Dựa vào sơ đồ nghiên cứu tính toán và thiết kế hộp giảm tốc và bộ truyền ngoài

Hiện nay có hai loại động cơ điện là động cơ điện một chiều và động cơ xoay chiều. Để thuận tiện phù hợp với lưới điện hiện nay ta chọn động cơ điện xoay chiều .Trong các loại động cơ điện xoay chiều ta chọn loại động cơ ba pha không đồng bộ rôto lồng sóc (ngắn mạch) .Với những ưu điểm :kết cấu đơn giản ,giá thành tương đối hạ ,dễ bảo quản ,làm việc tin cậy ,có thể mắc trực tiếp vào lưới điện ba pha không cần biến đổi dòng điện.

Huỳnh Văn Nam ĐỀ TÀI MÔN HỌC Tính toán thiết kế hộp giảm tốc và bộ truyền ngoài.Thời gian làm việc L h =12000h, làm việc 2 ca, công suất P = 6,3 (kW) và vận tốc bộ phận công tác v = 121(vg/ph). Sơ đồ tải trọng và sơ đồ hệ thống như hình vẽ: 11 Huỳnh Văn Nam 22 Huỳnh Văn Nam Phần 1 : Chọn động cơ điện và phân phối tỉ số truyền 1.1. Xác định công suất cần thiết , Số vòng quay sơ bộ của động cơ điện ,chọn quy cách động cơ. 1.1.1. Chọn kiểu loại động cơ . Hiện nay có hai loại động cơ điện là động cơ điện một chiều và động cơ xoay chiều. Để thuận tiện phù hợp với lưới điện hiện nay ta chọn động cơ điện xoay chiều .Trong các loại động cơ điện xoay chiều ta chọn loại động cơ ba pha không đồng bộ rôto lồng sóc (ngắn mạch) .Với những ưu điểm :kết cấu đơn giản ,giá thành tương 33 Huỳnh Văn Nam đối hạ ,dễ bảo quản ,làm việc tin cậy ,có thể mắc trực tiếp vào lưới điện ba pha không cần biến đổi dòng điện. 1.1.2. Xác định công suất của động cơ. - Công suất cần thiết trên trục động cơ điện được xác định theo công thức: P ct = (công thức 2.8 trang 19 - {1}) Trong đó: P ct Là công suất cần thiết trên trục động cơ (kW). P t Là công suất tính toán trên máy trục công tác (kW). η Là hiệu suất truyền động . - Hiệu suất truyền động theo công thức 2.9 trang 19 - {1}: η = η ol 3 . η 12 . η 34 . η đ . η kn Theo bảng 2.3 trang 21 - {1} ta chọn: η ol = 0,995 : Là hiệu suất một cặp ổ lăn η 12 = 0,95 : Hiệu suất của bộ truyền bánh răng côn η 34 = 0,96 : Hiệu suất của bộ truyền bánh răng trụ η đ = 0,95 : Hiệu suất bộ truyền đai η kn = 1 : Hiệu suất của khớp nối Thay vào (1.1) ta được : η = 0,995 3 . 0,95. 0,96. 0,95 .1 0,853 Do làm việc tải trọng thay đổi theo công thức 3.10 trang 89 – {4}: 44 Huỳnh Văn Nam = = . Trong đó : = 6,3 (kw) = = = 0,639 Vậy : = = 0,639 . 6,3 = 4,03 (kw) = = = 4,72 (kw) 1.1.3. X¸c ®Þnh sè vßng quay s¬ bé cña ®éng c¬. - Số vòng quay sơ bộ của động cơ theo công thức 2.18 trang 21 – {1}: n sb = n lv . u t Trong đó: n sb Là số vòng quay đồng bộ n lv Là số vòng quay của trục máy công tác ở đây là trục của băng tải quay u t Là tỷ số truyền của toàn bộ hệ thống 55 Huỳnh Văn Nam Mặt khác: u t = u 12 . u 34 . u đ . nên n sb = n lv . u 12 . u 34 . u đ . u kn Theo bảng 2.4 trang 21 – {1} ta chọn: u 12 = 2 Tỉ số truyền của bộ truyền bánh răng côn u 34 = 4 Tỉ số truyền của bộ truyền bánh răng trụ u đ = 3 Tỉ số truyền của bộ truyền đai thang u kn = 1 Tỉ số truyền của khớp nối Thay vào (1.2) ta được : n sb = 121 .2.4.3 .1 = 2904 (v/p) 1.1.4. Chọn quy cách động cơ. Động cơ được chọn phải thỏa mãn điều kiện: P đc >P ct ; n đc ≈ n sb ( công thức 2.19 trang 22 – {1}) Theo bảng phụ lục P1.1 trang 234 - {1}, ta chọn được động cơ có: - Kiểu động cơ : K132M2 - Công suất động cơ : P = 5,5 (Kw) - Vận tốc quay: n = 2900 (v/p) Bảng 1.1 – Bảng đặc trưng cơ - điện của động cơ Kiểu động cơ Công suất (kw) Vận tốc quay,(v/p) η Khối lượng (kg) kW Mã lực 50H z 60H z 66 Huỳnh Văn Nam K132M2 5,5 7,5 290 0 3480 0,93 85, 0 7,0 2, 2 73 1.1.5. Kiểm tra điều kiện mở máy ,điều kiện quá tải cho động cơ đã chọn. a. Kiểm tra điều kiện mở máy. Khi mở máy mômen tải không được vượt quá mômen khởi động của động cơ (T < ) nếu không động cơ sẽ không chạy. Trong các catalog của động cơ đều cho tỉ số , đó cũng là một số liệu cần để tham khảo khi chọn nhãn hiệu động cơ, với điều kiện: Trong đó: – Mômen mở máy của thiết bị dẫn động. = 2,2 (theo bảng 1.1 ở trên) Theo lược đồ phân bố tải trọng tác động như đã cho trong đề bài: 77 Huỳnh Văn Nam 88 Huỳnh Văn Nam Vậy động cơ thỏa mãn điều kiện mở máy. b. Kiểm nghiệm động cơ theo các điều kiện làm việc. ; . 2 . T T . 5,5 = 18,11 (Nm) = 0,853 . 2 . 18,11 = 30,896 (Nm) Có kết quả: . =24,32 (Nm) Theo số liệu động cơ đã chọn , ta có : 30,896 (Nm) So sánh kết quả: Vậy 30,896 (Nm) > = 24,32 (Nm) 1.2. Phân phối tỉ số truyền. * Xác định tỷ số truyền u t của hệ thống dẫn động u t = 99 Huỳnh Văn Nam Trong đó: n dc Là số vòng quay của động cơ n lv Là số vòng quay của trục băng tải Thay số u t = 23,97 * Phân phối tỷ số truyền hệ dẫn động u t cho các bộ truyền u t = u ng .u h - Tỉ số truyền ngoài hộp: Theo bảng 2.4 trang 21 – {1} và dãy tiêu chuẩn trang 49 – {1} ta chọn: 2,8 Tỉ số truyền của bộ truyền đai Vậy : 2,8 ⇒ = = 8,56 - Tỉ số truyền trong hộp: . Tỉ số truyền bộ truyền bánh răng côn. Tỉ số truyền của bộ truyền bánh răng trụ. Theo công thức 3.17 trang 45 – {1} ta có: ⇒ = Chọn = 1,1 ; = 0,3 ; = 1,2 ; = ⇒ = = 12,87 1010 [...]... ta chn : * Bỏnh nh (bỏnh 1) : - Thộp C45 tụi ci thin 21 Hunh Vn Nam - t ti rn HB = (241285) - Gii hn bn = 850 MPa - Gii hn chy = 580 MPa Chn rn bỏnh nh = 250 * Bỏnh ln (bỏnh 2) : - Thộp C45 tụi ci thin - t ti rn HB = (192240) - Gii hn bn = 750 MPa - Gii hn chy = 450 MPa Chn rn bỏnh nh = 240 2.2.2 Xỏc nh ng sut cho phộp ng sut tip xỳc cho phộp v ng sut un cho phộp c xỏc nh theo cụng thc 6.1 v... n kớch thc bỏnh rng nh hng n bn un Trong thit k s b ly : = 1 v = 1 , do ú cỏc cụng thc (3.1) v (3.2) tr thnh : = = Trong ú : v ln lt l ng sut tip xỳc cho phộp v ng sut un cho phộp ng vi chu k c s, tr s ca chỳng theo bng 6.2 trang 94 {1} vi thộp C45 tụi ci thin t rn HB = (180350) = 2HB + 70 ; = 1,1 =1,8HB ; = 1,75 , H s an ton khi tớnh v tip xỳc v un = 2 + 70 = 2.250 + 70 = 570 (MPa) = 2 + 70... cú kt qu : = = 518,181 (MPa) = = 500 (MPa) = = 257,14 (MPa) = = 246,86 (MPa) Vi b truyn bỏnh rng cụn rng thng, ng sut tip xỳc cho phộp khi tớnh toỏn chn theo giỏ tr nh nht t hai giỏ tr v , do ú = = 500 (MPa) 26 Hunh Vn Nam * ng sut tip xỳc cho phộp v ng sut un cho phộp khi quỏ ti, c xỏc nh theo cụng thc 6.13 v 6.14 trang 95 {1} : = 2,8 = 0,8 = 2,8 580 = 1624 ( MPa) = 2,8 450 = 1260 ( MPa) =... {2}) = 18,97 (m/s) Vn tc ai nh hn vn tc ai cho phộp = 25 30 (m/s) b ng kớnh ai ln ng kớnh bỏnh ai ln : d2 = d1 (1-) = 125 2,8 (1 - 0,01)= 346,5 (mm) Trong ú : - t s truyn 14 Hunh Vn Nam = 0,01 ữ 0,02 - h s trt Chn ng kớnh d2 theo tiờu chun, d2 =360 (mm ) ( bng 5.15 trang 93 {3}) T s truyn thc t : = ( cụng thc 4.10 trang 132 {4}) = = 2,9 Sai s ca tỉ số truyền : u = = 100% = 3,57% . HỌC Tính toán thiết kế hộp giảm tốc và bộ truyền ngoài. Thời gian làm việc L h =12000h, làm việc 2 ca, công suất P = 6,3 (kW) và vận tốc bộ phận công tác v = 121(vg/ph). Sơ đồ tải trọng và sơ đồ. truyền của bộ truyền bánh răng côn u 34 = 4 Tỉ số truyền của bộ truyền bánh răng trụ u đ = 3 Tỉ số truyền của bộ truyền đai thang u kn = 1 Tỉ số truyền của khớp nối Thay vào (1.2) ta. tỷ số truyền hệ dẫn động u t cho các bộ truyền u t = u ng .u h - Tỉ số truyền ngoài hộp: Theo bảng 2.4 trang 21 – {1} và dãy tiêu chuẩn trang 49 – {1} ta chọn: 2,8 Tỉ số truyền của bộ truyền