GIÁO TRÌNH SỬA CHỮA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ

Giáo trình môđun Sửa chữa và bảo dỡng cơ cấu phân phối khí đợc biên soạn theo các nguyên tắc: Tính định hớng thị trờng lao động; Tính hệ thống và khoa học; Tính ổn định và linh hoạt; Hớn

Bộ LAO ĐộNG - THƯƠNG BINH Và X HộIã HộI

TổNG CụC DạY NGHề

Chủ biên - biên soạn:

Diệp minh hạnh - nguyễn thị tuyết nga

Giáo trình sửa chữa cơ cấu phân phối khí

NGHề: SửA CHữA ô tô

trình độ : lành nghề

Dự án giáo dục kỹ thuật và dạy nghề (VTEP)

Hà Nội - 2008

114-2008/CXB/29-12/LĐXH Mã số:

0122

1229





Tuyên bố bản quyền :

Tài liệu này thuộc loại sách giáo trình.

Cho nên các nguồn thông tin có thể đợc

phép dùng nguyên bản hoặc trích dùng cho

các mục đích về đào tạo và tham khảo Mọi

mục đích khác có ý đồ lệch lạc hoặc sử

dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành

mạnh sẽ bị nghiêm cấm.

Tổng cục Dạy nghề sẽ làm mọi cách để

bảo vệ bản quyền của mình.

Tổng cục Dạy nghề cám ơn và hoan

nghênh các thông tin giúp cho việc tu sửa

và hoàn thiện tốt hơn tài liệu này.

Địa chỉ liên hệ:

Tổng cục Dạy nghề

37B – Nguyễn Bỉnh Khiêm – Hà Nội Nguyễn Bỉnh Khiêm – Nguyễn Bỉnh Khiêm – Hà Nội Hà Nội

Lời nói đầu

Giáo trình môđun Sửa chữa và bảo dỡng cơ cấu phân phối khí đợc xây dựng và biên soạn trên cơ sở chơng trình khung đào tạo nghề Sửa chữa ôtô đã đợc Giám đốc Dự

án Giáo dục kỹ thuật và Dạy nghề quốc gia phê duyệt dựa vào năng lực thực hiện của ngời kỹ thuật viên trình độ lành nghề.

Trên cơ sở phân tích nghề và phân tích công việc (theo phơng pháp DACUM) của các cán bộ, kỹ thuật viên có nhiều kinh nghiệm, đang trực tiếp sản xuất cùng với các chuyên gia đã tổ chức nhiều hoạt động hội thảo, lấy ý kiến.v.v…, đồng thời căn cứ vào tiêu chuẩn kiến thức, kỹ năng của nghề để biên soạn Ban giáo trình môđun Sửa chữa

và bảo dỡng cơ cấu phân phối khí do tập thể cán bộ, giảng viên, kỹ s của Trờng Cao

đẳng Công nghiệp Huế và các kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm biên soạn Ngoài ra có

sự đóng góp tích cực của các giảng viên Trờng Đại học Bách khoa Hà Nội và cán bộ kỹ thuật thuộc Công ty Cơ khí Phú Xuân, Công ty Ô tô Thống Nhất, Công ty sản xuất vật liệu xây dựng Long Thọ.

Ban biên soạn xin chân thành cảm ơn Trờng Đại học Bách khoa Hà Nội, Trung tâm kiểm định ô tô Thừa Thiên Huế, Công ty ô tô Thống Nhất, Trờng Cao đẳng Công nghệ Đà Nẵng và trờng Trung học Giao thông Vận tải Thừa Thiên Huế, Ban quản lý

dự án GDKT&DN và các chuyên gia của Dự án đã công tác, tạo điều kiện giúp đỡ trong việc biên soạn giáo trình Trong quá trình thực hiện, Ban biên soạn đã nhận đợc nhiều ý kiến đóng góp thẳng thắn, khoa học và trách nhiệm của nhiều chuyên gia, công nhân bậc cao trong lĩnh vực nghề Sửa chữa ô tô Song do điều kiện về thời gian, mặt khác đây là lần đầu tiên biên soạn giáo trình dựa trên năng lực thực hiện, nên không tránh khỏi những thiếu sót nhất định Rất mong nhận đợc những ý kiến đóng góp để giáo trình môđun Sửa chữa và bảo dỡng cơ cấu phân phối khí đợc hoàn thiện hơn, đáp ứng đợc yêu cầu của thực tế sản xuất của các doanh nghiệp hiện tại và trong tơng lai.

Giáo trình môđun Sửa chữa và bảo dỡng cơ cấu phân phối khí đợc biên soạn theo các nguyên tắc: Tính định hớng thị trờng lao động; Tính hệ thống và khoa học; Tính

ổn định và linh hoạt; Hớng tới liên thông, chuẩn đào tạo nghề khu vực và thế giới; Tính hiện đại và sát thực với sản xuất.

Giáo trình môđun Sửa chữa và bảo dỡng cơ cấu phân phối khí cấp trình độ Lành nghề đã đợc Hội đồng thẩm định Quốc gia nghiệm thu và nhất trí đa vào sử dụng và đợc dùng làm giáo trình cho học viên trong các khóa đào tạo ngắn hạn hoặc cho công nhân kỹ thuật, các nhà quản lý và ngời sử dụng nhân lực tham khảo.

Đây là tài liệu thử nghiệm sẽ đợc hoàn chỉnh để trở thành giáo trình chính thức trong hệ thống dạy nghề.

Ngày 15 tháng 4 năm 2008

Hiệu trởng

Bùi Quang Chuyện

Giới thiệu về mô đun

Vị trí, ý nghĩa, vai trò mô đun

Mô đun sửa chữa và bảo dỡng cơ cấu phối khí, với các bài học cụ thể, học sinh

sẽ có đợc một số kiến thức cơ bản về cấu tạo, nguyên tắc hoạt động, ph ơng phápkiểm tra, phơng pháp sửa chữa các chi tiết để làm cơ sở cho công tác bảo dỡng, sửachữa cơ cấu phân phối khí

Mục tiêu của mô đun

Nhằm đào tạo cho học viên đầy đủ kiến thức về nhiệm vụ, cấu tạo và nguyên tắchoạt động của cơ cấu phân phối khí động cơ Để có đủ kỹ năng phân định, tiến hànhbảo dỡng, kiểm tra và sửa chữa các h hỏng của cơ cấu phận phối khí, với việc sử dụng

đúng, hợp lý các trang thiết bị, dụng cụ đảm bảo đúng quy trình, yêu cầu kỹ thuật, antoàn và năng suất cao

Mục tiêu thực hiện của mô đun :

Học xong mô đun này học viên sẽ có khả năng:

1 Trình bày đúng nhiệm vụ, phân loại cơ cấu phân phối khí

2 Mô tả đúng cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của cơ cấu phân phối khí dùngtrên động cơ

3 Phát biểu đúng nhiệm vụ, cấu tạo các chi tiết của cơ cấu phân phối khí

4 Phân tích đúng hiện tợng, nguyên nhân h hỏng, phơng pháp kiểm tra, sửa chữa

h hỏng của các chi tiết

5 Tháo lắp, kiểm tra, sữa chữa và bảo dỡng đợc cơ cấu phân phối khí đúng quytrình, quy phạm và đúng tiêu chuẩn kỹ thuật trong sửa chữa, bảo dỡng

6 Sử dụng dụng đúng, hợp lý các dụng cụ tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa, bảo d ỡng cơ cấu phân phối khí bảo đảm chính xác và an toàn

-Nội dung chính của mô đun: Mô đun gồm 5 bài:

Bài 4 Sửa chữa trục cam và bánh răng cam 03 12

Các hình thức dạy - học chính trong mô đun

A Tại phòng học chuyên môn hoá

1 Nhiệm vụ cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của các loại cơ phân phối khí

2 Công dụng, cấu tao của các chi tiết

3 Hiện tợng nguyên nhân h hỏng của các chi tiết

4 Phơng pháp kiểm tra , sửa chữa các chi tiết

5 Sửa chữa cụm xu páp

6 Sửa chữa con đội và cần bẩy

7 Sửa chữa trục cam và bánh răng cam

8 Mục đích, nội dung bảo dỡng cơ cấu phân phối khí

B Thực tập tại xởng trờng

1 Nghe giới thiệu

- Quy trình tháo lắp cơ cấu phân phối khí xu páp

2 Thực hành về

- Tháo lắp cơ cấu phân phối khí

- Kiểm tra h hỏng tra của các chi tiết

- Bảo dỡng cơ cấu phân phối khí

Yêu cầu về đánh giá hoàn thành mô đun

Kiến thức

1 Trình bày đầy đủ nhiệm vụ, cấu tạo, phân loại và nguyên tắc hoạt động củacơ cấu phân phối khí

2 Giải thích đúng những hiện tợng, nguyên nhân h hỏng, phơng pháp kiểm tra

và sữa chữa những h hỏng của cơ cấu phân phối khí

3 Trình bày đầy đủ nội dung về bảo dỡng cơ cấu phân phối khí

Kỹ năng

1 Nhận dạng đợc các chi tiết của cơ cấu phân phối khí

2 Tháo lắp, kiểm tra và bảo dỡng, sửa chữa đợc h hỏng các chi tiết của cơ cấuphân phối khí đúng quy trình, quy phạm và đúng các tiêu chuẩn kỹ thuật trongsửa chữa

3 Sử dụng đúng, hợp lý các dụng cụ kiểm tra, bảo dỡng và sửa chữa đảm bảochính xác và an toàn

4 Chuẩn bị, bố trí và sắp xếp nơi làm việc vệ sinh, an toàn và hợp lý

HAR 01 01

Điện kỹ

thuật

HAR 01 19 SC-BD phần cố

HAR 01 11

D Sai lắp ghép,ĐLKT

HAR 01 21 SC-BD Cơ cấu phân phối khí

HAR 01 22 SC-BD Hệ thống bôi trơn

HAR 01 23 SC-BD Hệ thống làm mát

HAR 01 24 SC-BD

HT khởi động

HAR 01 27 SC-BD

HT truyền lự c

HAR 01 30 SC-BD Cầu chủ động

HAR 01 31 SC-BD

HT di chuyển

HAR 01 32 SC-BD

Hệ thống lái

HAR 01 33 SC-BD

HT phanh

HAR 01 35

SC Pan ô tô

HAR 01 34 K.tra tình trạng

KT Đ cơ và ôtô

HAR 01 36 nâng cao hiệu quả công việc

Bằng công nhậnlành nghề ( II)

HAR 02 08

Vẽ Auto CAD

HAR0219

Tổ chức quản lý và

Chứng chỉ nghề bậc cao

HAR 02 11

Chẩn đoán

động cơ

HAR 02 12 Chẩn đoán

HT truyền

HAR 02 14 SC-BD bộ tăng áp

HAR 0215 SC-BD HT phun xăng

HAR 02 16 SC-BD BCA

điều khiển bằng đ từ

HAR 02 17 SC-BD HT

đ/khiển =

Bằng công nhậnbậc cao

Chứng chỉ nghề

HAR 01 09 Cơ kỹ thuật

HAR 02 13

C nghệ phục hồi chi tiết trong SC

HAR 02 09

CN khí nén Thuỷ lực ứng dụng

HAR 02 10 Nhiệt kỹ thuật

HAR 0218 SC-BD Li hợp, hộp

Sơ đồ quan hệ theo trình tự học nghề

Bài 1

cơ cấu phân phối khí

M bàiã bài : HAR 01 21 01

Giới thiệu

Trên động cơ đốt trong thờng sử dụng các loại cơ cấu phân phối khí có cấu tạo

và nguyên tắc hoạt động khác nhau Trong bài học này sẽ giới thiệu vấn đề trên

Đồng thời hớng dẫn quy trình và yêu cầu kỹ thuật tháo, lắp cơ cấu phối khí dùng xupáp và bạn sẽ đợc thực hiện bài tập trên động cơ tại xởng thực hành hoặc cơ sở sửachữa của trờng

Mục tiêu thực hiện:

Học xong bài này học viên có khả năng:

 Phát biểu đúng nhiệm vụ, phân loại và nguyên tắc hoạt động của các loại cơcấu phân phối khí

 Tháo lắp cơ cấu phân phối khí đúng quy trình, quy phạm và đúng yêu cầu kỹthuật

Nội dung chính

I Nhiệm vụ của cơ cấu phân phối khí

II Các loại cơ cấu phân phối khí

1- Cơ cấu phân phối khí dùng xu páp

a Cơ cấu phối khí xupáp đặt

b Cơ cấu phân phối khí xu páp treo2- Cơ cấu phân phối khí dùng van trợt

3- Cơ cấu phân phối khí hỗn hợp

III Quy trình và yêu cầu kỹ thuật tháo lắp cơ cấu phân phối khí

1- Quy trình tháo lắp cơ cấu phân phối khí xu páp đặt

2- Quy trình tháo lắp cơ cấu phân phối khí xu páp treo

IV- Tháo lắp cơ cấu phân phối khí

1- Tháo rời các chi tiết

2- Nhận dạng các chi tiết

3- Lắp cơ cấu phân phối khí

Các hình thức học tập

A Tại phòng học chuyên môn hoá

I Nhiệm vụ của cơ cấu phân phối khí

II Các loại cơ cấu phân phối khí

1 Cơ cấu phân phối khí dùng xu páp

a Cơ cấu phối khí xupáp đặt

b Cơ cấu phân phối khí xu páp treo

A Tại phòng học chuyên môn hoá

I Nhiệm vụ của cơ cấu phân phối khí:

Cơ cấu phân phối khí của động cơ có tác dụng định kỳ đóng mở cửa nạp và cửaxả để nạp đầy hoà khí hoặc không khí vào xi lanh và xả sạch khí cháy ra khỏi xi lanh

II Các loại cơ cấu phân phối khí

Cơ cấu phân phối khí có ba loại: Loại dùng xu páp, loại dùng van trợt và loại hỗnhợp (vừa dùng xu páp vừa dùng van trợt)

1 Cơ cấu phân phối khí dùng xu páp

Cơ cấu phân phối khí dùng xu páp có hai loại: Xu páp đặt và xu páp treo

a Cơ cấu phối khí xupáp đặt

 Cấu tạo

Hình 21- 1 Cơ cấu xu páp đặt

Cơ cấu phân phối khí dùng xu páp đặt hình 21–1a), toàn bộ cơ cấu phối khí đợc

đặt ở thân máy gồm có: trục cam, con đội, xu páp, lò xo, cửa nạp và cửa xả Trên con

đội có lắp bu lông để điều chỉnh khe hở xu páp, lò xo lồng vào xu páp và đ ợc hã bàim vào

đuôi xu páp bằng móng hã bàim Trục cam do trục khuỷu dẫn động qua cặp bánh rănghay đĩa xích

Trục cam

Trục khuỷu Thanh truyền

Nắp máy

Xu páp

Con đội

Lò xo

Trục cam tiếp tục quay, đỉnh cam quay xuống, lò xo căng ra đẩy xu páp đi xuống

đóng dần cửa nạp hoặc cửa xả Khi con đội tiếp xúc tại vị trí thấp nhất của cam thì cửanạp hoặc cửa xả đợc đóng kín hoàn toàn

Nếu động cơ tiếp tục làm việc trục cam tiếp tục quay thì quá trình làm việc củacơ cấu phối khí xupáp đặt lại đợc lặp lại nh trên

Trong cơ cấu phân phối khí xu páp đặt, toàn bộ cơ cấu phối khí đợc bố trí ở thânmáy, do đó chiều cao của động không lớn Số chi tiết của cơ cấu ít nên lực quán tínhcủa cơ cấu nhỏ, bề mặt cam và con đội ít bị mòn Tuy nhiên, khó bố trí buồng cháygọn nên khó có tỷ số nén cao để thích hợp cho động cơ điêzen Ngoài ra, cũng chínhvì buồng cháy không gọn nên dễ xẩy ra cháy kích nổ Do dòng khí nạp và khí xả l uthông khó nên hệ số nạp không cao Trớc đây cách bố trí xu páp này đợc phổ biến ởcác động cơ ôtô nhng với các lý do trên hiện nay chỉ dùng trong các động cơ xăngcông suất nhỏ mà thôi

b Cơ cấu phân phối khí xu páp treo

Hình 21 - 2 Sơ đồ cấu tạo cơ cấu xu páp treo

 Cấu tạo

Cơ cấu phối khí xu páp treo có đặc điểm là xu páp đợc bố trí trên nắp máy, còntrục cam có thể đặt trong thân máy (hình 21 - 2) hoặc đặt trên nắp máy gồm có: trụccam, con đội, đũa đẩy, vít điều chỉnh khe hở xu páp, cần mở, lò xo, ống dẫn h ớng và

xu páp

Trờng hợp cơ cấu phân phối khí chỉ có một trục cam đặt trên nắp máy, xu páp cóthể bố trí một hàng hoặc hai hàng Ngoài ra có thể dùng hai trục cam dẫn động riêngtừng loại xu páp, một trục cam dẫn động cho xu páp nạp và một trục cam dẫn độngcho xu páp xả Khi trục cam đặt trên nắp máy, cơ cấu phân phối khí xu páp treo không

có đũa đẩy và đợc dẫn động bằng xích hoặc đai truyền có răng

 Nguyên lý làm việc: Nguyên lý làm việc của cơ cấu xu páp treo nh sau:

Cần mở

Lò xo

Khí nạp Pit tông

Nắp mát

Khi trục cam quay do trục khuỷu dẫn động, cam trên trục cam đẩy con đôi đi lên,qua đũa đẩy, vít điều chỉnh làm cho đòn mở ấn xu páp đi xuống để mở cửa nạp hoặccửa xả

Trục cam tiếp tục quay, cam quay xuống, lò xo căng ra đẩy xu páp đi lên đóngdần cửa nạp hoặc cửa xả khi con đội tiếp xúc tại vị trí thấp nhất của cam thì cửa nạphoặc cửa xả đóng kín hoàn toàn

Hình 21 - 3 Trục cam đặt trên nắp máy

Nếu động cơ tiếp tục làm việc, trục cam tiếp tục quay thì quá trình làm việc củacơ cấu phối khí xupáp treo lại đợc lặp lại nh trên

Cơ cấu phân phối khí dùng xu páp treo có nhiều chi tiết hơn cơ cấu phân phốikhí dùng xu páp đặt và đợc bố trí cả ở thân máy và nắp máy nên làm tăng chiều caocủa động cơ Lực quán tính của các chi tiết tác dụng lên bề mặt cam và con đội lớnhơn Nắp máy của động cơ phức tạp hơn nên khó gia công chế tạo Tuy nhiên, do xupáp bố trí trong phần không gian của xi lanh dạng treo nên buồng cháy rất gọn nêntăng đợc tỷ số nén của động cơ và giảm đợc kích nổ ở động cơ xăng Đồng thời dòngkhí lu động thuận tiện nên tổn thất ít, tạo điều kiện xả sạch và nạp đầy Vì những u

điểm trên nên cơ cấu phân phối khí xu páp treo đợc sử dụng phổ biến cho cả động cơxăng và động cơ điêzen

2 Cơ cấu phân phối khí dùng van trợt

Trong động cơ xăng hai kỳ không có xu páp, quá trình thay khí đợc tiến hành đồngthời vào lúc pit tông ở ĐCD để thay đổi hay quét khí, áp suất khí trời phải lớn hơn áp suất

Con đội Cần mở

đi xuống để nén khí trong các te, làm cho áp suất khí tăng lên Khi pit tông mở cửa xả vàcửa thổi, thì hoà khí từ các te theo đờng dẫn qua cửa thổi vào phía trên pit tông để thổi khícháy còn sót lại trong xi lanh và nạp đầy xi lanh Khi pit tông đi lên đậy kín cửa thổi và cửaxả, quá trình thay khí kết thúc Nh vậy, pit tông ở đây có tác dụng nh một van trợt đóng mởcửa nạp, cửa thổi và cửa xả.

Cơ cấu phân phối khí dùng van trợt có cấu tạo đơn giản, không phải điều chỉnh, sửachữa, nhng tiêu hao nhiên liệu trong quá trình thay đổi khí

3 Cơ cấu phân phối khí hỗn hợp

Cơ cấu phối khí hỗn hợp, nghĩa là vừa có xu páp vừa có van trợt, đợc dùng trong

động cơ diesel hai kỳ loại có cửa thổi và xu páp xả

Trong cơ cấu phân phối khí hỗn hợp, pit tông có tác dụng nh một van trợt để

đóng mở cửa thổi, còn cửa xả đợc đóng mở bằng xu páp

B Thực hành tại xởng

I Mục đích, yêu cầu

1 Mục đích

- Rèn luyện kỹ năng tháo, lắp cơ cấu phân phối khí dùng xu páp

- Tìm hiểu cấu tạo thực tế các loại cơ cấu phối phối khí

2 Yêu cầu

- Tháo, lắp cơ cấu phõn phối khớ thành thạo, đúng quy trình và yêu cầu kỹ thuật

- Nhận biết đợc các chi tiết của cơ cấu phân phối khí trên động cơ

- Sử dụng dụng cụ hợp lý, chính xác

- Đảm bảo an toàn trong quá trình tháo, lắp

- Tổ chức nơi làm việc khoa học, ngăn nắp, gọn gàng

II Các bớc tiến hành

Quy trình tháo, lắp cơ cấu phân phối khí của động cơ 3A trên xe Toyota

Cơ cấu phân phối của động cơ 3A sử dụng kiểu xu páp treo Động cơ có mộttrục cam đặt trên nắp máy, các xu páp đợc bố trí thẳng hàng Dẫn động xu páp bằngcon đội cơ khí và đệm điều chỉnh khe hở nhiệt Dẫn động trục cam bằng đai cam gồm:

đai cam, bánh răng cam, bánh răng trục khuỷu và bộ phận tăng đai cam Toàn bộphần dẫn động trục cam đợc đặt phía trớc động cơ Ngoài chức năng dẫn động các xupáp, trục cam còn dẫn động bơm xăng và bộ chia điện

 Tháo tấm che sau nắp máy

 Tháo đờng ống thông gió các te

 Tháo các nắp ổ đỡ trục cam

 Tháo trục cam

 Tháo con đội

 Tháo móng hã bàim; tháo đĩa đệm; lò xo; tháo xu páp

 Tháo khớp nối dẫn động quạt gió và bánh đai bơm nớc

 Tháo máy phát điện

 Tháo bánh răng đầu trục khuỷu

 Tháo nắp hộp đai cam

 Tháo đai cam

 Làm sạch các chi tiết

 Yêu cầu kỹ thuật

 Chú ý roăng đệm và vị trí lắp ghép;

 Nới dần đều từ ngoài vào trong các nắp ổ đỡ trục cam;

 Sắp xếp con đội, xu páp theo thứ tự xi lanh (có thể đánh dấu);

 Dùng dụng cụ chuyên dùng hã bàim cứng trục khuỷu trớc khi tháo bánh răng trụckhuỷu;

 Chú ý các dấu bánh răng cơ, bánh răng cam

Hình 21- 5 Sử dụng dụng cụ ép lò xo xu páp treo

b Quy trình lắp

 Quy trình ngợc lại với quy trình tháo, trớc khi lắp cần chú ý:

 Làm sạch các chi tiết

Bôi dầu nhờn sạch các chi tiết chuyển động nh: thân xu páp, gối đỡ trục cam

Hình 21 - 6 Trình tự lắp các chi tiết của cơ cấu xu páp

 Trình tự lắp đai cam

 Đặt đai cam vào bánh răng trục khuỷu sao cho dấu trên bánh răng trùng với

Nắp máy Vam ép

 Đặt đai cam vào bánh răng cam, dấu của bánh răng cam trùng với dấu trênnăp máy.

 Giữ trục cam đứng tại một vị trí, lắp đai cam vào bánh răng cam

 Sau khi lắp xong phải kiểm tra lại bằng cách quay trục khuỷu 2 vòng Các dấucủa bánh răng trục khuỷu, bánh răng trục cam vẫn trùng dấu ban đầu là đợc.Nếu sai, phảI lắp lại theo trình tự nh trên

2 Quy trình tháo, lắp cơ cấu phân phối khí xu páp đặt

Quy trình lắp ngợc lại quy trình tháo và thực hiện đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật

t-ơng tự nh tháo lắp cơ cấu phân phối khí xu páp treo

3 Thực hành

 Tháo cơ cấu cơ cấu phân phối khí xu páp xu páp treo, xu páp đặt

 Nhận biết các chi tiết

 Lắp cơ cấu phân phối khí xu páp đặt và xu páp

Câu hỏi kiểm tra đánh giá chất lợng

I Câu hỏi lựa chọn: chọn câu trả lời đúng nhất cho mỗi câu hỏi

1 Cơ cấu phân phối khí xu páp treo có các u điểm ngoại trừ:

a Thể tích buồng cháy nhỏ gọn

b Chiều cao động cơ giảm

c Tăng tỷ đợc tỷ số nén động cơ

d Tăng đợc hệ số nạp

2 Cơ cấu cơ cấu phân phối khí xu páp đặt có các nhợc điểm ngoại trừ:

a Điều khiển xupáp không linh hoạt

b Chuyển động của dòng khí khúc khuỷu

c Dễ gây kích nổ cho động cơ

5 Trục cam đặt trên nắp máy chỉ có ở:

a Cơ cấu phối khí dùng van trợt

b Cơ cấu xu páp loại treo

c Cơ cấu xu páp loại đặt

d Động cơ xăng hai kỳ

II Câu hỏi suy luận

1 Tại sao cần phải đánh thứ tự của các xu páp trớc khi tháo?

2 Nêu nguyên tắc làm việc chung của cơ cấu phân phối khí xu páp đặt và xupáp treo

3 Cho biết điểm khác nhau về quá trình chuyển động của xu páp ở loại đặt vàloại treo?

Bài 2

Sửa chữa cụm xupáp

M bài: HAR 01 21 02ã bàiGiới thiệu

Cụm xu páp là một nhóm chi tiết bao gồm: xu páp, đế xu páp, ống dẫn hớng và

lò xo xu páp Đây là một trong những chi tiết quan trọng trong cơ cấu phối khí, có ảnhhởng lớn đến mức tiêu hao nhiên liệu, hệ số nạp và công suất của động cơ Trong bàihọc này sẽ giúp bạn hiểu đợc cụ thể về các chi tiết trên

Hình 21 - 6 Các chi tiết của cụm xu páp

Mục tiêu thực hiện:

Học xong bài này học viên có khả năng:

 Trình bày đợc nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, hiện tợng, nguyên nhân h hỏngcủa xupáp, đế xupáp, lò xo và ống dẫn hớng xupáp

 Kiểm tra, sửa chữa đợc h hỏng của các chi tiết đúng phơng pháp và đạt tiêuchuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định

Nội dung chính

I Các chi tiết của cụm xu páp

1 Nhiệm vụ, điều kiện làm việc, cấu tạo của Xu páp

2 Nhiệm vụ, điều kiện làm việc, cấu tạo của Đế xu páp

3 Nhiệm vụ, điều kiện làm việc, cấu tạo của Lò xo

Móng hã bàim

Lò xo

Xu páp Chụp đậy

Đĩa lò xo

4 Nhiệm vụ, điều kiện làm việc, cấu tạo của Đĩa lò xo

5 Nhiệm vụ, điều kiện làm việc, cấu tạo của ống dẫn hớng

II Hiện tợng, nguyên nhân h hỏng, phơng pháp kiểm tra, sửa chữa các chi tiết

1 Hiện tượng hư hỏng của cỏc chi tiết cụm xu pỏp

2 Nguyờn nhõn hư hỏng của cỏc chi tiết cụm xu pỏp

3 Phương phỏp kiểm tra của cỏc chi tiết cụm xu pỏp

4 Phương phỏp sửa chữa của cỏc chi tiết cụm xu pỏp

III Sửa chữa các chi tiết của cụm xu páp

A Tại phòng học chuyên môn hoá

I Nhiệm vụ, điều kiện làm việc, cấu tạo các chi tiết của cụm xu páp

II Hiện tợng, nguyên nhân h hỏng, phơng pháp kiểm tra, sửa chữa cụm xu páp

B Thực tập tại xởng trờng

- Kiểm tra xỏc định hư hỏng của cỏc chi tiết cụm xu pỏp

- Sửa chữa cỏc chi tiết cụm xu pỏp

A Tại phòng học chuyên môn hoá

I Các chi tiết của cụm xu páp

1 Xu páp

a Công dụng:

Các xu páp có công dụng đóng mở các cửa nạp, cửa xả của động cơ và để thựchiện quá trình thay đổi khí

b Điều kiện làm việc

Trong quá trình động cơ làm việc, điều kiện làm việc của xu páp là:

Do tiếp xúc trực tiếp với khí cháy nên các xu páp chịu áp lực rất lớn và nhiệt độcao, nhất là đối với xu páp xả Ví dụ ở động cơ xăng, nhiệt độ xu páp xả có thể 800 –

8500C, còn ở động cơ diesel có thể 500 – 6000

Khi xu páp đóng, đầu xu páp va đập mạnh với đế nên nấm dễ bị biến dạng, congvênh;

Điều kiện bôi trơn xu páp khó khăn;

Xu páp bị ăn mòn hoá học do các hơi axít trong khí cháy;

Do tốc độ lu động của dòng khí qua xu páp rất lớn nên xu páp còn bị ăn mòn cơhọc, đặc biệt là xu páp xả

c Vật liệu chế tạo

Do điều kiện làm việc của xu páp phức tạp, vì vậy, yêu cầu vật liệu chế tạo xupáp phải bền, dẻo và chịu đợc nhiệt độ cao Xu páp thờng làm bằng thép crôm hoặcthép ni ken và có gia công nhiệt luyện

d Cấu tạo

Trong động cơ có công suất nhỏ và trung bình, mỗi xi lanh có một xu páp nạp vàmột xu páp xả Trong động cơ có công suất lớn, thì mỗi xi lanh có thể có hai xu pápnạp và hai xu páp xả

Cấu tạo chung của xu páp đợc chia làm 3 phần: nấm, thân và đuôi

d Nấm xu páp (đầu xu pỏp)

Đầu xu páp có dạng hình nấm có mặt nghiêng hay côn 300 hoặc 450 ở một số

động cơ, đầu xu páp nạp có đờng kính lớn hơn đờng kính của xu páp xả để nạp hoàkhí hoặc không khí vào xi lanh đợc tốt hơn

Mặt đầu xu páp thờng làm bằng, đôi khi làm lồi hoặc lõm

Nấm bằng dễ gia công chế tạo, thờng dùng cho cả xu páp nạp và xu páp xả.Nấm lõm: giảm đợc trọng lợng, cải thiện đợc sự lu động của dòng khí và tăng đ-

ợc độ cứng vững nhng chế tạo khó, bề mặt chịu nhiệt độ cao, phần lớn dễ đóng muộithan Vì vậy, loại này chỉ dùng cho xu páp nạp

ĐuôI

Thân

Tán xu páp

Hình 21 – 7 Cấu tạo xu páp

Nấm lồi: Cải thiện đợc tình trạng lu động của dòng khí xả để giảm trọng luơợngngời ta khoét phía trên của nấm Loại nấm lồi khó chế tạo, bề mặt chịu nhiệt lớn, th -ờng dùng cho xu páp xả

Hình 21 - 8 Cấu tạo đầu xu páp

 Thân xu páp

Thân xu páp dịch chuyển trong ống dẫn hớng, điều kiện bôi trơn khó khăn, nhnglại làm vịêc ở nhiêt độ cao, chóng bị mài mòn Để thân xu páp truyền nhiệt tốt vàkhông bị bó kẹt trong ống dẫn hớng, ngời ta thờng lắp ống dẫn hớng cao lên gần sát

đầu xu páp và làm nhỏ đờng kính thân xu páp ở gần đầu xu páp Một số động cơ, thân

xu páp xả đợc khoan rỗng để chứa dung dịch natri thu nhiệt làm cho xu páp nguộinhanh

Đờng kính thân xu páp thờng là : dt = (0,12 - 0,15) Dn

Chiều dài thân xu páp lt = (2,5 - 3,5) Dn

Trong đó: Dn là đờng kính nấm xu páp

Thân xu páp thờng đợc bôI trơn bằng phơng pháp văng dầu Tuy vậy, cũng cóloại không dùng dầu nhờn mà dùng dầu mazút để bôi trơn vì bôi trơn bằng dầu nhờn

có nhợc điểm là khi dầu cháy sẽ tạo thành muội than làm cho xu páp dễ bị bó kẹttrong ống dẫn hớng

 Đuôi xu páp

Đuôi xu páp là phần cuối của xu páp, có loại cắt rã bàinh, có loại hình côn hoặckhoan lỗ nhỏ để lắp móng hã bàim hai nửa hoặc chốt để giữ đĩa lò xo làm cho xu páp luôn

bị lò xo kéo ép vào cửa nạp hoặc cửa xả

Đuôi xu páp nhận lực từ đòn mở hoặc con đội truyền đến, do đó, đòi hỏi phải có

độ cứng để lâu mòn Một số động cơ, đuôi xu páp còn lót thêm chụp bảo vệ ở bênngoài

Chụp bảo vệ

Hình 21 - 9 Cấu tạo đuôi xu páp

e Kỹ thuật làm xoay xu páp

Khi động cơ làm việc, muội than thờng bám vào phần đầu xu páp làm cho xupáp đóng không kín hoặc bị kẹt treo, có nghĩa là mở mã bàii không đóng do muội than lọtvào ống dẫn hớng Các trờng hợp trên làm cháy xu páp và làm giảm công suất của

động cơ

Vì vậy, trong quá trình làm việc của động cơ, nếu mỗi lần xu páp xả mở, xu páp

đợc xoay một góc quanh đờng tâm của nó để làm bay muội than bám trên mặt nấmhoặc mặt côn đế xu páp và ống dẫn hớng thì sẽ tránh đợc tình trạng kẹt treo, ống dẫnhớng ít bị mòn hơn

Sau đây là một số biện pháp kỹ thuật làm cho xu páp xoay mỗi khi mở

 Xu páp xoay tự do

Hình (21- 10a) trình bày kết cấu của cơ cấu xoay tự do Đuôi xu páp đợc giữtrong đĩa lò xo nhờ móng hã bàim tựa vào vai đuôi xu páp, chén chận chụp vào d ới đuôi

xu páp và tỳ vào vít điều chỉnh của con đội

Khi con đội đi lên đẩy chén chận, chén chận này sẽ nâng toàn bộ móng hã bàim và

đĩa lò xo chịu lực nén xuống của lò xo Lúc này đuôi xu páp không còn bị kẹt cứngtrong đĩa lò xo nữa và đứng tự do trong chén chận nên nó sẽ tự do xoay theo chấn

động khi động cơ nổ

Móng hã bàim

ĐuôI xu páp

Vòng giảm rung Cần mở

a) Cơ cấu xoay tự do a) Cơ cấu xoay cỡng bức

Hình 21 - 10 Các biện pháp làm xoay xu páp

 Cơ cấu xoay xu páp cỡng bức

Hình (21- 10b) trình bày cấu tạo cơ cấu xoay xu páp cỡng bức Vành bọc baoquanh bệ lò xo, lò xo xu páp tựa lên vành, đệm đàn hồi nằm trong vành bọc và tựa lêncác viên bi và các lò xo hồi vi Bi và lò xo nhỏ đợc bố trí trong khoang đáy dốcnghiêng của bệ

Khi con đội đi lên, vít nâng xu páp và tác động một lực lên vành bọc làm cho

đệm ấn các viên bi lăn xuống đáy nghiêng của khoang chứa Chính nhờ tác dụng nàycủa các viên bi buộc xu páp phải xoay một góc độ Sau khi xu páp đóng, các lò xo hồi

vị lại đẩy các viên bi về vị trí cũ chuẩn bị xoay xu páp cho lần mở tiếp theo

2 Đế xu páp

a Công dụng

Đế hay bệ xu páp đặt chỗ tiếp xúc với đầu xu páp ở cửa nạp hoặc cửa xả, cócông dụng tiết kiệm kim loại tốt và tiện cho việc sửa chữa

b Điều kiện làm việc

Trong quá trình làm việc, đế xu páp tiếp xúc trực tiếp với khí cháy nên chịu áp lựcrất lớn và nhiệt độ cao, nhất là đối với đế xu páp xả

Bề mặt tiếp xúc của đế xu páp thờng có ba góc khác nhau (hình 21- 11d) để cho

đế và đầu tiếp xúc tốt Mặt côn của đế xu páp thờng là 450 và lớn hơn mặt côn ở đầu

xu páp khoảng 0,5 – 10 với hai mục đích:

Đĩa lò xo

Chén chận Con đội Đệm đàn hồi Lò xo hồi vị

Bi tựa Vành bọc

Xu páp

Cho đế và đầu tiếp xúc ở vòng mép ngoài để mặt côn không bị tác dụng củadòng khí.

Trờng hợp đầu xu páp bị bến dạng thì đế và đầu xu páp vẫn tiếp xúc tốt

Đế xu páp có thể làm liền với thân máy hoặc nắp máy, nhng phổ biến nhất là đế

xu páp làm rời sau đó lắp vào thân máy, hoặc nắp máy

Hình 21- 11 Cấu tạo đế xu páp

Đối với thân máy hoặc nắp máy bằng hợp kim nhôm, đế xu páp nạp và đế xupáp xả đều đợc làm rời thân máy Còn đối với thân máy và nắp máy làm bằng gang thìchỉ làm đế rời cho xu páp xả Đế xu páp làm rời đợc hã bàim vào trong thân máy hoặc nắpmáy có thể bằng các biện pháp sau:

 Nhờ có các rã bàinh vòng và kim loại biến dạng khi ép (hình 21- 11 a )

 Nhờ tính tự hã bàim của bề mặt côn (hình 21- 11 b)

 Nhờ kết cấu khoá do nung nóng ống sau khi lắp (hình 21- 11c)

3 ống dẫn hớng xu páp

a Công dụng

Ống dẫn hướng hay còn gọi là ghít xu páp, có công dụng dẫn hớng cho xu pápchuyển động lên xuống để thực hiện quá trình đóng mở cửa nạp, cửa xả của động cơ

b Điều kiện làm việc

ống dẫn hớng làm việc trong điều kiện chịu nhiệt độ cao, ma sát lớn, bôi trơn vàlàm mát khó khăn

có độ côn nhỏ khoảng 1/100 mm Bề mặt ngoài của ống có gờ định vị khi lắp ép vàothân máy hoặc nắp máy (hình 21 - 12 b)

a)

b)

Mặt trong ống dẫn hớng đợc gia công chính xác, sau khi lắp ghép khe hở giữa xupáp và ống dẫn hớng rất nhỏ, khoảng 0,10 mm đối với xu páp nạp và 0,12 mm đối với

xu páp xả

Chiều dày ống dẫn hớng vào khoảng (2,5 – 4 mm)

Chiều dài ống dẫn hớng phụ thuộc vào đờng kính nấm hay chiều dài của xu páp

và thờng vào khoảng (1,75 - 2,5 mm) dn Trong đó: dn là đờng kính nấm xu páp

Hình 21 - 12 ống dẫn hớng xu páp

ống dẫn hớng xu páp đợc bôi trơn bằng phơng pháp té dầu từ giàn đòn mở.Hoặc đợc bôi trơn bằng cuỡng bức bằng dầu có áp suất cao từ hệ thống bôi trơn Đểhạn chế dầu bôi trơn vào ống dẫn hớng tránh hiện tợng dầu bị cháy tạo thành muộithan làm kẹt xu páp trong ống dẫn hớng và giảm tiêu hao dầu bôi trơn, ở một số độngcơ đuôi xu páp có chụp đậy bằng thép hay chụp cao su

4 Lò xo xu páp

a Công dụng

Lò xo xu páp có công dụng giữ cho xu páp ở trạng thái đóng cửa nạp, cửa xả

b Điều kiện làm việc

Trong quá trình làm việc, lò xo xu páp chịu lực căng, lực xoắn ban đầu còn chịutải trọng thay đổi đột ngột có tính chất chu kỳ trong quá trình xu páp đóng mở

Lò xo có tính đàn hồi cao, cùng với các yếu tố khác tạo nên dao động Khi biên

độ dao động quá lớn sẽ gây ra các hậu quả nghiêm trọng nh thay đổi quy luật làmviệc của cơ cấu phân phối khí, va đập và gã bàiy lỗ xu páp Vì vậy, để tránh hiện tợngcộng hởng khi lò xo xu páp làm việc tức là làm cho hệ dao động có nhiều tần số khác

 Dùng lò xo hình trụ có bớc xoắn thay đổi, bớc xoắn giảm dần về phía mặt tựa

cố định lò xo

 Lò xo xoắn ốc hình côn (hình 21- 13b)

 Dùng nhiều lò xo có bớc xoắn khác nhau lắp lồng vào nhau lò xo 1 lắp lồngtrong lò xo 2 trong thực tế có thể dùng ba lò xo đồng thời cho một xu páp,chiều xoắn ốc của các lò xo thờng ngợc nhau để tránh bị kẹt khi làm việc.Dùng nhiều lò xo còn có u điểm là: ứng suất trên từng vòng lò xo nhỏ nên ít bịgã bàiy Mặt khác, khi một lò xo bị gã bàiy, động cơ vẫn có thể làm việc đợc trongmột thời gian ngắn mà xu páp không bị rơi xuống xi lanh (đối với cơ cấu phânphối khí xu páp treo) gây ra h hỏng lớn cho động cơ

 Đuôi xu páp bị mòn do tiếp với đầu con đội hoặc cần mở, chịu va đập mạnhtrong quá trinh hoạt động

b Phơng pháp kiểm tra phát hiện h hỏng

Khi xu páp bị mòn hay h hỏng có thể kiểm tra bằng mắt thờng, bằng kính phóng

đại hoặc bằng dụng cụ đo nh đồng hồ hay thớc cặp

 Kiểm tra độ kín của xu páp

Kiểm tra độ kín của xu páp bằng các phơng pháp sau:

 Làm sạch xu páp và đế xu páp , sau đó xoáy trơn giữa xu páp và đế, nếu cóvết sáng đều cả chu vi mặt nghiêng với chiều rộng vết sáng từ 1 – 1,5 mm là

độ kín đạt yêu cầu

 Dùng bút chì chì mềm vạch các đờng cách đều nhau trên mặt nghiêng của

đầu xu páp, nỗi vach cách nhau 2 mm, lắp xu páp vào đế xu páp và gõ nhẹ 3– 4 lần, sau đó lấy xu páp ra quan sát, nếu các vết chì, nếu các vết chì đều bị

bị cắt đứt thì chứng tỏ xu páp kín

 Bôi một lớp bột đỏ lên mặt nghiêng ở vài ba điểm, lắp xu páp vào đế xu páp

và xoáy 1/4 vòng, nếu có vết phẩm đều trên toàn bộ chu vi mặt trên mặtnghiêng, chứng tỏ xu páp kín

 Đối với xu páp treo có thể dùng dầu hoả để kiểm tra độ kín bằng cách: Lắp xupáp vào đế xu páp, sau đó cho dầu hoả vào ống ống hút và xả (hình 21 - 14a), nếu sau 5 – 10 phút ở mặt tiếp xúc giữa xu páp và đế xu páp không bị ròdầu chứng tỏ độ kín của xu páp đạt yêu cầu

 Dùng không khí nén để kiểm tra (hình 21 - 14 b) Lắp buồng không khí củathiết bị vào vào bệ xu páp, sau đó bóp bóng cao su để đạt áp suất khoảng 0,6– 0,7 kg/cm2 ở trong buồng không khí, nếu sau 30 phút mà trị số áp lực trên

đồng hồ không giảm xuống là đạt yêu cầu

 Kiểm tra xu páp

Dùng đồng hồ so để đo độ cong của xu páp, nếu độ cong 0,05mm là quá giớihạn cho phép Dùng pan me đo ngoài để kiểm tra độ mòn thân xu páp Dùng thớc đosâu để kiểm tra độ tụt sâu của xu páp

Hình 21- 14 Kiểm tra độ kín của xu páp

c Phơng pháp sửa chữa xu páp

 Sửa chữa mặt nghiêng ở đầu xupáp

Khi mặt nghiêng hoặc côn hay mặt tiếp xúc ở đầu xupáp bị mòn không đều hoặc

bị cháy rỗ nhiều khi phải mài lại trên máy mài chuyên dụng theo góc độ quy định củanhà sản xuất, có thể là 300 hoặc 450 Trờng hợp không có máy mài chuyên dùng cóthề dùng máy khoan và giấy hay vải ráp để làm sạch vết cháy rỗ sau đó tiến hành rà.Trớc khi rà phải cạo sạch muội than bám vào xupáp và đế xupáp rồi dùng xăngrửa sạch xupáp và đế xupáp, sau đó bôi một lớp bột rà mỏng lên mặt nghiêng đầuxupáp, lúc đầu dùng bột rà thô (hạt to), khi mặt nghiêng có một dải màu gio xám thìdùng một mịn rà lại (hạt nhỏ) và dầu nhờn

Khi rà xu páp có thể tiến hành trên máy mài chuyên dụng hoặc dùng tay

Dầu hoả

A

Nhìn theo A

a) Kiểm tra bằng dầu hoả

1, 2 không đạt yêu cầu phảI rà lại

Hình 21 - 16 Rà xu páp bằng tay

Trờng hợp rà xupáp bằng tay thờng làm nh sau:

 Khi đầu xupáp không có rã bàinh : Dùng nấm cao su có lắp cán để hút xupáp

 Khi đầu xupáp có rã bàinh: Dùng tuanơvít hoặc khoan tay để rà Muốn cho xupáp tự nẩy lên sau mỗi lần ấn xu páp xuống có thể dùng một lò xo mềm luồnvào thân xu páp

 Khi rà bằng bột rà mịn và dầu nhờn không nên xoay mà chỉ dập xu pápxuống, bảo đảm kết quả nhanh hơn Muốn cho xupáp tự nẩy lên sau mỗi lần

ấn xupáp xuống có thể dùng một lò xo nhỏ luồn vào thân xupáp

 Trong quá trình rà mỗi lần chỉ nên xoay xu páp 1/4 - 1/2 vòng, nhng phải ờng xuyên thay đổi vị trí rà để bột rà phân bố đều Khi xoay về bên phải thì đè

th-xu páp th-xuống, khi xoay ngợc lại thì nhấc lên Khi rà phải luôn kiểm tra, không

đợc gõ nhịp, thời gian rà không nên quá dài, phải thờng xuyên kiểm tra đểtránh mài thành vệt rã bàinh sâu làm giảm tuổi thọ của xu páp

 Khi rà xong, yêu cầu mặt nghiêng ở đầu xu páp phải bóng láng, không có vếtchỉ nào và có vết sáng nặng phía trong mặt nghiêng, bề rộng khoảng 1,5 -2mm, đồng thời phải đảm bảo độ kín của xupáp lúc tiếp xúc với đế Độ kíncủa xu páp có thể tiến hành kiểm tra nh đã bài hớng dẫn ở phần trên

 Sửa chữa thân xupáp bị cong

Khi thân xupáp bị cong thì phải nắn lại rồi mới mài, còn trờng hợp chỉ bị mòn thìphải mài hoặc thay xupáp mới, đồng thời thay luôn cả ống dẫn hớng để bảo đảm khe

hở lắp ghép

Khi sửa chữa, phải đảm bảo đờng kính thân xu páp nằm trong giới hạn cho phép,

độ cong trên chiều dài 100mm không đợc lớn hơn 0,03 mm, độ côn và độ ôvan không

đợc lớn hơn 0,02 mm

Hình 21 - 17 Mài đuôi xu páp

 Sửa chữa đuôi xupáp

Khi mặt đầu hay mặt tiếp xúc của đuôi xupáp với con đội hoặc đòn gánh bị mònmột vẹt hoặc không bằng phải có thể mài lại

2 Hiện tợng h hỏng, phơng pháp kiểm tra, sửa chữa đế xu páp

a Hiện tợng, nguyên nhân h hỏng

Đế hay bệ xu páp thờng có những h hỏng nh: mặt tiếp xúc với xu páp bị mònhoặc cháy rỗ, do chịu nhiệt độ cao, do tác dụng của dòng khí và do ăn mòn hoá học

Đế xu páp bị nứt, vỡ do va đập mạnh với đầu xu páp

b Phơng pháp kiểm tra phát hiện h hỏng:

Khi đế xu páp bị mòn, cháy rỗ hặc nứt vỡ có thể kiểm tra bằng mắt thờng

c Phơng pháp sửa chữa

 Sửa chữa đế xu páp bị mòn và cháy rỗ

Khi đế xu páp bị mòn và cháy rỗ ít thì có thể tiến hành cạo sạch muội than bámvào , sau đó dùng xăng rửa sạch rồi rà trực tiếp với xu páp

Trờng hợp đế xu páp bị mòn và cháy rỗ nhiều, phải dùng máy mài chuyên dùng

để mài hoặc doa trên máy doa

Đế xu páp mòn thấp hơn bề mặt ngang 2 mm hoặc nứt vỡ đều đợc thay thế và

ép đế xu páp mới

Đế xu páp sau khi thay mới hoặc sửa chữa đều phải rà để đảm bảo độ kín Ph

-ơng pháp rà và kiểm tra độ kín t-ơng tự nh trờng hợp rà và kiểm tra độ kín của xu páp

Đá mài

Khối V

Xu páp

3 Hiện tợng h hỏng, phơng pháp kiểm tra, sửa chữa ống dẫn hớng xu páp

a Hiện tợng, nguyên nhân h hỏng

ống dẫn hớng xu páp thờng bị mòn do ma sát với thân xu páp và điều kiện bôItrơn khó khăn

b Phơng pháp kiểm tra phát hiện h hỏng

Muốn kiểm tra khe hở của ống dẫn hớng và xu páp, trớc hết phải làm sạch ốngdẫn hớng bằng bàn chải cớc hoặc dụng cụ làm sạch bằng lỡi có thể điều chỉnh đợcsau đó kiểm tra độ mòn của ống dẫn hớng bằng các phơng pháp sau:

Dùng xu páp mới cắm vào ống dẫn hớng, cho đầu xupáp cao hơn mặt phẳngthân mày khoảng 9 mm, dùng đầu đo của đồng hồ so chạm vào mép xu páp rồi lắc

đầu xu páp để xác định sự dịch chuyển sang bên của xu páp Nếu khe hở xu páp nạpvợt quá 0,25 mm và xu páp xả vợt quá 0,3 mm thì phải thay ống dẫn hớng

Hình 21- 17 Kiểm tra độ mòn ống dẫn hớng bằng dụng cụ đo nhỏ và pan me

Sử dụng một loại dụng cụ đo lỗ nhỏ (hình 21 - 17) để kiểm tra độ mòn của ốngdẫn hớng, điều chỉnh đầu đo sao cho đầu tròn tách ra vừa khít nhẹ trong ống dẫn h-ớng, sau đó dùng pan me đo ngoài để đo đờng kính đầu tròn của dụng cụ đo

Ngoài ra, có thể kiểm tra lắp xu páp vào ống dẫn hớng rồi kéo xu páp lên xuốngnhiều lần, cuối cùng bỏ tay ra, nếu xu páp tự dịch chuyển xuống nhờ trọng lợng của

nó thì khe hở lắp ghép vừa phảI, còn nếu xu páp không dịch chuyển xuống dới đợc thìkhe hở quá chặt

c Phơng pháp sửa chữa

Nếu ống dẫn hớng bị mòn quá giới hạn cho phép, không đảm bảo khe hở giữa

xu páp và ống dẫn hớng thì phải thay mới

4 Hiện tợng h hỏng, phơng pháp kiểm tra, sửa chữa lò xo xu páp

Dụng cụ đo

lỗ nhỏ

Pan me đo ngoài Lấy số đo tại3 vị trí

ống dẫn hớng

Nắp máy Dụng cụ đo

lỗ nhỏ

a Hiện tợng, nguyên nhân h hỏng

Trong quá trình làm việc lò xo thờng bị nứt gã bàiy, cong, giảm độ đàn hồi Do chịulực uốn, lực nén và mô men xoắn

b Phơng pháp kiểm tra phát hiện h hỏng

Kiểm tra các vết nứt hoặc các h hỏng khác trên mỗi vòng lò xo bằng phơng phápquan sát

Muốn kiểm tra độ đàn hồi của lò xo có thể dùng một số phơng pháp sau đây:

Hình 21 -18 Dùng dụng cụ chuyên dùng kiểm tra lò xo

 Dùng dụng cụ chuyên dùng (hình 21 -18)

Điều chỉnh tay vặn để chiều dài lò xo đúng quy định, tuỳ theo mỗi loại lò xo.Dùng lực ép cho đến khi nghe tiếng click thì dừng lại và đọc mô men trên cần xiết vànhân số đọc đợc với 2

 Dùng bàn cân

Khi dùng bàn cân để đo độ đàn hồi của lò xo phải đặt lò xo lên bàn cân, khi ấn lò

xo xuống đến chiều dài quy định, yêu cầu lực chỉ trên cân phải lớn hơn lực nén quy

định, thờng lực căng lò xo không đợc nhỏ hơn 1/10 lực căng ban đầu

 Dùng lò xo mới

Khi dùng lò xo mới để so sánh với lò xo cũ, phải đặt lò xo cũ và lò xo mới nối tiếpnhau rồi dùng êtô ép Lò xo cũ có độ đàn hồi kém thì chiều dài sẽ ngắn hơn so với lò xomới Tuỳ theo chiều dài hay độ đàn hồi này mà quyết định lo xo còn dùng đợc hay không.Trong thực tế sử dụng, tuỳ theo loại động cơ, lực ép và chiều dài lò xo khi ép mà

có quy định cụ thể, cũng có thể lấy trong phạm vi sau đây: ép lò xo xuống còn 4/5chiều dài tự do thì lực ép phải đạt đợc trên 15 kg

 Muốn kiểm tra chiều dài tự do của lò xo (hình 21 - 19)

Dùng thớc cặp để đo chiều dài tự do của lò xo, tất cả các lò xo cho phép sai lệch1,6 mm của chiều dài tự do đợc nhà chế tạo quy định

Bộ kiểm tra lò xo

Lò xo Tay vặn

Thớc cặp

Hình 21 -19 Kiểm tra chiều dài tự do của lò xo

 Kiểm tra độ thẳng đứng của lò xo (hình 21 - 20)

Kiểm tra độ thẳng đứng của lò xo bằng cách đặt đặt đầu cuối lò xo tiếp xúc sátvới mặt tựa của mặt phẳng nh là thớc vuông góc Khe hở phía trên của lò xo và mặttựa phẳng là độ không thẳng đứng theo chiều trục của lò xo

Hình 21 - 20 Kiểm tra độ thẳng đứng của lò xo

c Phơng pháp sửa chữa

 Khi lò xo bị nứt, gã bàiy đều phải thay lò xo mới

 Khi độ đàn hồi của lò xo kém nên thay mới nhng cũng có thể nhiệt luyện lại

để dùng Trong trờng hợp đặc biệt có thể lắp thêm đệm có chiều dày nhất

hơn 1,6mm

Kiểm tra đúng phơng pháp.

Xác định chính xác mức độ h hỏng của cụm xu páp

Có các biện pháp sửa chữa phù hợp

Sử dụng dụng cụ kiểm tra, thành thạo

Tổ chức nơi làm việc khoa học, ngăn nắp, gọn gàng

3 Chuẩn bị

a Dụng cụ, thiết bị

 Pan me đo ngoài,

2 Kiểm tra phát hiện h hỏng của cụm xu páp

Tiến hành kiểm cụm xu páp và điền kết qủa vào các cột tơng ứng trong phiếukiểm tra sau:

Phiếu kiểm tra cụm xu páp

TT Nội dung kiểm tra Tình trạng kỹ thuật Biện pháp sửa chữa

3 Sửa chữa cụm xu páp

 Tiến hành sửa chữa các chi tiết để sử dụng

 Thay mới những chi tiết h hỏng nặng

Câu hỏi kiểm tra đánh giá chất lợng

I Câu hỏi lựa chọn: Chọn câu trả lời đúng nhất cho mỗi câu hỏi

1 Xu páp có tác dụng:

a Lắp lò xo và đĩa lò xo

b Đóng, mở cửa nạp và cửa xả

c Dẫn hớng dòng khí nạp, khí xả

d Tạo thành buồng cháy động cơ

2 Đặc điểm sau đây về đòng kính nấm xu páp trên một động cơ đều đúng,ngoại trừ:

a Giữ cho xu páp ở trạng thái đóng cửa nạp, cửa xả

b Giữ cho xu páp ở trạng thái mở cửa nạp, cửa xả

c Giữ cho xu páp đóng và mở cửa nạp, cửa xả

II Câu hỏi suy luận

1 Tại sao phải đánh dấu thứ tự xu páp trớc khi tháo ?

2 Lò xo xu páp yếu có ảnh hởng nh thế nào đến quá trình hoạt động của các xupáp