báo cáo đánh giá hiện trạng và đề xuất phương hướng, các biện pháp đẩy mạnh sự phát triển ứng dụng robot ở việt nam

Có các đề tài nghiên cứu công nghệ mới nhằm đón đầu phát triển hay cho đào tạo và có những đề tài nhằm hỗ trợ, đẩy mạnh quá trình sản xuất, chế tạo robot trong nước như các sản phẩm của

ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

SỞ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ

-

BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG

VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG HƯỚNG, CÁC BIỆN PHÁP ĐẨY MẠNH SỰ PHÁT TRIỂN ỨNG DỤNG ROBOT

Ở VIỆT NAM

HÀ NỘI – TP HỒ CHÍ MINH

5/2010

BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG HƯỚNG, CÁC BIỆN PHÁP ĐẨY MẠNH SỰ PHÁT TRIỂN

ỨNG DỤNG ROBOT Ở VIỆT NAM

NỘI DUNG

Mở đầu

I Phân tích đánh giá hiện trạng

II Nhu cầu và triển vọng

III Phương hướng phát triển ứng dụng robot ở Việt Nam

IV Các biện pháp khả thi

V Đề xuất mô hình và biện pháp mang tính chất trọng điểm để thúc đẩy hoạt động nghiên cứu và ứng dụng robot trong giai đoạn 2011 - 2015

BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG HƯỚNG, CÁC BIỆN PHÁP ĐẨY MẠNH SỰ PHÁT TRIỂN ỨNG

DỤNG ROBOT Ở VIỆT NAM

MỞ ĐẦU

Báo cáo đánh giá hiện trạng và đề xuất phương hướng, các biên pháp đẩy mạnh sự phát triển ứng dụng robot ở ta, gồm 4 nội dung sau:

1 Phân tích đánh giá hiện trạng

2 Nhu cầu và triển vọng

3 Phương hướng phát triển ứng dụng robot ở Việt Nam

4 Các biện pháp khả thi

5 Đề xuất mô hình và biện pháp mang tính chất trọng điểm để thúc đẩy hoạt động nghiên cứu và ứng dụng robot trong giai đoạn 2011 - 2015 Các nội dung 1, 2 và 5 được xây dựng chủ yếu trên cơ sở các báo cáo chuyên đề kết quả khảo sát ở khu vực Phía Nam, ở khu vực Miền Trung (do PGS.TS Lê Hoài Quốc chủ trì) và ở khu vực Phía Bắc (do GS.TSKH Nguyễn Thiện Phúc chủ trì)

Các nội dung 3 và 4 do GS.TSKH Nguyễn Thiện Phúc chủ biên

I PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG

Robot được áp dụng nói chung ở hầu hết các ngành công nghiệp, nhưng chủ yếu là trong các ngành chế tạo thiết bị, sản xuất phụ tùng, dây chuyền lắp ráp Vì thế cần thiết tìm hiểu, khảo sát các ngành công nghiệp như ngành cơ khí, ngành điện tử, ngành công nghệ thông tin và ngành cơ điện tử Đó là những ngành liên quan nhất đến sự phát triển robot ở trong nước

Qua quá trình khảo sát tình hình liên quan đến robot ở một số cơ sở sản xuất kinh doanh và một số ngành sản xuất nói trên, các đoàn khảo sát đã có nhận định như sau:

Ở Thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận, có ba nguồn cung cấp robot cho các lĩnh vực sử dụng khác nhau

o Nguồn nhập khẩu nguyên chiếc từ các công ty chế tạo ở nước ngoài Đây là nguồn chiếm số lượng cao nhất, ta có thể bắt gặp ở các công ty có vốn đầu tư nước ngoài (công ty Fujitsu – KCN Biên Hòa II, Công ty Showa – KCN Amata, ) hay công ty có ý định trang bị quy mô, chính quy các dây chuyền tự động có robot (Công ty VinaSamsung – KCN Linh Trung, Thủ Đức, TP.HCM, Công ty Intel, Khu CNC TP HCM, ) Các robot nhập có giá thành cao nên chỉ gặp ở các doanh nghiệp lớn Đã có nhiều doanh nghiệp làm đại lý, dịch vụ cung cấp, bảo trì robot của các hãng chế tạo nổi tiếng trên thế giới cũng như ở Đông Á Nhánh Robotics của công ty đa quốc gia ABB đã đặt văn phòng ở Việt Nam nhằm bắt đầu các công tác tiếp thị, đào tạo chuẩn bị cho sự phát triển của ngành robot ở Việt nam

o Nguồn cung cấp thứ hai là sử dụng robot đã qua sử dụng thu gom

từ các nhà máy ở nước ngoài Ý tưởng này xuất phát từ giá bán các robot được thãi ra sau quá trình sử dụng ở các nước phát triển rất thấp nhưng còn có thể sử dụng được sau khi tân trang, phục hồi Một số Việt kiều ở

các nước có tiếp cận với nguồn cung cấp đã đặt quan hệ với trong nước nhằm phát triển các sản phẩm này

o Nguồn cung cấp thứ ba là các đề tài/dự án nghiên cứu ứng dụng khoa học, những sản phẩm đặt hàng cho các nhà khoa học kỹ thuật, các đơn vị nghiên cứu, sản xuất trong nước Nhóm này rất đa dạng về chủng loại, nhiệm vụ Các đề tài nghiên cứu này có thể xuất phát từ yêu cầu thực tế như robot crane cho Truyền hình Việt nam hay robot xếp kính cho nhà máy của Viglacera hay các dạng robot an ninh Có các đề tài nghiên cứu công nghệ mới nhằm đón đầu phát triển hay cho đào tạo và

có những đề tài nhằm hỗ trợ, đẩy mạnh quá trình sản xuất, chế tạo robot trong nước như các sản phẩm của chương trình robot hay tự động hóa của thành phố Hồ Chí Minh bao gồm robot lấy sản phẩm nhựa, robot hàn Đây chính là nguồn cung cấp chính các robot nội địa cho sản xuất, hiện nay chưa có một doanh nghiệp chế tạo cũng như lắp ráp robot cho thị trường trong nước

Qua khảo sát một số công ty ở khu vực miền Trung trong hầu hết các lĩnh vực sản xuất, qua tìm hiểu các nhà cung cấp thiết bị cho công nghiệp, cũng như thông qua các thông tin nhận được từ đồng nghiệp và các cán bộ kỹ thuật

ở các nhà máy sản xuất Nhìn một cách tổng quát, ta có thể khẳng định rằng hiện nay chưa có một cơ sở sản xuất nào ở khu vực miền Trung đã ứng dụng Robot công nghiệp trong sản xuất, chỉ riêng tại Nhà máy bia Dung Quốc - Quảng Ngãi có sử dụng robot gắp chai tự động Tuy nhiên, đứng về một khía cạnh nào đó xem xét Robot như một tay máy điều khiển tự động, thì các tay máy này đã ứng dụng nhiều trong các công đoạn của các lĩnh vực sản xuất đặc biệt là các dây chuyền sản xuất sử dụng công nghệ PLC và CNC, nhưng mức độ linh hoạt của tay máy kiểu này còn thấp

Hiện nay, hầu hết các cơ sở đào tạo Đại học và Cao đẳng đã đưa Robot công nghiệp vào giảng dạy Trường Đại học Bách khoa - Đại học Đà Nẵng đã đưa môn học Robot công nghiệp vào giảng dạy từ năm 1995, năm 2000 đã

trang bị một hệ thống CIM trong đó có Robot công nghiệp cung cấp phôi liệu

và lấy sản phẩm từ các máy gia công CNC Kể từ năm 2002 Đài truyền hình Việt Nam phát động cuộc thi Robocon do ABU tổ chức, phong trào nghiên cứu khoa học về Robot và chế tạo Robot tham gia cuộc thi trong sinh viên ngày càng mạnh lên Nhiều mô hình Robot do sinh viên nghiên cứu và chế tạo đạt được những kết quả nhất định, tuy nhiên mới đạt được về mặt ý tưởng sáng tạo và còn hạn chế nhiều về công nghệ chế tạo Robot Để áp dụng vào thực tế thì cần phải đầu tư nhiều và cần xét đến nhiều khía cạnh khác nhau, trong đó đóng vai trò quan trọng là nhu cầu sử dụng cần thiết của các ngành sản xuất trong công nghiệp

Tại Việt nam, việc sử dụng robot cũng đã được ghi nhận khá nhiều trong các nhà máy do nước ngoài đầu tư và rải rác ở một số doanh nghiệp trong nước Thành phố Hồ Chí Minh là một trung tâm khoa học kỹ thuật và công nghiệp, ngoài bản thân là một đơn vị sản xuất lớn của Việt nam, thành phố còn cung cấp thiết bị, dịch vụ và nhân sự cho các khu công nghiệp của các tỉnh phía nam, đặc biệt là ở các tỉnh phụ cận như Đồng nai, Bình dương, Tây ninh, Long an, Bà rịa Vũng tàu, đang là một trung tâm nghiên cứu và ứng dụng robot Ở Việt nam nói chung và thành phố Hồ Chí Minh nói riêng, có ba nguồn cung cấp robot cho các lĩnh vực sử dụng khác nhau

Nguồn cung cấp đầu tiên là nhập khẩu nguyên chiếc từ các công ty chế tạo ở nước ngoài Trường hợp này chiếm số lượng cao nhất, gặp ở các công ty

có vốn dầu tư nước ngoài hay công ty có ý định trang bị quy mô, chính quy các dây chuyền tự động có robot Các robot nhập có giá thành cao nên chỉ gặp

ở các doanh nghiệp lớn Đã có nhiều doanh nghiệp làm đại lý, dịch vụ cung cấp, bảo trì robot của các hãng chế tạo nổi tiếng trên thế giới cũng như ở Đông Á Nhánh Robotics của công ty đa quốc gia ABB đã đặt văn phòng ở Việt nam nhằm bắt đầu các công tác tiếp thị, đào tạo chuẩn bị cho sự phát triển của ngành robot ở Việt nam

Nguồn cung cấp thứ hai là sử dụng robot đã qua sử dụng thu gom từ các nhà máy ở nước ngoài Ý tưởng này xuất phát từ giá bán các robot được thãi ra sau quá trình sử dụng ở các nước phát triển rất thấp nhưng còn có thể

sử dụng được sau khi tân trang, phục hồi Một số Việt kiều ở các nước có tiếp cận với nguồn cung cấp đã đặt quan hệ với trong nước nhằm phát triển các sản phẩm này Nếu các máy CNC đã qua sử dụng được chào đón và phát huy tác dụng ở các doanh nghiệp chế tạo cơ khí vừa và nhỏ, các robot cũ được sử dụng rất ít trong các doanh nghiệp Có hai lý do để các robot đã qua sử dụng này không được sử dụng phổ biến: thị trường robot bé và chọn lọc hơn máy công cụ; đội ngũ bảo dưỡng, dịch vụ chưa phát triển làm việc sử dụng chúng kém hiệu quả Có thể thấy đây là một nguồn cung cấp tiềm năng, cho phép nâng cao hiệu quả sản xuất ở những ngành nghề mũi nhọn (như chúng ta đã làm được với công nghệ khuôn mẫu) với giá thành thấp khi chúng ta khắc phục yếu kém này bằng cách đầu tư, nâng cao năng lực của công nghệ robot trong nước Việc sử dụng các robot đã qua sử dụng chính là tập dượt cho các doanh nghiệp mạnh dạn đầu tư khi thấy được hiệu quả

Nguồn cung cấp thứ ba là các đề tài nghiên cứu ứng dụng khoa học, những sản phẩm đặt hàng cho các nhà khoa học kỹ thuật, các đơn vị nghiên cứu, sản xuất trong nước Nhóm này rất đa dạng về chủng loại, nhiệm vụ Các

đề tài nghiên cứu này có thể xuất phát từ yêu cầu thực tế như robot crane cho Truyền hình Việt nam hay robot xếp kính cho nhà máy của Viglacera hay các dạng robot an ninh Có các đề tài nghiên cứu công nghệ mới nhằm đón đầu phát triển hay cho đào tạo và có những đề tài nhằm hỗ trợ, đẩy mạnh quá trình sản xuất, chế tạo robot trong nước như các sản phẩm của chương trình robot hay tự động hóa của thành phố Hồ Chí Minh bao gồm robot lấy sản phẩm nhựa, robot hàn Đây chính là nguồn cung cấp chính các robot nội địa cho sản xuất, hiện nay chưa có một doanh nghiệp chế tạo cũng như lắp ráp robot cho thị trường trong nước Các nhóm nghiên cứu này không có trang bị cũng

như đầu tư bài bản, dài hơi cho sản xuất robot làm cho các sản phẩm này chỉ dừng ở mức nghiên cứu hay đáp ứng yêu cầu trước mắt

Cũng như ở khu vực Miền Trung, ở phía Nam và phía Bắc tình trạng đầu tư trang bị robot còn lác đác chỉ dùng chủ yếu cho giảng dạy và dùng thử nghiệm ở một vài công đoạn sản xuất như ở phân xưởng hàn Tuy nhiên, tương tự như ở một số nước khác trong dây chuyền lắp ráp xe máy đang có nhu cầu lớn tổ chức thành dây chuyền lắp ráp có sử dụng robot, nhwgn cần có

sự tác động của Nhà nước cho toàn ngành này

+ Trong giai đoạn các năm 2001 – 2005 trên toàn quốc có không ít hơn

67 công ty vào ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng và lắp ráp xe máy và năm cao nhất lắp ráp 2,2 triệu xe máy các loại Theo số liệu tháng 9/2005 tổng kinh phí đầu tư là 9.000 tỷ đồng VN, trong đó các công ty trong nước chiếm 3.200 tỷ đồng

Các dây chyền lắp ráp xe máy của 4 công ty do nước ngoài đầu tư như VMEP, Honda, Yamaha và Suzuki là tương đối hiện đại

+ VMEP đạt mức 70% phụ tùng nội địa hóa cho động cơ và năm 2004

đã xuất khẩu 18.000 động cơ Năm 2005 Honđa đã bắt đầu cơ sở dây chuyền sản xuất động cơ xe máy Năm 2006 Yamaha đã đầu tư một nhà máy mới sản xuất hộp số bánh răng và xylanh động cơ xe máy để xuất sang Nhật

+ Từ năm 1996, nhà máy sản xuất phụ tùng và động cơ xe gắn máy của Công ty Sufat ở Hưng Yên có nhiều dây chuyền lắp ráp động cơ 250.000 chiếc/năm và dây chuyền lắp ráp xe máy 170.000xe/năm

Có nhiều công ty TNHH cũng có dây chuyền lắp ráp xe máy với quy

mô nhỏ từ các phụ kiện chủ yếu nhập từ Trung Quốc, Đài Loan, Nhật Bản và Thái Lan Các công ty này chủ yếu ở Hà Nội, Hưng Yên, Hải Phòng, Đồng Nai, Bình Dương và Tp Hồ Chí Minh

+ Tổng công ty công nghệ ô tô Việt Nam đã xây dựng dây chuyền công nghệ chế tạo và lắp ráp xe khách chất lượng cao phù hợp với điều kiện Việt

+ Tổng công ty máy động lực và máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM)

đã bắt đầu xây dựng nhà máy ô tô hiện đại nhất Việt Nam tại Thanh Hoá với vốn đầu tư lên đến 30 triệu USD

+ Công ty cơ khí Cổ Loa có dây chuyền sản xuất và lắp ráp hộp số ô tô Dây chuyền có 8 nguyên công lắp ráp hộp số ô tô Loại hộp số ô tô nặng khoảng 85kg

+ Năm 2007, công ty đóng tài Bạch Đằng đã khởi công xây dựng nhà máy lắp ráp động cơ tàu thuỷ Mitsubishi đã lắp ráp 2 loại động cơ với kinh phí khoảng 26 tỷ đồng VN

+ Công ty Vikyno là công ty TNHH một thành viên Máy nông nghiệp Miền Nam thuộc Tổng công ty Máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM) là nơi sản xuất và lắp ráp động cơ diesel công suất từ 5HP đến 3OHP theo công nghệ của Kubota (Nhật Bản) Hiện nay đang sản xuất động cơ diesel RV165-

2 với kích cỡ 800 x 500 x480mm và nặng 135kg Công ty này đang tiếp cận một phương thức tổ chức sản xuất tiên tiến FMS (Flexible Manufacturing System)

PHÁC HỌA HÌNH ẢNH THỊ TRƯỜNG ROBOT VIỆT NAM

* Ứng dụng robot Công nghiệp ô tô (Automotive Industry)

- Các xí nghiệp sản xuất và lắp ráp

(Assembler and producer enterprise)

- Chế tạo phụ tùng ô tô (Automobile parts maker):

Một vài số liệu ứng dụng robot trong công nghiệp ô tô

* Trên 20 robot được lắp đặt trong dây chuyền sản xuất ô tô ở VAMA motor, Ford, Kumbo

* Các khâu chủ yêu được sử dụng robot: Hàn và sơn

* Dây chuyền lắp ráp ô tô tải dùng robot ở Bỉm Sơn của VEAM đang được lắp ráp

* Dự báo trong giai đoạn 2 có thể đạt 1 triệu chiếc/năm (tương tự như ở Thái Lan) và sẽ sử dụng 2100 robot trong công nghiệp sản xuất ô tô

* Ứng dụng robot trong Công nghiệp xe máy

* Ứng dụng robot trong công nghiệp nhựa (Plastic industry)

Các hình ảnh bên cạnh là dây chuyền ép nhựa sản xuất phụ tùng ô tô xe máy của Honda Việt Nam và Công ty nhựa Hà Nội

* Ứng dụng robot trong công nghiệp thực phẩm và nước giải khát (Food and beverage industry)

Hình ảnh bên là phân xưởng chiết chai tại nhà máy bia Hà Nội và ảnh dưới là robot bốc xếp chai

* Robot trong hệ thống thiết bị đào tạo Training equipment

Hình ảnh ở dưới là phòng thí nghiệm CIM ở ĐHKT Thái Nguyên, ĐHBK – HN và ĐHSP Kỹ thuật Hưng Yên

* Ứng dụng robot trong công nghiệp sản xuất hàng tiêu dùng (Consumer goods industry)

Phục hồi chi tiết máy bằng hàn

Phục hồi chi tiết lớn bằng phun phủ

Kim khí Thăng Long

II NHU CẦU VÀ TRIỂN VỌNG

1 Ngành công nghiệp ô tô xe máy và nhu cầu dùng robot

1.1 Đánh giá ngành công nghiệp xe máy ở ta

1.1.1 Phân tích thị trường xe máy ở ta

Hiện nay trên thị trường có 2 loại xe máy:

Scooter là loại bánh nhỏ, điều khiển tay ga đang được cho là hợp với thị hiếu của nhiều người tiêu dùng ở đô thị Loại xe này được nhập ngoại theo dạng CBU (completed bcuilt unit) và lắp ráp ở Việt Nam Giá tiền bán khoảng trên 1000USD đến 2000 USD

Loại thứ 2 là xe máy “sang số” (gear motocycle) hầu hết được sản xuất

và lắp ráp trong nước, tỷ lệ nội địa hóa cũng cao Các hãng sản xuất thường cải tiến, thay đổi thiết kế để khách hàng có nhiều khả năng chọn lựa Giá tiền bán từ vài ba trăm đến hơn 1000 USD và giá khá chênh lệch giữa sản phẩm của công ty trong nước và công ty liên doanh

Sơ đồ sản xuất xe máy ở Việt Nam có thể mô tả trên hình sau:

Hình 1 Sơ đồ sản xuất xe máy ở Việt Nam

Điều tra

thị trường

Nguồn nhân lực

Máy móc thiết bị Người sử dụng khai thác

Nhập khẩu Nguyên

vật liệu

Khuôn cối, phụ tùng Sản xuất tại chỗ

Nghiên cứu

thiết kế, thử

nghiệm

Tiếp thị phân phối Công nghiệp

Sản xuất xe máy

Bảng 1 Cơ cấu giá thành và lợi nhuận tính trung bình trên sản phẩm

(Đơn vị: %)

Nhóm công ty Nhật Bản

Nhóm công ty Đài Loan

Nhóm Công ty Trung quốc và

VN Nghiên cứu và

bươn chải đơn lẻ và phải phụ thuộc quá nhiều vào các công ty nước ngoài

2 Vấn đề nghiên cứu và phát triển đối với khu vực công nghiệp sản xuất phụ tùng hầu như chưa đặt ra, mặc dầu nó ý nghĩa quan trọng trong việc làm chủ công nghệ sản xuất xe máy, kể cả hiện nay và trong tương lai Như trong bảng 1 về cơ cấu giá thành, cũng thấy nước nào đầu tư cho R&D cao hơn thì lợi nhuận cũng cao hơn

1.1.2 Về vấn đề nghiên cứu, thiết kế và thử nghiệm

Như đã nêu trong bảng trên hiệu quả của các công việc “khảo sát thị trường, nghiên cứu, thiết kế và thử nghiệm chiếm một phần không nhỏ trong

cơ cấu giá thành

Các công ty liên doanh thường căn cứ vào kế hoạch sản xuất của Công

ty mẹ (headquarter) và vào kết quả khảo sát thị trường bản địa để đưa ra các loại sản phẩm phù hợp với nhu cầu và thị hiếu của người tiêu dùng

Các công ty nội địa lại thường chọn giải pháp cải tiến hoặc bắt chước những mẫu xe máy nổi tiếng trên thị trường Nhưng việc này cũng có phần hạn chế vì lo ngại sẽ vi phạm bản quyền Còn hầu hết như các công ty này không có ý định tự tổ chức ra bộ phận nghiên cứu R&D của mình Có thể là

do hạn chế vốn liếng, nhưng nguyên nhân chủ yếu là chưa thấu hiểu rằng đầu

tư vào đây mới tạo ra “chiến lược cạnh tranh” hiệu quả cho công ty của mình

2 Tuy là một đất nước có tỷ lệ sử dụng xe máy cao nhất, nhưng xe máy

thì bước tiến hiện này là “nhập linh kiện” để lắp ráp trong nước là chủ yếu Ngoài những quyết sách về kinh doanh, cần có chiến lược đầu tư khoa học công nghệ để nâng cao khả năng cạnh tranh trong lắp ráp phải được đặt ra như một nhiệm vụ hàng đầu của công nghiệp xe máy ở nước ta

3 Trong những năm tiếp theo để đáp ứng nhu cầu thường xuyên và nâng cao về phương tiện giao thông tiêu biểu này Việt Nam cần làm chủ công nghệ sản xuất xe máy hiện đai Muốn thế cần đầu tư chiến lược về khoa học công nghệ cho các ngành kỹ thuật liên quan Trong đó có vấn

đề về tự động hóa sản xuất, bao gồm việc tự động hóa kho tàng, vận chuyển trong xưởng sản xuất

4 Các xí nghiệp sản xuất phụ tùng xe máy có mặt ở nhiều nơi trên đất nước, tuy chỉ ở quanh các khu vực có cơ sở lắp ráp xe máy và đều chuyên môn hóa, nhưng thực tế đã hình thành một hệ thống trong nước cung cấp phụ tùng cho các cơ sở lắp ráp xe máy Hệ thống đó không những có nhiệm vụ đảm bảo phụ tùng xe máy cho các cơ sở lắp ráp, mà còn trách nhiệm hiện thực chủ trương “nội địa hóa” là từng bước làm chủ công nghệ sản xuất xe máy Vì thế vai trò tác động của nhà nước, trước hết là của các cơ quan quản lý khoa học của nhà nước nên thể hiện sự chủ động có tính chiến lược của mình

5 Nên nhanh chóng hình thành trung tâm nghiên cứu và phát triển (R&D) về xe máy Đối với một công ty riêng lẻ thì có thể tổ chức ra một trung tâm như thế là quá sức, nhưng đối với cả hiệp hội xe máy thì hết sức cần thiết và hoàn toàn khả thi, nếu tính tới việc huy động lực lượng đông đảo cán bộ khoa học

6 Trong số các lĩnh vực khoa học công nghệ có thể tác động hiệu quả cho

sự phát triển ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng xe mày là áp dụng công nghệ tự động sản xuất linh họat Trong đó có các nội dung quan trọng như môđun hóa, robot hóa, tự động hóa xuất nhập kho và vận

chuyển trong xí nghiệp Trước mắt phấn đấu nâng cao trình độ công nghệ để có thể cung cấp cho cơ sở sản xuất các sản phẩm dạng từng cụm như những môđun hợp thành xe máy

7 Nhiều vấn đề khoa học đã được nghiên cứu thành công trong nước cần được tổ chức vận dụng cho ngành công nghiệp xe máy Ví dụ như áp dụng các công nghệ tiên tiến nâng cao độ bền bề mặt chi tiết xe máy, công nghệ hiện đại thiết kế, chế tạo khuôn cối v.v Đó cũng là những vấn đề khoa học kỹ thuật có thể tác động thiết thực cho công nghiệp sản xuất phụ tùng xe máy hiện nay ở ta

8 Một chuyên đề khoa học công nghệ đang hết sức hấp dẫn ngành công nghiệp ô tô, chắc chắn đến lúc sẽ thu hút cả ngành công nghiệp xe máy

Đó là chuyện xe lai (hybrid) lúc chạy xăng, lúc chạy điện Vì thế, không những đưa lại lợi ích lớn về môi trường mà lượng xăng tiết kiệm được (trung bình từ 10 lít/100km xuống còn 3 lít/100km) là rất lớn,kéo theo nhiều hiệu quả kinh tế - xã hôi khác Để khai thác được ý tưởng áp dụng hệ thống lai (hybrid system) cho xe máy, trước hết là phải làm sao cho bản thân xe tự động giám sát được hoạt động của động cơ nói riêng

và của toàn bộ xe máy nói chung để tự động ra quyết định lúc nào thì chuyển sang chạy điện từ nguồn ắcquy chính do động cơ xăng có lúc đã nạp điện cho nó trong quá trình chạy xe

1.2 Nhu cầu sử dụng robot

Công nghiệp xe máy Việt Nam

* 54 nhà sản xuất xe máy trong nước, đáp ứng 97% nhu cầu nội địa

* Ưu thế của thị trường trong nước

- Tổng đầu tư của nước ngoài trên 400 triệu USD

- Mức nội địa hóa: 80 – 90%

- Tổng sản lượng năm 2007: 2 triệu chiếc

(theo kế hoạch năm 2008: 2,5 triệu chiếc

- Honda: 60 triệu USD, mở rộng sản xuất lên mức 1,5 triệu chiếc/năm

- Yamaha: Đầu tư thêm nhà máy mới 45 triệu USD nâng mức sản lượng lên 1 triệu chiếc/năm

- Piaggio: 30 triệu USD, xây dựng nhà máy 50.000 chiếc/năm, mức nội địa hóa 50 – 60%

Dây chuyền sản xuất Vespa LX 125

Công nghiệp phụ tùng xe máy Việt Nam

* Hợp tác với các nhà đầu tư nước ngoài đã hình thành và phát triển tốt ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng cho mô tô xe máy ở trong nước

* Cung cấp 80 – 90% phụ tùng cho công nghiệp sản xuất lắp ráp mô tô xe máy

* Xuất khẩu trong năm 2005 đạt mức 70 triệu USD

* Hình thành 3 nhóm công nghiệp phụ trợ xe máy:

- Nhóm kim khí: đáp ứng gần 100% yêu cầu trong nước

- Nhóm chất dẻo – cao su: đáp ứng đủ 100% yêu cầu nội địa, ngoài ra còn xuất khẩu

- Nhóm điện – điện tử: đáp ứng khoảng 60 – 70% nhu cầu trong nước

Muốn vậy chúng ta cần đầu tư chiến lược về khoa học công nghệ cho các ngành kỹ thuật liên quan Trong đó có vấn đề về công nghệ tự động sản xuất linh hoạt mà hạt nhân của nó là vấn đề robot hóa Ngày nay việc ứng dụng robot không phải chỉ để tiết kiệm chi phí lao động mà đã trở thành phương tiện rất hiệu quả để đạt thắng lợi trong cạnh tranh trên thị trường quốc

tế Phương tiện đó phải được ngành công nghiệp ô tô, xe máy nắm vững và phát huy kịp thời

Robot hàn khung xe

1.3 Đầu tư cho công nghiệp xe máy Việt Nam

* Yamaha:

Công ty Yamaha Motor Việt Nam đã tiến hành tổ chức lễ khởi công xây dựng nhà máy sản xuất xe gắn máy số 2 tại khu công nghiệp Nội Bài, Hà Nội

Nhà máy mới này có tổng diện tích 15ha, với tổng vốn đầu tƣ 43.065.000 USD, thuộc dự án mở rộng của Công ty Yamaha Motor Việt Nam Nhà máy dự kiến đi vào hoạt động vào tháng 10 năm 2008 và khi đi vào hoạt động sẽ nâng công suất sản xuất xe máy của Yamaha Việt Nam lên 1,5 triệu xe/năm (nhà máy hiện nay của Yamaha tại Trung Giã - Sóc Sơn ( Hà

Nội ) có công suất tối đa đạt 700.000 xe

Nhà máy Yamaha Motor Việt Nam

* Honda:

Tên công ty: Công ty Honda Việt Nam

Sự thành lập: Công ty Honda Việt Nam là công ty liên doanh giữa Công ty Honda Motor (Nhật Bản), Công ty Asian Honda Motor (Thái Lan) và Tổng Công ty Máy Động Lực và Máy Nông nghiệp Việt Nam

Giấy phép đầu tư: Số 1521/ GP ngày 22 tháng 3 năm 1996: Sản xuất lắp ráp xe máy Đến ngày 15 tháng 3 năm 2005, Công ty Honda Việt Nam nhận được Giấy phép đầu tư điều chỉnh số 1521/GPĐC, bổ sung chức năng sản xuất lắp ráp ô tô

Ngành nghề kinh doanh: Sản xuất và lắp ráp xe máy và phụ tùng xe máy nhãn hiệu Honda; Sản xuất và lắp ráp ô tô dưới 9 chỗ ngồi

Vốn pháp định: 62.900.000 USD (theo Giấy phép Đầu tư)

Vốn đầu tư: 209.252.000 USD (theo Giấy phép Đầu tư)

Diện tích: 219.000 m2

Lao động: 3.000 người (tính đến tháng 7 năm 2006)

Nhà máy mới này được đầu tư 65 triệu USD, công suất ban đầu khoảng 500.000 xe/năm, dự kiến đi vào sản xuất hàng loạt xe tay ga cao cấp vào nửa cuối năm 2008, tạo 1.400 việc làm mới Nhà máy thứ hai khi đi vào hoạt động

sẽ nâng tổng công suất của Honda Việt Nam lên 1,5 triệu xe các loại mỗi năm Hiện nay, nhà máy đầu tiên có công suất khoảng 1 triệu xe/năm

Sản xuất xe máy tại Công ty Honda Việt Nam

* Công ty Lifan Việt nam:

- Tongsheng, Công ty Lifan- Xifan- Xingyong, Công ty Lifan-Jili, Công ty Lifan- Zhicheng, Công ty Lifan –Zhuoli, Công ty Lifan-Chuanyu Jinggong, Công ty cơ khí Hưng Yên và Công ty TNHH Động lực Hưng Yên Như vậy, tại Hưng Yên chúng tôi đã xây dựng được một khu công nghiệp Lifan với 09 Công ty, diện tích mặt bằng 70.000 m2, diện tích xây dựng 40.000m2, tổng số vốn đầu tư hơn 20 triệu Đô la Mỹ, tổng số CBCNV hơn

2000 người, Có khả năng sản xuất, lắp ráp xe máy, động cơ xe máy nguyên chiếc và các linh kiên quan trọng khác, có thực lực về kinh tế và kỹ thuật nhấtđịnh

1 Tập đoàn cơ khí ô tô Sài Gòn (SAMCO): 20%

2 Công ty sản xuất kinh doanh XNK Gò Vấp (GOVIMEX): 10%

3 ISUZU MOTOR LIMITED: 35%

4 ITOCHU CORPORATION: 35%

Dự báo của Viện chiến lược và chính sách công nghiệp, Bộ Công nghiệp, cho biết đến 2010 cả nước sẽ có khoảng 25 triệu xe máy lưu hành và

đến 2015 khoảng 31 triệu xe và đến 2020 là 35 triệu xe Tức là trong vòng 15 năm nữa lƣợng xe máy sẽ tăng gấp đôi hiện nay (17 triệu xe)

Doanh số bán hàng cụ thể của các thành viên VAMA trong tháng 6/2008:

Nhà sản xuất Doanh số (xe) Thị phần

1.4 Vài nét viễn cảnh công nghiệp ô tô Việt Nam

* Thực trạng

- Hơn 40 nhà sản xuất ô tô và 100 nhà chế tạo phụ tùng ô tô Tổng sản lƣợng trên 200.000 chiếc/năm

- Mức độ "nội địa hóa" còn thấp (5%-25% tùy theo loại xe)

Triển lãm ô tô Việt Nam lần thứ 4 tại Giảng Võ Hà Nội – 2008

Triển lãm ô tô Việt Nam 2009 tại Tp Hồ Chí Minh

* Thuận lơi cho sự phát triển

- Đang trong quá trình hòa nhập với thị trường thế giới

- Mức tăng trưởng hàng năm cao

- Thị trường tiềm năng

* Các thách thức:

- Công nghiệp phụ trợ chưa đủ mạnh

- Nhập nôi xe đã qua sử dụng

- Chính sách thuế không ổn định- Xê ô tô rẻ tiền của Trung Quốc

- Hiện nay Lifan đang lắp ráp mẫu xe 520 tại Việt Nam thông qua 2 đối tác là

Công ty Liên doanh ô tô Việt Nam (VMC) và nhà phân phối là Công ty

TNHH Bảo Toàn, nhưng số lượng xe bán hàng tháng rất thấp chỉ từ 20-40 xe/tháng

- Bất chấp thị trường ô tô đang gặp nhiều khó khăn, Tập đoàn Lifan (Trung Quốc) vẫn mong muốn đầu tư và sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam Một số nguồn tin cho biết, do những khó khăn về kinh tế nên Tập đoàn Lifan đã dừng

kế hoạch nâng sản lượng ô tô tại Việt Nam lên 50.000 xe vào năm 2011

1.5 Đầu tư cho công nghiệp tô tô Việt Nam

* Vinaxuki

- Tổng đầu tư 2.000 tỷ VND (tương đương 115 triệu USD)

- Đầu tư 30 triệu USD sản xuất xe tải cỡ nhỏ với mức độ nội địa hóa 40%

- Đầu tư 60 triệu USD sản xuất xe tải cỡ trung

- 250 ha nhà xưởng sản xuất phụ tùng ô tô

- Chi phí cho việc đầu tư công nghệ của Vinaxuki đến nay đã vượt 200

tỉ đồng

- Năm 2009 vừa nhập 5 robot của ABB

Ngoài nhà máy xe tải nhẹ ở Vĩnh Phúc, Vinaxuki đang tiến hành mở rộng sản xuất tại Hà Nội, Nghi sơn -Thanh Hoá và Thái Nguyên

* Trường Hải

- Công ty sẽ tiến hành đầu tư giai đoạn II có tổng giá trị là 20 triệu USD với nhiều công trình nhà xưởng hiện đại để liên doanh với một số nhà đầu tư trong và ngoài nước, chuyên sản xuất các loại phụ tùng Khu công nghiệp này

sẽ gồm nhà máy sản xuất kính, nhà máy nhựa, nhà máy sản xuất dây điện, bình điện, composite… Đây là biện pháp nhằm nâng cao tỷ lệ nội địa hoá các loại sản phẩm theo đúng chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam của Chính phủ Hiện nay, tỷ lệ nội địa hoá đang đạt được là xấp xỉ 30%

và nhà máy đang phấn đấu để đạt tỉ lệ nội địa hoá 40% vào năm 2008 để hạ giá thành, tạo thế cạnh tranh trong môi trường hội nhập WTO Chỉ tiêu sản xuất năm 2006 là 7.500 xe/năm, doanh thu tạm tính: 1.200 tỷ, nộp ngân sách:

243 tỷ, giải quyết lao động cho 900 công nhân

* Ford Việt nam

Công ty Ford Việt Nam thuộc tập đoàn ô tô Ford được thành lập năm

1995 và khai trương nhà máy lắp ráp ở tỉnh Hải Dương (cách Hà Nội 55 km

về phía Đông) hai năm sau đó vào tháng 11/1997 Công suất của nhà máy là

14.000 xe một năm / 2 ca sản xuất với sáu dòng sản phẩm hiện tại là Transit, Ranger, Escape, Mondeo, Everest, Focus

Tổng vốn đầu tư của Ford Việt Nam là 102 triệu USD, trong đó Ford Motor đóng góp 75% số vốn và Công ty Diesel Sông CôngViệt Nam có 25% vốn góp Đây là liên doanh ô tô có vốn đầu tư lớn nhất và cũng là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Mỹ tại Việt Nam Tổng số nhân viên tại Ford Việt Nam là hơn 580 nhân viên

- Đầu tư 10 triệu USD

* Toyota

- Đầu tư trong giai đoạn 2007-2009 là 50 triệu USD

- Tăng cường mức nội địa hóa và giảm giá thành

* Honda Việt nam

- Nhà máy sản xuất Ô tô:

Năm thành lập: 2005

* Nhà máy ô-tô VEAM Thanh Hóa:

Do Tổng Công ty Máy Động lực và Máy Nông nghiệp Việt Nam (VEAM) thuộc Bộ Công -Thương làm chủ đấu tư, với tổng số vốn dự toán trên 40 triệu USD, trên diện tích mặt bằng 28,6 ha Nhà máy được xây dựng trên cơ sở thiết kế dây chuyền công nghệ đồng bộ, hiện đại với phương tiện, nhà xưởng của Nhà máy sản xuất ô-tô SAMSUNG (Hàn Quốc) Theo dự án, nhà máy có năng lực sản xuất bình quân mỗi năm 25.000 xe tải hạng nhỏ, 5.000 xe tải hạng trung bình và nặng, 3.000 xe trở khách Trong giai đoạn đầu hoạt động, Nhà máy nhận các động cơ, hộp số và các linh kiện chi tiết của hệ thống truyền lực được sản xuất theo công nghệ của các nước Đức, Bê-la-rút, Hàn Quốc vào dây truyền sản xuất Giai đoạn hoàn chỉnh dự án, Nhà máy phấn đấu đạt tỷ lệ nội địa hóa từ 70-80% sản phẩm ôtô

* Mê kong ô tô:

-Tổng vốn đầu tư: 35.995.000 USD

-Vốn pháp định: 20.000.000 USD

-Các bên liên doanh và tỷ lệ góp vốn:

· Saeilo Machinery Japan Inc (Nhật): 51%

· Sae Young International Inc (Hàn quốc):19%

· Veam (Việt Nam): 18%

· Sakyno (Việt Nam): 12%

-Lao động: 250 người

* Công ty Liên Doanh Mercedes-Benz Việt Nam

Địa chỉ: 13 Quang Trung, Phường 8, Quận Gò Vấp, TP Hồ Chí Minh Điện thoại: 84 - 8 - 3895 9100 Fax: 84 - 8 - 3895 9714

- Công ty Mercedes-Benz Việt Nam (MBV) sản xuất và bán ra thị trường Việt Nam các loại xe du lịch 5 chỗ, xe mini- buýt 16 chỗ, xe buýt nội thành và xe buýt du lịch

- Nhà máy của MBV đặt tại Đường Quang Trung, Quận Gò Vấp, TP HCM Với diên tích 105.000 m2, nhà máy có công suất 4.000 xe/ năm

2 Nhu cầu ứng dụng robot ở một số ngành sản xuất kinh doanh

2.1 Trong công nghiệp cơ khí, đóng tàu và đúc nhiệt luyện

Trong công đoạn đúc kim loại ở các nhà máy Cơ khí và luyện kim có thể

sử dụng robot ở các khâu rót kim loại và tháo dỡ khuôn là những khâu nặng nhọc, và dễ gây tai nạn do bỏng và bụi bẩn Các khâu xử lí bề mặt sản phẩm như và các công đoạn nhiệt luyện như tôi trên các máy tôi cao tần, tôi trong lò buồng, bể muối, xi mạ, nhuộm đen, sơn,… là những khâu sản xuất độc hại do môi trường hoá chất cũng là những nơi có nhu cầu cao về sử dụng robot Trong công nghiệp đóng tàu đang được Nhà nước đầu tư phát triển, các nhà máy đóng tàu thuộc Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủyViệt Nam đều có các dự án đầu tư mở rộng để đóng được tàu trọng tải tới 100.000 tấn vào vài năm tới Để có thể tăng chất lượng và năng suất, quy trình đóng tảu phải tuân thủ theo nguyên tắc đóng tàu theo module

Về cơ bản phương pháp đóng tàu theo module là việc lắp ráp con tàu từ các tổng đoạn khối (block) trên đó đã lắp đặt sẵn các trang thiết bị cố định Các công đoạn chế tạo phân tổng đoạn hoàn toàn không có gì mới, nhưng phải đảm bảo độ chính xác cao hơn về lượng dư gia công, vị trí lắp đặt hệ ống, … và đặc biệt các thiết bị trên tàu được lắp ráp ngay từ những công đoạn đầu Do đó đòi hỏi Nhà máy phải có điều kiện cơ sở vật chất đạt đến một trình

độ nhất định, đồng bộ giữa khâu thiết kế công nghệ và thi công, trình độ của

người thợ, … và phải được trang bị công nghệ tự động hoá tối thiểu như triển

khai tôn vỏ bằng phần mềm chuyên dùng kết hợp với việc trang bị các trang thiết bị: cẩu đủ lớn để nâng được một đơn vị là module lớn nhất của con tàu

được đóng (thường trên 150 tấn đối với tàu cỡ 15.000 DWT), máy sơ chế tôn, máy hàn cắt tự động, bãi lắp ráp đủ tiêu chuẩn, …

Nhìn vào quy trình công nghệ trên, rất nhiều công đoạn có thể ứng dụng

robot như: làm sạch vỏ tàu trước khi sơn (xử lý bề mặt, làm sạch các bề mặt

trước khi sơn lót, sơn hoàn thiện), hàn lắp ghép các (Chế tạo chi tiết thanh thép chữ T và L; Chế tạo cụm chi tiết tấm; Chế tạo phân đoạn phẳng; Chế tạo phân đoạn khối; Chế tạo các tổng đoạn; Ghép các tổng đoạn lại với nhau)

Hiện nay, bằng cách phun cát hiện nay không chỉ gây bụi bẩn cho người trực tiếp lao động mà làm bụi bẩn cả khu vực sản xuất cùng với khu dân cư xung quanh Đây là khâu có thể tự động hóa dung robot và cũng là nhu cầu bức thiết của các nhà máy

Công đoạn làm sạch vỏ tàu dùng súng phun cát

Hàn và cắt kim loại là công nghệ chiếm tỉ trọng lớn trong chế tạo tàu thủy và có ý nghĩa quyết định đến năng suất và chất lượng sản phẩm Nhu cầu sử dụng robot hàn, cắt là sản phẩm của đề tài và đề xuất một số phương

án ứng dụng robot trong một số công đoạn hàn vỏ tàu của tu thủy Trong giai đoạn trước mắt, các nghiên cứu về chế tạo các dạng robot tự hành có khả năng nhận dạng vết hàn để hàn các tấm sàn tàu và hàn nối các phân đoạn của thân tàu là cần thiết

Riêng trong khu vực công nghiệp miền Trung, một số cơ sở sản xuất trong lĩnh vực chế tạo lắp ráp ô tô, xe máy, sữa chữa và đóng mới tàu thuyền như: Công ty TNHH SX&LR Ô tô Chu Lai - Trường Hải, công ty Sông Thu, Tổng công ty Vinashin, người ta quan tâm đến Robot hàn tự động nhiều hơn và cũng có nhu cầu cần đầu tư các loại Robot hàn này, tuy nhiên cần phải chú ý đến giá thành chế tạo hợp lý và đảm bảo độ tin cậy của Robot

Việc nghiên cứu và chế tạo Robot hàn và sơn tự động cũng phù hợp với điều kiện kỹ thuật và công nghệ của nước ta hiện nay, các nhà khoa học và kỹ thuật có khả năng giải quyết các yêu cầu cụ thể từ thực tiễn và khả năng công nghệ chế tạo Tuy nhiên, cần đưa ra cơ chế làm việc thích hợp và sự hợp tác chặt chẽ giữa các cơ sở đào tạo, nghiên cứu khoa học với các doanh nghiệp nhằm giải quyết tốt bài toán về công nghệ và tính kinh tế

2.2 Trong công nghiệp nhựa

Trong công nghiệp sản xuất nhựa nói chung và sản xuất phôi (form) cho chai nhựa PET Nhu cầu tăng năng suất và bảo đảm chất lượng sản phẩm

ổn định trên cơ sở sử dụng các Tay máy lấy sản phẩm, đưa quá trình làm nguội trong khuôn ra ngoài để rút ngắn chu kỳ ép của máy ép nhựa Do hiệu quả mang lại rất cao trong việc tăng năng suất và hạ giá thành sản phẩm, trong lĩnh vực này đã có một số nhà sản xuất trong nước nhập các tay máy lấy sản phẩm từ nước ngoài như Công ty Bavico (Bình Dương), Công ty Ngọc Nghĩa (Khu công nghiệp Tân Bình – TP HCM) nhập tay máy của hãng HUSKY (Canada) với chi phí rất cao Đã có doanh nghiệp (Tân Kỷ Nguyên –

TP HCM) cung cấp các loại tay máy trong ngành nhựa do Đài loan sản xuất cho các doanh nghiệp trong nước

Số lượng các cở sở sản xuất nhựa ở khu vực miền Trung khá nhiều, chỉ riêng khu vực thành phố Đà Nẵng đã có hàng chục cơ sở sản xuất từ quy mô nhỏ đến quy mô lớn Các mặc hàng nhựa rất đa dạng, phục vụ cho đồ dùng,

đồ chơi trẻ em, sản phẩm phục vụ y tế, công nghiệp, Qua tìm hiểu một số nhà máy điển hình như Công ty cổ phần nhựa Đà Nẵng, Công ty đồ chơi trẻ

em Đài Loan, Công ty nhựa Bình Minh, Công ty nhựa Việt-Thái, các thiết

bị sử dụng chính là các máy chuyên dụng tự động và bán tự động như: máy nghiền, máy tạo hạt, máy đùn, máy ép, máy đúc phun, máy thổi, các thao tác điều khiển máy và lấy sản phẩm được thực hiện bởi người công nhân Trong ngành sản xuất nhựa cần có rất nhiều lực lượng lao động phổ thông, nhân công rẽ tiền

2.3 Trong công nghiệp sản xuất vật liệu xây dựng

Hiện nay nước ta có khoảng 500 dây chuyền sản xuất gạch theo công nghệ này với công suất trung bình mỗi dây chuyền khoảng 20-30 triệu viên/năm Ở đây có công đoạn nghiền than thành bột (để trộn với đất theo tỉ lệ nhất định) và khâu cấp than từ nóc lò cho lò nung liên tục kiểu tuy nen có môi trường độc hại do bụi bẩn, khí độc và nhiệt độ cao, tương tự như công đoạn cấp than cho lò luyện cốc tại nhà máy Cốc hoá thuộc Công ty gang thép Thái Nguyên là một điển hình về môi trường độc hại Công nhân phải thường xuyên trực tiếp làm việc trong môi trường có nhiều loại khí thải độc hại, khói bụi và nhiệt độ cao, sức khoẻ giảm sút nhanh Những người làm việc liên tục

ở đây 15 năm là phải nghỉ hưu và ít người sống được 10 năm sau nghỉ hưu Việc ứng dụng robot vào dây chuyền cấp liệu cho các nhà máy sẽ tạo ra hiệu quả kinh tế xã hội rất cao

Vật liệu xây dựng là nhu cầu cần thiết và chủng loại sản phẩm rất đa dạng Ở khu vực miền Trung số lượng các cơ sở sản xuất vật liệu xây dựng rất nhiều từ cơ sở sản xuất nhỏ đến nhà máy có quy mô lớn Ở đây, ta chỉ khảo sát một số nhà máy điển hình như: Công ty Xi Măng Hải Vân, Công ty Xi Măng Cosevco, Nhà Máy gạch Tuynen Đại Hiệp, Nhà máy gạch men Cosevco, Công ty gốm sứ Hải Vân, Công ty gạch Đồng Tâm miền Trung, Nhà máy chế biến cát Thăng Bình, Hầu hết các thiết bị ứng dụng trong lĩnh vực này được nhập từ các nước có công nghệ tiên tiến như Đức, Ý, Nhật, Đài Loan, Các công đoạn sản xuất đều được tự động hóa từ khâu đầu vào cho