CHUẨN đoán, KIỂM TRA và sửa CHỮA hệ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ

ĐỀ TÀI : CHUẨN ĐOÁN, KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ Thành viên: HUỲNH NAM DƯƠNG TRẦN DUY CHƯƠNG GVCN: TRIỆU PHÚ NGUYÊN I hư hỏng thường gặp Cơ cấu phối khí (CCPK) cấu phức tạp nằm bên khối động nên điều chỉnh sửa chữa cần đến bàn tay người có kiến thức kinh nghiệm chuyên môn Tuy nhiên, mà người sử dụng phó mặc cho “ơng trời” xảy hư hỏng Ngược lại, bạn hồn tồn chủ động khả chẩn đốn đơn giản để có cách xử lý phù hợp, giảm thiểu thiệt hại khả xảy hư hỏng chạy xa trung tâm thành phố Xu-páp đóng khơng kín Trong q trình hoạt động động cơ, việc xu-páp đóng khơng kín gây tình trạng “tụt hơi”, giảm tỷ số nén động cơ, hịa khí khó cháy hơn, cơng suất động giảm nhiều trường hợp động khơng khởi động Có nhiều ngun nhân dẫn đến tình trạng xu-páp đóng khơng kín, kể việc rà xu-páp khơng tốt, khe hở nhiệt q nhỏ, lị xo xu-páp yếu hoăăc bị gãy, muội than bám nhiều,… Nếu tình trạng xu-páp đóng khơng kín xảy vài xy-lanh gây tượng xe bị rung, giật Tiếng gõ bất thường Trong trình làm việc bình thường cấu phối khí chuẩn, việc va đập vấu cam với đội, nấm xu-páp với đế xu-páp gây tiếng gõ, tiếng gõ nhỏ đều, khác hẳn với tiếng gõ số hư hỏng sau gây ra: - Khe hở nhiệt lớn đội, vấu cam bị mòn đội thủy lực bị chảy dầu Khi chạy tốc đôă thấp, vị trí nắp đâăy nắp máy có tiếng kêu lách tách rõ ràng liên tục vấu cam va đập với đội - Nếu lò xo xu-páp bị gãy làm viêăc phát tiếng gõ nhẹ thường kèm theo tượng máy yếu, rung xuất tình trạng xu-páp đóng khơng kín - Trường hợp khe hở thân xu-páp ống dẫn hướng lớn ta nghe thấy tiếng gõ nhẹ với âm điêău trung bình Đứt đai dẫn động Hiện ngồi việc sử dụng xích để truyền động trục cam (xích cam), nhiều mẫu xe sử dụng đai để dẫn động (đai cam) Mặc dù khắc phục nhược điểm kiểu dẫn động xích ồn, rung tuổi thọ đai không cao, độ tin cậy thấp Đai cam đứt làm cong xu-páp, gãy cò mổ Cần thay đai cam định kỳ sau – 10 vạn km theo giá trị mà nhà sản xuất quy định Xích cam có tuổi thọ cao hơn, thông thường nên thay xe đạt 18 – 20 vạn km Việc đứt đai cam xe chạy làm cong xu-páp, gãy cò mổ Đai, xích cam chùng, mịn, rão làm sai lệch pha phối khí khiến động khơng phát huy hết công suất tiêu tốn nhiều nhiên liệu Sai lệch pha phối khí Trường hợp sai pha phối khí thường xảy xích đai cam đã q mịn chùng, q trình sửa chữa người thợ chỉnh không chuẩn Biểu việc pha phối khí bị sai lệch động yếu, tăng tốc tốc độ cao, làm việc không ổn định tốc độ thấp Thông thường pha phối khí bị chậm xảy sai lệch nên động khó khởi động khơng thể khởi động được, khí xả có màu đen nhiều muội than Cháy bạc trục cam Toàn cấu phối khí cần bơi trơn (trừ đai cam), đặc biệt ổ đỡ trục cam, vấu cam Tại vị trí này, vật liệu gia cơng để có độ cứng bề mặt cao, chống mài mòn tốt với tốc độ quay 1/2 lần trục khuỷu, lực mô-men xoắn tác dụng lớn nên cần thiếu dầu bôi trơn tắc đường dầu, chất lượng dầu bị lão hóa biến chất khiến ổ trục cam bị phá hủy cháy Đối với loại ổ trục cam liền, việc bị cháy khó sửa chữa lại, phải thay nắp máy C/Thay bệ đỡ rời Bệ bị nứt cháy rỗ phải thay.Tháo bệ đỡ cũ dụng cụ tháo giống bẩy nhỏ Cũng khoan rộng lỗ bệ đỡ đến kích thước nhỏ chiều rộng bệ đỡ dùng đục, vừa trượt vừa bẩy ổ đỡ khỏi bệ ngồi Chú ý khoan đục khơng chạm vào bệ ngồi Bệ đỡ phải ngâm nước đá khoảng 10 phút, lắp vào ổ ngồi Sau mài bệ đỡ vừa lắp Các bệ đỡ đúc liền với thân nắp máy bị loe rộng mòn, gia công lắp bệ đỡ rời Các dụng cụ chuyên dùng tương tự gia công bệ đỡ thân máy nắp máy Cách lắp tương tự Ống dẫn hướng xupáp Xupáp đóng mở làm cho ống dẫn hướng mịn, tăng khe hở với thân xupáp Khe hở làm giảm độ kín khít xupáp bệ đỡ, chúng có xu hướng mịn méo, làm thay đổi vị trí xupáp bệ đỡ đóng mở Khe hở tăng cịn làm tăng tiêu hao dầu nhờn Sự khác áp suất cổ hút hộp trục (cổ có chân khơng, hộp trục có áp suất có khí quyển) nên dầu đẩy qua khe hở thân xupáp vào buồng đốt bị đốt cháy a/ Kiểm tra ống dẫn hướng Kiểm tra khe hở thân xupáp ống dẫn hướng đồng hồ thị Gắn đế đồng hồ lên ốc cấy thân máy động đầu L vào nắp máy động đầu I Nâng đầu xupáp lên cao 8mm mặt thân nắp máy điều chỉnh đồng hồ đo độ lắc thân xupáp ống dẫn hướng Khe hở nửa giá trị độ lắc đọc đồng hồ Thay ống dẫn hướng xupáp hút khe hở 0.12mm, với xupáp xả 0.15mm Phải sửa thay ống dẫn hướng trước mài bệ đỡ xupáp để bệ đỡ đồng tâm với lỗ dẫn hướng b/ Thay ống dẫn hướng Tháo ống cũ khỏi thân máy đột vam Lắp ống dùng dụng cụ đó, khoảng cách từ đầu ren ống dẫn hướng tới mặt gia công thân nắp máy theo qui định nhà chế tạo Doa ống dẫn hướng để có khe hở 0.025mm cho 3.2mm đường kính thân xupáp Trục cam Do sử dụng vật liệu phương pháp gia công nhiệt tiên tiến, nên trục cam động đại phải thay hao mịn Vì trục cam quay với tốc độ nửa tốc độ trục (động 4kỳ) nên cổ trục vấu cam bạc bị mịn Lực tácdụng vào trục cam xupáp đóng mở làm bạc trục cam có xu hướng mịn méo Khe hở lớn bạc trục(trên 0,01mm) làm lượng dầu lọt qua bạc nhiều, hao phí dầu giảm áp suất dầu hệ thống bôi trơn a/ Kiểm tra trục cam Đo đường kính bạc số điểm thước ống lồng pan me So sánh với kích thứơc trục cam tính khe hở bạc trục Nếu khe hở 0.05mm phải thay bạc b/ Thay bạc lót Tháo bạc thân máy vam Lắp bạc trục cam dụng cụ có trục dẫn hướng Phải làm cặn dầu vật lạ khỏi lỗ rãnh dẫn tới bạc Khe hở cho phép bạc cổ trục cam 0.025 ÷ 0.05mm Lắp bạc xong cần doa trùng tâm ổ Bánh phân phối Thay bánh - Loại lắp bulơng.Tháo vịng hãm,vít có nắp lấy vịng hãm với vít Nâng bánh cam khỏi trục Lắp bánh theo trình tự ngược lại Các lỗ khoan trục bánh cam để cố định bánh vị trí định trục - Bánh loại ép trục Tháo bánh cũ vam ép bánh vào trục Những động khơng có vịng hãm trục, cần đặt dấu trục cam thẳng với dấu bánh cam, chênh lệch với khoảng 0.4mm Ở động có chặn sau bánh cam, khe hở ổ trục chặn khoảng 0.025 ÷ 0.075mm Dùng thước để kiểm tra Xích cam Q trình sử dụng bị mịn, xích dãn, gây tiếng ồn làm trượt xích khỏi bánh xích, khiến xuppắp mở khơng thời điểm a/ Kiểm tra xích Tháo nắp chắn xích, kiểm tra độ mịn độ dãn xích cách đẩy xích để ko căng phía xích, sau dịch phần xích lỏng qua lại.Thay xích độ dãn mắt xích khoảng 25mm trở lên Thay bánh xích trục cam, trục mịn bị sứt, mẻ Những động có điều chỉnh xích tự động phải thay xích điều chỉnh hết hành trình b/ Thay xích.tháo vít giữ bánh xích với trục cam,lấy bánh xích xích khỏi trục Lắp bánh xích trục cam, trục cơ, xích vo, quay trục cho dấu bnh trục cam, trục trng với Lắp bu long,xiết chặt Đảm bảo đ ang thời điểm mở xupap Đệm (phớt) chắn dầu nắp che bánh phân phối Để tháo đệm, đặt nắp che phẳng, dùng búa đột lấy đệm Đập nhẹ mũi đột lên phía sau đệm, ln giữ tư phẳng, lấy đệm khỏi nắp che Khi lắp, đặt nắp che đỡ phẳng chắc chắn, đặt đệm da chất tổng hợp vào phía nắp Dùng trục rộng đệm, đưa đệm vào đế búa gõ nhẹ Đảm bảo phần đệm tiếp xúc với đế Một số động dùng đệm chắn dầu da chất tổng hợp để ngăn rò rỉ dầu trục Những đệm thường ngâm vào dầu khoảng trước lắp Con đội a/ Kiểm tra điều chỉnh đội Thay đội khe hở thân máy giá đỡ lớn 0.09mm, mặt đế đội q mịn, có vết cào,hoặc bị rỗ.Kiểm tra ren thân đội, kiểm tra đầu bulơng, đai ốc, vịng hãm, ren bulông… Kiểm tra đội thuỷ lực Tháo đội thuỷ lực cánh tháo vòng hãm khỏi thân đội, tháo vòng đỡ cần đẩy, piston plongiơ, bi, lị xo bệ đỡ lị xo.Khơng lắp lẫn chi tiết đội khác Làm chi tiết cách ngâm dung môi để làm tan chất keo bám Dùng dầu hoả rửa làm khô Cám ơn thầy bạn.!