VIII. GA VÀ ĐẦU MỐI 1 Đầu mối.
5.Nối ray và giao cắt
Đi
ề u 222.Thiết kế đường sắt mới nối với đường sắt hiện cú núi chung nờn nối ray ở ga khu đoạn, trường hợp khú khăn co thể nối ray ở ga trung gian.
Thiết kế nối ray phải đảm bảo đoàn tàu ở hướng chủ yếu cú thể thụng qua điểm nối ray mà khụng phải thay đổi hướng chạy.
Đường chuyờn dựng núi chung phải nối ray ở khu yết hầu của ga, ga trỏnh mà khụng được cắt đường chớnh hay nối với đường chớnh ngoài khu gian.
Trường hợp lượng vận chuyển thời kỳ đầu của đường chớnh và đường chuyờn dụng đều nhỏ, và nếu nối ray ở khu yết hầu của ga sẽ dẫn đến khối lượng cụng trỡnh lớn thỡ sau khi được bộ giao thụng vận tải xột duyệt cú thể tạm thời nối ray với đường chớnh của khu gian, nhưng phải đảm bảo khi khối lượng vận chuyển tăng lờn, cú điều kiện nối đường chuyờn dụng với khu yết hầu của ga, ga trỏnh. Ga nối ray ở khu mỏ, xớ nghiệp, bến cảng và lõm trường cú khối lượng xếp dỡ
lớn, cú thể mở nhiều cửa ra vào trờn đường chớnh gồm ga nối ray, nhưng phải do điều độ của ga thống nhất chỉ huy.
Đường xếp dỡ hàng tận lượng thiết kế kiểu thụng qua và nờn bố trớ thành mạng lưới khộp kớn để đoàn tàu cú thể trực tiếp vào địa điểm xếp dỡ nhằm rỳt ngắn thời gian đoàn tàu đỗ ở ga va giảm bớt sự nhiễu loạn của đoàn tàu ra vào đối với ga nối ray.
Điều 223.Đường chủ yếu,đường thứ yếu và đường chuyờn dựng nối ray với đường chớnh của khu gian hay của ga phải đặt đường an toàn.
Đường thứ yếu, đường chuyờn dựng nối ray với đường đún tiễn của ga phải đặt đường an toàn, nhưng nếu đoạn đường nối vào ga là đường bằng hay đường lờn dốc thỡ cú thể đặt thiết bị trật bỏnh xe thay đường an toàn.
Điều 224.Hai đường sắt hay đường sắt và đường tàu điện cắt nhau cú thể làm giao cắt mặt bằng,nhưng phải xột tương lai khi lượng vận chuyển lớn thỡ cú đủ chỗ để làm giao cắt lập thể.Đoạn đường sắt ở điểm giao cắt mặt bằng với đường sắt khỏc,phải thiết kế đọ dốc đảm bảo đoàn tầu cú thể chuyển bỏnh được khi phải đỗ lại trước một tớn hiệu của điểm giao cắt.Ở điểm giao cắt mặt bằng phải đặt thiết bị tớn hiệu trờn cả hai đường.Cột tớn hiệu đặt cỏch điểm giao cắt ớt nhất 100m.Cỏc tớn hiệu phải đặt khúa liờn động.
Điều 225.Những giao cắt dưới đõy phải thiết kế theo giao cắt lập thể,nếu thời kỡ đầu lượng vận chuyển nhỏ ,hoặc cú thể bảo đảm chạy tàu an toàn thỡ cú thể thiết kế thiết kế theo kiểu giao cắt trờn cựng mặt bằng nhưng phải nghĩ tới sau này cú thể sửa thành giao cắt lập thể:
1.Giao cắt giữa đường sắt và đường ụ tụ chủ yếu hay đường giao thụng của thành phố cú lượng vận chuyển lớn.
2.Giao cắt của đường ụ tụ với đường sắt trong phạm vi ga lập tàu,ga khu đoạn và cỏc ga lớn khỏc.
3.Giao cắt giữa đường sắt khổ 1m và đường sắt khỏc khổ,đường xe điện sẽ xột riờng trong thiết kế.
Đường sắt cú số đụi tầu lớn hay cú tỏc nghiệp dồn tàu lớn giao cắt với đường phố cú người đi lại nhiều thỡ phải làm cầu vượt hay đường ngầm cho người đi.
Điều 226.Giao cắt mặt bằng giữa đường sắt và đường ụ tụ phải đảm bảo cú tầm nhỡn tốt.
Chiều rộng của đường ụ tụ ở điểm giao cắt với đường sắt khụng được nhỏ hơn chiều rộng của mặt đường ụ tụ.Chiều rộng thẳng gúc với tim đường ngang khụng nờn nhỏ hơn 4,50m;nếu đường khụng cú ụ tụ chạy thỡ khụng nờn nhỏ hơn 2,50m.
Chiều rộng của đường giao cắt cú cỏc loại mỏy nụng nghiệp chạy qua khụng được nhỏ hơn 6,00m.