tiểu luận quản trị kinh doanh Bài tìm hiểu cụm cảng Cái Mép

Việc phát triển các cảng nước sâu tại Thị Vải - Cỏi Mộp để có thể tiếp nhậnđược các tàu trọng tải lớn 50.000 - 80.000DWT đã trở nên rất cấp thiết đối với sự pháttriển kinh tế, không nhữn

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CỤM CẢNG CÁI MÉP 3

I Lịch sử hình thành 3

II Chức năng cụm cảng 6 III Một số Cảng tiêu biểu trong cụm Cảng Cái Mép 7

IV Các tàu lớn đã được thông qua 10

II Các hoạt động của cảng 18

C Dịch vụ tại kho bãi, và lưu kho bãi 26

D Sửa chữa, vệ sinh container 27

E Cung cấp nước ngọt cho Tàu 27

F Lai dắt, hỗ trợ tàu biển cập bến, rời bến 27

G Hải quan tại cảng 27

I Phân tích SWOT của cụm cảng Cái Mép 31

I Đối với hãng tàu 38

II Đối với nhà nhập khẩu phía Nam 40 PHỤ LỤC 42

BẢNG CƯỚC PHÍ CÁC DỊCH VỤ CỦA CẢNG TÂN CẢNG – CÁI MÉP 45

Từ vấn đề này, chính phủ đã đề ra nhiều dự án để xây dựng cho Việt Namnhững cảng nước sâu đủ khả năng tiếp nhận tàu mẹ, giảm thiểu chi phí và tăng tínhcạnh tranh của hàng hóa xuất khẩu trong nước Qua khảo sát Việt Nam có gần 3.000

km bờ biển, nhưng để tìm ra một vị trí tự nhiên có thể tiếp nhận tàu trọng tải 50.000 80.000DWT thỡ khụng nhiều, lại gần các nguồn hàng xuất nhập khẩu lớn thỡ cú khuvực Thị Vải – Vũng Tàu là nằm trong vị trí chiến lược đặc biệt thuõn lợi

-Từ nhiều thập kỷ qua, vịnh Gành Rỏi đó cú vai trò là cửa ngõ ra biển của miềnĐông Nam bộ nói riêng và của miền Nam nói chung Trong chừng mực nhất định cóthể coi vịnh Gành Rái đã là nơi quy tụ của các tuyến vận tải Bắc - Nam, vận tải từ cáctỉnh phía Nam tới các nước Đông Nam Á và trên thế giới Trờn bỡnh diện quốc tế, cáctuyến hàng hải quốc tế từ Tây sang Đông qua eo Malacca sẽ tiếp tục qua Đông Bắc Átrước khi qua châu Mỹ Tuyến này sẽ chạy dọc gần thềm lục điạ của Việt Nam, và đây

là điều kiện thuận lợi để phát triển một hệ thống cảng nước sâu, làm điểm ghé đậutrong hành trình của các đội tàu viễn dương Với nhiều lợi thế về vị trí địa lý và điều

kiện tự nhiên như vậy, các nhà nghiên cứu phát triển cảng đã hoạch định một khucảng cửa ngõ cho toàn vùng tại Thị Vải - Vũng Tàu.

Tháng 11/1992, Bằng Quyết định số 55/TTg, Thủ Tướng Chính phủ đó phêduyệt tổng thể quy hoạch hệ thống cảng nước sâu Thị Vải – Vũng Tàu Tuy nhiên, kể

từ đó đến nay, do tình hình kinh tế thế giới có nhiều biến động, sự đầu tư xây dựngvào các khu công nghiệp và khu cảng dọc theo sông Thị Vải cú ít nhiều thay đổi vàdẫn đến một số thay đổi trong quy hoạch các khu cảng thuộc hệ thống cảng nước sâuThị Vải - Vũng Tàu

Ngày 28/02/1998, Thủ Tướng Chính phủ đã ra quyết định số 50/1998/QĐ-TTg

về việc phê duyệt điều chỉnh và bổ sung quy hoạch hệ thống cảng Thị Vải - VũngTàu

Ngày 12/10/1999, Thủ Tướng Chính phủ đã ban hành quyết định số 202/1999/QĐ-TTg về việc phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Namđến năm 2010 Trong quyết định 202/1999/QĐ-TTg của Thủ Tướng Chính phủ có nêu

rõ đến năm 2003, tập trung đầu tư chủ yếu vào 10 cảng trọng điểm trong đó có CảngTổng hợp Thị Vải

Từ năm 2000, với sự tài trợ của Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA),đoàn tư vấn JICA đã thực hiện Nghiên cứu phát triển cảng miền Nam, Việt Nam;đồng thời tư vấn trong nước là TEDI South đã thực hiện Quy hoạch chi tiết nhómcảng số 5, hệ thống cảng Tp Hồ Chí Minh - Đồng Nai - Bà Rịa Vũng Tàu

Dự ỏn phát triển cảng quốc tế Cỏi Mép – Thị Vải được Thủ tướng Chính phủphê duyệt đầu tư tại Quyết định số 695/2004/QĐ-TTg bằng nguồn vốn vay của Ngânhàng phát triển quốc tế Nhật Bản Quy mô dự án gồm cảng container Cỏi Mộp với 2bến tàu container trọng tải 80.000 DWT, có năng lực thông qua 700.000 TEU/năm;cảng tổng hợp Thị Vải với 2 bến tàu tổng hợp cho tàu trọng tải 50.000 DWT, năng lựcthông qua 1,6-2 triệu tấn hàng húa/năm, nạo vét luồng và cung cấp hệ thống phao tiêubiển báo dài 37,2 km, xây dựng cầu và đường nối từ QL51 đến cảng Cỏi Mộp dài8,3km

Tháng 8/2005, bằng Quyết định số 791/QĐ-TTg, Thủ Tướng Chính phủ đóphê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng số 5, trong đó xác định khu vực Thị Vải - CỏiMộp sẽ đóng vai trò cảng cửa ngõ cho toàn vùng

Việc phát triển các cảng nước sâu tại Thị Vải - Cỏi Mộp để có thể tiếp nhậnđược các tàu trọng tải lớn 50.000 - 80.000DWT đã trở nên rất cấp thiết đối với sự pháttriển kinh tế, không những của khu vực phía Nam mà còn đối với sự tăng trưởng kinh

tế của cả nước Đặc biệt là việc thúc đẩy xuất khẩu, phát triển ngoại thương được xem

là một biện phỏp chớnh để phát triển kinh tế của Việt Nam từ nay đến năm 2020.Ngoài ra, sự hình thành các khu cảng tổng hợp, container tại Thị Vải - Cỏi Mộp sẽ cũn

cú tỏc dụng góp phần rất lớn trong việc giảm thiểu ách tắc giao thông đô thị và ônhiễm môi trường tại Tp Hồ Chí Minh

Theo quy hoạch chi tiết được phê duyệt, trên sông Thị Vải thuộc điạ phận tỉnh

Bà Rịa - Vũng Tàu được chia thành 3 khu cảng: khu cảng Gò Dầu C, có chiều dài bếnqui hoạch khoảng 2km, cho tàu trọng tải 15.000 - 50.000DWT; khu cảng Thị Vải (PhúMỹ) có chiều dài bến quy hoạch khoảng 5,2km, cho tàu trọng tải 50.000 -75.000DWT; khu cảng Cỏi Mộp cú chiều dài bến qui hoạch khoảng 5,6 - 6,6km, chotàu trọng tải 50.000 - 80.000DWT

Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển khu vực TP HCM Đồng Nai Bà Rịa Vũng Tàu (nhóm cảng biển số 5) khu vực cụm cảng Thị Vải – Cỏi Mộp cú 34 dự áncảng (8 dự ỏn có vốn đầu tư nước ngoài, 26 dự án vốn trong nước) với tổng số vốnđăng ký 2,42 tỷ USD và 41.000 tỷ đồng, trong đó 8 cảng đang khai thác, 12 cảng đangxây dựng, dự kiến đưa vào hoạt động trong năm 2009 – 2010.

-Cụm cảng biển khu vực Cỏi Mộp - Thị Vải sẽ là khu cảng cửa ngõ quốc tế ởphía Nam của Việt Nam Nơi đây đang tập trung hầu hết các cảng chuyên dùngcontainer và cảng tổng hợp quy mô lớn, được thiết kế cho tàu trọng tải 80.000-160.000 tấn Các nhà đầu tư nước ngoài đang đầu tư vào các cảng ở đây đều là nhữngtập đoàn vận tải biển và khai thác cảng biển hàng đầu trên thế giới như PSA(Singapore), Hurchison (Hong Kong, Trung Quốc), Maersk (Đan Mạch), SSA Marine(Mỹ), CMA-CGM (Pháp), Yang Ming (Đài Loan - Trung Quốc)

II Chức năng cụm cảng:

Khu cảng container cho tàu trọng tải 50.000-80.000 tấn làm phục vụ cho cáckhu công nghiệp trên địa bàn tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu và hỗ trợ cho cụm cảng TP HồChí Minh và Đồng Nai

Lượng hàng thông qua hệ thống cảng biển của Việt Nam luôn tăng cao trênmọi nhóm hàng từ năm 2002 đến nay Tuy nhiên, hệ thống cầu bến phục vụ cho cáctàu hàng lớn còn thiếu, phần lớn chỉ phù hợp với tàu có trọng tải dưới 5 vạn tấn

Hiện nay, Việt Nam đang rất thiếu cầu bến cho tàu trọng tải lớn, đặc biệt là cácbến cho tàu container vận hành trên tuyến biển xa Cầu bến cho tàu trên 5 vạn DWTchỉ chiếm 1,37% và chủ yếu là cho hàng chuyên dùng, cho tàu 2 - 5 vạn DWT chiếm21,43% (hàng tổng hợp 15,9%); cho tàu 1 - 2 vạn DWT chiếm 39,73% (hàng tổng hợp24,31%); cho tàu dưới 1 vạn DWT chiếm 38,49% (hàng tổng hợp 24,85%)

Trước tình hình đó, hệ thống cảng nước sâu Thị Vải - Cỏi Mộp đó hình thành

và đang phát triển Theo tiến độ đầu tư, chỉ trong vòng 4 - 5 năm nữa, một loạt cảngvới qui mô hiện đại, cho tàu trọng tải 50.000 - 80.000DWT, của các liên doanh vớicác tập đoàn tên tuổi trên thế giới như Maersk Seland, SSA (Mỹ), PSA (Singapore),Hutchison (HongKong), sẽ được đưa vào hoạt động

III Một số Cảng tiêu biểu trong cụm Cảng Cỏi Mộp:

1 Cảng quốc tế SP - PSA

- Bến container với chiều dài 1.200m cho

tàu 80.000 DWT

- Địa điểm: tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu

- Chủ đầu tư: Công ty TNHH Cảng Quốc tế

SP – PSA (Liên doanh giữa Cảng Sài Gòn và Công

ty PSA Việt Nam Pte Ltd.)

Liên doanh chủ đầu tư dự án, được thành lập bởi Tổng công ty Hàng hải ViệtNam (Vinalines), Cảng Sài Gòn (SP) và Cảng PSA của Singapore, cho biết cảng SP-PSA có thể xem là cảng container nước sâu mở cửa đầu tiên tại khu vực Bà Rịa-VũngTàu

Đang trong quá trình xây dựng và dự kiến đi vào hoạt động vào đầu năm 2012

Dự án cảng SP-PSA với tổng diện tích 54 héc ta nằm trong quy hoạch pháttriển cụm cảng nước sâu tại khu vực Cỏi Mộp-Thị Vải đến năm 2010 định hướng đếnnăm 2020 Đây cũng là một trong những dự án cảng nhằm phục vụ cho kế hoạch của

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) về việc dời các cảng trên sông Sài Gòn nằm trong khuvực nội thành TPHCM ra ngoại thành và các tỉnh lân cận là Đồng Nai và Bà Rịa-Vũng Tàu

Đại diện chủ đầu tư, ông Mai Văn Phúc, Tổng giám đốc Vinalines, cho biết dự

án cảng SP-PSA bao gồm hai giai đoạn Trong đó, giai đoạn 1 với tổng mức đầu tư

210 triệu đô la Mỹ cho việc xây dựng hai bến container có tổng chiều dài 600 mét.Giai đoạn 2 với quy mô tương tự sẽ được tiến hành ngay sau đó

Hiện tại, giai đoạn 1 đã hoàn tất giúp cảng SP-PSA có công suất xếp dỡ là 1,1triệu TEU mỗi năm và con số này sẽ được nâng lên gấp đôi sau khi giai đoạn 2 của dự

án được hoàn thành, tương đương 25 triệu tấn hàng hóa mỗi năm

2 Cảng quốc tế Cỏi Mép – Thị Vải (Khu Cỏi Mép) – Vốn ODA

(Nhật Bản)

Dự ỏn phát triển cảng quốc tế Cỏi Mép – Thị Vải được Thủ tướng Chính phủphê duyệt đầu tư tại Quyết định số 695/2004/QĐ-TTg bằng nguồn vốn vay của Ngânhàng phát triển quốc tế Nhật Bản Quy mô dự án gồm cảng container Cỏi Mộp với 2bến tàu container trọng tải 80.000 DWT, có năng lực thông qua 700.000 TEU/năm;cảng tổng hợp Thị Vải với 2 bến tàu tổng hợp cho tàu trọng tải 50.000 DWT, năng lựcthông qua 1,6-2 triệu tấn hàng húa/năm, nạo vét luồng và cung cấp hệ thống phao tiêubiển báo dài 37,2 km, xây dựng cầu và đường nối từ QL51 đến cảng Cỏi Mộp dài8,3km

Tổng mức đầu tư dự án là 11.473 tỷ đồng, dự kiến xây dựng trong 4 năm Khihoàn thành cảng Cỏi Mộp – Thị Vải sẽ đóng vai trò chủ đạo toàn bộ hệ thống cảngtrong khu vực, cựng cỏc cảng khác trên sông Thị Vải sẽ tạo nên hệ thống cảng biểntầm cỡ quốc tế

- Bến container với chiều dài 600m cho tàu

80.000 DWT

- Địa điểm: tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu

- Chủ đầu tư: Bộ Giao Thông Vận Tải

- Đang xây dựng (khởi công vào ngày

14/10/2008 và dự kiến đi vào hoạt động sau 4 năm)

Với qui mô đầu tư gồm 2 bến tại Thị Vải, 2 bến tại Cỏi Mộp, nạo vét tuyếnluồng từ biển vào Thị Vải, mở rộng tuyến đường nối cảng với quốc lộ 51 cùng hệthống cung cấp điện, nước và hệ thống hỗ trợ hàng hải VTS, thực sự đóng vai tròlàm nền tảng thúc đẩy sự phát triển của toàn hệ thống cảng Thị Vải - Cỏi Mộp

3 Cảng Quốc Tế SP - SSA

- Bến container với chiều dài 1.000m cho tàu 80.000 DWT

- Địa điểm: tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu

- Chủ đầu tư: Công ty Liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế

Cảng Sài Gòn – SSA (Liên doanh giữa Cảng Sài Gòn và Công ty SSA Holdings

International Vietnam, Inc.)

4 Cảng container Cỏi Mộp

- Bến container với chiều dài 1.150m cho tàu 80.000

DWT

- Địa điểm: tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu

- Chủ đầu tư: Công ty Cổ phần Đại lý Liên hiệp –

Vận chuyển GEMADEPT

5 Cảng Tân Cảng Cỏi mộp

Tân cảng Cỏi Mộp là cảng nước sâu thứ

hai sau cảng SP-PSA đi vào hoạt động đó gúp

phần nâng cao khả năng cạnh tranh của các cảng

khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu

- Địa điểm: tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu

- Chủ đầu tư: Công ty Tân Cảng Sài Gòn

- Ngày 4/2/09, Công ty Tân Cảng Sài Gũn

đó lýhợp đồngliên doanh với 3 hãng tàu lớn của

Nhật Bản,Hàn Quốcvà Đài Loan để thành lập Công ty TNHH Tân Cảng - Cỏi Mộpvới vốn đầu tư hơn 1.700 tỷ đồng, tương đương 99,3 triệu USD

Công ty Tân Cảng sẽ cùng với các hãng tàu Hanjin Shipping (Hàn Quốc),Mitsui O.S.K Lines (Nhật) và Wanhai Lines (Đài Loan) đầu tư trang thiết bị và quản

lý khai thác Cảng quốc tế Tân Cảng - Cỏi Mộp (giai đoạn 2) trong thời hạn 30 năm.Liên doanh này được thành lập với sự chấp thuận của Bộ Quốc phòng và Bộ Tư lệnhHải quân

Dự án cảng nước sõu Cỏi Mộp (huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu)giai đoạn 1 sẽ khai trương vào đầu quý II năm nay với 300 mét cầu tàu và 20 ha bói.Đõy sẽ là cảng nước sâu đầu tiên của cả nước được đưa vào hoạt động Hiện cảng CỏtLỏi (TP HCM) mặc dù lớn và hiện đại nhất VN nhưng do hạn chế về độ sâu và tuyến

luồng nên chỉ có thể tiếp nhận tàu có trọng tải tối đa 30.000 tấn.

Dự án Cỏi Mộp giai đoạn 2 có tổng diện tích 40 ha, gồm 2 cầu tàu dài 590 mét,diện tớch bói container và đường giao thông rộng 34 ha, có thể tiếp nhận tàu có trọngtải 80.000 tấn Tổng vốn đầu tư của dự án bao gồmcơ sở hạ tầngvà trang thiết bị lênđến hơn 196 triệu USD

Trong đó, vốn đầu tư hạ tầng là 96,7 triệuUSDsẽ do Công ty Tân Cảng đầu tưxây dựng và cho liên doanh thuê Liên doanh này sẽ thuê lại cơ sở hạ tầng cảng và đầu

tư trang thiết bị xếp dỡ, hệ thống công nghệ thông tin đồng bộ và quản lý khai tháccảng

IV Các tàu lớn đã được thông qua

Ngày 29/05/2009, Cảng nước sâu quốc tế SP - PSA (tại khu vực Cỏi Mộp - ThịVải, huyện Tân Thành) đón tàu “APL Denver” - tàu có tải trọng gần 60.000 tấn, cậpcảng Bà Rịa - Vũng Tàu Tàu APL Alexandrite tải trọng 59.560 tấn có sức chứa 3.821TEU - đây là tàu container có trọng tải lớn nhất từ trước đến nay cập cảng Việt Nam

Công ty cổ phần Tân Cảng- Cỏi Mộp, chủ đầu tư dựán cảng nước sõu TõnCảng-Cỏi Mép (Bà Rịa-Vũng Tàu) trưa ngày 3-6-09 đó đún chuyến tàu đầu tiên cậpcảng, chính thức đưa cảng đi vào hoạt động Chiếc tàu đầu tiên này mang tên MOLPremium, thuộc hãng tàu Mitsui O.S.K Lines, với chiều dài 294m và sức chở 6.350TEU ( TEU là đơn vị tương đương 1 container 20 feet), có trọng tải toàn phần 73.000DWT (tấn quy đổi)

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG CỦA CỤM CẢNG CÁI MẫP

I Cơ sở vật chất

A Vị trí cụm cảng Cỏi Mộp:

Tuyến đường liên cảng Cỏi Mộp – Thị Vải nối liền hệ thống cảng và các khucông nghiệp chạy dọc sông Cái Mép – Thị Vải (huyện Tân Thành) dài khoảng21.3km, trong đó đoạn qua tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu gần 20km Điểm đầu tuyến bắtđầu từ cảng tổng hợp container Cỏi Mộp hạ, huyện Tân Thành và điểm cuối tuyến làcảng Phước An, huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai Dự án dự kiến được đầu tư làm 2giai đoạn Tổng mức đầu tư hơn 6.600 tỉ đồng Thời gian thực hiện dự án từ năm 2009– 2015 Trong đó giai đoạn 1 sẽ triển khai từ năm 2009 đến năm 2012

Dọc sông Thị Vải có 8 bến container với công suất hàng thông qua cảng sẽ đạtbình quân trên 2 triệu container tiêu chuẩn (TEU)/ bến mỗi năm Bốc dỡ container 53feet tại cảng nước sâu SP-PSA

Cảng container Cỏi Mộp của Công ty Tân Cảng Sài Gòn nằm trên bờ trỏi sôngThị Vải; cỏch ngó 3 sông Cái Mép – Thị Vải 5 km; cách phao “0” Vũng Tàu 29,7km (

18 N.M) Cảng thuộc địa phận xó Tõn Phước – huyện Tân Thành – Bà Rịa Vũng Tàu.Cảng Tân Cảng-Cỏi Mép được kết nối với Cảng Tân Cảng, Cảng Cỏt Lỏi, cỏc ICD tại

khu vực TP Hồ Chí Minh, ICD Tân Cảng-Súng Thần tại Bình Dương và ICD Tâncảng Long Bình tại Biờn Hũa Đồng Nai… tạo nên hệ thống Logistics kết nối hoànchỉnh sẵn sàng cho việc giao nhận hàng hóa ở các khu vực TP Hồ Chí Minh và ĐồngNai, Bình Dương.

B Luồng tàu

So với luồng tàu biển ra vào cảng Cỏi Lõn (Quảng Ninh), cảng Sài Gòn(TP.HCM), cảng Tiên Sa (Đà Nẵng) và Cần Thơ thì luồng tàu biển vào Thị Vải - CỏiMộp cú độ sâu và chế độ thủy văn không nơi nào có được Hệ thống sông Thị Vải làhợp lưu của ba con sông lớn Thị Vải, Gò Gia và Cỏi Mộp Sụng Thị Vải - Cỏi Mộpchạy theo hướng Bắc Nam gần song song với đường quốc lộ 51 Chiều dài tuyến sôngkhoảng 40km, độ sâu trung bình từ 15-20m, chỗ sâu nhất đạt tới 60m, bề rộng trungbình 500 - 600m, có chỗ rộng tới 1000m Đây là một con sông chịu ảnh hưởng củathủy triều với chế độ bán nhật triều không đều, biên độ dao động mực nước lớn nhất

có thể đạt tới hơn 4m Theo đánh giá của Công ty Cổ phần Tư vấn Thiết kế Cảng - Kỹthuật Biển (PortCoast) dựa trờn cỏc tài liệu thu thập và khảo sát trong suốt mấy chụcnăm qua có thể thấy đây là con sông bị ảnh hưởng chủ yếu của thủy triều, không cólưu vực, lượng sa bồi là không đáng kể, hình thái lòng sông gần như không thay đổi.Luồng vào cụm cảng Cỏi Mộp - Thị Vải, độ sâu chạy tàu 13 ữ 14.6m Nhiều cuộckhảo sỏt đó được tiến hành cho thấy khu vực sông Cái Mép - Thị Vải có độ sâu luồngrất lớn, có vị trớ sõu trờn 40m, có một số điểm gọi là cạn nhưng cũng có độ sâu là10m

Luồng tàu của cảng Tân Cảng – Cỏi Mộp Theo TB số No CTBDATHH II ngày 2/10/2007 về luồng tàu đọan từ phao số 06 đến phao số 08 cókhoảng cách 2800 m, cốt luồng thấp nhất là 8.8m Tàu có mớn nước tối đa 12.2 m cóthể vào/ra Cảng Cỏi Mộp

120/2007/TBHH-Nạo vét

Vào tháng 11/2008 dự án nạo vét luồng vào cụm cảng Cỏi Mộp sẽ được triểnkhai thực hiện, dự án này do PMU 85 ( BGTVT) phụ trách, sẽ được thực hiện trong

18 tháng Tương lai, sau khi toàn bộ luồng tuyến của Cỏi Mộp - Thị Vải được nạo vétvới độ sâu đạt mức 14m thì tàu lớn cỡ 80.000 DWT, thậm chí lớn hơn sẽ không phảiđợi thủy triều để ra vào Nếu không có gì thay đổi, từ nay đến hết năm 2011 sẽ cònCảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) do cảng Sài Gòn liên doanh với Vinalines và Tậpđoàn Maersk (Đan Mạch, Cảng Container Quốc tế Sài Gòn - SSA do Cảng Sài Gònliên doanh với Tập đoàn SSA (Hoa Kỳ)… sẽ được khánh thành và đưa vào sử dụng ởCỏi Mép - Thị Vải.

C Đường nối vào cảng

Đường 965 được xem là con đường sống còn để thu hút khách hàng vào cảng,đường 965 còn là con đường quan trọng vào bậc nhất trong hệ thống đường liên cảngCỏi Mộp - Thị Vải Do đây là đường nối quốc lộ 51 vào hàng loạt khu công nghiệp -nhà máy - cảng lớn như KCN Cái Mép, cảng TCCM, cảng PVC, cảng Interflour,cảng LPG, cảng Petec, cảng Vũng Tàu Petro Khi đường dọc sông từ KCN Phú Mỹ Ihoàn thành thì sẽ nối vào con đường này, khi cầu qua sông ở cuối con đường này xâyxong thì sẽ nối với nhiều cảng lớn khác bên kia sông Đường 965 thuộc sự quản lýcủa PMU85, theo dự án có nguồn vốn trên 1.000 tỷ đồng, rộng từ 31 - 38 m với 8 làn

xe, khởi công xây dựng trong 9/2008, và dự kiến hoàn thành sau 2 năm - vào tháng

tàu và 2 bến xà lan, có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải tới 80 ngàn DWT, tươngđương sức chở trên 6000TEU

Trong giai đooạn 1 (ngày khởi cụng xõy dựng cầu: 9/1/2007 và ngày hoàn tấtxây dựng: 31/8/2008), Tân Cảng – Cỏi Mộp đó đưa vào khai thác 300m đảm bảo antoàn neo đậu cho tàu có chiều dài tới 300m, cầu tàu có độ sâu trước bến đạt 15,8 m,rộng 45,5m; và hiện nay đang tiếp tục thi công thêm 50m cầu tàu

E Hệ thống kho bãi

Cụm cảng Cỏi Mộp - Thị Vải là một khu cảng lớn với khoảng 14km bến, trong

đó có khoảng 60% là bến container và tổng hợp Diện tích kho bãi của cụm cảng CỏiMộp – Thị Vải, tính sơ bộ khoảng 500 ha, chưa kể các khu ICD, logistic được quyhoạch cận kề Đây là sẽ cảng cửa ngõ quốc tế phục vụ vùng kinh tế trọng điểm phíaNam nói riêng và toàn bộ miền Nam nói chung Khi toàn bộ hệ thống cảng Cỏi Mộp -Thị Vải được hoàn thành, cảng Cỏt Lỏi sẽ đóng vai trò là cảng vệ tinh, gánh nặng sẽđược giảm đi rất nhiều

Cảng Tân Cảng – Cỏi Mộp khi hoàn chỉnh sẽ có tổng diện tích là 600.000m2với bãi container diện tích là 480.00m2, và kho hàng CFS có diện tích là 18.000m2,

và bãi container được phân ra thành bãi container nhập, bãi container xuất, bãicontainer lạnh, bãi container khô Trong giai đoạn 1 chỉ xây dựng bãi container vớidiện tích là 200.000m2 nhưng hiện tại cảng Tân Cảng – Cỏi Mộp đang hoạt động vớibãi container diện tích là 140.000m2, đang tiếp tục thi công phần còn lại và chưa cókho hàng CFS

F Cẩu bờ di động – Cẩu giàn

Cảng có trang thiết bị đồng bộ với ba cẩu bờ hay gọi là cẩu dàn Post-Panamax

có khả năng xếp dỡ làm hàng cho loại tàu container lên đến 18 hàng bánh sắt chạytrên đường ray với sức nâng là 65 tấn, tầm với là 50m, công suất là 20 container tronggiờ Cẩu này dùng để bốc dỡ hàng từ tàu xuống xe tải và ngược lại từ xe tải lên tàu.Trong giao đoạn 2 sau khi hoàn chỉnh sẽ trang bị thêm 3 cẩu bờ Post Panamax

Khi hoàn chỉnh, bên cạnh cẩu bờ Post – Panamax , Cảng Tân cảng – Cỏi Mộp

sẽ trang bị thờm các dàn cẩu bờ với công suất nhỏ hơn như cẩu Panamax, Quayside,floating để phục vụ các tàu feader

G Cẩu bờ cố định

Đây là cẩu dùng để đưa container lên xuống xà lan Hiện tại, Tân Cảng – CỏiMộp đưa vào sử dụng 1 cẩu duy nhất với sức nâng 36 tấn và tầm với là 29.5m Trongtương lai khi hoàn thiện, sẽ đầu tư thêm 7 cẩu bờ cố định

H Cẩu bãi:

Trong bãi container để thực hiện việc di chuyển container, nâng hạ container

từ xe tải xuống đất hoặc từ xe tải lờn cỏc tầng container, cảng Tân Cảng – Cỏi Mộp sửdụng cẩu KTG (Rubber Tyres Gantry crance) – hay gọi là cẩu giàn bánh lốp Cẩu này

di động trong bãi container bằng bánh lốp với sức nâng là 40 tấn, tầm với là 30-35m,

có cả khả năng xếp được trên 5 tầng container chồng lên nhau Nhưng để an toàn chocontainer, cảng Tân Cảng – Cỏi Mộp xếp 4 tầng container Trong giai đoạn hiện nay,Tân Cảng – Cỏi Mộp đang hoạt động với 4 cẩu KTG hiệu Kalmar Trong tương lai,khi quy mô hoàn thiện, Cảng sẽ đầu tư 20 cẩu KTG để phục vụ cho việc bốc dỡcontainer

I Xe xếp chồng container

Bên cạnh cẩu bãi để xếp chồng container lên nhau, cảng Tân Cảng – Cỏi Mộpcũn sử dụng xe xếp chồng container Trong cảng Tân Cảng – Cỏi Mộp hiện đang sửdụng 3 xe xếp chồng container để đưa hàng từ xe tải xuống bãi container và xếp tầngcontainer, di chuyển container ở những vị trị ngoài Xe nâng container ở cảng TânCảng – Cỏi Mộp cú thể nâng container có trọng tải từ dưới 42 tấn Cảng Tân Cảng –Cỏi Mộp sẽ đầu tư thêm 32 xe nâng container này để tăng năng suất của Cảng khiCảng hoàn thiện xây dựng

K Xe đầu kéo

Xe đầu kộo dựng để vận chuyển container từ bãi container ra tàu và ngược lại

từ tàu vào bãi container Trên mỗi xe đầu kéo đều có trang bị bộ đàm để phòng điều

độ bãi thông báo vị trí container cho người điều khiển xe và đưa container về đúng vịtrớ đã thông báo Hiện Cảng chỉ có 25 xe đầu kéo đang hoạt động, và khi thi côngxong, số lượng xe đầu kéo dự kiến là 170

L Xà lan

Xà lan dùng để vận chuyển container từ Cảng Tân Cảng – Cỏi Mộp về cáccảng trong Sài Gòn và các ICD Vì hầu hết các nhà xuất nhập khẩu giao nhận hàng tạikhu vực Sài Gũn nờn cỏc xà lan được sử dụng rất nhiều Tân Cảng – Cỏi Mộp cú đội

xà lan là 6 xà lan

M Tàu lai dắt

Các tàu khi vào Cảng đều phải sử dụng tàu lai để lai dắt tàu vào Cảng nhằmđảm bảo an toàn cho các tàu nhỏ khác Hiện tại cảng Tân Cảng Cỏi Mộp chưa có tàulai để lai dắt tàu vào Cảng của mình Trong tương lai Cảng sẽ có 7 tàu lai với côngsuất là 3600Hp đến 4000 Hp

N Chốt để cột dây tàu

Khi tàu neo đậu phải cột vào dây vào các chốt để an toàn Tân Cảng – Cỏi Mộp

cú 150 chốt

O Các phương tiện khác

Bên cạnh những cơ sở vật chất đó cú, theo kế hoạch cảng Tân Cảng – Cỏi Mộp

sẽ đầu tư thêm một số phương tiện khác như cẩu nổi, tàu lai, xáng cạp, búa đóng cọcxung lực 7.2T, xe lu, xe gạt, xe nâng hàng, xe cẩu hàng bánh lốp

P Hệ thống công nghệ thông quản lý

Với việc ứng dụng hệ thống công nghệ thông tin quản lý Cảng đó đỏp ứng cỏcyờu cầu quản lý, điều hành khai thác ngang tầm với các Cảng container chuyên dùnghiện đại Hệ thống quản lý thông tin theo một quy trình chuẩn, chặt chẽ, đáp ứng sốliệu nhanh chóng - chính xác trong công tác: quản lý, báo cáo và cung cấp dịch vụthông tin cho các đối tác (hãng tàu, đại lý, chủ hàng, hải quan ) thông qua mạng nội

bộ, website trực tuyến Công tác điều hành và khai thác Cảng đạt hiệu quả cao, hỗ trợtốt các công tác quản lý hoạt động toàn công ty Đáp ứng được định hướng mở rộngcủa công ty trong lĩnh vực khai thác cảng và các dịch vụ liên quan, kho phân phối

- Trung tâm dữ liệu (data center)

Hiện nay, Tân Cảng Cỏi Mộp đó xõy dựng được cơ sở hạ tầng công nghệ thôngtin tương đối đồng bộ và hoàn chỉnh, cú tính ổn định và thời gian hoạt động lâu dàiđáp ứng cỏc yờu cầu thông tin, dịch vụ cho khách hàng cỏc phũng ban nhanh chóng

và hiệu quả Cụ thể: xây dựng mạng cục bộ (Lan) tại các văn phòng hiện trường vàcác khu vực khác cần truy nhập dữ liệu Song song với việc phát triển cơ sở hạ tầngcông nghệ thông tin, lực lượng đội ngũ cán bộ nhân viên tin học trực tiếp tham gia sảnxuất ngày càng không ngừng nâng cao nghiệp vụ chuyên môn tin học và hành chính,giúp cải thiện nhanh chóng quá trình quản lý giao nhận container tại cảng, tạo mộtbước nhảy vọt trong hoạt động sản xuất toàn cảng Với đội ngũ cán bộ kỹ sư - cử nhântin học trẻ tuổi đưa vào khai thác hệ thống Handheld phục vụ công việc xuất nhậptàu nhằm nâng cao năng suất giải phóng tàu, quản lý giao nhận bãi phục vụ kháchhàng ngày càng hiệu quả Hỗ trợ công tác quản lý từ xa bằng email, website, cameraquan sát, hội thảo video, VoiceIP Các dịch vụ trao đổi thông tin thông qua websitevới các đối tác theo các chuẩn thông dụng: EDI, XML, Database trên cơ sở các luật

về thương mại điện tử của Việt Nam

- Phần mềm hệ thốngquản lý

Cảng Tân Cảng- Cỏi Mộp đang thu hút ngày càng nhiều các Hãng tàu và kháchhàng tới cảng nhờ trang thiết bị xếp dỡ và hệ thống quản lý Cảng hiện đại đạt chuẩn

quốc tế, đội ngũ nhõn viờn chuyờn nghiệp, tận tâm Cảng đã đầu tư mua phần mềmquản lý khai thác cảng container hiện đại đạt tiêu chuẩn quốc tế - phần mềm có tên gọiTOPX do Công ty RBS (Australia) - Cụng ty chuyờn về phần mềm Cảng cung cấp,cựng cỏc thiết bị phần cứng đồng bộ kết nối với hệ thống wireless trờn bói đảm bảoquản lý container và các phương tiện xếp dỡ tại cảng theo thời gian thực Hệ thốngmới cũng cho phép khách hàng, hãng tàu và cảng có thể trao đổi các thông tin trựctiếp qua đường điện tử (EDI) tiến tới kết nối với hệ thống của Hải Quan để thực hiệncác thủ tục thông quan điện tử tạo thuận lợi cho khách hàng.

II Các hoạt động của cảng

A Hoạt động nâng – hạ Container

1 Đối với tại cầu tàu

a Nâng hạ cont từ tàu – xe tải – CY, ngược lại CY – xe tải – tàu

 Tàu – xe tải - CY

Trước khi tàu cập bến, hãng tàu làm đầy đủ thủ tục cập bến cho tàu Tàu cậpbến theo hành trình đã định Trước khi dỡ hàng, tàu hoặc đại lý phải cung cấp chocảng bản lược khai hàng hoá (Cargo Manifest), sơ đồ hầm tàu để cảng và các cơ quanchức năng khác như Hải quan, Ðiều độ, cảng vụ tiến hành các thủ tục cần thiết và bốtrí phương tiện làm hàng

Cảng và đại diện tàu tiến hành kiểm tra tình trạng hầm tàu Nếu phát hiện thấyhầm tàu ẩm ướt, hàng hoá ở trong tình trạng lộn xộn hay bị hư hỏng, mất mỏt thỡ phảilập biên bản để hai bên cùng ký Nếu tàu không chịu ký vào biên bản thì mời cơ quangiám định lập biên bản mới tiến hành dỡ hàng

Cẩu bờ dỡ hàng từ tàu xuống xe tải nội bộ, xe tải chở container đến Tally nhân viên kiểm đếm Cảng để kiểm tra Seal, và đếm số lượng Container ( Nếucontainer mất seal, Tally phải báo cho Thuyền trưởng biết, Tally kiểm tra khụng phỏthiện mất seal nếu mất hàng thì Cảng sẽ chịu trách nhiệm) Sau khi qua cổng Tally, xetải chở container đến CY và dùng cẩu RTG để hạ container tại bãi CY theo vị trị màPhòng điều độ Cảng quy định

-Cuối mỗi ca và sau khi xếp xong hàng, cảng và đại diện tàu phải đối chiếu số

lượng hàng hoá giao nhận và cùng ký vào Tally Sheet Lập Bản kết toán nhận hàngvới tàu (ROROC) trên cơ sở Tally Sheet Cảng và tàu đều ký vào Bản kết toán này,xác nhận số lượng thực giao so với Bản lược khai hàng (Cargo Manifest) và B/L Lậpcác giấy tờ cần thiết trong quá trình giao nhận như Giấy chứng nhận hàng hư hỏng(COR) nếu hàng bị hư hỏng hay yêu cầu tàu cấp Phiếu thiếu hàng (CSC), nếu tàu giaothiếu.

 CY – Xe tải – Tàu

Sau khi dỡ đủ container, chuẩn bị xếp container hàng xuất lên tàu Khách hàng

hạ container tại bãi chờ xuất, bãi cảng? báo cáo với Hãng tàu những container nào sẽxuất Hãng tàu tiến hành kiểm tra container, kiểm tra Hải Quan, kiểm tra lại với kháchhàng để lên list xuất khẩu, và lập sơ đồ xếp hàng Hãng tàu gửi list xuất khẩu choCảng để Cảng kiểm tra tình trạng Container và kiểm tra hải quan Sau đó Cảng lập kếhoạch xuất để điều động đội xe cơ giới chuyển hàng từ CY ra tàu Container được cẩuRTG cẩu từ bãi lên xe tải, xe tải chạy đến chỗ Tally để nhân viên cảng kiểm đếm sốlượng container xuất Cảng sẽ xếp hàng lên tàu bằng nhân viên của Cảng và phươngtiện cẩu bờ theo sơ đồ xếp hàng, dưới sự giám sát của Thuyền phó Sau khi xếp hànghết lên tàu, Cảng sẽ làm lại sơ đồ xếp hàng (Để chứng minh là mình làm đúng sơ đồxếp hàng của Hãng tàu) Sơ đồ xếp hàng này sẽ được gửi cho Hãng tàu và gửi choThuyền trưởng để phục vụ cho việc dỡ hàng ở Cảng kế tiếp

b.Nõng hạ container từ xà lan lên xe tải về CY, ngược lại từ CY – xe tải -

xà lan

 Từ xà lan lên xe tải về CY

Trước khi xà lan cập bến, hãng tàu làm đầy đủ thủ tục cập bến cho xà lan ( thủtục đơn giản hơn khi tàu cập bến vì hàng di chuyển trong nội địa) Xà lan cập bến theoquy định Trước khi dỡ hàng, tàu hoặc đại lý phải cung cấp cho cảng bản lược khaihàng hoá (Cargo Manifest), sơ đồ xếp hàng trên xà lan để cảng và các cơ quan chứcnăng khác như Ðiều độ, cảng vụ tiến hành các thủ tục cần thiết và bố trí phương tiệnlàm hàng Cẩu bờ cố định dỡ hàng từ xà lan xuống xe tải nội bộ, xe tải chở containerđến Tally - nhân viên kiểm đến Cảng để kiểm tra Seal, và đếm số lượng Container(Nếu container mất seal, Tally phải báo cho người chuyên chở xà lan biết, Tally kiểm

tra khụng phỏt hiện mất seal nếu mất hàng thì Cảng sẽ chịu trách nhiệm) Sau khi quacổng Tally, xe tải chở container đến bãi container và dùng cẩu bãi RTG hoặc là xenâng để hạ container tại bãi container theo vị trị mà Phòng điều độ Cảng quy định.

Cảng và đại diện xà lan phải đối chiếu số lượng hàng hoá giao nhận và cùng

ký vào Tally Sheet Lập Bản kết toán nhận hàng với xà lan trên cơ sở Tally Sheet.Cảng và xà lan đều ký vào Bản kết toán này, xác nhận số lượng thực giao so với Bảnlược khai hàng (Cargo Manifest) Lập các giấy tờ cần thiết trong quá trình giao nhậnnhư Giấy chứng nhận hàng hư hỏng (COR) nếu hàng bị hư hỏng hay yêu cầu xà lancấp Phiếu thiếu hàng (CSC), nếu xà lan giao thiếu

 CY – Xe tải – xà lan

Sau khi dỡ đủ container, chuẩn bị xếp container hàng xuất lên xà lan để đưa vềcác ICD hoặc các cảng khác trong thành phố Hàng được đưa tàu về bãi container đểchờ khách hàng đến lấy tại Cảng Tân Cảng – Cỏi Mộp, nếu khách hàng không nhậnhàng tại Cảng Tân Cảng – Cái Mép, sẽ được vận chuyển về các Cảng khác trongthành phố hoặc ICD bằng các xà lan Hãng tàu liên hệ với Cảng để làm thủ tục nhữngcontainer nào sẽ được vận chuyển bằng xà lan, và hãng tàu sử dụng xà lan của mìnhhoặc thuê của Cảng Khi hoàn tất thủ tục với Cảng, phòng điều độ Cảng sẽ điều phốiđội xe cơ giới vận chuyển container từ bãi container qua chỗ Tally để kiểm đếm sốlượng container rời khỏi cảng và sau đó tiếp tục ra bến xà lan, và dùng cẩu bờ cố địnhcẩu container lên xà lan

2 Đối với tại bãi

a Hạ container từ xe khách hàng xuống bãi container, nâng container từ bói container lên xe khách hàng

 Hạ container xuất từ xe khách hàng xuống CY

Khách hàng đóng tiền hạ Container cho Cảng, và trình Container Packing Listcho Cảng, làm thủ tục thông quan cho container Cảng tiến hành kiểm tra ContainerPacking List, đóng tiền chưa, tình trạng container ( đã làm thủ tục hải quan chưa, tìnhtrạng container) Cảng đưa những thông tin về Container cho nhân viên điều độ bãi đểcập nhật vào hệ thống mỏy tớnh của Cảng, xác định vị trí container sẽ được hạ xuống

Cảng thông báo vị trí cho nhân viên xe cơ giới bằng bộ đàm trên xe vị trí Container sẽ

hạ bãi và hạ bãi container bằng xe nâng hoặc cẩu

 Nâng container nhập từ bãi container lên xe khách hàng

Khách hàng đóng tiền nâng Container cho Cảng, kèm những chứng từ cần thiếtnhư vận đơn, DO, giấy giới thiệu,… cho Cảng Cảng tiến hành kiểm tra các thủ tụcxem có khớp không, và thủ tục kiểm húa đó hoàn tất chưa Khi mọi thủ tục đã hoàntất, Cảng đưa những thông tin về Container cho nhân viên tại bãi để cập nhật vào hệthống máy tính của Cảng, xác nhận Container nào sẽ được nâng lên xe khách hàng.Cảng thông báo vị trí cho nhân viên xe cơ giới vị trí Container sẽ được nâng lên bằng

bộ đàm Xe cơ giới đến vị trí container cần nâng và tiến hành nâng Container bằng xenâng container hoặc cẩu lên xe khách hàng

b Hạ container nhập từ tầng trên xuống đất phục vụ kiểm hóa

Nhà nhập khẩu có container ở tầng trên muốn kiếm hóa thực hiện các bước sau:

 Đem 1 lệnh giao hành đối chiếu ở Hải Quan giám sát bãi

 Đem 1 lệnh giao hàng đến phòng thương vụ của cảng, đăng ký chuyểntải kiểm hóa hàng hóa cho container của mình

 Phòng thương vụ sau khi làm thủ tục, yêu cầu nhà nhập khẩu đóng tiềnphí hạ hàng để kiểm húa Phũng thương vụ đóng dấu đó đúng tiền lên lệnh giaohàng này

 Nhà nhập khẩu cầm lệnh giao hàng này ra bói, trỡnh cho phòng điều độtại bói, đúng dấu cắt Seal Photo lại lệnh này gửi cho đội cắt seal để họ trìnhcho bảo vệ giám sát khu rút hàng trước khi cắt seal (Nếu hàng đuợc miễn kiểmtra thì không cần làm bước này)

 Cảng kiểm tra vị trí container đó xem nằm chỗ nào, đưa thông tin vị trícontainer cho nhân viên cơ giới để hạ container, nhân viên cơ giới tại bãi sẽtiến hành hạ container bẳng cẩu hoặc xe nâng xuống tầng trệt (mặt đất), nếucảng cú bói kiểm húa riờng thỡ container sẽ được vận chuyển ra bãi kiểm hóa

 Nhà nhập khẩu đứng xem người cú trỏch nhiệm kiểm hóa ( Hải quan)kiểm hóa container của mình

c Hạ container xuất từ tầng trên xuống phục vụ kiểm hóa

Hàng xuất sau khi được xe tải chở đến cảng được cảng dùng cẩu bãi hoặc xenâng để đưa container vào bãi Nếu hàng bị kiểm húa, thỡ hải quan sẽ tiến hành kiểmhóa Nếu container ở tầng cao hơn mặt đất thì hải quan không thể kiểm hóa được và sẽyêu cầu nhà xuất khẩu hạ container cho hải quan kiểm hóa

 Nhà xuất khẩu có container ở tầng trên muốn kiếm hóa thực hiện cácbước sau: Đến phòng thương vụ của cảng, đăng ký chuyển tải kiểm hóa hànghóa cho container của mình

 Phòng thương vụ sau khi làm thủ tục, yêu cầu nhà xuất khẩu đóng tiềnphí hạ container để kiểm hóa

 Nhà xuất khẩu cầm giấy xác nhận đó đúng tiền này ra bói, trỡnh chophòng điều độ tại bãi để xác định vị trí contanainer cần kiểm hóa

 Bãi sẽ tiến hành hạ container xuống tầng trệt (mặt đất), nếu cảng có bãikiểm húa riờng thỡ container sẽ được kéo ra bãi kiểm hóa

 Nhà xuất khẩu kêu người kiểm hóa kiểm hóa container của mình

Nhưng trong thực tế, khi nhà xuất khẩu đóng hàng tại kho riêng thì khi đưacontainer hàng vào cảng thì phải kiểm hóa, và phải chịu phí dời container đến vị tríkiểm húa nờn khi hàng vào cảng sẽ đóng tiền kiểm hóa và phí dời container cho kiểmhóa, và kết hợp làm thủ tục kiểm hóa để có giấy kiểm húa , nờn không cần tới phòngthương vụ xác nhận kiểm hóa tuần tự theo các bước trên Việc kiểm hóa hàng xuấttương đối nhanh hơn hàng nhập

B Đúng rỳt container

1 Tác nghiệp tại cầu tàu

a Cung cấp dịch vụ đóng gạo từ xà lan, ghe ra vào Container

Bao gạo có miệng bao may hai đường chỉ coton song song với nhau để đảmbảo trong quá trình bốc xếp và vận chuyển từ nhà máy xay sát được chuyển lên xà lanhoặc ghe và khi xà lan (hoặc ghe) đến cầu tàu Nhân viên bốc vác của cảng sẽ xếp gạo

từ xà lan lờn cỏc cần cẩu trục và cẩu xuống kho riêng của cảng Tại kho các cán bộ vệ

sinh của cảng sẽ làm nhiệm vụ kiểm tra và khử trùng, khi chủ hàng đã làm thủ tụcthông quan cho lô hàng này thì cảng sẽ lấy một container khô rỗng đã được vệ sinh vàhun trùng đối với gạo thì phải dùng thuốc phosphine với liều lượng quy định Trướckhi xếp gạo vào phải kiểm tra tình trạng trong container có ướt hay bị thủng lỗ không.Sau khi kiểm tra container cẩn thận hàng sẽ được xếp vào container theo đúng quyđịnh:

o Phân bổ đều những bao gạo trên mặt sàn container

o Chèn đệm và độn lót

o Bảo đảm cho gạo không bị nóng, hấp hơi

Ngoài ra còn cần có hệ thống thông gió trong hầm hàng Vật chốn lút thườngdùng là gỗ, tre, hoặc giấy loại dày, giấy nilụng (plastic) tùy theo số lượng, chấtlượng hàng, loại tàu, tốc độ bốc dỡ, khoảng cách từ cảng nhận hàng đến cảng trảhàng…

b Rút hàng bao, xả hàng từ container xuống xà lan, ghe

Sau khi tàu cập cảng container được hạ xuống bãi container hàng nhập Tại bãicontainer hàng nhập chủ hàng sẽ làm thủ tục thông quan cho hàng và cầm D/O xuốngkho nhận hàng Tại kho cán bộ vệ sinh của cảng sẽ phải kiểm dịch lô hàng và phunthuốc khử trùng Hàng trong kho phải được xếp theo từng khu vực riêng, nhân viênbốc xếp của cảng sẽ dỡ hàng trong container ra xếp lên xe chở ra cầu tàu và hạ xuốngbãi ở cầu tàu, sau đó tại đây lại xếp hàng lên cần cẩu trục và cẩu lên xà lan, trên xà lancũng có nhân viên bốc xếp xếp hàng Trước khi xếp hàng rời (ví dụ gạo) lờn thỡ mặtsàn của xà lan phải được chốn lút cẩn thận để tránh hàng bị ướt

2 Tác nghiệp tại bãi

a Rút ruột container tại bãi CY

Bước 1: Thông báo cảng

Hãng tàu (đại lý) gửi 03 Thông báo rút hàng ra khỏi container, 03 bản Lượckhai hàng hóa của từng container sẽ rút hàng cho Khu vực cảng; cảng ký xác nhận vàtrả lại cho Hãng tàu (Đại lý)

Bước 2: Thông báo hải quan

Hãng tàu (đại lý) gửi các chứng từ đã được Cảng xác nhận cho Hải quan cảngkiểm tra và ký nhận, trả cho Hãng tàu (đại lý) 2 bản Thông báo và 2 bản Lược khaihàng hóa.

Bước 3: Chuyển chứng từ cho cảng mở và thỏa thuận thời điểm rút hàng

 Hãng tàu (đại lý) chuyển 1 bản Thông báo đó cú xác nhận của Hải quancho cảng

 Cảng thu tiền rút hàng và các loại phí phát sinh

 Hãng tàu (đại lý) và Cảng thỏa thuận thời điểm rút hàng

Bước 4: Rút hàng ra khỏi container

 Vào thời điểm đã thỏa thuận, cảng mở sẽ tiến hành rút hàng rakhỏi container dưới sự chứng kiến của Hãng tàu (đại lý)

 Cảng lập 3 Bảng kê chi tiết hàng hóa cho mỗi container và cùngHãng tàu (đại lý) ký xác nhận

Bước 5: Kết thúc rút hàng

Khu vực cảng có trách nhiệm chuyển cho Hải quan cảng mở 01 bảng kê chi tiếthàng hóa trong mỗi container chậm nhất là 01 ngày làm việc sau khi rút hàng hoàn tất

b Sang container

Khi shipper hay forwarder đã xếp hàng vào container rồi nhưng vì lý do nào

đó cần chuyển hàng từ container này sang container khác, sẽ liên hệ cảng đề cảngcung cấp dịch vụ này Sau khi khách hàng thanh toán đầy đủ phí cho Cảng, phòngđiều độ xác định vị trí container chứa hàng và vị trí container rỗng, đưa 2 containernày đến bói rỳt hàng và tiến hành rút hàng từ container hàng sang container rỗng Saukhi hoàn tất việc chuyển hàng sang container khỏc, cỏc container sẽ được xe tải chở

về vị trí mới theo phòng quy định của phòng điều độ Cảng: container rỗng về bãi chứakho rỗng và container vừa mới được chuyển hàng lên về bãi chứa container đầy hàng.Việc chuyển hàng này phải được thực hiện một cách nhanh chóng đúng thời gian quyđịnh, đồng thời phải sắp xếp chính xác nhằm trỏnh cỏc hư hỏng hàng hoá

c Rút ruột container, giao hàng đó dỏn tem lên xe khách hàng ( Đối với hàng LCL)

Hàng rút ruột thì hãng tàu sẽ đóng dấu hàng rút ruột lên lệnh giao hàng Cùngvới việc làm thủ tục mở tờ khai, nhân viên giao nhận sẽ làm những thủ tục sau đây:

 Đem một lệnh giao hàng xuống đối chiếu ở Hải quan giám sát bãi và giữ lạilệnh đó để nộp cho Hải quan cổng lúc thanh lý hàng

 Đem một lệnh giao hàng vụ phũng thương vụ đúng phớ chuyển container từ bãitrung tâm ra bãi kiểm hóa và phí rút ruột, thương vụ sẽ đóng dấu đó đúng tiền lên lệnhnày và ghi số hóa đơn đóng tiền lên lệnh này

 Photo một lệnh giao hàng gửi cho bộ phận chuyển container từ bãi trung tâm rabãi kiểm húa Phũng điều độ cảng sẽ điều động công nhân, bốc xếp chuyển container

ra bãi kiểm hóa

 Sau đó đem lệnh đã được phòng thương vụ đóng dấu xuống phòng điều độ tạibói rỳt hàng đóng dấu cắt seal Photo lại lệnh này gửi cho đội cắt seal để họ trình chobảo vệ giám sát khu rút hàng trước khi cắt seal (Nếu hàng đuợc miễn kiểm tra thìkhông cần làm bước này)

 Sau khi đã hoàn thành thủ tục Hải quan thỡ phũng điều độ Cảng sẽ điều độ xe

cơ giới vận chuyển container cần rút về kho CFS và tiến hành rút hàng Khi rút hàngxong, đội trưởng đội bốc xếp tại cảng sẽ xem xét tình trạng bên trong container và xácnhận tình trạng thực tế lên lệnh giao hàng Điều độ cảng chỉ cho chủ hàng lấy hàngnếu trên lệnh giao hàng này được xác nhận là tình trạng container tốt và containersạch; Cảng sẽ di chuyển container rỗng về bãi container rỗng Khi ấy điều độ cảng sẽ

in phiếu đúng/rỳt hàng container gồm 4 liên (trắng, vàng, hồng, xanh) và ghi đầy đủcác chi tiết về container, số xe nhận hàng, thời gian bắt đầu và kết thúc việc rút hàng,

số hàng thực tế được rút, nhân viên giao nhận (đại diện doanh nghiệp) ký xác nhậnvào phiếu này Điều độ cảng sẽ giữ lại liên màu trắng và giao cho chủ hàng 3 liên cònlại để sử dụng như sau:

- Liên màu vàng: bảo vệ cổng giữ

- Liên màu hồng: chủ hàng giữ

- Liên màu xanh: Hải quan cổng giữ

Lô hàng sau khi niêm phong sẽ được dán tem và đem lên xe tải chở về công ty

nhà nhập khẩu.

d Rút ruột container , phục vụ dán tem hàng nhập khẩu và giao thẳng

Theo yêu cầu của khách hàng, thỡ bói còn cung cấp dịch vụ dán tem nhậpkhẩu sau khi rút hàng, điều này nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng khi khối lượnghàng nhập là nhiều Sau đó thỡ bói sẽ chuyển hàng lên xe và chở thẳng đến kho công

ty của khách hàng giao

C Dịch vụ tại kho bãi, và lưu kho bãi

Xếp dỡ hàng tại kho bãi : Cảng cung cấp dịch vụ xếp dỡ hàng hóa tại kho bãi

đối với các trường hợp sau:

+ Hàng LCL nhập và xuất: Khi nhà xuất nhập khẩu cần xếp dỡ hàng tạikho CFS thì cảng cung cấp dịch vụ xếp dỡ bốc xếp

+ Xếp dỡ hàng khi hàng đó đúng vào container rồi nhưng lại rút ra đónglại hàng khác

Dịch vụ lưu kho: Cảng thực hiện dịch vụ lưu kho bãi cho hàng hóa thông quan

tại cảng với các quy định sau:

+ Đối với hàng nhập khẩu: được phép lưu kho 7 ngày tính từ ngày tàu cậpcảng, sau đó sẽ bị tính phí

+ Đối với hàng xuất: được phép lưu kho 5 ngày đầu tính từ ngày hàngnhập kho

Trong quá trình lưu kho, cảng đảm bảo sự an toàn cũng như cung cấp các dịch

vụ bảo quản hàng hóa đối với các hàng đông lạnh, hàng dễ vỡ…

- Dịch vụ cho thuê kho: hiện tại cảng chỉ mới đưa và hoạt động một phần nhỏ,

đa số còn lại vẫn đang được xây dựng, cho nên diện tích kho bãi tại cảng chưa đủ rộngcho các doanh nghiệp và hãng tàu thuê để lưu trữ hàng hóa Trong tương lai đây sẽ làmột trong những dịch vụ mạnh của cảng

- Dịch vụ thuê công nhân và thuê phương tiện: thuê lao động kỹ thuật

chuyên, lao động kỹ thuật phổ thông, tạp dịch, thuờ cỏc loại cẩu, xe nâng

- Dịch vụ vận chuyển container: Để phục vụ tốt hơn cho việc thông quan

hàng hóa qua cảng cũng như liên thông với các cảng khác, Cảng cung cấp vận chuyểncontainer đến các điểm, cảng khác như: Cỏi Mộp – Tân Cảng, Cỏi Mộp – Long Bỡnh,Cỏi Mộp – Cỏi Lỏi, Cỏi Mộp – Các ICD liên kết Dịch vụ này được thực hiện bằngcác phương tiện vận chuyển như xà lan, xe kéo container

D Sửa chữa, vệ sinh container

Việc vệ sinh container cũng được tiến hành theo tiêu chuẩn : dọn vệ sinh khôráo , không bị mùi hôi và dơ bẩn Sau khi container được nhập cảng và tháo dỡ hànghóa, các công ty nhập khẩu phải tiến hành vệ sinh container sau đó mới đem trả lạicho cảng hoặc hãng tàu, thông thường công ty nhập khẩu thuê dịch vụ vệ sinhcontainer của Cảng

Trường hợp container bị hư hại trong quá trình tháo dỡ hay vận chuyển, cáccontainer sẽ được đem đến sửa chữa tại các công ty dịch vụ về container Nếucontainer bị hư hại trong quá trình vận chuyển sẽ do bên hãng tàu chịu trách nhiệm chiphí sửa chữa, ngược lại nếu do nhà nhập khẩu lúc tháo dỡ hay vận chuyển gây ra hưhại thì tổn thất sẽ do bên phía nhà nhập khẩu chịu

E Cung cấp nước ngọt cho Tàu

Khi cập bến, các tàu cú yờu cầu cung cấp nước ngọt cho Tàu, đại diện hãng tàu

sẽ liên hệ cảng Cảng cung cấp nước ngọt bằng cách dùng các đường ống bơm nướcvào tàu theo đúng số lượng tàu yêu cầu Cảng cung cấp nước ngọt theo yêu cầu củatàu tại vị trí cầu bến nơi tàu cập cảng và thu theo đơn giá 20.000đ/m3

F Lai dắt, hỗ trợ tàu biển cập bến, rời bến

Các tàu khi ra vào cảng đề phải sử dụng tàu lai dắt để lai dắt tàu cập bến nhằmđảm bảo an toàn, và phải có hoa tiêu để dẫn đường Hoa tiêu đường thuỷ nội địa (làngười tư vấn, giúp thuyền trưởng điều khiển phương tiện hành trình an toàn), là nhữngngười có trách nhiệm và nhiều năm kinh nghiệm

Cảng cung cấp dịch vụ này và tính cước phí theo giờ : 3.700VND/Hp/h, nếuđợi chờ giá là 5.550 VND/Hp/h.

G Hải quan tại cảng

Theo số liệu từ tháng 1 năm 2009, cảng Tân Cảng - Cỏi Mộp đó kiểm tra hảiquan như sau: Chuyển giao cho hải quan kiểm tra: container đầy có 160.000 loại 20feet, 235.000 loại 40 feet và 295.000 loại 45 feet

Thời gian qua, hoạt động hải quan có nhiều vướng mắc, với loại hàng hóa làmthủ tục hải quan tại các cục hải quan tỉnh, thành phố nhưng sau đó được giao cho cáchãng tàu tại các cảng thuộc địa bàn TP.HCM, Bình Dương, Đồng Nai để vận chuyển

ra các cảng nước sâu thuộc cụm cảng Cỏi Mộp- Thị Vải để xếp lên tàu xuất khẩu Vănbản hiện hành chưa có quy định cụ thể về việc giám sát hải quan đối với loại hình này

Ngày 15-8, tập thể các cảng ICD (cảng nội địa) đó cú cụng văn kiến nghị BộTài chính, Tổng cục Hải quan tiếp tục cho làm thủ tục kiểm hoá tại địa phương (thay

vì làm thủ tục hải quan tại cảng) trước khi vận chuyển hàng ra cụm cảng Cỏi Mộp đểxuất khẩu Lý do là việc làm thủ tục hải quan tại các cảng ICD, khu chế xuất-khu côngnghiệp ở địa phương (TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương) sau đó vận chuyển hàng racảng Cỏi Mộp bằng đường sông để xuất khẩu sẽ giúp giảm chi phí và hạn chế ùn tắcgiao thông trên đường bộ

Theo các doanh nghiệp, nếu chuyển hàng ra cảng Cỏi Mộp mới làm thủ tục hảiquan sẽ làm tăng chi phí vận chuyển nội địa gấp bốn lần so với trước

Quy trình hải quan xuất khẩu

Bước 1: Tiếp nhận hồ sơ, kiểm tra sơ bộ, đăng ký tờ khai, quyết định hình thức

- mức độ kiểm tra

Bước 2: Kiểm tra chi tiết hồ sơ thuế giá

Bước 3: Kiểm tra thực tế hàng hóa

Bước 4: Thu lệ phí hải quan, đóng dấu "Đã làm thủ tục hải quan" và trả tờ khaicho người khai hải quan

Bước 5: Phúc tập hồ sơ.

Nhằm đẩy nhanh việc thông quan hàng hóa, tùy theo tính chất hàng hóa, quátrình chấp hành pháp luật về hải quan, về thuế của chủ hàng và thông tin của cơ quanhải quan, có thể bỏ qua Bước 2 và Bước 3 trong quy trình

Quy trình thủ tục hải quan cho hàng nhập

Gồm 6 bước: xem sơ đồ

Bước 1: Hải quan đối chiếu nợ thuế (nếu chủ hàng không nợ thuế thì thực hiện bước

kế tiếp)

Bước 2: Đăng ký tờ khai

2) Kiểm tra hồ sơ

3) Kiểm tra khai báo

4) Đăng ký tờ khai

5) Nhập dữ kiệu vào máy

Bước 3: Lãnh đạo chi cục duyệt hồ sơ:

1) Quyết định tỷ lệ kiểm tra

2) Giải quyết vướng mắc phát sinh

Bước 4: Kiểm tra thực tế hàng hoá

Bước 5: Lãnh đạo chi cục:

3) Kiểm tra việc tính thuế của chủ hàng

4) Tính lại thuế (nếu có)

5) Ra biờn lai thuế, thông báo thuế và lệ phí

Bước 6: Chú hàng nộp thuế lệ phí và nhận lại tờ khai

SƠ ĐỒ 1: QUY TRÌNH THỦ TỤC HẢI QUAN

 Thời hạn khai báo: Trong vòng 30 ngày sau ngày phương tiện vận tải đến

Lãnh đạo chi cục duyệt hồ sơ:

Quyết định

tỷ lệ kiểm tra Giải quyết vướng mắc phát sinh

Kiểm tra thực

tế hàng hoá

Lãnh đạo chi cục:

Kiểm tra việc tính thuế của chủ hàng Tính lại thuế (nếu có)

Ra biên lai thuế, thông báo thuế và

lệ phí

Chủ hàng nộp thuế lệ phí và nhận lại TK

Hàng phải kiểm tra không nộp thuế

Hàng miễn kiểm tra,

có nộp thuế Và lệ phí

Hàng miễn kiểm tra, không nộp thuế

Sơ đồ 1: Qui trình thủ tục hải quan