BẢO DƯỠNG và sửa CHỮA hệ THỐNG bôi TRƠN TRÊN ô tô

Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG KHOA ĐỘNG LỰC Lớp 12CĐ-Ô1 BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRÊN Ô TÔ GVHD: Đàm Quang Hiệp Thành Viên: Nguyễn Hoàng Giang Nguyễn Hoàng Chiến TPHCM-6/2014 Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực LỜI NÓI ĐẦU Ngày động đốt phát triển rộng khắp lĩnh vực: Giao thông vận tải, nông nghiệp, lâm nghiệp, xây dựng, công nghiệp, quốc phòng Công tác bảo dưỡng sữa chữa để phục hồi khả làm việc phương tiện đóng vai trò quan trọng, song điều kiện nước ta hạn chế khả chế tạo sản xuất động nói chung phụ tùng thay nói riêng Mặt khác yêu cầu công suất, hiệu suất làm việc động ngày cao, đồng thời phải đảm bảo độ bền, tuổi thọ chi tiết động Mà bề mặt chi tiết tồn vết gồ ghề trượt lên sinh nhiệt, tiêu hao công mài mòn nhanh bị kẹt cứng, không chuyển động Vì chi tiết ma sát phải luôn tồn lớp dầu bôi trơn để nâng cao độ bền tuổi thọ động Nhưng để giảm lượng mài mòn hư hỏng ta phải cung cấp dầu nhờn liên tục đến mặt ma sát chi tiết máy, ta phải chọn phương án bôi trơn, kiểu bố trí hệ thống bôi trơn khác Đây lý để nhóm em chọn để tài ” Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trên Xe Ôtô” Trong trình thực nhiệm vụ đồ án, em nhận giúp đỡ trực tiếp nhiệt tình thầy hướng dẫn Đàm Quang Hiệp thầy cô môn, bạn lớp Em xin thành thật cảm ơn! Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng MỤC LỤC Khoa Động Lực TRANG Phần 1:Tổng Quan Về Hệ Thống Bôi Trơn Phần 2: Các Hư Hỏng Thường Gặp Trong Hệ Thống Bôi Trơn Phần 3: Bảo Dưỡng Hệ Thống Bôi Trơn I.Kiểm Tra Xem Xét Bên Ngoài II.Kiểm Tra Chất Lượng Dầu Bôi Trơn III.Bảo Dưỡng Các Lọc Dầu IV.Thay Dầu Bôi Trơn 10 Phần 4: Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn 12 I.Thay dầu hệ thống bôi trơn: 12 II.Kiểm tra sửa chữa hệ thống bôi trơn: 12 Kiểm tra áp lực dầu 12 2.Kiểm tra sửa chữa bơm dầu chi tiết bên 13 3.Bảo dưỡng, sửa chữa bầu lọc dầu 14 4.Sửa chữa két làm mát dầu 14 Thông rửa đường dầu 15 Tài Liệu Tham Khảo Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn 16 Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực PHẦN 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN 1.Bầu lọc tinh; 2.Đồng hồ đo nhiệt độ dầu; 3.Két làm mát dầu; Van điều khiển; 5.Khóa; 6.Phao lọc; 7.Bơm dầu; 8.Van điều áp; 9.Van an toàn; 10.Bầu lọc thô; 11 Đồng hồ áp suất; 12.Đường dầu chính; 13.Cổ trục chính; 14.Cổ trục cam; 15.Trục cò mổ; 16.Thước thăm dầu; 17.Ống đổ dầu I.Một số đặc điểm dầu hệ thống bôi trơn: -Việc bôi trơn chi tiết kim loại động sử dụng loại dầu nhớt thông thường với đặc tính quan trọng độ nhớt tính bôi trơn Giữa lớp trượt chi tiết kim loại chuyển động động thường có lớp đệm dầu lớp Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực màng dầu tùy theo độ kín khít chi tiết kim loại mà chúng có độ dày khoảng 1m trở lên Với loại dầu nhớt thông thường, lớp màng dầu bám vào bề mặt kim loại nhờ lực liên kết phân tử phân tử dầu bôi trơn với phân tử dầu bôi trơn với bề mặt kim loại Lực liên kết yếu, không bền vững (khoảng 0,1-0,5 Kca/mol), lơp đệm dầu giới hạn tải trọng va đập thấp, giới hạn va đập tải trọng tăng cao làm cho hệ số ma sát bề mặt chi tiết kim loại tăng cao nên tiếp tục sinh nhiệt làm tăng độ mài mòn chi tiết Khi nhiệt độ liên tục tăng cao ma sát , chất lượng dầu giảm nhanh chóng , mạt kim loại trình bị mài mòn lẫn dầu gây ảnh hưởng tới trình bôi trơn ô tô , thường phải thay dàu 5000km lăng bánh II.Một số đặc điểm hệ thống bôi trơn: -Tính chất quan trọng liên quan đến chất lượng dầu bôi trơn độ nhớt Mỗi loại động yêu cầu dầu bôi trơn có độ nhớt định, phù hợp với điều kiện làm việc động Nếu dầu nhớt (đặc) thường khó lưu động hệ thống bôi trơn Nên giai đoạn khởi động động cơ, dầu khó đến tất bề mặt làm việc chi tiết đặc biệt bề mặt xa bơm dầu Do số bề mặt ma sát thiếu dầu khởi động dẫn đến nhanh mài mòn, nhanh hỏng III.Tầm Quan Trọng Của Dầu Nhớt Trong Hệ Thống Bôi Trơn: Chức dầu nhớt động bôi trơn (giảm ma sát giảm mài mòn) cho phận chuyển động động cơ, chống ăn mòn, làm mát, làm kín buồng đốt làm động Ngoài chức bảo vệ động cơ, dầu nhớt động đại phải có thời gian sử dụng dài tương thích với phận xử lý khí thải lắp động Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực Tùy theo loại động (2 hay thì) nhiên liệu sử dụng (xăng, dầu diesel, dầu cặn, nhiên liệu sinh học, hay khí đốt) mà dầu nhớt động thiết kế thích hợp để đáp ứng tốt yêu cầu bôi trơn 1.Các thông số dầu nhớt động 1.1 Độ nhớt dầu động Độ nhớt dầu động phân loại dựa tiêu chuẩn SAE J300 Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ Độ nhớt dầu động -Các cấp độ nhớt có ký tự “W” cấp độ nhớt đơn cấp sử dụng vào mùa đông vùng có nhiệt độ trời thấp Các cấp độ nhớt W độ nhớt lỏng giúp động khởi động dễ dàng vào mùa động máy nguội Động sử dụng cấp độ nhớt W nhỏ động dễ khởi động nhiệt độ thấp, ví dụ: động sử dụng nhớt có cấp độ SAE 0W dễ dàng khởi động so với việc sử dụng nhớt có cấp độ SAE 10W Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực -Các cấp độ nhớt ký tự “W” cấp độ nhớt đơn cấp thường sử dụng vào mùa hè vùng có nhiệt độ trời cao Cấp độ nhớt SAE cao có độ nhớt 100oC đặc -Các loại dầu nhớt động đa cấp, vd SAE 15W-40, SAE 5W-30 sử dụng quanh năm Dầu nhớt đa cấp có dải nhiệt độ làm việc rộng, giúp động dễ khởi động nhiệt độ thấp bảo vệ tốt cho động nhiệt độ cao -Tùy theo điều kiện thời tiết khu vực động làm việc tùy theo tính động mà nhà sản xuất động khuyến cáo cấp độ nhớt SAE phù hợp 1.2 Cấp tính dầu nhớt động Có nhiều tiêu chuẩn quốc tế tiêu chuẩn riêng nhà sản xuất động để phân loại tính làm việc dầu nhớt động cơ: · Phân loại API Viện dầu khí Mỹ (American Petroleum Institute) phân loại phổ biến · Phân loại ACEA Các nhà sản xuất Ô-tô Châu Âu (Association des Constructeurs Européens de l’Automobile) · Phân loại JASO Tổ chức Tiêu chuẩn Ô-tô Nhật Bản (Japan Automobile Standards Organisation) · Phân loại riêng hãng ô-tô: Mercedes, Ford, Volvo, BMW,vv… Các tiêu chuẩn phân loại dựa thử nghiệm lý hóa tính dầu nhớt, thử nghiệm động băng thử bao gồm thử nghiệm thực tế đường Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực Cấp tính dầu động 1.2.1 Cấp tính API Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực Cấp API TÌNH TRẠNG SỬ DỤNG SA Lỗi thời (*) Không thích hợp cho động sản xuất sau năm 1930 SB Lỗi thời (*) Không thích hợp cho động sản xuất sau năm 1963 SC Lỗi thời (*) Không thích hợp cho động sản xuất sau năm 1967 SD Lỗi thời (*) Không thích hợp cho động sản xuất sau năm 1971 SE Lỗi thời (*) Không thích hợp cho động sản xuất sau năm 1979 SF Lỗi thời (*) Dùng cho động xăng đời 1988 trước SG Lỗi thời (*) Dùng cho động xăng đời 1993 trước SH Lỗi thời (*) Dùng cho động xăng đời 1996 trước SJ Hiện hành Dùng cho động xăng đời 2001 trước SL Hiện hành Dùng cho động xăng đời 2004 trước SM Hiện hành Dùng cho động xăng (*) API loại bỏ phương pháp thử nghiệm cấp dầu này, nhiên số cấp dầu nói sử dụng nhiều thị trường Dầu nhớt động diesel Cấp API TÌNH TRẠNG SỬ DỤNG CA Lỗi thời (*) Không thích hợp cho động sản xuất sau năm 1959 CB Lỗi thời (*) Không thích hợp cho động sản xuất sau năm 1961 CC Lỗi thời (*) Không thích hợp cho động sản xuất sau năm 1990 CD Lỗi thời (*) Dùng cho động diesel hút khí tự nhiên tăng áp CD-II Lỗi thời (*) Dùng cho động diesel CE Lỗi thời (*) Dùng cho động diesel hút khí tự nhiên tăng áp Có Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực *Tác dụng tính chất dầu nhờn -Trong động cơ, dầu nhờn có nhiều tác dụng giảm ma sát hai phận tiếp xúc trực tiếp với nhau, giải nhiệt làm mát, làm kín, chống ăn mòn Tuy nhiên, tác dụng giảm ma sát nên độ nhớt tiêu có ảnh hưởng quan trọng đến chất lượng sản phẩm dầu nhờn thương mại -Độ nhớt dầu thay đổi theo nhiệt độ Khi nhiệt độ cao, độ nhớt giảm ngược lại Dầu có độ nhớt thấp dễ di chuyển so với dầu có độ nhớt cao Ngoài ra, trọng lượng phân tử cấu thành nên dầu nhờn có liên quan trực tiếp đến độ nhớt nên người ta thường gọi thành dầu nặng hay dầu nhẹ Dầu nhẹ dùng để loại có độ nhớt thấp, dầu nặng dầu có độ nhớt cao -Trên thực tế, dầu nhẹ dễ bơm luân chuyển qua động nhanh Ngược lại, dầu nặng thường có độ nhớt cao, di chuyển chậm nên có áp suất cao lưu lượng dầu qua bơm lại thấp *Phân loại dầu nhờn theo độ nhớt -Ở phương pháp phân loại theo độ nhớt, nhà sản xuất dầu nhớt thống dùng cách phân loại Hiệp hội kỹ sư ôtô Mỹ SAE (Society of Automotive Engineers) Các phân loại SAE tùy thuộc vào sản phẩm dầu đơn cấp hay đa cấp Dầu đa cấp có độ nhớt thỏa mãn nhiều điều kiện nhiệt độ khác dầu đơn cấp đáp ứng nhiệt độ -Hệ thống phân loại SAE phức tạp, liên quan tới nhiều khái niệm khác Tuy nhiên, yếu tố Đối với dầu đa cấp, sau chữ SAE tiền tố 5W, 10W hay 15W, 20W Những số đứng trước chữ "W" dùng để khoảng nhiệt độ mà loại dầu động có độ nhớt đủ để khởi động xe lúc lạnh Để xác định nhiệt độ khởi động theo ký tự này, bạn cần lấy 30 trừ số theo nhiệt độ âm Ví dụ, dầu 10W khởi động tốt âm 20 độ C, dầu 15W khởi động tốt âm 150C -Các loại dầu động nước hàn đới thường loại 5W, 10W, 15W đa số sản phẩm Việt Nam loại 15W hay 20W Mặc dù ý nghĩa quan trọng khởi động thời tiết Việt Nam thường không lạnh, để đạt yêu cầu khởi động lạnh, nhà sản xuất phải thêm vào chất phụ gia nên dầu có số nhỏ đắt Loại 15W 20W có mức giá trung bình nên hãng dầu nhờn nhập sản xuất Việt Nam Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực -Đứng sau chữ "W" loại dầu đa cấp chữ 40, 50 60 Đây ký tự dùng để khoảng độ nhớt 100 độ C loại dầu nhờn Thông thường, số to độ nhớt lớn ngược lại Ví dụ, với xe hoạt động không khắc nghiệt động ôtô chẳng hạn, số khoảng 30, 40 50 đủ Với động hoạt động vùng nhiệt độ cao, số phải cao hơn, khoảng 60 Do thay đổi nhiệt độ nên tùy thuộc mùa mà người ta dùng loại 40 50 Trong mùa đông, trời lạnh, nhiệt độ động thấp nên cần dùng loại nhỏ 30, 40 Ở mùa hè, nhiệt độ động cao nên dùng loại 50 -Do đặc tính dầu đa cấp nên người ta thường gọi "dầu bốn mùa" Khi có chữ "W", khách hàng hiểu dùng cho mùa đông mùa hè -Ngoài loại đa cấp, nhiều nhà sản xuất cho loại dầu đơn cấp có ký hiệu SAE 40, SEA 50 Loại dầu thường dùng cho loại động kỳ, máy nông nghiệp, công nghiệp *Phân loại dầu theo tính -Khi phân loại theo tiêu chuẩn này, nhà sản xuất lại thống phân theo tiêu chuẩn Viện dầu mỏ Mỹ API (American Petroleum Institute) -API phân theo cấp S (Service) dùng để dành cho dầu đổ vào động xăng C (Commercial) cho động diesel Hiện tại, với động xăng, API phân nhiều loại với thứ tự tiến dần từ SA, SB, SC tới SM Đối với động diesel, API chia thành CA, CD, CC tới CG, CH CI Càng sau, chấ2t lượng sản phẩm tốt nhà sản xuất phải thêm vào chất phụ gia đặc biệt để thích nghi với công nghệ động -Trên sản phẩm dầu động thương mại, nhà sản xuất thường ghi đầy đủ cách phân loại Tùy thuộc vào đặc điểm động mà hãng xe khuyến cáo người tiêu dùng sử dụng loại dầu Bạn tự đánh giá hay lựa chọn cho mình, tốt hỏi ý kiến chuyên gia hay nhờ kỹ thuật viên hãng tư vấn Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực PHẦN 2: CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRONG HỆ THỐNG BÔI TRƠN Hệ thống bôi trơn đóng vai trò quan trọng hoạt động máy,vì việc bảo dưỡng hệ thống bôi trơn vấn đề quan trọng Những hư hỏng hệ thống bôi trơn Dầu không đủ, mức dầu xuống thấp: Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực Nguyên nhân châm dầu không đủ, bị rò rĩ dầu động có tượng lên nhớt Dầu nhiều, mức dầu lên cao: Động quay yếu, thải khói đặc màu xanh xám Nguyên nhân dầu vào nhiều, màng bơm xăng rách, xăng chảy vào te dầu Dầu loãng: Nguyên nhân sử dụng dầu không đúng, màng bơm xăng rách, xăng chảy vào te Dầu bị bẩn, biến màu (đen), dầu có vụn kim loại: Nguyên nhân dùng dầu không sạch, chi tiết máy bị mòn, bụi nước lọt qua hệ thống thông gió Dầu bị rò: Nguyên nhân bu lông bị lỏng, ống dẫn dầu bị nứt, jiont bị rách, phốt dầu bị hỏng Nhiệt độ dầu cao: Nguyên nhân khe hở vách xy lanh lớn Áp suất dầu giảm: Nguyên nhân đường ống dẫn bị rò, bơm ổ trục bị mòn, độ nhớt không đúng, van điều áp bị kẹt mở Áp suất dầu tăng:  Nguyên nhân ống dầu bị nghẹt, dùng dầu có độ nhớt cao, van điều áp 9.Hỏng bơm dầu: -Bơm dầu hỏng gây nên giảm áp suất hệ thống bôi trơn làm giảm lưu lượng bơm dầu -Các dạng hư hỏng bơm dầu: +Các bánh bơm bị mon +Mặt làm việc bên thân bơm bị mòn +Van điều chỉnh áp suất dầu bôi trơn bị mòn +Lỗ, bệ van bị mòn, xước lỗ ren bị hỏng +Các bạc gối ổ đỡ trục bị mòn Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực +Lò xo van giảm áp bị yếu gãy +Thân bơm bị nứt, vỡ 10.Hỏng lưới lọc bầu lọc: -Lưới lọc đặt đường ống hút thường bị thủng tắc lỗ lưới -Thân bầu lọc bị bứt vặn bị cháy hỏng 11.Hỏng két làm mát dầu: -Đường ống ruột két bị bẩn -Két làm mát bị thủng PHẦN 3: BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN I.Kiểm Tra Xem Xét Bên Ngoài: -Phải thường xuyên kiểm tra mức dầu bằn que thăm dầu, mức dầu nằm vạch max-min đủ, thiếu phải bổ sung dầu loại Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực -Quan sát đồng hồ đo áp suất dầu: động làm việc máy nóng tốc độ max áp suất dầu đồng hồ khoảng (0,294-0,392) MPa lớn tùy theo loại xe -Nếu áp suất thấp bơm dầu mòn, khe hở giửa chi tiết cần bôi trơn lớn , lò xo điều chỉnh áp suất bơm nhớt tính đàn hồi… Nếu áp lực lớn tắc đường ống, kẹt lò xo van điều chỉnh áp suất Giải thích: • Khi ta bật công tắt máy vị trí ON mà đèn báo hiệu nhớt sáng tắt-> lượng dầu động mức bình thường Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng • Khoa Động Lực Khi ta bật công tắt máy vị trí ON mà đèn báo hiệu nhớt sáng hoài mà không tắt không sáng -> lượng nhớt động có vấn đề cần phải kiểm tra lại -Quan sát rò rỉ dầu gioăng đện, bề mặt lắp ghép II.Kiểm Tra Chất Lượng Dầu Bôi Trơn: -Kiểm tra tạp chất có dầu qua màu sắc: Nhỏ giọt dầu lên tờ giấy trắng, quan sát so sánh với bảng màu dầu mẫu thấy: +Dầu có màu vàng sánh dầu tốt +Dầu có màu vàng xẫm dầu có khoảng(0,1-0,2)% tạp chất, tạm dùng +Dầu có màu nâu xẫm đen dầu có khoảng (0,3-0,4)% tạp chất ta phải thay dầu III.Bảo dưỡng bầu lọc : -Bầu lọc thô: +Thường có lõi bọc thép lọc tạp chất học có đường kính khoảng(0.07-0,08)mm Sau ngày xe chạy về, lúc máy nóng, ta phải xoay trục lọc từ 3-4 vòng để gạt tạp chất bề mặt làm việc phân tử lọc rơi xuống đáy bầu lọc +Khi bảo dưỡng cấp cao hơn, ta phải tháo cặn đáy bầu lọc tháo bầu lọc, rửa ruột lọc dầu diesel dầu hỏa, thổi khô khí nén Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực Hình.Bầu lọc thô -Bầu lọc tinh: +Ruột lọc thường làm giấy tong, giữ lại tạp chất học có đường kính đến 0,01mm giữ khoảng(600-800)g cặn bẩn, thời gian làm việc ruột lọc phụ thuộc mức bẩn dầu +Trong chu kì thay dầu bôi trơn , ta phải thay lọc Hình Bầu lọc tinh IV.Thay dầu bôi trơn: -Chu kì thay dầu bôi trơn phụ thuộc vào loại đông quy định số làm việc định ngạch bảo dưỡng nhà chế tạo Tuy nhiên chu kì thay dầu bôi trơn phụ thuộc vào nhiều yếu tố sử dụng khác như: +Điều kiện sử dụng(khí hậu, thời tiết,đường xá) +Mức độ hao mòn chi tiết +Chất lượng dầu bôi trơn, trạng thía kỹ thuật hệ thống thông gió te Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực +Ý thức trách nhiệm, trình độ kỹ thuật lái xe , thợ bảo dưỡng, -Thay dầu nhằm thải cặn bẩn te, đường ống dẫn, bầu lọc, két làm mát dầu… Ngoài công việc ta phải kiểm tra lưu thông hệ thống gió, vặn chặt mối ghép Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực PHẦN 4: SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN I.Thay dầu hệ thống bôi trơn: -Trong trình động làm việc , dầu bôi trơn bị bẩn bụi bẩn theo khí nạp vào động cơ, muội than, nhiên liệu nước theo khí cháy lọt xuống mạt kim loại bong tách từ bề mặt ma sát -Do đó, cần phải thay dầu theo định kì sử dụng để đảm bảo chất lượng dầu bôi trơn.Trong trình vận hành, thường phải kiểm tra mức dầu để bổ sung đến mức quy định, kiểm tra phát dầu bẩn đen lẫn nhiều mạt kim loại biến chất cần phải thay dầu II.Kiểm tra sửa chữa hệ thống bôi trơn: 1.Kiểm tra áp lực dầu: Khi thấy áp suất dầu đồng hồ không với yêu cầu kiểm tra lại sau: - Tháo cảm biến đo áp suất đo áp suất dầu lắp áp kế thay vào - Khởi động động cơ, cho động chạy chế độ số vòng quay định mức kiểm tra áp suất thị áp kế Quan sát: - Nếu áp suất nằm phạm vi yêu cầu động thay cảm biến áp suất kiểm tra lại áp suất thị xe, không hiệu thay đồng hồ xe thị xe, không hiệu thay đồng hồ xe kiểm tra lại - Nếu áp suất không quy định kiểm tra phận khác bơm dầu, cấu dẫn động nguyên nhân khác(Khi động sửa chữa) trước tháo rời để kiểm tra 2.Kiểm tra sửa chữa bơm dầu chi tiết bên trong: Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực -Khi động tháo sửa chữa ta phải tháo bơm dầu để kiểm tra, trình động làm việc phát thấy tượng liên quan đến hư hỏng bơm dầu củng phải tháo bơm dầu kiểm tra -Nếu bơm dầu lắp khối cacte thân máy từ phía nên kiểm tra điểu chỉnh van hạn chế áp suất trước, thấy không hiệu tháo rời bơm chi tiết bơm - Thân nắp bơm: thường đúc gang nên có tượng nứt vỡ, thay Nếu không thấy ta kiểm tra mài mòn chi tiết - Nếu mặt lỗ thân bơm mặt nắp bơm, mặt bánh có tượng rỗ nhỏ dùng đá mài dầu mài lại Nếu bị rỗ lớn hay nứt mẻ thay - Kiểm tra mặt nắp bơm (Kiểm tra khe hở nắp bơm với mặt đầu bánh răng) thước đo, chiều sâu vết lõm không vượt 0,1 mm, vượt phải mài lại mặt rà bột mài - Kiểm tra khe hở đỉnh thành vỏ bơm, không vượt 0,1 mm Nếu vượt phục hồi pp mạ Crom thép gia công lại - Kiển tra khe hở hai báng ăn khớp , khe hở không vượt 0,35 mm Nếu vượt cần thay - Khe hở trục bơm bạc lót vỏ bơm không vượt 0,1 mm Nếu vượt phải thay bạc lót trục thay 3.Bảo dưỡng, sửa chữa bầu lọc dầu: a.Bảo dưỡng, sửa chữa phao lọc: -Phao lọc có phao lập lờ dầu để không hút cặn bẩn đáy te có lưới lọc để lọc sơ cặn bẩn lớn Phao lọc bị thủng, bẹp phao tắc lưới lọc Khi sửa chữa lớn động cơ, bảo Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực dưỡng te hay sửa chữa hư hỏng hệ thống bôi trơn cần phải tháo phao lọc để kiểm tra -Lưới lọc cần phải tháo khỏi phao lọc để kiểm tra phao làm lưới.Nếu phao bị thủng thường có dầu bên nên kiểm tra phải lắc phao xem có dầu bên hay không nhúng phao chìm vào chậu nước để tìm chổ thủng hàn lại.Nếu phao bị bẹp biến dạng nhiều phải thay phao b.Bảo dưỡng, sửa chữa lọc dầu: Khi thay dầu động đồng thời bảo dưỡng bầu lọc Các bầu lọc tháo rửa dầu hỏa diesel kiểm tra than, thông rửa đường thân bầu lọc, tẩy rửa kiểm tra van an toàn Các lõi lọc kim loại tháo rời, tẩy rửa lắp lại, lõi lọc giấy thay Các đệm lót hỏng phải thay để tránh chảy dầu -Khi động làm việc thường xuyên môi trường nhiều bụi, dầu nhanh bẩn nên thời gian thay dầu bảo dưỡng bầu lọc phải rút ngắn 15-20% so với định mức điều kiện bình thường -Trong số trường hợp , bầu lọc có bị tắt nhiều cặn bẩn trước đến kì bảo dưỡng Khi bầu lọc bị tắt, dầu không qua khoang lỗ lọc mà qua van an toàn lên thẳng đường dầu nên bầu lọc không nóng Do kiểm tra tình hình làm việc bầu lọc trình động làm việc cách sờ tay vào than bàu lọc , thấy nóng bầu lọc làm việc, thấy nguội bầu lọc bị tắt, phải tháo bảo dưỡng 4.Sửa chữa két làm mát dầu: - Kiểm tra tình hình làm việc két làm mát dầu, cách sờ tay kiểm tra nhiệt độ phía đường dầu vào két, tháo van điều tiết kiểm tra viên bi lò xo có bị kẹt hay hư không Nếu van không hư phải xúc rửa hệ thống dầu hỏa dầu Diezel, dùng khí nén thổi Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực Hình Két làm mát dầu nước Thông rửa đường dầu: -Các đường dầu hệ thông bôi trơn động thường khoan than máy, nắp máy, trục khuỷu, truyền số chi tiết khác liên quan Khi đường dầu bị tắt, dù tắt phần , ảnh hưởng đến việc cấp dầu bôi trơn đến bề mặt ma sát Do vậy, động tháo sửa chữa cần phải thông rửa toàn hệ thống đường dầu -Để thông đường dầu, trước tiên cần phải tháo mở tất vít nút, lỗ khoan đường dầu than máy chi tiết , dùng sợi vải quấn lên dây thép ngấm dầu hỏa để thông rửa tất đường dầu thân máy, nắp máy, trục khuỷu chi tiết khác có khoan thông dầu Sau dùng khí nén thổi thông đến tận cửa lổ dầu bề mặt ma sát kiểm tra kỹ, không để sót sợi lau cặn dầu đường dầu -Sau thông toàn đường dầu phải lắp chặt vít nút lại, vít hỏng phải thay vít để tránh rò dầu Khi lắp đường ống dầu hệ thống bôi trơn, cần kiểm tra đầu nối để tượng lỏng rò dầu Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực -Cacste dầu thường có lớp cặn bẩn đặc bám chặt đáy Lớp cặn bẩn tạo thành nước, bụi than,bụi bẩn.mạt kim loại bong tách từ bề mặt ma sát dầu bị phân hủy trình làm việc trộn lẫn với lắng xuống Do tháo cacte phải cạo rửa lớp cặn bẩn Khi lắp phải gioăng để không bj rò dầu, ý làm bề mặt lắp ghép cacte than máy trước lắp gioăng vào Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Bảo Dưỡn Và Sửa Chữa Ô tô http://doan.edu.vn/do-an/do-an-khao-sat-he-thong-boi-tron-trendong-co-o-to-16648/ Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang [...]... 3 .Bảo dưỡng, sửa chữa bầu lọc dầu: a .Bảo dưỡng, sửa chữa phao lọc: -Phao lọc có phao nổi lập lờ trong dầu để không hút cặn bẩn ở đáy các te và có lưới lọc để lọc sơ bộ các cặn bẩn lớn Phao lọc có thể bị thủng, bẹp phao hoặc tắc lưới lọc Khi sửa chữa lớn động cơ, bảo Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực dưỡng các te hay sửa chữa các hư hỏng hệ thống bôi trơn. .. Khi lắp phải gioăng mới để không bj rò dầu, chú ý làm sạch bề mặt lắp ghép của cacte và than máy trước khi lắp gioăng mới vào Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực TÀI LIỆU THAM KHẢO 1 .Bảo Dưỡn Và Sửa Chữa Ô tô 2 http://doan.edu.vn/do-an/do-an-khao-sat-he-thong-boi-tron-trendong-co-o-to-16648/ Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang ... bảo dưỡng hệ thống bôi trơn là vấn đề hết sức quan trọng Những hư hỏng của hệ thống bôi trơn 1 Dầu không đủ, mức dầu xuống thấp: Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực Nguyên nhân là do châm dầu không đủ, bị rò rĩ dầu hoặc động cơ có hiện tượng lên nhớt 2 Dầu quá nhiều, mức dầu lên cao: Động cơ quay yếu, thải ra khói đặc màu xanh xám Nguyên nhân do dầu vào... dầu bôi trơn: -Chu kì thay dầu bôi trơn phụ thuộc vào loại đông cơ và được quy định bởi số giờ làm việc hoặc định ngạch bảo dưỡng của nhà chế tạo Tuy nhiên chu kì thay dầu bôi trơn còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố sử dụng khác nhau như: +Điều kiện sử dụng(khí hậu, thời tiết,đường xá) +Mức độ hao mòn của các chi tiết +Chất lượng dầu bôi trơn, trạng thía kỹ thuật của hệ thống thông gió các te Bảo Dưỡng Và. .. các te Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực +Ý thức trách nhiệm, trình độ kỹ thuật của lái xe , thợ bảo dưỡng, -Thay dầu nhằm thải cặn bẩn trong các te, đường ống dẫn, các bầu lọc, két làm mát dầu… Ngoài những công việc trên ta còn phải kiểm tra sự lưu thông của hệ thống gió, vặn chặt những mối ghép Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT... phía đường dầu vào của két, tháo van điều tiết kiểm tra viên bi và lò xo có bị kẹt hay hư không Nếu van không hư thì phải xúc rửa hệ thống bằng dầu hỏa hoặc dầu Diezel, dùng khí nén thổi Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực Hình Két làm mát dầu bằng nước 5 Thông rửa các đường dầu: -Các đường dầu của hệ thông bôi trơn động cơ thường được khoan trên than máy,... Tự Trọng Khoa Động Lực PHẦN 4: SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN I.Thay dầu hệ thống bôi trơn: -Trong quá trình động cơ làm việc , dầu bôi trơn bị bẩn do bụi bẩn theo khí nạp vào động cơ, do muội than, hơi nhiên liệu và hơi nước theo khí cháy lọt xuống và do mạt kim loại bong tách từ bề mặt ma sát -Do đó, cần phải thay dầu theo định kì sử dụng để đảm bảo chất lượng dầu bôi trơn. Trong quá trình vận hành, thường... này Tùy thuộc vào đặc điểm động cơ mà những hãng xe hơi khuyến cáo người tiêu dùng sử dụng loại dầu nào Bạn có thể tự đánh giá hay lựa chọn cho mình, nhưng tốt hơn cả hãy hỏi ý kiến của các chuyên gia hay nhờ kỹ thuật viên của hãng tư vấn Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực PHẦN 2: CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRONG HỆ THỐNG BÔI TRƠN Hệ thống bôi trơn đóng vai... thị trên xe, nếu vẫn không hiệu quả thì thay đồng hồ trên xe rồi chỉ thị trên xe, nếu vẫn không hiệu quả thì thay đồng hồ trên xe rồi kiểm tra lại - Nếu áp suất không đúng quy định thì kiểm tra các bộ phận khác như bơm dầu, cơ cấu dẫn động và các nguyên nhân khác(Khi động cơ được sửa chữa) trước khi tháo rời để kiểm tra 2.Kiểm tra sửa chữa bơm dầu và các chi tiết bên trong: Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống. .. bị thủng PHẦN 3: BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN I.Kiểm Tra Xem Xét Bên Ngoài: -Phải thường xuyên kiểm tra mức dầu bằn que thăm dầu, mức dầu nằm giữa vạch max-min là đủ, nếu thiếu phải bổ sung dầu đúng loại Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Bôi Trơn Trang Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực -Quan sát trên đồng hồ đo áp suất dầu: khi động cơ làm việc máy đã nóng ở tốc độ max áp suất dầu trên đồng hồ khoảng