CHUẨN đoán, KIỂM TRA và sửa CHỮA hệ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ

Tại các vị trí này, vật liệu được gia công để có độ cứng bề mặt rất cao, chống mài mòn tốt nhưng với tốc độ quay bằng 1/2 lần trục khuỷu, lực và mô-men xoắn tác dụng lớn nên chỉ cần th

ĐỀ TÀI : CHUẨN ĐOÁN, KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA HỆ

I những hư hỏng

thường gặp

Cơ cấu phối khí (CCPK) là

cơ cấu phức tạp nằm bên trong khối động cơ nên mọi điều chỉnh hoặc sửa chữa đều cần đến bàn tay của

người có kiến thức và kinh nghiệm chuyên môn

Tuy nhiên, không phải thế mà người sử dụng phó mặc nó cho “ông trời” khi xảy ra hư hỏng Ngược lại, bạn hoàn toàn có thể chủ động về khả năng chẩn đoán đơn giản để có cách xử lý phù hợp, giảm thiểu thiệt hại cũng như khả

năng xảy ra hư hỏng khi đang chạy ở xa trung tâm thành phố

xu-páp quá yếu hoặc bị gãy, muội than bám nhiều,

… Nếu tình trạng xu-páp đóng không kín chỉ xảy

ra ở một vài xy-lanh sẽ gây ra hiện tượng xe bị rung, giật

Tiếng gõ bất thường

Trong quá trình làm việc bình thường của cơ cấu phối khí

chuẩn, việc va đập giữa vấu cam với con đội, nấm xu-páp với đế xu-páp sẽ gây ra tiếng gõ, nhưng tiếng gõ này nhỏ và rất đều, khác hẳn với những tiếng gõ do một số hư hỏng sau gây ra:

- Khe hở nhiệt quá lớn do con đội, vấu cam bị mòn hoặc con đội thủy lực bị chảy dầu Khi chạy ở tốc độ thấp, tại vị trí nắp đậy nắp máy có tiếng kêu lách tách rõ ràng và liên tục do

vấu cam va đập với con đội.

- Nếu lò xo xu-páp bị gãy khi làm việc sẽ phát ra tiếng gõ

nhẹ và thường kèm theo hiện tượng máy yếu, rung do xuất hiện tình trạng xu-páp đóng không kín.

- Trường hợp khe hở giữa thân xu-páp và ống dẫn hướng quá lớn ta có thể nghe thấy tiếng gõ nhẹ với âm điệu trung bình.

Đứt đai dẫn động

Đai cam đứt có thể làm cong xu-páp, gãy cò mổ

Hiện nay ngoài việc sử dụng

xích để truyền động trục cam

(xích cam), trên nhiều mẫu xe

mới vẫn sử dụng đai để dẫn

động (đai cam) Mặc dù khắc

phục được nhược điểm của

kiểu dẫn động xích như ồn,

rung nhưng tuổi thọ của đai

không cao, độ tin cậy thấp

Cần thay đai cam định kỳ sau 8 – 10 vạn km hoặc theo đúng giá trị mà nhà sản xuất quy định Xích cam có tuổi thọ cao hơn, thông thường nên thay khi xe đạt 18 – 20 vạn km.

Việc đứt đai cam khi xe đang chạy sẽ làm cong páp, gãy cò mổ Đai, xích cam chùng, mòn, rão sẽ làm sai lệch pha phối khí khiến động cơ không

xu-phát huy được hết công suất và tiêu tốn nhiều

nhiên liệu hơn

Sai lệch pha phối khí

Trường hợp sai pha phối khí thường chỉ xảy ra khi xích hoặc đai cam đã quá mòn và chùng, trong

quá trình sửa chữa người thợ căn chỉnh không

chuẩn Biểu hiện của việc pha phối khí bị sai lệch

là động cơ yếu, tăng tốc kém ở tốc độ cao, làm

việc không ổn định ở tốc độ thấp Thông thường pha phối khí bị chậm đi khi xảy ra sai lệch nên

động cơ khó khởi động hoặc không thể khởi động được, khí xả có màu đen và nhiều muội than

Cháy bạc trục cam

Toàn bộ cơ cấu phối khí đều cần được bôi trơn

(trừ đai cam), đặc biệt là các ổ đỡ trục cam, vấu

cam Tại các vị trí này, vật liệu được gia công để

có độ cứng bề mặt rất cao, chống mài mòn tốt

nhưng với tốc độ quay bằng 1/2 lần trục khuỷu, lực

và mô-men xoắn tác dụng lớn nên chỉ cần thiếu

dầu bôi trơn do tắc đường dầu, chất lượng dầu

kém hoặc bị lão hóa biến chất sẽ khiến các ổ trục cam bị phá hủy do cháy Đối với các loại ổ trục

cam liền, việc bị cháy sẽ khó sửa chữa lại, phải

thay mới cả nắp máy

II Kiểm tra và sửa chữa các chi tiết.

Xupap

Khe hở giữa bạc dẫn hướng và thân xupap hút trên

0.12mm, với thân xupap

xả là 0.15mm phải thay bạc hoặc xupap

Tháo xupap khỏi động cơ Kẹp xupap trên mâm cặp

máy mài và cố định ở 1 góc mài trùng với

góc ở mặt nghiêng tán xupap (300 hoặc 450 cho phần lớn các xupap, một số là 470)

Dịch chuyển xupap tiến, lùi cùng với đá mài

Xupap mài đạt yêu cầu khi mọi vết xước rỗ trên mặt tán nghiêng xupap đã khử hết, mặt nghiêng và

bệ đỡ xupap phải trùng tâm với thân

Bệ đỡ

Điều kiện làm việc của nó giống xupap, chịu nhiệt cao, cũng bị mòn, cào xước, cháy rỗ, ăn mòn Xupap bị

cong, khe hở dẫn hướng lớn làm bệ đỡ bị mòn méo

Do va đập khi xupap đóng, nên vết tiếp xúc bệ đỡ có với xupap rộng ra, dẫn đến giảm độ kín khít giữa xupap và

bệ đỡ Nếu vết tiếp xúc quá hẹp, cần xử lí đúng theo

yêu cầu bằng cách rà với bột mài

b/ Mài bệ đỡ xupap

Mài để khử hết vết xước, rỗ, làm trùng tâm bệ với lỗ

dẫn hướng bằng doa tay, hoặc máy mài

Máy mài bệ đỡ gồm 1 phần dẫn động, các trục dẫn hướng có kích thước khác nhau để lắp vào lỗ dẫn

hướng xupáp, thanh giữ đá mài đá và bộ kẹp đá Đá

mài có 3 loại : đá bản mềm để mài ổ đỡ bằng gang, đá bản cứng cho ổ đỡ bằng thép cao tốc hoặc Stellite Các kích thước đá từ 38÷88 mm, chênh nhua 12 mm (Theo qui định của Hoa Kỳ tương ứng 1.5÷3.5 và chênh 0.5 inch ) Để mài bệ đỡ, chọn trục dẫn hướng đúng kích thước để bám chắc vào lỗ dẫn hướng xupap

Tuỳ thuộc các loại bệ đỡ, chọn đá bản cứng hay mềm, nhẹ nhàng mở rộng đường kính ổ với góc phù hợp Lắp đá và thanh giữ đá trên trục dẫn hướng và khớp thanh giữ với phần dẫn động

Khi mài chú ý đỡ cả trọng lượng của phần

dẫn động Có nhiều phương pháp khác nhau

để tránh rung khiến cho đá mài có lúc tách ra khỏi bệ đỡ Nhờ lực ly tâm làm đá không bị dính các hạt mài văng ra, kết quả là quá trình mài nhanh, bệ đỡ đạt chất lượng tốt, cũng

không phải ép mạnh đá để bị tạo thành rãnh

và bị kẹt đá

C/Thay thế bệ đỡ rời

Bệ bị nứt hoặc cháy rỗ phải thay.Tháo bệ đỡ cũ bằng dụng cụ tháo giống như 1 thanh bẩy nhỏ Cũng có thể khoan rộng lỗ của bệ đỡ đến kích thước nhỏ hơn chiều rộng bệ đỡ dùng đục, vừa trượt vừa bẩy ổ đỡ ra khỏi

bệ ngoài của nó Chú ý khi khoan hoặc khi đục không chạm vào bệ ngoài Bệ đỡ mới phải ngâm trong nước

đá khoảng 10 phút, rồi lắp vào ổ ngoài Sau đó mài bệ

đỡ vừa lắp này

Các bệ đỡ đúc liền với thân hoặc nắp máy nếu bị loe rộng hoặc quá mòn, cũng sẽ gia công và lắp bệ đỡ rời mới Các dụng cụ chuyên dùng cũng tương tự như gia công bệ đỡ ngoài ở thân máy hoặc nắp máy Cách lắp cũng tương tự như trên

Ống dẫn hướng xupáp

Xupáp đóng mở làm cho ống dẫn hướng mòn, tăng

khe hở với thân xupáp

Khe hở đó làm giảm độ kín khít giữa xupáp và bệ đỡ, vì chúng có xu hướng mòn méo, làm thay đổi vị trí xupáp

a/ Kiểm tra ống dẫn hướng.

Kiểm tra khe hở giữa thân xupáp và ống dẫn hướng

bằng đồng hồ chỉ thị Gắn đế đồng hồ lên một ốc cấy

của thân máy ở động cơ đầu L hoặc vào nắp máy ở

động cơ đầu I

Nâng đầu xupáp lên cao 8mm trên mặt thân hoặc nắp máy và điều chỉnh đồng hồ đo độ lắc của thân xupáp trong ống dẫn hướng Khe hở là một nửa giá trị độ lắc đọc trên đồng hồ

Thay ống dẫn hướng xupáp hút nếu khe hở quá 0.12mm, với xupáp xả là 0.15mm

Phải sửa hoặc thay ống dẫn hướng trước khi mài bệ đỡ xupáp

để bệ đỡ đồng tâm với lỗ dẫn hướng mới.

b/ Thay ống dẫn hướng

Tháo ống cũ khỏi thân máy bằng đột hoặc vam

Lắp ống mới cũng dùng dụng cụ đó, khoảng cách từ đầu ren trên cùng của ống dẫn

hướng tới mặt gia công của thân hoặc nắp máy đúng theo qui định của nhà chế tạo Doa ống dẫn hướng để có khe hở

0.025mm cho mỗi 3.2mm đường kính thân xupáp.

Trục cam

Do sử dụng các vật liệu và các phương pháp gia công nhiệt tiên tiến, nên trục cam ở các động cơ hiện đại ít phải thay thế vì hao mòn

Vì trục cam quay với tốc độ bằng nửa tốc độ trục cơ (động cơ

4kỳ) nên các cổ trục vấu cam và bạc cũng ít bị mòn Lực tácdụng vào trục cam khi xupáp đóng mở làm bạc trục cam có xu hướng mòn méo Khe hở lớn ở bạc trục(trên 0,01mm) làm lượng dầu lọt qua bạc nhiều, hao phí dầu và giảm áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn

a/ Kiểm tra trục cam

Đo đường kính trong của bạc ở một số điểm bằng

thước ống lồng và pan me

So sánh với kích thứơc trục cam sẽ tính ra khe hở bạc và trục Nếu khe hở trên 0.05mm phải thay bạc

b/ Thay bạc lót

Tháo bạc của thân máy bằng vam Lắp bạc trục cam

mới bằng dụng cụ có trục dẫn hướng Phải làm sạch

các cặn dầu hoặc vật lạ khỏi các lỗ và rãnh dẫn tới bạc Khe hở cho phép giữa bạc và cổ trục cam là 0.025 ÷

0.05mm Lắp bạc xong cần doa trùng tâm các ổ

Bánh răng phân phối

- Bánh răng loại ép trên trục Tháo bánh răng cũ bằng vam và ép bánh răng mới vào trục Những động cơ không có vòng hãm trục, cần đặt dấu trên trục cam thẳng với dấu trên bánh răng cam, chênh lệch với nhau khoảng 0.4mm Ở những động cơ

Tháo nắp chắn xích, kiểm tra độ mịn và độ dãn của xích

bằng cách đẩy xích để ko căng một phía xích, sau đó dịch phần xích lỏng qua lại.Thay xích nếu độ dãn của các mắt xích khoảng 25mm trở lên Thay các bánh răng xích trục cam, trục cơ nếu quá mịn hoặc bị sứt, mẻ Những động có

bộ điều chỉnh xích tự động sẽ phải thay xích nếu điều chỉnh hết hành trình

b/ Thay xích.tháo vít giữ bánh răng xích với trục cam,lấy bánh răng xích và xích ra khỏi trục Lắp các bánh xích trục cam, trục cơ, xích mới vo, quay trục sao cho dấu của bnh răng trục cam, trục cơ trng với nhau Lắp bu long,xiết chặt Đảm bảo đang thời điểm đang mở xupap.

Đệm (phớt) chắn dầu ở nắp che bánh răng phân phối

Để tháo đệm, đặt nắp che trên một tấm phẳng, dùng búa và đột lấy đệm ra

Đập nhẹ mũi đột lên phía sau của đệm, luôn giữ

nó ở tư thế phẳng, lấy đệm ra khỏi

nắp che

Khi lắp, đặt nắp che trên một tấm đỡ phẳng và

chắc chắn, đặt tấm đệm bằng da hoặc chất tổng hợp vào phía trong nắp Dùng một trục hoặc một thanh rộng hơn đệm, đưa đệm vào đế của nó

bằng búa gõ nhẹ Đảm bảo phần dưới của đệm

tiếp xúc với đế Một số động cơ dùng đệm chắn dầu bằng da hoặc chất tổng hợp để ngăn rò rỉ dầu

ở trục cơ Những đệm này thường ngâm vào trong dầu khoảng 2 giờ trước khi lắp

Con đội

a/ Kiểm tra điều chỉnh con đội

Thay con đội nếu khe hở ở thân máy hoặc ở giá đỡ lớn hơn 0.09mm, hoặc mặt đế con đội quá mòn, có vết cào,hoặc bị rỗ.Kiểm tra ren ở thân con đội, kiểm tra đầu bulông, đai ốc, vòng hãm, ren bulông… Kiểm tra con đội thuỷ lực Tháo con đội thuỷ lực bằng cánh tháo vòng hãm khỏi thân con đội, tháo vòng đỡ cần đẩy, piston plongiơ, bi, lò xo và bệ đỡ lò xo.Không lắp lẫn các chi tiết của con đội khác Làm sạch các

chi tiết bằng cách ngâm trong dung môi để làm tan

các chất keo bám Dùng dầu hoả rửa và làm khô

ngay

Cám ơn thầy và các bạn.!