NHỮNG RỦI RO TRONG QUÁ TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT – NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

Bản chất của rủi ro: - Rủi ro tồn tại khách quan, bản chất này xuất phát từ thực tế là rủi ro không phụ thuộc vào ý chí của con người do hiện tượng trong môi trường kinh doanh luôn vận

MÔN VẬN TẢI – BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG

ĐỀ TÀI TIỂU LUẬN 05:

NHỮNG RỦI RO TRONG QUÁ TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT – NHẬP KHẨU BẰNG

ĐƯỜNG BIỂN

ĐỀ TÀI TIỂU LUẬN 05:

NHỮNG RỦI RO TRONG QUÁ TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT – NHẬP KHẨU

BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

Giảng viên hướng dẫn:

2 Hà Chí Phú

3 Trầm Vinh Phước

NỘI DUNG ĐỀ TÀI

CHƯƠNG I: KHÁI QUÁT CHUNG

1 Một số vấn đề chung về rủi ro

1.1 Khái niệm

1.2 Bản chất của rủi ro

1.3 Đo lường rủi ro

1.4 Xử lý rủi ro

2 Khái quát chung về giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu

2.1 Định nghĩa giao nhận và người giao nhận

2.2 Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận

2.3 Trách nhiệm của người giao nhận

2.3.1 Khi là đại lý của chủ hàng

2.3.2 Khi là người chuyên chở (principal)

CHƯƠNG II: NHỮNG RỦI RO VÀ BIỆN PHÁP HẠN CHẾ, KHẮC PHỤC RỦI

RO

1 Đối với hàng hoá xuất khẩu

2 Đối với hàng nhập khẩu

CHƯƠNG III: MỘT SỐ VỤ TRANH CHẤP THỰC TẾ GIỮA NGƯỜI THUÊ VÀ NGƯỜI CHO THUÊ

1 Tranh chấp về nghĩa vụ xan xếp và bảo quản hàng hoá trên tàu

2 Tranh chấp về tổn thất đối với hàng hoá chuyên chở

3 Những biện pháp chung giải quyết các tranh chấp

TÀI LIỆU THAM KHẢO

CHƯƠNG I:

KHÁI QUÁT CHUNG VỀ RỦI RO VÀ GIAO NHẬN

HÀNG HOÁ

1 Một số vấn đề chung về rủi ro

1.1 Khái niệm: Rủi ro tồn tại dưới nhiều hình thái khác nhau và gắn liền với đời

sống, hoạt động sản xuất và kinh doanh của con người Do đó rủi ro trở thành đối tượng nghiên cứu của nhiều học giả trong lĩnh vực kinh tế và bảo hiểm trên thế giới Xoay quanh khái niệm về rủi ro hiện đang có rất nhiều quan điểm khác nhau, sau đây là các khái niệm về rủi ro:

Nhìn từ gốc độ bảo hiểm, rủi ro là những đe doạ nguy hiểm mà con người không lường trước được và là nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm

Qua các khái niệm trên, ta thấy các khái niệm có sự giao thoa và tồn tại mối liên hệ giữa chúng ở hai vấn đề cơ bản sau:

- các khái niệm đều đề cập đến sự bất định, không chắc chắn Đây chính là thuộc tính cơ bản nhất của rủi ro

- Các khái niệm đều hàm ý về hậu quả của rủi ro do một hay nhiều nguyên nhân gây

ra cho con người trong một tình huống cụ thể và hậu quả của rủi ro chính là tổn thất Như vậy, rủi không chỉ đơn thuần là mối ngờ vực trong tương lai mà còn ám chỉ cả một thực tế là nó có thể kéo theo thiệt hại cho con người

1.2 Bản chất của rủi ro:

- Rủi ro tồn tại khách quan, bản chất này xuất phát từ thực tế là rủi ro không phụ thuộc vào ý chí của con người do hiện tượng trong môi trường kinh doanh luôn vận động, biến đổi không ngừng, trong quá trình vận động, biến đổi sự vật hiện tượng, có thể đem lại lợi ích nhưng cũng có thể gây tác động có hại, những tác động có hại này buộc các nhà kinh doanh phải đối mặt với rủi ro tổn thất

- Rủi ro là những sự cố ngẫu nhiên, bất ngờ Đó là sự kiện mà ta không thể lường trước được một cách chắc chắn Con người có thể thấy được các hiện tượng một cách khách quan và chủ quan có thể gây ra rủi ro nhưng không thể lượng hoá được chắc chắn

nó sẽ xảy ra lúc nào ở đâu

- Rủi ro là sự kiện ngoài mong đợi của con người rủi ro xảy ra sẽ gây ra tổn thất, nó

đem lại những thiệt hại, mất mát về lợi ích của con người Do đó không ai muốn rủi ro tổn thất xảy ra với mình Vì thế rủi ro là sự kiện ngoài mogn đợi

1.3 Đo lường rủi ro: Đo lường có vai trò quan trọng vì nó ảnh hưởng tới việc phân

bổ các nguồn lực cho quản lý và kiểm soát rủi ro Đo lường giúp doanh nghiệp biết được rủi ro đó xảy ra nhiều hay ít, mức độ và tác hại của rủi ro và ảnh hưởng của nó ảnh hưởng đến khả năng tài chính của doanh nghiệp

Các phương phái đo lường có thể được sử dụng:

- Phương pháp định lượng: cân, đong, đo, đếm, thống kê,…

- Phương pháp định tính: đo lường tổn thất dựa trên kinh nghiệ, suy đón tổn thất, tính toán tình huống tương tự, giả định, thăm dò,…

1.4 Xử lý rủi ro: Xử lý rủi ro tổn thất là triển khai tổng hợp các biện pháp cần thiết

để ngăn chặn kịp thời các rủi ro, tổn thất

Xử lý rủi ro tổn thất bao gồm các nội dung sau:

- Kế hoạch hành động: bao gồm bộ phận tác nghiệp của các bộ phận liên quan khi rủi ro xảy ra

- Kế hoạch tài chính: gồm khoản phải chi cho xử lý sơ bộ rủi ro, tổn thất như chi phí khắc phục, sửa chữa, bồi thường thiệt hại

- Kế hoạch nhân lực: chuẩn bị nhân lực xử lý rủi ro, tổn thất, hành động nhanh, thống nhất, hiệu quả khi xảy ra rủi ro, tổn thất

2 Khái quát chung về giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu

2.1 Định nghĩa về giao nhận và người giao nhận:

Hiện nay có rất nhiều định nghĩa về người giao nhận nhưng chưa có một định nghĩa thống nhất nào về người giao nhận được quốc tế chấp nhận

Theo quy tắc mẫu của FIATA (Giáo trình vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu – PGS

TS Hoàn Văn Châu) người giao nhận là người lo toan để hàng hoá được chuyên chở theo hợp đồng uỷ thác và hành động vì lợi ích của người uỷ thác mà bản thân anh ta không phải là người chuyên chở Người giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như: bảo quản, lưu kho, trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hoá,…

Theo điều luật thương mại Việt Nam, thì giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó ngườ làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác

Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hoá từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác

2.2 Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận

Điều 167 luật thương mại quy định, người giao nhận có những quyền và nghĩa vụ sau:

- Người giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác

- Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ theo hợp đồng

- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực khiện khác với chỉ dẫn của khách hàng nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng

- Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách hàng, thì phải thông báo ngay cho khách hàng

- Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng không thoả thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng

2.3 Trách nhiệm của người giao nhận

2.3.1 Là đại lý của chủ hàng: tuỳ theo chức năng của người giao nhận, người giao

nhận phải thực hiện đầu đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về:

- Giao hàng không đúng chỉ định

- Thiếu soát trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặt dù đã có hướng dẫn,

- Thiếu soát trong khi làm thủ tục hải quan

- Chở hàng đến sai nơi quy định

- Giao hàng không phải là người nhận

- Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

- Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế

- Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên

Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn (Standard Trading conditions)” của mình

2.3.2 Là người chuyên chở:

Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mại quốc tế ban hành Tuy nhiêm người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:

- Do lỗi của khách hàng hoặc được của người được khách hàng uỷ thác

- Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

- Do chiến tranh, đình công

- Do các trường hợp bất khả kháng

Ngoài ra người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng lẽ khách hàng được hưởng về sự chậm trễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình

-

ra những tổn thất không mong muốn cho các bên tham gia

Để hiểu rõ được những rủi ro đó, chúng ta sẽ lần lược đi vào từng giai đoạn của quá trình giao nhận bằng đường biển, làm rõ những sai sót của các bên tham gia trong quá trình và đưa ra những giải pháp thích hợp, đúng quy tắt, quy định đồng thời cũng giúp cho các bên tham gia trong quá trình giao nhận hạn chế được tối đa những rủi ro có thể xảy ra trong tương lai

Do tính chất của đề tài khá rộng nên những nội dung trình bày dưới đây sẽ được

đề cập xoay quanh đến những rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hoá xuất khẩu – nhập khẩu đường biển bằng Container

Sau đây là những rủi ro mà các bên đã và có thể xảy ra trong từng giai đoạn cụ thể cùng với những giải pháp giải quyết những rủi ro và hạn chế rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hoá bằng đường biển:

1 ĐỐI VỚI HÀNG HOÁ XUẤT KHẨU

Sơ đồ quy trình giao nhận hàng hoá xuất khẩu bằng đường biển

(Dựa theo tài liệu Vận tải Bảo Hiểm Ngoại Thương – Ths Ngô Thị Hải Xuân)

(1) Đàm phán và ký hợp đồng ngoại thương

Việc tổ chức tốt khâu đàm phán, soạn thảo ký kết hợp đồng, thực hiện đầy đủ kỹ lưỡng tất cả các giai đoạn đàm phán (chuẩn bị đàm phán, tiếp xúc, tiến hành đàm phán , kết thúc đàm phán rút kinh nghiệm sau đàm phán) Hợp đồng được soạn thảo cẩn thận, chứa đựng đầy đủ các nội dung, các điều kiện và điều khoản cần thiết, các nội dung được trình bày rõ ràng, đơn giản, chính xác, Hợp đồng được ký kết sau khi đã xem xét, cân nhắc một cách kỹ lưỡng là cách tốt nhất để ngân ngừa những bất đồng tranh chấp trong quá trình tổ chức thực hiện hợp đồng, ngược lại những hợp đồng được đàm phán soạn thảo vội vã, mang tính hình thức, đối phó với những điều kiện và điều khoản quá sơ sài hoặc mập mờ, tối nghĩa, những hợp đồng bị thúc ép ký kết gấp gáp, chủ thể hợp đồng không kịp có thời gian cân nhắc, xem xét,…chính là mầm mống phát sinh tranh chấp, bất đồng về sau

Đồng thời những sai sót đó có thể làm ảnh hưởng đến việc giao nhận hàng hoá sau

khi hợp đồng đã được ký kết, khi mà những thông tin trên hợp đồng được thiết lập và thống nhất với nhau giữa hai bên, hợp đồng được ký kết thì đó sẽ là căn cứ cho việc thực hiện giao và nhận hàng hoá, nếu những thông tin đó sai lệch đi thì việc giao nhận hàng hoá cũng sẽ gặp không ít khó khăn và gây thiệt hại cho các bên tham gia đặc biệt là người xuất khẩu Sự sơ xuất trong việc thiết lập thông tin như sai các thông tin cơ bản về hàng hoá ( thiếu tên hàng, phẩm chất của hàng hoá so với quy định,…) như trong hợp đồng xuất khẩu gạo về quy cách phẩm chất của gạo không được ghi rõ (loại hạt, bao nhiêu phần trăm tấm, dung sai bao nhiêu, ) những sai sót này xem ra tưởng chừng rất đơn giản nhưng lại dễ mất phải chúng ta có thể tránh những sai sót không đáng có bằng việc thực hiện tốt khâu đàm phán, soạn thảo kỹ lưỡng hợp đồng như đã nói ở trên Tuy nhiên những khâu này đã không được thực hiện tốt, thì sẽ làm cho các bên tham gia lúng túng trong việc giải quyết các rủi ro, mất thời gian và gây ra tổn thất nặng trong quá trình thực hiện giao nhận hàng và kéo theo đó là hàng loạt chi phí mà người xuất khẩu lẫn người nhập khẩu phải trả một khoản không nhỏ

Bên cạnh việc các bên tham gia trong quá trình mua bán giao nhận hàng hoá cần phải chuẩn bị tốt cho khâu đàm phán, xem xét kỹ lưỡng đối với từng điều khoản trong hợp đồng, người xuất khẩu cũng cần phải làm tốt cho khâu chuẩn bị chứng từ để đảm bảo cho hàng hoá được xuất khẩu nếu những thông tin trên các chứng từ thiết lập bị sai sót

do sự chủ quan, thiếu sự cẩn thận, xem xét kỹ từng thông tin đã thiết lập trên các chứng

từ ( Invoice commercial, Packing list, Bill of lading) hay trong quá trình đóng gói hàng hoá

Và để chuẩn bị cho khâu xuất khẩu hàng hoá được suôn sẻ, nhà xuất khẩu không chỉ nên quan tâm đến khâu chuẩn bị hồ sơ chứng từ mà còn phải quan tâm đến việc hàng hoá của mình có được xuất khẩu hay không, hàng hoá của mình cần những loại chứng nhận hay chứng từ nào để vào được nước mà hàng hoá của mình sẽ được xuất đi, các chứng nhận về chất lượng, số lượng, chứng nhận hun trùng, chứng nhận nguồn gốc xuất xứ…tuỳ từng loại hàng hoá mà có những giấy tờ cần thiết cho hàng hoá xuất khẩu, khi

mà những loại giấy tờ này không được chuẩn bị trước nguy cơ hàng hoá sẽ không được xuất khẩu, việc bồi thường hợp đồng hay rủi ro về chi phí cho việc chậm trễ thực hiện giao hàng hoá là rất lớn, đòi hỏi người xuất khẩu phải am hiểu được các thuộc tính hàng hoá để xin những giấy tờ cần thiết cho xuất khẩu

Hàng hoá đã được chuẩn bị xong và sẵn sàng cho việc xuất khẩu, người xuất khẩu

sẽ thực hiện một số công việc để hàng hoá được đưa lên tàu vận chuyển đến nước nhập

(2) Booking và đóng hàng hoá vào cotainer:

Hàng hoá sau khi được chuẩn bị xong từ các khâu đóng gói, kiểm tra,…Chủ hàng hoặc

người được chủ hàng uỷ thác điền vào booking note và đưa cho đại diện hãng tàu để xin

ký cùng với danh mục xuất khẩu (cargo list), sau khi đăng ký booking note hãng tàu sẽ giao lệnh cấp vỏ container để chủ hàng mượn, chủ hàng lấy container rỗng về địa điểm đóng hàng của mình và chủ hàng phải đảm bảo rằng vỏ container mình chuẩn bị đóng hàng là container hoàn toàn phù hợp với yêu cầu cho việc đóng hàng, để đảm bảo được điều đó chủ hàng phải có một số thủ thuật kiểm tra nhỏ nhằm đảm bảo hàng hoá của mình không bị đóng vào nhầm container hay container không sạch hoặc bị hư hỏng và rồi

sẽ mất nhiều thời gian cho hàng ra cảng để lên tàu do việc chuyển đổi lại container, hoặc

có thể sẽ bị trễ chuyến và phải chờ chuyến tàu sau, đồng thời với việc này chủ hàng sẽ gặp rắc rối về uy tín, mất nhiều chi phí khi hàng hoá không được giao đúng hạn theo hợp đồng thậm chí sẽ bồi thường hợp đồng do giao hàng chậm, để tránh những rủi ro gặp phải khi nhận vỏ container thì việc đầu tiên là phải kiểm tra kỹ lưỡng đúng với những yêu cầu như số container để tránh nhầm container, container phải được vệ sinh sạch sẽ,;…trước khi cho đóng hàng vào container

Hàng hoá đã sẳn sàng đóng vào container, chủ hàng tiến hành mời đại diện Hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định (nếu có) đến kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container đối với việc này không phải chủ hàng nào cũng đều thực hiện một cách hoàn toàn tuyệt đối, những rủi ro vẫn tồn tại sau khi hàng đóng xong trong container, có thể do sự chủ quan hay sơ suất khi bị bó hẹp về thời gian đưa hàng lên tàu

mà chủ hàng có thể quên đi một số công việc quan trong cần phải làm và gây ra một số thiệt hại lớn về chi phí cũng như thời gian giải quyết rủi ro, chẳn hạn: quy định hun trùng (Fumigation) với một số mặt hàng có nguồn gốc từ hữu cơ như nông sản (cà phê, tiêu, điều, ) các mặt hàng có nguồn gốc từ gỗ như hàng mây tre lá, Hàng thủ công mỹ nghệ,…các mặt hàng này nếu không xử lý bằng hoá chất thì trong quá trình vận chuyển

sẽ phát sinh mối, mọt, nấm mốc hoặc côn trùng gây hại môi trường, hoặc các dạng bao bì đóng gói hàng hoá xuất khẩu có nguồn gốc từ gỗ như Pallet, gỗ đóng gói hàng gốm sứ, hàng máy móc, phụ kiện mà với quy định bảo vệ môi trường nghiêm ngặt của hải quan ở cảng đến áp dụng cho hàng hoá nhập vào như Châu Âu, Mỹ, Canada và Úc, các lô hàng nhập khẩu không tuân thủ quy định này sẽ đối mặt với mức phạt nặng nề, người chịu phạt

sẽ là các nhà xuất khẩu Việt Nam

Do đó, các nhà xuất khẩu cần phải hiểu rõ các thuộc tính hàng hoá mà mình xuất khẩu, đồng thời phải luôn cân nhắc kỹ lưỡng trước khi hàng hoá lên tàu và vận chuyển đến nước nhập, tìm hiểu rõ ràng các thông tin, quy định cần thiết của bên nước nhập để đảm bảo hàng hoá được nhập vào nước sở tại

Vd 1: Không hun trùng hàng hoá, Năm 2009 có trường hợp container 40 feet hàng gốm xuất khẩu đi Châu Âu, nhưng không hun trùng các pallet gỗ do nhà xuất khẩu không nắm được thông tin này hay bỏ sót chi tiết hun trùng bao bì sau khi hàng đến thì hải quan nước sở tại phát hiện và mức phạt rất cao với yêu cầu là phải xuất trả về việt nam

hoặc tiêu huỷ tại chỗ (trích dẫn- vietnamcontrol.com.vn)

Vd 2: Chứng thư hun trùng không được chấp nhận nước sở tại không chấp nhận hun trùng của một số ít nhà cung cấp dịch vụ hun trùng Việt Nam do chất lượng của các công ty này có vấn đề Để tránh tình trạng này các nhà xuất khẩu Việt Nam cần tham khảo ý kiến của các công ty giao nhận vận tải (nếu công ty xuất khẩu không có bộ phận giao nhận và thuê dịch vụ ngoài) hoặc kiểm tra thông tin cập nhật trên các website có liên

quan (trích dẫn- vietnamcontrol.com.vn)

- Cùng với việc hun trùng hàng hoá, chủ hàng cũng cần phải để ý tới việc kiểm dịch (Physosanitagy) đối với hàng có nguồn gốc từ động - thực vật, việc kiểm dịch sẽ quan trọng khi các quốc gia đều quy định chặt chẽ về an toàn vệ sinh thực phẩm với việc này nếu doanh nghiệp xuất khẩu không thực hiện đăng ký hay bỏ qua cũng sẽ là rủi ro đáng kể và mất nhiều chi phí cho việc giải quyết rủi ro khi hàng đến nước sở tại và hàng hoá bị kiểm tra là có vấn đề với các mầm mống của sâu bệnh, thuốc độc hại ảnh hưởng đến sức khoẻ, Do đó, nếu không hiểu các rào cảng tại thị trường xuất khẩu thì doanh nghiệp Việt Nam phải gặp nhiều thách thức lớn chẳn hạn: Hiện tại có nhiều doanh nghiệp xuất khẩu sang EU đang phải đối mặt với sự thiếu hiểu biết này, rõ nhất đó là việc không rõ nhất các quy định của Hiệp định về áp dụng các biện pháp kiểm dịch động thực vật (SPS)

Vd: Có một số lô rau quả xuất khẩu của Việt Nam, từng bị nhà nhập khẩu khiếu nại đó là vấn đề dư lượng thuốc bảo vệ thực vật đối với các lô hàng thanh long tươi xuất

đi Đan Mạch (năm 2006) xuất sang Anh (2007), thanh long xuất khẩu cũng bị phát hiện

dư lượng Prochloraz,…(trích dẫn - baomoi.com)

Để tránh các rủi ro xảy ra do kiểm dịch gây ra, chủ hàng cần phải chủ động hơn

trong việc đăng ký kiểm dịch và cũng cần phải chuẩn bị trước trong lịch trình xuất hàng của mình đặc biệt là cần phải hiểu rõ các mặt hàng xuất khẩu của mình thuộc diện kiểm dịch phải tuân thủ các quy định ở nước sở tại về kiểm dịch này như SPS của EU,…

Sau khi hàng hoá đã được đóng vào container cùng với các nghiệp vụ để đóng hàng, đến đây, chủ hàng tưởng chừng có thể yên tâm khi hàng đã được đóng xong và giao cho người vận chuyển để vận chuyển hàng ra cảng chờ xếp hàng, nhưng có thể do

sự gấp rút vì thời gian quy định cho hàng lên tàu (closing time) mà chủ hàng đã bỏ qua hay quên đi một nghiệp vụ rất quan trọng, việc làm này có thể khiến cho hàng hoá của chủ hàng cũng bị tổn thất, mất mát và gây thiệt hại lớn cả về uy tín lẫn chi phí cho chủ hàng, do chủ hàng đã không quan sát xem đại diện hãng tàu đã niêm phong hàng hoá và bấm seal chưa sau khi hàng đã đóng xong vào container nếu trường hợp hàng hoá đóng xong vào container mà chưa bấm seal của hãng tàu (đối với hàng hoá miễn kiểm) và hàng hoá đã vận chuyển ra cảng tại cảng chờ xếp hàng (chưa lên tàu), việc đầu tiên mà chủ hàng cần phải làm là liên hệ với đội điều độ hướng dẫn vị trí container nằm ở vị trí nào

để vào bấm seal lại

Nhưng với những trường hợp sai sót do không kiểm tra kỹ trước khi bấm seal Kết thúc việc đóng hàng kế đến hàng hoá sẽ được niêm phong và bấm seal, sau khi seal được bấm thì mới phát hiện gờ của cánh cửa container không bám chặt vào (một bên không vào gàm) làm cho khe hở của hai cánh cửa container xuất hiện nhưng không được phát hiện và vận chuyển hàng ra cảng, trên đường đi hàng hoá có thể bị hư hỏng do nước mưa tràn vào, đồng thời container đó có thể sẽ không được lên tàu và doanh nghiệp sẽ phải mất thêm thời gian làm thêm công đoạn cắt seal, chỉnh sửa lại cửa container sao cho khớp và mất thêm chi phí cho việc xin cấp lại seal mới

(3) Chuẩn bị hồ sơ và khai báo hải quan:

- Khai qua mạng điện tử: Là khâu quan trọng và thường xuyên xảy ra rủi ro trong quá trình nhập liệu để lên tờ khai

Chủ hàng hoá xuất khẩu dùng phần mềm khai báo hải quan điện tử “ECUSKD” để truyền số liệu lên tờ khai qua mạng, nếu truyền thành công hệ thống mạng của hải quan

tự động báo số tiếp nhận hồ sơ, số tờ khai và phân luồng hàng hoá, Nhờ bước cải tiến này

mà thời gian làm thủ tục nhanh hơn so với thủ công trước đây vì nhân viên hải quan không phải nhập lại số liệu trên tờ khai vào máy, nhưng vấn đề xảy ra là khi người khai