí mạnh ra ngoài tại chỗ hở Phát hiện các trường hợp này chủ yếu bằng cách nghe máy Các hư hỏng trong cơ cấu phối khí rất đa dạng, đòi hỏi người tiến hành chẩn đoán có kinh nghiệm, nhất là trên động cơ nhiều xilanh và có kết cấu phức tạp 2 Chẩn đoán hư hỏng của cơ cấu phân phối khí 2.1 Chẩn đoán qua khả năng hoạt động của động cơ Chuẩn bị động cơ đưa vào khởi động, kiểm... chung của động cơ: Sự suy giảm công suất tiêu hao nhiên liệu, màu khí xả … + Chẩn đoán hư hỏng của phớt bao kín thân xupáp: Chẩn đoán hư hỏng của phớt bao kín thân xupáp thông qua lượng khói đen thoát ra từ ống xả và lượng tiêu hao dầu nhờn đột biến gia tăng 16 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT BD-SC Cơ cấu phân phối khí Hồ Đức Linh 3 Bảo dưỡng - sữa chữa cụm xupap 3.1 Nhiệm vụ, phân loại và cấu tạo Xupap... nhiệt độ của khí thải trong động cơ thường đạt 1073 ÷ 11230 K (800 ÷ Hình 2.1 Cấu tạo xu páp o 850 C) c Phân loại - Xupap có 2 loại là xupap nạp và xupap xả Chúng có điều kiện làm việc khác nhau nên cấu tạo cũng khác nhau d Cấu tạo Nhìn tổng thể xu páp được chia thành ba phần là nấm, thân và đuôi 17 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT BD-SC Cơ cấu phân phối khí Hồ Đức Linh + Nấm - Nấm bằng : Kết cấu của loại... mòn, bề mặt đuôi ở một số động cơ được chế tạo bằng thép ostenit và được tôi cứng 18 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT BD-SC Cơ cấu phân phối khí Hồ Đức Linh e Cơ cấu tự xoay xupap + Cấu tạo: 1 Lò xo xupáp; 2 Thân xupáp; 3 ống dẫn hướng; 4 Lò xo đĩa; 5 Bi trượt; 6 Vỏ bọc; 7 Nắp xylanh; 8 Đế; 9 Lò xo; 10 Rãnh trượt Hình 2.4 Cơ cấu tự xoay xu páp + Nguyên lý hoạt động: - Hành trình xupap mở: Khi xupap mở... hướng quá quy định tối đa đường kính của con đội phải sửa chữa hoặc thay con đội mới 30 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT BD-SC Cơ cấu phân phối khí 3 * Kiểm tra độ mòn của con đội: Hồ Đức Linh - Dùng đồng hồ so đo trong đo đường kính lỗ ống dẫn hướng - Dùng dụng cụ đo chuyên - Nếu mòn quá dùng để đo lượng mài mòn 0,2 mm thì phải sửa của bề mặt tiếp xúc với chữa con đội cam 5 Bảo dưỡng và sữa chữa trục... do giảm quá 3 mm so với quy định phải thay lò xo mới - Dùng dụng cụ chuyên dùng - Nếu độ không vuông góc lớn hơn 2 mm thì phải thay lò xo mới 26 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT BD-SC Cơ cấu phân phối khí Hồ Đức Linh 4 * Kiểm tra độ đàn hồi của lò xo - Nếu lực nén nhỏ hơn quy định tối thiểu thì phải thay lò xo mới - Dùng cân thử lò xo đo độ đàn hồi của lò xo 4 Bảo dưỡng - sữa chữa con đội và cần bẩy . GTVT. BD-SC Cơ cấu phân phối khí. Hồ Đức Linh CHƯƠNG III: BÃO DƯỠNG - SỮA CHỮA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 1. Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng của cơ cấu phân phối khí. - Cơ cấu phân phối khí là các. của cơ cấu phân phối khí 8 CHƯƠNG II: QUY TRÌNH THÁO - LẮP CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 12 1. Trình tự tháo lắp nhận dạng và yêu cầu kỹ thuật 12 CHƯƠNG III: BÃO DƯỠNG - SỮA CHỮA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ. cấu phân phối khí dùng xupáp (cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo và xupáp đặt). - Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt. - Cơ cấu phân phối khí dùng piston đóng cửa nạp và cửa xả (động cơ hai kỳ).