Khai thác kỹ thuật cơ cấu phân phối khí động cơ d1146

Khai thác kỹ thuật ,cơ cấu phân phối khí, động cơ d1146

Mục lục

Trang

Chơng 1: Tổng quan

1.1 Giới thiệu các loại cơ cấu phân phối khí trên ôtô 3

1.2 Đặc điểm làm việc của cơ cấu phân phối khí trên ôtô 6

Chơng 2: Kết cấu cơ cấu phân phối khí động cơ D1146 2.1 Giới thiệu động cơ D1146 của xe Daewoo BS090 11

2.2 Kết cấu động cơ phân phối khí của xe Daewoo BS090 13

Chơng 3: Khai thác kỹ thuật cơ cấu phân phối khí 3.1 Chẩn đoán kỹ thuật 23

3.2 Bảo dỡng kĩ thuật 24

3.3 Quy trình tháo lắp động cơ phân phối khí 42

3.4 Thiết kế van tháo Xupap 45

Kết luận 54

Tài liệu tham khảo 55

Lời nói đầu

Động cơ đốt trong hiện nay đang đầu t phát triển rất mạnh mẽ về cả số lợng

và chất lọng Xu hớng phát triển của động cơ đốt trong là không ngừng tăng công suất, giảm mức tiêu hao tối đa nhiên liệu, đảm bảo cho ôtô có hệ số sử dụng cao, kéo dài tuổi thọ đối với bên trong hộp máy và góp phần bảo vệ mội trờng

Trong quá trình sử dụng, việc nghiên cứu, tìm hiểu đề tài khai thác kỹ thuật các hệ thống tổng thành của ôtô nói chung và của động cơ riêng nh xupap đặt

và xupap treo để điều khiển quá trình thay đổi khí trong xylanh động cơ bằng cách đóng, mở cửa nạp và cửa thải đúng lúc để nạp đầy khí nạp mới vào xylanh và thải khí thải ra ngoài, để nắm vững kết cấu, nguyên lý làm việc, khai thác sử dụng, chẩn đoán kỹ thuật và bảo dỡng kỹ thuật là việc làm cần thiết đảm bảo cho ôtô có hệ số sử dụng cao, kéo dài tuổi thọ và góp phần bảo

vệ môi trờng Đợc sự đồng ý của các thầy trong bộ môn cơ khí ôtô em đợc

" Khai thác kỹ thuật cơ cấu phân phối khí động cơ D1146"

Với những kiến thức còn hạn hẹp và thời gian có hạn, đồ án không thể tránh khỏi nhiều sai sót Kính mong sự quan tâm giúp đỡ của các thầy để đồ án của

Chơng I tổng quan 1.1 Giới thiệu các loại cơ cấu phân phối khí trên ôtô

Cơ cấu phối phân phối khí thờng đợc phân thành 2 loại: có xupap và không có xupap Loại không có xupap (kiểu van trợt) thờng đợc dùng ở các động cơ 2 kỳ Loại này sử dụng chủ yếu trên các động cơ mô tơ hoặc các động cơ cỡ nhỏ, hiếm khi gặp trên các loại động cơ công suất lớn

Phần lớn các động cơ sử dụng cơ cấu phân phối khí kiểu xu pap Tuỳ theo cách

bố trí xu pap mà có thể phân biệt 2 loại cơ cấu phân phối khí : loại thứ nhất có

xu pap nằm bên dới thờng gọi là xu pap đặt và loại thứ hai có xu pap bố trí bên trên, ngay trong nắp máy, gọi là xu pap treo Động cơ có xupap trên thờng có hiệu OHV

1.1.1Nhiệm vụ

Cơ cấu phối khí có nhiệm vụ điều khiển quá trình thay đổi khí trong xylanh

động cơ bằng cách đóng, mở cửa nạp và cửa thải đúng lúc để nạp đầy khí nạp mới vào xylanh và thải sạch khí thải ra ngoài

1.1.2 Phân loại

Cơ cấu phối khí của động cơ đốt trong nói chung có nhiều dạng kết cấu khác nhau:

- Cơ cấu phân phối khí dùng xupap:

+ Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo

+ Cơ cấu phân phối khí dùng xupap đặt

a Cơ cấu phân phối khí xupap đặt

Khỏi niệm :Cơ cấu phõn phối khớ kiểu xupỏp đặt cú trục cam đặt trong thõn mỏy gồm cú cỏc chi tiết sau: - Trục cam, con đội, đũa đẩy, trục cũ mổ, gối đỡ trục cũ mổ, cũ mổ, xupỏp, lũ xo xupỏp, đế lũ xo, múng hóm, ống dẫn hướng xupỏp, bệ đỡ xupỏp, vớt điều chỉnh khe hở nhiệt xupỏp, phớt… - Đối với cơ cấu phõn phối khớ kiểu xupỏp đặt cú trục cam đặt trờn nắp mỏy cú cấu tạo

cũng tương tự như CCPPK kiểu xupỏp đặt cú trục cam đặt trong thõn mỏy nhưng chỉ khỏc là khụng cú đũa đẩy - Một số động cơ điều chỉnh khe hở nhiệt bằng căn đệm khụng cú vớt điều chỉnh khe hở nhiệt, hoặc một số động

cơ cú hai trục cam điều khiển cỏc xupỏp hỳt – xả cú thể khụng cú cũ mổ mà cam tỏc động vào xupỏp thụng qua con đội

Hình 1.1:Sơ đồ nguyên lý cơ cấu

phân phối khí dùng xupap đặt:

1 Trục cam; 2 Con đội;

3.Vít điều chỉnh; 4.Lò xo; 5 Xupap.

- Cơ cấu phân phối khí dùng van trợt

- Cơ cấu phân phối khí hỗn hợp

Nguyờn lý làm việc: Khi động cơ làm việc, trục khuỷu dẫn động trục cam quay, khi vấu cam tỏc động vào con đội làm con đội, đũa đẩy đi lờn tỏc động vào cũ mổ làm cũ mổ quay đẩy xupỏp đi xuống (mở xupỏp) thực hiện quỏ trỡnh nạp hoặc thải khớ Lỳc này lũ xo xupỏp bị nộn lại Khi cam tiếp tục quay qua vị trớ tỏc động thỡ lũ xo xupỏp làm cho xupỏp đúng kớn vào bệ đỡ, cũ mổ, đũa đẩy, con đội trở về vị trớ ban đầu, xupỏp đúng 3 Cỏc pha của quỏ trỡnh phối khớ Núi một cỏch lý thuyết thỡ cỏc xu pỏp phải đúng và mở đỳng vào cỏc thời điểm khi pớt tụng đi qua cỏc điểm chết Trờn thực tế chỳng được mở sớm hơn (trước khi pớt tụng đi đến điểm chết và đúng muộn hơn (sau khi pớt tụng

đó đi qua điểm chết) Phần mở sớm và đúng muộn thường được tớnh theo gúc quay tương ứng của trục khuỷu Để cú thể tăng được lượng khớ nạp trong kỳ hỳt thỡ xu pỏp nạp được mở sớm khoảng trước khi pớt tụng lờn tới ĐCT và nú chỉ được đúng lại khi pớt tụng đó đi qua điểm chết dưới được Xu pỏp xả được

mở ở ngay cuối kỳ nổ, khi pớt tụng cũn cỏch ĐCD khoảng và chỉ được đúng lại khi pớt tụng đó đi qua ĐCT khoảng Việc mở sớm, đúng muộn xu pỏp xả nhằm mụch đớch nhanh chúng giảm ỏp lực khớ chỏy trong xi lanh và nhờ đú

và giảm lực cản chuyển động của pớt tụng khi nú bắt đầu di chuyển đi lờn trong kỳ xả, đồng thời cũng là để cú thể xả tối đa lượng khớ thải ra ngoài

b Cơ cấu phân phối khí xupap treo

Hình 1.2: Các dạng cơ cấu phân phối khí thờng gặp:

1 Xupap; 2.Cò mổ; 3 Đũa đẩy; 4.Con đội; 5.Trục cam.

a.Trục cam đặt ở thân máy dẫn động xupap qua con đội, đũa đẩy và cò mổ; b.Trục cam đặt trên nắp xylanh, dẫn động xupap qua con đội và cò mổ;

c.Trục cam đặt trên nắp xylanh và dẫn động xupap qua cò mổ;

d.Trục cam đặt trên nắp xylanh và dẫn động trực tiếp xupap.

Khái niệm: Hầu hết tất cỏc cỏc động cơ lắp trờn ụtụ ngày nay người ta chỉ sử dụng cơ cấu PPK kiểu xupỏp treo nờn ta chỉ xột cấu tạo và nguyờn lý làm việc của CCPPK kiểu xupỏp treo 1 Cấu tạo Cơ cấu phõn phối khớ kiểu xupỏp treo

cú trục cam đặt trong thõn mỏy gồm cú cỏc chi tiết sau: - Trục cam, con đội, đũa đẩy, trục cũ mổ, gối đỡ trục cũ mổ, cũ mổ, xupỏp, lũ xo xupỏp, đế lũ xo, múng hóm, ống dẫn hướng xupỏp, bệ đỡ xupỏp, vớt điều chỉnh khe hở nhiệt xupỏp, phớt… - Đối với cơ cấu phõn phối khớ kiểu xupỏp treo cú trục cam đặt trờn nắp mỏy cú cấu tạo cũng tương tự như CCPPK kiểu xupỏp treo cú trục

cam đặt trong thõn mỏy nhưng chỉ khỏc là khụng cú đũa đẩy - Một số động

cơ điều chỉnh khe hở nhiệt bằng căn đệm khụng cú vớt điều chỉnh khe hở nhiệt, hoặc một số động cơ cú hai trục cam điều khiển cỏc xupỏp hỳt – xả cú thể khụng cú cũ mổ mà cam tỏc động vào xupỏp thụng qua con đội

Trong các động cơ ô tô hiện đại, thờng gặp chủ yếu là cơ cấu phối khí dùng xupap treo Trong cơ cấu này, xupap đợc lắp ở dạng treo trên nắp máy Kết cấu chung của cơ cấu phối khí dùng xupap treo có một số dạng thờng gặp nh sau:

Nguyờn lý làm việc: Khi động cơ làm việc, trục khuỷu dẫn động trục cam quay, khi vấu cam tỏc động vào con đội làm con đội, đũa đẩy đi lờn tỏc động vào cũ mổ làm cũ mổ quay đẩy xupỏp đi xuống (mở xupỏp) thực hiện quỏ trỡnh nạp hoặc thải khớ Lỳc này lũ xo xupỏp bị nộn lại Khi cam tiếp tục quay qua vị trớ tỏc động thỡ lũ xo xupỏp làm cho xupỏp đúng kớn vào bệ đỡ, cũ

mổ, đũa đẩy, con đội trở về vị trớ ban đầu, xupỏp đúng 3 Cỏc pha của quỏ trỡnh phối khớ Núi một cỏch lý thuyết thỡ cỏc xu pỏp phải đúng và mở đỳng vào cỏc thời điểm khi pớt tụng đi qua cỏc điểm chết Trờn thực tế chỳng được

mở sớm hơn (trước khi pớt tụng đi đến điểm chết và đúng muộn hơn (sau khi pớt tụng đó đi qua điểm chết) Phần mở sớm và đúng muộn thường được tớnh theo gúc quay tương ứng của trục khuỷu Để cú thể tăng được lượng khớ nạp trong kỳ hỳt thỡ xu pỏp nạp được mở sớm khoảng 10 á 20° trước khi pớt tụng lờn tới ĐCT và nú chỉ được đúng lại khi pớt tụng đó đi qua điểm chết dưới được 40 á 60° Xu pỏp xả được mở ở ngay cuối kỳ nổ, khi pớt tụng cũn cỏch ĐCD khoảng 40 á 65° và chỉ được đúng lại khi pớt tụng đó đi qua ĐCT khoảng 10 á 20° Việc mở sớm, đúng muộn xu pỏp xả nhằm mụch đớch nhanh chúng giảm ỏp lực khớ chỏy trong xi lanh và nhờ đú và giảm lực cản chuyển động của pớt tụng khi nú bắt đầu di chuyển đi lờn trong kỳ xả, đồng thời cũng

là để cú thể xả tối đa lượng khớ thải ra ngoài

1.2 Đặc điểm làm việc của cơ cấu phân phối khí trên ôtô

- Có nhiều đặc điểm làm việc của cơ cấu phân phối khí Tùy thuộc vào từng loại động cơ có thiết kế vị trí trục cam khác nhau mà ngời ta chọn các cách dẫn động trục cam thích hợp:

1.2.1 Xupap đặt

- Dẫn động bằng bánh răng trụ răng thẳng hoặc bánh răng trụ răng nghiêng

- Đối với loại cơ cấu phân phối khí dùng bánh răng truyền động nhng khoảng cách khá xa, ngời ta phải bố trí thêm một bánh răng trung gian để kích thớc bánh răng không quá lớn

- Phơng án dẫn động bàng bánh răng có nhợc điểm là cồng kềnh, nhất là khi trục cam đặt xa trục khuỷu

Hình 1.3: Dẫn động bánh răng:

1.Bánh răng trục cam; 2.Dấu đặt cam;

3.Bánh răng trục cơ; 4.Bánh răng trung gian.

- Xích đợc bôi trơn bằng dầu bôi trơn từ hệ thống bôi trơn qua ống trong trục khuỷu qua bánh xích hay có vòi dẫn hớng dầu Loại này trục cam thờng

đợc đặt trên nắp máy

1

2

3

Hình 1.4: Dẫn động xích cho trục cam:

1.Đĩa răng trục cam; 2.Xích cam; 3.Đĩa răng trục khuỷu; 4.Bộ căng xích; 5.Bộ trợt xích; 6.Giảm chấn xích; 7.Trục cam thải; 8.Dấu đặt cam.

1.2.2 Xupap treo

- Loại này rất thích hợp với loại động cơ nhiều trục cam nh động cơ 6,

V-8 và đợc sử dụng nhiều trong các động cơ hiện đại Trục cam đợc đặt trên nắp máy

Hình 1.5: Dẫn động đai cho trục cam:

1.Bánh đai trục cam; 2.Bộ căng đai ; 3.Bơm nớc ; 4.Bánh đai trục khuỷu; 5.Dây đai dẫn động trục cam ; 6.Các trục cam nạp; 7.Puly trung tâm; 8.Trục cam thải.

2

23

(a) (b) (c) (d)

Hình 1.6: Bố trí xupap:

a.Sơ đồ bố trí xupap một dãy; b.Sơ đồ bố trí xupap hai dãy;

c.Bố trí song song với xylanh; d.Bố trí nghiêng so với xylanh.

Ngoài ra trên một xylanh có thể bố trí các xupap nh sau:

* Phân loại:

+ Theo cách bố trí trục cam:

- Trục cam đặt trong thân máy

- Trục cam đặt trên nắp máy

+ Theo cách dẫn động trục cam:

- Dẫn động bằng bánh răng trụ;

- Dẫn động bằng xích;

- Dẫn động bằng đai;

- Dẫn động bằng bánh răng côn

- Đóng mở các cửa nạp và thải đúng thời gian quy định

- Cửa nạp, cửa thải phải thoáng

- Điều chỉnh, sửa chữa dễ dàng

- Làm việc ít mòn, chấn động nhỏ

- Cửa nạp, thải đóng phải kín

- Buồng cháy nhỏ gọn, diện tích tản nhiệt nhỏ, có thể tăng tỷ số nén của

động cơ

- Khí nạp thải đi thuận chiều, lực cản nhỏ, dễ nạp đầy, thải sạch

- Có nhợc điểm là làm tăng chiều cao động cơ, dẫn động xupap phức tạp và kết cấu nắp máy phức tạp

1.3 Mục tiêu, nội dung, phơng pháp nghiên cứu

- Mục tiêu: việc nghiên cứu, khai thác kỹ thuật các hệ thống tổng thành của

ôtô nói chung và của động cơ riêng để nắm vững kết cấu, nguyên lý làm việc, khai thác sử dụng, chẩn đoán kỹ thuật và bảo dỡng kỹ thuật là việc làm cần thiết đảm bảo cho ôtô có hệ số sử dụng cao, kéo dài tuổi thọ và góp phần bảo

vệ môi trờng

- Nội dung giới thiệu về các loại cơ cấu phân phối khí thờng gặp và giới thiệu một số loại cơ câu mới và đang định phát triển trong thời gian tới Phân thích

đặc điểm làm việc của cơ cấu phân phối khí thờng gặp Chẩn đoán bảo dỡng

và sửa chữa cơ bản về các loại cơ cấu phân phối khí

- Phơng pháp nghiên cứu Tìm hiểu trong giáo trình, tài liệu tham khảo Động cơ đốt trong-Bảo dỡng kĩ thuật và chẩn đoán ôtô-kĩ thuật chuẩn đoán ôtô vào tailieu.vn cũng nh hỏi trực tiếp giao viên giảng dạy và qua bạn bè cùng lớp

Chơng II kết cấu cơ cấu phân phối khí 2.1 Giới thiệu động cơ

2.1.1 Cấu tạo động cơ

Hình 1.8: Động cơ D1146:

1.Khoang bánh đà; 2.Đờng hút chính; 3.Đờng hơi thừa; 5.Lọc nhiên liệu; 6.Bơm trợ lực lái; 7.Máy nén khí; 8.Lỗ đổ dầu; 9.Que thăm dầu; 10.Cácte dầu; 11.Nút xả dầu; 12.Lọc dầu nhờn; 13.Bơm cao áp; 15.Van hằng nhiệt; 16.Puly bơm nớc; 17.Cổ xả; 19.Puly trục khuỷu; 20.Két làm mát dầu ; 21.Máy đề.

- Động cơ D1146 lắp trên xe khách, động cơ đợc đạt phía sau dẫn động cầu sau chủ động.

- D1146 là loại động cơ điêzel 4 kỳ không tăng áp, 6 xylanh xếp thẳng hàng, thứ tự làm việc của động cơ là: 1-5-3-6-2-4

- Bố trí 3 nắp máy (hai xylanh đợc bố trí chung một nắp máy)

- Cơ cấu phân phối khí của động cơ kiểu xupáp treo, trục cam đặt trong thân máy, trục cam đợc dẫn động bằng bánh răng trụ răng nghiêng từ trục khuỷu thông qua bánh răng trung gian

- Cơ cấu phân phối khí xupap treo loại trục cam dẫn động qua hệ thống con

đội, đũa đẩy, cò mổ

- Trục cam đặt trong thân máy, trục cam đợc dẫn động từ trục khuỷu bằng bánh răng thông qua bánh răng trung gian

Hình 2.1: Cơ cấu phân phối khí kiểu xupap treo:

1.Trục cam; 2.Con đội; 3.Đũa đẩy; 4.Cò mổ; 5.Xupap.

- Một xylanh bố trí 2 xupap, các xupap đợc bố trí thành 1 dãy

1 2 3 4 5

Hình 2.2: Bố trí xupap.

- Với cách bố trí xupap này thì đờng nạp, đờng thải đợc bố trí ở hai phía của thân máy

2.2.2 Dẫn động trục cam

- Dẫn động trục cam bằng bánh răng trụ răng nghiêng

- Do trục cam đặt xa trục khuỷu, phải bố trí thêm bánh răng trung gian để kích thớc bánh răng không quá lớn

- Trên các bánh răng có đánh dấu, khi lắp các bánh răng phải đảm bảo các dấu đó phải trùng nhau

Xupap đợc chia làm 3 phần: Nấm xupap, thân xupap và đuôi xupap.

- Chiều dài toàn bộ của nấm:

Nấm hút Nấm xả Hình 2.6: Kết cấu nấm xupap.

Kích thớc cơ bản của nấm là đờng kính nấm D, góc nghiêng và chiều rộng mặt côn:

- Độ dày mép nấm: Xupap nạp: 2,7(mm); Xupap xả: 2,2(mm)

+ Thân xupap : Có nhiệm vụ dẫn hớng và tản nhiệt cho xupap

- Đờng kính thân nấm tiêu chuẩn:

Xupap nạp: 8,950ữ8,970(mm);

Xupap xả: 8,935ữ8,955 (mm).

+ Đuôi xupap : Có kết cấu để lắp lò xo xupap

c Điều kiện làm việc:

Xupap phải làm việc trong điều kiện khắc nghiệt:

- Tiếp xúc trực tiếp với khí cháy nên chịu áp lực lớn, nhiệt độ cao và áp suất lớn

- Xupap chịu ăn mòn hóa học do hơi axit trong khi cháy, đặc biệt là xupap xả

- Khi đóng mở xupap thì nấm xupap va đập với đế xupap nên nấm dễ bị biến dạng cong, mòn cháy rỗ bề mặt nấm

- Vận tốc lu động của môi chất qua xupap lớn gây ăn mòn bề mặt nấm

2.3.2 Đế xupap

a Nhiệm vụ: Đế xupap nằm ở nắp máy, nên cùng với xupap thực hiện nhiệm

vụ đóng mở cửa nạp, cửa xả

c Điều kiện làm việc.

Đế xupap chịu va đập của nấm xupap trong quá trình đóng mở cửa nạp , cửa xả Ngoài ra đế xupap xả tiếp xúc với khí cháy nên chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn

Về mặt kết cấu của ống dẫn hớng xupap có kết cấu đơn giản hình trụ rỗng

có vát mặt đầu để lắp ống dẫn hớng lắp với nắp máy có độ dôi

Đờng kính trong của ống dẫn hớng đợc gia công chính xác sau khi lắp ghép vào nắp máy Khe hở giữa thân xupap và ống dẫn hớng ở xupap thải lớn hơn xupap nạp do xupap thải tiếp xúc trực tiếp với khí cháy

c Điều kiện làm việc:

ống dẫn hớng chịu mài mòn (do tiếp xúc với thân xupap) và bị ăn mòn của

các tạp chất hóa học Ngoài ra ống dẫn hớng của xupap xả còn chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn và các tạp chất ăn mòn hóa học

2.3.4 Lò xo xupap

a Nhiệm vụ:

Lò xo xupap có nhiệm vụ giữ cho xupap ép kín với mặt đế xupap, cùng các

chi tiết khác của cơ cấu phân phối khí thực hiện đóng mở cửa nạp, cửa thải

- Xả: Lò xo trong: 3,5(mm);

Lò xo ngoài: 4(mm)

c Điều kiện làm việc:

Lò xo xupap ngoài chịu sức căng ban đầu còn chịu tải trọng thay đổi đột ngột và tuần hoàn trong quá trình xupap đóng mở

b Điều kiện làm việc

Móng hãm giữ cho đĩa chặn, lò xo khỏi bị bật ra khỏi xupáp nên chịu mài mòn, chịu va đập và nhiệt độ cao

2.3.5.2 Đĩa chặn

a Nhiệm vụ

Đĩa chặn cùng móng hãm giữ cho lò xo tránh bật ra khỏi xupap và đảm bảo

an toàn trong quá trình đóng mở cửa nạp cửa thải

Hình 2.9: Kết cấu đĩa chặn lò xo.

c Điều kiện làm việc:

Đĩa chặn gắn với lò xo xupap nên chịu tải trọng động, chịu va đập và chịu mài mòn ở nhiệt độ cao

2.3.6 Trục cam

a Nhiệm vụ:

Trục cam mang các cam dẫn động cơ cấu phối khí đảm bảo cho các xupap

đóng, mở đúng thời gian quy định

b Kết cấu:

Trục cam gồm có 4 cổ trục và 12 vấu cam:

- Các cổ có đờng kính bằng nhau, đờng kính cổ trục: 57,86ữ57,88(mm).

- Chiều cao vấu cam: Cam nạp: 49,15(mm); Cam xả: 49,32(mm)

Hình 2.10: Trục cam.

Để giữ cho trục cam không bị di chuyển theo chiều dọc trục khiến cho khe

hở ăn khớp của bánh răng cam và bánh răng trục cơ thay đổi làm ảnh hởng

đến pha phân phối khí thì ngời ta dùng cơ cấu hạn chế di chuyển dọc trục

- Khe hở dọc trục tiêu chuẩn là: 0,28 ữ0,43 (mm)

c Điều kiện làm việc.

Trong quá trình làm việc trục cam chịu uốn

và xoắn Về mặt tải trọng thì trục cam không phải chịu điều kiện làm việc nặng nhọc Các bề mặt làm việc của cam làm việc ở dạng trợt nên chịu mài mòn do ma sát và chịu va đập và điều kiện bôi trơn khó khăn.

1.Phanh hãm; 2.Lò xo; 3.Cò mổ; 4.Vít điều chỉnh; 5.Trục dàn cò.

Một đầu cò mổ tiếp xúc với đũa đẩy, một đầu tiếp xúc với đuôi xupap Khi trục cam nâng con đội lên, đũa đẩy đẩy một đầu của cò mổ đi lên còn đầu kia của cò mổ tác động vào đuôi xupap làm lò xo xupáp bị nén lại và mở xupap Do có cò mổ nên xupap đóng, mở theo đúng pha phân phối khí

Đầu tiếp xúc với đũa đẩy có vít điều chỉnh, sau khi điều chỉnh khe hở nhiệt, vít này đợc hãm chặt bằng đai ốc, đầu tiếp xúc với đuôi xupáp có mặt tiếp xúc hình trụ

Cò mổ đợc lắp trên trục thông qua bạc lót và đợc bôi trơn bằng dầu chứa

trong phần rỗng của trục Ngoài ra trên cò mổ ngời ta còn khoan lỗ dẫn dầu bôi trơn đến tiếp xúc với đuôi xupap và mặt tiếp xúc của vít điều chỉnh

- Đờng kính trục dàn cò: 23,939ữ23,96(mm)

- Khe hở giữa bạc-trục cò mổ: 0,02ữ0,093(mm).

- Chiều dài đũa đẩy: 310(mm).

- Đờng kính thân đũa đẩy: 9,92(mm)

Hình2.13: Đũa đẩy

2.3.8.3 Điều kiện làm việc

Một đầu đũa đẩy tiếp xúc với con đội, một đầu tiếp xúc với vít điều chỉnh

của cò mổ nên thờng bị mòn ở 2 đầu, bị cong do lực phân bố không đều

Chơng III khai thác kỹ thuật cơ cấu phân phối khí

3.1 Chẩn đoán kỹ thuật

3.1.1 Triệu chứng khi cơ cấu phân phối khí mòn

Khe hở nhiệt không đúng, bề mặt làm việc của xupap mòn, kênh nên xupap

đóng không kín, áp suất cuối tầm nén giảm Do mòn nên có khe hở giữa các bánh răng, giữa cổ trục cam và bạc, biên dạng cam bị thay đổi sẽ phá vỡ pha phân phối khí, làm cho quá trình nạp, xả không tốt và có tiếng gõ kim loại

3.1.2 Biến xấu tình trạng kỹ thuật của cơ cấu phân phối khí

- Không có khe hở nhiệt xupap

- Kiểm tra, rà lại hoặc thay mới

- Điều chỉnh lại

2 Động cơ

làm việc

ồn

- Khe hở nhiệt xupap lớn

- Cổ trục cam và bạc mòn nhiều

- Khe hở dọc trục cam lớn

nhiên liệu

tăng

- Lò xo xupap gãy,giảm tính đàn hồi

- Xupap bị kẹt ở trạng thái mở

- Không có khe hở nhiệt xupap

Xupap mở không hoàn toàn: giảm ợng khí nạp và thải không sạch

a Các dạng h hỏng, nguyên nhân, hậu quả.

có tốc độ lớn và chứa nhiều chất ôxy hoá

Làm cho xupap đóng không kín công suất của đông cơ bị giảm, suất tiêu hao nhiên liệu tăng

2 Xupap bị cháy

xám

Do tiếp xúc trực tiếp với khí cháy ở nhịệt đô, áp suất cao

Làm h hỏng nhanh xupap

3 Nấm xupap bị

vênh, nứt, vỡ

Do va đập với đỉnh piston, nhiệt độ động cơ cao quá

Có thể làm cho động cơ không làm việc đợc

h-Xupap chuyển động không vững vàng có thể

bị kẹt, treo Nếu gãy làm nấm rơi vào buồng

đốt ảnh hởng nghiêm trọng tới động cơ

5 Đuôi xupap bị

mòn, tòe

Do va đập với đầu cò mổ, làm việc lâu ngày

Thay đổi góc pha phối khí, ảnh hởng trực tiếp

đến góc mở sớm đóng

muộn, tới quá trình nạp

đầy thải sạch của động cơ

- Kiểm tra độ mòn của thân xupap bằng panme ở các vị trí nh hình vẽ

Nếu độ mòn lớn hơn 0,05(mm) thì loại bỏ xupap đó

Hình 3.2: Đo đờng kính thân xupap bằng panme

- Kiểm tra độ dày mép nấm xupap:

Tối thiểu: nấm nạp: 1,0(mm) ;

Nấm xả: 1,0(mm)

- Thân xupap bị mòn rà lại, mài lại

- Dùng mắt quan sát bề mặt tiếp xúc của nấm xupap với đế xupap mà bị

rỗ ít thì dùng bột rà để rà lại

- Thấy rỗ nhiều ta đa lên máy mài chuyên dùng để mài Sau đó rà lại bằng bột rà, chỉ mài vừa đủ để xoá các vết rỗ, muội than trên bề mặt làm việc

của xupap

Hình 3.4: Thiết bị Hình 3.5: Mài đuôi xupap

chuyên dùng mài xupap

- Các thiết bị mài chuyên dùng cho mài xupap có thể có những kết cấu khác nhau nhng về mặt nguyên lý thì tơng tự nhau Xupap cần mài đợc kẹp

trên đầu kẹp và dẫn động từ một động cơ điện độc lập, đá mài đợc lắp ở vị trí

cố định trên bàn máy

- Kiểm tra sao cho mài đúng góc nghiêng bề mặt làm việc của xupap

Đuôi bị mòn ta mạ crôm: Đa lên máy mài phẳng để mài

Thân xupap: Nếu bị cong nắn lại bằng máy ép loại nhỏ

- Bị mòn mài theo kích thớc sửa chữa và thay ống dẫn hớng Nếu mòn quá mạ crôm rồi gia công theo ống dẫn hớng hoặc thay mới

- Nếu đế xupap bị cháy rỗ, mòn thành gờ sâu ở bề mặt làm việc, bị nứt hoặc ghép lỏng với nắp máy cần phải thay mới

(+) Kiểm nghiệm.

- Chiều dài toàn bộ của xupap:

+ Tiêu chuẩn: - Xupap nạp: 154(mm);

- Chiều dày gờ tán nấm:

+ Tiêu chuẩn: - Nấm hút: 2,7(mm) ;

- Nấm xả: 2,2(mm)

+ Tối thiểu: - Nấm hút: 1,0(mm);

- Nấm xả: 1,0(mm)

3.2.1.2 Đế xupáp

a Các dạng h hỏng, nguyên nhân, hậu quả: