Giải pháp và công nghệ trao đổi dữ liệu trong bán vé máy bay điện tử tại Tổng Công ty Hàng không Việt Nam

PADIS Passenger and Airport Data Interchange Standards - Hệ chuẩn trao đổi dữ liệu điện tử trong ngành hàng không do Hiệp hội hàng không quốc tế đưa ra Vietnam Airlines Tổng công ty h

Trang 1

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ

ĐỖ VŨ HOÀNG

GIẢI PHÁP VÀ CÔNG NGHỆ TRAO ĐỔI DỮ LIỆU TRONG BÁN VÉ MÁY BAY ĐIỆN TỬ TẠI TỔNG

CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

Ngành: Công nghệ thông tin

Trang 2

1

MỤC LỤC

MỤC LỤC 1

LỜI CẢM ƠN 5

DANH MỤC VIẾT TẮT 6

DANH MỤC HÌNH VẼ 8

MỞ ĐẦU 10

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ BÁN VÉ, VÉ ĐIỆN TỬ TRONG NGÀNH HÀNG KHÔNG 13 1.1 Công tác quản lý vé trong ngành hàng không [2,5] 13

1.1.1 Những năm thập kỷ 70 14

1.1.2 Những năm 1980 đến 1990 14

1.1.3 Thế kỷ 21 15

1.2 Quản lý vé điện tử trong ngành hàng không 17

1.2.1 Khái niệm vé điện tử [2,4] 17

1.2.2 Khái niệm Bán vé điện tử (Electronic Ticketing) [4] 20

1.3 Đối tượng sử dụng hệ thống bán vé điện tử 21

1.4 Kết luận chương 1 22

CHƯƠNG 2: CÁC KỊCH BẢN CHÍNH CHO BÀI TOÁN ĐẶT CHỖ, BÁN VÉ ĐIỆN TỬ 23

2.1 Một số khái niệm và qui ước được sử dụng 23

2.1.1 “Control” - Kiểm soát vé 23

2.1.2 Coupon Status - Trạng thái của các liên vé trong vé điện tử 24

2.1.3 Các qui ước sử dụng trong các biểu đồ và phần giải thích các biểu đồ 26 2.2 Phát hành vé điện tử - trước 72 tiếng so với giờ khởi hành [4] 26

2.2.1 Việc trao đổi thông tin 27

2.2.2 Kết thúc quy trình 28

Trang 3

2.3 Kiểm soát sử dụng liên vé điện tử [4] 28

2.3.2 Kết thúc quy trình [4] 30

2.4 Chuyển quyền kiểm soát vé tại sân bay cho hãng khác 30

2.5 Phát hành vé điện tử, chưa đầy 72 giờ trước giờ khởi hành [4] 34

2.6 Phát hành vé điện tử - hơn 72 tiếng trước giờ khởi hành (Marketing Carrier khác với Operating Carrier)[4] 37

2.7 Phát hành vé điện tử - chưa đầy 72 tiếng trước giờ khởi hành (Marketing Carrier khác với Operating Carrier) [4] 38

2.8 Xử lý trên mặt đất [4] 41

2.8.2 Quy trình biểu đồ (Mũi tên 3 và 4) 43

2.8.3 Phương án lựa chọn 1 43

2.8.4 Phương án lựa chọn 2 43

2.9 Trao đổi thông tin vé điện tử (Trong trường hợp Code-share với Operating Carrier xử lý liên vé điện tử) [4] 44

Trang 4

3

2.10 Trao đổi thông tin vé điện tử [4] 49

2.11 Hoàn trả vé điện tử [4] 52

2.12 Trao đổi vé điện tử giữa các hãng hàng không [4] 54

2.13 In việc trao đổi vé điện tử của một hãng hàng không [4] 56

2.14 Nhân viên hãng du lịch hoàn trả vé điện tử [4] 58

2.15 Nhân viên hãng du lịch trao đổi vé điện tử [4] 60

2.16 Nhân viên hãng du lịch hủy vé điện tử [4] 62

CHƯƠNG 3: KHÁI NIỆM VỀ EDI VÀ PADIS 65

3.1 EDI là gì? 65

3.1.1 Giới thiệu về EDI [9,10,14] 65

3.1.2 Sơ lược lịch sử về EDI [9,10,14] 65

3.1.3 Chuẩn EDI [3,11,12] 66

3.1.4 Các dịch vụ hỗ trợ EDI 70

Trang 5

3.1.5 Các lựa chọn mạng trao đổi dữ liệu khác [9,11,12] 79

3.1.6 Sự cần thiết của việc sử dụng EDI [3] 81

3.2 PADIS là gì? 83

3.2.1 Giới thiệu chung về PADIS [6,7] 83

3.2.2 Cấu trúc một thông điệp trong PADIS [6] 83

CHƯƠNG 4: ỨNG DỤNG PADIS TRONG TRAO ĐỔI DỮ LIỆU VÉ ĐIỆN TỬ TẠI VIETNAM AIRLINES 88

4.1 Nhu cầu trao đổi dữ liệu vé điện tử tại Vietnam Airlines 88

4.2 Xây dựng nội dung các thông điệp chuẩn cho bài toán bán vé điện tử 89 4.2.1 Cấu trúc các thông điệp trao đổi dữ liệu sử dụng trong kịch bản 2.2 [6,7] 90 4.2.2 Mẫu dữ liệu được xây dựng cho kịch bản 2.2 98

KẾT LUẬN 103

TÀI LIỆU THAM KHẢO 104

Trang 6

6

DANH MỤC VIẾT TẮT

EDI Electric Data Interchange - Hệ chuẩn trao đổi dữ

liệu điện tử

EDIFACT Electric Data Interchange For Administration,

Commerce and Transport - Hệ chuẩn trao đổi dữ

liệu điện tử trong hành chính, thương mại, vận chuyển do Liên hiệp quốc đưa ra

PADIS Passenger and Airport Data Interchange Standards

- Hệ chuẩn trao đổi dữ liệu điện tử trong ngành

hàng không do Hiệp hội hàng không quốc tế đưa ra

Vietnam Airlines Tổng công ty hàng không Việt Nam

PNR Passenger Name Record - Bản ghi dữ liệu thông tin

khách hàng

các khoản phí được thu theo thoả thuận sử dụng một số dịch vụ không được hãng vận chuyển cung cấp miễn phí ( Ví dụ như sử dụng máy thở oxy, xe cứu thương… )

EMD Electronic Miscellaneous Documents - chứng từ

phụ thu điện tử cho hành lý quá cước và MCO

ET database Cơ sở dữ liệu vé điện tử được quản lý bởi hãng xuất

vé

Coupon Liên vé trong vé máy bay (vé máy bay bình thường

Trang 7

gồm ba liên, một liên phục vụ kiểm soát được giữ lại khi hành khách mua vé, một liên phục vụ quản

lý tại hãng vận chuyển được giữ lại khi hành khách làm thủ tục lên máy bay và một liên dành cho hành khách)

GDS Global Distribution System - Hệ thống phân phối

toàn cầu

Application Ticketing Hệ thống bán vé

Trang 8

8

DANH MỤC HÌNH VẼ

Hình 1 Sự thay đổi của mô hình các kênh phân phối vé 17

Hình 2 Bán vé máy bay điện tử 72 giờ trước giờ khởi hành 27

Hình 3 Marketing Carrier được cấp quyền sử dụng liên vé điện tử 29

Hình 4 Trường hợp 1 chuyển quyền kiểm soát vé 31

Hình 7 Phát hành vé chưa đầy 72 giờ trước giờ khỏi hành 35

Hình 8 Phát hành vé hơn 72 giờ so với giờ khởi hành (Marketing Carrier khác Operating Carrier) 37

Hình 9 Phát hành vé điện tử - chưa đầy 72 giờ trước khởi hành (Marketing khác Operating Carrier) 39

Hình 10 Xử lý trên mặt đất 42

Hình 11 Trao đổi thông tin vé điện tử (Trường hợp Code-share,Operating Carrier xử lý liên vé điện tử) 45

Hình 12 Trao đổi thông tin vé điện tử (Trường hợp Code-share /Marketing Carrier xử lý liên vé điện tử) 49

Hình 13 Hoàn trả vé điện tử 53

Hình 14 Trao đổi vé điện tử giữa các hãng hàng không 55

Hình 15 In việc trao đổi vé điện tử của một hãng hàng không 57

Hình 16 Nhân viên hãng du lịch hoàn trả vé điện tử 59

Hình 17 Nhân viên hãng du lịch trao đổi vé điện tử 61

Hình 18 Nhân viên hãng du lịch hủy vé điện tử 63

Hình 19 Mô hình 7 tầng OSI 72

Hình 20 Mô hình Hệ thống xử lý thông điệp X.400 76 Hình 21 So sánh giao dịch qua EDI và phương thức giao dịch truyền thống 81 Hình 22 So sánh việc xử lý dữ liệu khi sử dụng EDI và không sử dụng EDI 82

Trang 9

Hình 23 Thông điệp yêu cầu quyền kiểm soát bản ghi vé điện tử 86 Hình 24 Sơ đồ luồng trao đổi dữ liệu trong kịch bản bán vé 2.2 89

Trang 10

10

MỞ ĐẦU

Cùng với sự phát triển nhanh chóng của mạng máy tính, công nghệ thông tin, sự bùng nổ của Internet đã mang lại những thay đổi chưa từng thấy trong thương mại điện tử, nó tác động mạnh mẽ đến mọi lĩnh vực đời sống, kinh tế, xã hội Ngành hàng không cũng nằm trong xu thế đó và là một trong những ngành luôn đi đầu trong ứng dụng công nghệ thông tin Một ứng dụng quan trọng trong

ngành hàng không hiện nay chính là “vé điện tử” Khái niệm vé điện tử trong

ngành hàng không ra đời và được ứng dụng đã có tác động và làm thay đổi đến hầu hết các hệ thống đang sử dụng trong ngành hàng không hiện nay như: hệ

thống Đặt giữ chỗ (CRS - Computerised Reservations System), hệ thống quản lý hành khách đi máy bay (DCS - Departure Control System), hệ thống quản lý phục vụ mặt đất (GHS - Ground Handling System), hệ thống quản lý doanh thu (RAS - Revenue Accounting System) Sự tương tác trao đổi dữ liệu giữa các hệ

thống trên được mở rộng hơn Không chỉ trao đổi dữ liệu giữa các hệ thống thuộc cùng một hãng hàng không, vé điện tử ra đời cho phép một mô hình mới

ra đời trong ngành hàng không đó là một hãng độc lập quản lý dữ liệu vé và xuất

vé cho tất cả các hãng vận chuyển (Validating Carrier) dữ liệu vé được chuyển một hãng độc lập phân phối vé cho tất cả các hãng vận chuyển (Marketing Carrier) và sau đó dữ liệu chuyển sang cho hãng trực tiếp vận chuyển (Operating Carrier) tiếp tục xử lý.

Trước nhu cầu đó việc sử dụng các chuẩn trao đổi dữ liệu điện tử EDI (Electric Data Interchange) trong trao đổi dữ liệu là hết sức cần thiết Sự trao đổi

dữ liệu này có thể thực hiện theo bộ chuẩn EDIFACT do Liên Hiệp Quốc (UN) đưa ra, hoặc để đáp ứng yêu cầu nghiệp vụ riêng của ngành hàng không trong

trao đổi dữ liệu, Hiệp hội hàng không quốc tế IATA (International Air Transport Association) đã xây dựng chuẩn trao đổi dữ liệu riêng cho các hãng thành viên trong đó có Vietnamairlines đó là PADIS (Passenger and Airport

Trang 11

Data Interchange Standards) Hiện nay công nghệ trao đổi dữ liệu điện tử theo

chuẩn XML rất phổ biến và dễ sử dụng, tuy nhiên với đặc thù còn tồn tại nhiều

hệ thống trong ngành hàng không thế giới được xây dựng vào những năm 70, 80 của thế kỷ 20 chưa thể thay thế, do đó chuẩn PADIS để trao đổi dữ liệu trong ngành hàng không vẫn là sự lựa chọn vào thời điểm hiện nay

Luận văn đề cập đến Giải pháp và công nghệ trong trao đổi dữ liệu vé điện

tử giữa các hãng hàng không và giữa các hệ thống công nghệ thông tin trong từng hãng hàng không, dựa trên việc tìm hiểu về EDI, EDIFACT và PADIS, áp dụng của PADIS trong trao đổi dữ liệu điện tử tại các hãng hàng không trong IATA và tại Vietnam Airlines

Luận văn gồm 4 chương

Chương 1: Tổng quan về bán vé, vé điện tử trong ngành hàng không

Chương này giới thiệu về công tác quản lý vé máy bay trong ngành hàng không trước và sau khi xuất hiện vé máy bay điện tử Các tác động của vé máy bay điện tử đối với các hệ thống công nghệ thông tin trong ngành hàng không

Chương 2: Các kịch bản cho bài toán đặt chỗ, bán vé máy bay điện tử

Trong chương 2 sẽ trình bày các kịch bản chính trong bán vé máy bay điện

tử theo hướng dẫn của tổ chức hàng không quốc tế IATA Trong mỗi kịch bản sẽ chỉ rõ các thông tin cần thực hiện việc trao đổi dữ liệu điện tử giữa các hệ thống của các hãng hàng không

Chương 3: Khái niệm về EDI và PADIS

Trong chương này sẽ tìm hiểu về chuẩn trao đổi dữ liệu điện tử EDI trên cơ

sở tìm hiểu chuẩn UN/EDIFACT do Liên hiệp quốc đưa ra Cách thức sử dụng chuẩn EDI tạo các mẫu dữ liệu điện tử và trao đổi dữ liệu điện tử Các

hệ thống hỗ trợ trao đổi dữ liệu điện tử (hệ thống EDI server) Phương thức truyền các thông điệp mang dữ liệu điện tử

Trang 13

Chương 1: TỔNG QUAN VỀ BÁN VÉ, VÉ ĐIỆN TỬ TRONG

NGÀNH HÀNG KHÔNG 1.1 Công tác quản lý vé trong ngành hàng không [2,5]

Vào thời kỳ đầu của ngành hàng không, số lượng hành khách còn tương đối

ít, mỗi chuyến bay và giá vé cho mỗi chuyến bay được quản lý khá chặt chẽ nhưng cũng rất dễ dàng Chặng bay và giá vé được in sẵn trong một cuốn sổ hướng dẫn, các đại lý du lịch hoặc hành khách có thể tự lập lịch bay sau đó thông báo cho đại diện hãng hàng không bằng điện thoại hoặc điện báo, lúc đó hãng hàng không sẽ ghi nhận sự đặt chỗ và sắp lịch bay thực tế

Cùng với sự phát triển ngày càng lớn của ngành hàng không, nhu cầu quản

lý ngày càng nhiều, sự phát triển của các máy tính mainframe cho phép xử lý số

lượng giao dịch lớn và các dữ liệu phức tạp một cách nhanh chóng Điều này đã làm thay đổi về cơ bản đến việc quản lý dữ liệu trong ngành hàng không

Hệ thống cơ bản

Các hệ thống đặt giữ chỗ trên máy tính (CRS - Computer Reservation Systems)

Mở rộng hệ thống CRS và phát triển thêm các hệ thống liên quan khác

Hệ thống dịch vụ hành khách mới trên nền tảng vé điện tử (PSS - Passenger Service Systems)

Hành khách

Không được quản lý Được giám sát, quản lý bởi

các đại lý bán phân phối vé

và các đại lý du lịch

Được quản lý trực tiếp trong hệ thống bán vé điện tử

Vé đi máy bay Vé viết tay Vé in bằng máy Vé điện tử

Giá vé Cố định, ít loại Nhiều mức giá, cách tính

giá tương đối phức tạp

Nhiều mức giá, cách tính giá phức tạp nhưng đều được làm tự động

Hệ thống Quản lý

doanh thu

Chưa có Đã xây dựng nhưng đơn lẻ

không chia sẻ và sử dụng được dữ liệu của các hệ thống khách hoặc rất ít

Hình thành được hệ thống hoàn chỉnh, sớm xác định, dự tính được doanh ngay từ khi vé được bán

Kênh phân phối

Trực tiếp tại hãng vận chuyển hoặc các đại lý du lịch

Qua các đại lý và bước đầu bán vé qua các đại lý bán

vé qua các Website

Mạng lưới bán vé hoàn chỉnh với rất nhiều kênh phân phối khác nhau

Sự hợp tác Interline Codeshare Liên minh toàn cầu

Sự phát triển Chậm phát triển Phát triển nhanh hơn Phát triển với tốc độ lan rộng của

WEB

Trang 14

14

1.1.1 Những năm thập kỷ 70

Từ giữa những năm 60 đến những năm thập kỷ 70 các hãng hàng không đã

bắt đầu xây dựng các hệ thống đặt giữ chỗ trên máy tính (CRS - Computerized Reservations Systems) để quản lý hành khách đi máy bay Tuy nhiên khi đó hệ

thống hết sức đơn giản, chỉ dừng lại ở việc quản lý số lượng ghế trên mỗi

chuyến bay, hành khách trên máy bay qua các PNR (Passenger Name Record)

Khi đó chưa có các hệ thống xuất vé tự động Vé được viết bằng tay theo những qui định hết sức phức tạp Để có thể viết được đúng chính xác các thông tin trên vé máy bay nhân viên tại các đại lý bán vé phải theo học những lớp học

về cách viết thông tin lên vé Các qui tắc viết vé đã phức tạp nhưng các qui tắc

và cách thức để điều chỉnh giá vé cho các hạng ghế khác nhau còn phức tạp hơn rất nhiều

Các lớp học về cách viết vé, xác định giá vé và điều chỉnh giá vé khi đó bắt buộc phải do IATA đào tạo và cấp chứng chỉ Việc đào tạo này tiêu tốn một khoản chi phí khá lớn do đó các hãng hàng không thường phải có những hợp đồng thoả thuận hết sức chặt chẽ với nhân viên bán vé nhằm tránh việc nhân viên chuyển việc sang những hãng khác và phải đào tạo lại nhân viên mới

Hệ thống đặt giữ chỗ trong ngành hàng không vào những năm 1970 là những hệ thống với giao diện “TEXT”, các giao dịch được thực hiện bằng cách đưa vào các chuỗi ký tự lệnh Các ký tự đều phải được viết hoa Giao diện hệ thống không được trực quan do đó để một nhân viên sử dụng được hệ thống cần đào tạo rất nhiều

Trang 15

phối toàn cầu GDS (Global Distribution System)

Các hệ thống GDS được tích hợp với một số hệ thống của nhiều hãng vận chuyển và được sử dụng tại các đại lý bán vé Qua máy tính đã được cài sẵn một phần mềm cho phép họ truy cập vào cơ sở dữ liệu kho vé của các hãng vận chuyển mà họ làm đại lý và lấy thông tin về các vé chưa được sử dụng để bán trực tiếp cho khách hàng Mỗi đại lý có thể bán vé cho nhiều hãng khác nhau do

đó khách hàng có thể yêu cầu cung cấp thông tin về vé giữa các hãng từ đó lựa chọn được sử dụng dịch vụ của hãng mà họ thấy thích hợp nhất

Việc xuất vé và xác định giá vé đã được làm tự động, ngoài việc tiết kiệm thời gian, đảm bảo chính xác hơn giữa việc viết vé bằng tay và xuất vé tự động Việc xuất vé, tính giá tự động cũng giúp giảm được thời gian và chi phí cho việc đào tạo nhân viên bán vé của các hãng hàng không Các hệ thống GDS bước đầu triển khai sử dụng việc xuất vé tự động cho các đại lý bán vé Việc xuất vé và tính giá tự động này cũng giúp cho công việc quản lý sau bán vé của hãng hàng không hiệu quả hơn Chẳng hạn như đối với hệ thống quản lý doanh thu (RAS)

vé xuất tự động bằng máy dễ đọc hơn giúp cho việc cung cấp các thông tin cho

hệ thống quản lý doanh thu được nhanh hơn và chính xác hơn

Thời gian này một loại thẻ dùng làm vé máy bay và thẻ lên tàu sử dụng công

nghệ thẻ thông minh cũng đã được đưa ra (ATB - Automated Ticket/Boarding Pass) Tuy vậy máy in và đọc thẻ ATB có giá thành cao, nhưng dù sao đây là

nền tảng cho việc nghiên cứu và áp dụng các phương thức sử dụng vé điện tử hiệu quả sau này

1.1.3 Thế kỷ 21

Bước sang thế kỷ 21 vé điện tử ra đời, nhiều Hãng hàng không trên thế giới

đã áp dụng phương thức vé điện tử trong kinh doanh Nhằm giải quyết các vấn

đề hành chính đối với vé điện tử của hành khách, các tổ chức Hàng không Mỹ,

tổ chức IATA đã phối hợp nghiên cứu đưa ra cách giải quyết các vấn đề xung

Trang 16

16

quanh vé điện tử, đồng thời đưa ra các chuẩn công nghiệp của vé máy bay

Thế kỷ 21 được đánh dấu bởi sự phát triển nổi bật của PSS (Passenger Services Systems) - các hệ thống dịch vụ hành khách

PSS là hệ thống tích hợp nhiều hệ thống của ngành hàng không như

Mô hình bán vé qua GDS kiểu cũ được thay đổi bằng một mô hình mới phức tạp nhiều kênh phân phối hơn đồng thời còn giảm bớt chi phí cho các hãng hàng không trong việc phân phối vé Số lượng ngày càng lớn khách hàng mua vé trực

tiếp trên mạng Internet bằng thẻ ghi có (credit card) đã góp phần giảm bớt chi

phí phải trả cho các đại lý bán vé và chi phí do đã tiếp thị sản phẩm, dịch vụ trực tiếp đến với khách hàng

Trang 17

Hình 1 Sự thay đổi của mô hình các kênh phân phối vé 1.2 Quản lý vé điện tử trong ngành hàng không

1.2.1 Khái niệm vé điện tử [2,4]

Việc phát triển kinh doanh điện tử (E-Business) được hình thành vào cuối thập kỷ 80 và phát triển mạnh vào thập kỷ 90 đặc biệt khi mạng Internet được

mở rộng và phát triển Từ những mẫu trao đổi điện văn điện tử Fax, EDI, EDIFACT, đến thư tín điện tử E-mail, thanh toán điện tử E-payment , đều là các hình thức trao đổi số liệu thông qua các mạng Internet, Intranet

Ngày nay người ta thường nói về ứng dụng Internet vào sản xuất kinh doanh

ở quy mô lớn và rất lớn, vậy quy mô và mức độ lớn thế nào? Điều này cần được đánh giá cho đúng và trả lời câu hỏi trên Còn số khác lại nói rằng Internet thực

sự là một cuộc cách mạng Theo đánh giá của Airlines Business công bố tại hội nghị “Sự tác động của Internet trong phân phối sản phẩm Hàng không tại St Paul

De Vence - Pháp ngày 11 - 14/10 /1999 đã tổng kết, mỗi ngày tại Mỹ có thêm hàng chục nghìn người mở tài khoản Internet, trong đó ngành hàng không chiếm

Các đối tác khác

Các nhà cung cấp dịch vụ khác

Các công ty liên doanh

Khách hàng trực tiếp

Trang 18

18

10% vào các mục đích khác nhau như để quảng cáo, công bố chính sách, dịch vụ

và bán sản phẩm Trong số 10% thuộc lĩnh vực hàng không, có 41% sử dụng để mua bán vé máy bay thông qua các Web Site Theo điều tra gần đây nhất, trong vài năm tới sẽ có khoảng 27% số Hãng hàng không trên thế giới sẽ sử dụng hệ thống Web Site của mình để bán vé, khoảng 20% số Hãng hàng không sẽ tuỳ thuộc vào tình hình thị trường có bán vé trên mạng hay không, số Hãng hàng không còn chưa có kế hoạch bán vé qua Internet chiếm khoảng 11%

Hiện nay các Hãng hàng không, các Đại lý bán vé phải tốn khá nhiều công sức tiền bạc để in ấn, quản lý khối lượng lớn vé đảm bảo cho hành khách đi lại thuận tiện Với các hệ thống vé truyền thống mà các Hãng hàng không đang sử dụng sẽ không phù hợp trong một tương lai gần, khi mà xã hội thông tin đang đưa loài người tới khả năng nhận và xử lý một khối lượng thông tin nhiều và nhanh tới mức quá tải Khi các hình thức giao dịch mua bán, thanh toán được thực hiện trên mạng máy tính, mà một trong những thể hiện rõ nhất là mạng Internet và các dịch vụ trên nó thì việc đưa ra hệ thống vé mới với các phương thức mới là điều hết sức cần thiết Một trong những giải pháp hiện đang được triển khai áp dụng rộng rãi tại các Hãng hàng không trên toàn cầu là bán vé điện

tử

Về nguyên tắc mới của vé máy bay gồm vé máy bay điện tử và vé máy bay

sử dụng thẻ thông minh (smart card) đang thay thế dần cho vé máy bay truyền thống Cho dù định hướng và chiến lược của các Hãng hàng không có khác nhau, việc sử dụng vé điện tử và triển khai các hệ thống bán vé điện tử vẫn được triển khai mạnh mẽ do một loạt các lợi ích không thể phủ nhận như sau:

1 Cắt giảm giá phân phối vé

Ví dụ Hãng America West đã giảm chi phí từ 23 đô la xuống 6 đô la trên 1 ghế

2 Cắt giảm chi phí khai thác

Ví dụ Hãng FedEx đã giảm chi phí khai thác 1%

Trang 19

3 Mang lại doanh thu cho các Hãng hàng không do các yếu tố kích thích khách hàng như:

 Khách hàng mua vé giảm được chi phí (giá vé rẻ hơn do không phải chi phí in vé, giảm các khâu trung gian và chi phí khác, ngoài ra do có cạnh tranh giá công khai nên các Hãng đều giảm giá vé)

 Tiết kiệm thời gian cho việc chuẩn bị một chuyến đi của hành khách Thuận tiện cho khách hàng trong việc mua vé và thực hiện các thủ tục cần thiết cho chuyến bay

Nước Mỹ là nơi đầu tiên đề xuất việc sử dụng vé điện tử Hãng hàng không American Airlines ở Chicago đã áp dụng vé điện tử trên các tuyến nội địa với

2000 chuyến bay Một thử nghiệm tổng thể đã được chọn trên toàn bộ tuyến nội địa của Mỹ vào các năm 1997 - 1998 Người phát ngôn của hãng Hàng không

Mỹ đã tuyên bố với Tạp chí Tin học Hàng không rằng: “Hệ thống vé điện tử nội địa sẽ được lập kế hoạch đưa vào sử dụng Vé không giấy sẽ đưa hành khách ít phải đối mặt với các vấn đề về thủ tục hành chính” Các tổ chức Hàng không

Mỹ, tổ chức ATA, IATA đang khẩn trương phối hợp nghiên cứu để giải quyết các vấn đề xung quanh vé điện tử, đồng thời đưa ra các chuẩn công nghiệp của

vé máy bay

Mặt trái của việc ứng dụng vé điện tử là gian lận thương mại trong sử dụng

vé điện tử Một người đứng đầu của cảnh sát chống gian lận vé tại sân bay Heathrow Barrie Emmett dự tính rằng các Hãng hàng không sẽ bị thất thoát doanh thu hàng năm khoảng 400 triệu USD từ vé máy bay điện tử nếu không nghiên cứu và đặt trước các vấn đề chống gian lận trong sử dụng vé điện tử Điều đó đặt ra cho các Hãng cần có chương trình chống thất thu khi đưa vé điện

tử vào sử dụng EasyJet cho biết vé điện tử ở Anh sẽ được đưa vào sử dụng và Hãng sẽ có các biện pháp bảo vệ được đưa vào như số PIN và nhiều biện pháp khác trên các chuyến bay

Trang 20

20

Hãng Hàng không Anh - BA sẽ thiết kế và phát triển một hệ thống vé điện tử phù hợp với các chuyến bay quốc nội cũng như quốc tế Trào lưu đi lại không vé phát tiển được phản chiếu bởi sự quan tâm nhiều hơn trong khả năng sử dụng thẻ (card) thông minh thay thế vé bằng giấy

Hãng Lufthansa đã đưa ra một loại thẻ đi lại thông minh sử dụng trong các tuyến bay của Hãng này và họ cũng đang đưa ra sản phẩm Xchipcard đồng thời

họ cũng đang nghiên cứu sử dụng công nghệ “Chipcard touch free” cho vé điện

tử Hành khách sử dụng loại thẻ mới này có thể đặt chỗ tại các đại lý du lịch một cách bình thường và thông báo số thẻ, thông số booking được ghi vào hệ thống giữ chỗ của Hãng Tại sân bay nếu hành khách đi máy bay chỉ với hành lý xách tay, hành khách chỉ cần đưa thẻ vào mặt trước máy đọc, thiết bị đầu cuối sẽ in chi tiết các thông tin cho hành khách như cửa ra, thời gian boarding, số ghế Trường hợp hành khách có hành lý mang theo, cũng với ChipCard hành khách này chỉ cần phải làm thủ tục kiểm tra đi cho hành lý và xếp hàng bình thường ở quầy thủ tục như những người khác Phương án vé điện tử này cần có một khối lượng lớn thiết bị đầu cuối Chip-in sẽ phải lắp đặt tại các sân bay

Tại Australia cũng đã khởi xướng đưa thẻ thông minh vào sử dụng Sự chuyển mình trong công nghiệp vé đã dẫn đến thời thoái trào của các loại vé giấy Nhiều nhà vận chuyển tin tưởng rằng ATB2 (Airlines ticket boarding pass thế hệ 2) sẽ giải quyết được vấn đề vé máy bay mới

Một kiểu nghiên cứu ứng dụng khác như hãng EasyJet thì đi theo hướng hành khách khi cần đi máy bay của Hãng này chỉ cần đặt chỗ qua điện thoại với Trung tâm giữ chỗ của hãng EasyJet với các chi tiết chuyến bay cùng với số thẻ tín dụng là đủ

1.2.2 Khái niệm Bán vé điện tử (Electronic Ticketing) [4]

Bán vé điện tử là một phương thức bán các chứng từ vận chuyển hành khách

và các dịch vụ có liên quan mà không yêu cầu đến các chứng từ bằng giấy, nói

Trang 21

cách khác, trong bán vé điện tử, tất cả các thông tin của vé bán được lưu giữ trên

hệ thống máy tính của mỗi Hãng hàng không và cho phép tất cả các giao dịch (như việc vận chuyển, hoàn trả vé, đổi vé ) sẽ được tiến hành qua các vé được điện tử hoá

Bán vé điện tử không có nghĩa là không cần đến giấy tờ, nhất là trong việc vận tải quốc tế Hành khách vẫn cần có trong tay các thông tin về hành trình, giấy biên nhận đã trả tiền, các thông báo pháp lý về quy định của mỗi nước và theo các công ước quốc tế

Bán vé điện tử cũng không có nghĩa là không cần đến vé Mặc dù hành khách không nhận được vé in dưới dạng một chứng từ giá trị, một vé vẫn tồn tại dưới dạng một bản ghi trên hệ thống, khi cần vẫn có thể in cho khách

1.3 Đối tượng sử dụng hệ thống bán vé điện tử

 Passenger - Hành khách: Là người sử dụng dịch vụ vận chuyển và

dùng vé điện tử

 Airlines - Hãng vận chuyển: Là nhà vận chuyển có bán vé điện tử và

cho phép thực hiện các dịch vụ vận chuyển của mình với các chứng từ điện tử Có các dạng chủ yếu hãng vận chuyển sử dụng vé điện tử gồm:

 Validating Carrier: Hãng hàng không xuất vé và quản lý vé

 Marketing Carrier: Là nhà vận chuyển được ghi nhận như nhà vận

chuyển trong các coupon điện tử (Hãng hàng không bán vé của các Hãng khác)

 Operating Carrier: Nhà vận chuyển thực sự thực hiện công tác vận tải (khác Validating Carrier như trong trường hợp bay liên doanh (Code -

Share)

 Agent - Đại lý: Đại lý bán vé là người triển khai bán vé điện tử trên danh nghĩa của Validating Carrier

Trang 22

22

 CRS: Hệ thống đặt vé giữ chỗ

 ERSP - Electronic Reservation Services Provider - Nhà cung cấp dịch

vụ đặt vé giữ chỗ điện tử

 Ground Handling Company - Phục vụ mặt đất: Là công ty thực hiện

các dịch vụ mặt đất thay mặt một Hãng hàng không như làm thủ tục

cho hành khách (Check-in), hướng dẫn hành khách lên máy bay (Boarding)

 RAS - Bộ phận Quản lý doanh thu: Xác định doanh thu cho hãng hàng

không, các khoản phải trả, phải đòi các hãng hàng không liên doanh, các đối tác sử dụng và cung cấp dịch vụ của hãng

1.4 Kết luận chương 1

Chương một đã nêu lên được những sự phát triển của các hệ thống quản lý

vé cùng với sự phát triển của ngành hàng không và sự phát triển công nghệ thông tin và truyền thông Những thay đổi này mang lại rất nhiều lợi ích cho ngành hàng không cũng như ngườ i sử du ̣ng các dịch vụ hàng không

Sự xuất hiện vé máy bay điện tử mang lại rất nhiều lợi ích cho ngành hàng không đồng thời cũng làm thay đổi phương thức sử dụng và quản lý thông tin Nhu cầu cung cấp và xử lý tự đô ̣ng thông tin trở lên ngày càng cấp thiết

Trang 23

Chương 2: CÁC KỊCH BẢN CHÍNH CHO BÀI TOÁN ĐẶT CHỖ,

BÁN VÉ ĐIỆN TỬ

Nội dung trong chương 2 sẽ trình bày những qui trình chính trong bán vé điện tử Mỗi quy trình được minh họa bằng một biểu đồ thể hiện cách thức trao đổi các dòng thông điệp giữa các bên liên quan, việc trao đổi dữ liệu giữa các chức năng, hệ thống trong bài toán đặt chỗ, bán vé điện tử Việc trao đổi này được đánh số và có phần giải thích đi kèm Trong sơ đồ có sử dụng một số khái niệm được viết bằng tiếng Anh, những khái niệm này được giải thích trong mục 2.1 của chương này

2.1 Một số khái niệm và qui ước được sử dụng

2.1.1 “Control” - Kiểm soát vé

Khái niệm kiểm soát vé mà các hãng hàng không sử dụng đối với vé điện tử

đó là việc sở hữu bản ghi về vé điện tử để thực hiện các thao tác xử lý việc vận chuyển hành khách hay hoàn vé, huỷ vé, đổi vé lại cho khách mua vé

Validating Carrier sẽ quyết định việc chuyển quyền kiểm soát bản ghi vé điện tử cho hãng hàng không nào (hệ thống xử lý của hãng hàng không) vào từng thời điểm căn cứ trên các bước xử lý thực tế (và theo các hợp đồng được ký

về sử dụng vé điện tử trong trường hợp Validating Carrier, Marketing Carrier

và Operating Carrier không thuộc cùng một hãng hàng không) Tại một thời

điểm chỉ duy nhất một hãng hàng không được quyền kiểm soát bản ghi vé điện

tử Nếu quyền kiểm soát đã được chuyển sang cho hàng hàng không A thì Validating Carrier không thể chuyển quyền kiểm soát bản ghi vé đó cho hàng hàng không B nếu chưa thực hiện việc lấy lại quyền kiểm soát bản ghi đó tư hãng hàng không A Điều này được thực hiện nhằm tránh trường hợp nhiều hãng hàng không cùng sử dụng bản ghi vé điện tử tại một thời điểm gây nhầm lẫn trong xử lý dữ liệu

Trang 24

24

2.1.2 Coupon Status - Trạng thái của các liên vé trong vé điện tử

Mỗi bản ghi liên vé của vé điện tử trong cơ sở dữ liệu của Validating Carrier

sẽ có các trường thông báo trạng thái của coupon Giá trị của trường dữ liệu này

được quản lý bởi một chương trình quản lý trạng thái vé điện tử (Coupon Status Indicator) Ví dụ như khi bắt đầu phát hành vé tất vả các liên vé đều được đặt ở

trạng thái mở (O - open for use) Khi liên vé thực sự được sử dụng cho việc vận chuyển hành khách hay liên vé bị hoàn, huỷ, đổi,… chương trình quản lý trạng thái vé điện tử sẽ cập nhật vào cơ sở dữ liệu vé điện tử cho biết thao tác nào đã được thực hiện

Chương trình quản lý trạng thái vé điện tử sử dụng những trạng thái sau :

A - Airport Control – Xác định trạng thái chuyển quyền kiểm soát vé cho

một hãng hàng không để thực hiện các nghiệp vụ cần thiết tại sân bay trong vòng

48 tiếng trước khi giờ bay

C - Checked-In – Xác định trạng thái hành khách đã tiến hành làm thủ tục

chuyến bay vào phòng chờ

E - Exchanged/Reissued – Xác định trạng thái vé máy bay điện tử/chứng từ

phụ thu điện tử đã được đổi, phát hành lại thành vé máy bay điện tử, chứng từ phụ thu điện tử khác

F - Flown/Used – Xác định trạng thái liên vé đã được sử dụng, bản ghi dữ liệu

về liên vé được chuyển cho bộ phận quản lý Doanh thu lên báo cáo

L - Lifted/Boarded – Xác định hành khách đã lên máy bay

N - Coupon Notification – Thông báo liên vé đang không xác định trạng thái

hợp lệ nào như E, F, P, R, hay X do đó quyền quyển soát liên vé không thể cung cấp cho bộ phận nào

O - Open For Use - Trạng thái ban đầu của mỗi liên vé khi xuất vé máy bay

điện tử

P - Printed - Xác định thái vé đã được in ra thành một chứng từ giấy ghi

những thông tin về vé điện tử đã được xuất

Trang 25

R - Refunded – Xác định trạng thái liên vé đã được hoàn lại tiền cho khách

S - Suspended - Trạng thái tạm thời cấm hành khách sử dụng liên vé, chứng

từ phụ thu điện tử chờ xem xét của hãng hàng không

T - Paper Ticket – Trạng thái vé máy bay điện tử đã được chuyển đổi sang

vé giấy với cùng số vé đã được gán cho vé máy bay điện tử

V - Void – Xác định liên vé đã bị huỷ bời hãng bán vé

X - Print Exchange - Trạng thái vé đã được chuyển đổi sang một vé máy bay

điêệntử khác với số vé khác nhưng không làm thay đổi các thông tin liên quan của

vé cũ (thông tin về phí, khách hàng, )

Một số trong các trạng thái kể trên là trạng thái cuối cùng của vé Không có một hoạt động nào sau khi trạng thái đó được xác định có thể thay đổi vé sang một trạng hái khác Những trạng thái đó gồm:

Trang 26

26

2.1.3 Các qui ước sử dụng trong các biểu đồ và phần giải thích các biểu đồ

Một số qui ước được sử dụng trong các biểu đồ và trong phần giải thích

bằng chữ:

các chữ in nghiêng chỉ các thông điệp theo chuẩn trao đổi dữ liệu điện tử được sử

dụng trong kịch bản

Các biểu đồ mô tả các kịch bản trong bán vé điện tử được đưa vào phần đầu

của mỗi kịch bản, mục diễn giải Việc trao đổi thông tin và kết quả khi Kết thúc

qui trình sẽ giải thích cho biểu đồ được đưa ra

Trong phần diễn giải Việc trao đổi thông tin mỗi mục được đánh số sẽ giải

thích cho mũi tên trao đổi thông tin được đánh số tương ứng trong biểu đồ

2.2 Phát hành vé điện tử - trước 72 tiếng so với giờ khởi hành [4]

Lược đồ này áp dụng cho quy trình phát hành vé điện tử do một nhân viên

của hãng du lịch thực hiện, với điều kiện vé điện tử được phát hành trước 72

tiếng so với thời gian cất cánh của chuyến bay Trong trường hợp này,

Marketing Carrie phái có trách nhiệm yêu cầu quyền kiểm soát vé từ Validating

Carrier của vé trước giờ bay theo lịch trình

Các thông điệp trao đổi dữ liệu giữa các hệ thống, giữa các hãng vận chuyển khác nhau được qui định theo chuẩn của ATA/IATA Các xử lý và trao đổi dữ liệu trong nội bộ

Trang 27

Hình 2 Bán vé máy bay điện tử 72 giờ trước giờ khởi hành

2.2.1 Việc trao đổi thông tin

1 Nhân viên của đại lý bán vé điện tử thông qua hệ thống đặt giữ chố CRS,

thông điệp yêu cầu phát hành vé sẽ được gửi tới Validating Carrier (Hệ thống

CRS thực hiện việc kiểm tra tính hiệu lực của vé để đảm bảo rằng vé này hợp lệ cho vé điện tử (ET) CRS cũng chịu trách nhiệm đối với các tính năng hiện tại của việc phát hành vé (ví dụ như báo giá vé, ghí số vé, kiểm tra tính xác thực của thẻ tín dụng, v,v.)

2 Thông điệp trả lời việc yêu cầu phát hành vé được gửi tới hệ thống CRS, để

xác nhận việc phát hành vé vé điện tử hoặc tự chối và đưa kèm lời giải thích vì sao việc giao dịch này không thực hiện được (Validating Carrier xác nhận thông tin để đảm bảo rằng vé điện tử được phát hành Trong trường hợp này, thông tin về vé sẽ được bổ sung vào cơ sở dữ liệu vé điện tử của Validating

Trang 28

28

Carrier)

3 Số vé được bổ sung vào hệ thống dữ liệu PNR của Validating Carrier thông

qua một quy trình nội bộ

4 Số vé cũng dược bổ sung vào hệ thống dữ liệu sẵn có PNR trong hệ thống CRS và được gửi tới từng Marketing Carrier có liên quan đến việc này (Số vé

được bổ sung vào hệ thống dữ liệu PNR của Marketing Carrier)

2.3 Kiểm soát sử dụng liên vé điện tử [4]

Tại một thời điểm xác định trước giờ khởi hành theo kế hoạch, Operating Carrier muốn có thông tin kiểm soát về các liên vé điện tử cho chuyến bay sắp tới từ phía Validating Carrier (Việc này thường được thực hiện khi chuẩn bị chuyến bay và check in cho hành khách)

Trang 29

Hình 3 Marketing Carrier được cấp quyền sử dụng liên vé điện tử 2.3.1 Việc trao đổi thông tin

1 Marketing/Operating Carrier chuẩn bị chuyến bay cho việc làm thủ tục

đi máy bay của hành khách

2 Marketing/Operating Carrier gửi thông điệp yêu cầu về thay đổi trạng thái tới Validating Carrier, yêu cầu kiểm soát các liên vé phù hợp của

chuyến bay (Validating Carrier xác nhận liên vé đang ở trạng thái “O – open for use”, và khi đó, sẽ thay đổi trạng thái trong cơ sở dữ liệu vé điện tử thành “A – Airport control”)

3 Thông điệp trả lời về thay đổi trạng thái được gửi tới

Marketing/Operating Carrier, để xác nhận việc kiểm soát sân bay hoặc giải thích vì sao việc kiểm soát không thực hiện được (ví dụ như liên vé đang ở trạng thái “O – open for use”) Marketing/Operating Carrier lưu thông tin liên vé này trên cơ sở dữ liệu vé điện tử của mình

Trang 30

30

2.3.2 Kết thúc quy trình [4]

 Marketing/Operating Carrier kiểm soát được liên vé phù hợp

 Trong cơ sở dữ liệu của Validating Carrier, trạng thái liên vé được để ở chế độ “A – Airport control”, với thông tin cụ thẻ về hãng hàng không đã được giao nhận kiểm soát này

2.4 Chuyển quyền kiểm soát vé tại sân bay cho hãng khác

Việc này áp dụng khi Marketing hoặc Operating Carrier, những người có quyền kiểm soát vé tại sân bay đối với các liên vé điện tử, có yêu cầu về việc tái định hướng kiểm soát vé tại sân bay tới một hãng hàng không khác, thông qua

Validating Carrier, do Code-share hoặc do những hoạt động không bình

thường Hành động này sẽ đi kèm với việc sử dụng thông điệp chuyển quyền

kiểm soát vé tại sân bay (thông điệp Redirected Airport Control) được gửi tới

Validating Carrier Validating Carrier ngay lập tức sẽ gửi một lần nữa việc kiểm soát liên vé chuyến bay tới hãng cần nhận (nếu có thỏa thuận song phương về vé điện tử với hãng hàng không đó) sử dụng thông điệp kiểm soát vé tại sân bay tự

nguyện (Cấp quyền tự nguyện kiểm soát vé tại sân bay message), hoặc từ chối

yêu cầu

Trang 31

Chuyển quyền kiểm soá t vé

Tr- ờng hợ p 1

Marketing Carrier có quyền kiểm soá t

vé tạ i sân bay.

Không có Code Share.

Có thoả thuận song ph- ơng về sử dụng

vé điện tử giữa Validating Carrier vớ i

Marketing Carrier và giữa Validating

Carrier vớ i hã ng đ- ợ c chuyển quyền

Validating Carrier xứ lý chuyển quyền

Nhận quyền kiểm soá t

tự nguyện

1B

Thông điệp cấp quyền kiểm soá t

Validating Carrier thông bá o cho hã ng yê u cầu chuyển quyền đã hoàn tất việc chuyển quyền

Trang 32

Không phải tr- ờng hợ p Code Share.

Chỉ có thoả thuận song ph- ơng về sử dụng vé điện tử giữa Validating Carrier

vớ i Marketing Carrier

Validating Carrier

Marketing Carrier

Cần chuyển quyền kiểm soá t vé cho hã ng

khá c

Validating Carrier xứ lý chuyển quyền

Yê u cầu chuyển quyền kiểm soá t vé bị từ chối, quyền kiểm soá t vé vẫn thuộc Marketing Carrier.

Thông điệp yê u cầu chuyển quyền kiểm soá t vé

Trả lời yê u cầu chuyển quyền kiểm soá t vé

Marketing Carrier gửi thông điệp yê u cầu chuyển quyê n

Validating Carrier gửi thông điệp từ chối chuyển quyền kiểm soá t vé cho hã ng yê u cầu

Validating Carrier xá c

đị nh rằng quyền kiểm soá t vé không thể chuyển cho hã ng đ- ợ c yê u cầu

Chuyển quyền kiểm soá t vé

Trang 33

Validating Carrier

Marketing Carrier

CÇn chuyÓn quyÒn kiÓm so¸ t vÐ cho mét h· ng kh¸ c

Th«ng ®iÖp yª u cÇu chuyÓn quyÒn kiÓm so¸ t

Tr- êng hî p 3

Marketing Carrier cã quyÒn kiÓm so¸ t

Kh«ng ph¶i tr- êng hî p Code Share.

Cã c¶ tho¶ thuËn song ph- ¬ng vÒ sö

dông vÐ ®iÖn tö gi÷a Validating Carrier

ví i Marketing Carrier vµ h· ng ®- î c

yª u cÇu chuyÓn quyÒn kiÓm so¸ t

Cã mét tho¶ thuËn gií i h¹ n chuyÓn

quyÒn gi÷a hai h· ng

ChuyÓn quyÒn kiÓm so¸ t vÐ

Validating Carrier xø lý chuyÓn quyÒn

Yª u cÇu chuyÓn quyÒn

quyÒn kiÓm so¸ t vÐ vÉn thuéc Marketing Carrier.

Tr¶ lêi yª u cÇu chuyÓn quyÒn kiÓm so¸ t vÐ

Marketing Carrier göi th«ng ®iÖp yª u cÇu chuyÓn quyª n

Validating Carrier göi th«ng ®iÖp tõ chèi chuyÓn quyÒn kiÓm so¸ t vÐ cho h· ng yª u cÇu

Validating Carrier x¸ c

so¸ t vÐ kh«ng thÓ chuyÓn cho h· ng ®- î c yª u cÇu

Trang 34

34

1 Marketing hoặc Operating Carrier có quyền kiểm soát vé tại sân bay

2 Marketing hoặc Operating Carrier yêu cầu gửi quyền kiểm soát vé tại sân bay lần nữa tới Validating Carrier bằng thông điệp Redirect Airport Control và trường Redirect Airline Designator

3 Khi nhận tin được thông điệp yêu cầu chuyển quyền kiểm soát vé tại sân bay, Validating Carrier sẽ gửi thông điệp cấp quyền tự nguyện kiểm soát vé tại sân bay tới hãng hàng không được chỉ định với trường Redirect Airline Designator đã được điền thông tin Hãng hàng không được gửi sẽ phản hồi đã nhận được quyền kiểm soát

4 Khi quá trình chuyển quyền kiểm soát vé tại sân bay hoàn tất, Validating Carrier phản hồi đã hoàn thành việc chuyển quyền kiểm soát tới Marketing hoặc Operating Carrier

2.4.2 Kết thúc quy trình

 Operating Carrier mới(hoặc Operating Carrier trong việc sắp xếp

Code-share) kiểm soát được liên vé điện tử

 Validating Carrier lưu lại trong cơ sở dữ liệu rằng hãng hàng không chỉ định của Operating Carrier đang thực hiện việc kiểm soát

 Marketing/Operating Carrier ban đầu thôi không thực hiện việc kiểm soát liên vé điện tử nữa

2.5 Phát hành vé điện tử, chưa đầy 72 giờ trước giờ khởi hành [4]

Việc này được áp dụng đối vối việc phát hành vé điện tử do nhân viên hãng

du lịch thực hiện nơi mà vé được phát hành trong khoảng thời gian chưa đầy 72 tiếng trước giờ bay Trong trường hợp này, Validating Carrier tự động chuyển quyền kiểm soát tới Marketing Carrier bằng thông điệp kiểm soát vé tại sân bay

tự nguyện (Cấp quyền tự nguyện kiểm soát vé tại sân bay)

Trang 35

Hình 7 Phát hành vé chưa đầy 72 giờ trước giờ khỏi hành

2 Marketing hoặc Operating Carrier yêu cầu gửi quyền kiểm soát vé tại sân bay lần nữa tới Operating Carrier thông qua thông điệp Redirect Airport Control và trường Redirect Airline Designator

3 Khi nhận được tin Redirect Airport Control, Validating Carrier sẽ gửi thông điệp Cấp quyền tự nguyện kiểm soát vé tại sân bay tới hãng hàng

Trang 36

5 Validating Carrier gửi thông điệp yêu cầu kiểm soát vé tại sân bay tự

nguyện (cấp quyền tự nguyện kiểm soát vé tại sân bay request message)

tới Marketing Carrier đề nghị chuyển quyền kiểm soát liên vé

6 Marketing Carrier gửi lại thông điệp phản hồi kiểm soát vé tại sân bay

tự nguyện (cấp quyền tự nguyện kiểm soát vé tại sân bay), để thông báo

chấp nhận hoặc từ chối việc kiểm soát vé tại sân bay đối với liên vé

Chú ý: nếu việc kiểm soát bị từ chối, sau này Marketing Carrier phải có

trách nhiệm yêu cầu kiểm soát, theo quy trình như phần 2.3 ở trên (Validating Carrier thay đổi chỉ số trạng thái của liên vé về trạng thái “A – Airport Control” trong cơ sở dữ liệu vé điện tử Nếu Marketing Carrier chấp nhận việc kiểm soát vé tại sân bay Nếu Marketing Carrier chấp nhận việc kiểm soát vé tại sân bay, hãng sẽ lưu liên vé trong cơ sở dữ liệu vé điện tử)

7 Một quy trình nội bộ diễn ra để xác nhận nếu liên vé diện tử được lưu trong cơ sở dữ liệu vé điện tử

2.5.2 Kết thúc quy trình

 Validating Carrier có đầy đủ dữ liệu về vé trong cơ sở dữ liệu vé điện tử

 Validating Carrier có số vé điện tử trong hồ sơ lưu PNR để các bộ phận chở hành khách biết

 Marketing Carrier có số vé điện tử trong hồ sơ lưu PNR để các bộ phận chở hành khách biết

 Marketing Carrier được đề nghị nhưng có thể chấp nhận hoặc từ chối việc

Trang 37

kiểm soát vé tại sân bay đối với liên vé cho chuyến bay sắp khởi hành

trong vòng 72 giờ kể từ khi vé được phát hành

2.6 Phát hành vé điện tử - hơn 72 tiếng trước giờ khởi hành (Marketing

Carrier khác với Operating Carrier)[4]

Việc này áp dụng đối với việc phát hành vé điện tử do nhân viên một hãng

du lịch thực hiện hơn 72 tiếng trước giờ cất cánh Trong trường hợp này,

Marketing Carrier hoặc Operating Carrier có trách nhiệm yêu cầu kiểm soát từ

Validating Carrier trước khi chuyến bay khởi hành

Hình 8 Phát hành vé hơn 72 giờ so với giờ khởi hành (Marketing

Carrier khác Operating Carrier)

Trang 38

38

2 Marketing hoặc Operating Carrier yêu cầu gửi quyền kiểm soát vé tại sân bay lần nữa tới Operating Carrier thông qua thông điệp Thông điệp yêu cầu chuyển quyền kiểm soát vé tại sân bay

3 Khi nhận tin được Thông điệp yêu cầu chuyển quyền kiểm soát vé tại sân bay, Validating Carrier sẽ gửi thông điệp Cấp quyền tự nguyện kiểm soát vé tại sân bay tới hãng hàng không được chỉ định Hãng hàng không được gửi sẽ phản hồi xác nhận

4 Khi quá trình chuyển quyền kiểm soát vé tại sân bay hoàn tất, Validating Carrier phản hồi xác nhận tới Marketing hoặc Operating Carrier

5 Marketing Carrier gửi thông điệp tới Operating Carrier thông báo số vé điện tử Số vé được bổ sung vào dữ liệu PNR của Operating Carrier

Trang 39

du lịch thực hiện và phát hành vé chưa đầy 72 tiếng trước giờ cất cánh Trong trường hợp này, Validating Carrier tự động chuyển kiểm soát tới Marketing

Carrier thông qua thông điệp kiểm soát vé tại sân bay tự nguyện (cấp quyền tự nguyện kiểm soát vé tại sân bay message) Marketing Carriers chấp nhận việc

kiểm soát và bắt đầu quy trình gửi lại để gửi liên vé tới Operating Carrier Đối với quy trình liên quan tới việc gửi lại, xem quy trình 2.4 phía trên

Hình 9 Phát hành vé điện tử - chưa đầy 72 giờ trước khởi hành

(Marketing khác Operating Carrier)

5

12

10 11

Trang 40

40

2 Marketing hoặc Operating Carrier yêu cầu gửi quyền kiểm soát vé tại

sân bay lần nữa tới Operating Carrier thông qua thông điệp Thông điệp yêu cầu chuyển quyền kiểm soát vé tại sân bay

3 Khi nhận tin được Thông điệp yêu cầu chuyển quyền kiểm soát vé tại

sân bay, Validating Carrier sẽ gửi thông điệp Cấp quyền tự nguyện kiểm soát vé tại sân bay tới hãng hàng không được chỉ định Hãng hàng

không được chuyển quyền kiểm soát sẽ phản hồi xác nhận

4 Khi quá trình chuyển quyền kiểm soát vé tại sân bay hoàn tất, Validating Carrier phản hồi xác nhận tới Marketing hoặc Operating Carrier

5 Marketing Carrier gửi thông điệp tới Operating Carrier thông báo số vé điện tử qua Số vé được bổ sung vào dữ liệu PNR của Operating Carrier

6 Validating Carrier gửi thông điệp yêu cầu kiểm soát tới Marketing

Carrier để chuyển việc kiểm soát liên vé

7 Marketing Carrier gửi lại thông điệp cấp quyền tự nguyện kiểm soát vé tại sân bay response message, thông báo chấp nhận hoặc từ chối việc

kiểm soát vé tại sân bay đối với liên vé

Chú ý: nếu việc kiểm soát bị từ chối, sau này Marketing Carrier hoặc

Operating Carrier thay mặt cho Marketing Carrier có trách nhiệm yêu cầu kiểm soát theo quá trình được miêu tả ở phần 2.3 phía trên (Validating Carrier thay đổi trạng thái của liên vé “A – Airport control” trong cơ sở dữ liệu vé điện tử nếu Marketing Carrier chấp nhận việc kiểm soát vé tại sân bay và Marketing Carrier lưuu thông tin liên vé trong cơ sở dữ liệu vé điện tử)

8 Marketing Carrier yêu cầu việc kiểm soát được gửi lại tới Operating Carrier thông qua thông điệp chuyển quyền kiểm soát vé tại sân bay (

Định dạng
Số trang	105
Dung lượng	1,43 MB

Giải pháp và công nghệ trao đổi dữ liệu trong bán vé máy bay điện tử tại Tổng Công ty Hàng không Việt Nam

Trao đổi thụng tin vộ điện tử [4]

Cấu trỳc một thụng điệp trong PADIS [6]