Khóa luận cơ điện và công trình, nghiên cứu đặc tính khí động học vỏ xe bằng phần mềm solidwworks flow simulation

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP KHOA CƠ ĐIỆN & CÔNG TRÌNH & KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU ĐẶC TÍNH KHÍ ĐỘNG HỌC VỎ XE BẰNG PHẦN MỀM SOLIDWORKS FLOW SIMULATION NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ÔTÔ MÃ NGÀNH: 7510205 Giáo viên hướng dẫn : TS Trần Công Chi Sinh viên thực : Trần Trung Anh Mã sinh viên : 1651110073 Lớp : K61-KOTO Khóa học : 2016-2020 Hà Nội, 2020 LỜI CÁM ƠN Để hoàn thành khóa luận tốt nghiệp này, với tư cách tác giả khóa luận, tơi xin gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến thầy giáo hướng dẫn Trần Công Chi - trường Đại học Lâm nghiệp, người trực tiếp hướng dẫn tơi tận tình chu đáo suốt thời gian thực luận văn, để tơi hồn thành khóa luận Đồng thời xin gửi lời cảm ơn chân thành đến tập thể Thầy, Cô giáo Khoa Cơ điện Cơng trình, trường Đại học Lâm Nghiệp tận tình dạy dỗ, truyền đạt kiến thức, giúp đỡ tơi suốt thời gian học tập tạo điều kiện tốt cho tơi q trình hồnh thành khóa luận Hà Nội, ngày 07 tháng năm 2020 Sinh viên Trần Trung Anh i MỤC LỤC DANH MỤC CÁC KÍ HIỆU iv DANH MỤC CÁC HÌNH v DANH MỤC CÁC BẢNG vii ĐẶT VẤN ĐỀ CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan tình hình phát triển ngành tơ 1.1.1 Tình hình giới 1.1.2 Tình hình phát triển Việt Nam 1.2 Tình hình nghiên cứu khí động học tơ 1.2.1 Tình hình nghiên cứu khí động học ô tô 1.2.2 Các hướng nghiên cứu khí động học vỏ xe ô gần 12 1.4 Mục tiêu, phạm vi, nội dung, phương pháp nghiên cứu 13 1.4.1 Mục tiêu nghiên cứu 13 1.4.2 Phương pháp nghiên cứu 13 1.4.3 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu 14 CHƯƠNG XÂY DỰNG MƠ HÌNH MƠ PHỎNG KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC 15 2.1 Cơ sở lý thuyết khí động lực học 15 2.1.1 Các phương trình 15 2.1.2 Mơ dịng chảy khơng khí 16 2.1.3 Các dạng mơ hình mơ dịng chảy rối 18 2.2 Mơ khí động học vỏ xe phần mềm Solidworks Flow Simulation 23 2.2.1 Phần mềm SolidWorks 23 ii 2.2.2 Module Solidworks flow simulation 25 2.3 Mơ hình khí động học vỏ xe SFS 26 2.3.1 Xây dựng mơ hình 3D vỏ xe 26 2.3.2 Vùng không gian mô 27 2.3.3 Chia lưới 29 2.3.4 Các ràng buộc điều kiện tính tốn 29 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU KHÍ ĐỘNG HỌC VỎ Ô TÔ BẰNG PHẨN MỀM SOLIDWOKS FLOW SIMULATION 31 3.1 Phương pháp nghiên cứu 31 3.2 Các thông số đầu vào số giả thiết tốn mơ 31 3.2.1 Lựa chọn thông số xe 31 3.2.2 Các giả thiết giới hạn nghiên cứu toán mơ 32 3.3 Xây dựng mơ hình hình học xe khảo sát 33 3.4 Mơ tính tốn khí động học vỏ xe sở 36 3.4.1 Các bước thiết lập thông số mô 36 3.4.2 Xác định vùng khơng gian mơ tiến hành phân tích 37 3.5 Khảo sát ảnh hưởng số thơng số kết cấu tới khí động học vỏ xe ô tô 42 3.5.1 Khảo sát ảnh hưởng góc nghiêng kính trước 43 3.5.2 Khảo sát ảnh hưởng góc nghiêng kính sau 46 KẾT LUẬN 48 TÀI LIỆU THAM KHẢO iii DANH MỤC CÁC KÍ HIỆU Ký hiệu Tên gọi Đơn vị Fx Lực khí động theo phương dọc N Fz Lực khí động theo phương ngang N Fy Lực khí động theo phương thẳng đứng N Hệ số cản diện - C𝑑 Diện tích cản diện A 𝜌 Khối lượng riêng khơng khí m2 kg/m3 U∞ Vận tốc dịng khí vơ Re Số Reynolds - M Số Mach - 𝜇 Hệ số độ nhớt động lực m/s N.s/m2 A Vận tốc truyền âm khơng khí Fms Lực cản ma sát N Fca Lực cản chênh áp N P Áp suất Pa Cp Hệ số áp suất không thứ nguyên - L Thơng số hình học đặc trưng m v Độ nhớt động học khơng khí 𝑡 𝜏𝑖𝑗 Ten-sơ ứng suất dòng rối Động dòng rối k m/s m2/s J/kg (m2/s2) 𝜀 Hệ số tán xạ lượng dòng rối - 𝜔 Hệ số tán xạ lượng dịng rối - iv DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1 Chiếc xe sản xuất cơng nghiệp năm 1894 Carl Benz [1] Hình 1.2 Doanh số 10 thương hiệu bán nhiều xe giới năm 2019 [3] Hình 1.3 Doanh số bán hàng thương hiệu ô tô năm 2019 [8] Hình 2.1 Các thành phần ứng suất khối chất lỏng 18 Hình 2.2 Các modul chức CAD Solidworks 24 Hình 2.3 Phân tích truyền nhiệt, thơng gió điều hịa khơng khí module HVAC 25 Hình 3.1 Xe tơ tham khảo (Suzuki vitara) 32 Hình 3.2 Sử dụng công cụ sketch picture vẽ biên dạng hình chiếu đứng 33 Hình 3.3 Tạo khối từ biên dạng hình chiếu đứng 33 Hình 3.4 Sử dụng cơng cụ sketch picture vẽ biên dạng hình chiếu 34 Hình 3.5 Tạo khối từ biên dạng hình chiếu 34 Hình 3.6 Sử dụng cơng cụ sketch picture vẽ biên dạng hình chiếu cạnh 34 Hình 3.7 Tạo khối từ biên dạng hình chiếu cạnh 35 Hình 3.8 Hoàn thiện số chi tiết phụ 35 Hình 3.9 Mơ hình 3D vỏ xe tham khảo Suzuki vitara 36 Hình 3.10 Tạo project mơ 36 Hình 3.11 Thiết lập thông số môi trường 37 Hình 3.12 kích thước vùng không gian mô 37 Hình 3.13 Mơ hình vỏ xe sau chia lưới 38 Hình 3.14 Phân bố quỹ đạo dịng chảy khơng khí 39 Hình 3.15 Phân bố áp suất bề mặt 39 v Hinh 3.16 Phân bố áp suất mặt phẳng dọc đối xứng mơ hình xe khảo sát 39 Hinh 3.17 Phân bố vận tốc mặt phẳng dọc đối xứng mơ hình xe khảo sát 40 Hinh 3.18 Phân bố vận tốc mặt phẳng ngang mơ hình xe khảo sát 40 Hình 3.19 Lực cản diện theo hai phương X, Y 41 Hình 3.20 Diện tích cản diện 41 Hình 3.21 Các thơng số khảo sát khí động học vỏ xe 43 Hình 3.22 Ảnh hưởng góc nghiêng kính chắn gió phía trước đến hệ số cản Cd 44 Hình 3.23 Phân bố góc nghiêng kính chắn gió 30ͦ 45 Hình 3.24 Phân bố góc nghiêng kính chắn gió 45ͦ 45 Hình 3.25 Ảnh góc nghiêng kính chắn gió phía sau đến hệ số Cd 46 Hình 3.26 Phân bố hóc nghiêng kính chắn gió 40 ͦ 47 Hình 3.27 Phân bố góc nghiêng kính chắn gió 55ͦ 47 vi DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 3.1 Giá trị Cd phụ thuộc vào góc nghiêng kính chắn gió phía trước 𝜷 = 45 ͦ 44 Bảng 3.2 Giá trị Cd phụ thuộc vào góc nghiêng kính sau 𝜶 =30ͦ 46 vii ĐẶT VẤN ĐỀ Trong năm gần với cơng Cơng nghiệp hóa- đại hóa, số lượng phương tiện tham gia giao thông tăng lên theo thời gian đặc biệt dòng xe Bên cạnh đó, sở hạ tầng, đường xá giao thơng có bước phát triển tích cực Một số tuyến đường cao tốc xây dựng nhằm nâng cao tốc độ di chuyển phương tiện Để đám ứng nhu cầu thực tế, tháng 7/2014 Chính phủ ban hành văn quan trọng “Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhiền đến 2030” “Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhiền đến năm 2035”, lĩnh vực sản xuất tơ nhận nhiều quan tâm đặc biệt Hiện nay, có số doanh nghiệp đầu tư sản xuất lắp ráp Mặc dù có đầu tư cơng nghệ đạt số thành tựu sản xuất,nhưng nhìn chung vào thực trạng sở lắp ráp dựa phận phụ tùng nhập Phần công việc thực nước sản xuất khung vỏ với công nghệ hàn, sơn lắp ráp nội thất, nhiên chất lượng mức hạn chế Vấn đề nghiên cứu, tối ưu hóa kết cấu vỏ xe nhằm nâng cao tiêu kỹ thuật vận hành ô tô chưa nhận quan tâm đầu tư nhà sản xuất Trước tình trên, để cạnh tranh với tơ nhập cần phải có đầu tư chiều sâu, đặc biệt đầu tư cho lĩnh vực nghiên cứu phát triển sản phẩm có chất lượng cao Một vấn đề cần ưu tiên tối ưu hóa dạng khí động học vỏ xe nhằm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu nâng cao tính an toàn chuyển động Từ nhu cầu thực tiễn trên, đồng ý Khoa Cơ điện công trình, Bộ mơn Kỹ thuật khí hướng dẫn thầy Trần Công Chi, tiến hành thực chuyên đề "Nghiên cứu đặc tính khí động học vỏ xe phần mềm Solidworks flow simulation” CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan tình hình phát triển ngành tơ 1.1.1 Tình hình giới Chiếc tô chạy động xăng giới chế tạo Carl Benz, kỹ sư người Đức người tiên phong ngành ô tơ, vào năm 1885 thành phố Mannheim, Đức Ơng cấp sáng chế ngày 20 tháng năm 1886 trở thành nhà sản xuất ô tô vào năm 1888 sau vợ ông, bà Bertha Benz, thực thành công chuyến xa (từ Mannheim đến Pforzheim trở về) vào tháng năm Thật vậy, chuyến bà chứng minh với người xe không dùng sức ngựa kéo hồn tồn phù hợp để sử dụng phương tiện lại hàng ngày Từ năm 2008, Bertha Benz Memorial Route, đại lộ đặt theo tên bà để ghi nhớ kiện [1] Hình 1.1 Chiếc xe sản xuất cơng nghiệp năm 1894 Carl Benz [1] Không lâu sau, ô tô dành quan tâm biết nhà khoa học, bác học vĩ đại Họ miệt mài nghiên cứu ngày đêm để không ngừng cải tiến hình thức lẫn chất lượng: từ xe thuở ban đầu thô sơ, kồng kềnh xấu xí ngày trở nên nhỏ nhẹ sang trọng Không lâu sau ô tô trở nên phổ biến, với ưu điểm trội tốc độ di chuyển Hình 3.9 Mơ hình 3D vỏ xe tham khảo Suzuki vitara 3.4 Mô tính tốn khí động học vỏ xe sở 3.4.1 Các bước thiết lập thông số mô a Thiết lập thông số đầu vào Với bước trình bày từ mục 3.2 mục 3.3 đây, khóa luận thực việc mơ mơ hình kích thước thật xe sở tham khảo Suzuki vitara để đánh giá chất lượng khí động học vỏ xe Hình 3.10 Tạo project mơ 36 Hình 3.11 Thiết lập thơng số mơi trường 3.4.2 Xác định vùng không gian mô tiến hành phân tích Xác định vùng khơng gian mơ phỏng, với kích thước tham khảo ta tiến hành xây dựng mơ hình học xác định vùng khơng gian mơ sau: Ta gọi: - Chiều dài toàn xe L - Chiều rộng toàn xe W - Chiều cao toàn xe H Vùng không gian mô ban đầu chọn kích thước (dài x rộng x cao) 20 x x (m) Hình 3.12 kích thước vùng không gian mô 37 b Chia lưới đặt điều kiện ràng buộc tốn mơ Sau phân tích dạng lưới, định lựa chon dạng Create Mesh fine tiến hành chia lưới mơ hình vỏ xe tơ khóa luận Kết hình ảnh thể hình 3.13 Hình 3.13 Mơ hình vỏ xe sau chia lưới Sau có mơ hình chia lưới, ta tiến hành gắn thuộc tính cho mơ hình bảo gồm: - Thuộc tính khơng khí: khối lượng riêng khơng khí 1,205 kg/𝑚3 , độ nhớt động học 1,7894.10−5 (kg.m/𝑠 −1 ) - Vận tốc dịng khí đầu vào Giá trị vận tốc dịng khí đầu vào người dùng tự lựa chọn hồn tồn xác định, coi vận tốc tương đương vận tốc dịng khí định vơ (𝑉∞ ) - Áp suất khơng khí đầu vùng khơng gian mơ Khi dịng khí đầu vùng khơng gian mơ chuyển động ổn định áp suất xác định áp suất khí Thuộc tính bề mặt vỏ xe: đảm bảo tính chất vỏ xe phù hợp với giả thiết đưa Sau thực bước chuẩn bị ta tiến hành chạy mơ với vận tốc 60m/s Kết tính tốn mơ thể đây: 38 Hình 3.14 Phân bố quỹ đạo dịng chảy khơng khí Hình 3.15 Phân bố áp suất bề mặt Hinh 3.16 Phân bố áp suất mặt phẳng dọc đối xứng mơ hình xe khảo sát Hình thể phân bố áp suất xe mặt phẳng đối xứng dọc quanh mơ hình Thang màu sắc từ xanh da trời đến màu đỏ thể độ lớn 39 áp suất vùng khác quanh mơ hình Tại phía trước mơ hình ln có áp suất lớn vùng khác mơ hình tách rời dịng khí, chênh áp yếu tố tạo nên lực cản khí động tơ di chuyển phía trước Sự chênh áp lớn lực cản khí động tăng để làm giảm lực cản khí động cần tăng áp suất phía sau mơ hình Hinh 3.17 Phân bố vận tốc mặt phẳng dọc đối xứng mơ hình xe khảo sát Hinh 3.18 Phân bố vận tốc mặt phẳng ngang mô hình xe khảo sát Hình thể trường vận tốc mặt phẳng dọc đối xứng mơ hình xe Thang màu sắc từ xanh da trời đến màu đỏ thể độ lớn vận tốc vùng khác quanh mơ hình Tại vùng đầu xe ln có vận tốc nhỏ vùng khác dịng khí di chuyển đến vùng xuất điểm đình trệ Ngay điểm đình trệ vận tốc dịng khí khơng dịng khí 40 chia làm hai phần, phần dọc theo phía xe phần dọc theo phía xe Bên cạnh đó, biên dạng xe thay đổi (các góc bo trịn, góc nghiêng) dẫn đến phân bố vận tốc vùng thay đổi Vùng sau xe hình thành xốy thấp áp ảnh hưởng đến lực cản khí động xe, để giảm lực cản khí động cần phải loại bỏ giảm kích thước vùng xốy Hình 3.19 Lực cản diện theo hai phương X, Y Hình 3.20 Diện tích cản diện 41 3.5 Khảo sát ảnh hưởng số thơng số kết cấu tới khí động học vỏ xe ô tô Khi di chuyển đường, khối khơng khí bao quanh vỏ xe sinh lực cản khí động lực học có độ lớn phụ thuộc vào hình dáng khí động học vỏ xe, mật độ khơng khí, tốc độ tương đối xe gió… Lực cản diện theo cơng thức đây: F𝑑 = 𝜌𝑉 𝐶𝑑 𝐴 Trong đó: F𝑑 : Lực cản diện (N); 𝜌: mật độ khơng khí (kg/m3 ); V: tốc độ tương đối (m/s); 𝐶𝑑 : hệ số cản diện; 𝐴: diện tích cản diện (m2 ); Lực cản Fd khiến cho việc tăng tốc trở nên khó khăn tỉ lệ với bình phương vận tốc Nghĩa vận tốc gia tăng với trị số nhỏ lực cản lại gia tăng với trị số lớn Hệ số cản diện Cd thơng số phụ thuộc vào hình dáng khí động lực học vỏ xe Thông số nhà thiết kế xe quan tâm nhân tố để làm giảm sức cản khí động học diện Vào đầu thập niên 20 kỷ trước, hệ số xe du lịch vào khoảng 0,7 ngày giảm tới 0,3 cho số loại xe du lịch đắt tiền [24] Việc giảm hệ số cản đồng nghĩa với giảm lực cản khơng khí hay giảm mức tiêu hao nhiên liệu động mà nhà khoa học lĩnh vực công nghệ ô tô tiếp tục nghiên cứu phát triển Hệ số cản không khí Cd phụ thuộc nhiều vào hình dạng thân xe Trị số Cd thấp xe có dạng khí động tốt lực cản khơng khí nhỏ Trong thực tế, tính tốn lực cản khơng khí cho xe điều khó thân 42 xe tổng hợp nhiều dạng vật thể đơn giản với hệ số cản khơng khí khác Chọn mơ hình khảo sát hình hộp chữ nhật với kích thước bao kích thước bao vỏ xe tham khảo Đồng thời, chấp nhận bỏ qua chi tiết nhỏ gương chiếu hậu xe, gân, gờ, khe hở vỏ xe, hốc bánh xe chi tiết nhỏ khác liên quan đến vỏ xe gạt mưa, ăng ten, tay nắm cửa, v.v … Các thông số khảo sát tốn: - Góc nghiêng kích chắn gió phía trước (𝛼) - Góc nghiêm kính phía sau (𝛽) Hình 3.21 Các thơng số khảo sát khí động học vỏ xe 3.5.1 Khảo sát ảnh hưởng góc nghiêng kính trước Vùng thay đổi giá trị góc nghiêng kính trước 𝛼 lấy từ 30 đến 45 độ với bước nhảy giá trị khảo sát độ Góc nghiêng kính sau giữ cố định 𝛽 = 45 độ Thực mơ phỏng, tính tốn theo phương pháp tương tự trình bày đây, đề tài thu kết bảng 3.1 43 Bảng 3.1 Giá trị Cd phụ thuộc vào góc nghiêng kính chắn gió phía trước 𝜷 = 45 ͦ Góc nghiêng kính Lực cản diện theo Hệ số cản phương X (N) diện Cd trước ( ͦ ) 30 1747,7 0,405 35 2000,4 0,463 40 2007,5 0,465 45 2256,8 0,523 Như hệ số cản 𝐶𝑑 tăng từ 0,405 lên 0,523 góc nghiêng bán kính chắn gió phía trước tăng từ 300 đến 450 Dựa vào số liệu bẳng 3.1, ta xây dựng đồ thị phụ thuộc 𝐶𝑑 vào góc nghiêng chắn gió phía trước xe 0.6 0.5 Cd 0.4 0.3 0.2 0.1 30 35 40 45 Góc nghiêng kính trước Hình 3.22 Ảnh hưởng góc nghiêng kính chắn gió phía trước đến hệ số cản Cd Thơng qua bảng 3.1 đồ thị hình3.22 ta nhìn thấy hệ số cản khí động học 𝐶𝑑 phụ thuộc nhiều vào góc nghiêng phía trước xe Hệ số cản tăng dần theo góc nghiêng, giá trị lớn ứng với trạng thái kính trước vng góc với mặt đường 𝛼 = 450 nhỏ 𝛼 = 300 Có thể nhận thấy rõ quy luật biến thiên 𝐶𝑑 theo 𝛼 đồ thị Quy luật cho ta lựa chọn góc nghiêng cho phù hợp, muốn có 𝐶𝑑 nhỏ 44 góc nghiêng nhỏ, từ thiết kế ta cần cân nhắc việc giảm tăng 𝐶𝑑 với không gian sử dụng xe để lựa chọn góc nghiêng cho phù hợp Sự phân bố mạnh hệ số cản khơng khí vào góc nghiêng kính chắn gió giải thích rõ hình phân bố áp suất hình ảnh đường dịng bao quanh vỏ xe Hình 3.23 Phân bố góc nghiêng kính chắn gió 30ͦ Hình 3.24 Phân bố góc nghiêng kính chắn gió 45ͦ Sau phân bố hình ảnh áp suất hình 3.23 3.24 thấy thay đổi vùng phân bố áp suất phần đầu giá trị áp suất khu vực Với góc nghiêng kính chắn gió 300 (hình 3.23) vùng áp suất có giá trị lớn (vùng màu đỏ) áp suất khu vực đạt 101927 Pa Trong đó, góc nghiêng kính chắn giớ 450 (hình 3.24) vùng áp suất có giá 45 trị nhỏ (vùng màu đỏ) áp suất khu vực đạt 101831 Pa Như thấy, chênh lệch áp suất trường hợp thay đổi đáng kể giá trị 3.5.2 Khảo sát ảnh hưởng góc nghiêng kính sau Để khảo sát ảnh hưởng góc nghiêng kính sau đến hệ số cản diện, nghiên cứu cố định góc trước 𝛼 =30 tiến hành thay đổi góc kính sau Vùng thay đổi giá trị góc nghiêng kính sau 𝛽 lấy từ 40 đến 55 độ với bước nhảy giá trị khảo sát độ Thực mơ phỏng, tính tốn theo phương pháp tương tự trình bày đây, đề tài thu kết bảng 3.2 Bảng 3.2 Giá trị Cd phụ thuộc vào góc nghiêng kính sau 𝜶 =30ͦ Góc nghiêng kính sau ( ͦ ) 40 45 50 55 Lực cản diện theo phương X (N) 2023,8 1971,2 2002,7 1931,3 Hệ số cản diện Cd 0,469 0,456 0,464 0,447 Các kết tính tốn trình bày dạng đồ thị hình 0.475 0.47 0.465 0.46 0.455 0.45 0.445 0.44 0.435 40 45 50 55 Góc nghiêng kính chắn gió phía sau Hình 3.25 Ảnh góc nghiêng kính chắn gió phía sau đến hệ số Cd 46 Hình 3.26 Phân bố hóc nghiêng kính chắn gió 40 ͦ Hình 3.27 Phân bố góc nghiêng kính chắn gió 55ͦ Qua hinh 3.26 3.27 phân bố áp suất nhận thấy thay đổi vùng phân bố áp suất góc nghiêng kính sau ảnh hưởng khơng nhiều đến áp suất phân bố Với góc nghiêng kính chắn gió sau 400 (hình 3.26) vùng áp suất có khu vực đạt 101119 Pa góc nghiêng kính chắn gió sau 550 (hinh 3.27) vùng áp suất có áp có khu vực đạt 101145 Pa Như thấy chênh lệch góc nghiêng kính sau ảnh hưởng không đáng kể đến vùng áp suất ta đề cập 47 KẾT LUẬN Khóa luận sử dụng phần mềm Solidworks flow simulation để nghiên cứu khí động học vỏ xe tơ (Suzuki vitara) tốn xây dượng phương trình lực cản diện với giả thiết chất khí khơng chịu nén kết hợp với mơ hình Kết mơ phỏng, tính tốn mơ hình vỏ xe ô tô (Suzuki vitara) cho hệ số 𝐶𝑑 , vỏ xe có hình dạng khí động học tương đối tốt Tuy nhiên, hình ảnh phân bố áp suất, vận tốc dịng khí bao quanh vỏ xe cho thấy nhiều khiếm khuyết vỏ xe cần cải thiện để giảm lực cản khí động học Đã sử dụng mơ hình đơn giản dạng hộp chữ nhật để nghiên cứu, tính tốn, khảo sát xác định quy luật ảnh hưởng số thơng số kết cấu (góc nghiêng mặt trước sau) tới lực cản khơng khí Trên sở kết khảo sát ảnh hưởng thơng số kết cấu tới lực cản khí động qua phân tích kết cấu số loại vỏ xe sản xuất, đề xuất lựa chọn thông số kết cấu nhằm cải thiện dạng khí động học để đạt hệ số cản 𝐶𝑑 nhỏ thỏa mãn u cầu cơng sử dụng tính thẩm mỹ vỏ xe Kết tính tốn mơ cho thấy chất lượng khí động học vỏ xe cải thiện đạng kể Hệ số cản 𝐶𝑑 vỏ xe đồng thời hình ảnh dịng khí bao quanh vỏ xe cho thấy, dịng chảy bám sát vào vỏ kích thước vùng xoáy giảm nhiều Dựa kết nghiên cứu khóa luận, đưa số hưởng nghiên cứu phát triển sau: - Hồn thiện mơ hình tính tốn: bổ sung thêm gương chiếu hậu, mô tả gờ, khe cửa, hốc bánh xe, mô tả bánh xe quay, mô tả chuyển động tương đối vỏ xe mặt đường - Nghiên cứu ảnh hưởng lực nâng, ảnh hưởng gió ngang tới tính ổn định chuyển động ô tô, đặc biệt ô tô có chiều cao lớn 48 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] https://vi.wikipedia.org/, Cơng nghiệp tơ., 2019 [2] https://www.xeoto.com.vn/, Ơ tơ ? nhận biết loại xe tơ, lịch sử phát triển, 2019 [3] https://dantri.com.vn/, Top 10 thương hiệu bán nhiều xe giới năm 2019, 2020 [4] http://vneconomy.vn/, 2019 - Năm u tối công nghiệp ôtô giới, 2020 [5] http://www.hids.hochiminhcity.gov.vn., Thực trạng giải pháp phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam (Phần 1) , 2007 [6] https://vietnamnet.vn/, Việt Nam hình thành tổ hợp ô tô lớn , 2019 [7] https://vietnamnet.vn/, Thị trường tơ Việt hình thành đua ông lớn , 2019 [8] https://vietnambiz.vn/, VinFast đứng đâu thị trường ô tô Việt Nam? , 2020 [9] Lã Trung Sơn, Nghiên cứu ảnh hưởng hình dáng thân vỏ đến đặc tính khí động học đoàn xe chở Container, 2016 [10] Karamallah Abdulhassan A, Abdessamed Kacem Wahab, Experimental determination of drag coefficient on different automobiles geometry Engineering and Technology Journal 29 (2011) 3043-3057 [11] Chainani A, Noel Perera, CFD investigation of airflow on a model radio control race car (2008) [12] Sharma Pranav, Saurabh Chhabra, Aerodynamic Analysis of a Car [13] Lombardi Giovanni, Marco Maganzi, Ferdinando Cannizzo, Enrico Cardile, Use of the CFD for the Aerodynamic Optimization of the Car Shape: Problems and Application, 4th European Automotive Simulation Conference EASC Publisher: ANSYS Inc., Canonsburg, PA, USA, 2009 [14] Ahmed H, S Chacko, Computational optimization of vehicle aerodynamics, Proc of the 23rd International DAAM Symposium, 2012, 313-318 [15] Levin Johan, Rikard Rigdal, Aerodynamic analysis of drag reduction devices on the underbody for SAAB 9-3 by using CFD (2011) [16] Petkar RK, SG Kolgiri, SS Ragit, Study of Front-Body of Formula-One Car for Aerodynamics using CFD International Journal of Application or Innovation in Engineering & Management (IJAIEM) (2014) [17] Desai Manan, SA Channiwala, HJ Nagarsheth, Experimental and computational aerodynamic investigations of a car WSEAS Transactions on Fluid Mechanics (2008) 359-366 [18] Rohatgi Upendra S, Methods of reducing vehicle aerodynamic drag, ASME 2012 Summer Heat Transfer Conference, 2012, 8-12 [19] Herbert Vincent, Frédérique Muyl, Laurent Dumas, Optimisation de forme en aérodynamique automobile Mechanics & Industry (2005) 285-288 [20] Tùng Tơ Hồng, Nghiên cứu cải thiện dạng khí động học vỏ xe khách lắp ráp việt nam, Luận án Tiến sỹ, Trường đại học Bách Khoa Hà Nội, 2016 [21] Tiến Phúc Đặng, Nguyễn Tuấn Nghĩa, Nguyễn Hữu Mạnh, Nguyễn Minh Thái, Nguyễn Xn Ngọc, Vũ Văn Lộc, Mơ đặc tính khí động lực học mơ hình xe bt lắp ráp Việt Nam Tạp chí Khoa học & Cơng nghệ 848 [22] Anh Ngọc Nguyễn, Hồng Lê Quân, Trần Phúc Hòa, Hoàng Quang Tuấn, Chu Đức Hùng, Nghiên cứu cải thiện hình dáng khí động học thân vỏ xe điện HAUI-EV2 Tạp chí Khoa học & Cơng nghệ 91 [23] Nguyên Huỳnh Sĩ, Giáo Trình SolidWorks 99, 2010 [24] Bayraktar Ilhan, Tuba Bayraktar, Guidelines for cfd simulations of ground vehicle aerodynamics, SAE Technical Paper, 2006 ... nghiên cứu tài liệu, lý thuyết khí động học tính tốn mơ phỏng, tiến hành mơ hình hóa vỏ xe, thiết kế tính tốn mơ số khảo sát đặc tính khí động học cho vỏ xe sau thực cơng việc để mơ máy tính phần mềm. .. lực cản khí động lực cản khí động lực học tác động lên thân vỏ xe nhằm góp phần nâng cao hiệu kinh tế tốc độ di chuyển 1.4.2 Phương pháp nghiên cứu Trong nghiên cứu đặc tính khí động lực học nói... chuyển động Từ nhu cầu thực tiễn trên, đồng ý Khoa Cơ điện cơng trình, Bộ mơn Kỹ thuật khí hướng dẫn thầy Trần Công Chi, tiến hành thực chuyên đề "Nghiên cứu đặc tính khí động học vỏ xe phần mềm