Khóa luận cơ điện và công trình nghiên cứu quy trình bảo kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa cơ cấu phân phối khí

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP KHOA CƠ ĐIỆN & CÔNG TRÌNH KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ NGÀNH: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT ƠTƠ MÃ NGÀNH: 7510205 Giáo viên hướng dẫn : TS Trần Công Chi Sinh viên thực : Trần Ngọc Duy Mã sinh viên : 1651110079 Lớp : K61-KOTO Khóa học : 2016-2020 Hà Nội, 2020 LỜI CẢM ƠN Qua thời gian làm việc khẩn trương nghiêm túc đến em hồn thành đề tài” Nghiên cứu quy trình bảo kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa cấu phân phối khí” Đề tài hồn thành với cố gắng nỗ lực cưa thân giúp đỡ nhiệt tình thầy cơ, gia đình bạn bè Nhân dịp cho phép em bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới: Thầy giáo Trân Công Chi trực tiếp hướng dẫn bảo em tận tình suốt trinh làm khóa luận Tập thể cán bộ, giáo viên Khoa Cơ Điện Cơng Trình giúp đỡ em nhiều suốt qúa trình học tập làm khóa luận tốt nghiệp Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy cô bạn sinh viên đóng góp ý kiến quý báu giúp em hồn thành khóa luận Em xin chân thành cảm ơn! MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN DANH MỤC CÁC HÌNH DANH MỤC CÁC BẢNG ĐẶT VẤN ĐỀ CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan tình hình phát triển ngành ô tô 1.1.1 Tình hình giới 1.1.2 Tình hình Việt Nam 10 1.2 Tổng quan dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa ô tô Việt Nam 16 1.3 Tính cấp thiết đề tài 20 1.4 Mục tiêu, đối tượng, nhiệm vụ phương pháp nghiên cứu 20 1.4.1 Mục tiêu nghiên cứu 20 1.4.2 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu 20 1.4.3 Phương pháp nghiên cứu 20 CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 21 2.1 Tổng quan cấu phân phối khí tơ 21 2.1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại cấu phân phối khí 21 2.1.2 Cấu tạo chung nguyên lý làm việc cấu phân phối khí 22 2.1.3 Cấu tạo phận chủ yếu 26 2.2 Các hư hỏng thường gặp cấu phân phối khí 30 CHƯƠNG XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 33 3.1 Chẩn đốn hư hỏng cấu phân phối khí 33 3.1.1 Xupap đóng khơng kín 33 3.1.2 Tiếng gõ bất thường 33 3.1.3 Đứt đai dẫn ốc 34 3.1.4 Đai cam đứt gây cong xupap, gãy cò mổ 34 3.1.5 Sai lệch pha phối khí 34 3.2 Quy trình tháo lắp cấu phân phối khí 35 3.2.1 Chuẩn bị dụng cụ 35 3.2.2 Quy trình tháo 35 3.2.3 Quy trình lắp ngược với quy trình tháo 36 3.3 Xây dựng quy trình bảo dưỡng cấu phân phối khí 37 3.3.1 Phương pháp bảo dưỡng điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp 37 a Nguyên tắc cần biết điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp 37 b Kỹ thuật điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp 37 3.3.2 Quy trình điều chỉnh khe hở nhiệt 38 3.4 Quy trình sửa chữa cấu phân phối khí 44 3.4.1 Xupáp 44 3.4.2 Ổ đặt 47 3.4.3 Ống dẫn hướng 50 3.4.4 Lò xo xupáp 53 3.4.5 Con đội 54 3.4.6 Móng hãm đĩa chặn lò xo 55 3.4.7 Trục cam bạc lót 56 3.4.8 Bộ truyền động đai xích 62 KẾT LUẬN 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO 64 DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1 Khu gia cơng khí phần khung 10 Hình 1.2 Hội nghị triển lãm xe Daimler 11 Hình 1.3 Khu tạo khung xe 12 Hình 1.4 Khu sơn thân vỏ 13 Hình 2.1 Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo 22 Hình 2.2 Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo 24 Hình 2.3 Hệ thống phân phối khí dùng xupap đặt 25 Hình 2.4 Trục cam 26 Hình 2.6 Van biến thiên thông minh (VVT-i) 28 Hình 3.1 Sơ đồ mơ tả quy trình điều chỉnh máy theo phương pháp chậm 39 Hình 3.2 Sơ đồ mơ tả quy trình điều chỉnh máy theo phương pháp nhanh40 Hình 3.3 Tháo nắp đậy giàn xu páp 41 Hình 3.4 Dấu puly trục khuỷu 41 Hình 3.5 Vị trí ĐCT cuối nén xy lanh số 42 Hình 3.6 Kiểm tra khe hở nhiệt 42 Hình 3.7 Sơ đồ mơ tả quy trình điều chỉnh máy theo phương pháp nhanh43 Hình 3.8 Làm kiểm tra xupáp 45 Hình 3.9 Kiểm tra độ dày mép nấm 45 Hình 3.10 Kiểm tra chiều dài độ mòn thân xupáp 46 Hình 3.11 Mài xupáp 47 Hình 3.12 Kiểm tra sửa chữa ổ đặt 48 Hình 3.13 Góc doa ổ đặt trình tự doa ổ đặt 49 Hình 3.14 Kiểm tra ống dẫn 51 Hình 3.15 Kiểm tra, ép ống dẫn chữa ống dẫn hướng 52 Hình 3.16 Kiểm tra lị xo thước cặp êke 54 Hình 3.17 Kiểm tra độ van đội 55 Hình 3.18 Kiểm tra độ cong 58 Hình 3.19 Kiểm tra độ mòn cam 58 Hình 3.20 Kiểm tra độ rơ dọc trục trục cam 59 DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 2.1 Các hư hỏng nguyên nhân thường gặp cấu phân phối khí 31 Bảng 3.1 Quy trình tháo cấu phân phối khí 35 ĐẶT VẤN ĐỀ Trong năm gần đây,do nhu cầu xã hội ngày phát triển,kéo theo hoạt động đời sống xã hội phát triển theo xu hướng đại hóa nên địi hỏi phải có phương tiện đại phục vụ cho người.Do với song song nghành nghề cơng nghệ ơtơ có thay đổi lớn Đứng trước thực tế hàng năm nước ta bỏ hàng trăm tỉ đồng để nhập xe ôtô xuất gạo 70% dân số lao động nghành nông nghieejpchir thu tiền triệu.Việt Nam cố gắng xây dựng nghành cơng nghệ ơtơ riêng với mục tiêu sản xuất thay nhập bước tiến tới xuất khẩu.Chính phủ Việt Nam ln khẳng định vai trị chủ chốt nghành cơng nghệ ơtơ phát triển kinh tế tạo điêu kiện lợi thơng qua đưa sách ưu đãi để khuyến khích doanh nghiệp ngồi nước đầu tư váo sản xuất ôtô phụ tùng.Sau 12 năm xây dựng phát triển nghành công nghệ ôtô Việt Nam ngày phát triển Hiện nay, việc chăm sóc nâng cao chất lượng giảm hỏng hóc cho xe điều thiếu.Nhằm đáp ứng nhu cầu bảo dưỡng sửa chữa cho xe có nhiều trung tâm bảo dưỡng sửa chữa thành lập.Nhưng với trình độ kinh tế cịn hạn chế nên gara xuất nơi trung tâm vùng chưa đáp ứng nhu câu sửa chữa ác phương tiện giới.Quy mô hoạt động diện tích cịn nhỏ,chỉ đáp ứng nhu cầu sửa chữa nhỏ hàng ngày.Qúa trình bảo dưỡng sửa chữa cịn phụ thuộc vào trình độ tay nghề khơng thể thiếu thiết bị để phục vụ cho trình làm việc Từ nhu cầu đồng ý Khoa Cơ Điện Cơng Trình, mơn kỹ thuật khí, hướng dẫn thầy Trần Công Chi em tiến hành thực chuyên đề " Nghiên cứu quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa cấu phân phối khí" CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan tình hình phát triển ngành tơ 1.1.1 Tình hình giới Để có ngành công nghiệp ô tô phát triển rực rỡ ngày hôm nay, ngành công nghiệp trải qua thời gian dài phôi thai mà tảng phát minh loại động Năm 1887, nhà bác học người Đức Nicolai Oto chế tạo thành công động kỳ lắp ráp thành công ô tô giới Có thể nói tơ đời kết tinh tất yếu thời kỳ nở rộ phát minh cách mạng khoa học kỹ thuật nhân loại Bởi từ kỷ 13, nhà khoa học, triết học người AnhRoger Bacon tiên đốn “Rồi người chế tạo xe di chuyển loại sức kéo nhanh tin nổi, song dùng vật để kéo”.1 Kể từ đời, ô tô dành quan tâm biết nhà khoa học, bác học vĩ đại Họ miệt mài nghiên cứu ngày đêm để khơng ngừng cải tiến hình thức lẫn chất lượng: từ xe thuở ban đầu thơ sơ, kồng kềnh xấu xí ngày trở nên nhỏ nhẹ sang trọng Không lâu sau ô tô trở nên phổ biến, với ưu điểm trội tốc độ di chuyển cao, động, không tốn sức vô số tiện ích khác, ô tô trở thành phương tiện hữu ích, thiếu người dân nước công nghiệp phát triển sản phẩm công nghiệp có ý nghĩa kinh tế quan trọng tất quốc gia giới Chính thế, theo lịch sử ngành công nghiệp ô tô giới, năm kỷ 20-năm 1901, toàn giới có 621 nhà máy sản xuất tơ xe máy, 112 Vương quốc Anh, 11 Italy, 35 Đức, 167 Pháp, 215 Mỹ 11 nước khác Tuy nhiên, mốc thời gian đánh dấu đời thức ngành cơng nghiệp ô tô phải kể đến năm 1910 ông Henry Ford-Người sáng lập tập đoàn Ford Motor tiếng, bắt đầu tổ chức sản xuất ô tô hàng loạt quy mô lớn Vào năm 1930 kỷ 20, trước chiến tranh giới thứ 2, tơ có tính kỹ thuật Cùng với thành tựu khoa học kỹ thuật thời đó, cơng nghiệp tơ giới thực trở thành ngành sản xuất đầy sức mạnh với trung tâm sản xuất Bắc Mỹ, Tây Âu (từ trước chiến tranh giới thứ I) Nhật Bản (trước chiến tranh giới thứ II) Hầu hết hãng sản xuất có tên tuổi giới Ford, General Motor, Toyota, Mercedes-Benz đời trước thời kỳ Sau chiến tranh giới thứ II, cách mạng khoa học kỹ thuật đại bùng nổ, ô tô cơng nghiệp tơ có bước tiến vượt bậc Những thành tựu khoa học kỹ thuật áp dụng vật liệu mới, kỹ thuật điện tử, điều khiển học, làm thay đổi bản, thân ô tô công nghiệp ô tô mặt kỹ thuật, khoa học công nghệ quy mơ kinh tế xã hội Nhìn lại lịch sử hình thành phát triển tơ ngành sản xuất tơ giới, hồn tồn đồng ý với ý kiến cho kỷ 20 kỷ tơ Q trình phát triển ngành cơng nghiệp tơ giới chia làm giai đoạn: Trước năm 1945: Nền công nghiệp ô tô giới chủ yếu tập trung Mỹ, sản lượng công nghiệp ô tô Tây Âu Nhật Bản thấp Giai đoạn 1945-1960: Sản lượng công nghiệp ô tô Nhật Bản Tây Âu tăng mạnh song nhỏ bé so với Mỹ Giai đoạn từ 1960 trở lại đây: Nền công nghiệp sản xuất ô tô xe máy Nhật vươn lên mạnh mẽ chiếm vị trí thứ ngành công nghiệp to lớn Nhật trở thành đối thủ số Mỹ Tây Âu ngành công nghiệp ô tô Ngành công nghiệp ô tơ Nhật có khả cạnh tranh lớn, để sản xuất xe ô tô mới, Nhật cần 17 Mỹ cần 25 Tây Âu cần 37 Còn để xuất xưởng mẫu xe Nhật cần 43 tháng Mỹ cần 62 tháng Tây Âu cần 63 tháng Bên cạnh tính cạnh tranh phận chi tiết phụ tùng Số lượng khuyết tật tính trung bình xe Nhật 0,24 so với Mỹ 0,33 Tây Âu 0,62 Tuy nhiên sức cạnh tranh gần giảm Sản lượng ô tô giới, từ năm 1960 đến nay, gần ổn định quanh số khoảng 50-52 triệu xe/năm, tập trung vào trung tâm công nghiệp lớn Mỹ, Nhật Bản Tây Âu Thị trường giới ô tô vào khoảng 780 tỷ USD/năm Riêng tập đồn lớn cơng nghiệp ô tô năm 1999 sản xuất tới 82,5% tổng số tơ giới Mỹ có tập đồn, Nhật, Đức, Pháp nước tập đồn Tại Châu Âu, đại diện cho cơng nghiệp ô tô Hãng tiếng Đức BMW, Mercedes Benz; Pháp Renault, Peugeot, Citroen; Italy Fiat, Iveco Riêng hãng xe Renault - Volvo có doanh số bán năm 1992 244 triệu FF Tại Mỹ có ba hãng tơ khổng lồ GM, Ford, Chrysler ngồi cịn có hãng xe Nhật liên doanh Navistar, US Honda, International, Diamondster, Numi Nhật Bản tiếng với hãng ô tô lớn mạnh không ngừng Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi Các hãng vươn rộng thị trường giới làm hãng xe Mỹ Tây Âu điêu đứng sân nhà hãng Cùng với phát triển thương mại quốc tế xu toàn cầu hoá, số quốc gia, khu vực Trung Quốc ASEAN có thành tựu đáng kể tăng trưởng kinh tế gia nhập ngành công nghiệp ô tô giới Hiện nay, hàng năm Trung Quốc sản xuất khoảng 1,2 triệu xe nước ASEAN góp tiếng nói với sản lượng gần triệu xe năm Hiện nay, theo nhận xét, đánh giá Hiệp hội nhà sản xuất ô tô giới, hãng General Motor công nhận hãng ô tô lớn giới, Ford chiếm vị trí thứ 2; vị trí thứ thuộc Toyota Ngồi ra, nhìn nhận lịch sử phát triển ngành công nghiệp ô tô giới theo cách khác Ngành công nghiệp trải qua hai thời kỳ chính: thời kỳ sản xuất hàng loạt thời kỳ sản xuất theo nhu cầu khách hàng giai đoạn sản xuất hàng loạt, Người Mỹ ln dẫn đầu tiên phong Herry Ford người mở cho sản xuất ô tô hàng loạt quy mô lớn Nhưng bước sang thời kỳ sản xuất theo nhu cầu khác hàng, Người Mỹ buộc phải chịu thua Người Nhật Đó lý hãng xe Nhật làm cho hãng xe Mỹ phải đau đầu thị trường Mỹ Tóm lại, q trình phát triển kinh tế, quốc gia khu vực sớm nhận thấy tầm quan trọng ngành công nghiệp ô tô cố gắng xây dựng ngành công nghiệp Nhưng khơng mà ngành công nghiệp ô tô giới trở nên + Tiếp theo ta sử dụng dao doa góc 75o để cắt vết cháy rỗ phía ổ đặt + Sau ta sử dụng dao doa góc 15o để cắt vết mịn, cháy rỗ phía ổ đặt + Cuối ta sử dụng dao doa tinh góc 45o để doa lại lần cuối ổ đặt + Sau doa ổ đặt ta phải rà lại ổ đặt để đạt yêu cầu kỹ thuật Chú ý doa ổ đặt: Phải thường xuyên kiểm tra trình doa ổ đặt xem vết lồi lõm bề mặt làm việc ổ đặt doa hết hay chưa để tránh làm hỏng ổ đặt Nếu ổ đặt bị nứt vỡ phải thay - Quy trình thay ổ đặt: Ổ đặt thay theo phương pháp: ép nóng ép nguội + Ép nguội: Được áp dụng cho loại ổ đặt yêu cầu độ găng lắp ghép khơng q 0.07 mm, dùng búa thép nguội dùng máy ép để ép + Ép nóng: Được áp dụng cho loại ổ đặt yêu cầu độ găng lắp ghép lớn 0.07 mm Có thể dùng đèn xì để nung nóng nắp máy tới 400 đến 500 C Hoặc luộc nắp máy dầu, ủ cát vơi bột nóng tới 160 đến 170 C Sau đưa lên máy ép thuỷ lực để ép + Chú ý thay ổ đặt: Sau ép ta phải để nắp máy (thân máy) nguội từ từ tránh tượng cong, vênh nắp máy + ổ đặt sau thay phải doa, mài, rà theo quy trình yêu cầu kỹ thuật nêu 3.4.3 Ống dẫn hướng a Hư hỏng nguyên nhân tác hại - Ống dẫn hướng bị mòn nhiều gây va đập cho xupap, làm tăng mài mịn tán thân xupap, đồng thời gây lọt dầu vào xylanh động khe hở ống dẫn hướng thân xupap lớn làm tiêu hao dầu kết muội than buồng đốt 50 - Ống dẫn hướng bị long ra, nứt vỡ q trình tháo lắp khơng kĩ thuật b Kiểm tra Hình 3.14 Kiểm tra ống dẫn hướng - Ống dẫn hướng xupáp phải kiểm tra sửa chữa thay trước sửa chữa, xupáp đế xupáp Vì lỗ dẫn hướng xupáp sử dụng làm chuẩn định vị gia công sửa chữa chi tiết - Ống dẫn hướng xupáp thường mòn nhanh thân xupáp Nếu độ mòn ống dẫn hướng xupáp làm cho khe hở lỗ dẫn hướng thân xupáp vượt 0,1(mm) cần phải thay ống Việc kiểm tra trạng thái mòn thực bao dưỡng kiểm tra (Hình 3.14) - Bảo dưỡng kiểm tra điều chỉnh theo lỗ đo, sau dùng panme đo kích thước dưỡng để xác định đường kính lỗ Bảo dưỡng điều chỉnh đến kích thước kiểm tra lớn đường kính thân xupáp lượng 0,1(mm) cho lọt vào lỗ dẫn hướng xupáp cần phải thay ống dẫn hướng Người ta kiểm tra cách lắp hết thân xupáp vào ống dẫn hướng lắc ngang nấm xupáp, cảm thấy có độ rơ ta kiểm tra đồng hồ so thấy vượt 0,1(mm) phải thay ống dẫn hướng - Một số đơng chế tạo lỗ dẫn hướng khoan trực tiếp nắp xilanh thân máy Trong trường hợp ống dẫn hướng bị mịn nhiều cho phép người ta khoan lỗ rộng lắp ống lót ống dẫn hướng 51 c Sửa chữa - Dùng chổi làm ống dẫn hướng chất dung môi có tất ống dẫn hướng - Nếu ống dẫn hướng bị mòn nứt vỡ thay ống - Nếu bề mặt bị mịn ít, vết rỗ nơng, độ thụt sâu xupáp nằm giới hạn cho phép rà ổ đặt với xupáp bột rà theo bước sau: + Rà bột rà thô + Rà bột rà tinh + Rà bóng dầu bơi trơn - Nếu bề mặt bị mịn nhiều, vết rỗ sâu tiến hành doa mài máy mài chuyên dùng rà lại - Nếu mịn q kích thước cho phép phải thay ổ đặt mới, ép ổ đặt dùng dụng cụ chuyên dùng, ép nóng ép nguội - Tháo ống dẫn hướng xupáp cũ khỏi nắp xilanh phía lắp lị xo để lắp ống để Tiếp theo ống dẫn hướng thép gang, dùng máy ép dùng búa dụng cụ để đóng, đẩy ống theo hướng từ phía đế xupáp phía nắp lị xo ống dẫn hướng có vai Nếu ống dẫn hướng khơng có vai tháo theo chiều ngược lại Hình 3.15 Kiểm tra, ép ống dẫn chữa ống dẫn hướng 52 * Chú ý: Không ép đánh búa trực tiếp vào đầu ống dẫn hướng mà phải thông qua dụng cụ trung gian (Hình 3.15) để tránh làm chùn đầu ống dẫn hướng không tháo - Đối với ống dẫn hướng đồng, khơng có máy ép khơng dùng búa đóng vào đầu ống để tháo làm chùn đầu ống, khơng đóng qua lỗ lắp ống dẫn hướng Cách tháo tốt tarô ren lỗ dẫn hướng phía xupáp, lắp bu lơng vào dùng dụng cụ cho vào ống dẫn hướng xupáp từ phía đế xupáp đóng ngược lại - Bơi lên bề mặt ống dẫn hướng với lớp chất bôi trơn (bột graphit) dễ lắp - Ép ống dẫn hướng vào nắp xilanh từ phía lắp lị xo (nếu có thể) vịng chặn tì lên nắp xilanh (nếu có vịng chặn) chiều dài phần ống dẫn hướng nằm nắp xilanh giống thiết kế - Doa mài để sửa lại lỗ dẫn hướng xupáp theo kích thước yêu cầu Có thể thực sửa máy dùng doa tay 3.4.4 Lò xo xupáp a Hư hỏng nguyên nhân tác hại - Lị xo bị giảm đàn tính Do làm việc lâu ngày điều kiện nhiệt độ cao, chịu biến đổi lớn chu kì Dẫn tới trình nạp thải khơng hiệu - Lị xo bị gãy Do tác dụng lực cộng hưởng vật liệu chế tạo không đảm bảo Sẽ gây hư hỏng lớn cho piston xilanh - Lò xo bị nghiêng Do chi tiết bị mòn Sẽ gây sai lệch cho pha phân phối khí Quá trình nạp đầy thải khơng hiệu b Kiểm tra: - Rửa xì khơ - Dùng lực kế để kiểm tra sức căng lò xo 53 - Dùng thước cặp kiểm tra chiều dài tự lị xo, u cầu lị xo phải có chiều dài nằm giới hạn động (Hình 3.16) Hình 3.16 Kiểm tra lị xo thước cặp êke c Sửa chữa - Lò xo bị gẫy thay lò xo Chiều dài lò xo phải nhau, lò xo thấp ta lắp thêm vòng đệm, thấp thay lò xo - Trong trường hợp phần đa số thay 3.4.5 Con đội a Các dạng hư hỏng, nguyên nhân hậu - Bề mặt đáy đội bị mịn Do q trình làm việc đội tiếp xúc với vấu cam sinh nhiệt ma sát Dẫn đến đáy đội bị mòn Độ mịn q lớn làm sai lệch pha phối khí - Thân đội bị mòn Do tiếp xúc với ống dẫn hướng gây ma sat Làm cho đội hoạt động lỏng lẻo - Đỉnh đội bị mòn Do tiếp xúc với đầu đũa đẩy trình hoạt động gây va đập Sẽ làm tăng khe hở đầu cần đẩy đuôi xupáp b.Kiểm tra * Thao tác kiểm tra: - Thực rửa chi tiết dầu diezel xăng lau khô - Quan sát mắt để kiểm tra vết cào xước phần thân đội - Quan sát mắt để kiểm tra độ mòn ( xước) đầu đội chỗ tiếp xúc với vấu cam 54 Hình 3.17 Kiểm tra độ van đội - Quan sát kểm tra độ mịn ôvan thân đội lớn - Nếu độ mịn ơvan thân đội nhỏ ta dùng banme để đo hình - Trong sửa chữa cần phải kiểm tra để điều chỉnh vị trí đội trường hợp sau đây: + Mài mặt nắp xilanh mặt thân máy + Mài lại cam xupap +Thay chi tiết cấu phân phối khí c Sửa chữa - Nếu đội mà mịn q tiêu chuẩn cho phép thay - Nếu đội mòn chỗ tiếp xúc với vấu cam hàn đắp mài lại điều chỉnh khe hở nhiệt quy định - Nếu đội có vết cào xước nhẹ lấy giấy nhám mịn đánh bóng bề mặt - Nếu đội có vết cào xước nặng thay * Chú ý: Trong sửa chữa bảo dưỡng đội thường thay vấu cam mài lại ngược lại đội thay phải mài lại vấu cam thay trục cam Nói cách khác không lắp chi tiết với chi tiết cũ mà không sửa chữa cặp chi tiết trục cam đội 3.4.6 Móng hãm đĩa chặn lò xo a Các dạng hư hỏng nguyên nhân hậu 55 - Đĩa chặn bị sứt mẻ mịn thành gờ Là q trình hoạt động chịu tải trọng động, chịu lực ma sát Sẽ làm tăng chiều dài lò xo xupap làm cho khả đóng mở thải nạp Nếu hư hỏng nặng làm cho lò xo xupap bị bật - Móng hãm bị mịn gãy Là q trình làm việc chịu lực tác động lớn chịu nhiệt độ cao, tháo lắp không kĩ thuật Vật liệu chế tạo không đảm bảo Sẽ không giữ đĩa chặn lò xo Hư hỏng nặng làm cho lò xo xupap bị bật b Kiểm tra - Trước tiến hành kiểm tra ta tiến hành làm chi tiết - Dùng mắt quan sát viết sứt mẻ mòn thành gờ đĩa chặn mòn gẫy móng hãm - Dùng dụng cụ chuyên dùng kiểm tra độ mịn c Sửa chữa Đĩa chặn móng hãm khơng bị biến dạng, sứt mẻ mịn thành gờ dùng lại Đĩa chặn móng hãm bị gãy biến dạng thay Độ mịn đĩa chặn nhỏ cho thêm đĩa đện lo xo Nếu mòn nhiều thi thay Chú ý: Khi thay phải chọn đĩa chặn móng hãm tương ứng với móng hãm đĩa chặn dùng 3.4.7 Trục cam bạc lót a Các dạng hư hỏng nguyên nhân hậu - Trục cam bị cong tháo lắp không kỹ thuật gối dỡ không đồng tâm Sẽ làm cho ổ trục bạc lót bị mịn nhanh - Trục bị xoắn, nứt, gãy bạc bị bó két Làm sai góc phối khí, làm cho động làm việc 56 - Các cổ trục, vấu cam, vấu lệch tâm bị mòn Do ma sát làm việc, chất lượng dầu bôi trơn Sẽ làm thay đổi pha phối khí dẫn đến xuất bơm xăng, công xuất động bị giảm - Bạc bị mòn Là ma sát làm việc Sẽ làm tăng khe hở bạc cổ trục gây va đập động làm việc - Bánh cam bị mòn, sứt mẻ Là va đập q trình làm việc bơi trơn Tháo lắp không kĩ thuật Sẽ gây tiếng kêu làm việc ảnh hưởng đến bánh khác - Bu lông đầu trục cam bị chờn ren Là vật liệu chế tạo không đảm bảo Tháo lắp khơng quy trình Dẫn tới bánh trục lắp không chặt với hoạt động bánh quay khơng - Rãnh then bị mịn, sứt mẻ Là vật liệu chế tạo không đảm bảo Tháo nắp không kĩ thuật Do làm việc lâu ngày, ma sát với rãnh then bánh rang vật liệu chế tạo không đảm bảo, gây tiếng kêu hoạt động b Kiểm tra - Quan sát để phát hư hỏng thấy rõ hỏng rãnh then, tróc xước, rỗ sứt mẻ bề mặt cổ trục bề mặt cam Nếu trục cam có hư hỏng phải thay -Nếu trục cam khơng có hư hỏng lớn thì: - Kiểm tra độ cong trục, độ mòn ổ trục, vấu cam để sửa chữa Bằng cách đặt lên hai khối chữ V hai cổ trục hai đầu dùng đồng hồ so để kiểm tra (Hình 3.18) Quay trục cam vòng quan sát dao động kim đồng hồ để xác định độ cong trục Độ cong nửa khoảng dao động kim đồng hồ Độ cong cho phép thường 0,05(mm)/100(mm) chiều dài 57 Hình 3.18 Kiểm tra độ cong - Độ mịn độ ô van cổ trục cam kiểm tra kiểm tra chi tiết bình thường khơng vượt q 0,025(mm) Hình 3.19 Kiểm tra độ mịn cam - Kiểm tra độ mòn cam bề mặt sở bề mặt vấu cam thước panme Độ mịn sở thơng qua kích thước B (Hình 3.19) khơng vượt q 0,025(mm) Độ mịn vấu cam xác định thông qua đo chiều cao vấu cam - Chiều cao vấu cam xác định từ số liệu đo H = A - B, A, B chiều cao chiều rộng biên dạng cam đo (Hình 3.19) chiều cao cho phép vấu cam tuỳ thuộc vào động cụ thể cho tài liệu hướng dẫn sử dụng sửa chữa nhà chế tạo cung cấp, nói chung chiều cao vấu cam sau mịn thường khơng thấp 0,25mm so với chiều cao vấu cam nguyên thuỷ - Kiểm tra độ rơ dọc trục cam cách đẩy trục cam dịch chuyển hết phía trước đẩy ngược lại hết phía sau, đo khoảng dịch chuyển đồng hồ so cảm giác kinh nghiệm Đối với trục cam chặn di chuyển dọc bích chặn, tháo nắp mặt đầu động (nắp hộp truyền động 58 bánh cam) tì kim đồng hồ so vào đầu trục, lắc bánh cam dọc trục để kiểm tra (Hình 3.20) Ngược lại hết phía sau, đo khoảng dịch chuyển đồng hồ so cảm giác Đối với cấu chặn kiểm dùng bulơng tì đầu trục, vào bước ren bulông để kiểm tra Trước tiên, vặn bulông điều chỉnh vào tương đối nặng tay để đẩy trục cam hết phía sau, sau nới bulơng 1/4 - 1/3 vịng, cuối hãm chặt bulông vào c Sửa chữa Hình 3.20 Kiểm tra độ rơ dọc trục trục cam - Nắn lại trục cam độ cong lớn 0,05(mm) Quá trình nắn thẳng kiểm tra trục cam thực đồng thời khối chữ V - Cổ trục cam bị mòn sửa chữa gia cơng khí theo cốt Mài cổ trục cam thực máy mài trịn ngồi tương tự mài cổ trục khuỷu Trục định vị hai mũi tâm Bạc cam thay theo kích thước cốt sửa chữa tương ứng cổ trục cam - Các vấu cam bị mòn lệch mòn làm giảm chiều cao 0,025(mm) sửa chữa phương pháp mài chép để phục hồi biên dạng độ bóng bề mặt cam Biên dạng cam sau sửa chữa giống biên dạng cam ban đầu có chiều cao vấu cam kích thước cam nhỏ Việc sửa chữa đảm bảo pha phối khí độ mở xupáp cam Tuy nhiên vấu cam mài lần mài nhiều lần làm cho đỉnh cam bị nhọn, ảnh hưởng xấu đến làm việc bình thường cấu phân phối khí 59 - Một số cam thiết kế có bề mặt (khoảng 0,10  0,20) để làm việc với đáy đội lồi (đáy cầu), để tạo chuyển động xoay đội trình làm việc, giúp đội mòn tăng tuổi thọ Khi sửa chữa cần sửa đá mài theo góc cam - Sửa chữa thay bạc trục cam: Bạc trục cam thường chế tạo theo kích thước cốt sửa chữa trục, đánh số theo thứ tự cổ trục trục cam đóng gói theo Khi trục cam cần sửa chữa người ta ép bạc cũ ra, kiểm tra bề mặt lắp ghép dùng trục dẫn để ép bạc vào Việc ép bạc thực từ ổ cuối đến ổ tính từ phía đầu động Quy trình thay bạc sau: Lau bề mặt lắp bạc Kiểm tra kích thước lỗ nắp bạc, kiể tra tượng sước đảo bề mặt so vớ đường tâm trung Kiểm tra lại kích thước bạc Xác định sác thứ tự bạc ổ trục cam thường có kích thước khác nhau, nhỏ dần từ ổ đến ổ cuối Hình 3.21 Kiểm tra bạc Chọn trục dẫn có kích thước phù hợp để ép bạc Thực lắp bạc ổ cuối trước đến ổ cuối đầu máy, ý hướng phía bạc có vát mép mặt ổ để định vị cho dễ Chú ý đẩy thẳng bạc vào vị trí ổ cho lỗ dầu trùng với lỗ dầu thâm máy 60 Sau nắp xong tất bạc lên ổ đỡ, ta cầ kiểm tra độ thẳng tâm chúng cách nắp trục bạc vào quay trục, thấy nhẹ nhàng trơng chu Hình 3.22 Nắp bạc vào ổ đỡ - Bạc cam chế tạo cung cấp dạng bán thành phẩm, có đường kính ngồi làm xác để đảm bảo lắp ổ tiêu chuẩn kỹ thuật yêu cầu Trong sửa chữa, sau lắp bạc lên ổ cần phải thực gia công doa lại bề mặt bạc đến kích thước sửa chữa cổ trục, đảm bảo khe hở lắp ghép theo yêu cầu Việc gia công bạc thực máy doa ngang Trục dao dài chạy suốt qua ổ định vị trùng tâm với tâm tất ổ, lắp nhiều dao điều chỉnh để gia công bạc ổ lúc Yêu cầu kĩ thuật - Độ đảo ngõng trục so với đường kính tâm khơng q 0,05mm - Độ bóng bề mặt gia cơng cấp trở lên - Độ côn, độ ô van cổ trục không 0,01mm - Độ cứng bề mặt làm việc phải đảm bảo 54  62HRC - Vấu cam biên dạng - Khe hở bạc trục 0,04  0,06 mm - Diện tích tiếp xúc phải đạt từ 70  80% 61 3.4.8 Bộ truyền động đai xích a Các hư hỏng nguyên nhân hậu - Dây đai bị trùng dão hay đứt Răng đai bị vỡ… Là tăng tốc đột ngột, chịu tải trọng lớn so với mức quy định đai Bộ phận căng đai bị hỏng Do tháo lắp khơng kĩ thuật Làm việc lâu ngày Có thể dẫn tới va đập đỉnh piston, làm cong thân xupap dẫn đến động không hoạt động Khi động làm việc gây hư hỏng phần nắp máy Đai trùng cịn làm thay đổi pha phân phối khí - Bánh đai bị sứt mẻ Do làm việc lâu ngày chịu ma sát lớn với dây đai trình làm việc Do tăng tơc đột ngột tải trọng lớn mức qui định Do tháo lắp không kĩ thuật Làm mòn nhiều gây trượt đai làm sai lệch pha phân phối khí Làm hư hỏng, cào xước dâu đai b Kiểm tra - Trước kiểm tra phải vệ sinh bụi bẩn, dầu mỡ… - Dùng mắt quan sát vết cào sước sứt mẻ bánh đai, dây đai bị đứt, đai bị sứt mẻ… -Dùng thước đo chiều dài dây đai để xác định đựoc độ dão dây đai - Đo đường kính dây đai bàng thước cặp hay panme - Đo độ mòn đai dụng cụ kiểm tra c Sửa chữa - Dây đai bị dão qui định thay dây đai phải kích thước - Dây đai bị cào xước nhiều hay bị đứt thay dây đai kích thước - Bánh đai mịn q qui định thay Nếu mịn hàn đắp gia cơng lại 62 KẾT LUẬN Sau thời gian hồn thành khóa luận với đề tài "Nghiên cứu quy trình bảo kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa cấu phân phối khí", em hồn thành đề tài với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn Trần Công Chi thầy khoa Trong đề tài em sâu tìm hiểu nghiên cứu quy trình bảo kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa cấu phân phối khí, nguyên lý làm việc phận đến chi tiết hệ thống phân phối khí Bằng phương pháp bảo dưỡng, sửa chữa kết hợp với kiến thức môn học Cấu tạo ôt ô máy kéo, lý thuyết ôt ô máy kéo em thiết kế xây dựng bước quy trình bảo kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa cấu phân phối khí Trên kết khóa luận đạt theo mục tiêu đề Tuy nhiên thời gian hạn trình độ cịn hạn chế nên số quy trình chi tiết em trình bày ngắn gọn chưa có điều kiện thiết kế cụ thể xác nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đầy đủ tài liệu xe nên khơng tránh khỏi thiếu sót Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành hệ thống ôtô đặc biệt hệ thống phân phối khí Ngồi ra, em nâng cao kiến thức công nghệ thông tin: Word, Excel, AutoCAD… phục vụ cho công tác sau Đồng thời qua thân em cần phải cố gắng học hỏi để đáp ứng yêu cầu người cán kỹ thuật ngành động lực 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Hồng Đình Long, Giáo Trình Kỹ Thuật Sửa Chữa Ơtơ, NXB Giáo Dục, 2005 [2] Phạm Minh Tuấn, Động đốt trong, NXB Khoa Học Kỹ Thuật, 1999 [3] Nguyễn Hữu Cẩn, Thịnh Dư Quốc, Thái Phạm Minh, Tài Nguyễn Văn, Vàng Lê Thị, Lý thuyết ô tô máy kéo, 2005 [4] http://vneconomy.vn/, 2019 - Năm u tối công nghiệp ôtô giới, 2020 [5] http://www.hids.hochiminhcity.gov.vn., Thực trạng giải pháp phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam (Phần 1) , 2007 [6] https://vietnamnet.vn/, Việt Nam hình thành tổ hợp ô tô lớn , 2019 [7] https://vietnamnet.vn/, Thị trường ô tô Việt hình thành đua ông lớn , 2019 [8] https://vietnambiz.vn/, VinFast đứng đâu thị trường ô tô Việt Nam? , 2020 [9] https://vi.wikipedia.org/, Cơng nghiệp tơ., 2019 [10] https://www.xeoto.com.vn/, Ơ tơ gì? nhận biết loại xe tơ, lịch sử phát triển, 2019 [11] https://dantri.com.vn/, Top 10 thương hiệu bán nhiều xe giới năm 2019, 2020 64 ... cầu đồng ý Khoa Cơ Điện Cơng Trình, mơn kỹ thuật khí, hướng dẫn thầy Trần Cơng Chi em tiến hành thực chuyên đề " Nghiên cứu quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa cấu phân phối khí" CHƯƠNG TỔNG... xupap treo + Cơ cấu phân phối khí dùng xupap đặt - Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt 21 - Cơ cấu phân phối khí điều khiển điện tử c Yêu cầu - Đảm bảo chất lượng trình trao đổi khí - Độ mở lớn... để nạp đầy khí nạp vào xylanh thải khí thải ngồi b Phân loại Cơ cấu phối khí động đốt nói chung có nhiều dạng kết cấu khác nhau: - Cơ cấu phân phối khí dùng xupap: + Cơ cấu phân phối khí dùng xupap