Giải pháp cạnh tranh và phát triển cho các doanh nghiệp Logistics Việt Nam giai đoạn hậu WTO.pdf

Giải pháp cạnh tranh và phát triển cho các doanh nghiệp Logistics Việt Nam giai đoạn hậu WTO

MụC LụC

MụC LụC 1

LờI Mở ĐầU 3

DANH MụC BảNG 3

DANH MụC SƠ Đồ, BIểU Đồ 4

DANH MụC PHụ LụC 6

DANH MụC CáC CHữ VIếT TắT 4

CHƯƠNG 1: LOGISTICS Vμ VAI TRò CủA LOGISTICS 13

1.1 Logistics vμ dịch vụ logistics 13

1.1.1 Giới thiệu chung về logistics 13

1.1.2 Giới thiệu chung về dịch vụ logistics 17

1.2 Vai trò của logistics 22

1.2.1 Vai trò của logistics đối với nền kinh tế 22

1.2.2 Vai trò của logistics đối với các doanh nghiệp 24

1.3 Xu hướng phát triển của dịch vụ logistics trên thế giới vμ các dịch vụ logistics chủ yếu được thuê ngoμi hiện nay 27

1.3.1 Xu hướng phát triển của dịch vụ logistics trên thế giới 27

1.3.2 Các dịch vụ logistics chủ yếu được thuê ngoμi hiện nay trên thế giới 29

1.4 Kinh nghiệm phát triển ngμnh logistics ở một số nước trong khu vực 31

1.4.1 Kinh nghiệm phát triển công nghiệp logistics của Trung Quốc 31

1.4.2 Kinh nghiệm phát triển công nghiệp logistics của Singapore 34

KếT LUậN CHƯƠNG 1 36

CHƯƠNG 2: THựC TRạNG HOạT ĐộNG Vμ những CƠ HộI, THáCH THứC của các DOANH NGHIệP LOGISTICS VIệT NAM KHI CAM KếT WTO ĐƯợC THựC HIệN 38

2.1 Môi trường kinh doanh logistics ở Việt Nam 38

2.1.1 Môi trường pháp luật 38

2.1.2 Cơ sở hạ tầng logistics 39

2.1.3 Môi trường kinh tế 44

2.1.4 Môi trường văn hóa 52

2.1.5 Môi trường lao động 53

2.2 Thực trạng kinh doanh logistics của các doanh nghiệp Việt Nam 54

2.2.1 Quan niệm kinh doanh của các doanh nghiệp logistics Việt Nam 55

2.2.2 Kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp logistics Việt Nam 56

2.2.3 Dịch vụ được cung ứng tại các doanh nghiệp logistics Việt Nam hiện nay 57

2.2.4 Lợi thế cạnh tranh của các doanh nghiệp Việt Nam 60

2.2.5 Thực trạng hoạt động của các doanh nghiệp trong xu hướng phát triển của thế giới 62

2.3 Đánh giá hiệu quả hoạt động của các doanh nghiệp Việt Nam 63

2.3.1 Hiệu quả cung ứng của doanh nghiệp so với nhu cầu thị trường 63

2.3.2 Hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp so với đối thủ cạnh tranh 64

2.3.3 Hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp so với vai trò của mình 71

2.3.4 Tác động của môi trường kinh doanh đến hiệu quả của doanh nghiệp 72

2.3.5 Những vấn đề còn tồn tại hiện nay của các doanh nghiệp Việt Nam 74

2.4 Cơ hội vμ thách thức của các doanh nghiệp logistics Việt Nam khi các cam kết WTO được thực hiện 75

2.4.1 Những cam kết của Việt Nam về dịch vụ logistics khi gia nhập WTO 75

2.4.2 Cơ hội vμ thách thức của các doanh nghiệp logistics Việt Nam 77

KếT LUậN CHƯƠNG 2 79

CHƯƠNG 3: GIảI PHáP CạNH TRANH Vμ PHáT TRIểN CHO CáC DOANH NGHIệP LOGISTICS VIệT NAM TRONG MÔI TRƯờNG WTO 80

3.1 Mục tiêu, quan điểm vμ cơ sở đề xuất giải pháp 80

3.1.1 Mục tiêu đề xuất giải pháp 80

3.1.2 Quan điểm đề xuất giải pháp 80

3.1.3 Căn cứ đề xuất giải pháp 81

3.2 Giải pháp cạnh tranh vμ phát triển cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam giai đoạn hậu WTO 81

3.2.1 Giải pháp tầm vĩ mô 81

3.2.1.1 Nâng cấp cơ sở hạ tầng kỹ thuật phục vụ cho hoạt động logistics 81

3.2.1.2 Nâng cao chất lượng vμ số lượng nguồn nhân lực phục vụ cho ngμnh logistics. 85

3.2.1.3 Hoμn thiện hệ thống pháp luật phục vụ cho logistics 86

3.2.1.4 Nâng cao vai trò hỗ trợ của Chính phủ vμ VIFFAS cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam trong giai đoạn đầu phát triển 87

3.2.2 Giải pháp tầm vi mô 91

3.2.2.1 Củng cố nội lực khắc phục những yếu kém hiện tại so với đối thủ cạnh tranh 913.2.2.2 Nâng cao chất lượng dịch vụ, tiến hμnh cung ứng dịch vụ giá trị gia tăng vμ tích hợp dịch vụ giá trị gia tăng vμo chuỗi cung ứng 96

3.2.2.3 Tạo lợi thế cạnh tranh riêng biệt về dịch vụ cung ứng 101

3.2.2.4 Giải pháp marketing 104

3.2.3 Kiến nghị 106

3.2.3.1 Kiến nghị đối với nhμ nước 106

3.2.3.2 Kiến nghị đối với các doanh nghiệp 106

KếT LUậN CHƯƠNG 3 107

TμI LIệU THAM KHảO 109

PHụ LụC 113

DANH MụC BảNG

Bảng 1 1: Mức đóng góp của hoạt động Logistics trong GDP quốc gia năm 2000 23

Bảng 1 2: Sự khác biệt giữa hoạt động thuê ngoμi logistics trước đây vμ hiện nay 30

Bảng 2 1: Hệ thống đường bộ Việt Nam năm 2004 40

Bảng 2 2: So sánh năng lực chuyên chở bằng đường sắt ở Việt Nam so với các nước trong khu vực 41

Bảng 2 3: Cơ sở hạ tầng các cảng chính ở Việt Nam 43

Bảng 2 4 : ứng dụng công nghệ thông tin vμ truyền dữ liệu điện tử ở một số cảng chính của Việt Nam 44

Bảng 2 5:Thị trường xuất nhập khẩu chính của Việt Nam giai đoạn 2004-2005 45

Bảng 2 6:Những mặt hμng xuất nhập khẩu chính của Việt Nam năm 2006 (Sơ bộ) 46

Bảng 2 7: Thống kê ở 6 tỉnh thμnh có nguồn FDI vμ thương mại cao nhất Việt Nam 46

Bảng 2 8: Kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam qua các năm 2000-2005 47

Bảng 2 9: Quy mô khảo sát các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam 48

Bảng 2 10: Cung ứng logistics ở Việt Nam 52

Bảng 2 11: Quan niệm hoạt động của doanh nghiệp logistics Việt Nam 55

Bảng 2 12: Dịch vụ được cung ứng tại các doanh nghiệp logistics trong nước 58

Bảng 2 13: Các công ty logistics lớn nhất thế giới về doanh thu (trên tổng số 25 công ty hμng đầu thế giới) có mặt tại Việt Nam (năm 2005) Dvt: triệu USD 65

Bảng 2 14: So sánh dịch vụ logistics tại các doanh nghiệp ở Việt Nam vμ nước ngoμi 67

Bảng 2 15: Quy mô vốn của các doanh nghiệp logistics Việt Nam 69

Bảng 2 16: Doanh nghiệp cung ứng dịch vụ ở nước ngoμi thông qua 70

Bảng 2 17: Nguồn nhân lực các doanh nghiệp logistics đang sử dụng 73

Bảng 2 18: Lịch trình mở cửa dịch vụ logistics của Việt Nam 76

Bảng 2 19: Sản lượng hμng hóa vμ container xuất nhập khẩu qua các cảng của Việt Nam năm giai đoạn 1995-2006 77

Bảng 3 1: Kế hoạch di dời các cảng biển Việt Nam (năm 2006) .83

Bảng 3 2: Dự án xây dựng sân bay quốc tế Long Thμnh 84

DANH MụC CáC CHữ VIếT TắT

1PL: First Party Logistics: Logistics beõn thửự nhaỏt 2PL: Second Party Logistics: Logistics beõn thửự hai 3PL: Third Party Logistics: Logistics beõn thửự ba 4PL: Fourth Party Logistics: Logistics beõn thửự tử 5PL: Fifth Party Logistics: Logistics beõn thửự naờm

AFTA: Asian Free Trade Area -Khu vực mậu dịch tự do các nước ASEAN BOT/BTO: Build Operate Transfer / Build Transfer Operate

CFLP: The China Federation of Logistics and Procurement – Hiệp Hội Logistics Trung Quốc

DHL/DPWN: Deutsche Post World Net

DWT: Deadweight Tonnage: Trọng tải toμn bộ của tμu ĐKTM: Điều kiện thương mại

EDI: Electronic Data Intergrated – Chuyển giao dữ liệu điện tử

FDI: Foreign Direct Investment: Đầu tư trực tiếp nước ngoμi

JIT: Just In Time : Đúng thời điểm

LEAP: The Logistics Enhancement and Application Program – Chương trình ứng dụng vμ đề cao logistics

NUS: National University of Singapore - Đại Học Quốc Gia Singapore ODA: Official Development Assistance - Hỗ trợ phát triển chính thức P&o: P & O Nedloyd Container Line Limited

TNT/TPG: TNT Postal Group

TCS: Tan Son Nhat Cargo Services Co., Ltd.- Công ty TNHH Dịch Vụ Hμng Hóa Tân Sơn Nhất

TEU: Twenty-foot equivelent unit

THC: Terminal Handling Charge - Phí xếp dỡ hμng hóa

TLIAP: The Logistics Institute – Asia Pacific – Viện Logistics Châu á Thái Bình Dương

Unescape: United Nations – Economics & Social Commission for Asia and the Pacific

USD: United States Dollar - Đồng đô la Mỹ (1 USD = 16.243 VND – theo tỉ giá ngân hμng ngoại thương ngμy 11/9/2007)

UPS: United Parcel Services

VIFFAS: Vietnam Freight Forwarders Association – Hiệp Hội Giao Nhận Việt Nam

Wms: Warehouse Management System – Hệ thống quản lý kho WTO: World Trade Organization – Tổ chức Thương mại Thế Giới

DANH MụC SƠ Đồ, BIểU Đồ

Sơ đồ 1 1 : Những hoạt động của dịch vụ logistics trong chuỗi cung ứng 16

Sơ đồ 1 2: Phân loại các hoạt động logistics được thuê ngoμi 30

Biểu đồ 2 1: Các nước có vốn FDI vμo Việt Nam lớn nhất 44

Biểu đồ 2 2: Tiêu chí lựa chọn người cung cấp dịch vụ logistics 50

Biểu đồ 2 3 : Công cụ cạnh tranh của các doanh nghiệp logistics Việt Nam 60

Biểu đồ 2 4: Các nhóm điều kiện thương mại các doanh nghiệp sử dụng cho xuất nhập khẩu hμng hóa ở Việt Nam 61

Biểu đồ 3 1: Hoạt động của doanh nghiệp xuất nhập khẩu ở nước ngoμi 97

DANH MụC PHụ LụC Phụ lục 1: Bảng xếp hạng cơ sở hạ tầng phục vụ cho ngμnh logistics ở các nước ASEAN ( tổng cộng 124 nước) 113

Phụ lục 2: Thống kê FDI theo các tỉnh thμnh ở Việt Nam đến tháng 12 năm 2006 114

Phụ lục 3: Điểm mạnh vμ điểm yếu của các doanh nghiệp logistics tham gia cung ứng ở thị trường Việt Nam 115

Phụ lục 4: Danh sách 20 nhμ giao nhận hμng đầu thế giới theo lượng TEU năm

Phụ lục 7: Biểu cam kết về dịch vụ logistics của Việt Nam với WTO .137

Phụ lục 8: Bảng giá triển khai phần mềm kết nối hệ thống thông quan điện tử của doanh nghiệp độc quyền cung ứng (công ty Phát triển công nghệ Thái Sơn) 144

LờI Mở ĐầU

1 ý nghĩa vμ tính cấp thiết của đề tμi:

Trong môi trường cạnh tranh toμn cầu hiện nay, tính hiệu quả chính lμ yếu tố quyết định đến sự thμnh bại của doanh nghiệp Lμm thế nμo để đạt được hiệu quả trong toμn bộ hoạt động của doanh nghiệp suốt từ khâu đầu tiên của quá trình sản xuất đến khâu cuối cùng trong quá trình phân phối Logistics ra đời đã giúp doanh nghiệp giải quyết vấn đề trên vμ ngμy cμng đóng vai trò quyết định đến sự thμnh bại của doanh nghiệp

Các doanh nghiệp ngμy cμng tin tưởng rằng nâng cao hiệu quả vμ để cải thiện năng lực cạnh tranh của họ thì cần phải tập trung toμn bộ năng lực vμo những mảng mμ họ lμm tốt nhất vμ chỉ thực hiện những hoạt động giúp họ gia tăng giá trị cốt lõi của mình Một số doanh nghiệp đang dần nhận ra rằng hoạt động logistics không phải lμ thế mạnh trong kinh doanh của họ vμ cảm thấy không hμi lòng với hiệu quả hoạt động của chính bộ phận logistics của mình Họ gia tăng việc chuyển sang nhμ cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp để đạt được hiệu quả cao nhất

Nhu cầu thuê ngoμi dịch vụ logistics đã theo chân các nhμ đầu tư nước ngoμi du nhập vμo Việt Nam thông qua hoạt động sản xuất kinh doanh Khi họ đầu tư vμo Việt Nam thì nhu cầu dịch vụ logistics gia tăng nhanh chóng phục vụ cho vận chuyển, lắp đặt cơ sở sản xuất, nhập khẩu trang thiết bị máy móc, xuất khẩu thμnh phẩm… Thị trường dịch vụ logistics ngμy cμng mở rộng, nhất lμ khi Việt Nam trở thμnh thμnh viên chính thức của WTO, nhu cầu về dịch vụ logistics của các công ty nước ngoμi hoạt động tại Việt Nam ngμy cμng gia tăng nhanh chóng Từ đó đã kéo theo sự xuất hiện của hμng loạt các công ty Logistics toμn cầu với tiềm lực tμi chính mạnh như Maersk, APL, UPS… Hiện nay hoạt động của các công ty nμy còn hạn chế do nhμ nước còn bảo hộ, các doanh nghiệp Việt Nam có thể dễ dμng cạnh tranh vμ tham gia vμo chuỗi cung ứng dịch vụ logistics của các công ty logistics nước ngoμi thông qua hợp đồng đại lý, liên doanh vμ những khâu nhμ nước còn bảo hộ Tuy nhiên khi gia nhập WTO, Việt Nam buộc phải thực hiện cam kết mở cửa hoμn

toμn dịch vụ nμy trong thời hạn 5-7 năm Sau thời gian nμy Việt Nam sẽ cho phép các công ty logistics 100% vốn nước ngoμi hoạt động bình đẳng tại Việt Nam Điều nμy đặt doanh nghiệp Việt Nam trước không ít khó khăn trong môi trường cạnh tranh gay gắt vμ không cân sức Nguy cơ mất thị phần cung ứng dịch vụ logistics cho các công ty nước ngoμi lμ không tránh khỏi khi tiềm lực tμi chính vμ cơ sở hạ tầng của các doanh nghiệp trong nước yếu kém hơn rất nhiều

Với thực tế công tác tại một doanh nghiệp Logistics của Việt Nam, học viên ý thức rất rõ những thách thức mμ các doanh nghiệp logistics Việt Nam phải đối mặt khi thực hiện các cam kết với WTO về dịch vụ logistics Từ đó học viên mạnh dạn

xây dựng luận văn tốt nghiệp cao học “Giải pháp cạnh tranh vμ phát triển cho các doanh nghiệp Logistics Việt Nam giai đoạn hậu WTO”

2 Mục đích nghiên cứu của đề tμi:

- Nghiên cứu bản chất của dịch vụ logistics, các dịch vụ được cung cấp bởi các doanh nghiệp logistics vμ vai trò của chúng đối với nền kinh tế nói chung, đối với các doanh nghiệp nói riêng

- Đánh giá môi trường kinh doanh logistics ở Việt Nam hiện nay vμ thực trạng kinh doanh logistics ở các công ty Việt Nam song song với việc đánh giá việc thực hiện vai trò của logistics đối với kinh tế quốc gia trước xu thế chung của thế giới từ đó đi vμo giải quyết những mặt tồn tại của doanh nghiệp logistics Việt Nam trước khi đi vμo cạnh tranh bình đẳng trong môi trường WTO

- Đề xuất giải pháp cho những vấn đề còn tồn tại giúp cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam cạnh tranh vμ phát triển trong môi trường WTO

3 Đối tượng vμ phạm vi nghiên cứu: a Đối tượng nghiên cứu:

Hoạt động Logistics bao gồm hai quá trình lμ quản lý logistics trong sản xuất vμ quản lý logistics ngoμi sản xuất Phạm vi bμi viết chỉ đi vμo nghiên cứu hoạt động logistics với tư cách lμ dịch vụ thuê ngoμi Tuy nhiên logistics lμ một lĩnh vực rất rộng liên quan tới tất cả các lĩnh vực của nền kinh tế nên tác giả chỉ đi sâu vμo nghiên cứu dịch vụ logistics phục vụ cho hoạt động ngoại thương, vì hiện nay ở

Việt Nam logistics phục vụ kinh doanh trong nước chưa được sự quan tâm của người sử dụng

b Phạm vi nghiên cứu:

Về chủ thể: Các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics lμ các công ty giao

nhận của Việt Nam, có khả năng cung ứng một chuỗi các hoạt động logistics phục vụ cho xuất nhập khẩu hμng hóa Còn các chủ hμng với tư cách lμ người mua dịch vụ, tác giả chỉ tiến hμnh nghiên cứu ở các công ty xuất nhập khẩu hoạt động ở Việt Nam Bên cạnh đó để minh họa cho những vấn đề tồn tại ở các doanh nghiệp Việt Nam tác giả có nghiên cứu thực tiễn hoạt động của các doanh nghiệp nước ngoμi như APL Logistics, MOL Logistics, Nippon Express, Menlo Worldwide vμ một số doanh nghiệp khác

Về không gian: Đề tμi nghiên cứu ở các tỉnh thμnh ngμnh Logistics tương đối phát triển với cơ sở hạ tầng như sân bay, cảng biển quốc tế phục vụ logistics ở Việt Nam như TP Hồ Chí Minh, Đμ Nẵng, Hải Phòng vμ Hμ Nội

Về thời gian: Do mục tiêu nghiên cứu của đề tμi lμ phục vụ cho doanh nghiệp logistics Việt Nam sau khi thực hiện cam kết WTO nên số liệu thu thập được chủ yếu lμ số liệu sơ cấp trong tháng 7-8 năm 2007 vừa qua Một số tμi liệu liên quan được cập nhật đến năm 2005-2006

4 Phương pháp nghiên cứu đề tμi:

* Phương pháp tư duy: tác giả sử dụng phương pháp duy vật biện chứng vμ tư duy

logic trong phân tích thực trạng vμ đề xuất các giải pháp

* Phương pháp phân tích thống kê: bao gồm phân tích dựa trên các dữ liệu thống

kê được cung cấp từ các nguồn sau:

- Các số liệu thống kê của Tổng cục thống kê

- Tμi liệu của Hiệp Hội Giao Nhận Việt Nam (VIFFAS) - Tμi liệu nghiên cứu của công ty APL Logistics

- Tμi liệu nghiên cứu của công ty Business Monitor International Ltd

- Nguồn Internet …

* Phương pháp chuyên gia: Trong khi thực hiện đề tμi tác giả có tham khảo ý kiến

của các chuyên gia lμ những người có công tác lâu năm vμ có chức vụ tại các công ty logistics trong vμ ngoμi nước như Transimex Saigon, Menlo Worldwide (hiện nay lμ UPS), Nippon Express, APL Logistics… để thấy rõ được những yếu kém hiện nay của các doanh nghiệp trong nước so với các doanh nghiệp nước ngoμi, thực trạng phát triển của các doanh nghiệp nước ngoμi ở Việt Nam cũng như thực hiện các giải

pháp khả thi cho các doanh nghiệp trong nước * Phương pháp khảo sát điều tra thực tế:

Đây lμ phương pháp chủ yếu được sử dụng để thực hiện đề tμi, giúp đề tμi có cơ sở thực tiễn vμ tính khả thi cao Tác giả tiến hμnh điều tra khảo sát với các khách hμng (doanh nghiệp xuất nhập khẩu), đối tác (doanh nghiệp logistics) của công ty vμ các đại lý, liên doanh, bạn bè thân hữu Nhờ vμo lợi thế trong ngμnh vμ hệ thống đại lý của công ty ở các tỉnh thμnh thực hiện nghiên cứu, tác giả nhận được sự giúp đỡ nhiệt tình của các doanh nghiệp thông qua email, điện thoại vμ fax với kết quả khả quan như sau:

- Nhóm các doanh nghiệp xuất nhập khẩu lμ đối tượng phục vụ chủ yếu của các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics trên lãnh thổ Việt Nam, số phiếu điều tra phát ra lμ 103 phiếu, thu lại 63 phiếu trong đó có 59 phiếu hợp lệ (đạt 57%)

- Nhóm các doanh nghiệp logistics ở các tỉnh thμnh có ngμnh logistics phát triển mạnh như TP Hồ Chí Minh, Đμ Nẵng, Hải Phòng vμ Hμ Nội với số phiếu phát ra lμ 105 phiếu, thu lại 58 phiếu trong đó có 51 phiếu hợp lệ ( đạt 49%)

5 Điểm mới của đề tμi:

Điểm mới của đề tμi lμ nghiên cứu hoạt động logistics gắn với tiến trình thực hiện cam kết WTO, trước đây có nhiều đề tμi nghiên cứu về logistics nhưng chưa có đề tμi nμo nghiên cứu khả năng cạnh tranh vμ phát triển của các doanh nghiệp logistics Việt Nam khi thực hiện các cam kết WTO

6 Đóng góp của luận văn:

Dịch vụ logistics lμ một ngμnh khá mới ở Việt Nam, hiện nay chưa có một công trình nghiên cứu nμo chuyên về dịch vụ logistics mμ chỉ có sách của PGS.TS Đoμn Thị Hồng Vân chuyên về Quản trị logistics Với những hiểu biết thông qua các tμi liệu tham khảo vμ kinh nghiệm hoạt động thực tiễn, tác giả đi vμo nghiên cứu

thực trạng hoạt động của các doanh nghiệp logistics trong nước vμ những thách thức đặt ra khi những cam kết WTO được thực hiện Bên cạnh đó trong phạm vi nghiên cứu về lĩnh vực logistics tác giả còn đề xuất giải pháp song song cho sự thâm nhập thị trường quốc tế của các doanh nghiệp logistics đóng góp cho sự phát triển của ngμnh công nghiệp logistics Việt Nam

Những giải pháp được đề xuất tác giả đã hết sức cố gắng giải quyết gắn liền với nhu cầu thực tiễn, do vậy có tính khả thi trong giới hạn nhất định Tác giả hy vọng sẽ đóng góp được nhiều vμo giải quyết những vấn đề đặt ra cho các doanh nghiệp logistics trong nước

7 Kết cấu của luận văn:

Chương 1: Tổng quan về Logistics

Chương 1 tập trung nghiên cứu lý luận về khái niệm Logistics vμ dịch vụ logistics, phân tích vai trò của dịch vụ logistics trong nền kinh tế nói chung vμ các doanh nghiệp nói riêng Bên cạnh đó chương cũng giới thiệu xu hướng phát triển logistics trên thế giới nhằm giải quyết vấn đề nghiên cứu phù hợp với môi trường vμ xu hướng quốc tế

Chương 2: Thực trạng hoạt động logistics vμ những cơ hội, thách thức của các doanh nghiệp logistics Việt Nam khi cam kết WTO được thực hiện

Nội dung chương 2 khái quát môi trường kinh doanh logistics ở Việt Nam để đánh giá được mức độ phát triển của ngμnh công nghiệp logistics Việt Nam Song song đó, tác giả cũng phản ánh thực trạng cung ứng dịch vụ logistics của các doanh nghiệp logistics Việt Nam từ đó đi vμo nghiên cứu những mặt tồn tại của họ khi thực hiện cam kết WTO lμm nền tảng cho việc đề xuất giải pháp mang tính thực tiễn

Chương 3: Giải pháp cạnh tranh vμ phát triển cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam giai đoạn hậu WTO

Nội dung chương tập trung vμo việc đề xuất các giải pháp ở tầm vĩ mô vμ vi mô nhằm giúp các doanh nghiệp logistics Việt Nam có thể cạnh tranh bình đẳng với các doanh nghiệp nước ngoμi vμ từng bước phát triển khi không còn hμng rμo bảo hộ của nhμ nước

Do logistics lμ một lĩnh vực nghiên cứu rộng lớn vμ còn khá mới mẻ ở Việt Nam cũng nh− giới hạn nhất định về trình độ vμ tμi nguyên phục vụ thực hiện luận án nên những thiếu sót của luận án lμ không thể tránh khỏi Tác giả rất mong có thể nhận đ−ợc những đóng góp của các thầy cô nhằm hoμn thiện hơn nội dung nghiên cứu

CHƯƠNG 1: LOGISTICS Vμ VAI TRò CủA LOGISTICS

1.1 Logistics vμ dịch vụ logistics

1.1.1 Giới thiệu chung về logistics

Trong môi trường kinh doanh hiện nay, hợp lý hóa mọi quá trình nhằm đạt được hiệu quả vμ kết quả tối ưu với các nguồn lực sẵn có chính lμ mục tiêu hμng đầu của các nhμ quản lý, đặt biệt lμ trong sản xuất kinh doanh Tuy nhiên do yêu cầu đa dạng với những tiêu chuẩn ngμy cμng trở nên chặt chẽ của từng thị trường, khai thác lợi thế so sánh của từng quốc gia vμ sự phức tạp trong việc thực hiện các liên minh chiến lược đã đặt các nhμ kinh doanh trước một vấn đề lớn lμ lμm thế nμo để thiết kế, thực hiện, quản lý, kiểm soát các dòng chảy đầu vμo vμ dòng chảy đầu ra của tổ chức đạt hiệu quả cao nhất? Đây chính lμ yêu cầu đặt ra cho ngμnh công nghiệp dịch vụ logistics, nơi cung cấp các dịch vụ quản lý các dòng chảy của thông tin, hμng hóa vμ có thể cả tiền tệ xuôi chiều vμ ngược chiều Tìm hiểu định nghĩa logistics vμ những vấn đề liên quan sẽ giúp chúng ta nghiên cứu về dịch vụ logistics được hiệu quả hơn

Logistics hiện nay thường được dịch sang tiếng Việt với nghĩa lμ hậu cần, trù vận vμ tiếp vận Tuy nhiên hiện nay vẫn chưa có sự thống nhất trong việc sử dụng các từ trên cũng như theo nhiều nhμ nghiên cứu ở Việt Nam, chúng không diễn đạt được đầy đủ nội dung của thuật ngữ logistics nên hiện nay từ logistics thường được sử dụng phổ biến trong các tμi liệu Việt Nam vμ trong Luật thương mại.

Theo nhiều nhμ nghiên cứu, thuật ngữ logistics có nguồn gốc từ quân độivới nghĩa lμ công tác hậu cần Thuật ngữ trên lần đầu tiên được sử dụng vμo nửa thế kỷ

19 dưới thời Napoleon, ông đã từng định nghĩa: Logistics lμ hoạt động để duy trì lực lượng quân đội Sau thế chiến thứ hai, Marshall, một viên tướng trong quân đội dưới

thời Roosevelt đã được giao trách nhiệm thiết lập kế hoạch Marshall nhằm tái thiết châu Âu Trong kế hoạch nμy, logistics đã tham gia vμo lĩnh vực kinh tế nhằm cung cấp cho châu Âu nguồn nhân lực, vật lực vμ đặt biệt lμ tμi lực để khắc phục hậu quả chiến tranh vμ phát triển đất nước Từ đó logistics bắt đầu tham gia vμo các hoạt

động kinh tế vμ đã phát triển rất nhanh chóng Nếu giữa thế kỷ 20 rất ít doanh nhân hiểu được logistics lμ gì thì đến cuối thế kỷ 21 logistics được ghi nhận như lμ một chức năng kinh tế chủ yếu, một công cụ hữu hiệu mang lại thμnh công cho các doanh nghiệp trong lĩnh vực sản xuất vμ cả dịch vụ

Theo ESCAPE ( Economics and Social Commission for Asia and the Pacific – ủy ban Kinh tế vμ Xã hội Châu á – Thái Bình Dương) Logistics được phát triển qua 3 giai đoạn:

Giai đoạn 1: Phân phối vật chất

Vμo những năm 60, 70 của thế kỷ thứ 20, người ta bắt đầu quan tâm đến vấn đề quản lý một cách có hệ thống những hoạt động liên quan với nhau để phân phối sản phẩm, hμng hóa cho khách hμng một cách hiệu quả nhất Những hoạt động đó bao gồm: vận tải, phân phối, bảo quản hμng hóa, quản lý tồn kho, bao bì đóng gói, phân loại, dán nhãn … những hoạt động nêu trên được gọi lμ phân phối/cung ứng sản phẩm vật chất hay còn gọi lμ logistics đầu ra

Giai đoạn 2: Hệ thống logistics

Đến những năm 80, 90 của thế kỷ trước, các công ty tiến hμnh quản lý 2 mặt: đầu vμo (gọi lμ cung ứng vật tư) với đầu ra ( phân phối sản phẩm), để tiết kiệm chi phí, tăng thêm hiệu quả của quá trình nμy Sự kết hợp đó được gọi lμ hệ thống logistics

Giai đoạn 3: Quản trị dây chuyền cung ứng

Đây lμ khái niệm mang tính chiến lược về quản trị chuỗi nối tiếp các hoạt động từ người cung cấp – đến người sản xuất- khách hμng tiêu dùng sản phẩm, cùng với việc lập các chứng từ có liên quan, hệ thống theo dõi, kiểm tra lμm tăng thêm giá trị sản phẩm Khái niệm nμy coi trọng việc phát triển các quan hệ với đối tác, kết hợp chặt chẽ giữa người sản xuất với người cung cấp, với người tiêu dùng vμ các bên có liên quan như các công ty vận tải, kho bãi, giao nhận vμ người cung cấp công nghệ thông tin

Logistics phát triển quá nhanh chóng trong nhiều ngμnh, nhiều lĩnh vực, ở nhiều nước nên có rất nhiều tổ chức, tác giả tham gia nghiên cứu, đưa ra nhiều định nghĩa khác nhau, cho đến nay vẫn chưa có định nghĩa thống nhất.Theo TS Đoμn Thị

Hồng Vân, có thể nói, có bao nhiêu sách viết về logistics thì có bấy nhiêu định nghĩa về khái niệm nμy

Cũng theo tác giả nμy, “Logistics lμ quá trình tối ưu hoá về vị trí vμ thời gian, vận chuyển vμ dự trữ nguồn tμi nguyên từ điểm đầu tiên của dây chuyền cung ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hμng loạt các hoạt động kinh tế” [23]

Từ góc độ quản trị cung ứng, giáo sư David Simchi-Levi của đại học MIT-USA

cho rằng “Hệ thống Logistics lμ một nhóm các cách tiếp cận được sử dụng để liên kết các nhμ cung cấp, nhμ sản xuất, cửa hμng một cách hiệu quả để hμng hoá được sản xuất vμ phân phối đúng số lượng, đúng địa điểm vμ đúng thời điểm nhằm mục đích giảm thiểu chi phí trên toμn hệ thống đồng thời đáp ứng được các yêu cầu về mức độ phục vụ” [34]

Theo quan điểm “5 đúng” (“5 Right”) thì :“Logistics lμ quá trình cung cấp đúng sản phẩm đến đúng vị trí, vμo đúng thời điểm với điều kiện vμ chi phí phù hợp cho khách hμng tiêu dùng sản phẩm”

ở mức độ rộng hơn, Hội đồng quản trị Logistics của Mỹ cho rằng “Logistics

lμ quá trình hoạch định, thực hiện, kiểm soát hiệu quả, hiệu năng dòng lưu thông vμ tồn trữ nguyên liệu, hμng hoá, dịch vụ cùng với dòng thông tin tương ứng từ điểm xuất phát đến điểm tiêu dùng nhằm mục đích đáp ứng yêu cầu của khách hμng”

[35]

dù có rất nhiều khái niệm khác nhau về logistics, chúng ta nên hiểu như sau: - Logistics lμ quá trình mang tính hệ thống, chặt chẽ vμ liên tục từ điểm đầu tiên của dây chuyền cung ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng

- Logistics không phải lμ một hoạt động đơn lẻ, mμ lμ một chuỗi các hoạt động liên tục từ hoạch định quản lý thực hiện vμ kiểm tra dòng chảy của hμng hóa, thông tin, vốn… trong suốt quá trình từ đầu vμo tới đầu ra của sản phẩm Người ta không tập trung vμo một công đoạn nhất định mμ tiếp cận với cả một quá trình, chấp nhận chi phí cao ở công đoạn nμy nhưng tổng chi phí có khuynh hướng giảm

Trong quá trình nμy, logistics gồm 2 bộ phận chính lμ logistics trong sản xuất vμ logistics bên ngoμi sản xuất Trong phạm vi bμi viết chỉ tập trung vμo logistics bên ngoμi sản xuất với t− cách lμ dịch vụ thuê ngoμi còn hoạt động logistics bên trong sản xuất liên quan đến một khoa học khác lμ quản trị sản xuất, sự phân biệt nμy thể hiện rõ trong sơ đồ 1.1

Sơ đồ 1 1 : Những hoạt động của dịch vụ logistics trong chuỗi cung ứng.

Đầu vμo cho

Nguồn: Australian Bureau of Transport Economics,”Logistics in Australia: A preliminary analysis”, Working paper 49,October 2001 [33]

- Logistics lμ quá trình hoạch định vμ kiểm soát dòng chu chuyển vμ lưu kho bãi của hμng hoá vμ dịch vụ từ điểm đầu tiên tới khách hμng vμ thoả mãn khách hμng Logistics bao gồm cả các chu chuyển đi ra, đi vμo, bên ngoμi vμ bên trong của cả nguyên vật liệu thô vμ thμnh phẩm

- Logistics không chỉ liên quan đến nguyên nhiên vật liệu mμ còn liên quan tới tất cả nguồn tμi nguyên/các yếu tố đầu vμo cần thiết để tạo nên sản phẩm hay dịch vụ phù hợp với yêu cầu của người tiêu dùng Nguồn tμi nguyên không chỉ bao gồm: vật tư, vốn, nhân lực mμ còn bao hμm cả dịch vụ, thông tin, bí quyết công nghệ…

- Logistics bao trùm cả hai cấp độ hoạch định vμ tổ chức Cấp độ thứ nhất các vấn đề

được đặt ra lμ vị trí: phải lấy nguyên vật liệu, bán thμnh phẩm, thμnh phẩm, dịch vụ… ở đâu? khi nμo? vμ vận chuyển đi đâu? Cấp độ thứ hai quan tâm tới vận chuyển vμ lưu trữ: lμm thế nμo để đưa được nguồn tμi nguyên/các yếu tố đầu vμo từ

điểm đầu tiên đến điểm cuối dây chuyền cung ứng?

- Logistics lμ quá trình tối ưu hoá luồng vận động của vật chất vμ thông tin về vị trí, thời gian, chi phí, yêu cầu của khách hμng vμ hướng tới tối ưu hoá lợi nhuận

Đi sâu vμo tìm hiểu logistics vμ những vấn đề liên quan đến logistics lμ cơ sở lý luận vững chắc để chúng ta đi vμo nghiên cứu dịch vụ logistics vμ nhμ cung cấp dịch vụ logistics một cách hiệu quả, từ đó mục tiêu nghiên cứu của đề tμi sẽ được đáp ứng tốt nhất

1.1.2 Giới thiệu chung về dịch vụ logistics

a Sơ lược về quá trình hình thμnh vμ phát triển dịch vụ logistics, người cung ứng dịch vụ logistics

Sự phát triển của dịch vụ logistics bắt nguồn từ sự thay đổi trong sản xuất Người bán hμng hóa không nhất thiết phải lμ nhμ sản xuất vμ người mua cũng không nhất thiết phải lμ người tiêu dùng cuối cùng Vμ để tránh ứ đọng vốn, các nhμ sản xuất kinh doanh luôn tìm cách duy trì một lượng hμng dự trữ nhỏ nhất Điều nμy đòi

hỏi các nhμ giao nhận vừa phải đảm bảo giao hμng đúng lúc (JIT), vừa phải tăng cường vận chuyển những chuyến hμng nhỏ nhằm giúp những nhμ sản xuất kinh doanh thực hiện mục tiêu tối thiểu hμng tồn kho (Minimum stock)

Mặt khác, cuộc cách mạng Container hoá trong vận tải diễn ra trong những năm 70 của thế kỷ 20 đã giải quyết được tình trạng ùn tắc tại các đầu mối giao thông khác Điều nμy đã giúp các nhμ vận chuyển tìm ra một phương pháp vận tải mới để đưa hμng hóa từ nơi gởi đến nơi nhận một cách thông suốt, đó lμ vận tải đa phương thức Người gửi hμng chỉ cần ký hợp đồng vận tải với một nhμ kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator – MTO) để thực hiện toμn bộ việc vận chuyển hμng hoá của mình

Ban đầu, dịch vụ logistics được thuê ngoμi lμ dịch vụ vận chuyển vμ giao nhận Hμng hóa đi từ nước người bán đến nước người mua thường dưới hình thức hμng lẻ, phải qua tay nhiều người vận tải ở mỗi phương thức vận tải khác nhau Vì vậy xác suất rủi ro mất mát xảy ra đối với hμng hóa lμ rất lớn do người gửi hμng phải ký nhiều hợp đồng vận tải riêng biệt với từng người vận tải thực sự vμ trách nhiệm của mỗi người vận tải chỉ giới hạn trong dịch vụ hay chặng đường của người đó đảm nhiệm Vμo những năm 60, 70 của thế kỷ nμy, cách mạng container hóa trong vận tải đã đảm bảo an toμn vμ độ tin cậy trong di chuyển hμng hóa lμ tiền đề cho sự ra đời của vận tải đa phương thức

Sau đó khách hμng rất cần một người đứng ra tổ chức mọi công việc ở tất cả các công đoạn liên quan để tiết kiệm tối đa thời gian, chi phí vμ rủi ro phát sinh nhằm gia tăng lợi nhuận Từ đó, những người vận tải đa phương thức ngoμi lμm vận chuyển, giao nhận đã kiêm thêm các khâu liên quan đến quá trình sản xuất hμng hóa như: gia công, chế biến lắp ráp, đóng gói, gom hμng, xếp hμng, lưu kho vμ giao nhận Hoạt động giao nhận vận tải thuần túy đơn lẻ đã chuyển dần sang hoạt động tổ chức toμn bộ dây chuyền phân phối vật chất vμ trở thμnh một bộ phận khăng khít của chuỗi mắt xích “cung-cầu” Xu hướng đó không những đòi hỏi phải phối hợp liên hoμn tất cả các phương thức vận tải, mμ còn đòi hỏi phải kiểm soát được các luồng thông tin, luồng hμng hóa vμ luồng tμi chính Chỉ khi tối ưu được toμn bộ quá trình nμy thì mới giải quyết được vấn đề đặt ra lμ: vừa tăng lợi nhuận cho các doanh

nghiệp sản xuất hμng hóa, vừa tăng lợi nhuận cho các đơn vị kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận, bảo đảm được lợi ích chung của các bên tham gia vμo dây chuyền Hoạt động giao nhận vận tải thuần túy chuyển sang hoạt động tổ chức toμn bộ dây chuyền vận động của hμng hóa- đó chính lμ hoạt động logistics Như vậy, do sự thay đổi của môi trường kinh doanh toμn cầu đã đặt ra nhu cầu cho ngμnh dịch vụ logistics hình thμnh vμ phát triển

Từ sự phân tích trên chúng ta thấy rằng dịch vụ logistics chính lμ sự phát triển ở giai đoạn cao của các khâu dịch vụ giao nhận kho vận, điều phối hμng hóa từ khâu tiền sản xuất đến tay người tiêu dùng cuối cùng qua các công đoạn: dịch chuyển, lưu kho vμ phân phát hμng hóa Trong quá trình lưu chuyển hμng hóa, đồng thời cũng có sự lưu chuyển của các dòng thông tin của dịch vụ logistics Vì vậy, ngμy nay nhiều công ty giao nhận kho vận vμ nhiều hiệp hội giao nhận kho vận ở các nước đã đổi tên thμnh công ty cung cấp dịch vụ logistics vμ Hiệp hội các nhμ cung cấp dịch vụ logistics Cũng chính thì thế ở các nước không nói tiếng Anh như Việt Nam thuật ngữ Logistics được giữ nguyên không dịch ra tiếng Việt để diễn đạt nội dung nghề nghiệp của thuật ngữ logistics như Luật Thương mại ngμy 14/6/2005 quy định:

“Dịch vụ Logistics lμ hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm: nhận hμng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, lμm thủ tục Hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hμng, đóng gói, bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hμng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hμng hóa theo thỏa thuận với khách hμng để hưởng thù lao” (Điều 233 - mục 4 – Chương VI)

Như vậy dịch vụ logistics lμ những hoạt động giúp cho hoạt động logistics của doanh nghiệp sản xuất kinh doanh được tiến hμnh liên tục mμ không nhất thiết phải do chính doanh nghiệp sản xuất kinh doanh thực hiện Ban đầu do doanh nghiệp không đủ khả năng kiểm soát toμn bộ hoạt động của mình khi qui mô mở rộng buộc doanh nghiệp phải thuê bên ngoμi thực hiện các hoạt động trong chuỗi logistics Dần dần, các doanh nghiệp phát hiện hiệu quả hơn nên đã chuyển sang thuê các doanh nghiệp dịch vụ tiến hμnh thực hiện thay mình các hoạt động logistics Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics hiện nay gồm có:

- Những người cung cấp dịch vụ vận tải bao gồm cả người chuyên chở có tμu – VOCC hay không tμu – NVOCC, người cung cấp dịch vụ kho vận, sau đó mở rộng lĩnh vực kinh doanh sang cung cấp dịch vụ logistics như lμ các hãng tham gia hoạt động vận tải (Freight carriers); các công ty vận tải biển; các hãng hμng không; các công ty vận tải đường bộ; các công ty vận tải đường sắt; các chủ kho bãi (Warehouse Firms); người giao nhận (Freight Forwader); các nhμ kinh doanh logistics bên thứ ba – 3PL (Third Party logistics)

- Những người chuyên cung cấp dịch vụ logistics cho một ngμnh nghề nhất định có quan hệ rộng với người mua vμ người bán, chỉ chuyên môn cung cấp dịch vụ logistics theo đối tượng hμng hóa Đây lμ những người rất cần thiết cho các doanh nghiệp chưa có đủ kinh nghiệm ra thương trường Họ sử dụng dịch vụ nμy không phải chỉ để tiết kiệm chi phí mμ còn vì họ không thể thực hiện hết các công đoạn Cũng có thể khách hμng trông đợi vμo những mối quan hệ quen biết cũng như các mối hμng từ nhμ cung cấp dịch vụ nμy

- Những công ty khởi nghiệp lμm dịch vụ logistics ngay từ đầu

b.Phân loại các công ty cung cấp dịch vụ logistics như sau: 1.Phân loại theo hình thức khai thác hoạt động logistics

- Các công ty Logistics thứ nhất (1 PL - First Party Logistics): người chủ

sở hữu hμng hóa tự mình tổ chức vμ thực hiện các hoạt động logistics để đáp ứng nhu cầu của bản thân Theo hình thức nμy, chủ hμng phải đầu tư vμo phương tiện vận tải, kho chứa hμng, hệ thống thông tin, nhân công để quản lý vμ vận hμnh hoạt động logistics First Party Logistics lμm phình to quy mô của doanh nghiệp vμ thường lμm giảm hiệu quả kinh doanh vì doanh nghiệp không có đủ quy mô cần thiết, kinh nghiệm vμ kỹ năng chuyên môn để quản lý, vận hμnh hoạt động logistics

- Các công ty Logistics bên thứ hai ( 2 PL - Second Party Logistics) –

người cung cấp dịch vụ logistics bên thứ hai lμ người cung cấp dịch vụ cho một hoạt động đơn lẻ trong chuỗi các hoạt động logistics (vận tải, kho bãi, thủ tục Hải quan, thanh toán,…) để đáp ứng nhu cầu của chủ hμng mμ chưa tích hợp hoạt động logistics Loại hình nμy bao gồm các hãng vận tải đường biển, đường bộ, đường

hμng không, các công ty kinh doanh kho bãi, khai thuê hải quan, trung gian thanh toán…

- Các công ty Logistics bên thứ 3 ( 3 PL - Third Party Logistics) – lμ

người thay mặt cho chủ hμng quản lý vμ thực hiện các dịch vụ logistics cho từng bộ phận chức năng, ví dụ như thay mặt cho người gửi hμng thực hiện thủ tục xuất nhập khẩu vμ vận chuyển nội địa hoặc thay mặt cho người nhập khẩu lμm thủ tục thông quan vμ vận chuyển hμng đến địa điểm đến quy định, … Do đó 3 PL bao gồm nhiều dịch vụ khác nhau, kết hợp chặt chẽ việc luân chuyển, tồn trữ hμng hóa, xử lý thông tin, … vμ có tính tích hợp vμo dây chuyền cung ứng của khách hμng

- Các công ty Logistics bên thứ tư (4 PL - Fourth Party Logistics) – lμ

người tích hợp (intergrator) – người hợp nhất, gắn kết các nguồn lực, tiềm năng vμ cơ sở vật chất khoa học kỹ thuật của mình với các tổ chức khác để thiết kế, xây dựng vμ vận hμnh các giải pháp chuỗi logistics 4 PL chịu trách nhiệm quản lý dòng lưu chuyển logistics, cung cấp giải pháp dây chuyền cung ứng, hoạch định, tư vấn logistics, quản trị vận tải, … 4 PL hướng đến quản trị cả quá trình logistics, như nhận hμng từ nơi sản xuất, lμm thủ tục xuất, nhập khẩu, đưa hμng đến nơi tiêu thụ cuối cùng

Gần đây cùng với sự phát triển của Thương mại điện tử, người ta đã nói đến

khái niệm công ty Logistics bên thứ 5 (5 PL) 5 PL phát triển nhằm phục vụ cho

Thương mại điện tử, các nhμ cung cấp dịch vụ 5 PL lμ các 3 PL vμ 4 PL đứng ra quản lý toμn chuỗi phân phối trên nền tảng Thương mại điện tử

Vì vậy các doanh nghiệp với vai trò lμ nhμ cung cấp dịch vụ logistics không bao gồm nhμ cung cấp logistics bên thứ nhất vì đó chính lμ bản thân doanh nghiệp tự cung ứng mμ không thuê bên ngoμi

2.Phân loại theo dịch vụ cung cấp logistics Các công ty cung cấp dịch vụ vận tải:

- Các công ty cung cấp dịch vụ vận tải đơn phương thức, ví dụ, công ty cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ, đường sắt, đường hμng không, đường biển

- Các công ty cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức - Các công ty cung cấp dịch vụ khai thác cảng

- Các công ty môi giới vận tải

Các công ty cung cấp dịch vụ phân phối:

- Các công ty cung cấp dịch vụ kho bãi - Các công ty cung cấp dịch vụ phân phối

Các công ty cung cấp dịch vụ hμng hóa:

- Các công ty môi giới khai thuê hải quan - Các công ty giao nhận

- Các công ty gom hμng lẻ

- Các công ty chuyên ngμnh hμng nguy hiểm - Các công ty môi giới hμng hóa

- Các công ty dịch vụ đóng gói vận chuyển

Các công ty cung cấp dịch vụ logistics chuyên ngμnh:

- Các công ty cung ứng dịch vụ giáo dục vμ đμo tạo

1.2 Vai trò của logistics

1.2.1 Vai trò của logistics đối với nền kinh tế

Logistics tuy lμ ngμnh công nghiệp ra đời khá muộn nhưng lại lμ một trong những động lực phát triển kinh tế của nhiều quốc gia Như thủ tướng Singapore Goh Chok Tong đã phát biểu: không thể tưởng tượng Singapore sẽ phát triển ra sao nếu không có ngμnh dịch vụ Logistics; hay thủ tướng Nhật đã khẳng định hμng hóa Nhật hiện nay cạnh tranh được chính lμ nhờ biết tận dụng các dịch vụ logistics

- Logistics lμ một ngμnh công nghiệp có tỉ suất lợi nhuận cao, đóng góp nhiều cho ngân sách quốc gia:

Từ nhiều thập kỷ qua, Logistics đã trở thμnh một trong những lĩnh vực thu

được nhiều lợi nhuận, đóng góp rất nhiều cho nền kinh tế vμ có một thị trường toμn cầu rộng lớn được ước tính khoảng 3.43 tỷ tỷ usd, trong khi đó thương mại điện tử chỉ lμ 47 tỷ USD (theo World Bank Report 2000)

Ngμnh nμy được đánh giá lμ ngμnh có tỉ suất lợi nhuận khoảng 20-30% vμ đóng góp một phần quan trọng cho GDP, tạo ra một khối lượng việc lμm đáng kể, đặc biệt lμ tại những quốc gia có vị trí địa lý thuận lợi, chiến lược Ngμnh công nghiệp Logistics chiếm khoảng 13.9% GDP của Singapore, 11.3 % tại Nhật Bản vμ 10.5% tại Mỹ năm 2000

Bảng 1 1: Mức đóng góp của hoạt động Logistics trong GDP quốc gia năm 2000

Quốc gia GDP (triệu

Nguồn: Transport & Logistics in the Internet Age International Summit 2001.[44]

- Logistics giúp tăng thêm hiệu quả cho các ngμnh có liên quan:

* Cho các ngμnh công nghiệp sử dụng dịch vụ logistics:

Không chỉ mang lại một lượng lợi nhuận lớn cho quốc gia, logistics còn góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động của các lĩnh vực khác Chi phí cho logistics thấp sẽ mang lại hiệu quả cạnh tranh cho các ngμnh công nghiệp khác nhờ giảm được chi phí trong toμn bộ chuỗi hoạt động logistics thông qua việc giảm lưu kho, cung ứng hμng hóa kịp thời cho khách hμng

* Cho các ngμnh công nghiệp hỗ trợ:

Hoạt động của ngμnh công nghiệp logistics được sự hỗ trợ rất lớn từ các ngμnh có liên quan như ngμnh vận tải mọi hình thức, ngμnh công nghiệp đóng gói bao bì,

ngân hμng,… Sự phát triển của logistics sẽ tạo động lực cho các ngμnh hỗ trợ đó, tăng thêm nguồn cầu mới đồng thời đặt ra các yêu cầu mới cao hơn, bắt buộc các ngμnh nμy phải thay đổi cho phù hợp với tình hình mới để tăng sức cạnh tranh

- Logistics góp phần thu hút đầu tư nước ngoμi:

Một quốc gia có dịch vụ cung cấp logistics phát triển sẽ tạo điều kiện gia tăng thu hút vốn đầu tư nước ngoμi Trong nền kinh tế toμn cầu hiện nay, các công ty đa quốc gia thường chọn một trung tâm phân phối để phân phối hμng hóa cho từng khu vực cũng như sử dụng các dịch vụ gia công, đóng gói nhằm tận dụng nguồn lao động rẻ tại đây

Bên cạnh đó, xu hướng tận dụng nguồn cung cấp rẻ hơn nguyên vật liệu đầu vμo, các nhμ sản xuất toμn cầu đã tận dụng hiệu quả của thuê ngoμi logistics để đưa nguồn nguyên liệu rẻ hơn trên thế giới vμo dây chuyền sản xuất của mình Do vậy, chi phí logistics cμng thấp sẽ kéo theo sự phát triển của một hệ thống phân phối nguyên vật liệu cung cấp cho các nhμ đầu tư nước ngoμi Do đó, một dịch vụ logistics tốt sẽ tạo ra một hiệu quả dây chuyền lớn

1.2.2 Vai trò của logistics đối với các doanh nghiệp

Nếu người ta xem Marketing lμ vũ khí chiến lược trong cạnh tranh vμo những năm của thế kỷ 20 thì trong thế kỷ 21 vai trò nμy đã nhường lại cho hoạt động logistics Do vậy, dịch vụ logistics hoμn hảo sẽ lμ vũ khí quan trọng trong thời đại ngμy nay

* Logistics góp phần lμm giảm chi phí lưu thông, chi phí sản xuất vμ chi phí cơ hội

- Chi phí lưu thông: Dịch vụ logistics không chú trọng tiết kiệm chi phí cho một khâu nhất định mμ lμ chú trọng vμo tính hiệu quả trong cả quá trình, nghĩa lμ cung cấp dịch vụ với tổng chi phí nhỏ nhất

* Với chi phí vận chuyển:

Một doanh nghiệp sản xuất kinh doanh tự khai thác phương tiện vận tải của chính mình thường không đạt hiệu quả do lượng hμng không cho phép khai thác tốt nhất phương tiện trong tất cả các ngμy lμm việc hoặc xe chỉ chở một chiều Trong khi đó thông qua doanh nghiệp dịch vụ logistics xe sẽ chạy hai chiều đi vμ về đều có

hμng, container sẽ đầy hơn do việc ghép chung hμng của các đơn vị thuê ngoμi dịch vụ khác nhau

Ngoμi ra, dựa vμo phương thức vận chuyển đa phương thức người cung cấp dịch vụ logistics giúp người gửi hμng giảm chi phí bằng cách kết hợp các loại phương tiện vận tải khác nhau như máy bay, xe lửa, ôtô, tμu biển… Các dịch vụ đóng gói vμ lắp ráp tại nơi tiêu thụ cũng giảm được trọng lượng vμ thể tích chuyên chở

* Với chi phí lưu kho: Với việc thiết kế vμ bố trí kho hợp lý, quản lý lượng hμng tồn kho bằng máy tính để cập nhật thông tin hμng ngμy, các doanh nghiệp có thể giảm hoμn toμn chi phí lưu kho

* Với chi phí vμ lãi suất ngân hμng: Với việc giảm lượng hμng tồn kho cũng như các chi phí vận tải vμ các chi phí khác, doanh nghiệp cần một lượng vốn ít hơn phục vụ cho đầu tư vμo những lĩnh vực lμ thế mạnh của mình do đó nhu cầu vay vốn giảm, chi phí cho lãi suất tiền vay cũng giảm theo

- Chi phí sản xuất:

Thông qua dịch vụ logistics, hμng hóa sẽ có được dòng chảy đầu vμo đảm bảo vμ chất lượng Một dịch vụ logistics tốt sẽ cung ứng sản phẩm ngay đúng lúc thị trường cần Vμ trong mối liên hệ trong sản xuất lμ đầu ra của một tổ chức nμy chính lμ một đầu vμo của tổ chức khác Hơn nữa, với cơ sở vật chất vμ thông tin hiện đại, các nhμ cung ứng nμy có thể cung ứng hμng hóa với chất lượng vμ thời gian đảm bảo hơn cho các nhμ sản xuất

Nhμ cung ứng dịch vụ logistics có thể tham gia vμo quá trình tư vấn nguyên vật liệu ngay từ quá trình thiết kế sản phẩm giúp rút ngắn thời gian chuẩn bị cho sản phẩm mới Hơn nữa dịch vụ logistics tốt đảm bảo nguyên vật liệu đi đúng theo lịch trình vμ đáp ứng kịp thời cho kế hoạch sản xuất tránh tình trạng ngắt quãng sản xuất do thiếu nguyên vật liệu

Bên cạnh đó dịch vụ logistics góp phần hợp lý hóa các giai đoạn sản xuất Thay vì sản xuất tại một địa điểm từ công đoạn đầu đến cuối thì nhμ sản xuất có thể phân bổ một số công đoạn như lắp ráp, gia công nhằm tận dụng nguồn nhân lực rẻ hay nguồn nguyên liệu dồi dμo

Với sự cung ứng nguyên vật liệu đúng lúc, bảo đảm vμ sự thiết kế địa điểm sản xuất hợp lý sẽ giúp giảm thiểu chi phí sản xuất mμ không ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm

- Chi phí cơ hội:

Thay vì các doanh nghiệp đầu tư dμn trải vμo những lĩnh vực mình không có lợi thế cạnh tranh mμ chiếm nhiều vốn như nhμ kho, đội vận tải, họ có thể tập trung vμo việc tạo ra sản phẩm độc đáo để tăng sức cạnh tranh

Chi phí cơ hội còn thể hiện ở chỗ các doanh nghiệp có thể giao hμng đúng lúc không gây ứ đọng vốn do sản xuất theo đúng nhu cầu, tránh được chi phí lưu kho vμ tồn đọng hμng hóa

Tóm lại, để giảm chi phí mμ không ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm, logistics có thể cung cấp các dịch vụ từ nguồn vμo tới việc bố trí sản xuất hiệu quả cũng như tránh được việc đầu tư dμn trải nhờ vậy không những không lμm giảm chất lượng hμng hóa mμ còn nâng cao hiệu quả sản xuất

- Logistics tạo thêm giá trị gia tăng vμ cung cấp dịch vụ khách hμng

Ngμy nay người mua hμng không chỉ mua một sản phẩm vì công dụng của nó mμ còn mua cả dịch vụ kèm theo sản phẩm đó

Với những dịch vụ giá trị gia tăng của logistics như dán nhãn, đóng gói, lắp ráp, dịch vụ khách hμng… đã tạo thêm giá trị gia tăng cho hμng hóa giúp cho doanh thu của nhμ sản xuất được tăng lên Hơn nữa các dịch vụ như gom vμ phân hμng lẻ, xé lẻ các lô hμng lớn , chuẩn bị các lô hμng hỗn hợp… tạo điều kiện cho các doanh

nghiệp đáp ứng tốt hơn nhu cầu khách hμng vμ giảm được chi phí phát sinh

- Logistics lμ công cụ marketing hiệu quả giúp các doanh nghiệp sản xuất thâm nhập thị trường

Không gì thuận lợi hơn cho các nhμ xuất khẩu khi có một căn cứ phân phối hμng ngay tại khu vực tiêu thụ Tại đây, hμng hóa sẽ được phân phối theo yêu cầu của khách hμng theo đúng chất lượng vμ số lượng, việc in ấn nhãn hiệu theo tiếng bản xứ, thậm chí có thể mua thêm nguyên liệu tại chỗ để gia công thêm cho hμng nhập khẩu mμ không bị đánh thuế sẽ giảm chi phí rất lớn cho nhμ nhập khẩu vμ tạo thuận lợi rất lớn trong việc cung cấp cho khách hμng các dịch vụ đa dạng khác nhau

Ngμy nay, việc sử dụng các nhμ logistics có uy tín cũng lμ một cách tăng thêm uy tín cho chính công ty xuất nhập khẩu, tạo thêm độ an tâm cho đối tác Để thu hút khách hμng, các công ty logistics còn kiêm thêm dịch vụ môi giới giữa người mua vμ người bán vốn không quen biết nhau vμ họ lμ người đảm bảo uy tín cho hai bên

Với những vai trò của dịch vụ logistics trên đây đã lμm cho các doanh nghiệp dần chuyển sang thuê ngoμi dịch vụ logistics phục vụ cho chuỗi hoạt động logistics của doanh nghiệp Để đánh giá tốt hơn những thay đổi của thị trường logistics ở Việt Nam nhằm chúng ta đi vμo tìm hiểu xu hướng phát triển của dịch vụ logistics trên thế giới vμ những dịch vụ chủ yếu được thuê ngoμi hiện nay từ đó giúp các doanh nghiệp Việt Nam đáp ứng tốt nhất yêu cầu của thị trường

1.3 Xu hướng phát triển của dịch vụ logistics trên thế giới vμ các dịch vụ logistics chủ yếu được thuê ngoμi hiện nay

1.3.1 Xu hướng phát triển của dịch vụ logistics trên thế giới

Xu hướng thứ nhất lμ dịch vụ logistics ngμy cμng trở nên toμn cầu trong hoạt động của mình do đòi hỏi của xu hướng thuê ngoμi đang ngμy cμng gia tăng

Trong lĩnh vực sản xuất, việc các nhμ sản xuất vμ bán lẻ ngμy cμng sẵn sμng thuê ngoμi các dịch vụ logistics, phân phối vμ các dịch vụ không phải lμ lĩnh vực kinh doanh chính của họ mang đến nhiều cơ hội cũng như thách thức cho các công ty logistics Các công ty sản xuất sẽ chỉ tập trung nguồn lực của mình vμo một số lĩnh vực kinh doanh chính vμ thuê các công ty logistics thực hiện các lĩnh vực khác như kho vận hay vận chuyển Đây lμ một chiến lược nhằm sử dụng tốt nhất các nguồn lực, hay nói cách khác lμ tập trung vμo những lĩnh vực mμ công ty có thể thực hiện một cách tốt nhất Các công ty sản xuất có nhiều lý do để thuê ngoμi việc thực hiện chức năng kho vận vμ phân phối của mình nhưng quan trọng nhất lμ nhu cầu tμi chính để mở rộng sản xuất của họ vì khi một công ty muốn mở rộng nhanh chóng thì vấn đề đầu tiên họ cần đến lμ nguồn vốn nội tại để hỗ trợ cho sự phát triển doanh nghiệp Với việc thuê ngoμi các hoạt động không nằm trong lĩnh vực kinh doanh chính, công ty có thể mở rộng các nguồn tμi chính, chẳng hạn từ nguồn vốn không còn bị ứ đọng ở đội xe vận tải hoặc kho hμng vμ thuê một đội ngũ chuyên nghiệp

nếu như họ thuê ngoμi các hoạt động nμy

Trong quá trình tìm kiếm những giá trị lớn hơn, các công ty đang lùng sục các thị trường mới, các nguồn nguyên liệu vμ thiết bị rẻ hơn trên toμn thế giới Để có sự hỗ trợ về logistics, họ dựa vμo các công ty logistics vμ đặt biệt lμ công ty logistics thứ 3 (3 PL) Tuy nhiên mỗi công ty logistics đều có thế mạnh trong năng lực cung cấp dịch vụ logistics ở những vùng khác nhau trên thế giới nên các nhμ cung cấp thường lμm việc với nhiều nhμ cung cấp dịch vụ logistics tuỳ thuộc vμo sự đánh giá, tin tưởng của mình vμo đối tác logistics ở mỗi vùng trên thế giới

Để quản lý một cách hiệu quả, ít tốn công sức trong cũng như chia sẻ thông tin được tốt, các công ty thấy cần thiết phải có một nhμ cung cấp dịch vụ logistics mμ có thể đáp ứng được tất cả những yêu cầu về logistics của mình dù ở bất cứ nơi đâu trên thế giới Điều nμy đặt ra nhu cầu cho các công ty logistics bên thứ ba cũng như lμ xu hướng sáp nhập trong thời gian gần đây:

* UPS mua Fritz vμo năm 2001 với giá 450 triệu USD tiền mặt, vμ Menlo vμo năm 2004 với giá 150 triệu USD tiền mặt vμ nợ 10 triệu USD

* Fedex mua Kinko vμo năm 2004 với giá 2,4 triệu USD

* TNT/TPG mua Wilson vμo năm 2004 với giá 257 triệu Euro (khoảng 310 triệu USD)

* Maersk mua P&O vμo năm 2005 với giá 2,3 triệu USD

- Xu hướng thứ hai lμ việc ứng dụng khoa học kỹ thuật ngμy cμng cao phục vụ cho nhu cầu logistics toμn cầu

Chủ hμng ngμy cμng yêu cầu cao về khả năng nhìn thấy vμ kiểm soát trực tuyến đơn hμng của họ Họ rất quan tâm đến việc công ty logistics cung cấp cho họ khả năng nhìn thấy vμ kiểm soát nguồn lực của họ ở bất cứ nơi đâu trên thế giới Điều nμy đòi hỏi nhμ cung cấp dịch vụ logistics phải có khả năng giúp chủ hμng nhìn thấy vμ kiểm soát nguồn lực của họ từ điểm đầu tới điểm đến, vμ tại bất cứ nơi nμo vμ bất cứ khi nμo trong toμn bộ chuỗi cung ứng vμ phân phối của họ

Sự tham gia của công nghệ thông tin trong ngμnh logistics đã thúc đẩy quản lý có hiệu quả các hoạt động logistics vμ giúp các công ty logistics đáp ứng được yêu cầu của chủ hμng Hầu hết các công ty lớn đều có phần mềm như hệ thống quản

lý kho (WMS) vμ hệ thống quản lý vận tải để quản lý hệ thống kho, hoạt động vận tải vμ các hoạt động khác của mình

Gần đây chuyển giao dữ liệu điện tử (EDI) vμ Internet đã cho phép các công ty 3PL cung cấp các dịch vụ giá trị lớn hơn cho khách hμng của họ, họ có thể thấy được nguyên liệu, hμng hoá của họ đang ở đâu trên thế giới từ đó phục vụ cho quản lý chuỗi cung ứng ngμy cμng hiệu quả hơn Các dịch vụ cung cấp công cụ tìm kiếm (track and trace) đã xác lập giá trị cho khách hμng trong việc lên kế hoạch hoạt động của họ tốt hơn vμ giảm vốn lưu động do tồn kho vμ các hoạt động vận tải khác

Do vậy trong xu hướng cạnh tranh hiện nay, ứng dụng công nghệ thông tin đóng vai trò hết sức quan trọng trong ngμnh công nghiệp logistics, có quyết định đến sự tồn tại của doanh nghiệp logistics

1.3.2 Các dịch vụ logistics chủ yếu được thuê ngoμi hiện nay trên thế giới

Các hoạt động logistics của doanh nghiệp như vận chuyển, phân phối, kho bãi, quản lý tồn kho, xử lý đơn hμng vμ xử lý nguyên vật liệu trước đây được bộ phận logistics thực hiện Tuy nhiên hiện nay với xu hướng thuê ngoμi ngμy cμng tăng những hoạt động của logistics do áp lực cạnh tranh toμn cầu, các doanh nghiệp đã thuê ngoμi một phần hoặc toμn bộ chuỗi logistics của họ, những dịch vụ nμy được chia thμnh 4 nhóm gồm: hoạt động kho bãi, hoạt động vận chuyển, dịch vụ khách hμng vμ hoạt động quản lý tồn kho, quản lý logisticsnhư sơ đồ 1.2

Tồn kho vμ quản lý logistics

Sơ đồ 1 2: Phân loại các hoạt động logistics được thuê ngoμi

Nguồn: Ganesh Vaidyanathan, A framework for evaluating third-party logistics, 1/2005 [8]

Trong báo cáo điều tra hoạt động thuê ngoμi dịch vụ logistics của các doanh nghiệp đang sử dụng thì dịch vụ vận chuyển được thuê ngoμi nhiều nhất đến 90% trong toμn bộ hoạt động vận chuyển của doanh nghiệp Tiếp đến lμ hoạt động kho bãi với 74%, sau đó lμ hoạt động khai thuê hải quan vμ hoạt động giao nhận với tỷ lệ lμ 70% vμ 54% được doanh nghiệp sử dụng Hoạt động thuê ngoμi hiện nay có nhiều sự khác biệt hơn so với trước đây đòi hỏi nhμ cung cấp dịch vụ cung cấp trọn gói dịch vụ logistics hơn lμ đơn thuần chỉ lμ dịch vụ vận chuyển hoặc kho bãi (Bảng

- Thường riêng lẻ – hoặc vận chuyển, hoặc kho bãi

- Chủ hμng muốn giảm chi phí vận

- Thỏa thuận đơn giản, tương ứng lμ chi phí chuyển đổi thấp

- Được thiết kế theo yêu cầu

- Thường trọn gói – kết nối giữa vận chuyển, kho bãi, quản lý tồn kho, hệ thống

- Chủ hμng muốn giảm tổng chi phí trong khi vẫn được cung cấp dịch vụ tốt vμ linh hoạt

- Hợp đồng dμi hạn, đòi hỏi sự tham dự của lãnh đạo cao cấp trong đμm phán

- Đòi hỏi kỹ năng phân tích vμ kiến thức rộng về logistics

- Tốn nhiều thời gian đμm phán hợp đồng

- Thỏa thuận phức tạp dẫn đến chi phí chuyển đổi cao

Nguồn : Trích từ Jon Africk của A.T.Kearney.[8]

Như vậy xu hướng thuê ngoμi hiện nay đã thay đổi theo hướng gắn kết chặt chẽ giữa người cung cấp vμ người sử dụng dịch vụ như lμ việc tận dụng hiệu quả của việc thuê ngoμi những dịch vụ không lμ thế mạnh của doanh nghiệp sản xuất kinh doanh

1.4 Kinh nghiệm phát triển ngμnh logistics ở một số nước trong khu vực

1.4.1 Kinh nghiệm phát triển công nghiệp logistics của Trung Quốc

Kinh tế Trung Quốc phát triển nhanh chóng đã đặt áp lực lớn cho hệ thống phân phối vμ logistics của Trung Quốc Theo báo cáo kinh tế của EIU (Economist Intelligence Units) lượng hμng qua cảng Shanghai trong thập kỷ qua có tốc độ tăng trưởng 27% mỗi năm Do vậy chính phủ Trung Quốc đã đầu tư mạnh vμo nâng cấp cơ sở hạ tầng trong 10 năm qua, tuy nhiên hệ thống nμy vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu Điều nμy đã góp phần lμm cho chi phí logistics ở Trung Quốc cao ảnh hưởng đến tính cạnh tranh của hμng hóa vμ sức thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoμi Theo nghiên cứu của EIU, tổng chi phí logistics của Trung Quốc năm 2000 lμ 200 tỉ đô la Mỹ, chiếm 20% GDP vμ gấp 2 lần chi phí logistics tại Mỹ

Trong khi cơ sở hạ tầng không đáp ứng được nhu cầu phát triển logistics thì chính phủ Trung Quốc đã thấy được vai trò của cơ sở hạ tầng trong phát triển kinh tế vμ thực hiện quyết tâm hoμn thiện yếu kém nμy thông qua cam kết mở rộng vμ hiện đại hóa cơ sở hạ tầng giao thông trong Kế Hoạch Phát Triển 5 năm của Chính Phủ Trong kế hoạch nμy, chính phủ đã xác định rõ 3 mục tiêu chính: 1)phát triển cơ sở hạ tầng đường thủy, đường bộ vμ đường sắt 2) Đơn giản hóa thủ tục hμnh chính 3) Gia tăng thu hút vốn đầu tư nước ngoμi cho logistics

Phát triển cơ sở hạ tầng gồm có việc nâng cấp hệ thống giao thông đường thủy, đường bộ vμ đường sắt Để tăng năng lực vận chuyển đường thủy chính phủ lập kế hoạch xây dựng mới 135 cầu cảng nước sâu vμ nâng cấp 45 cầu cảng sẵn có gia tăng công suất của các cảng Trung Quốc lên 20 triệu TEU mỗi năm Riêng Shanghai Nhμ nước đặt mục tiêu trở thμnh cảng biển lớn thứ 3 thế giới sau Rotterdam vμ Singapore so với xếp hạng thứ 6 vμo năm 2000

Về cơ sở hạ tầng đường bộ chính phủ Trung Quốc đầu tư 120 tỉ USD cho hệ thống đường cao tốc Vμo năm 2005 khoảng 200.000 km đường đã hoμn thμnh nâng tổng chiều dμi của hệ thống đường bộ quốc gia lên 1,5 triệu km Bên cạnh đó còn có kế hoạch xây dựng đường cao tốc Shanghai-Chengdu vμ 2.500 km đường cao tốc Beijing-Zhuhai

Chính phủ đầu tư vμo hệ thống đường sắt 42 tỉ USD để nâng cấp hệ thống đường hiện có vμ thiết lập mới thêm 7.000 km đưa hệ thống đường sắt Trung Quốc lên tổng số 75.000 km Để đạt được mục tiêu nμy chính phủ tiến hμnh lựa chọn hiệu quả các nhμ đầu tư trong vμ ngoμi nước

Để phát triển logistics bên cạnh nâng cấp cơ sở hạ tầng, chính phủ Trung Quốc xúc tiến thu hút vốn đầu tư nước ngoμi vμo lĩnh vực nμy tạo môi trường cạnh tranh lμm động lực phát triển cho các doanh nghiệp trong nước.Vμo ngμy 1 tháng 1 năm 2004, Luật Cảng Biển đầu tiên của Trung Quốc có hiệu lực bình đẳng hóa các nhμ đầu tư vμ quản lý cảng biển trong nước vμ ngoμi nước, nhμ nước vμ tư nhân Vμo tháng 8 năm 2004, chính phủ đưa ra thông báo Khuyến Khích Phát Triển Ngμnh Công Nghiệp Logistics Trung Quốc Hiện Đại Thông báo nμy có hai điểm quan trọng:

1 Lần đầu tiên Trung Quốc xem logistics thực sự lμ một ngμnh công nghiệp 2 Thống nhất tiếng nói chung của các cơ quan quản lý nhμ nước trong cấp

phép cho các doanh nghiệp nước ngoμi

Mục tiêu của thông báo nμy lμ tạo một môi trường thuận lợi cho phát triển công nghiệp logistics cả về pháp lý lẫn kinh tế, đưa ra tiêu chuẩn cho các doanh nghiệp kinh doanh ngμnh nghề nμy, chú ý đầu tư nguồn nhân lực vμ định hướng phát triển ngμnh logistics theo kế hoạch đề ra

Để đáp ứng nguồn nhân lực cho yêu cầu của ngμnh đang gia tăng nhanh chóng, chính phủ Trung Quốc bắt đầu mở nhiều lớp đμo tạo logistics Được Chính Phủ Trung Quốc phê duyệt, Hiệp Hội Logistics Trung Quốc (CFLP) được thμnh lập năm 2004 với sự tham gia của nhμ nước vμ các doanh nghiệp tư nhân Hoạt động của Hiệp Hội nμy hướng đến phát triển ngμnh logistics, tuyên truyền về logistics vμ lập tiêu chuẩn cấp bằng logistics

Hiện nay 97 trường học ở Trung Quốc đã có chương trình chuyên ngμnh logistics đμo tạo vμ cấp bằng cho hơn 6.000 sinh viên Từ năm 2003 đến 2005, hơn 10.000 người được đμo tạo các khóa học ngắn hạn về logistics, mặc dù con số nμy

còn thiếu nhiều so với nhu cầu nhưng phần nμo đáp ứng được tốc độ phát triển của ngμnh

Như vậy chính phủ Trung Quốc đã chú ý đến tầm quan trọng của logistics trong phát triển kinh tế thông qua chính sách đầu tư vμo cơ sở hạ tầng, thông thoáng quy định đầu tư vμ đμo tạo nguồn nhân lực đã thúc đẩy ngμnh logistics Trung Quốc phát triển nhanh chóng vμ bền vững

Chính phủ Trung Quốc đã thμnh công phát triển ngμnh công nghiệp logistics ở nước họ Điều nμy còn có sự đóng góp không nhỏ của các doanh nghiệp trong nước mμ sự năng động của họ rất quý giá cho các doanh nghiệp Việt Nam học hỏi trong cạnh tranh vμ phát triển Cùng với cam kết gia nhập WTO ngμy 11 tháng 12 năm 2001 Trung Quốc mở cửa thị trường logistics trong năm 2006 thì những kinh nghiệm rất cần thiết cho các doanh nghiệp Việt Nam giai đoạn lịch sử tương đồng nμy

So với các doanh nghiệp logistics nước ngoμi thì các doanh nghiệp Trung Quốc chỉ ở giai đoạn đầu phát triển Theo Bộ Công Nghiệp Trung Quốc có khoảng 730.000 doanh nghiệp đăng ký kinh doanh logistics nhưng chỉ vμi doanh nghiệp có quy mô lớn Hầu hết các doanh nghiệp lớn đều thuộc nhμ nước, chỉ có một số ít các doanh nghiệp tư nhân Các doanh nghiệp lớn có vốn Nhμ nước như Sinotrans đã thiết lập chiến lược “Thiết lập hệ thống tích hợp logistics dựa vμo lợi thế cạnh tranh của mình”, thông qua chiến lược nμy Sinotrans ưu tiên nâng cấp cơ sở hạ tầng như xây dựng kho bãi hiện đại, mua sắm máy bay vμ đặt mục tiêu trở thμnh doanh nghiệp 3PL, 4PL hμng đầu ở Trung Quốc Sau khi nâng cấp cơ sở hạ tầng các doanh nghiệp nμy vươn ra thị trường thế giới bằng cách củng cố thị trường hiện tại vμ thiết lập hoạt động ở các thị trường mới

Đối với các doanh nghiệp tư nhân với quy mô nhỏ thì khó khăn hơn cho họ trong cạnh tranh với các doanh nghiệp nước ngoμi Với quy mô vốn nhỏ vμ nguồn nhân lực yếu hơn do không đủ sức thu hút người giỏi với mức lương thấp hơn năm lần các doanh nghiệp nước ngoμi, họ từ bỏ những lĩnh vực mình không có lợi thế

cạnh tranh, đi vμo khai thác logistics chuyên ngμnh vμ họ đã giữ vững được thị trường của mình trước các đối thủ không cân sức

Ngoμi các giải pháp trên các doanh nghiệp logistics Trung Quốc còn liên kết với nhau trong hoạt động của mình Các doanh nghiệp logistics tiến hμnh liên kết với các doanh nghiệp ngμnh nghề khác như China Shipping liên kết với Baosteel – một doanh nghiệp chuyên về dịch vụ khách hμng của Trung Quốc, COSCO liên kết với Changhong Electronics – một doanh nghiệp sản xuất hμng điện tử hμng đầu Trung Quốc tạo nên mối quan hệ vững chắc trong cung ứng dịch vụ logistics vμ kết nối sâu sắc vμo quản trị chuỗi cung ứng của khách hμng

Với một số kinh nghiệm trên đây của chính phủ vμ các doanh nghiệp Trung Quốc đã đưa ngμnh công nghiệp của nước nμy phát triển cùng với sự lớn mạnh của các doanh nghiệp có quy mô toμn cầu như Sinotrans, China Shipping vμ có cảng biển tầm cỡ quốc tế như Shanghai, lớn thứ 6 toμn cầu (năm 2000 sản lượng qua cảng nμy lμ 5,61 triệu TEU) Với điều kiện kinh tế tương đồng ở Việt Nam thì thật khả thi khi vận dụng các giải pháp nμy vμo phát triển logistics nước ta cùng với sự lớn mạnh của các doanh nghiệp trong nước

1.4.2 Kinh nghiệm phát triển công nghiệp logistics của Singapore

Singapore lμ một quốc gia biển nằm trong vùng xích đạo, với tổng diện tích 647,5 km2 gồm một đảo chính vμ 63 đảo nhỏ, chiều dμi bờ biển 150,5 km, do vậy Singapore có điều kiện thuận lợi để phát triển hμng hải vμ trở thμnh một cảng có tầm quan trọng bậc nhất trong khu vực

Tận dụng vị trí chiến lược trên các tuyến hμng hải vμ hμng không quốc tế, Singapore đã nhanh chóng phát triển thμnh trung tâm trung chuyển hμng hóa đóng vai trò đầu mối chuyển tải cho các tuyến vận tải container vμ hμng không Từ đó tạo điều kiện cho Singapore xây dựng cho mình một mạng lưới phân phối vμ vận chuyển để trở thμnh một trong những trung tâm Logistics hμng đầu trên thế giới Cùng với Hong Kong, Đμi Loan, Singapore đã trở thμnh một trong những tâm điểm của hoạt động gom hμng quốc tế cho các quốc gia Nam á, Đông Nam á vμ Trung Quốc, hμng hóa từ các quốc gia nμy sẽ vận chuyển đến Singapore để gom hμng vμ chuyển

tải đi khắp nơi trên thế giới Từ đó các công ty logistics lớn trên thế giới như APL Logistics, Excel Logistics, Maersk Logistics đều đặt văn phòng quản lý vùng tại Singapore vμ hiện nay có hơn 3000 công ty logistics đang hoạt động tại đây

Ngμnh logistics đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế vμ thương mại quốc gia cũng như các hoạt động sản xuất Chính phủ Singapore đã xác định Logistics lμ một trong 4 ngμnh công nghiệp phát triển chính yếu của thiên niên kỷ nμy Singapore đã giới thiệu chương trình ứng dụng vμ đề cao dịch vụ logistics (LEAP) năm 1997 nhằm duy trì hiệu quả vμ tính cạnh tranh trong dμi hạn của Singapore Bốn chìa khoá đột phá của chương trình lμ: Phát triển những sáng chế kỹ thuật; Phát triển nguồn nhân lực; Phát triển cơ sở hạ tầng; Đề cao cách thức kinh doanh

Để thực hiện chương trình phát triển công nghiệp logistics, chính phủ khuyến khích các công ty giao nhận trong nước liên doanh với các hãng nước ngoμi để thiết lập hệ thống Logistics toμn cầu Nhμ nước cho phép thμnh lập các trung tâm cung cấp dịch vụ phân phối hμng hóa vμ cung cấp cho khách hμng của mình những thông tin liên quan đến tiến độ sản xuất, lưu trữ, phân phối Nhμ nước còn đứng ra thμnh lập các trung tâm phân phối vμ cho các công ty hoạt động trong lĩnh vực nμy thuê lại Với việc thμnh lập các trung tâm nμy, Chính phủ Singapore muốn nhanh chóng tăng nhanh lượng hμng chuyển tải qua sân bay Changi vμ cảng biển quốc tế Singapore, tạo sự tối ưu hóa trong vận chuyển đường biển vμ đường không để thu hút lượng hμng chuyển tải trong khu vực, đồng thời để duy trì vị thế cạnh tranh so với trung tâm chuyển tải quốc tế ở Hồng kông

Bên cạnh sự hỗ trợ từ chính phủ, Hiệp Hội Logistics Singapore cũng đóng vai trò quan trọng trong phát triển công nghiệp logistics Các chi phí liên quan đến giao nhận, chuyển tải đều do Hiệp Hội thống nhất qui định chung vμ các thμnh viên được khuyến khích áp dụng để tránh tình trạng cạnh tranh về giá Điều nμy tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của các doanh nghiệp logistics ở Singapore

Bên cạnh những thμnh tựu đạt được, Singapore đặt mục tiêu trở thμnh một trung tâm tích hợp logistics vμ vận tải lớn, đặc biệt về e-logistics Do đó Singapore đang đầu tư mạnh mẽ vμo công nghệ thông tin vμ phát triển mạnh mẽ nguồn nhân lực về logistics, quản trị dây chuyền cung ứng vμ thương mại điện tử Về công nghệ

thông tin chính phủ đã có kế hoạch đầu tư 50 triệu USD trong vòng 5 năm tới nâng cấp hệ thống công nghệ thông tin nhằm tự động hóa hệ thống trao đổi thông tin thương mại vμ pháp luật Theo nghiên cứu của Viện Logistics Châu á Thái Bình Dương thì hệ thống thông tin tự động nμy sẽ giúp tiết kiệm được 700 triệu USD vμ tạo ra nguồn thu cho các dịch vụ logistics giá trị gia tăng như logistics ngược, trung tâm phân phối vμ gom hμng của khu vực khoảng gần 4 tỉ USD trong vòng 20 năm tới

Về nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, Đại Học Quốc gia Singapore (NUS) đã liên kết với Viện Công nghệ Georgia – một trong những trung tâm nghiên cứu hμng đầu về Logistics của Mỹ - thμnh lập Viện Logistics Châu á – Thái Bình Dương (TLIAP) để đẩy mạnh nghiên cứu vμ đμo tạo nguồn nhân lực cấp cao cho ngμnh logistics Singapore đã lập ủy Ban Chỉ đạo Logistics từ năm 1995 vμ đã thực thi nhiều dự án phát triển logistics

KếT LUậN CHƯƠNG 1

Logistics lμ quá trình tối ưu hóa về vị trí, thời gian, lưu trữ vμ vận chuyển các tμi nguyên từ điểm đầu tiên của dây chuyền cung ứng đến tay người tiêu dùng, thông qua hμng loạt các hoạt động kinh tế Ngμy nay vì tính hiệu quả mμ các doanh nghiệp chuyển dần các hoạt động logistics không phải lμ thế mạnh của mình sang cho các doanh nghiệp logistics thực hiện Như vậy dịch vụ logistics lμ những hoạt động giúp cho hoạt động logistics của doanh nghiệp sản xuất kinh doanh được tiến hμnh liên tục mμ không nhất thiết phải do chính doanh nghiệp sản xuất kinh doanh thực hiện Ban đầu do doanh nghiệp không đủ khả năng kiểm soát toμn bộ hoạt động của mình khi qui mô mở rộng buộc doanh nghiệp phải thuê bên ngoμi thực hiện các hoạt động trong chuỗi logistics Dần dần, các doanh nghiệp phát hiện hiệu quả hơn nên đã chuyển sang thuê các doanh nghiệp dịch vụ tiến hμnh thực hiện thay mình các hoạt động logistics Xu hướng trên thế giới cho thấy cμng ngμy các dịch vụ logistics cμng đi sâu vμo quá trình logistics của doanh nghiệp vμ dần dần trở thμnh đối tác không thể thiếu khi đảm nhận nhiệm vụ giá trị gia tăng liên quan đến thanh toán, dịch vụ khách hμng,… dần đi đến quản trị cả quá trình logistics

Vai trò của dịch vụ logistics đã được khẳng định rõ với những đóng góp cho ngân sách quốc gia, giúp tăng năng lực cạnh tranh của quốc gia nói chung của doanh nghiệp nói riêng… Chính vì vai trò đó mμ các nước xung quanh như Singapore, Trung Quốc đã đưa ra vμ thực hiện kế hoạch phát triển logistics trong chiến lược phát triển đất nước Với kinh nghiệm của các nước đi trước Việt Nam cần phải học hỏi áp dụng có chọn lọc vμo phát triển ngμnh nμy nâng cao năng lực cạnh tranh nền kinh tế Vì vậy, nhμ nước nên có chính sách hỗ trợ tuyên truyền những lợi ích của dịch vụ logistics với các chủ hμng Việt Nam vμ hỗ trợ sự phát triển của ngμnh công nghiệp logistics thông qua sự lớn mạnh của các doanh nghiệp logistics trong nước Vμ nhất lμ trong giai đoạn hậu WTO, các doanh nghiệp logistics Việt Nam phải đối mặt với những thách thức nhiều hơn cơ hội, đâu lμ những thế mạnh doanh nghiệp Việt Nam cần khai thác để tận dụng cơ hội, vượt qua thách thức cho sự cạnh tranh vμ phát triển của mình Phân tích thực trạng hoạt động của họ sẽ giúp chúng ta tìm ra những giải pháp thiết thực nhất

CHƯƠNG 2: THựC TRạNG HOạT ĐộNG Vμ những CƠ HộI, THáCH THứC của các DOANH NGHIệP LOGISTICS

VIệT NAM KHI CAM KếT WTO ĐƯợC THựC HIệN

Ngμnh công nghiệp logistics của Việt Nam hiện còn non trẻ, đang ở giai đoạn đầu của quá trình phát triển, các hoạt động của chuỗi logistics từ cung ứng nguyên vật liệu, vận chuyển, lưu kho vμ phân phối chưa được vận hμnh thông suốt Chi phí cho logistics ở Việt Nam chiếm 15-20% GDP, gần gấp đôi so với các nước công nghiệp phát triển Với tốc độ phát triển nhanh chóng trong thời kỳ 2002-2006 (GDP tăng hơn 7%/năm) vμ mở cửa thị trường theo cam kết WTO, nhu cầu về logistics của Việt Nam sẽ gia tăng tạo điều kiện cho ngμnh nμy phát triển vμ giúp gia tăng năng lực cạnh tranh của đất nước Động lực chính để phát triển ngμnh công nghiệp Logistics Việt Nam chính lμ sự lớn mạnh của các doanh nghiệp logistics trong nước Để đánh giá tác động của môi trường bên ngoμi đến hiệu quả kinh doanh logistics của các doanh nghiệp Việt Nam, chúng ta đi vμo tìm hiểu những vấn đề liên quan đến môi trường kinh doanh logistics tại Việt Nam

2.1 Môi trường kinh doanh logistics ở Việt Nam

Tìm hiểu về môi trường kinh doanh sẽ giúp chúng ta lμm rõ những vấn đề sau: - ảnh hưởng của môi trường kinh doanh đến hiệu quả hoạt động của các doanh nghiệp logistics nói chung vμ các doanh nghiệp logistics Việt Nam nói riêng, đặt ra vấn đề cần giải quyết ở tầm vĩ mô

- Tìm hiểu quy mô, nhu cầu vμ tốc độ tăng trưởng của thị trường logistics từ đó đánh giá được hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp logistics Việt Nam lμm tiền đề cho giải pháp đáp ứng tốt nhất nhu cầu thị trường

2.1.1 Môi trường pháp luật

Hiện nay hoạt động logistics ở Việt Nam đã được luật hóa trong Luật thương mại 2005 (từ điều 233 đến điều 240) vμ những hoạt động có liên quan đến vận chuyển đa phương thức được quy định trong luật hμng hải 2005 (điều 119 đến điều 121) Tuy nhiên khung pháp luật hiện hμnh vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu thực tiễn

do còn một số bất cập :

- Hoạt động logistics không thể thiếu vận tải đa phương thức tuy nhiên hiện nay chưa có quy định những điểm chung vμ riêng về những vấn đề liên quan đến dịch vụ vận tải đa phương thức ở Bộ Luật Hμng Hải Việt Nam, luật giao thông đường bộ, luật giao thông đường thủy nội địa, luật đường sắt, luật hμng không dân dụng Mμ trong Bộ luật nμy chỉ quy định các vấn đề liên quan đến: an toμn, kết cấu hạ tầng đường bộ, phương tiện tham gia giao thông đường bộ, đường sắt, đường hμng không, quy hoạch xây dựng bảo vệ kết cấu hạ tầng, quản lý nhμ nước… Như vậy giữa Bộ Luật hμng hải Việt Nam vμ các luật chuyên ngμnh chưa có tiếng nói chung về hoạt động vận tải đa phương thức vμ do đó rất khó khăn trong gắn kết các hoạt động nμy với nhau trong cả chuỗi dịch vụ vận tải đa phương thức cũng như việc phân chia trách nhiệm

- Luật thương mại nước ta qui định hoạt động logistics lμ hμnh vi thương mại, công việc chính lμ cung cấp các dịch vụ phục vụ vận tải hμng hóa, tổ chức vận chuyển, khi đảm nhận việc vận chuyển thì phải tuân theo pháp luật về vận chuyển nhưng hiện nay luật cũng chưa cụ thể hóa quy chế của người chuyên chở không có tμu (NVOCC –Non-vessel Operating of common carrier) trong pháp luật về logistics Việc cấp phép hoạt động cho các công ty tư nhân của chính quyền địa phương được thực hiện đại trμ mμ không xem xét khả năng tμi chính, cơ sở vật chất của đơn vị xin phép hoạt động

- Các qui định về dịch vụ phát chuyển nhanh hiện nay còn coi lμ dịch vụ bưu điện chứ chưa được coi lμ một loại hình logistics vμ còn chịu sự điều tiết của các nghị định, thông tư về bưu chính viễn thông

Nhìn chung pháp luật của Việt Nam chưa theo kịp với yêu cầu của thực tiễn phát triển ngμnh logistics, những bất cập trên cần được khắc phục tạo điều kiện cho phát triển ngμnh logistics

2.1.2 Cơ sở hạ tầng logistics

1.Vận tải đường bộ: Hệ thống đường bộ ở Việt Nam có tổng chiều dμi

khoảng 222.179 km, tuy nhiên chỉ có 19% được lát đá Mặc dù vận tải đường bộ đóng vai trò rất quan trọng đối với ngμnh logistics, chiếm khoảng 65% vận tải hμnh

khách vμ hμng hóa nội địa, các chặng vận tải trước khi xuất khẩu cũng như sau khi nhập khẩu đều sử dụng vận tải đường bộ nhưng nhìn chung hệ thống nμy ở Việt Nam hầu như chưa phát triển có rất ít đường quốc lộ với 4 lμn xe trở lên, hầu hết đều

Nguồn: Cục đường bộ Việt Nam [36]

Chỉ có hệ thống đường quốc lộ lμ tương đối đạt tiêu chuẩn so với các nước trong khu vực với 83.5% được lát đá tuy nhiên hầu hết không được bảo dưỡng tốt Hệ thống đường bộ ở địa phương lại có chất lượng kém hơn nhiều với 46% chưa được lát đá vμ phân nửa các tuyến đường nối với trục lộ chính có chất lượng kém ảnh hưởng đến hiệu quả vận chuyển hμng hóa giữa các tỉnh thμnh vμ khu vực do thường xuyên xảy ra tắc nghẽn giao thông

Mặc dù chất lượng thấp nhưng khả năng nâng cấp vẫn không hiệu quả khi hệ thống quản lý vμ cấp vốn tương đối phức tạp Đơn cử như khi cấp vốn cho hệ thống quốc lộ thì phải được Bộ Kế Hoạch vμ Đầu Tư phê chuẩn lại do Bộ Giao Thông Vận Tải thực hiện, khi vận hμnh lại thuộc sự quản lý của Cơ quan quản lý đường bộ trong khi nguồn tμi chính lại từ Bộ Tμi Chính Đối với hệ thống giao thông địa phương mối quan hệ lại cμng phức tạp với sự tham gia quản lý, điều phối của chính quyền địa phương

Như vậy, hệ thống giao thông đường bộ còn rất yếu so với vai trò quan trọng phục vụ cho logistics vμ cơ chế quản lý còn nhiều phức tạp, chưa thực sự hiệu quả

2 Vận tải đường sắt: Hệ thống đường sắt ở Việt Nam dμi khoảng 2.600 km,

khổ đường chính lμ 1000 mm Hầu hết cơ sở hạ tầng vốn dĩ cũ, lạc hậu vμ không