Nghiên cứu quy trình bảo kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa cơ cấu phân phối khí

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP KHOA CƠ ĐIỆN & CÔNG TRÌNH KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ NGÀNH: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT ƠTƠ MÃ NGÀNH: 7510205 Giáo viên hướng dẫn : TS Trần Công Chi Sinh viên thực : Trần Ngọc Duy Mã sinh viên : 1651110079 Lớp : K61-KOTO Khóa học : 2016-2020 Hà Nội, 2020 LỜI CẢM ƠN Qua thời gian làm việc khẩn trương nghiêm túc đến em hồn thành đề tài” Nghiên cứu quy trình bảo kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa cấu phân phối khí” Đề tài hồn thành với cố gắng nỗ lực cưa thân giúp đỡ nhiệt tình thầy cơ, gia đình bạn bè Nhân dịp cho phép em bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới: Thầy giáo Trân Công Chi trực tiếp hướng dẫn bảo em tận tình suốt trinh làm khóa luận Tập thể cán bộ, giáo viên Khoa Cơ Điện Cơng Trình giúp đỡ em nhiều suốt qúa trình học tập làm khóa luận tốt nghiệp Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy cô bạn sinh viên đóng góp ý kiến quý báu giúp em hồn thành khóa luận Em xin chân thành cảm ơn! MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN DANH MỤC CÁC HÌNH DANH MỤC CÁC BẢNG ĐẶT VẤN ĐỀ CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan tình hình phát triển ngành ô tô 1.1.1 Tình hình giới 1.1.2 Tình hình Việt Nam 10 1.2 Tổng quan dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa ô tô Việt Nam 16 1.3 Tính cấp thiết đề tài 20 1.4 Mục tiêu, đối tượng, nhiệm vụ phương pháp nghiên cứu 20 1.4.1 Mục tiêu nghiên cứu 20 1.4.2 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu 20 1.4.3 Phương pháp nghiên cứu 20 CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 21 2.1 Tổng quan cấu phân phối khí tơ 21 2.1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại cấu phân phối khí 21 2.1.2 Cấu tạo chung nguyên lý làm việc cấu phân phối khí 22 2.1.3 Cấu tạo phận chủ yếu 26 2.2 Các hư hỏng thường gặp cấu phân phối khí 30 CHƯƠNG XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 33 3.1 Chẩn đốn hư hỏng cấu phân phối khí 33 3.1.1 Xupap đóng khơng kín 33 3.1.2 Tiếng gõ bất thường 33 3.1.3 Đứt đai dẫn ốc 34 3.1.4 Đai cam đứt gây cong xupap, gãy cò mổ 34 3.1.5 Sai lệch pha phối khí 34 3.2 Quy trình tháo lắp cấu phân phối khí 35 3.2.1 Chuẩn bị dụng cụ 35 3.2.2 Quy trình tháo 35 3.2.3 Quy trình lắp ngược với quy trình tháo 36 3.3 Xây dựng quy trình bảo dưỡng cấu phân phối khí 37 3.3.1 Phương pháp bảo dưỡng điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp 37 a Nguyên tắc cần biết điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp 37 b Kỹ thuật điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp 37 3.3.2 Quy trình điều chỉnh khe hở nhiệt 38 3.4 Quy trình sửa chữa cấu phân phối khí 44 3.4.1 Xupáp 44 3.4.2 Ổ đặt 47 3.4.3 Ống dẫn hướng 50 3.4.4 Lò xo xupáp 53 3.4.5 Con đội 54 3.4.6 Móng hãm đĩa chặn lò xo 55 3.4.7 Trục cam bạc lót 56 3.4.8 Bộ truyền động đai xích 62 KẾT LUẬN 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO 64 DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1 Khu gia cơng khí phần khung 10 Hình 1.2 Hội nghị triển lãm xe Daimler 11 Hình 1.3 Khu tạo khung xe 12 Hình 1.4 Khu sơn thân vỏ 13 Hình 2.1 Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo 22 Hình 2.2 Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo 24 Hình 2.3 Hệ thống phân phối khí dùng xupap đặt 25 Hình 2.4 Trục cam 26 Hình 2.6 Van biến thiên thông minh (VVT-i) 28 Hình 3.1 Sơ đồ mơ tả quy trình điều chỉnh máy theo phương pháp chậm 39 Hình 3.2 Sơ đồ mơ tả quy trình điều chỉnh máy theo phương pháp nhanh40 Hình 3.3 Tháo nắp đậy giàn xu páp 41 Hình 3.4 Dấu puly trục khuỷu 41 Hình 3.5 Vị trí ĐCT cuối nén xy lanh số 42 Hình 3.6 Kiểm tra khe hở nhiệt 42 Hình 3.7 Sơ đồ mơ tả quy trình điều chỉnh máy theo phương pháp nhanh43 Hình 3.8 Làm kiểm tra xupáp 45 Hình 3.9 Kiểm tra độ dày mép nấm 45 Hình 3.10 Kiểm tra chiều dài độ mòn thân xupáp 46 Hình 3.11 Mài xupáp 47 Hình 3.12 Kiểm tra sửa chữa ổ đặt 48 Hình 3.13 Góc doa ổ đặt trình tự doa ổ đặt 49 Hình 3.14 Kiểm tra ống dẫn 51 Hình 3.15 Kiểm tra, ép ống dẫn chữa ống dẫn hướng 52 Hình 3.16 Kiểm tra lị xo thước cặp êke 54 Hình 3.17 Kiểm tra độ van đội 55 Hình 3.18 Kiểm tra độ cong 58 Hình 3.19 Kiểm tra độ mòn cam 58 Hình 3.20 Kiểm tra độ rơ dọc trục trục cam 59 DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 2.1 Các hư hỏng nguyên nhân thường gặp cấu phân phối khí 31 Bảng 3.1 Quy trình tháo cấu phân phối khí 35 ĐẶT VẤN ĐỀ Trong năm gần đây,do nhu cầu xã hội ngày phát triển,kéo theo hoạt động đời sống xã hội phát triển theo xu hướng đại hóa nên địi hỏi phải có phương tiện đại phục vụ cho người.Do với song song nghành nghề cơng nghệ ơtơ có thay đổi lớn Đứng trước thực tế hàng năm nước ta bỏ hàng trăm tỉ đồng để nhập xe ôtô xuất gạo 70% dân số lao động nghành nông nghieejpchir thu tiền triệu.Việt Nam cố gắng xây dựng nghành cơng nghệ ơtơ riêng với mục tiêu sản xuất thay nhập bước tiến tới xuất khẩu.Chính phủ Việt Nam ln khẳng định vai trị chủ chốt nghành cơng nghệ ơtơ phát triển kinh tế tạo điêu kiện lợi thơng qua đưa sách ưu đãi để khuyến khích doanh nghiệp ngồi nước đầu tư váo sản xuất ôtô phụ tùng.Sau 12 năm xây dựng phát triển nghành công nghệ ôtô Việt Nam ngày phát triển Hiện nay, việc chăm sóc nâng cao chất lượng giảm hỏng hóc cho xe điều thiếu.Nhằm đáp ứng nhu cầu bảo dưỡng sửa chữa cho xe có nhiều trung tâm bảo dưỡng sửa chữa thành lập.Nhưng với trình độ kinh tế cịn hạn chế nên gara xuất nơi trung tâm vùng chưa đáp ứng nhu câu sửa chữa ác phương tiện giới.Quy mô hoạt động diện tích cịn nhỏ,chỉ đáp ứng nhu cầu sửa chữa nhỏ hàng ngày.Qúa trình bảo dưỡng sửa chữa cịn phụ thuộc vào trình độ tay nghề khơng thể thiếu thiết bị để phục vụ cho trình làm việc Từ nhu cầu đồng ý Khoa Cơ Điện Cơng Trình, mơn kỹ thuật khí, hướng dẫn thầy Trần Công Chi em tiến hành thực chuyên đề " Nghiên cứu quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa cấu phân phối khí" CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan tình hình phát triển ngành tơ 1.1.1 Tình hình giới Để có ngành công nghiệp ô tô phát triển rực rỡ ngày hôm nay, ngành công nghiệp trải qua thời gian dài phôi thai mà tảng phát minh loại động Năm 1887, nhà bác học người Đức Nicolai Oto chế tạo thành công động kỳ lắp ráp thành công ô tô giới Có thể nói tơ đời kết tinh tất yếu thời kỳ nở rộ phát minh cách mạng khoa học kỹ thuật nhân loại Bởi từ kỷ 13, nhà khoa học, triết học người AnhRoger Bacon tiên đốn “Rồi người chế tạo xe di chuyển loại sức kéo nhanh tin nổi, song dùng vật để kéo”.1 Kể từ đời, ô tô dành quan tâm biết nhà khoa học, bác học vĩ đại Họ miệt mài nghiên cứu ngày đêm để khơng ngừng cải tiến hình thức lẫn chất lượng: từ xe thuở ban đầu thơ sơ, kồng kềnh xấu xí ngày trở nên nhỏ nhẹ sang trọng Không lâu sau ô tô trở nên phổ biến, với ưu điểm trội tốc độ di chuyển cao, động, không tốn sức vô số tiện ích khác, ô tô trở thành phương tiện hữu ích, thiếu người dân nước công nghiệp phát triển sản phẩm công nghiệp có ý nghĩa kinh tế quan trọng tất quốc gia giới Chính thế, theo lịch sử ngành công nghiệp ô tô giới, năm kỷ 20-năm 1901, toàn giới có 621 nhà máy sản xuất tơ xe máy, 112 Vương quốc Anh, 11 Italy, 35 Đức, 167 Pháp, 215 Mỹ 11 nước khác Tuy nhiên, mốc thời gian đánh dấu đời thức ngành cơng nghiệp ô tô phải kể đến năm 1910 ông Henry Ford-Người sáng lập tập đoàn Ford Motor tiếng, bắt đầu tổ chức sản xuất ô tô hàng loạt quy mô lớn Vào năm 1930 kỷ 20, trước chiến tranh giới thứ 2, tơ có tính kỹ thuật Cùng với thành tựu khoa học kỹ thuật thời đó, cơng nghiệp tơ giới thực trở thành ngành sản xuất đầy sức mạnh với trung tâm sản xuất Bắc Mỹ, Tây Âu (từ trước chiến tranh giới thứ I) Nhật Bản (trước chiến tranh giới thứ II) Hầu hết hãng sản xuất có tên tuổi giới Ford, General Motor, Toyota, Mercedes-Benz đời trước thời kỳ Sau chiến tranh giới thứ II, cách mạng khoa học kỹ thuật đại bùng nổ, ô tô cơng nghiệp tơ có bước tiến vượt bậc Những thành tựu khoa học kỹ thuật áp dụng vật liệu mới, kỹ thuật điện tử, điều khiển học, làm thay đổi bản, thân ô tô công nghiệp ô tô mặt kỹ thuật, khoa học công nghệ quy mơ kinh tế xã hội Nhìn lại lịch sử hình thành phát triển tơ ngành sản xuất tơ giới, hồn tồn đồng ý với ý kiến cho kỷ 20 kỷ tơ Q trình phát triển ngành cơng nghiệp tơ giới chia làm giai đoạn: Trước năm 1945: Nền công nghiệp ô tô giới chủ yếu tập trung Mỹ, sản lượng công nghiệp ô tô Tây Âu Nhật Bản thấp Giai đoạn 1945-1960: Sản lượng công nghiệp ô tô Nhật Bản Tây Âu tăng mạnh song nhỏ bé so với Mỹ Giai đoạn từ 1960 trở lại đây: Nền công nghiệp sản xuất ô tô xe máy Nhật vươn lên mạnh mẽ chiếm vị trí thứ ngành công nghiệp to lớn Nhật trở thành đối thủ số Mỹ Tây Âu ngành công nghiệp ô tô Ngành công nghiệp ô tơ Nhật có khả cạnh tranh lớn, để sản xuất xe ô tô mới, Nhật cần 17 Mỹ cần 25 Tây Âu cần 37 Còn để xuất xưởng mẫu xe Nhật cần 43 tháng Mỹ cần 62 tháng Tây Âu cần 63 tháng Bên cạnh tính cạnh tranh phận chi tiết phụ tùng Số lượng khuyết tật tính trung bình xe Nhật 0,24 so với Mỹ 0,33 Tây Âu 0,62 Tuy nhiên sức cạnh tranh gần giảm Sản lượng ô tô giới, từ năm 1960 đến nay, gần ổn định quanh số khoảng 50-52 triệu xe/năm, tập trung vào trung tâm công nghiệp lớn Mỹ, Nhật Bản Tây Âu Thị trường giới ô tô vào khoảng 780 tỷ USD/năm Riêng tập đồn lớn cơng nghiệp ô tô năm 1999 sản xuất tới 82,5% tổng số tơ giới Mỹ có tập đồn, Nhật, Đức, Pháp nước tập đồn Tại Châu Âu, đại diện cho cơng nghiệp ô tô Hãng tiếng Đức BMW, Mercedes Benz; Pháp Renault, Peugeot, Citroen; Italy Fiat, Iveco Riêng hãng xe Renault - Volvo có doanh số bán năm 1992 244 triệu FF Tại Mỹ có ba hãng tơ khổng lồ GM, Ford, Chrysler ngồi cịn có hãng xe Nhật liên doanh Navistar, US Honda, International, Diamondster, Numi Nhật Bản tiếng với hãng ô tô lớn mạnh không ngừng Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi Các hãng vươn rộng thị trường giới làm hãng xe Mỹ Tây Âu điêu đứng sân nhà hãng Cùng với phát triển thương mại quốc tế xu toàn cầu hoá, số quốc gia, khu vực Trung Quốc ASEAN có thành tựu đáng kể tăng trưởng kinh tế gia nhập ngành công nghiệp ô tô giới Hiện nay, hàng năm Trung Quốc sản xuất khoảng 1,2 triệu xe nước ASEAN góp tiếng nói với sản lượng gần triệu xe năm Hiện nay, theo nhận xét, đánh giá Hiệp hội nhà sản xuất ô tô giới, hãng General Motor công nhận hãng ô tô lớn giới, Ford chiếm vị trí thứ 2; vị trí thứ thuộc Toyota Ngồi ra, nhìn nhận lịch sử phát triển ngành công nghiệp ô tô giới theo cách khác Ngành công nghiệp trải qua hai thời kỳ chính: thời kỳ sản xuất hàng loạt thời kỳ sản xuất theo nhu cầu khách hàng giai đoạn sản xuất hàng loạt, Người Mỹ ln dẫn đầu tiên phong Herry Ford người mở cho sản xuất ô tô hàng loạt quy mô lớn Nhưng bước sang thời kỳ sản xuất theo nhu cầu khác hàng, Người Mỹ buộc phải chịu thua Người Nhật Đó lý hãng xe Nhật làm cho hãng xe Mỹ phải đau đầu thị trường Mỹ Tóm lại, q trình phát triển kinh tế, quốc gia khu vực sớm nhận thấy tầm quan trọng ngành công nghiệp ô tô cố gắng xây dựng ngành công nghiệp Nhưng khơng mà ngành công nghiệp ô tô giới trở nên