sửa chữa co cau phan phoi khi ô tô

Co cau phan phoi khi dung thuc hien qua trinh trao doi khi, thai khi da chay ra khoi xylanh va nap hon hop khi nap (dong co xang) hoac khong khi sach (dong co diezel) vao xylanh de dong co lam viec lien tuc. Co cau phan phoi khi gom: xupap, lo xo xupap , ong dan huong xupap , o dat , truc cam , xich cam,con doi , can day , don ganh …. Co cau phan phoi khi lam viec trong dieu kien kho khan , chiu ap suat va nhiet do cao ( nhu xupap ) , dieu kien boi tron kho khan . Chinh vi vay ma co cau phan phoi khi co cac yeu cau sau nham dam bao cho dong co lam viec tot nhat: Dam bao chat luong cua qua trinh trao doi khi ( thai sach san vat chay , nap day hon hop dot) Dong mo dung thoi diem quy dinh . Dam bao dong kin vung dot cua dong co va khong cho khi thai quay lai buong dot. Do mon cua chi tiet la nho nhat ,va tieng keu cung nho nhat. De dieu chinh va sua chua.

Lời nói đầu

Ngày nay, khi đất nớc ta đang bớc vào thời kỳ đổi mới, mởcửa, hội nhập và phát triển cùng thế giới Xu thế công nghiệp hoá

và hiện đại hoá đất nớc cùng với sự phát triển đó là đời sống vàmức thu nhập kinh tế của ngời dân ngày càng đợc cải thiện,nâng cao thì ôtô là trong những phơng tiện đang đợc sử dụngrộng rãi và phổ biến Cho đến nay nền công nghiệp ôtô đã cónhững bớc nhảy vọt đáng kể ở Việt Nam từ khi liên doanh với cáchãng ôtô lớn trên thế giới nh: FORD, TOYOTA, MAZDA, DAEWO Các liên doanh bớc đầu đã đủ khả năng lắp ráp các loại xe dulịch, xe tải phục vụ cho nhu cầu trong nớc và xuất khẩu với số lợng

và chủng loại ngày càng tăng

Trên tất cả các xe đã và đang vận hành hiện nay có rất nhiều

bộ phận cấu thành nên nh: Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền, hệthống bôi trơn, hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống làmmát Trong đó cơ cấu phân phối khí cũng là trong những bộphận rất quan trọng Chúng ta không thể không quan tâmnhững vấn đề liên quan đến cơ cấu nh: Kết cấu, tháo, lắp,nguyên nhân h hỏng, kiểm tra và sửa chữa các bộ phận trong cơcấu

Sau một thời gian thu thập tài liệu biên soạn, đặc biệt dới sự

hớng dẫn nhiệt tình, chặt chẽ của giáo viên hớng dẫn thầy Lê

Đăng Đông Em đã hoàn thành đồ án môn học “Xây dựng quy

trình phục hồi, sửa chữa nhóm chi tiết của cơ cấu phân phối khí” ngắn gọn dễ hiểu với những thuật ngữ thông dụng.

Hy vọng nó sẽ giúp cho các bạn yêu nghề “Sửa chữa ôtô” nghiên

cứu để có thể bớc vào nghề một cách tự tin Đối với học sinh, sinh

viên học ngành Cơ khí động lực trong trờng dùng làm tài liệu

học tập Tài liệu nghiên cứu phục vụ công tác sửa chữa và bảo d ỡng

-Giáo viên hớng dẫn: Lê Đăng Đông

Trong suốt thời gian làm đồ án, em đã cố gắng hết mình

nh-ng do kinh nh-nghiệm và tầm hiểu biết còn hạn chế nên khônh-ng thểtránh khỏi những thiếu sót, rất mong sự nhận xét và đóng góp ýkiến của thầy cô cùng với các bạn đồng nghiệp

Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô trong khoa Cơ khí

động lực Trờng ĐHSPKT Hng Yên, nhất là thầy Lê Đăng Đông đã

giúp em hoàn thành “Đồ án môn học” này.

Hng yên,ngày tháng năm 2006

Sinh viên thực hiện:

Đoàn Trờng Giang

Giáo viên hớng dẫn: Lê Đăng Đông

SửA CHữA CƠ CấU PHÂN Phối KHí

PHầN I

KếT CấU Và QUY TRìNH THáO, LắP cơcấu

phân phối khí

1.1 kết cấu và yêu cầu của cơ cấu phân phối khí:

Cơ cấu phân phối khí dùng thực hiện quá trình trao đổi

khí, thải khí đã cháy ra khỏi xylanh và nạp hỗn hợp khí nạp (động cơxăng) hoặc không khí sạch (động cơ diezel) vào xylanh để động cơlàm việc liên tục

Cơ câu phân phối khí gốm: xupap, lò xo xupap , ống dẫnhớng xupap , ổ đặt , trục cam , xích cam,con đội , cần dẩy , đòngánh …

Cơ cấu phân phối khí làm việc trong điều kiện khó khăn ,chịu áp suất và nhiệt độ cao ( nh xupap ) , điều kiện bôi trơn khókhăn Chính vì vậy mà cơ cấu phan phối khí có các yêu cầu saunhằm đảm bảo cho động cơ làm việc tốt nhất:

Đảm bảo chất lợng của quá trình trao đổi khí ( thải sạchsản vật cháy , nạp đầy hỗn hợp đốt)

Đóng mở đúng thời điểm quy định

Đảm bảo đóng kín vùng đốt của động cơ và không chokhí thải quay lại buồng đốt

Độ mòn của chi tiết là nhỏ nhất ,và tiếng kêu cũng nhỏnhất

Dễ điều chỉnh và sửa chữa

Giáo viên hớng dẫn: Lê Đăng Đông

Giáo viên hớng dẫn: Lê Đăng Đông

Nắp trục cam

Gioăng Nắp ổ đặt Trục cam (Xả)

Đĩa đệm điều chỉnh

khe hở nhiệt Móng hãm

Hình 1.1 Cấu tạo của cơ cấu phân

phối khí

Trục cam (Nạp)

II.Quy trình tháo lắp:

1 Công việc chuẩn bị trớc khi tháo:

- Không đợc tháo khi động cơ còn nóng

- Phải xả hết dầu bôi trơn và nớc làm mát trong động cơ

- Chuẩn bị dụng cụ tháo, dẻ lau sạch, giá chuyên dùng

L

u ý: sau khi tháo

- Các chi tiết, các cụm chi tiết đợc tháo xong, khi đặt ra ngoài,phải để vào giá chuyên dùng

- Không đợc đổ lẫn các chi tiết, các cụm chi tiết

Giáo viên hớng dẫn: Lê Đăng Đông

Hình 1.2 Tháo cơ cấu phân

phối khí

1.2 Quy trình tháo, lắp cơ cấu phân phối khí (áp dụng với

- Tháo:nới lỏng

đều cácbulôngtheo thứ

tự từ 2

đầu vàochéonhau vàxen kẽ,nới lỏngnhiềulần trớckhi tháorời

2 - Tháo

nắp che

-Clêchoòng,

dàn cò và

nắp che

hộp xích

clêhoặctuýp

bulôngtheo

đúngthứ tựlàm

nhiềulần trớckhí tháorời

-Trớc tháo

đĩaxích taphảiquay trụckhuỷu

đểpiston số

1 lên

điểmchết trên

và đồngthời chốt

ác ở đầuphía trớctrục cam

nh vị trítronghình 1.3thì dừnglại

4 Tháo giàn

cò:

- Tháo

- Khẩu hoặc tuýp

- Nới lỏng

đều cácbulông

Giáo viên hớng dẫn: Lê Đăng Đông

bị trờnren dầy

để saukhi lắpvào

Giáo viên hớng dẫn: Lê Đăng Đông

tù tõ 2

®Çu vµogi÷a,chÐonhau vµxen kÏ,níi lángnhiÒulÇn råimíi th¸oh¼n

- VÖ sinhnÊm s¹ch

sÏ, xemdÊu cha,

Gi¸o viªn híng dÉn: Lª §¨ng §«ng

đánhdấu lại.

- Mónghãm phảigói lại cấtcẩn thận

- Cáccụm

xupápphải đợc

đặttách rờinhautheo

đúngthứ tự

- Làmnóngnắp máytới 2500C,khi doa

đợc chạmvào đếngoài

10

-Tháo đế

xupáp

- Máy doa hoặc máy cắt

1.2.2 Quy trình lắp:

Trớc khi lắp phải vệ sinh sạch sẽ các chi tiết

Lắp theo trình tự ngợc lại với quy trình tháo

Khi lắp phải chú ý đến yêu cầu kỹ thuật về quy trình xiết bu lông, tránh làm xớc các chi tiết

Lắp xong phải kiểm tra lại trớc khi cho động cơ làm việc trở lại

Phần II kiểm tra, sửa chữa CáC CHI TIếT

2.1 Sữa chữa xupap

Xupap là chi tiết quan trọng nhất trong cơ cấu phân phối khí,

nó làm việc trong điều kiện hết sức khắc nghiệt

- Chịu nhiệt độ cao (Xupap xả 1000 đến 12000 C, xupap nạp từ

- Chịu sói mòn và ăn mòn hoá học của dòng khí có tốc độ rất

lớn ( 1800 m/s) Trong khí cháy có chứa nhiều chất ôxy hoá nh : SO2,

H2S, NOx

- Ma sát với ống dẫn hớng, va đập với cò mổ, con đội

- Điều kiện bôi trơn, làm mát khó khăn

2.1.2 Những h hỏng, nguyên nhân, hậu quả:

và chứa nhiều chất ôxyhoá

Làm cho xupap

đóng không kíncông suất của độngcơ bị giảm, suấttiêu hao nhiên liệutăng

2 Xupap bị cháy

xám

Do lò xo xupap yếulàm cho khí cháy lọtqua

Làm h hỏng nhanhxupap

3 Nấm xupap bị

vênh, nứt, thậm

chí bị vỡ

Do va đập với đỉnhpiston, nhiệt độ độngcơ cao quá và chịu tác

động của lực khí thểquá lớn ( từ 10 đến 20

KN )

ảnh hởng lớn đến

động cơ có thể làmcho động cơ khônglàm việc đợc

bị mỏi

Xupap chuyển độngkhông vững vàng cóthể bị kẹt, treo.Nếu gãy làm nấmrơi vào buồng đốt

ảnh hởng nghiêmtrọng tới động cơ

Giáo viên hớng dẫn: Lê Đăng Đông

mở sớm đóng muộn,tới quá trình nạp

đầy thải sạch của

*Quan sát đuôi xupap xem có bị toè nhiều hay không để xác

định phơng án sửa chữa cho hợp lý

*Kiểm tra độ cong và độ đảo của nấm xupap Dùng đồng hồ

xo và dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra Khi kiểm tra ta dùng tay quay

xupap và quan sát đồng hồ xo Đầu tiên ta cho kim trên đồng hồ xo ở

Giáo viên hớng dẫn: Lê Đăng Đông

*Kiểm tra chiều

dài toàn bộ của xupap:

Dùng thớc cặp hoặc

panme để kiểm tra

Tuỳ vào loại động cơ

mà xupap có chiều dài

khác nhau (Hình vẽ

2.2)

Hình 2.1

Bề dày của tán nấm

Hình 2.2

vạch số 0 Sau đó quay xupap, quan sát độ dịch chuyển của kim

đồng hồ Lấy giá trị lớn nhất trừ đi giá trị nhỏ nhất thì ta đợc độ

đảo của nấm xupap Tiến hành tơng tự khi đo độ cong của thânxupap ta cũng lấy giá trị lớn nhất mà kim đồng hồ xo dịch chuyển

đến trừ đi giá trị nhỏ nhất ta đợc độ cong của thân xupap

Sau đó ta tiến hành mài, mở máy mài chạy, cho đá mài và xupaptiến gần vào nhau một lợng nhỏ để tránh làm hỏng xupap Vừa mài

b- Mài xupap trên máy mài

*Khi bề mặt làm việc của

xupap bị mòn nhiều thì ta tiến

hành mài lại xupap bằng máy mài

chuyên dùng sau đó mới rà lại xupap

*Quy trình mài lại xupap: Gá

lắp xupap lên máy mài điều chỉnh

sao cho góc độ giữa đá mài và bề

mặt làm việc của xupap là 45o Hình2

4a

vừa kiểm tra xem bề mặt làm việc của xupap đã hết mòn hay cha,khi nào hết vết mòn thì dừng lại để tiến hành rà xupap.

b Sửa chữa đuôi xupap bằng

máy mài.

Nếu đuôi xupap bị toè nhiều ta

sử dụng phơng pháp mài để gia

công lại đuôi xupap Khi sử dụng

máy mài ta chú ý không mài quá

nhiều vì nh vậy sẽ làm ảnh hởng

đến chiều dài toàn bộ của xupap,

và trớc khi mài ta phải học kỹ hớng dẫn sử dụng máy trớc khi mài

c Rà xupap:

*Thông thờng khi tháo máy lần

đầu ta chỉ cần rà lại xupap là đủ

*Có hai phơng pháp rà xupap

là rà xupap bằng tay và rà xupap

bằng máy.

* Quy trình rà xupap bằng tay

dùng chụp cao su hoặc dùng tuốc nơ

vít dài

- Làm sạch thân và nấm xupap bằng xăng và giẻ lau sạch nếu cầnthiết

- Bôi một ít bột rà thô vào bề mặt làm việc của xupap Cho một

lò xo mềm vào thân xupap, rồi đa cả cụm vào nắp máy Sau đó dùngchụp cao su hoặc tuốc nơ vít dài chụp vào nấm để tiến hành rà

- Khi rà ta phải vừa ấn vừa xoay xupap để tạo ra tác dụng cắtcủa các hạt mài Không đợc ấn quá mạnh vì

Hình 2.5

- Khi thấy hết các vết mòn lớn thì ta lau

sạch lớp bột rà thô đi sau đó bôi một lớp bột

rà tinh vào bề mặt làm việc của xupap và

ổ đặt, tiếp tục quy trình rà đến khi nào

đợc thì thôi (Khi thấy bề mặt làm việc của

xupap và ổ đặt hết các vết mòn và có vệt

bóng nh một đờng chỉ liền không bị đứt là

Quy trình rà xupap bằng máy khoan tay cũng giống nh quy trình

rà xupap bằng tay

* Nếu cần rà lại nhiều xupap ta sử dụng máy rà chuyên dùng để

rà một lúc đợc 12 xupap của động cơ 6 xilanh, năng suất rà gấp 6

đến 8 lần rà tay Quy trình rà xupap bằng máy này cũng giống nh

khi rà xupap bằng tay Trớc khi sử dụng máy ta cần học kỹ hớng dẫn sử

dụng máy để tránh làm h hỏng xupap và ổ đặt

- Cuối cùng ta lau sạch bề

mặt làm

việc của xupap và ổ đặt

đi, bôi vào đó một lớp dầu bôi

trơn và tiếp tục tiến hành rà

khoan tay để rà xupap nh ng

cần chú ý là trong khi mài

không đ ợc ấn quá mạnh vì nh

vậy sẽ tạo ra các vết x ớc lớn trên

bề mặt làm việc của xupap và

ổ đặt

* Nếu thân xupap bị mòn nhiều thì ta tiến hành mạ Crôm rồi tiện lạitheo kích thớc yêu cầu.

Sau khi tiến hành sửa chữa xupap xong ta cần kiểm tra lại

độ kín khít giữ xupap và ổ đặt:

- Cách 1: Dùng bút chì mềm hoặc sơn: Lau sạch bề mặt làm

việc của xupap và ổ đặt, ding bút chì mềm vạch lên bề mặt làmviệc của xupap từ 6 đến 8 mm một vạch (hoặc bôI một lớp sơnmỏng) Sau đó đa xupap vào ổ đặt và ấn nhẹ, không xoay Lấyxupap ra ngoài và quan sát các vết chì (sơn) Các vết chì bị cắtchính là vết tiếp xúc giữa ổ đặt và xupap Vết tiếp xúc này phải ởkhoảng giữa bề mặt làm việc của xupap và có bề rộng khoảng 1.5

đến 2 mm Nếu không đợc thì phải rà lại xupap đến khi nào đợcthì thôi

- Cách 2: Dùng xăng hoặc dầu hoả: Lau sạch bề mặt làm việc

của xupap và ổ đặt, lắp cụm xupap vào nắp máy Lật nghiêng nắpmáy lên sau đó dùng xăng hoặc dầu hoả đổ vào các đờng nạp hoặc

Dùng dụng cụ chuyên dùng sử dụng khí

nén: Lau sạch và lắp

cụm xupap vào nắp

máy Dùng chụp cao su

chụp vào đ ờng nạp

hoặc đ ờng thải, sau đó

bơm khí nén có áp suất

từ 0.05 đến 0.07 MN/m2

vào

yêu cầu về độ kín khít, ngợc lại cần rà lại xupap đến khi nào đạt thìthôi.

- Cách 4: Dùng nớc xà phòng: Lau sạch và lắp cụm xupap vàp

nắp máy, bôi một lớp nớc xà phòng vào nắp máy, (nơi tiếp xúc vớixupap) Sau đó bơm khí nén có áp suất từ 0.03 đến 0.05 MN/m2vào đờng nạp hoặc đờng thải Nếu thấy có bong bóng xà phòng thìchứng tỏ xupap cha đạt yêu cầu cần rà lại Nếu không có bong bóng

Nếu độ thụt sâu quá lớn sẽ làm sai lệch thông số kỹ thuật của

động cơ nh thay đổi diện tích đờng nạp, thải, thay đổi tỉ số nén,

có thể làm cho xupap và đầu cò mổ không còn khe hở dẫn đếnxupap bị hở trong quá trình làm việc nên cần thay ổ đặt hoặcxupap hoặc cả hai chi tiết

*Sau khi sửa chữa xupap và ổ đặt ta cần kiểm tra vành

đai tiếp xúc của ổ đặt với xupap:

Chiều rộng này tuỳ thuộc vào mỗi loại động cơ nhng thông thờngvào khoảng từ 1.5 đến 3 mm (Hình 2.11)

Giáo viên hớng dẫn: Lê Đăng Đông

Hình2 10

Hình 2.11

2.2.kiểm tra, sửa chữa ổ đặt

2.2.1.Điều kiện làm việc của ổ đặt.

ổ đặt làm việc trong điều kiện chịu nhiệt độ cao ,áp suất lớnchịu va đập,không đợc bôi trơn,bị sói mòn và ăn mòn hoá học củadòng khí có vận tốc lớn.Vì vậy mà sau một thời gian làm việc ,ổ đặtthờng có những h hỏng sau

ở nhiệt độ cao

Tất cả những dạng hhỏng trên đều có thểlàm cho xupap đóngkhông kín với ổ đặt,dẫn đến lọt khí Biểuhiện là động cơ yếu,làm việc không đạtcông suất tối đa,nhiều khói đen, tốnnhiên liệu… Hỏngnặng có thể động cơkhông làm việc đợc

Trong khí cháy cóchứa nhiều chất ôxyhoá

đặt, động cơ bịquá nhiệt

- Kiểm tra vết tiếp xúc của ổ đặt và xupap bằng cách: Bôi mộtlớp bột màu mỏng lên bề mặt làm việc của ổ đặt sau đó đa xupap

Giáo viên hớng dẫn: Lê Đăng Đông

vào, ấn nhẹ ( không xoay ) sau đó lấy xupap ra và quan sát vết bộtmàu bị mờ trên ổ đặt

Vết tiếp xúc phải nằm ở khoảng giữa bề mặt làm việc của ổ

- Nếu ổ đặt bị mòn ít ta sử dụng phơng pháp rà lại ổ

đặt cùng với xupap của nó

- Nếu ổ đặt bị mòn tơng đối nhiều ta sử dụng phơng pháp mài

để gia công lại ổ đặt ( Hình 2.12 )

a Đá mài và ti dẫn hớng

b Đá mài và ti dẫn hớng trong ổ đặt khi mài

c Mài ổ đặt bằng máy mài tay

d Mài ổ đặt bằng máy khoan đứng

+ Quy trình mài ổ đặt:

- Gá lắp nắp máy chắc chắn vào bệ máy khoan đứng hoặc làvào nơi dễ sử dụng máymài tay

- Lắp đá mài vào máy mài hoặc máy khoan và

định tâm cho tâm đá mài trùng với tâm của ổ đặt

- Đa đá mài vào ổ đặt một cách từ từ, với một lợng gia công nhỏvừa đủ đến khi nào đợc thì thôi

+ Chú ý khi mài ổ đặt: Phải thờng xuyên kiểm tra xem đã màihết các vết mòn hay cha và luôn chú ý trong

khi mài việc định tâm cho đá mài

- Nếu ổ đặt bị mòn nhiều ta sử dụng

ph-ơng pháp doa để gia công lai ổ đặt

- Tiếp theo ta sử dụng dao doa góc 75o

để cắt những vết cháy rỗ ở phía dới của

Hình 2.13.b.

những vết mòn, cháy rỗ ở phía trên của ổ đặt.

- Cuối cùng ta sử dụng dao doa tinh góc 45o để doa lại lần cuối ổ

đặt đã đợc doa hết hay cha để tránh làm hỏng ổ đặt

- Nếu ổ đặt bị nứt vỡ thì phải thay mới

+ Quy trình thay mới ổ đặt:

- ổ đặt đợc thay theo 2 phơng pháp: ép nóng và ép nguội

* ép nguội: Đợc áp dụng cho loại ổ đặt yêu cầu độ găng lắp ghépkhông quá

0.07 mm, có thể dùng búa thép nguội hoặc dùng máy ép để ép

* ép nóng: Đợc áp dụng cho loại ổ đặt yêu cầu độ găng lắpghép lớn hơn 0.07 mm Có thể dùng đèn xì để nung nóng nắp máytới 400 đến 5000 C Hoặc là luộc nắp máy trong dầu , ủ trong cáthoặc vôi bột nóng tới 160 đến 1700 C Sau đó đa lên máy ép thuỷ lực

2.2.5.Yêu cầu kỹ thuật sau khi sửa chữa ổ đặt:

Các yêu cầu về kích thớc, đảm bảo độ kín khít xupap, bền, cótính thhẩm mỹ và giá thành sửa chữa thấp để đảm bảo tính kinhtế

+ Chú ý: Để đảm bảo độ chính xác trong quá trình kiểm tra sửachữa ổ đặt ta phải kiểm tra sửa chữa ống dẫn hớng xupap trớc, đểlàm chuẩn độ đồng tâm

2.3 kiểm tra, sửa chữa trục cam, bạc lót.

2.3.1.Điều kiện làm việc của trục cam:

Giáo viên hớng dẫn: Lê Đăng Đông

Trong qu¸ tr×nh lµm viÖc trôc cam chÞu uèn vµ xo¾n,c¸c bÒmÆt cña cam tiÕp xóc thêng ë d¹ng trît nªn bÞ ma s¸t vµ mµimßn.Ngoµi ra trôc cam cßn chÞu va ®Ëp vµ ®iÒu kiÖn b«i tr¬n kÐm

Gi¸o viªn híng dÉn: Lª §¨ng §«ng

2.3.2 Những h hỏng, nguyên nhân, hậu quả:

1 Trục cam bị

cong

Do tháo lắp không

đúng kỹ thuật hoặccác gối dỡ không đồngtâm

Làm cho các ổtrục bạc lót bịmòn nhanh

2 Trục bị xoắn,

nứt, gãy

Do bạc bị bó kẹt Làm sai góc phối

khí, có thể làmcho động cơkhông thể làmviệc đợc

3 Các cổ trục, vấu

cam ,vấu lệch

tâm bị mòn

Do ma sát khi làmviệc, chất lợng dầu bôitrơn kém

Làm thay đổipha phối khí dẫn

đến năng xuấtcủa bơm xăng,công xuất độngcơ bị giảm

4 Bạc bị mòn Do ma sát khi làm

việc

Làm tăng khe hởgiữa bạc và cổtrục gây va đậpkhi động cơ làmviệc

5 Bánh răng cam

bị mòn

Do va đập trong quá

trình làm việc và bôitrơn kém

Gây tiếng kêukhi làm việc và

ảnh hởng đếncác bánh răngkhác

Đai dão làm cho

bị trợt sẽ làm cho

động cơ khônglàm việc đợc

7 Bu lông đầu

trục cam bị

chờn ren

Do vật liệu chế tạokhông đúng kỹ thuật

Tháo lắp không đúngquy trình

Bánh răng và trụclắp không chặtvới nhau khi hoạt

động bánh răng

Giáo viên hớng dẫn: Lê Đăng Đông

đúng kỹ thuật Làmviệc lâu ngày và masát với rãnh then củabánh răng.

Gây tiếng kêukhi hoạt động.Lắp không chặt

2.3.3 Kiểm tra sửa chữa trục cam , bạc lót:

a Công việc chuẩn bị:

Dụng cụ cần thiết để kiểm tra, sửa chữa:

- Dùng đồng hồ so, panme

- Giá đỡ khối chữ V

- Dải nhựa Plastic

- Tháo trục cam ra, đặt lên khối chữ V Lau chùi sạch sẽ

b Quy trình kiểm tra sửa chữa:

TT Các bớc kiểm

Phơng phápsửa chữa Chú ý

đánh bóng cácvết cào xớcnhỏ

Với cácvết càoxớc lớn

ta phảitiện lại

Giáo viên hớng dẫn: Lê Đăng Đông

mm thì đatrục cam lênmáy ép thuỷlực nắn lại.

- Nắn lại màvẫn không đạthoặc chất liệutrục cam bịbiến dạng thì

phải +thay mớitrục cam

Đặtkhốichữ Vvữngvàng

đắp gia cônglại

- Thay trụccam mới

định thì phảihàn đắp giacông lại cho

Giáo viên hớng dẫn: Lê Đăng Đông

- Thay trụccam.

định tối đathì phải thaynắp máy

Đẩy trụccamdịchchuyển

đềutay.Tránh

đẩymạnh

Giáo viên hớng dẫn: Lê Đăng Đông