quy phạm thiết kế đường sắt khổ 1000

I.NGUYấN TC CHUNG Điều 1 : Khi thiết kế làm mới ,khôi phục hay cải tạo đờng sắt khổ 1000 mm trong hệ thống đờng sắt nớc Việt Nam dân chủ cộng hoà phải tuân theo qui phạm này Trong các trờng hợp đặc biệt cần phải thay đổi qui định của qui phạm này, thì phải thuyết minh lý do, trình Bộ GTVT xét duyệt. Khi thiết kế khôi phục hay cải tạo khổ đờng sắt 1000 mm hiện có, phải hết sức lợi dụng những kiến trúc và thiết bị cũ. Khi thiết kế công trình kiến trúc và thiết bị đờng sắt phải phù hợp với qui định của qui phạm khai thác kĩ thuật đờng sắt và các qui trình khác có liên quan, điều kiện thi công,điều kiện lao động và chạy tàu an toàn. Tất cả các qui trình thiết kế chuyên nghiệp của đờng sắt nh Ga, đầu mối, cầu cống ,hầm,nền đờng v.v đều phải phù hợp với qui định của qui phạm này. Điều 2 căn cứ vào ý nghĩa, tính chất,lợng vận chuyển hàng hoá hành khách,nhịp độ tăng của lợng vận chuyển và tác dụng của đờng đó trong hệ thống đờng sắt toàn quốc mà chia đờng sắt thành 3 cấp 1 Đờng sắt chủ yếu : gồm những đờng sắt có lợng vận chuyển hàng hoá hoặc hành khách lớn;tốc độ vận chuyển tăng nhanh, những đờng sắt có ý nghĩa quan trọng trong mạng lới đờng sắt nh mạng lới đờng sắt nối liền các trung tâm chính trị, kinh tế , thành phố quan trọng , có ý nghĩa quốc phòng to lớn hoặc thông với nớc ngoài . 2. Đờng sắt thứ yếu: gồm những đờng sắt có lợng vận chuyển hàng hoá và hành khách nhỏ ,tốc độ tăng chậm. , có tính chất địa phơng, những đờng chuyên dụng có khối lợng vận chuyển lớn. 3.Đờng sắt xí nghiệp: gồm những đờng sắt nối liền các xí nghiệp với các đờng sắt chủ yếu của toàn quốc, với các cảng,các xí nghiệp và các nơi khai thác nguyên vật liệu khác. Điều 3 . Khi thiết kế phải quán triệt đờng lối công nghiệp hoá xã hội chủ nghĩa , phơng châm tự lực cánh sinh, cần kiệm xây dựng đất nớc và phải tuân theo mội chủ chơng của nhà nớc , nhằm đạt mục đích :Hiệu suất sử dụng cao Khi chọn tuyến đơng sắt phải quán triệt ý nghĩa quốc phòng ,hết sức coi trọng nông nghiệp, chú ý đến các yêu cầu thuỷ lợi , tận lợng ít chiếm ruộng nơng. Khi so sánh các phơng án thiết kế trớc hết phải xét tới ý nghĩa tuyến đờng , yêu cầu vận chuyển mà tuyến đơng phải đảm nhiệm kết hợp với tính toán kinh tế kĩ thuật bao gồm sánh chi phí công trình , chi phí vận doanh điều kiện thi công để xác định. Điều 4 khi khảo sát thiết kế cải tạo và làm tuyến mới và công trình trên đờng sắt khổ 1000 mm phải tuỳ theo khả năng và điều kiện cụ thể mà kết hợp giả quyết các yêu cầu khổ và nâng cấp chuyển sang đờng khổ 1435 mm sau này sao cho việc cải tạo khổ và nâng cấp đó đợc dễ dàng và thuận tiện Điều 5 Dựa vào khối lợng vận chuyển để tính năng lực thông qua cần thiết phải chú ý xét tới tính chất giao động của lợng vận chuyển tháng lớn nhất, và lợng dự trữ của nó 1 Năng lực thông qua phải thoả mãn đựợc yêu cầu của tổng số đôi tàu tính theo bản đồ vận hành song song dới đây.Số đôi tầu khách , tầu hàng và tầu khác nhân riêng với từng hệ số tính đổi rồi tăng thêm 20% lợng dự trữ. Điều 6 Xác định năng lực và loại kiểu các công trình kiến trúc và thiết bị phải đúng qui định dới đây: 1 . Các yếu tố cơ bản dới đây của đờng sắt phải xét đến sự phát triển sau này của tuyến đờng và phải kết hợp với tính toán kinh tế kĩ thuật đễ chọn trong khi thiết kế sơ bộ , đòng thời phải kết hợp với trang thiết bị kĩ thuật của mạng lới đờng sắt hiện có: a) Hớng chỉnh của tuyến đờng b) Độ dốc hạn chế c) Loại đầu máy d) Đờng quay vòng đầu máy e) Bán kính đờng cong nhỏ nhất g) Phơng thức đóng đờng 2.Hạng mục công trình kiến trúc dới đây phải căn cứ theo cấp đờng và các yếu tố khác để xác định theo tiêu chuẩn qui định trong quy phạm này: a. Bề rộng và cao độ nền đờng b. Tải trọng thiết kế của cầu cống, tĩnh không dới cầu và tần suất lu lợng thiết kế c. Chiều dài các đờng cong, hoà hoãn, bán kính đờng cong đứng và chiều dài đoạn dốc. d. Phân bố ga và chiều dài ga và khoảng cách các ga cấp nớc 3.Hạng mục công trình dới đây phải xác định theo tính chất và khối lợng vận chuyển của năm thứ 10: a. Qui mô khu vực đoạn đầu máy, đoạn toa xe chỉnh bi kĩ chuật tầu khách b. Dung tích nhà ga hành khách vĩnh cửu c. Thiết bị nguồn nớc cấp cho đầu máy d. 4. Hạng mục công trình dới đây phải xác định theo tính chất vận chuyển và khối l- ợng vận chuyển của năm vận doanh thứ 5: a. Loại hình và số lợng kiến trúc tầng trên của tuyến đờng b. Chiều rộng nền ga c. Chiều dài dùng đợc của đờng đa đón. d. Thiết bị khoá liên động trong ga e. Số chỗ đỗ của đờng trong đoạn đầu máy f. Diện tích kho xe g. Diện tích xởng sửa chữa h. Năng lực thiết bị chỉnh bi i. Đờng ống dẫn nớc của đoạn đầu máy, đoạn toa xe và trạm trộn có máng rửa xe. j. Qui mô nhà làm việc kĩ thuật và văn phòng sản xuất Trong trờng hợp cá biệt , nếu đợc bộ GTVT xét duyệt thì chiều dài dùng đợc của đờng đa đón có thể xác định theo nhu cầu của năm vận doanh thứ hai. 5. Hạng mục công trình kiến trúc dới đây phải đợc xác định theo tính chất và khối lợng vận chuyển của năm vận doanh thứ 2: a. Số lợng ga tránh và trạm tín hiệu mở thời kỳ đầu b. Số đờng trong Ga c. Thiết bị tín hiệu trong khu gian d. Thiết bị của xởng sửa chữa e. Chiếu dài ke ga hành khách f. Diện tích nhà kho hàng hoá và chiều dài của ke hàng hoá g. Số đờng dây thông tin 2 h. Dung lợng lắp đặt thiết bị của trạm điện thoại trạm điện báo và phòng máy móc thông tin i. Công trình kiến trúc nhà ở và sinh hoạt , văn hoá ( ở ga lớn định viên nhiều; có thể chia nhiều năm xây dựng theo nhu cầu) Điều 7. Các thiết bị công trình kiến trúc ga và đầu mối có thể dùng chung( nh kho văn phòng ,các loại xởng máy cơ khí hỗ trợ , văn phòng kĩ thuật nhà ở và nhà kho v.v )phải tận lợng bố trí gộp lại. Điều 8:Khi thiết kế thiết bị và công trình kiến trúc của đờng sắt, phải dùng giớ hạn kiến trúc tiếp giáp theo tiêu chuẩn nhà nớc qui định. Khi khôi phục hoặc cải tạo đờng sắt nếu thiết bị và công trình kiến trúc cũ không phù hợp với giới hạn quy định thì phải làm theo các chỉ thị có liên quan về giới hạn của Bộ giao thông vận tải. Điều 9: Thiết bị và kết cấu dùng khi thiết kế phải: 1. Bảo đảm sử dụng an toàn trong thời gian dài không làm gián đoạn chạy tàu. 2. Phù hợp với cờng độ, ổn định và độ cứng mà các quy trình thiết kế chuyên nghiệp quy định. 3. Tiết kiệm hợp lý việc dùng gỗ, xi măng và sắt thép, tận lợng lấy vật liệu tại chỗ và dùng vật liệu thay thế một cách thích đáng . 4. Xét dùng phơng pháp thi công tiên tiến, chọn dùng kết cấu định hình để tăng nhanh tốc độ thi công. 5.Loại hình các kiểu công trình thiết kế phải phù hợp với yêu cầu kỹ thuật và tiêu chuẩn hiện hành. Nhà cửa không dùng cho sản xuất và nhà cửa dùng cho sản xuất dễ sửa lại phải tận lợng dùng tiêu chuẩn thấp, phải tận lợng lợi dụng nhà cửa trong thời kỳ thi công để lại, đồng thời phải xét sử dụng những nhà vĩnh cửu của thời kỳ vận doanh dùng cho thời gian thi công . 6. Thiết bị và công trình kiến trúc đờng sắt phải tận lợng dùng thiết kế tiêu chuẩn. 7. Nếu không có nguyên nhân gì đặc biệt thì thiết bị máy móc phải dùng loại trong n- ớc sản xuất. Điều 10. Đối với những tuyến đờng tơng lai gần đây sẽ mỡ rộng thành đờng 1435mm thì khi thiết kế các công trình kiến trúc và thiết bị vĩnh cửu cần xét đến những tiêu chuẩn quy định trong Quy phạm thiết kế đờng sắt khổ 1435 mm, song việc áp dụng những tiêu chuẩn đó phải đợc Bộ giao thông vận tải xét duyệt. II.TRC DC V BèNH DIN CA TUYN NG 1.Trắc dọc của tuyến đờng khu gian Điều 11 . Chọn độ dốc hạn chế của đờng sắt phải căn cứ vào những quy định của Điều 3, vào nhiệm vụ vận chuyển phải đảm nhiệm, vào điều kiện địa hình và tính toán kinh tế kỹ thuật, đồng thời xét tới sự thống nhất số tấn kéo vào đoàn tàu với các đờng sắt lân cận và xét tới sự điều hoà số tấn kéo của đoàn tàu trên mạng lới đờng sắt toàn quốc. Độ dốc hạn chế, độ dốc thêm suất kéo lớn hơn độ dốc hạn chế ( hai đầu máy cùng năng lực hay hai đầu máy khác năng lực ) và độ dốc cân bằng không đợc vợt quá những trị số ghi trong bảng 1 . 3 Bảng 1: Bảng độ dốc lớn nhất của đờng sắt Số thứ tự Cấp đờng sắt Độ dốc lớn nhất tính theo %o Độ dốc hạn chế Độ dốc thêm sức kéo A B 1 2 Đờng sắt chủ yếu Đờng sắt thứ yếu 12 20 22 30 Ghi chú: 1. Độ dốc lớn hơn trị số của độ dốc hạn chế đă ghi trong cột A của bảng 1 chỉ đợc áp dụng trong trờng hợp đặc biệt và phải đợc Bộ giao thông vận tải xét duyệt. 2. Độ dốc lớn nhất ghi trong bảng 1 gồm cả độ dốc tính đổi của đờng cong. 3. Trên đờng sắt khối lợng vận chuyển hành hoá không cân bằng, lợng vận chuển h- ớng xe nặng lớn hơn rõ rệt, nếu tính đợc sau này khối lợng vận chuyển tăng lên mà tỷ lệ luồng hàng hai hớng không thayđổi nhiều thì hớng xe nhẹ có địa hình hạn chế cho phép dùng độ dốc cân bằng lớn hơn độ dốc hạn chế của hớng xe nặng. Nói chung đờng sắt chủ yếu không đợc dùng dốc cân bằng trong trờng hợp khó khăn đặc biệt cần phải dùng thì phải đợc Bộ giao thông vận tải xét duyệt. Nếu đờng cong có bán kính bằng và nhỏ hơn 400m nằm trên dốc hạn chế dài thì khi thiết kế còn phải xét tới hệ số bám của đầu máy bị giảm để giảm độ dốc theo bảng 1b. Bảng 1b:Tr s dc(%o)gim tng ng vi bỏm Dc hn ch v dc ln nht %o ng Kớnh bỏm 4 6 9 12 15 18 20 22 24 25 30 400-350 5 300-250 10 200 15 150 20 100 25 0,30 0,60 0,90 1,20 1,50 0,40 0,80 1,20 1,60 2,00 0,55 1,10 1,63 2,20 2,70 0,70 1,40 2,10 2,80 3,50 0,85 1,70 2,65 3,40 4,20 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 1,10 2,20 3,30 4,40 5,50 1,20 2,40 3,60 4,80 6,00 1,30 2,60 3,90 5,20 6,50 1,35 2,70 4,05 5,40 6,70 1,60 3,20 4,80 6,40 7,50 Điều 12 :Khi thiết kế khôi phục hay cải tạo đờng cũ phải theo nhu cầu vận chuyển và so sánh kinh tế kỹ thuật để quyết dịnh giữ nguyên hay thay đổi độ dốc hạn chế. Trờng hợp trên đờng cũ có đoạn cục bộ vợt quá độ dốc hạn chế nếu khi vì sửa dốc mà dẫn đến khối lợng công trình lớn, hơn nữa dựa vào quy trình tính sức kéo để kiểm toán lợi dụng động năng vợt dốc thấy có thể bảo đảm cho đoàn tàu có trọng lợng quy định chạy qua đợc thì sau khi đợc Bộ giao thông vận tải xét duyệt cho phép giữ nguyên dốc cũ. 4 Điều 13 :Chỉ cho phép dùng dốc thêm sức kéo ở những nơi chớng ngại tập trung và ở những đoạn nếu dùng dốc thoải sẽ dẫn đến khối lợng công trình lớn. Khi thiết kế sơ bộ phải căn cứ vào so sánh kinh tế kỹ thuật để quyết định. Từng khu gian cá biệt hay trên toàn đoạn quay vòng đầu máy đều có thể dùng độ dốc thêm sức kéo nhng cần phải tính toán kinh tế kỹ thuật thật hợp lý .Nếu các khu gian cá biệt dùng độ dốc thêm sức kéo, thì phải tận lợng để khu gian này liền với ga khu đoạn . Độ dốc cho phép lớn nhất khi dùng đầu máy năng lực giống nhau để kéo phải căn cứ vào độ dốc hạn chế quy định trong bảng 2. Bảng 2 : Bảng độ dốc lớn nhất cửa hai đầu máy kéo. Thứ tự Độ dốc hạn chế Độ dốc lớn nhất hai đầu máy kéo %o Thứ tự Độ dốc hạn chế Độ dốc lớn nhất hai đầu máy kéo %o 1 2 3 4 5 6 7 4 5 6 7 8 9 10 8,5 10,5 12 14 15,5 17 19 8 9 10 11 12 13 14 11 12 13 14 15 16 17 ữ 20 20 22 23 24,5 26 28 30 Điều 14 : Hiệu số đại số lớn nhất của hai độ dốc liền nhau trên trắc dọc không đợc vợt quá trị số độ dốc hạn chế hớng xe nặng, trừ 3 trờng hợp đoạn dốc có hại sau đây: 1. Khi trắc dọc hình lõm, độ dốc của một đờng dốc lớn hơn 4%o và chiều cao xuống dốc lớn hơn 10m . 2. Khi trắc dọc hình bậc thang, độ dốc lớn hơn 4%o và chiều cao xuống dốc lớn hơn 10m. 3. Trắc dọc hình lồi trong khoảng nhỏ hơn 2 lần đoàn tàu hàng tính từ chan dốc của đờng chân dốc lớn hơn 4%o và cao hơn 10m. Muốn xác định đoạn dốc có hại có thể dùng cách kiểm tra các đoạn dốc theo biểu đồ tốc độ trong phép tính sức kéo đầu máy, nếu đoạn dốc nào phải hãm thì xem là đoạn dốc có hại. Nói chung trong những đoạn dốc có độ dốc lớn hơn 4%o và chiều cao xuống dốc lớn hơn 10m là những đoạn dốc có hại. Hiệu số đại số của hai độ dốc gần nhau trên trắc dọc trừ trờng hợp nối với sân ga trong phạm vi ba loại đoạn dốc nói trên, khi độ dốc hạn chế bằng hoặc lớn hơn 8%o thì không đợc vợt quá 1/2 độ dốc hạn chế. Khi độ dốc hạn chế nhỏ hơn 8%o thì không đợc quá 4%. Trờng hợp nối với sân ga thì hiệu số đại số giữa dốc đờng khu gian và dốc sân ga cho phép bé hơn hoặc bằng độ dốc hạn chế. Chiều dài đọ dốc thiết kế càng dài càng tốt, nói chung chiều dài dốc không đợc ngắn hơn 1/2 chiều dài đoàn tàu thời kỳ sau. Trờng hợp để bảo đảm hiệu số đại số hai độ dốc liền nhau không vợt quá tiêu chuẩn nói trên, ở những chỗ đỗ dốc phải đặt những đoạn bằng hay dốc hoãn hoà có chiều dài không bé hơn trị số ghi trong bảng 3 . Bảng 3 Chiều dài ngắn nhất của đoạn dốc(m) Th t dc hn ch 4 5-6 7-8 9 10-12 13-20 5 Cp ng 1 Ch yu 350 300 250 200 200 2 Th yu 200 200 200 150 150 150 Trong trờng hợp dới đây, chiều dài đoạn dốc của bất cứ độ dốc hạn chế nào đều cho phép rút ngắn tới 150m. 1. Đoạn bằng chia dốc trên trắc dọc hình lồi (trừ trắc dọc hình lồi ở khoảng (3) đoạn dốc có hại nói trên). 2. Đoạn dốc hoãn hoà trên đoạn trắc dọc liên tục lồi lên hay liên tục lõm xuống. 3. Đoạn dốc đặt trên đờng cong ,sau khi đã trừ bớt độ dốc tính đổi của đờng cong Nếu đoạn thẳng chia độ dốc có chiều dài bằng hoặc lớn hơn 300 m nằm ở trong nền đờng đào , thì nên chia đoạn bằng đó thành 2 đoạn dốc xuống 2 đầu có độ dốc không nhỏ dới 2 %o. Khi thiết kế khôi phục hay cải tạo tuyến đờng hiện có , chiều dài và cách nối các đoạn dốc trên trắc dọc phải thiết kế theo quy định trên . Khi dùng những tiêu chuẩn ấy làm cho khối lợng công trình kiến trúc và đất đai lớn lên thì cho phép dùng chiều dài đoạn dốc 150 m . Chiều dài đoạn bằng chia dốc trên trắc dọc hình lõm có độ dốc có hại không đợc nhỏ dới 150m . i u 15.Khi thit k khụi phc hay ci to ng c cú th dựng ng cong ng hỡnh trũn núi cỏc on dc trờn trc dc.Tng s chiu di liờn tip ca cỏc on dc khụng ngn hn chiu di yờu cu khi thit k trc dc hỡnh ng cong khụng c ngn hn 20m.Hiu s i s ca dc cỏc on dc gn nhau khụng c vt quỏ 2%o. iu 16.Khi hiu s i s ca dc lin nhau ln hn 4%o,thỡ hai dcdos phi ni bng ng cong ng hỡnh trũn>bỏn kớnh ng cong ng l 5.000m. ng cong ng hỡnh trũn phi thit k ngoi ng cong ni(ng hoón ho).V trớ im i dc trờn trc dc phi cỏch im u hay im cuica ng cong ni v hai u cu khụng cú ỏ ba lỏt mt khong cỏch nht nh c 1%o hiu s i s hai dc thỡ khụng c nh hn 2,50m. iu 17.Khi ci to ng c,ch cho phộp bt bt nn ng ca cỏc on dn vo cu ln,cu trung,cu vt,hm, on cỏ bit trong phm vi ga hoc on nn ng cn ci thin lũng ng c(nh hu b cỏc tỳi ba lỏt v.v ).Trng hp nn ng ci to cao hn nốn ng c mt ớt thỡ nờn li dng phng phỏp tụn cao ba lỏt. 2.Bỡnh din ca tuyn ng khu gian iu 18. ng cong ca ng mt phi tn lng dung bỏn kớnh ln;núi chung phi dung cỏc loi bỏn kớnh sau õy: 3.000,2500,2.000,1800,1500,1200,1.00,800,700,600,550,500,450,400,350,300,250, 200,150,100. 6 Bỏn kớnh nh nht v ln nht ca ng cong trờn ng st cỏc cp ghi bng 4 Bán kính đờng cong trong trờng hợp thật khó khăn cũng có thẻ dùng những con số trung gian phạm quy định . Bảng 4 : Bán kính đờng cong (m) Cấp Bán kính Bán kính nhỏ nhất Đờng sắt Lớn nhất Đoạn thông thờng Đoạn địa hình khó khăn Chủ yếu Thứ yếu 3.000 2.000 400 300 200 150 Trong trờng hợp đặc biệt nếu có căn cứ đằy đủ qua so sánh kinh tế kỹ thuật và đợc Bộ giao thông vận tải xét duyệt thì trên đờng chủ yếu cho phép dùng bán kính nhỏ nhất là 150m , trên đờng thứ yếu dùng 100m , Trong phạm vi đàu mối , thì các loại đuờng đều có thể dùng bán kính đuờng cong nhỏ nhất là 100m. Bán kính đuờng cong gần đầu cầu lớn trực thông , nói chung không đợc nhỏ hơn 400 m . Trong tất cả các trờng hợp bất kể là mồt đoạn đuờng hay đờng cong cá biệt đ- ờng sắt chủ yếu dùng đờng cong bán kính dới 400m và đờng sắt thứ yếu dùng bán kính dới 300m đều phải có căn cứ tính toán kinh tế kỹ thuật. Điều 19 : Khi thiết kế chữa lại đờng cong của đờng cũ phải tận lợng dùng đờng cong đơn, không dùng đờng cong ghép. Nhng trong trờng hợp khó khăn, để thoả mãn đợc yêu cầu này mà phải sửa đổi công trình kiến trúc của đờng cũ, thì đoạn cá biệt cho phép giữ lại đờng cong ghép , nhng chiều dài mỗi đờng cong nói chung không đợc nhỏ dới 300m trong bất cứ trờng hợp nào cũng không đợc nhỏ hơn 50m. Trong trờng hợp cá biệt ở đoạn địa hình đặc biệt khó khăn, khi có căn cứ đầy đủ thiết kế đờng mới cũng có thể dùng đờng cong ghép. Điều 20: Khi thiết kế khôi phục hay cải tạo đờng cũ , trong thiết kế sơ bộ phải dựa vào sự nghiên cứu so sánh bán kính đờng cũ để quyết định chọn bán kính mới .Bán kính đợc chọn không đợc nhỏ hơn quy định ở bảng 4. Nếu trên đờng cũ có cá biệt đờng cong bán kính nhỏ hạn chế tốc độ chạy tàu của toàn khu đoạn ( hay khu gian ) thì sau khi so sánh kinh tế kỹ thuật thấy phải sửa lại thì phải thiết kế lại thành đờng cong bán kính lớn hơn, đồng thời phải xét đến cải thiện các đờng cong tơng tự khác trên khu đoạn này. Trờng hợp làm theo bảng 4 và điều 20 dẫn đến khối lợng công trình lớn cho phép dùng tiêu chuẩn thấp hơn hay giữ nguyên bán kính cũ nhng phải đợc Bộ giao thông vận tải xét duyệt. Điều 21 . Giữa đờng thẳng và đờng cong tròn và giữa hai đờng cong tròn cùng hớng có bán kính khác nhau , trong bất cứ trờng hợp nào cũng đều phải nối bằng đ- ờng cong nối . Khi nối đờng thẳng với đờng cong tròn , chiều dài đờng cong nối dùng theo trị số của bảng 5. Bảng 5. Chiều dài đờng cong hoà hoãn Số thứ tự Bán kính đờng cong Chiều dài đờng cong hoà hoãn Dờng chủ yếu Đờng thứ yếu 7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1.000 900 800 700 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 30 20 30 - 20 40 30- 20 40- 30- 20 50- 40- 30 50- 40- 30 60- 50- 40 60- 50- 40 60- 50- 40 60- 50- 40 60- 50- 40 60- 50- 40 50- 40- 30 40-30 20- 10 30- 20 30- 20 30- 20 30- 20 40- 30 40- 30 40- 30 40- 30 Khi thiết kế khôi phục và cải tạo đờng cũ thì chiêù dài đờng cong nối phải xác định theo tiêu chuẩn ghi trong bảng 5. Nếu chiều dài đoạn thẳng trên đờng cũ không đủ để đặt đờng cong theo chiều dài qui định, thì cho phép thiết kế đờng cong nối có chiều dài ngắn hơn, nhng phải đảm bảo đủ để vuốt siêu cao theo độ dốc qui định. Chiều dài đờng cong nối tính ra lấy theo bội số của 10. Siêu cao ray ngoài tính toán theo tốc độ bình quân thiết kế trong đờng cong. Trị số sử dụng của nó phải tuân theo qui định của qui trình quản lý kỹ thuật. Độ dốc vợt siêu cao không đợc vợt quá 2,5%o. Khi trị số tính toán của siêu cao ray nhỏ hơn 10 mm thì đờng cong có thể không xét đặt siêu cao, tức không cần bố trí đờng cong nối. Điều 22. Chiều dài đờng cong nối giữa hai đờng cong tròn cùng chiều bán kính khác nhau quyết định theo tính toán. Đối với đờng chủ yếu chiều dài ấy không ngắn hơn 20 m, đối với đờng thứ yếu không ngắn hơn 10 m. Chiều dài ngắn nhất của đờng cong tròn nằm giữa hai đờng cong nối không đợc nhỏ hơn 14 m. Điều 23 . Trị số chiều dài ngắn nhất của đoạn đờng thẳng giữa hai đờng nối gần nhau ghi trong bảng 6. Bảng 6.Chiều dài ngắn nhất của đoạn đờng thẳng giữa hai đờng cong (m). Đờng sắt cấp Chiều dài ngắn nhất của đoạn đờng thẳng giữa hai đ- ờng cong (tính từ khởi điểm đờng cong hoãn hoà trở đi) Đờng cong ngợc chiều Đờng cong cùng chiều Chủ yếu Thứ yếu 45 30 60 30 Nêú khi bố trí đoạn đờng thẳng theo bảng 6 dẫn đến khối lợng công trình lớn, thì trên đờng cong ngợc chiều có thể bố trí đoạn đờng thẳng tơng đối ngắn , ở đờng sắt chủ yếu có thể dùng 20 m, đờng sắt thứ yếu có thể dùng 15 m.Trong trờng hợp khó khăn nh trên, nên dùng đờng cong đơn cùng bán kính hay đờng cong ghép thay thế cho đờng cong cùng chiều. Khi thiết kế khôi phục và cải tạo đờng cũ, trong trờng hợp thật khó khăn thì đoạn đờng thẳng giữa hai đờng cong cùng chiều cho phép dùng 30 m, trờng hợp thật cá biệt 8 thì giữa đờng cong ngợc hớng cũng có thể không đặt đoạn đờng thẳng mà nối liền đ- ờng cong nối ở hai đầu. Độ dốc vợt siêu cao ray ngoài phải thiết kế trên toàn bộ chiều dài của hai đờng cong hoãn hoà. 3. Trắc dọc và bình diện đờng trong ga (trên điểm phân giới). Điều 24.Loại hình ga tránh và ga trung gian, nói chung nên dùng kiểu xếp ngang và nên dùng thiết kế tiêu chuẩn. Điều 25. Chiều dài nền ga tránh, ga trung gian phải tuỳ theo chiều dài dùng đợc của đờng đón tiễn trên bản đồ bố trí thời kỳ sau để xác định theo bảng 7. Bảng 7.Chiều dài nền ga Chiều dài dùng đợc dùng cho tơng lai 300 400 500 650 Ga tránh Ga trung gian 450 520 550 620 650 720 800 970 Ghi Chỳ: Chiều dài nền ga đều cha kể tới chiều dài tiếp tuyến đờng cong đứng, khi thiết kế phải dựa theo hiệu số đại số hai độ dốc liền nhau để tính toán quyết định. Điều 26. Nền ga khu đoạn, ga trung gian, ga tránh, nói chung nên bố trí trên đ- ờng bằng, khi gặp khó khăn có thể bố trí trên đờng dốc, nhng độ dốc không đợc lớn hơn 2,5%o. Trong hai trờng hợp, độ dốc bình quân không đợc lớn hơn độ dốc hạn chế trừ đi trở lực khởi động và ảnh hởng của đờng cong để bảo đảm cho đoàn tàu có thể khởi động đợc ở vị trí bất lợi nhất. Trở lực khởi động của đoàn tàu không nhỏ hơn 4kg/tấn. Những ga ở đỉnh dốc có cắt móc toa, phải xét đến bị trôi toa. Điều 27. Chiều dài toàn bộ của nền ga, ga tránh nên đặt trên một đoạn dốc. khi địa hình khó khăn có thể đặt nền trên những đoạn dốc khác nhau. Chiều dài đoạn dốc và phơng pháp nối dốc trên trắc dọc ga ,ga tránh phải theo các qui định trong điều 14 và 16. Điều 28. Đờng đón tiễn của ga khu đoạn ,ga trung gian, ga tránh trong trờng hợp bình thờng phải đặt trên chiều dài dùng đợc trên đờng bằng . Khi điều kiện địa hình khó khăn, nếu giảm đợc khối lợng công trình hay rút ngắn đợc chiều dài của đờng ga thì ga tránh, ga trung gian làm mới ,cải tạo hay khôi phục có thể bố trí một phần hay toàn bộ chiều dài đờng đón tiễn trên đoạn dốc phù hợp với qui định của điều 26. Đờng đón tiễn chuyên dùng cho một hớng ,nói chung phải thiết kế trên đờng bằng hay trên đờng xuống dốc theo hớng tàu nặng . Đờng đón tiễn của ga thuộc thuyến đờng có hai hớng vận chuyển nặng ,nếu khác nhau rõ rệt thì có thể bố trí trên đờng bằng hay trên đờng xuống dốc ,theo hớng xe nặng . Điều 29. Độ dốc của các đoạn dốc trong phạm vi chiều dài dùng đợc của đờng đón tiễn không đợc lớn hơn 2,5%o. 9 Trờng hợp địa hình khó khăn, đờng đón tiễn của ga chính không có tác nghiệp dồn tàu, cắt móc đầu máy, toa xe có thể bố trí trên đờng dốc từ 2,5%o đến 6%o và phải bảo đảm đoàn tàu khởi động đợc ở vị trí bất lợi nhất.Trở lực khởi động của đoàn tàu không đợc bé hơn 4kg/tấn. Hai ga tránh liên tiếp thì chỉ một ga đợc phép bố trí trên dốc lớn hơn 2,5%o. Ga khu đoạn có khối lợng công tác dồn tàu lớn, trong phạm vi toàn chiều dài dùng đợc của các đờng đón tiễn không đợc đặt trên dốc lớn hơn 1,5%o. Điều 30. Khi cải tạo hay khôi phục ga, ga tránh không có tác nghiệp dồn tàu hay cắt móc đầu máy toa xe, nếu đặt toàn bộ chiều dài dùng đợc của đờng đón tiễn trên đờng bằng hay trên dốc bé hơn 2,5%o dẫn đến phải cải tạo đờng vào ga và các công trình cầu hầm làm cho khối lợng công trình tăng quá lớn thì sau khi có biện pháp ngăn ngừa xe trôi vào khu gian, bảo đảm an toàn chạy tàu và đợc Bộ Giao thông vận tải xét duyệt, có thể đặt đờng đón tiễn trên đờng dốc từ 2,5%o đến 8%o. Trờng hợp đặc biệt khó khăn, sau khi đợc Bộ Giao thông vận tải xét duyệt có thể không giảm độ dốc trắc dọc, mà kéo dài đờng đón tiễn trên độ dốc hạn chế . Khi đờng đón tiễn đặt trên trắc dọc có thay đổi dốc hay hớng xuất phát của đoàn tàu là lên dốc thì độ dốc bình quân trong phạm vi chiều dài dùng đợc phải bảo đảm đoàn tàu khởi động đợc ở vị trí bất lợi nhất . Điều 31. Trên đoạn đờng địa hình thuận lợi phải tận lợng thiết kế ga, ga tránh nên trắc dọc hình lồi cao hơn trắc dọc khu gian 4-6 mét. Trớc cột tín hiệu vào ga phải thiết kế một đoạn dốc thoải, đủ đảm bảo cho đoàn tàu khởi động đợc. Chiều dài đoạn dốc này phải bằng chiều dài đoàn tàu hàng . Trờng hợp đặc biệt khó khăn nếu vì bảo đảm đIều kiện khởi động của đoàn tàu dẫn đến khối lợng công trình lớn thì qua so sánh kinh tế kỹ thuật và đợc Bộ Giao thông vận tải xét duyệt, có thể dùng độ dốc hạn chế trên trắc dọc trớc cột tín hiệu vào ga . Điều 32. Trạm hành khách có thể thiết kế trên đờng dốc mà đoàn tàu khách có thể khởi động đợc nhng không dốc quá 8%o. Trờng hợp đặc biêt khó khăn, khi có căn cứ kinh tế kỹ thuật mới cho phép thiết kế trạm hành khách trên đoạn dốc lớn hơn 8%o nhng vẫn phải bảo đảm đoàn tàu khách có thể khởi động đợc. Điều 33.Tín hiệu thông qua của phơng thức đóng mở đờng tự động có thể đặt trên bất cứ dốc nào;nhng phải đảm bảo tầm nhìn tín hiệu, và đoàn tàu khởi động đợc. Tín hiệu thông qua của phơng thức đóng thờng bán tự động phải đảm bảo đoàn tàu đỗ trớc cột tín hiệu có thể khởi động đợc. Điều 34.Đờng xếp dỡ hàng hoá phải thiết kế trên đờng bằng, hay trên dốc không lớn hơn 1,5%o trờng hợp khó khăn không lớn hơn 2,5%o. Đờng chuyên đỗ của đoàn toa (không có đầu máy)hay của các nhóm toa và đờng chỉnh bị đầu máy không đợc đặt trên dốc quá 2,5%o. Trên ga khách, và ga chỉnh bị kỹ thuật xe khách, đờng đỗ đoàn xe khách hay toa xe khách cá biệt phải thiết kế trên đờng bằng hay trên đờng không dốc quá 1,5%o. 10 [...]... đó Việc giảI quy t đắp đất và đổ đất của nền đờng không nên chỉ dựa vào tính toán kinh tế mà phai quy t định khoảng cách vận chuyển đất,mà phảI lợi dụng thi công cơ giới ,bán cơ giới để tận lợng lấy đào đem đắp,nhằm tiết kiệm đất chiếm chỗ thùng đấu và đống đổ đất Khi thiết kế vị trí thùng đấu phải chú ý tránh phá hoại đồng ruộng Điều 102:Chiều rộng chiếm đất của khu gian phải tuân theo quy định của... nhiều tiền đầu t Điều 144.Khiết kế cầu cống phải tiến hành theo các điều quy định trong quy trình thiết kế cầu cống đờng sắt, hoạt tải thẳng đứng của cầu cống dùng theo hoạt tải tiêu chuẩn Khi thiết kế dùng T14 Đối với các cầu lớn đặc biệt, các cầu trên trên đờng cải tạo nâng cấp, hoạt tải thẳng đứng tiêu chuẩn do Bộ giao thông vận tải quy định trong nhiệm vụ thiết kế Điều 145.Mố trụ và dầm cầu đã xây dựng... xửa lại phải phù hợp với giới hạn xây dựng cầu hiện hành Nếu cầu xửa lại theo giới hạn quy định mà gặp nhiều khó khăn về kỹ thuật, dẫn tới khối lợng công trình lớn thì phải qua so sánh kinh tế kỹ thuật và trình Bộ giao thông vân tải duyệt Khi quy t định tĩnh không của dầm cầu trên đờng cong ngoài việc mở rộng theo quy định trong đờng cong ra còn phải xét tới chỉ số sai lệch giữa tim đờng và tim cầu... tần suất quy định ở trên đồng thời phải xét tới tất cả những thay đổi 30 sinh ra sau khi xây dựng hồ chứa nớc Nếu sông suối nằm trongphạm vi hồ chứa nớc nhiều quá hoặc sâu quá thì phải nghiên cứu phơng án cải tuyến để so sánh rồi quy t định Đối với cầu cống nằm ở hạ lu hồ chứa nớc không vĩnh cửu( tiêu chuẩn về tần suất mực nớc khống chế của hồ chứa nớc thấp hơn tiêu chuẩn tần suất nớc lũ quy định trên)... đạt đợc tiêu chuẩn tần suất nớc lũ quy định ở điều 164 Nếu có khó khăn thì cầu cống này ngoài việc tính toán và thiết kế theo tình hình thiên nhiên của dòng sông ra, còn phải xét tới ảnh hởng do vỡ đập mà phòng hộ cầu cống một cách thích đáng Điều 165.Cầu cống trên đờng khôi phục và đờng cải tạo nói chung phải tuân theo những quy định trên Trờng hợp để đảm bảo những quy định đó dẫn tói khối lợng công... dày lòng đờng trong khoảng 100m hai đầu ngoài hầm phải giống nh tiêu chuẩn của khu gian Phần đờng cong phù hợp với quy định của Điều 113 Lòng đờng trong hầm cũng có thể dùng bêtông VI CU V CNG 1.Yêu cầu cơ bản Điều 140.Thiết kế cầu cống phải đạt đợc cờng độ ổn định, độ cứng và tính bền quy định trong quá trình chế tạo, vận chuyển, lắp giáp và sử dụng, động thời phải đảm bảo cho tầu chạy an toàn lâu... đờng cho đủ 0,4m Điều 56:Trên những đoạn đờng cong trong khu gian,phải nối rộng nền đờng về phía lng đờng cong.Bán kính bé hơn 400m nới rộng thêm 0,25m;bán kính từ 4001000m thì mở rộng 0,15m Điều 57:Chiều rộng nền đờng ở ga,trạm phải quy t định theo thiết kế của đờng ga,khoảng cách từ tim đờng ga ngoài cùng đến mép đờng không đợc nhỏ hơn 2,4m , ở đờng điều dẫn và đờng ghi không đợc nhỏ hơn 3,5m Điều... toa xe chuẩn bị dùng trên đờng này Nếu qua kiểm toán không thể thông qua đợc thì dầm thép cũ và mố trụ bằng khung thép cũ phải gia cố theo những quy định về kiểm định cầu cống, còn các loại kết cấu khác phải kiểm toán và gia cố theo các cấp hoạt tải tiêu chuẩn quy định theo điều trên Điều 146.Khi thiết kế sửa lại cầu cống vĩnh cửu hay không vĩnh cửu hiện có, phải đạm bảo đợc an toàn cho công trình kiến... quan có liên quan thơng lợng để quy t định sau khi đã so sánh các phơng án 2 Vị trí cầu cống trên bình dồ và trắc dọc Điều 149.Khi chọn vị tri cầu cống trên bình đồ và trắc dọc của tuyến đờng (trên khu gian và trong phạm vi ga) phải xét tới điều kiện thủy văn, địa chất và các điều kiện khác của địa phơng đó mà chọn điều kiện kinh tế kỹ thuật có lợi nhất của cả tuyến đờng đã quy t định Mỗi khi qua một sông... nớc Điều 91:Để phòng ngừa đờng và công trình kiến trúc khỏi bị cát phủ,đối với mỗi bên của từng đoạn đờng phải thiết kế riêng theo đặc điểm của nó và trong thiết kế phảI quy định chiều rộng vùng rừng phòng cát Trong thiết kế phải quy định trồng rừng phòng cát Chọn loại cây trong rừng phòng hộ phải căn cứ vào điều kiện khí hậu và đất của khu vực trồng,phải chọn loại cây sống lâu và mọc nhanh để sớm . nền ga c. Chiều dài dùng đợc của đờng đa đón. d. Thiết bị kho liên động trong ga e. Số chỗ đỗ của đờng trong đoạn đầu máy f. Diện tích kho xe g. Diện tích xởng sửa chữa h. Năng lực thiết bị chỉnh. công trình kiến trúc ga và đầu mối có thể dùng chung( nh kho văn phòng ,các loại xởng máy cơ khí hỗ trợ , văn phòng kĩ thuật nhà ở và nhà kho v.v )phải tận lợng bố trí gộp lại. Điều 8:Khi thiết. không làm gián đoạn chạy tàu. 2. Phù hợp với cờng độ, ổn định và độ cứng mà các quy trình thiết kế chuyên nghiệp quy định. 3. Tiết kiệm hợp lý việc dùng gỗ, xi măng và sắt thép, tận lợng lấy