kinh tế hàng hải

Bài giảng Kinh tế hàng hải Lưu hành nội bộ Trang 1 CHƯƠNG I NHƯ ÕNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ VẬN TẢI BIỂN I. ĐỐI TƯNG NGHIÊN CỨU Để trả lời cho câu hỏi như õng hình thư ùc nào của vận tải thiết lập nên đối tư ợng quan tâm của các nhà kinh tế vận tải, cần phải đònh nghóa chính vận tả i. Là sư ï xác đònh ranh giới phân chia vận tải tư ø như õng hình thư ùc khác nhau hoạt động của con ngư ời. Phục vụ cho đònh nghóa này đồng thời là số lư ợng nhất đònh của các tiêu chuẩn. Phụ thuộc vào sư ï lư ïa chọn các tiêu chuẩn này sẽ có như õng đònh nghóa khác nhau về vận tải. Để đònh nghóa vận tải ngư ời ta sư û dụng một cách thống nhất các tiêu chuẩn sau: - Tiêu chuẩn liên quan đến không gian. - Tiêu chuẩn mục đích của hoạt động. - Tiêu chuẩn kỹ thuật của hoạt động. - Tiêu chuẩn tổ chư ùc luật. - Tiêu chuẩn kinh tế. Khi sư û dụng tiêu chuẩn liên quan đến không gian, đònh nghóa xác nhận rằng, bản chất của vận tải là một hoạt động, là sư ï di chuyển ngư ời, vật và thông tin. Khi sư û dụng tiêu chuẩn mục đích của hoạt động vận tải, đònh nghóa xác nhận rằng, vận tải là hoạt động có ý thư ùc, vận tải đư ợc thư ïc hiện để thay đổi vò trí ngư ời vật và thông tin. Khi sư û dụng tiêu chuẩn kỹ thuật của hoạt động, đònh nghóa xác nhận rằng, vận tải có vò trí trong khi phư ơng tiện chuyên chở, tuyến đư ờng, ga cảng và thiết bò động lư ïc đư ợc sư û dụng và vận tải đư ợc thư ïc hiện cho một khoảng cách lớn hơn. Khi sư û dụng tiêu chuẩn tổ chư ùc luật, đònh nghóa xác nhận rằng, vận tải là hoạt động đư ợc thư ïc hiện cho một đối tư ợng xác đònh, vận tải là công việc chính của đối tư ợng đã cho. Cuối cùng khi sư û dụng tiêu chuẩn kinh tế, đònh nghóa xác nhận rằng, vận tải là hoạt động kiếm lời tư ø việc bán sản phẩm phục vụ của mình, vận tải là một hoạt động có hệ thống giá cả riêng. Phư ơng tiện chủ yếu của khai thác vận tải là bốn thành phần cơ bản: Phư ơng tiện chuyên chở, phư ơng tiện động lư ïc, tuyến đư ờng và ga cảng. Sư ï quan tâm của các nhà kinh tế tới bốn thành phần này liên quan đến phư ơng pháp tìm kiếm chúng cũng như là việc khai thác chúng. Kinh tế vận tải không hạn chế vào việc nghiên cư ùu kết quả sư û dụng bốn thành phần nói trên như thế nào mà còn thiết lập nên sư ï nghiên cư ùu các phư ơng tiện đó xuất hiện tư ø đâu. Các nhà kinh tế quan tâm không chỉ tới sư ï phụ thuộc của như õng thành phần kỹ thuật của vận tải xuất hiện trong khai thác mà đối tư ợng của sư ï quan tâm này là như õng kết quả kinh tế của các đơn vò tổ chư ùc khai thác khác nhau của vận tải và như õng kết quả đạt đư ợc ở như õng quá trình kinh te á khác nhau của vận tải. Bài giảng Kinh tế hàng hải Lưu hành nội bộ Trang 2 Loại quan trọng nhất của cơ cấu tổ chư ùc vận tải mà các nhà kinh tế quan tâm là ngành và xí nghiệp vận tải. Song sẽ có sai lầm nếu xem như nhau các xí nghiệp vận tải và các xí nghiệp vận chuyển, bởi vì còn tồn tại nhiều thao tác vận tải đư ợc thư ïc hiện ngoài các xí nghiệp vận chuyển. Đư ợc tính vào đây là như õng thao tác xếp dỡ, đại lý gư ûi hàng vào kho đóng gói thêm, bảo quản như õng mục tiêu vận tải như đư ờng x á, cầu, phao, đư ờng hầm Vậy kinh tế vận tải không thể xem như nhau với kinh tế vận chuyển. Kinh tế vận tải là tri thư ùc về hoạt động của các bộ phận vận tải, đây cũng là xí nghiệp vận chuyển hàng hoá và ngư ời, cũn g là các xí nghiệp phù trợ, cũng là các công trình vận tải đư ợc duy trì bởi nhà nư ớc nhờ xí nghiệp xây dư ïng, sư ûa chư õa và công nghiệp. II. HIỆU QUẢ SẢN XUẤT CỦA VẬN TẢI Mỗi một ngành kinh tế thiết lập nên một quá tr ình sản xuất xác đònh, mà chúng là kết quả của quá trình hao phí các yếu tố của sản xuất. Kết quả công tác của nông nghiệp, lâm nghiệp, ngư nghiệp, công nghiệp và thủ công nghiệp là khối lư ợng hàng hoá có giá trò vàgiá trò sư û dụng xác đònh. Kết quả của công tác xây dư ïng là như õng mục tiêu công trình có số đo thể tích diện tích xác đònh. Song kết quả công tác của thư ơng nghiệp và vận tải là phục vụ, hay là như õng thao tác không có sư ï phản chiếu về vật chất. Vận tải và thư ơng nghiệp là công cụ kỹ thuật của lư u thông hàng hoá. Sư ï khác nhau giư õa như õng hoạt động này duy nhất dư ïa vào thư ơng nghiệp thư ïc hiện lư u thông ở như õng điểm bán, còn nhiệm vụ c ủa vận tải là cung cấp hàng hoá đến như õng điểm này. Hiệu quả sản xuất vận chuyển của vận tải là tích số của khối lư ợng hàng vận chuyển đư ợc và khoảng cách dòch chuyển chúng trong không gian. Kết quả này có thể tăng do kết quả của tăng khối lư ợng hàng hoá cũng như là khoảng cách dòch chuyển chúng. Theo quan điểm vận tải thì ngư ời ta quan tâm tới như õng yếu tố gây nên tăng công tác vận chuyển của nó, theo quan điểm của ngư ời mua hàng điều có lợi nhất là khoảng cách vận chuyển nhỏ nhất. Trong vận chuyển hành khách, kết quả sản xuất của vận tải cũng đư ợc tính như là tích số của số ngư ời và khoảng cách vận chuyển chúng. Đối với xí nghiệp vận tải điều có lợi cũng là tăng số lư ợng hành khách cũng như khoảng cách của hành trình. Song đối với hành khách điều có lợi nếu như khoảng cách không gian là nhỏ nhất (trư ø vận chuyển tham quan, dạo chơi, du lòch ) Ngoài kết quả của vận chuyển là sư ï di chuyển hàng hoá và ngư ời, trong vận tải cũng đư ợc tính vào như õng kết quả sản xuất có đặc tính khác. Xuất hiện ở đây đó là số lư ợng xác đònh như õng thao tác xếp dỡ, phục vụ và đại lý, thao tác ở kho, phục vụ sư ûa chư õa, thuê phư ơng tiện vận tải, phục vụ ăn, khách sạn Tổng số kết quả sản xuất của vận tải có thể đư ợc biểu thò bằng một số có đơn vò giá trò. III. ĐẶC TÍNH SẢN XUẤT CỦA VẬN TẢI Như õng vấn đề có liên quan đến đặc tính sản xuất của vận tải đã đư ợc thảo luận nhiều trong các sách chuyên môn về kinh tế và có nhiều quan điểm khác Bài giảng Kinh tế hàng hải Lưu hành nội bộ Trang 3 nhau. Sư ï khác nhau của như õng quan điểm này xuất hiện thông thư ờng nhất ở chổ các nghiên cư ùu đặt dấu hiệu như nhau giư õa bốn khái niệm sau: - Lao động có ích. - Lao động sản xuất. - Khối lư ợng sản phẩm và phục vụ mới xuất hiện. - Thu nhập quốc dân. Như õng khái niệm trên liên quan chặt chẽ với nh au, như ng không đồng nhất. Lao động có ích là tất cả các hoạt động của con ngư ời phục vụ sư ï thoả mãn cần thiết của con ngư ời. Thuộc vào lao động có ích là như õng hoạt động của như õng ngư ời công nhân làm thuê, cũng như nh ư õng ngư ời chủ phư ơng tiện sản xuất, như õng hoạt động của con ngư ời sản xuất ra của cải vật chất và hoạt động của như õng ngư ời trong quá trình tiêu dùng của cải này, như õng hoạt động trong sản xuất, phân phối, lư u thông và tiêu dùng, như õng hoạt động sản xuất ra của cải cho mình và để bán. Như vậy ở đây cũng tồn tại lao động vô ích, đó là loại lao động đư a đến sư ï phá huỷ như õng của cải vật chất có ích hoặc lao động sản xuất ra của cải v ô ích. Để hiểu bản chất của khái niệm lao động sản xuất cần phải giải thích, mục đích mà nó sáng tạo ra ở đó. Lúc đầu ngư ời ta tách biệt lao động trong quá trình thu đư ợc như õng giá trò sư û dụng mới với lao động trong qua ù trình tiêu dùng như õng giá trò này. Theo quan điểm này lao động sản xuất ví dụ như sản xuất ra chiếc ô tô khách, còn lao động không sản xuất như ng có ích là việc khai thác chiếc ô tô này. Hiện nay sư ï không thống nhất xu ng quanh khái niệm về lao động sản xuất vẫn đang tồn tại. Một số nhà kinh tế cho rằng cần tính vào lao động sản xuất duy nhất là vận chuyển hàng hoá còn vận chuyển hành khách không phải là lao động sản xuất, một số nha ø kinh tế khác cho rằng vận chuyển ngư ời phục vụ cho quá trình sản xuất là lao động sản xuất, còn vận chuyển ngư ời trong phạm vi du lòch, tham quan thì không phải là lao động sản xuất. Ngày nay phần lớn các nhà kinh tế thư øa nhận rằng lao động sản xuất là hình thư ùc này hay hình thư ùc khác của sư ùc sáng tạo của con ngư ời, song không phải là nguồn duy nhất dư ï trư õ của cải xã hội cho con ngư ời. Vì rằng đang tồn tại như õng của cải tư ï do cũng như n hư õng hiện tư ợng thiên nhiên rất có ích cho con ngư ời còn hơn lần sản phẩm lao động như là: đất nông nghiệp, đất rư øng, không khí, nư ớc dùng làm nguyên liệu hoá học và cho nông nghiệp, muối khoáng tư ï nhiên, tia nắng mặt trời, gió, thuỷ triều. Vì vậy không thể xem như nhau thu nhập quốc dân với lao động sản xuất. Thu nhập cần phải hiểu như là tổng giá trò sư û dụng mà chúng làm tăng thêm tài sản quốc dân hoặc dư ï trư õ phục vụ nhu cầu hiện tại. Quy mô giá trò sư û dụng mới xuất hiện đư ợc tăng lên nhờ vào sản xuất của con ngư ời, cũng như vào hoạt động của tư ï nhiên. Có thể tách biệt thu nhập quốc dân về phư ơng diện tư ï nhiên và phư ơng diện lao động sản xuất. Thu nhập quốc dân về phư ơng diện lao động sản xuất và loại thu nhập tạo nên lợi ích quốc gia phụ thuộc vào như õng nguyên tắc chính sách kinh tế, Bài giảng Kinh tế hàng hải Lưu hành nội bộ Trang 4 tham gia vào thu nhập này là như õng thành phần khác nhau, điều này gây nên rằng thu nhập quốc dân của các quốc gia riêng biệt không bằng nhau. Thu nhập quốc dân đư ợc xác đònh bởi nhà nư ớc phục vụ cho việc kiểm tra như õng quá trình kinh tế và ảnh hư ởng đến việc phân phối như õng giá trò sư û dụng mới. Như vậy đã chỉ ra thu nhập quốc dân bao gồm tất cả các hoạt động sản xuất có ích về mặt xã hội cũng là như õng sản phẩm tư ï do có thể đánh giá đư ợc và đo đếm đư ợc, mà chúng đư ợc chế ngư ï bởi con ngư ời và trở thàn h đối tư ợng của lư u thông. III. NGÀNH VÀ XÍ NGHIỆP VẬN TẢI Ngành vận tải đư ợc phân biệt tên cơ sở của sư ï khác biệt của môi trư ờng di động và kỷ thuật di động. Chú ý tới loại môi trư ờng di động, vận tải đư ợc phân bi ệt ra vận tải thuỷ, vận tải hàng không và vận tải bộ. Trong phạm vi đư ờng thuỷ tồn tại hai kỹ thuật di động, đó là thuỷ nội đòa và vận tải biển, tư ø đây xuất hiện hai ngành độc lập thích ư ùng với chúng. Trong phạm vi đư ờng không cho đến lúc này đư ợc tạo nên kỹ thuật hàng không với như õng động lư ïc hiện đại (máy bay, trư ïc thăng vận, vũ trụ và trạm quỹ đạo), như ng có ý nghóa thư ïc tế lúc này là hàng không vận tải hàng hoá và hành khách. Trong phạm vi đư ờng bộ, cho đến lúc này hình thành một số kỹ thuật dòch chuyển. Hình thư ùc củ nhất là vận chuyển sơ sơ mà động lư ïc là bò, ngư ïa và ngư ời cho đến lúc này vẫn đang tồn tại. Hình thư ùc vận tải hiện đại n hất bao gồm vận tải ô tô. Ngành độc đáo của vận tải bộ là vận tải đư ờng sắt. Cũng tồn tại hình thư ùc vận tải mà thư ïc ra chúng không liên quan chặt chẽ với môi trư ờng của một trong ba loại đư ờng kể trên. Đó là giao t hông đư ờng ống (dẫn chất lỏng, chất khí ), bởi vì đư ờng ống có thể ở trên mặt đất, trong lòng đất, trên bề mặt không khí, trên mặt nư ớc, dư ới nư ớc, dư ới đáy biển. Các xí nghiệp vận tải hoạt động một cách tách biệt trong phạm vi một ngành, cho đến nay không có xí nghiệp vận tải quốc tế. Số lư ợng xí nghiệp phụ thuộc vào ngành và đặc thù kinh tế của đất nư ớc. Trong vận tải xe lư ûa và hàng không thông thư ờng nhất mỗi quốc gia chỉ có m ột xí nghiệp, trong vận chuyển đư ờng sông, đư ờng biển và đư ờng ống thông thư ờng mỗi nư ớc có một vài xí nghiệp, còn trong vận tải ô tô thư ờng tồn tại nhiều xí nghiệp ở trong một nư ớc. Các xí nghiệp bao gồm bộ phận nào đó của mạng vận tải (vận tải hàng không, vận tải ô tô, vận tải biển) hoặc một số liên kết nào đó. Việc thiết lập các xí nghiệp vận tải trong đa số các quốc gia đư ợc nhà nư ớc bảo trợ dư ới dạng thuế khác nhau. IV. VAI TRÒ CỦA VẬN TẢI TRONG LĨNH VỰC SẢN XUẤT Vận tải là ngành kinh tế ảnh hư ởng đến hàng loạt mặt sản xuất vật chất. Như õng phư ơng diện quan trọng nhất này có thể tính đến, đó là: - Việc tạo nên khuynh hư ớng đònh vò công nghiệp và xây dư ïng. - Việc tạo nên chi phí sản xuất của cải vật chất. Bài giảng Kinh tế hàng hải Lưu hành nội bộ Trang 5 - Việc tạo nên như õng điều kiện hoạt động của xí nghiệp sản xuất. - Việc tạo nên chủng loại và quy mô sản xuất. - Việc tạo nên chất lư ợng sản xuất hàng hoá. Khuynh hư ớng đònh vò có thể dư ïa vào hoặc là thiên hư ớng vư ơn tới thò trư ờng tiêu dùng hoặc là thò trư ờng nguyên liệu. Sư ï phát triển của vận tải đư ợc biểu hiện bằng việc tăng mật độ mạng lư ới đư ờng, nâng ca o tính đều đặn của như õng thao tác vận tải và giảm chi phí của chúng, điều này làm dễ dàng cho sư ï gần lại nhau giư õa khu vư ïc sản xuất và khu vư ïc tiêu dùng. Xuất hiện quy tắc như thế là vì vận tải nguyên liệu luôn luôn de ã dàng hơn vận tải thành phẩm, do vì nguyên liệu đư ợc vận chuyển ở một số lư ợng lớn do đó rẻ hơn, còn thành phẩm vận chuyển ở như õng lô hàng tản mát vì vậy đắt hơn. Như õng thao tác vận tải trong sản xuất của cải vật ch ất thư ờng đư ợc lợi dụng nhiều lần. Điều này gây nên trong nhiều trư ờng hợp các thao tác vận tải có thể tiết kiệm đư ợc chi phí sản xuất hàng hoá. Điều này liên quan đến như õng hàng hoá phải chế biến ít, có đặc trư ng ngu yên khai như : than, vật liệu xây dư ïng, đồ gốm, một số sản phẩm hoá học. Để giảm chi phí sản xuất như õng hàng hoá này, điều cần thiết là phát triển như õng hình thư ùc vận tải rẻ nhất, thuộc vào chúng là vận tải thuỷ. Vận tải làm chắc chắn cho xí nghiệp, công nghiệp hoạt động khi mà nó đảm bảo cung cấp nhòp nhàng đáp ư ùng nhu cầu tiêu dùng đư ợc tăng lên. Ở mư ùc độ ý nghóa nhỏ hơn, vận tải ảnh hư ởng đến qui mô và chủng loại sản xuất. Quy mô sản xuất ở khu vư ïc đã cho phụ thuộc vào vận tải khi vận tải là cổ họng hẹp trong sư ï phát triển của ngành sản xuất đó. Ví dụ việc khai thác nguyên liệu tư ï nhiên ở khu vư ïc vận tải khó khăn sẽ bò hạn chế bởi kha û năng vận chuyển, thậm chí khi tồn tại cả việc lắp đặt như õng thiết bò khai thác hiện đại có năng suất cao. Chủng loại sản xuất phụ thuộc vào vận tải thông thư ờng nhất khi đòi hỏi như õng phư ơng tiện vận chuyển chuyên môn, thiết bò làm lạnh, điều hoà nhiệt độ Chất lư ợng của vật chất đư ợc sản xuất cũng liên quan đến vận tải. Chất lư ợng này có ý nghóa lớn ở nơi dư ï đònh tiêu dùng. Vấn đề là hàng hoá có chất lư ợng tốt đư ợc sản xuất xong, tồn tại chi vấn đề giư õ chất lư ợng này trong thời gian vận tải (ví dụ: đồ gỗ, thuỷ tinh, đồ sư ù, hoa quả, thòt, cá, bơ ). Điều cần thiết là phát triển như õng phư ơng tiện vận tải mà chúng đảm bảo sư ï duy trì khả năn g tốt của hàng hoá đư ợc vận chuyển mặc dù đây là như õng phư ơng tiện đắt hơn so với loại phư ơng tiện thông thư ờng. V. VAI TRÒ CỦA VẬN TẢI TRONG PHỤC VỤ CON NGƯỜI Chúng ta nhận thấy rằng số lư ợng các thao tác vận tải phục vụ lónh vư ïc sản xuất nhiều hơn là lónh vư ïc đời sống con ngư ời. Song số lư ợng vận chuyển nhỏ này đã đáp ư ùng trư ïc tiếp nhu cầu tiêu dùng của công dân thì rất quan trọng theo quan điểm phát triển nền văn minh. Vận tải phục vụ cho con ngư ời gần lại nhau, đặc biệt như õng ngư ời sống ở như õng khu vư ïc văn hoá khác nhau. Nhờ sư ï tiếp xúc về văn hoá, khoa học, kỹ thuật, Bài giảng Kinh tế hàng hải Lưu hành nội bộ Trang 6 du lòch, tôn giáo và gia đình mà xuất hiện như õng dòng tình cảm khác nhau làm giàu thêm đời sống xã hội của mỗi nư ớc, mỗi vùng. Sư ï phát triển của vận tải trong mục đích gần lại nhau của con ngư ời không chỉ đảm bảo có tính chất nhân đạo mà còn nhìn thấy có lợi về mặt kinh tế. Sư ï có lợi này đ ư ợc biểu hiện ở sư ï tăng về thông tin, kiến thư ùc, sư ï khéo léo, việc giải quyết các vấn đề nhanh hơn và dễ hơn, năng suất lao động cao hơn, tăng phát minh, tăng tính khoan dung trong đời sống xã hội. Vận tải phải thư ïc hiện nhiệm vụ vận chuyển con ngư ời với mục đích khác nhau. Quan trong nhất là vận chuyển ngư ời đi làm việc chú ý đến mật độ và sư ï vất vả hàng ngày, chú ý đến ý nghóa của quá trình sản xuất. Vò trí thư ù hai là nhiệm vụ của vận tải trong lónh vư ïc thư ïc hiện như õng chư ùc năng cơ bản của đời sống như việc mua bán và trong việc thư ïc hiện sư ï cần thiết về giáo dục. Vò trí thư ù ba có thể đặt nhiệm vụ của vận tải trong phạm vi phục vụ sư ï nghỉ ngơ i thư ù bảy, chủ nhật, thời gian nghỉ phép và trong như õng ngày lễ. VI. CHỨC NĂNG QUỐC TẾ CỦA VẬN TẢI Vận tải là một ngành kinh tế hoạt động trong hệ thống kinh tế của đất nư ớc. Hệ thống này không khi nào bò đóng mà có nhiều lối đi ra thò trư ờng quốc tế. Chú ý đến quy mô của không gian quốc tế, vận tải đóng một vai trò lớn nhất. Thiếu như õng liên kết phát triển về tuyến đư ờng vận chuyển và như õng hoạt động của như õng hình thư ùc vận chu yển phổ thông thì không thể: - Phát triển xuất khẩu hàng hoá, đặc biệt đến các nư ớc rất xa. - Nhập khẩu nguyên liệu, vật liệu và sản phẩm cần thiết. - Phát triển hợp tác quốc tế về công nghiệp. - Phát triển du lòch quốc tế. - Phát triển lư u thông quốc tế về văn hoá khoa học và kỹ thuật. Có thể xuất khẩu hàng hoá đến như õng nơi mà phư ơng tiện vận tải đi đến. Điều có lợi nhất là việc xuất khẩu đư ợc thư ïc hiện bằng phư ơng tiện vận tải của mình, bởi vì lúc này cùng với xuất khẩu hàng hoá là xuất khẩu phục vụ vận tải. Trong nhập khẩu, việc sư û dụng phư ơng tiện của mình sẽ làm dễ dàng cho việc đạt đư ợc sư ï tiết kiệm ngoại tệ nếu như đạt đư ợc n hập khẩu hàng trư ïc tiếp tư ø ngư ời xuất khẩu bằng phư ơng tiện của mình. Việc tập trung nền kinh tế của quốc gia đư ợc biểu hiện trư ớc hết ở sư ï phát triển hợp tác công nghiệp và ở như õng đầu tư chung và sẽ không có khả n ăng khi thiếu như õng liên kết thuận lợi về đư ờng ô tô, đư ờng xe lư ûa, máy bay và đư ờng thuỷ. Thậm chí chiều rộng khác nhau của đư ờng sắt cũng là cản trở quan trọng của sư ï hợp tác quốc tế. Trong du lòch quốc tế yếu tố q uan trọng nhất tạo thuận lợi cho nó là sư ï dễ dàng việc sư û dụng đồng ngoại tệ và việc bình thư ờng hoá hộ chiếu và giấy phép nhập cảnh. Song vận tải ở đây đóng vai trò quan trọng, ở các nư ớc tây u trong hoạt động du lòch quốc tế trội lên là ôtô và máy bay. Trong như õng quan hệ với các nư ớc xã hội chủ nghóa, chiếm vò trí đầu tiên là xe lư ûa. Ýù nghó tư ơng tư ï như du lòch là các mặt lư u thông văn hoá, Bài giảng Kinh tế hàng hải Lưu hành nội bộ Trang 7 khoa học kỹ thuật quốc tế. Sư ï lư u thông này hiện nay thư ïc hiện chủ yếu bằng máy bay. CHƯƠNG II ĐẶC TRƯNG CỦA SẢN XUẤT VẬN TẢI I.VẬN TẢI KIẾM SỐNG VÀ VẬN TẢI NỘI BỘ Thư ïc chất của vận tải là sư ï thay đổi vò trí của đối tư ợng đư ợc vận chuyển. Đối tư ợng vận chuyển ở đây có thể là ngư ời (hành khách) hoặc vật (hàng hóa). Chính nhờ có sư ï thay đổi dòch chuyển này mà ngư ời sư û dụng có thể nhận đư ợc vật phẩm trư ớc đó nằm ngoài phạm vi (về mặt không gian) của họ. Nếu không có hoạt động vận tải thì không thể có hoạt động sản xuất hoặc sản xuất trở nên vô nghóa. Theo quan điểm kinh tế vó mô, ngư ời ta chia hoạt động vận tải biển làm hai loại (vận tải công cộng) và vận tải nội bộ. Vận t ải kiếm sống là hoạt động trong đó ngư ời chủ phư ơng tiện lấy việc vận chuyển làm nhiệm vụ sản xuất chính của mình. Là loại vận tải bán sản phẩm phục vụ của mình làm ra cho khách hàng, lấy thu nhập hầu như tư ø việc bán phục vụ vận tải của mình. Các xí nghiệp vận tải quốc doanh đư ờng sắt, hàng không, đư ờng thủy (sông và biển) ô tô buýt thư ờng là như õng vận tải kiếm sống. Cần phải nhấn mạnh rằng việc khai thác vận tải kiếm sống không phải lúc nào cũng có lợi nhuận, mà trong nhiều trư ờng hợp nhà nư ớc phải chòu chi phí (bù lỗ) cho các xí nghiệp này xuất phát tư ø việc phục vụ về mặt kinh tế cho xã hội. Ngoài vận tải kiếm sống còn tồn tại nhiều tha o tác vận tải thư ïc hiện cho việc tiêu dùng nội bộ. Các thao tác như thế ở mỗi ngành vận tải và xí nghiệp vận tải. Thuộc vào thao tác này cũng là việc tiêu dùng nội bộ sản phẩm vận tải thuộc các xí nghiệp vận tải (v í dụ: trong xí nghiệp vận tải quốc doanh đư ờng sắt việc vận chuyển nguyên vật liệu nội bộ và vận chuyển cán bộ công nhân viên của mình bằng phư ơng tiện của xí nghiêïp). Song vận chuyển nội bộ xuất hiện nhiều ở các xí nghiệp công nghiệp, xây dư ïng, thư ơng nghiệp và nông nghiệp, bởi các xí nghiệp này thư ờng có phư ơng tiện vận tải. Trong như õng trư ờng hợp này chi phí vận tải thiết lập lên một thành phần của xí nghiêïp sản xuất. Việc xuất hiện vận tải kiếm sống và vận chuyển nội bộ rút ra tư ø hệ thống các quan hệ kinh tế xác đònh ở một đất nư ớc. Việc nhấn mạnh tính độc lập của một hình thư ùc kỹ thuật của các quá trình kinh tế đã gây nên sư ï cần thiết ye âu cầu của sư ï tồn tại một cách tách biệt vận tải kiếm sống. Nhà nư ớc thư ờng cổ vũ và tạo điều kiện cho các xí nghiệp này hoạt động để hạn chế quy mô vận tải nội bộ của các xí nghiệp không vận tải, bởi vì đây là h ình thư ùc khai thác không hợp lý phư ơng tiện vận tải. Như õng nghiên cư ùu chỉ ra rằng, thư ïc tế ví dụ trong các xí nghiệp công nghiệp, xây dư ïng thư ơng nghiệp, việc sư û dụng thời gian lao động và lợi dụng sư ùc chở không vư ợt quá 50%, trong khi ở các xí nghiệp vận tải kiếm sống như õng chỉ tiêu này đạt đư ợc rất cao. Song việc giải quyết như õng vấn đề này còn phụ thuộc vào Bài giảng Kinh tế hàng hải Lưu hành nội bộ Trang 8 nhiều yếu tố khác, tính co giản của việc sư û dụng, quản lý phư ơng tiện vận ta ûi nội bộ, việc thiếu khả năng vận chuyển trong các xí nghiệp vận tải kiếùm sống.v.v II. CÁC ĐẶC ĐIỂM CỦA HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT VẬN TẢI. Đặc điểm lớn nhất của hoạt động vận tải là mang tính phục vụ. Vận tải là hoạt động phục vụ không chỉ trong phạm vi sản xuất (vận chuyển nguyên vâït liêïu, nhân lư ïc, bán thành phẩm), mà còn ở trong khâu lư u thông phân phối, không có hoạt động vận tải thì sản xuất xã hội không hoạt động đư ợc, ho ạt động vâïn tải là mạch máu của nền kinh tế quốc dân. Đặc điểm này chỉ rõ vai trò của vân tải trong nến kinh tế quốc dân. Song điều đó không có nghóa là hoạt động vâïn tải chòu sư ï ràng buộc một chiều, bò đóng khung t rong cơ số các ngành sản xuất khác. Trái lại, chính khả năng vận tải là cơ số ràng buộc sư ï phát triển của các ngành khác. đây với sư ï phân bố tài nguyên, nhân lư ïc và nhân tố quốc phòng, vận tải là một nhân tố trong quy hoạch phân vùng kinh tế. Vậy phải khẳng đònh rằng không phát triển vận tải thì không thể nói đến phát triển công nghiệp, nông nghiệp và các ngành kinh tế khác. Đặc điểm thư ù hai của vận tải là tính thống nhất gi ư õa sản xuất và tiêu thụ. Chúng ta biết rằng trong sản xuất vâïn tải không có đặc tính vật hóa vì kết quả của nó chỉ là sư ï di chuyển ngư ời hay hàng hóa tư ø nơi này đến nơi khác. Hay nói một cách khác hoạt động này gắn liền sản xuất với tiêu thụ. Có nghóa là không có sản phẩm nào của vận tải không đư ợc tiêu thụ ngay và ngư ợc lại không có tiêu thụ nào mà không gắn chặt với sản xuất đồng thời. Tính thống nhất giư õa sản xuất và tiê u thụ của vận tải đư ợc xét trên ba mặt: thời gian, không gian, và quy mô. Điều này có nghóa là vâïn tải không thể có sản xuất vào lúc này mà tiêu thụ ở lúc khác, cũng như không thể có sản xuất ở đây mà tiêu thụ ơ û chỗ khác, mà không thể sản xuất nhiều mà tiêu thụ ít. Đặc điểm này của vận tải càng thể hiện đặc tính phục vụ của vận tải. Đặc tính tiếp theo của vận tải là trong hoạt động vận tải không có sản xuất dư ï trư õ. Trong tất cả các hoạt động sản xuất (trư ø vận tải) chúng ta biết rằng, đều có thể có sản xuất để tiêu dùng ngay và để dư ï trư õ. Lư ợng dư ï trư õ này nhiều hay ít tùy thuộc vào đặc tính của loại sản phẩm của tư øng ngành sản xuất . Lư ợng dư ï trư õ này đóng một vai trò quan trọng trong điều tiết sản xuất đư ợc nhòp nhàng, đều đặn suốt cả năm. Trong vận tải do sản xuất và tiêu thụ đồng thời nên không thể có sản xuất dư ï trư õ. Điều này gây hậu quả có tính chất kinh tế cho vận tải là trong sản xuất vận tải phải có dư ï trư õ phư ơng tiêïn để đáp ư ùng nhu cầu của vận tải ngay cả trong thời kỳ lớn nhất. Đặc điểm thư ù tư của vận tải là vận tải không có hoạt động tr ung gian giư õa sản xuất và tiêu thụ. Trong các lónh vư ïc sản xuất khác giư õa sản xuất và tiệu thụ có hàng loạt các hoạt động khác nhau thuộc khâu lư u thông phân phối, các hoạt động này đã tạo mối liên hệ kinh tế giư õa ng ư ời sản xuất và ngư ời tiêu dùng (ví dụ việc Bài giảng Kinh tế hàng hải Lưu hành nội bộ Trang 9 kiểm tra chất lư ợng, phân loại đánh giá) như ng trong hoạt động vận tải điềøu này không xảy ra. Chính vì vậy mà đòi hỏi ngư ời sản xuất vận tải và ngư ời tiêu dùng ra sản xuất vận tải hoạt động tổ chư ùc phục vụ quá trình vận tải (đồng thời là quá trình sản xuất và tiêu thụ). Vận tải là hoạt động sản xuất phư ùc tạp bao gồm nhiều bộ phận cấu thành. Ngoài hai khâu chính là vận chuyển và xếp dỡ có nhiều hoạt động khác như : giao nhận, bảo quản, đóng gói, cân đong, xuất nhâïp, đảm bảo an toàn. Đại lý, môi giới, phục vụ sư ûa chư õa, thuê phư ơng tiện.v.v. Sư ï phối hợp chặt chẽ giư õa vận tải và chủ hàng làm cho số lư ợng các thao tác này càng tăng. Đây cũng là một đặc điểm quan trọng trong sản xuất vận tải. III.SẢN PHẨM VẬN TẢI VÀ ĐƠN VỊ ĐO LƯỜNG SẢN PHẨM VẬN TẢI Mục đích của sản xuất vận tải là vận chuyển ngư ời hay hàng hóa tư ø nơi này đến nơi khác. Do vâïy sản phẩm của vận tải chính là sư ï di chuyển ngư ời hay hàng hóa trong không gian. Như vậy quy mô sản xuất vận tải phụ thuộc hai nhân tố đó là: khối lư ợng vận chuyển và cư ï ly vận chuyển. Tư ø đây ngư ời ta lấy tỷ số của hai đại lư ợng này làm đại lư ợng đo khối lư ợng sản xuất vận tải. Hiện nay trong vận tải hàng hóa ngư ời ta dùng đơn vò đo lư ờng tiêu chuẩn là Tấn- kilômét (viết tắt làT -Km), còn trong vận tải hành khách là hành khách - Kilômét (viết tắt là Ng - Km) ngoài ra trong vận tải biển còn dùng đơn vò tấn hải lý (viét tắt là T- Hlý) đối với vận chuyển hàng hóa và hành khách - hải lý (viết tắt là Ng- Hlý) đối với vận chuyển hành khách. Đơn vò T-Km và Ng- Km thuần túy đánh giá khối lư ợng sản xuất mà không đề cập tới chất lư ợng sản xuất của xí nghiệp mà mư ùc độ của xí nghiệp của ngành. Ví dụ sản lư ợng vận chuyển 1000T -Km có thể do va än chuyển 1000 tấn hàng đi xa 1 Km hay vận chuyển 1 tấn hàng đi xa 1000 Km vì vậy để đánh giá khối lư ợng công việc vận tải ngư ời dùng chỉ tiêu khối lư ợng công việc hàng hóa hành khách đư ợc vận chuyển, tính bằng số tấn hàn g thư ïc tế (viết tắt là T) hay số lư ợt hành khách đi về (viết tắt là Ng) cùng với các chỉ tiêu sản lư ợng tính bằng T -Km hay Ng-Km và Ng-Km hayT-Hlý và Ng- Hlý (trong vận tải biển) là đơn vò đo lư ờng sản phẩm vận tải biển, c ũng là biểu hiện quy mô của sản phẩm vận tải. Ngoài ra còn kèm theo cơ cấu khối lư ợng hàng hóa đư ợc vận chuyển. Cơ cấu này đư ợc ghi theo số tấn tư øng loại hàng hay tỷ lệ của mỗi loại so với tổng số. Điều này rất có ý nghóa vì hàng hóa đư ợc vận chuyển có như õng yêu cầu vận tải khác nhau. Chẳng hạn ngư ời ta phân biệt thành các loại hàng như : hàng khô, hàng lỏng, hàng tư ơi sống, hoặc theo các mặt hàng chính như : hàng lỏng, than, quặng, ngũ cốc, xi măng, phân bón.v.v IV. CHU KỲ SẢN XUẤT VÂÏN TẢI Chu kỳ sản xuất vận tải (hay gọi là quá trình sản xuất vận tải) là sư ï kết hợp của các yếu tố sản xuất trong vận tải. Như õng yếu tố này là: phư ơng tiện vận chuyển và thiết bò xếp dỡ, hàng hoá, điều kiện công tác của tuyến đư ờng và ga Bài giảng Kinh tế hàng hải Lưu hành nội bộ Trang 10 cảng, sư ùc lao động của con ngư ời. Ngoài ra còn có các hoạt động phù trợ khác đó là: chủ hàng, đại lý, môi giới, xí nghiệp sư õa chư õa Sư ï phối hợp chặt chẽ của các yếu tố trên sẽ mang lại hiệu quả kinh tế cao trong sản xuất và vận tải. Ngư ợc lại sư ï phối hợp của các yếu tố không tốt sẽ dẫn đến lãng phí lớn trong sản xuất vận tải, liên quan đến điều này là hiệu quả sản xuất vận tải bò giảm sút. Nhìn chung chu kỳ sản xuất vận tải bao gồm các giai đoạn sau: - Các hoạt động chuẩn bò. - Bố trí phư ơng tiện vận chuyển và nhận hàng (khách) - Xếp hàng (nhận khách) - Lập đoàn tàu (nếu có) - Vận chuyển - Nhận phư ơng tiện tại nơi đến - Giải phóng đoàn tàu (nếu có) - Dỡ hàng (trả khách) - Chạy rỗng đến nơi nhận hàng tiếp (nếu có). a. Giai đoạn chuẩn bò Giai đoạn chuẩn bò cho quá trì nh vận tải bao gồm các công việc sau: Chuẩn bò hàng để vận chuyển và ký hợp đồng vận chuyển. Việc chuẩn bò hàng hoá để vận chuyển chủ yếu là việc đóng gói, xác đònh nơi nhận đúng, chính xác, đối với hành khách trư ớc chuyến đi cũng đòi hỏi có sư ï chuẩn bò thích ư ùng. Ngoài việc chuẩn bò hàng hoá còn một loạt công việc có tính pháp lý chuẩn bò cho quá trình vận chuyển. Cơ sở pháp lý của việc vận chuyển và các công việc khác, như thanh toán chi phí, thư ởng ,phạt, bồi thư ờng, cư ớc là việc ký hợp đồng vận chuyển. Các cơ quan vận tải (xí nghiệp, công ty, hợp tác xã, tư nhân) có đầy đủ tư cách pháp nhân để ký hợp đồng và thư ïc hiện hợp đồng vận chuyển. Trong vận tải thư ờng có hai hình thư ùc hợp đồng đó là: hình thư ùc thuê bao phư ơng tiện và hình thư ùc thuê vận chuyển hàng hoá. Thư ờng chúng ta gặp hình thư ùc thuê vận chuyển hàng hoá. Theo cách thư ùc này, bên vận tải hoàn t oàn làm chủ, cố gắng triệt để khai thác phư ơng tiện để hoàn thành yêu cầu vận chuyển do chủ hàng ký kết. Hình thư ùc thuê bao phư ơng tiện chỉ xẩy ra trong một số trư ờng hợp đặc biệt như : phục vụ tham quan, du lòch (trong vận chuyển hành khách) hoặc do như õng nhu cầu đặc biệt (bên chủ hàng có như õng lô hàng lớn ổn đònh, hoặc bên chủ phư ơng tiện không có điều kiện khai thác và thấy cho thuê thì có lợi hơn ) Tgheo cách thư ùc này bên vận tải hoa ëc giao phư ơng tiện không cho chủ hàng. Quyền sư û dụng phư ơng tiện lúc đó thuộc về ngư ời thuê (chủ hàng). Có hai hình thư ùc thuê bao phư ơng tiện là thuê bao thời gian (thuê đònh hạn) và thuê theo chuyến. Nội dung của các loại hợp đồng nói trên phải dư ïa trên cơ sở các bộ luật vận tải như vận tải đư ờng sắt, vận tải biển, vận tải đư ờng sông và vận tải bộ. b. Bố trí phương tiện và nhận hàng [...]... lao đ ng, trình đ khai thá vàquả lý kinh doanh sả xuấ vàtrình đ ïsư û c ộ ộ c n n t ô dụ g phư ơng tiệ ở xí nghiệ vậ tả biể n n p n i n - Giá thàh vậ chuyể làmộ trong như õ g chỉ tiê chủ yế xá đ nh hiệ n n n t n u u c ò u quả kinh tế trong việ phâ phố lư ợ g hà hó vậ chuyể hợ lý theo vùg kinh c n i n ng a n n p n tế Lưu hành nội bộ Trang 19 Bài giảng Kinh tế hàng hải - Giá thàh vậ chuyể là sở đ lậ... giảng Kinh tế hàng hải phả trả cho ngư ờ vậ tả vềviệ sư û dụ g phụ vụcủ vậ tả , có nghó giá cư ớ i i n i c n c a n i a c đ ng vai trò cả sả phẩ vậ tả ó giá n m n i Trong nề kinh tếthò trư ờg, giá c ả luô biế đ ng do á lư ï củ quan hệ n n n n ộ p c a cung cầ Trê cơ sở đ , giá cả dao đ ng xoay quanh giá trò và tá dụ g lậ lạ u n ó ộ có c n p i trạ g thá câ bằ g cung cầ n i n n u Trong đ u kiệ kinh tếtư... cả g biể trong hoạ đ ng kinh tếcủ n i n n n củ n n t ộ a nhànư ớ phụthuộ và nhiề yế tốnhư : Vò trí củ quố gia đ trê bả đ àthế c c o u u a c ó n n o giớ , quy mô sư ï t triể kinh tế a quố gia đ , cũ g như phụ i và phá n củ c ó n thuộ và vò trí c o củ hả cả g đ i vớ cá tuyế đ ờg vậ chuyể thế i a i n ố i c n ư n n n giớ 4 Chức năng kinh tế của cảng biển Đ phâ loạ chư ù nă g kinh tếcủa cả g biể , ta cầ... t tình hình cung cầ trê thòtrư ờg u n n Lưu hành nội bộ Trang 26 Bài giảng Kinh tế hàng hải - Việ tính toá giá cư ớ đ u phả dư ï và giá thàh, song trong thư ï tế c c n c ề i a o n c việ xá đ nh giá thàh chính xá làmộ việ là hế sư ù phư ù tạ vàkhó khă vì nó c ò n c t c m t c c p n phụ thuộ và nhiề yế tố c o u u chính tr kinh tế ø hộ va xã i - Giá cư ớ khô g thểtă g theo ý muố củ chủ phư ơng tiệ , đ... Lưu hành nội bộ Trang 14 Bài giảng Kinh tế hàng hải - Nhu cầ vậ chuyể phụ vụsả xuấ, ở đ y có thểchi tiế thàh tư øg u n n c n t â t n n ngàh: cô g nghiệ , nô g nghiệ , xâ dư ï g, lâ nghiệ , ngư nghiệ , giao thô g n n p n p y n m p p n - Nhu cầ phụ vụ u thô g phâ phố hàg hoá nhằ phụ vụ u dùg u c lư n n i n m c tiê n - Nhu cầ phụ vụcá ló vư ïn kinh tếbao gồ : giá dụ, y tế vă hoá u c c nh c m o c , n ,... Lưu hành nội bộ Trang 20 Bài giảng Kinh tế hàng hải Ci : Tổ g chi phí củ tà h oặ đ i tà trong thờkỳ n a u c ộ u i tính toá n Qili : Tổ g lư ợ g luâ chuyể hàg hó củ tà hoặ đ i tà trong thờ kỳ n n n n n a a u c ộ u i tính toá n Giá thàh vậ chuyể mộ tấ – hả lý là t chỉ tiê tổ g hợ thểhiệ đ c trư ng n n n t n i mộ u n p n ặ nhấ củ ngàh vậ tả biể Nó biể thò hiệ quả kinh tếtố hay xấ củ tà và t a n n i n... n n khá h quan, tư ø â ta có c đy : Tc = Tkt + Tsc + Tng Khi nghiê cư ù kinh tế i gian tà rtrong mộ chuyế đ duy nhấ, chú g ta n u thờ u t n i t n cầ tá h thàh phầ thờ gian tà chỵ a trê biể t c và i gian tà đ ở cá cả g t đ n c n n i u n n thờ u ổ c n có nghó là a : tch = tc + t đ Lưu hành nội bộ Trang 18 Bài giảng Kinh tế hàng hải Thờ gian tà chạ trê biể bằ g tổ g thờ gian tà chạ ở cá quá trình i u... củ phư ơng tiệ vậ tả biể , nó phụ n a n n i n thuộ và yế tố thuậ và c o u kỹ t kinh tế c xá đ nh quá trình sả xuấ vậ tả biể và p cho việ tiế hàh phâ tích hiê quả ò n t n i n giú c n n n ï u kinh tếcủ phư ơng tiệ vậ tả biể Tư øđ y chú g ta thấ chỉ tiê giá thàh củ a n n i n â n y u n a vậ chuyể đ ờg biể có mộ số nghó kinh tế n n ư n n t ý a như sau: - Giá thàh vậ chuyể đ ờg biể vư ø phả á h quá trình... m ố i u n n u Thờgian khấ hao hay là i gian thu hồ vố đ u tư tà i u thờ i n ầ u Khi nghiê cư ù kinh tếthờ gian tà trong phạ vi nă chú g ta cầ quan n u i u m m n n tâ tớ cá thàh phầ thờgian sau: m i c n n i - Thờgian có mặ củ tà trong quyế đ nh i t a u t ò Lưu hành nội bộ Trang 17 Bài giảng Kinh tế hàng hải - Thờgian sư û chư õ tà i a a u - Thờgian khai thá tà i c u Thờ gian có mặ củ tà trong quyế... TRONG QUÁ TRÌNH SẢN XUẤT Ở CẢNG BIỂN 1 Khái niệm và phân loại TSCĐ ở cảng biển Theo quan đ m lý thuyế kinh tếTSCĐ làtấ cả tư liệ lao đ ng tham gia iể t t u ộ và quá trình tạ ra sả phẩ cũ g như phụ vụ t chấ và vậ chấ, kể mộ o o n m n c vậ t phi t t cả t Lưu hành nội bộ Trang 35 Bài giảng Kinh tế hàng hải sốvậ dụ g có cô g dụ g lâ nă có đ c tính sả xuấ vàkhô g sả xuấ, làkế t n n n u m ặ n t n n t t quả . có thể phải đư a toa xe đến kho chủ hàng nhận hàng nếu chủ hàng có đư ờng sắt riêng tới tận kho hoặc cũng có thể chủ hàng phải đư a hàng tới ga nhận hàng. Trong vận tải sông, biển v hàng không,. Bài giảng Kinh tế hàng hải Lưu hành nội bộ Trang 14 này, chủ hàng phải chuẩn bò hàng hoá cẩn thận cho quá trình vận chuyển (đóng gói, bao bì, chèn lót ) đồng thời bên vận tải cũng phải có phư. ở như õng quá trình kinh te á khác nhau của vận tải. Bài giảng Kinh tế hàng hải Lưu hành nội bộ Trang 2 Loại quan trọng nhất của cơ cấu tổ chư ùc vận tải mà các nhà kinh tế quan tâm là ngành