Phân tích quy trình công nghệ lắp ráp và hàn tổng đoạn của tàu 5.500 DWT tại Công ty CNTT Sài Gòn

Nắm bắt được tầm quan trọng đó theo tôi sự ra đời của đề tài: “Phân tích quy trình lắp ráp và hàn tổng đoạn tàu 5.500DWT tại Công Ty CNTT Sài Gòn” hy vọng sẽ đóng góp một phần vào chương

LỜI CẢM ƠN

Sau bao năm ngồi ghế nhà trường, với những cố gắng rèn luyện học tập cùng bạn bè Trong đó, có những niềm vui khi thi đạt, nỗi buồn khi bị điểm kém Rồi những khó khăn đó cũng qua đi nhờ sự lo lắng, động viên của cha mẹ, người thân, nhờ sự quan tâm giúp đỡ của các thầy cô và còn nhờ bè bạn cùng khóa đã giúp nhau để vượt qua gian khó Đến hôm nay em đã kết thúc khoá học 2003  2008, ngành Kỹ Thuật Tàu Thủy tại Trường Đại Học Nha Trang và được nhận đề tài tốt nghiệp Đây cũng là thử thách cuối cùng trong quãng đời sinh viên

Suốt khoảng thời gian học tập vừa qua, em đã được sự giúp đỡ của bạn bè, các anh chị, quý Thầy Cô tại trường và các Kỹ Sư ở nhà máy Đóng Tàu Sài Gòn nơi

em thực tập Đặc biệt là sự quan tâm dìu dắt của quý Thầy Cô thuộc Khoa Kỹ Thuật Tàu Thủy đã giúp em hoàn thành khóa học và đủ điều kiện để thực hiện Đề tài tốt nghiệp Nay thời gian ngồi ghế nhà trường cũng sắp qua đi, em sẽ học tập và làm việc trong môi trường mới, đó là các nhà máy, xí nghiệp

Trong quá trình thực hiện Đề tài tốt nghiệp, em đã gặp rất nhiều khó khăn Tuy nhiên nhờ sự chỉ dẫn tận tình của thầy Huỳnh Văn Vũ cũng như các Thầy Cô, các anh chị trong khoa, các bạn cùng khóa 45, và Xí Nghiệp Đóng Tàu Sài Gòn

đã giúp em hoàn thành bài tốt nghiệp này Nay em không biết nói gì hơn là gởi lời cảm ơn chân thành đến thầy hướng dẫn Huỳnh Văn Vũ và các Thầy Cô, các anh chị trong khoa, các bạn cùng khóa 45, và Xí Nghiệp Đóng Tàu Sài Gòn Em hứa sẽ cố gắng học hỏi nhiều hơn nữa để không phụ lòng mong mỏi của Cha mẹ, Thầy Cô, các anh chị và bạn bè

Do thời gian làm đề tài có hạn, kinh nghiệm chưa có và trình độ bản thân còn hạn chế nên bài đồ án tốt nghiệp này không tránh khỏi những sai sót mà bản thân

em chưa nhìn thấy được Do vậy, em kính mong các thầy chỉ bảo thêm để bài tốt nghiệp của em được hoàn chỉnh hơn

Xin chân thành cảm ơn!

MỤC LỤC

Trang

LỜI NÓI ĐẦU……… … 4

CHƯƠNG 1: ĐẶT VẤN ĐỀ ……… … 6

1.1 TỔNG QUAN ……… … 6

1.2 MỘT SỐ VẤN ĐỀ CHUNG VỀ CÔNG NGHỆ LẮP RÁP VÀ HÀN TÀU VỎ THÉP……… 7

1.2.1 Công nghệ lắp ráp tàu trên thiết bị hạ thủy……… … 7

A) Quy trình công nghệ đóng tàu vỏ thép……… …… 7

B) Một số vấn đề về lắp ráp tàu trên triền đà……… 7

1.2.2 Công tác kiểm tra khi lắp ráp tàu trên thiết bị hạ thủy ……… …….10

1.2.3 Công nghệ hàn tàu vỏ thép……… …… 12

1.3 GIỚI HẠN NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU… … … 14

CHƯƠNG 2 QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ LẮP RÁP VÀ HÀN TỔNG ĐOẠN TÀU HÀNG KHÔ 5.500DWT TẠI CÔNG TY CNTT SÀI GÒN……… …….15

2.1 ĐIỀU KIỆN THI CÔNG CỦA NHÀ MÁY….……… …… 15

2.1.1 Giới thiệu chung về công ty CNTT Sài Gòn ……… ………15

2.2 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA TÀU HÀNG KHÔ 5.500DWT….…… ……18

2.2.1 Giới thiệu chung… ……… … 18

2.2.2 Các thông số cơ bản của tàu ……… 18

2.2.3 Hệ thống kết cấu và phân khoang.……… ……… 18

2.3 PHƯƠNG ÁN THI CÔNG ….……… …… 19

2.3.1 Cơ sở thực hiện phương án thi công….……… ….19

2.3.2 Phân tích lựa chọn phương án 23

2.3.3 Kết luận….……… …….28

2.3.4 Công tác chuẩn bị để thực hiện phương án thi công được lựa chọn…… 28

2.4 QUY TRÌNH LẮP RÁP VÀ HÀN TỔNG THÀNH TÀU HÀNG KHÔ 5.500

DWT TẠI CÔNG TY CNTT - SÀI GÒN… ……… … 31

2.4.1 Mô tả chung……… … 31

2.4.2 Phương án công nghệ ……… … 31

2.4.3 Thực hiện phương án công nghệ lắp ráp các phân đoạn trên bệ phẳng trước khi đấu tổng thành ……… 33

A- Lắp ráp và hàn các phân đoạn đáy: ….……… ……… …… 33

B- Lắp ráp và hàn các phân đoạn mạn: ……… ………38

C- Lắp ráp và hàn nối các phân đoạn khác trước khi cẩu lên đà: ……… …… 43

2.4.4 Quy trình lắp ráp và hàn tổng thành……… … 50

A- Chuẩn bị trên triền đà và kê căn……… ………50

B- Thứ tự lắp ráp và hàn các phân đoạn trên triền đà… ……… …… 53

C- Lắp ráp phân tổng đoạn trên đà ……… …… 54

2.5 NGHIỆM THU SAU KHI LẮP RÁP VÀ HÀN TRÊN ĐÀ67 69

CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ LẮP RÁP VÀ HÀN TỔNG THÀNH TÀU HÀNG KHÔ 5.500DWT TẠI CÔNG TY CNTT SÀI GÒN……… …… 71

3.1 ƯU ĐIỂM… ……… …… 71

3.1.1 Tiết kiệm được thời gian….……….… … …71

3.1.2 Sơ đồ hàn có hiệu quả kinh tế cao……….… …… 72

3.1.3 Chọn phân đoạn chuẩn thích hợp……… ….… 73

3.1.4 Quá trình lắp ráp thuận lợi….……… …… 73

3.2 NHƯỢC ĐIỂM……… … 75

3.2.1 Một số công tác cân chỉnh chưa hợp lý……… 75

3.2.2 Một số công đoạn lắp ráp chưa hợp lý……… ……… 78

3.2.3 Các quy trình lắp ráp chưa đồng nhất……… ………78

3.2.4 Quy trình này không thuận lợi cho những người chưa có kinh nghiệm… …80

CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN……… ……81

LỜI NÓI ĐẦU

Công nghiệp đóng mới tàu thủy là một ngành rất quan trọng đối với các quốc gia nhất là đối với một quốc gia có biển và mạng lưới sông ngòi chằng chịt như nước ta Nó tác động rất lớn đến sự phát triển kinh tế xã hội, đặc biệt là kinh tế biển, đồng thời phục vụ đắc lực cho cho sự nghiệp an ninh quốc phòng của đất nước Chính vì vậy mà nước ta đã chọn ngành công nghiệp đóng tàu thủy lên ưu tiên hàng đầu và đóng vai trò tiên phong trong chiến lượt phát triển kinh tế đất nước

Để đáp ứng kịp thời sự phát triển của ngành công nghiệp đóng tàu ở nước ta hiện nay, trước hết cần phải có một đội ngũ kỹ sư, cán bộ kỹ thuật, công nhân v.v mạnh mẽ về số lượng và chất lượng Nên trong lúc này công tác giáo dục và trang bị kiến thức cho sinh viên đang theo học ngành đóng tàu sẽ có ý nghĩa vô cùng to lớn trong tiến trình phát triển ngành công nghiệp đóng tàu

Nắm bắt được tầm quan trọng đó theo tôi sự ra đời của đề tài: “Phân tích quy trình lắp ráp và hàn tổng đoạn tàu 5.500DWT tại Công Ty CNTT Sài Gòn” hy vọng sẽ đóng góp một phần vào chương trình giáo dục tại

Trường ĐH Nha Trang nói riêng và sự nghiệp phát triển ngành công nghiệp tàu thủy nước nhà nói chung

Đề tài: “Phân tích quy trình lắp ráp và hàn tổng đoạn tàu 5.500DWT tại Công Ty CNTT Sài Gòn” sẽ đi phân tích ưu nhược điểm của một quy

trình lắp ráp tổng thành cụ thể tại Xí nghiệp đóng tàu Sài Gòn Cơ sở để phân tích ưu- nhược điểm là dựa vào điều kiện thi công của Xí nghiệp và đặc điểm kết cấu của con tàu Đề tài thực hiện theo bốn chương các với nội dung chính sau:

Chương 1: đặt vấn đề Chương 2 : Quy trình công nghệ lắp ráp và hàn tổng thành tàu hàng khô 5.500DWT tại công ty công nghiệp tàu thủy Sài Gòn

Chương 3: Phân tích quy trình công nghệ lắp ráp và hàn tổng thành tàu hàng khô 5.500DWT tại công ty công nghiệp tàu thủy Sài Gòn

Chương 4: Thảo luận kết quả và đề xuất ý kiến

Do thời gian thực hiện đề tài có hạn, kiến thức và kinh nghiệm thực tế còn hạn chế vậy nên sẽ không tránh khỏi thiết sót Rất mong sự đóng góp của các thầy

và các bạn sinh viên

Nha Trang, tháng 11 năm 2007 Sinh viên thực hiện

Võ Phúc Sinh

Với xu hướng phát triển nền công nghiệp tàu thủy như hiện nay thì những người làm việc trong ngành đóng tàu đã thực sự bước vào một sân chơi mới, một sân chơi cạnh tranh trí tuệ Đối với các sinh viên thì đây cũng là cơ hội lớn và cũng

là một thách thức lớn trong quá trình tìm hiểu nâng cao kiến thức của mình để nhanh chóng thích nghi với xu thế phát triển của thời đại và có thể làm tốt công việc của mình khi đối diện với thực tế

Nằm trong chiến lược chung của cả nước về phát triển ngành công nghiệp tàu thủy, trong thời gian qua, trường đại học Nha Trang, mà đi đầu là Bộ môn Đóng tàu, Khoa Kỹ Thuật Tàu Thủy là một trong những trung tâm đào tạo kỹ sư ngành đóng tàu đã không ngừng nâng cao chất lượng đào tạo, hỗ trợ về mọi mặt giúp cho sinh viên nâng cao kiến thức, sinh viên sau khi ra trường không còn bỡ ngỡ và có thể bắt tay ngay vào công việc tại các nhà máy Với ý nghĩa quan trọng ấy, chúng

tôi đề xuất thực hiện đề tài: “Phân tích quy trình lắp ráp và hàn tổng đoạn tàu 5.500DWT tại Công Ty CNTT Sài Gòn” với mục tiêu tìm hiểu quy trình lắp ráp và

hàn tổng đoạn một con tàu cụ thể Qua đó, phân tích các ưu nhược điểm của quy trình, với mong muốn tìm hiểu sâu hơn về công nghệ đóng tàu tại một nhà máy

đồng thời cũng giúp cho các bạn sinh viên hiểu và nắm bắt được các bước tiến hành lắp ráp và hàn tổng đoạn, qua đó dễ hình dung hơn, góp phần học tốt các môn học tại nhà trường Hy vọng rằng qua đề tài này sẽ đóng góp một phần nhỏ vào chương trình đào tạo cũng như góp phần vào sự nghiệp phát triển ngành công nghiệp tàu thủy nước nhà

1.2 MỘT SỐ VẤN ĐỀ CHUNG VỀ CÔNG NGHỆ LẮP RÁP VÀ HÀN TÀU

VỎ THÉP

1.2.1 Công nghệ lắp ráp tàu trên thiết bị hạ thủy

A) Quy trình công nghệ đóng tàu vỏ thép

Công nghệ đóng tàu vỏ thép thường tuân theo một quy trình công nghệ sau: 1) Tiếp nhận hồ sơ thiết kế

2) Chuẩn bị:

- Chuẩn bị công nghệ

- Chuẩn bị nguyên vật liệu

- Chuẩn bị nhân lực

3) Phóng dạng, chế tạo dưỡng mẫu

4) Lấy dấu, hạ liệu

5) Chế tạo chi tiết

6) Chế tạo chi tiết, cụm chi tiết

7) Lắp ráp phân đoạn, tổng đoạn

8) Lắp ráp tổng thành (trên thiết bị hạ thủy)

9) Hạ thủy

10) Trang trí tại bến

11) Kiểm tra, bàn giao

B) Một số vấn đề về lắp ráp tàu trên triền đà

1) Các pương pháp lắp ráp tàu vỏ thép trên triền đà

- Để đóng mới một con tàu thì người ta căn cứ vào cơ sở vật chất, các trang thiết bị hiện có tại Xí nghiệp và đặc điểm con tàu để xây dựng một phương pháp

thích hợp Hiện nay người ta thường sử dụng các phương pháp sau: Liên khớp, phân đoạn, tổng đoạn

- Lắp ráp tàu theo phương pháp liên khớp là người ta lắp ráp trình tự từ trong ra ngoài từ dưới lên trên trên cả chiều dài con tàu từ mũi đến lái

- Lắp ráp tàu theo phương pháp phân đoạn: ta chia tàu thành nhiều phân đoạn nhỏ như phân đoạn đáy, phân đoạn mạn, phân đoạn boong, phân đoạn vách ngang sau đó dùng cẩu đưa lên bệ lắp ráp

- Lắp ráp tàu theo phương pháp tổng đoạn: Việc phân chia thân tàu thành các tổng đoạn căn cứ vào kết cấu tàu cũng như thiết bị thi công của nhà máy, chủ yếu là sức nâng của cẩu do đó phải phân chia tổng đoạn phù hợp với sức nâng của cẩu

2) Công tác chuẩn bị khi lắp ráp tàu trên triền đà

- Triền dọc: Phục vụ cho công tác lắp ráp và hạ thuỷ tàu theo chiều dọc của thân tàu Góc nghiêng của triền tùy thuộc vào độ lớn của con tàu được lắp ráp trên triền Thân triền được làm bằng bê tông cốt thép Dọc theo toàn bộ chiều dài của triền có những đường trượt Chiều rộng những đường trượt này được xác định từ điều kiện ứng suất nén riêng cho phép

từ 1.5 ÷ 3.0 Kg/cm2

Hình 1.1: Mặt cắt của một triền dọc b) Chuẩn bị triền đà và căn kê:

- Dọn vệ sinh sạch sẽ triền đà

- Kẻ đường tâm đà

- Trồng cột mốc, xác định chiều cao đường nước, chiều cao đường tâm trục

và các đường kiểm nghiệm khác trên cột mốc

- Vạch dấu các đường kiểm tra

- Kiểm tra lại chất lượng căn gỗ, căn bê tông và số lượng căn

- Đặt căn vào vị trí quy định theo bảng bố trí căn kê

Hình 1.2: Cách bố trí các đường kiểm tra trên triền đà

Hình 1.3: Kẻ đường tâm đà bằng phương pháp căn dây c) Chuẩn bị các thiết bị nâng hạ, máy hàn và thiết bị cân chỉnh:

- Cần cẩu đặt dọc triền, để cẩu các phân đoạn lại đấu lắp với nhau

- Máy hàn : máy hàn bán tự động, máy hàn điện

- Thiết bị cân chỉnh: compa, thước lá, các đột để lấy dấu, ống thủy bình, pa-lăng, kích, tăng-đơ, các mã răng lược phục vụ cho công tác lắp ráp

1.2.2 Công tác kiểm tra khi lắp ráp tàu trên thiết bị hạ thủy (triền đà)

Công tác kiểm tra khi lắp ráp tàu trên triền bao gồm việc kiểm tra vị trí từng kết cấu riêng biệt của thân tàu (các phân đoạn , tổng đoạn) và kiểm tra toàn bộ vị trí hình dáng kích thước thân tàu Việc kiểm tra các kết cấu riêng biệt của thân tàu thường chỉ là xác định vị trí tương đối của các kết cấu đó đối với ba mặt phẳng cơ bản vuông góc với nhau: Mặt phẳng đáy, mặt phẳng đối xứng và mặt phẳng đường sườn giữa

Đặc điểm của công tác kiểm tra cần lưu ý khi đóng tàu trên triền nghiêng là mặt phẳng đáy (cơ bản) tạo với mặt bằng (mặt phẳng nằm ngang) một góc nhất định cũng giống như góc của mặt phẳng đường sườn giữa tạo với mặt thẳng đứng (dây

dọi) Trong khi đó các dụng cụ thiết bị kiểm tra: ống thuỷ bình, dây dọi … đều chỉ xác định vị trí mặt bằng và mặt thẳng đứng Do đó khi kiểm tra các vị trí so với mặt phẳng đáy và mặt phẳng đường sườn giữa ta cần phải tính cả ảnh hưởng của góc nghiêng

Hình 1.4: Kiểm tra thăng bằng ngang và đường tâm của phân đoạn đáy trên triền

Hình 1.5: Kiểm tra thăng bằng dọc phân đoạn đáy trên triền

Hình 1.6: Kiểm tra thăng bằng dọc phân đoạn mạn (vách) trên triền

Hình 1.7: Lắp ráp và kiểm tra phân đoạn vách ngang

1.2.3 Công nghệ hàn tàu vỏ thép

Hàn là quá trình nối hai đầu của một chi tiết hoặc nhiều chi tiết với nhau bằng cách nung nóng chúng đến trạng thái chảy hay dẻo Hiên nay có rất nhiều phương pháp hàn khác nhau, tuỳ theo yêu cầu chất lượng của mối hàn và vật liệu hàn mà người ta sử dụng phương pháp hàn thích hợp

Hiện nay trong ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam nói chung và Xí Nghiêp Đóng Tàu Sài Gòn nói riêng thường sử dụng phổ biến các phương pháp hàn sau:

1) Hàn hồ quang hở: Là phương pháp hàn bằng điện (xoay chiều) trong đó hồ

quang điện cháy trong không khí giữa que hàn kim loại và vật liệu hàn kim loại phương pháp này thông thường được gọi tắt là hàn điện và được tiến hành chủ yếu bằng phương pháp hàn thủ công Phương pháp này yếu sử dụng để hàn cơ cấu với

cơ cấu và hàn cơ cấu với tôn bao

Chất lượng của mối hàn phụ thuộc chủ yếu vào tay nghề của người công nhân và dòng điện hàn Thiết bị hàn là: Kìm hàn, que hàn, máy hàn

2).Hàn điện hồ quang dưới chất trợ dung: Đây là phương pháp hàn hiện đại,

có năng suất cao, được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp đóng tàu vỏ thép

a) Hàn bán tự động: Phương pháp này dựa trên hiện tượng hồ quang điện, người

ta sử dụng khí CO2 để bảo vệ mối hàn trong khi hàn Phương pháp này chủ yếu sử dụng để hàn cơ cấu với cơ cấu

và hàn cơ cấu với tôn bao

Chất lượng của mối hàn

phụ thuộc chủ yếu vào tay

nghề của người công nhân và

và chất trợ dung Việc lựa chọn loại dây hàn phụ thuộc vào thành phần hóa học của kim loại cơ bản, thành phần hóa học của chất trợ dung và điều kiện hàn

Máy hàn tự động áp dụng hàn tôn với tôn và hàn tôn với cơ cấu và chỉ sử dụng nơi bằng phẳng rộng

rãi

Hình 1.9: Máy hàn tự động

3) Hàn bằng khí C 2 H 2: Người ta thương sử dụng phương pháp này để cắt tôn cắt

thép Nó sử dụng khí O2 và C2H2 được đốt cháy ở nhiệt độ cao làm nóng chảy kim loại

Hình 1.10: Máy cắt rùa

1.3 GIỚI HẠN NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

Phương pháp nghiên cứu của đề tài là đi tìm hiểu quy trình lắp ráp và hàn tổng thành tàu hàng khô 5.500DWT do Trung Tâm Tư Vấn Thiết Kế - CNTT Sài Gòn thiết kế thi công, sau đó kết hợp với những hiểu biết về điều kiện cơ sở vật chất, kinh nghiệm thi công của công nhân tại Xí nghiệp và thực tế áp dụng quy trình vào quá trình thi công tại Xí Nghiệp Đóng Tàu Sài Gòn từ đó làm cơ sở đễ phân tích ưu nhược điểm của quy trình

Với phương pháp nghiên cứu như vậy đề tài này đi vào giải quyết các nội dung chính sau:

- Một số vấn đề chung về công nghệ lắp ráp tàu biển vỏ thép

- Quy trình công nghệ lắp ráp và hàn tổng thành tàu hàng khô 5.500DWT tại Công ty công nghiệp tàu thủy Sài Gòn

- Phân tích ưu nhược điểm của quy trình

CHƯƠNG 2

QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ LẮP RÁP VÀ HÀN TỔNG ĐOẠN TÀU HÀNG KHÔ 5.500DWT TẠI

CÔNG TY CNTT SÀI GÒN

2.1 ĐIỀU KIỆN THI CÔNG CỦA NHÀ MÁY

2.1.1 Giới thiệu chung về công ty CNTT Sài Gòn

CÔNG TY CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY SÀI GÒN

Địa chỉ: 1027 Phạm Thế Hiển, phường 5, quận 8, Tp Hồ Chí Minh Điện thoại: 08 8504737; 08 8504514 – Fax: 8488504914; 8721954

Công ty công nghiệp tàu thủy Sài-Gòn (Saigon Shipbuilding Industry Company) là doanh nghiệp nhà nước, là đơn vị thành viên của Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam (VINASHIN)

- Thiết kế, sửa chữa, hoán cải các loại thiết bị có yêu cầu về kỹ thuật và an toàn cao

- Tư vấn cho các chủ đầu tư trong lĩnh vực thiết kế hoán cải, giám sát thi công, lập dự án đầu tư, kiểm định chất lượng các loại phương tiện GTVT

- Xuất – nhập khẩu trực tiếp vật tư, thiết bị hàng hoá

- Dịch vụ và môi giới hàng hải, vận tải và bốc dỡ hàng hoá

- Phá dỡ tàu cũ

- Thực hiện các dịch vụ kỹ thuật liên quan đến việc thiết kế, chế tạo phục hồi các loại phương tiện giao thông vận tải

- Thiết kế và tổ chức thi công các công trình giao thông, công trình kỹ thuật hạ tầng đô thị và khu công nghiệp; các công trình thủy lợi, kênh mương, đê kè; các công trình dân dụng và phần bao che công trình công nghiệp, san lắp mặt bằng

- Kinh doanh và vận tải nhiên liệu

- Kiểm tra không phá hủy, đo chiều dày đường hàn bằng siêu âm và các dịch vụ kỹ thuật khác có liên quan đến việc kiểm tra chất lượng sản phẩm

- Lập dự án đầu tư các công trình, kinh doanh bất động sản

- Tổ chức, kinh doanh vận tải thủy bộ; kinh doanh và vận tải dầu khí, nhiên liệu

- Tổ chức kinh doanh dịch vụ hàng hải: dịch vụ đại lý tàu biển, dịch vụ đại

lý vận tải đường biển, dịch vụ môi giới hàng hải, dịch vụ lai dắt tàu biển, dịch vụ cung ứng tàu biển, dịch vụ kiểm đếm hàng hoá, dịch vụ bốc dỡ hàng hóa tại cảng biển và cảng sông

- Thực hiện các dịch vụ về công nghệ thông tin: tư vấn và cung cấp các giải pháp về phần mềm trong quản lý sản xuất; tư vấn và cung cấp các giải pháp về phần cứng, máy tính và các thiết bị công nghệ thông tin

- Hoạt động sản xuất kinh doanh và dịch vụ khác theo giấy phép hành nghề

và quy định của pháp luật Đóng mới và sửa chữa các phương tiện vận tải thủy, thiết bị và cấu kiện nổi trên biển

2) Các phòng ban của công ty

a Công ty tư vấn thiết kế: có trách nhiệm

- Tổ chức khảo sát, thiết kế đóng mới hoán cải hoặc phục hồi các loại phương tiện giao thông vận tải và các sản phẩm phục vụ nội bộ Công ty

- Tổ chức khảo sát, nghiên cứu, thiết kế chế tạo thử và chuyển giao các thiết bị có ứng dụng công nghệ mới

- Tư vấn cho các chủ đầu tư trong lĩnh vực thiết kế, hoán cải hoặc phục hồi các loại phương tiện giao thông vận tải

- Tư vấn cho các chủ đầu tư về các lĩnh vực thuộc chức năng của công ty

- Giám sát kỹ thuật theo yêu cầu của chủ đầu tư và giám sát kỹ thuật quyền tác giả

- Tổ chức giải quyết các trường hợp có tranh chấp hoặc xử lý các vấn đề thuộc chức năng nhiệm vụ của công ty

- Tổ chức thiết kế chế tạo mới, hoán cải hoặc phục hồi các máy móc thiết

bị, tài sản khác phục vụ nội bộ Công ty

- Tư vấn cho các đơn vị trong công ty tham gia đấu thầu

b Phòng quản lý thiết bị: có trách nhiệm:

- Tổ chức thực hiện đầu tư thiết bị, phương tiện, dụng cụ đồ nghề, hệ thống thông tin, thiết bị văn phòng theo dự án đầu tư xây dựng Công ty

- Xây dựng kế hoạch đầu tư và mua sắm thiết bị hàng năm, theo dõi thực hiện và thống kê báo cáo theo quy định

- Công tác bảo dưỡng và sửa chữa thiết bị, dụng cụ đồ nghề đảm bảo sản xuất kinh doanh của Công ty

- Xây dựng các định mức kinh tế kỹ thuật của các thiết bị do phòng phụ trách

c Phòng KCS: chịu trách nhiệm về chất lượng sản phẩm của nhà máy Kiểm soát quá trình sản xuất theo tiêu chuẩn ISO 9000

3) Các cơ sở sản xuất của công ty

Công ty có hai cơ sở: Xí nghiệp đóng tàu Hiệp Ân và Xí nghiệp đóng tàu Sài Gòn

- Xí nghiệp đóng tàu Hiệp Ân là văn phòng chính của Công Ty Công Nghiệp Tàu Thủy Sài Gòn, là cơ sở đóng mới, sửa chữa các phương tiện vận tải thủy Địa chỉ: 1027 – Đường Phạm Thế Hiển – Phường 5 – Quận

8 – Tp.HCM

- Xí nghiệp đóng tàu Sài Gòn: Là cơ sở đóng mới và sửa chữa các phương tiện vận tải biển Địa chỉ : 10E – đường Bùi Văn Ba – Phường Tân Thuận Đông – Quận 7 – Tp.HCM

2.2 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA TÀU HÀNG KHÔ 5.500DWT

2.2.1 Giới thiệu chung

Tàu hàng khô 5.500 DWT thuộc loại tàu Universal Dry – Cargo Ship có một

số đặc điểm chung như sau:

- Chủ tàu: MIDLAND SHIPPING COMPANY

2.2.2 Các thông số cơ bản của tàu

- Chiều dài thiết kế :L = 122,8 m

- Chiều rộng thiết kế : B = 16,5 m

- Chiều cao mạn : D = 6,1m

- Chiều chìm : d = 4,2m

2.2.3 Hệ thống kết cấu và phân khoang

- Hệ thống kết cấu: tàu được thiết kế với kết cấu theo hệ thống hỗn hợp

 Mạn vùng giữa tàu: kết cấu theo hệ thống ngang

 Đáy, boong vùng giữa tàu: kết cấu theo hệ thống dọc

 Khoang máy, mũi, đuôi: kết cấu theo hệ thống ngang

 Từ sườn 31 về lái có khoảng sườn: 600 mm

 Từ sườn 31 đến sườn 144 có khoảng sườn: 710 mm

 Từ sườn 144 đến sườn156 có khoảng sườn: 610 mm

 Từ sườn 156 về đến cuối mũi tàu có khoảng sườn: 600 mm

- Phân khoang: tàu được chia làm 11 khoang với 184 khoảng sườn

 Từ sau trụ lái đến sườn thứ 17 : khoang lái

 Từ sườn thứ 17 đến sườn thứ 31 : khoang máy

 Từ sườn thứ 31 đến sườn thứ 36 : khoang chứa nhiên liệu

 Từ sườn thứ 36 đến sườn thứ 38 : khoang dự trữ tính nổi

 Từ sườn thứ 38 đến sườn thứ 76 : khoang hàng III

 Từ sườn thứ 76 đến sườn thứ 78 : khoang cách ly

 Từ sườn thứ 78 đến sườn thứ 116 : khoang hàng II

 Từ sườn thứ 116 đến sườn thứ 118: khoang cách ly

 Từ sườn thứ 118 đến sườn thứ 153: khoang hàng I

 Từ sườn thứ 153 đến sườn thứ 165: két ballast

 Từ sườn thứ 165 đến sườn thứ 184: khoang mũi

2.3 PHƯƠNG ÁN THI CÔNG

2.3.1 Cơ sở thực hiện phương án thi công

Tàu hàng khô vỏ thép 5.500DWT được Tổng công ty CNTT Sài Gòn chọn

Xí nghiệp Đóng tàu Sài Gòn làm cơ sở để đóng mới Vì vậy, cơ sở để thực hiện phương án phải dựa vào điều kiện thi công của Xí nghiệp và đặc tính kỹ thuật của tàu

1) Về các trang thiết bị của Xí nghiệp:

a) Các thiết bị gia công tole vỏ:

- Máy dập thủy lực: 400 T

- Máy cắt tole có thể cắt được tole với chiều dày 25 mm

- Máy uốn tole 3 trục: uốn tole 25 mm

- Thiết bị cắt oxy – gas bán tự động

- Máy cắt CNC: các thông số và tính năng của máy được trình bày dưới đây

Thông số máy cắt CNC:

 Vật liệu cắt: thép cacbon, thép hợp kim, đồng nhôm, inox

 Số lượng đầu cắt: 2 đầu

 Truyền dẫn bằng động cơ: SERVOMOTOR

 Kích thước máy: Dài x Rộng x Cao: 9000mm x 3500mm x 1300mm Tính năng của máy cắt CNC:

 Tự động cắt tấm theo biên dạng được lập trình, mặt cắt phẳng đẹp

 Máy có khả năng gắn các đầu cắt Gas, Plasma, Laser, Axetylen

 Tự động điều chỉnh chiều cao khi cắt bằng cơ khí

 Tự động mồi lửa

b) Các thiết bị gia công cơ khí:

- Máy tiện băng dài 8 m

- 6 máy tiện băng dài dưới 8m

- Máy tiện đứng đường kính gia công 3200 mm

- Máy khoan đường kính 80 mm

- Cẩu di động sức nâng trên 75 T

- Cẩu di động sức nâng dưới 75T

- Cẩu di động sức nâng trên 100 T

- Xe nâng có sức nâng 15 T

- Cẩu chân đế sức nâng 100 T chạy dọc đường triền

- Cầu trục trên 15 T

- Cẩu có sức nâng 150 T đặt dọc theo ụ khô

- Một cầu tàu 10.000 T, kích thước: 123m x 20m x 13,8m

d) Thiết bị hàn:

- Máy hàn điện xoay chiều

- Máy hàn điện một chiều

- Máy hàn tự động

- Máy hàn bán tự động

- Thiết bị kiểm tra mối hàn bằng phương pháp siêu âm

e) Máy phun sơn dùng để sơn bề mặt tấm thép và sơn vỏ bao tàu

f) Hệ thống máy tính với các chương trình phục vụ cho công việc thiết kế và phóng dạng

g) Phương tiện vận chuyển:

- Tàu tải trọng 350 T

- Cần cẩu nổi sức nâng 110 T

- Xe vận chuyển phân tổng đoạn 100 T

2) Năng lực của công ty: Công ty hiện có trên 800 nhân viên bao gồm:

- Các cán bộ khoa học kỹ thuật đang học tập nghiên cứu sau đại học

- Các cán bộ khoa học kỹ thuật, cán bộ quản lý, các kỹ sư chuyên ngành về

vỏ tàu thủy (41 người), máy tàu (34 người), điện cơ khí và các ngành nghề khác (39 người)

- Công nhân kỹ thuật ngành hàn tàu (342 người), trong đó đã được Đăng kiểm Việt Nam (VR) và Đăng kiểm Pháp (BV) cấp giấy chứng nhận là 92 người Công ty đang xây dựng và áp dụng hệ thống quản trị chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001 trong công tác thiết kế, đóng mới và sửa chữa tàu thủy

Hiện nay, tuy trang thiết bị cần thiết cho một xưởng đóng mới và sửa chữa tàu thủy còn nhiều hạn chế, Công ty đã có nhiều cố gắng trong đóng mới, hoán cải, sửa chữa được nhiều tàu cho nhiều đơn vị như: Công Ty Vận Tải và Thuê Tàu Biển (Vitranschart), Công Ty Vận Tải Xăng Dầu (Vitaco), Công Ty Dịch Vụ Kỹ Thuật Dầu Khí (PTSC), Công ty T.S.T

3) Kinh nghiệm thi công:

Trong thời gian qua, Công ty đã đóng mới, hoán cải và sửa chữa một số sản phẩm tiêu biểu như:

- Hoán cải, đại tu nâng trọng tải tàu dầu Ấp Bắc 3 từ 600 tấn lên 1200 tấn của Công Ty Vận Tải Xăng Dầu Miền Nam (Vitaco)

- Hoán cải đại tu tàu hàng khô thành tàu chở dầu Bình Minh từ 1000 tấn lên 1600 tấn của Công Ty Vận Tải Biển Hải Âu

- Đóng mới sà lan chuyên dùng cho Công ty Gemardep

- Đóng mới phà 200 tấn (Việt Đan 01, 02) phục vụ cho dự án nâng cấp quốc lộ I (PMU) do chính phủ Đan Mạch tài trợ cho Việt Nam

- Thiết kế đóng mới 2 tàu kéo 600 CV, cabin có thể nâng hạ cho Công Ty Chambon (Pháp) tại Viêt Nam

- Đóng mới Sà Lan Việt Gas – D01 dùng chuyên chở gas lỏng cho Công

Ty TNHH vận tải ven biển & Viễn thông T.S.T

- Sửa chữa hàng năm và định kỳ các phương tiện thuy của các đơn vị trong nước như: Vitranchatst, Vosco, PTSC, Sài Gòn Ship, VITACO, Cửu Long, Fancol, Công ty Công Trình 86

- Sửa chữa hàng năm và định kỳ các phương tiện thủy thuộc đội tàu của Xí Nghiệp Liên Doanh Vietxopetrol như: NPK Côn Sơn, Long Sơn 01, Kỳ Vân 01, Kỳ Vân 02, Long Hải 01, Vũng Tàu 01

- Đóng mới tàu hàng 4000 DWT và 6500 DWT

2.3.2 Phân tích lựa chọn phương án

Thông thường lắp ráp thân tàu trên triền đà có thể thực hiện theo các phương pháp: lắp ráp từ các chi tiết liên khớp, lắp ráp từ các phân đoạn, lắp ráp từ các tổng đoạn Để thấy được sự hợp lý khi áp dụng một phương pháp nào ứng với hoàn cảnh thực tế thì ta cần phải nghiên cứu và phân tích cụ thể cho từng phương pháp

1) Phương pháp lắp ráp từ các chi tiết liên khớp

Ta tiến hành lắp ráp tàu trên một bệ lắp ráp và lắp từ các chi tiết liên khớp Quy trình lắp ráp các chi tiết theo phương pháp liên khớp thông thường được thực hiện theo các bước sau:

 Bước 1: Phóng dạng trên sàn phóng dạng, sau đó lấy số liệu để gia công các chi tiết liên khớp, tôn vỏ, dưỡng mẫu

 Bước 2: Gia công toàn bộ khung xương, khung sườn, vách phẳng

 Bước 3: Lắp ráp thân tàu từ các chi tiết liên khớp :

- Tiến hành trải bệ lắp ráp

- Trải tole đáy ngoài: hàn đính, hàn chính thức bằng máy hàn bán tự động

- Lắp đặt sống chính đáy

- Lắp đặt đà ngang đáy

- Hàn khung xương dàn đáy với tole đáy ngoài

- Trải tole đáy trên và hàn khung xương đáy

- Lắp đặt vách ngang

- Lắp đặt vách dọc

- Lắp đặt các khung xương ngang

- Lắp đặt sống chính boong, sống phụ boong, sống mạn

- Trải tole mạn

- Trải tole boong

- Lắp ráp thượng tầng lên tole boong:

 Đặt vách thượng tầng gồm vách dọc và vách ngang lên tole boong

 Đặt và hàn đính boong thượng tầng với các vách thượng tầng

- Lắp ráp lầu lái lên boong thượng tầng:

 Dựng và hàn đính các vách của lầu lái với tole boong thượng tầng

 Đặt và hàn đính boong lầu lái với các vách của lầu lái

 Bước 3: Hàn hoàn chỉnh các cơ cấu theo thứ tự sau :

- Hàn cơ cấu với cơ cấu

- Hàn cơ cấu với tole

- Hàn tole với tole

 Bước 4: Kiểm tra, nghiệm thu

 Bước 5: Hạ thủy

 Bước 6: Hoàn thiện tàu tại bến

 Bước 6: Thử tàu, bàn giao

a) Ưu điểm của phương án này

- Tiết kiệm diện tích làm việc vì chỉ lắp ráp ở một bệ lắp ráp

- Sử dụng ít phương tiện vận chuyển

- Không cần trang bị cẩu có sức nâng lớn

- Không cần cẩu lật (dễ gây biến dạng)

- Có thể thực hiện việc lắp ráp tại các nhà máy vừa và nhỏ

b Nhược điểm:

- Thời gian tàu nằm trên triền lâu, tiến độ thi công chậm

- Hầu hết công việc lắp ráp đều thực hiện ở ngoài trời, chịu ảnh hưởng của thời tiết nên ảnh hưởng đến sức khoẻ của công nhân

2) Lắp ráp thân tàu theo phương pháp phân đoạn:

Khi lắp ráp theo phương pháp này thì tàu được chia thành nhiều phân đoạn

để lắp ráp chẳng hạn phân đoạn đáy, phân đoạn mạn, phân đoạn boong, phân đoạn vách ngang, v.v

a Quy trình lắp ráp từ các phân đoạn:

 Bước 1: Phóng dạng trên sàn, sau đó lấy số liệu để chế tạo dưỡng mẫu, gia công các chi tiết, tôn vỏ…

 Bước 2:

- Chế tạo các cụm chi tiết

- Chế tạo phân đoạn mạn

- Chế tạo phân đoạn boong

- Chế tạo phân đoạn đáy

 Bước 3: Lắp ráp các phân đoạn bằng phương pháp hình chóp

- Trải bệ

- Đặt phân đoạn đáy chuẩn: canh chỉnh vị trí và cố định xuống bệ

- Đặt phân đoạn đáy tiếp theo về hai phía của phân đoạn đáy chuẩn

- Hàn đính và hàn chính thức với phân đoạn đáy chuẩn

- Đặt các phân đoạn vách ngang, vách dọc

- Hàn đính và hàn chính thức các phân đoạn vách xuống tole đáy trên

- Đặt phân đoạn mạn

- Vạch, cắt lượng dư của phân đoạn mạn, tiến hành hàn đính, sau đó kiểm tra và hàn chính thức

- Lắp đặt máy móc, thiết bị dưới boong chính

- Lắp đặt và hàn phân đoạn boong

- Lắp ráp tổng đoạn thượng tầng lên boong

 Bước 4: Kiểm tra, nghiệm thu

 Bước 5: Hạ thủy

 Bước 6: Hoàn thiện tại bến

 Bước 7: Thử tàu, bàn giao

b Ưu điểm của phương pháp lắp ráp phân đoạn:

- Có thể lắp ráp ở nhiều khu vực khác nhau với nhiều bệ lắp ráp

- Có thể rút ngắn thời gian thi công bằng cách sử dụng nhiều nhân công

- Việc chế tạo các bệ lắp ráp phân đoạn đơn giản hơn bệ lắp ráp toàn tàu

- Giảm biến dạng hàn

c Nhược điểm:

- Sử dụng quá nhiều diện tích trên bãi

- Sử dụng nhiều bệ phục vụ cho việc lắp ráp

- Sử dụng nhiều phương tiện và thiết bị vận chuyển cùng lúc

- Đòi hỏi nhân công có tay nghề cao, nhà máy có phương tiện hiện đại

- Dễ gây biến dạng trong quá trình vận chuyển

3) Lắp ráp thân tàu từ các tổng đoạn:

Việc phân chia thân tàu thành các tổng đoạn thường căn cứ vào kết cấu tàu cũng như thiết bị thi công của nhà máy, chủ yếu là sức nâng của cần cẩu, do đó việc phân chia tổng đoạn phải phù hợp với sức nâng của cẩu có tại nhà máy

 Bước 3: Lắp ráp các tổng đoạn từ các phân đoạn:

- Trải bệ lắp ráp

- Đặt và hàn đính phân đoạn đáy của các tổng đoạn với bệ lắp ráp (dựa vào đường mặt phẳng đối xứng vạch trên phân đoạn đáy với đường mặt phẳng đối xứng vạch trên bệ lắp ráp)

- Đặt và hàn đính các phân đoạn vách ngang, vách dọc (nếu có) của các tổng đoạn với bệ lắp ráp (dựa vào đường mặt phẳng đối xứng và dựa vào đường nước vạch trên phân đoạn vách ngang)

- Đặt và hàn đính phân đoạn mạn của các tổng đoạn với bệ lắp ráp (dựa vào mặt phẳng đường sườn và dựa vào đường nước)

- Đặt và hàn đính phân đoạn boong của các tổng đoạn với các phân đoạn vách và phân đoạn mạn (dựa vào dấu của mặt phẳng đối xứng, mặt phẳng đường sườn và chiều cao ở mạn)

- Hàn chính thức các phân đoạn với nhau:

 Hàn các mối hàn đối đầu giữa các cơ cấu của các phân đoạn với nhau

 Hàn các mối hàn nối tole (phía có cơ cấu trước, phía ngoài sau)

 Bước 4: Lắp ráp các tổng đoạn với nhau Các tổng đoạn được đưa đến triền bằng cẩu Việc lắp ráp các tổng đoạn được tiến hành theo các bước sau:

- Định vị chính xác tổng đoạn dựa vào vị trí đã đánh dấu trên ụ Đặt các đế

kê vào vị trí các cơ cấu khoẻ, sống chính tránh làm biến dạng tại vùng có

cơ cấu yếu

- Định vị chính xác tổng đoạn tiếp theo cân chỉnh độ nghiêng ngang, nghiêng dọc Sau đó cắt lượng dư và vát mép hàn

- Hàn đính và hàn chính thức các tổng đoạn với nhau

 Bước 5: Kiểm tra, nghiệm thu

 Bước 6: Hạ thủy

 Bước 7: Hoàn thiện tại bến

 Bước 8: Thử và bàn giao

b Ưu điểm của phương pháp lắp ráp tổng đoạn::

- Tận dụng triệt để các phương tiện thi công của công ty

- Thời gian tàu nằm trên triền ngắn

- Quá trình kiểm tra thuận tiện, dễ dàng

- Số lượng công nhân tập trung trên ụ ít

- Năng suất cao, có khả năng cơ giới hoá trong vấn đề chế tạo và lắp ráp

c Nhược điểm:

- Cần sức nâng của cần cẩu lớn

- Cần phải có độ chính xác cao khi lắp ráp các tổng đoạn

- Trình độ và tay nghề công nhân cao khi đấu tổng thành

- Tổng đoạn nếu lắp ráp úp thì phải cẩu lật lại, dễ gây biến dạng uốn

- Vì phải làm việc trên triền nên thời tiết ảnh hưởng đến tiến độ và chất lượng của công việc

2.3.3 Kết luận

Qua quá trình phân tích ưu – nhược điểm của các phương pháp lắp ráp nếu trên, kết hợp với điều kiện thi công của nhà máy và đặc tính kỹ thuật của tàu, việc lựa chọn phương án thi công lắp ráp thân tàu từ các phân đoạn là hợp lý nhất Vì:

- Tận dụng triệt để các phương tiện thi công và nhân lực của nhà máy

- Thời gian tàu nằm trên triền ngắn

- Đảm bảo được chất lượng đường hàn

- Năng suất cao, có khả năng cơ giới hóa trong vấn đề chế tạo và lắp ráp

- Phù hợp với thiết bị nâng hạ tại Xí nghiệp Đóng tàu Sài Gòn

2.3.4 Công tác chuẩn bị để thực hiện phương án thi công được lựa chọn

1) Phóng dạng: Phóng dạng – khai triển – hạ liệu: Phóng dạng và khai triển

được thông qua chương trình máy tính Dữ liệu được mã hóa để hạ liệu trên máy cắt CNC

2) Chuẩn bị sản xuất: Trung tâm Tư vấn thiết kế kiểm soát bản vẽ thiết kế

kỹ thuật, triển khai các bản vẽ thi công đến các đơn vị sản xuất Công việc này cần đảm bảo các yêu cầu:

- Phù hợp với công nghệ của Xí nghiệp

- Đảm bảo tính kinh tế trong sản xuất

- Phù hợp với tay nghề của người công nhân chịu trách nhiệm chế tạo

- Đảm bảo đúng thời gian hoàn thành công việc của các sản phẩm

3) Phương án tổ chức thi công:

a Kế hoạch chuẩn bị vật tư:

- Căn cứ vào hồ sơ thiết kế kỹ thuật, bảng dự toán khối lượng sắt thép và trang thiết bị cung cấp cho việc đóng mới tàu, đồng thời dựa vào tiến độ

thi công của tàu mà ta lập ra kế hoạch chuẩn bị vật tư hợp lý Kế hoạch này phải đảm bảo cung cấp vật tư, vật liệu theo đúng khối lượng, chất lượng, quy cách kết cấu v.v Đồng thời phải cung cấp kịp thời theo đúng tiến độ sản xuất để quá trình thi công không bị gián đoạn

- Tất cả các vật tư, vật liệu sử dụng phải có chứng chỉ nơi sản xuất và được Đăng Kiểm chấp thuận hoặc có chứng chỉ kiểm nghiệm của các trung tâm kiểm nghiệm được Đăng Kiểm chấp nhận

b Kế hoạch chuẩn bị nhân lực:

- Dựa vào biểu đồ tiến độ thi công do phòng điều độ sản xuất của Xí nghiệp lập ra, ta tiến hành chuẩn bị nguồn nhân lực và phân bổ cho hợp

lý

- Việc phân bổ công việc cho từng người hoặc một nhóm người nào đó phải phù hợp với năng lực và ngành nghề của họ, tránh tình trạng thiếu hoặc thừa nhân lực cho một công việc nào đó làm ảnh hưởng đến năng suất của Xí nghiệp và làm chậm tiến độ thi công đã đề ra

c Kế hoạch chuẩn bị máy móc, thiết bị:

- Phải kiểm tra và lập danh sách toàn bộ các thiết bị máy móc của Xí Nghiệp hiện có trước khi tiến hành thi công Trên cơ sở đó, lập kế hoạch sửa chữa các thiết bị máy móc bị hư hỏng và làm đơn đề nghị Công ty hỗ trợ cung cấp các thiết bị máy móc mà Công ty còn thiếu để phục vụ cho công tác đóng mới tàu đạt kết quả cao

- Thường xuyên kiểm tra quá trình hoạt động của các thiết bị máy móc nhằm đảm bảo chất lượng sản phẩm và đảm bảo an toàn cho người sử dụng trong quá trình vận hành

d Kế hoạch chuẩn bị kiểm soát chất lượng:

- Căn cứ vào quy trình lắp ráp toàn bộ thân tàu, phòng Quản Lý Công Nghệ phải lập ra các bước kiểm soát và nghiệm thu từng sản phẩm, nghiệm thu toàn bộ thân tàu Khi tiến hành kiểm tra nghiệm thu phải có

biên bản kết quả nghiệm thu và có các chữ ký của các bên có trách nhiệm

- Một sản phẩm phải được kiểm tra nghiệm thu theo thứ tự sau: Tổ trưởng

tổ sản xuất ra sản phẩm đó, Kỹ thuật xưởng, KCS của Công ty, Đăng Kiểm

- Kế hoạch chuẩn bị tiến độ thi công chi tiết và tổng thể:

- Phòng Điều Độ Sản Xuất của Xí Nghiệp sẽ lập ra biểu đồ thể hiện tiến độ thi công cho từng chi tiết và tổng thể Trong đó thể hiện được thời điểm bắt đầu thi công và thời điểm kết thúc công việc, để từ đó chuẩn bị và bố trí công nhân cho từng công việc một cách hợp lí nhất, đồng thời để Công

ty có kế hoạch chuẩn bị và cung cấp vật tư thiết bị đúng lúc để không làm gián đoạn công việc thi công

e Kế hoạch chuẩn bị về an toàn lao động, phòng cháy chữa cháy và vệ sinh môi trường:

- Về an toàn lao động:

 Tất cả các cán bộ kỹ thuật và công nhân khi làm việc trực tiếp ở nơi sản suất đều phải trang bị đầy đủ bảo hộ lao động gồm: quần áo lao động, nón bảo hộ, giầy cao su, kính…

 Cán bộ an toàn lao động phải thường xuyên theo dõi quá trình thi công và xử lý kịp thời những trường hợp không chấp hành đúng nội quy an toàn lao động

 Trang bị ánh sáng, quạt gió khi làm việc trong các hầm kín, hầm tối

- Về phòng cháy chữa cháy:

 Kiểm tra toàn bộ các thiết bị phòng cháy chữa cháy như: bình tạo bọt, bình CO2 có còn trong thời hạn sử dụng hay không

 Kiểm tra các trạm phòng cháy chữa cháy theo định kỳ

 Không gian làm việc (khi hàn) ở những nơi dễ gây ra cháy nổ

 Tại những nơi dễ gây ra cháy nổ phải để biển cấm và các bảng hướng dẫn xử lý khi có sự cố xảy ra

- Về vệ sinh môi trường:

 Khi chạy thử, các dầu cặn và dầu nhờn phải được xử lý (thải vào các bồn chứa hoặc các trạm chứa), cấm không được thải ra nơi sản xuất hoặc xuống sông hồ

 Trong các xưởng gia công chế tạo phải làm vệ sinh sạch sẽ hằng ngày

để đảm bảo vấn đề vệ sinh, thoáng mát nơi sản xuất

 Các phế liệu, que hàn phải được thu gom về một vị trí nhất định để thuận tiện cho việc xử lý

2.4 QUY TRÌNH LẮP RÁP VÀ HÀN TỔNG THÀNH TÀU HÀNG KHÔ 5.500 DWT TẠI CÔNG TY CNTT - SÀI GÒN

2.4.1 Mô tả chung

Tàu hàng khô tổng hợp 5.500 DWT do VYMPEL thiết kế:

- Chiều dài thiết kế : Lpp = 128,2m

- Chiều rộng tàu : B = 16,50m

- Chiều cao mạn : D = 6,10m

- Chiều chìm thiết kế: d = 4,20m

2.4.2 Phương án công nghệ

Dựa vào thiết kế kỹ thuật được duyệt của VYMPEL và các trang thiết bị sẵn

có của Xí Nghiệp Đóng tàu Sài Gòn tàu thiết kế được chia thành 192 phân tổng đoạn

Một số phân đoạn nhỏ sẽ được lắp ráp và hàn thành một phân đoạn lớn hơn trên bệ phẳng trước khi cẩu lên đà đấu tổng thành, cụ thể:

- Các phân đoạn đáy: Các phân đoạn đáy trái và phải được lắp ráp và hàn nối trước khi cẩu lên đà đấu tổng thành Các phân đoạn đáy kề nhau: 2100&2200; 2300&2400; 2500&2600; 2700&2800; 1100&1200; 1300&1400 được hàn nối với nhau thành một phân đoạn tương ứng D1, D2, D3, D4, D5, D6, vị trí các phân đoạn đáy mới như sau:

+ Phân đoạn đáy D1: Từ Sn41+510 ÷ Sn63+510 + Phân đoạn đáy D2: Từ Sn63+510 ÷ Sn85+510

+ Phân đoạn đáy D3: Từ Sn85+510÷ Sn107+510+ Phân đoạn đáy D4: Từ107+510 ÷ Sn 129+510+ Phân đoạn đáy D5: Từ Sn129+510 ÷ Sn 152+410+ Phân đoạn đáy D6: Từ Sn152+410 ÷ Sn173+400

- Các phân đoạn mạn kề nhau, phân đoạn boong cầu dẫn và phân đoạn thanh quây hầm hàng được lắp ráp và hàn thành 1 phân đoạn mạn:

 Hàn nối các phân đoạn (2101+2201+2103+2203+2105) thành phân đoạn M1T vị trí: Từ Sn41+510 ÷ Sn63+510

 Hàn nối (2301+2401+2303+2405+2305) thành phân đoạn M2T: Vị trí: từ Sn63+510 ÷ Sn85+510

 Hàn nối (2501+2601+2503+2603+2505) thành phân đoạn M3T: Vị trí: từ Sn85+510 ÷ Sn107+510

 Hàn nối (2701+2801+2705+2803+2715) thành phân đoạn M4T: Vị trí: từ Sn107+510 ÷ Sn129+510

 Hàn nối (1101+1201+1103+1203+1105) thành phân đoạn M5T: Vị trí: từ Sn129+510 ÷ Sn152+410

- Các phân đoạn mạn phải hàn nối tương tự

- Vùng buồng máy: Hàn nối các phân đoạn (3200+4240+3201+3202) thành phân đoạn 1A

- Thượng tầng:

 Hàn phân đoạn (3103 +3104+3107+3108) thành phân đoạn T1

 Hàn phân đoạn (4207 + 4208 + 4211 + 4212 + 4213 + 4214) thành phân đoạn T2

 Hàn phân đoạn (4201+ 4202) thành phân đoạn T3

 Hàn phân đoạn (4203 + 4204) thành phân đoạn T3

 Hàn phân đoạn (4205 + 4206) thành phân đoạn T3

Số phân đoạn sau khi đấu trên bệ phẳng:

 Phân đoạn đáy đôi : 08

A) Lắp ráp và hàn các phân đoạn đáy:

1) Lắp ráp và hàn phân đoạn đáy 2100 (trái và phải):

a) Lắp ráp phân đoạn đáy 2100 phải:

- Cẩu phân đoạn đáy 2100 phải đặt vào vị trí của nó trên bệ lắp ráp, sau đó tiến hành điều chỉnh như sau:

 Đường tâm phân đoạn đáy 2100 trùng với đường tâm bệ (bằng quả dọi)

 Sườn kiểm nghiệm (KN) phân đoạn đáy 2100 trùng sườn KN đã được xác định trên bệ lắp ráp (bằng quả dọi)

 Đường nước KN 9800 trùng đường nước 9800 trên cột mốc (bằng ống thuỷ bình)

 Cố định phân đoạn đáy 2100 phải xuống bệ lắp ráp

Hình 2.1: Lắp ráp phân đoạn đáy 2100 (trái và phải)

1- Phân đoạn 2100 trái 2- Phân đoạn 2100 phải 3- Tăng đơ

b) Lắp ráp phân đoạn đáy 2100 trái: Cẩu phân đoạn đáy 2100 trái đặt vào vị trí

của nó trên bệ lắp ráp, điều chỉnh tương tự đáy 2100 phải, kéo phân đoạn đáy

2100 trái vào sát 2100 phải, cố định mép tôn, hàn đính kết cấu, cố định phân đoạn 2100 trái xuống bệ

c) Kiểm tra lắp ráp phân đoạn đáy 2100:

- Thành phần kiểm tra: Tổ trưởng đơn vị thi công, KTV phòng điều độ, Đăng kiểm, chủ tàu

- Nội dung kiểm tra :

 Độ sai lệch đường tâm phân đoạn so với đường tâm bệ: ±2 mm

 Độ sai lệch chiều rộng phân đoạn tại các sườn KN và một vài sườn trung gian khác: ±5 mm

 Độ sai lệch sườn KN của phân đoạn so với sườn KN trên bệ: ±3 mm

 Độ sai lệch đường nước KN của phân đoạn so với cột mốc: :±2 mm

Độ chênh mép tôn tấm: ≤2 mm

Hình 2.2: Sơ đồ bố trí vật dằn trước khi hàn

d) Hàn nối phân đoạn đáy 2100 trái và phải:

- Hàn cơ cấu với cơ cấu: Áp dụng quy trình hàn bán tự động 135-FW

- Hàn tôn với tôn:

 Hàn tôn đáy trên với tôn đáy trên: áp dụng quy trình hàn phối hợp bán

tự động và tự động 135&12- BW - MB

 Hàn tôn đáy dưới với tôn đáy dưới: áp dụng quy trình hàn bán tự động

135 - BW- MB

- Kiểm tra hàn theo quy trình kiểm tra đã được duyệt

2) Lắp ráp và hàn phân đoạn đáy 2200 (trái và phải):

a) Lắp ráp phân đoạn đáy 2200 phải:

- Cẩu phân đoạn đáy 2200 phải đặt vào vị trí của nó trên bệ lắp ráp, cách phân đoạn 2100 một đoạn 50 ÷ 100 mm, điều chỉnh:

 Đường tâm phân đoạn đáy 2200 trùng với đườn tâm bệ (bằng quả dọi)

 Sườn KN phân đoạn đáy 2200 trùng với sườn KN đã được xác định trên bệ lắp ráp (bằng quả dọi)

 Đường nước KN 9800 trùng đường nước 9800 trên cột mốc(bằng thuỷ bình)

b) Lắp ráp phân đoạn đáy 2200 trái

- Trình tự lắp ráp 2200 trái tương tự 2200 phải

c) Hàn phân đoạn 2200 trái và 2200 phải:

- Trình tự hàn 2200 tương tự trình tự hàn 2100

3) Lắp ráp và hàn phân đoạn đáy 2200 vào phân đoạn 2100 thành phân đoạn đáy D1:

Hình 2.3: lắp ráp phân đoạn 2200 vào phân đoạn 2100

1- Phân đoạn 2100 2- Phân đoạn 2200 a) Lắp ráp:

- Kiểm tra rà cắt lượng dư đầu phân đoạn đáy 2200, vát mép tôn và cơ cấu theo bản vẽ kết cấu

- Kéo phân đoạn đáy 2200 vào sát phân đoạn đáy 2100, điều chỉnh

- Điều chỉnh đường tâm phân đoạn đáy 2200 trùng với đường tâm bệ (bằng quả dọi)

- Sườn KN trên phân đoạn đáy trùng với sườn KN vẽ trên đà

- Đừơng nứơc 980 trùng đường nước 980 trên cột mốc

- Hàn đính kết cấu, cố định mép tôn bằng mã răng lược

b) Hàn phân đoạn đáy 2200 vào phân đoạn 2100:

Hình 2.4: Sơ đồ bố trí vật dằn trước khi hàn

- Hàn tôn với tôn:

 Hàn tôn đáy trên với tôn đáy trên: Áp dụng qui trình hàn phối hợp bán

tự động và tự động 135 & 12 –BW – mb

 Hàn tôn đáy dưới với tôn đáy dưới: Áp dụng qui trình hàn bán tự động 135- BW –mb

Hình 2.5: Sơ đồ hàn tôn với tôn đáy ngoài với tôn đáy ngoài

- Hàn cơ cấu với cơ cấu

 Áp dụng qui trình hàn bán tự động 135 - BW, 135 – BW - D40

 Hàn các đầu dầm dọc với nhau :

 Hàn dầm dọc đáy với dầm dọc đáy theo thứ tự từ dọc tâm ra hai mạn

 Hàn sống phụ đáy với sống phụ đáy

Hình 2.6: Sơ đồ hàn cơ cấu với cơ cấu

Hình 2.7: Sơ đồ hàn cơ cấu với tôn

- Hàn cơ cấu với tôn đáy dưới và tôn đáy trên

Áp dụng qui trình hàn bán tự động 135 - FW

- Ghi chú:

 A, B: thợ hàn

 1,2,3,…:thứ tự hàn

 Kiểm tra hàn theo qui trình kiểm tra hàn

4) Lắp ráp và hàn các phân đoạn đáy còn lại:

- Trình tự lắp ráp và hàn tương tự 2100 và 2200

5) Chuẩn bị mép hàn các phân đoạn đáy D2, D3,D4 trước khi cẩu lên đà đấu tổng thành:

- Phân đoạn đáy D2:

 Kiểm tra khoảng sườn tại vị trí nối phân đoạn đáy D2 và D1

 Kiểm tra lại kích thước và vị trí các đường KN trên phân doạn đáy D2

 Vạch lượng dư trên phân đoạn đáy D2, rà cắt, vát mép tôn và cơ cấu theo bảng vẽ kết cấu phân đoạn đáy 2300 và 2400

- Phân đoạn đáy D3 và D4 chuẩn bị mép hàn tương tự phân đoạn D2 trước khi cẩu lên đà đấu tổng thành

B- Lắp ráp và hàn các phân đoạn mạn:

1) Lắp ráp và hàn phân đoạn 2101 & 2201:

a) Chuẩn bị :

- Xác định đường nước KN 4000, đường boong chính lên bệ lắp ráp

- Xác định vị trí sườn KN của các phân đoạn mạn lên bệ lắp ráp

b) Lắp ráp phân đoạn 2101 và 2201 lên bệ lắp ráp:

 Lắp ráp 2101: Cẩu phân đoạn 2101 vào vị trí tương đối của nó trên bệ lắp ráp, lấy mạn trong làm chuẩn, điều chỉnh:

 Đường nước KN 4000, đường boong chính trùng ĐN4000, đường boong chính đã xác định trên bệ

 Sườn KN trên phân đoạn trùng sườn KN đã xác định trên bệ

Hình 2.8: Lắp ráp phân đoạn mạn M1T 1- Phân đoạn mạn 2201 2- Phân đoạn mạn 2101

 Kiểm tra lắp ráp:

- Thành phần kiểm tra: Tổ trưởng đơn vị thi công, KTV xưởng, KTV Phòng điều độ, Đăng kiểm, chủ tàu

- Nội dung kiểm tra:

 Độ sai lệch đường nước KN phân đoạn so với đường nước KN trên bệ: ± 3 mm

 Độ sai lệch sườn KN của phân đoạn so với sườn KN trên bệ: ± 3 mm

 Độ sai lệch vị trí sườn tại vị trí phân đoạn: ± 5 mm

 Độ sai lệch giữa các đầu cơ cấu dọc đấu với nhau: ± 5 mm