SƠ ĐỒ ĐIỀU KHIỂNHỘP SỐ TỰ ĐỘNG -Cảm biến tốc độ thứ cấp -Cảm biến nhiệt độ dầu hộp sốp -Công tắc định nhiệt độ - Van điều khiển A và B - Van điện từ bộ biến đổi mô men XE Đánh lửa Nguồn
Trang 1BÀI TẬP NHÓM:
HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN
TỬ TRÊN XE ISUZU
Trang 2ĐỘNG CƠ ISUZU-6V
THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Trang 3SƠ ĐỒ ĐIỀU KHIỂN
HỘP SỐ TỰ ĐỘNG -Cảm biến tốc độ thứ cấp
-Cảm biến nhiệt độ dầu hộp sốp
-Công tắc định nhiệt độ
- Van điều khiển A và B
- Van điện từ bộ biến đổi mô men
XE
Đánh lửa Nguồn điện (nuôi bộ nhớ) Cảm biến tốc độ xe
Công tắc điều khiển chạy tốc độ đều Công tắc đèn phanh
Công tắc ở hộp số tự động Công tắc ở hộp số tự động Công tắc chế độ chạy mùa đông Công tắc áp suấy trợ lực lái Máy lạnh
Công tắc đèn chiếu sáng
Rơ le bơm nhiên liệu
Rơ le cắt máy lạnh Tín hiệu cắt ABS Đồng hồ tốc độ đông cơ Đèn kiểm tra đ/c CHECK ENGINE Đèn kiểm tra hộp số CHECK TRANS Đèn POWER DRIVE
Đèn chạy mùa đông WINTER DRIVE Đèn nhiệt độ dầu hộp số tự động
ĐỘNG CƠ
- Cảm biến vị trí bướm ga Tp
- Cảm biến áp suất tuyệt đối ống hút MAP
- Cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT
- Cảm biến khối lượng khí nạp MAF
- Cảm biến nhiệt độ nước ECT
- Cảm biến ô xi (2 cái)
- Cảm biến tiếng gõ kích nổ TK
- Cảm biến vị trí trục cam CMP
- Cảm biến vị trí trục khuỷu CKP
- Cảm biến vị trí van EGR
- Thời điểm đánh lưa bugi 6 cái
- Vòi phun 6 cái
- Van điều khiển khí nạp cầm chưng IAC
- PWM của van EGR
- PWM của van lọc hơi xăng
- Van điêu khiển nạp biến thiên
Trang 4HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ (ECGI).
Trang 5CÁC CHI TIẾT CHÍNH CỦA HỆ THỐNG ECGI
1.BẦU LỌC HƠI XĂNG:
Bầu lọc hơi xăng được gắn ở phần trước của bánh xe sau bên phải
Trang 62 BẦU CHÂN KHÔNG:
Bầu chứa chân không được đặt trên khung, bên trái của động cơ.
Trang 73 Sơ đồ ống chân không:
Trang 84.Van điều khiển khí nạp cầm chừng IAC.
Mặt cắt van IAC
Vị trí van IAC
Trang 95 Cảm biến vị trí bướm ga (TP):
Cảm biến TP
Là 1 biến trở được gắn với trục
bướm ga, PCM qua việc nhận biết
tín hiệu điện áp sẽ xác định được vị
trí bướm ga Ở vị trí bướm ga đóng
thì giá trị điện áp của cảm biến TP
là thấp, khi bướm ga mở thì điện áp
tăng, khi bướm ga mở rộng thì điện
Trang 107 Đường ống nhiên liệu:
Để tăng độ an toàn khi tai nạn xảy ra, đường nhiên liệu được đi trên hộp
số, đồng thời các đoạn nối bằng nhựa để nối ống với thùng xăng cho phép tháo lắp dễ dàng những vẫn bảo đảm kín.
Trang 118 Bộ điều tiết áp suất
nhiên liệu và vòi phun:
Bộ điều tiết áp suất
nhiên liệu,đường nhiên
liệu và vòi phun được
lắp liền với nhau trên
một ống cứng, vòi phun
multitec loại nhỏ có 4 lỗ
phun, mỗi vòi phun
được gắn 2 vòng đệm
cao su ở 2 đầu, đầu ty
vòi phun là viên bi.
Thông số ống xăng
2,5 – 2,6 kg/
cm2
Áp suất nhiên liệu
cầm chừng
3,05 kg/cm2
Áp suất điều chỉnh
Trang 129 Các loại cảm biến:
1.Cảm biến khối lượng khí nạp.
Cảm biến khối lượng khí nạp được gắn ở đường ra bầu lọc khí vào xilanh
để xác định lượng khí nạp Để đảm bảo chính xác hơn, cảm biến này sử dụng các phần tử nhiệt tại đường ống hút lớn Nó co các phần tử nhiệt ở hai chỗ và đo khối lượng khí nạp thực tế bất kể nhiệt độ và áp suất thay đổi.
Trang 132.Cảm biến vị trí bướm ga (TP)
Cảm biến vị trí bướn ga là loại dùng biến trở PCM cấp điện áp không đổi 5V Sau khi qua TP điện áp sẽ thay đổi theo góc mở của bướm ga
và trở về PCM, góc mở càng lớn thì điện áp càng cao.
Trang 143.Cảm biến ôxy
Mỗi cảm biến oxy gồm một phần tử bằng chất zirconia phân tích mật
độ oxy có 4 dây được kích hoạt làm việc ở nhiệt độ thấp kèm theo
bộ sấy nóng tới nhiệt độ làm việc 315 0C và mỗi cái được gắn ở một bên ống xả PCM sẽ cung cấp điện áp 450mV tới cảm biến oxy và mật độ oxy sẽ được biến đổi thành tín hiệu điện áp gửi về PCM.
Trang 154.Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT)
Được gắn ở phía trên, bên phải của ống nước PCM cấp điện áp 5V cho cảm biến ECT, khi nhiệt độ tăng, điện trở nhiệt của ECT sẽ giảm và PCM nhận biết được nhiệt độ nước qua giá trị điện áp.
Trang 165 Cảm biến vị trí trục cam (CMP)
Hệ thống phun nhiên liệu tuần tự mỗi xilanh 1 vòi phun cần 1 cảm biến vị trí trục cam ứng dụng hiệu ứng Hall riêng biệt để cung cấp thông tin nhằm đảm bảo thời điểm phun nhiên liệu chính xác cho từng xilanh CMP nhận biết vấu ở phía sau trực cam mà không tiếp xúc trực tiếp, sau đó gửi tín hiệu về PCM.
Trang 176 Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP)
CKP dùng phần tử từ trở để làm tăng độ chính xác CKP nhận biết
vị trí trực khuỷu qua đĩa 58 răng gắn trên trực khuỷu.
Trang 198 Cảm biến áp suất khí nạp (MAP)
Nó gồm phần tử áp suất loại điện áp Khi PCM cấp điện áp 5V cho cảm biến và sau khi qua cảm biến, nó biến đổi áp suất thành tín hiệu điện áp
gử về PCM Khi động cơ mới khởi động và khi chìa khoá công tắc ở vị trí
ON thì giá trị điện áp ban đầu tương ứng với áp suất khí quyển.
Trang 209 Van tuần hoàn khí xả.
Hệ thống tuần hoàn khí xả EGR có tác dụng làm giảm mức
độ ô nhiễm của NOx Khí NOx xuất hiện ở nhiệt độ cháy cao
Hệ thống EGR làm giảm khí NOx bằng cách giảm nhiệt độ cháy của hỗn hợp không khí - nhiên liệu
Van EGR: bộ phận chính của hệ thống là van EGR, van EGR cung cấp một phần nhỏ khí xả đưa ngược trở lại buồng đốt, hòa vào hỗn hợp khí nhiên liệu và làm giảm nhiệt độ cháy.PCM sẽ giám sát vị trí thực tế của van EGR và điều chỉnh vị trí ty đóng mở thích hợp PCM sẽ sử dụng thông tin từ các cảm biến sau để diều chỉnh vị trí của ty đóng mở:
-Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ ECT
-Cảm biến vị trí bướm ga TP
-Cảm biến khối lượng khí nạp MAF
Trang 21HOẠT ĐỘNG CỦA VAN EGR VÀ TRỤC TRẶC DO LÀM VIỆC KHÔNG ĐÚNG
Van EGR được thiết kế để tạo ra việc tuần hoàn khí xả cho động cơ mà không phụ thuộc vào chân không ống hút Van sẽ điều khiển dòng tuần hoàn khí xả từ ống xả trở lại ống hút qua 1 lỗ được điều khiển bằng PCM Trong quá trình làm việc, PCM sẽ điều khiển vị trí ty đóng mở bằng cách giám sát tín hiệu phản hồi về vị trí ty đóng mở này Tín hiệu phản hồi có thể được giám sát bằng dụng cụ quét “Actual EGR Pos” “Actual EGR Pos” luôn tiến sát đến vị trí EGR đã được điều khiển (vị trí EGT đích) Nếu hệ thống EGR trục trặc thì PCM không cho phép điều khiển vị trí ty đóng mở thích hợp, mã chẩn đoán trục trặc P1406 sẽ thông báo PCM cũng kiểm tra dòng tuần hoàn khí xả EGR, nếu phát hiện ra dòng tuần hoàn khí xả EGR không thích hợp, thì mã chẩn đoán DTC P0401 và/hoặc P1406 sẽ báo.
Van EGR sẵn sàng làm việc trong các trường hợp sau đây:
-Động cơ đã nóng lên.
-Tốc độ động cơ lớn hơn tốc độ cầm chừng.
Nếu dòng EGR quá nhiều khi động cơ chạy cầm chừng, chạy ở tốc độ đều hoặc còn nguội thì có thể xảy ra các trục trặc sau:
-Động cơ dễ chết sau khi khởi động lạnh.
-Động cơ dễ chết sau khi giảm ga đột ngột về tốc độ cầm chừng.
-Động cơ rung giật khi chạy xe ở tốc độ đều.
-Tốc độ cầm chừng không ổn định.
-Báo mã trục trặc DTC P0300 (như hiện tượng bỏ lửa).
Nếu dòng EGR quá ít hoặc không có thì có thể làm cho nhiệt độ cháy quá cao và xảy ra các trục trặc sau:
Trang 22CHỨC NĂNG CỦA CÁC CẢM BIẾN VÀ CÔNG TẮC TÍN HIỆU VÀO
Chi tiết Chức năng Đ/cơ H/số tự độngCảm biến khối lượng khí
nạp(MAF) Kiểm soát lượng khí nạp 0
ống hút (MAP) Kiểm soát áp suất bên trong ống hút 0
Cảm biến oxy Nhận biết mật độ ỗy trong khí xả để quyết
định cần làm đậm hay nhạt hỗn hợp 0Cảm biến nhiệt độ nước làm
mát (ECT) Kiểm soát nhiệt độ nước làm mát 0 0Cảm biến vị trí trục cam
CMP Kiểm soát góc quay trục cam và xác định vị trí của từng pittông 0Cảm biến vị trí trục khuỷu
CKP Nhận biết tốc độ động cơ 0Cảm biến tiếng gõ kích nổ
KS Nhận biết sóng rung động từ tiếng gõ động cơ để điều chỉnh thưòi điểm đánh lửa 0Cảm biến vị trí van EGR Kiểm soát mức nâng của trục van EGR 0
Cảm biến tốc độ xe VSS Taọ ra tín hiệu để báo tốc độ xe 0
Trang 23Chi tiết Chức năng Đ/cơ H/số tự độngCông tắc áp suất dầu trợ lực
lái Xác định bơm trợ lực lái có làm việc không để thay đổi mômen kéo 0Công tắc máy lạnh Xác định xem công tắc máy lạnh có làm
việc không để thay đổi mômen kéo và điều
Nguồn điện Kiểm soát điện áp bình điệnvà lưu giữu
nguồn khi ngắt công tắc đánh lửa 0 0J1850 Mạch để gửi tín hiệu ODB (chẩn đoán trên
Cảm biến tốc độ trục thứ
cấp Xác định tốc độ trục thứ cấp hộp số 0Cảm biến nhiệt độ dầu hộp
số tự động Xác định nhiệt độ dầu hộp số tự động 0Công tắc vị trí số Xác định vị trí cần số 0
Công tắc thắng(phanh) Xác định bàn đạp thắng (phanh)có đạp
Trang 24CHỨC NĂNG CỦA CÁC CẢM BIẾN VÀ CÔNG TẮC TÍN HIỆU RA
Chi tiết Chức năng Đ/cơ H/số tự độngThời điểm đánh lửa (EST) Điều khiển thời điểm đánh lửa và thời gian
cấp điện cho cuộn dây đánh lửa 0Vòi phun Điều khiển thời điểm phun và lượng phun
Van điều khiển khí nạp biến
thiên Điều khiển lượng khí nạp đi quảng đường ngắn hay dài hơn trong ống hút 0Van điều khiển khí nạp cầm
chừng Điều khiển dòng khí nhánh vào ống hút mà không qua bướm ga 0Tín hiệu điều biến độ dài
xung của van EGR Điều khiển việc đóng mở vanEGR 0
Tín hiệu điều biến độ dài
xung của bộ lọc hơi
xăng
Điều khiển việc mở van bộ lọc hơi xăng 0
Rơle bơm nhiên liệu Cấp điện cho bơm nhiên liệu khi trục
Rơle cắt máy lạnh Cắt ly hợp máy nén khí khi động cơ qua tải 0
Tín hiệ tốc độ động cơ Gửi tín hiệu tốc độ động cơ tới đồng hồ tốc
Đèn kiểm tra tốc độ
CHECK ENGINE Sáng lên nếu động cơ trục trặc 0
Trang 25Chi tiết Chức năng Đ/cơ H/số tự độngĐèn kiểm tra hộp số
CHECK TRANS Sáng lên nếu hộp số trục trặc 0
Van điện từ cần gạt A&B Chọn số thích hợp tuỳ theo điều kiện chạy
Van điện từ bộ biến đổi
mômen (TCC) Điều khiển hoạt động của TCC tuỳ theo điều kiện chạy xe 0
Môtơ điều chỉnh áp suất Điều chỉnh áp suất của bơm dầu tuỳ theo
điều kiện chạy xe 0
Van điện từ Band Apply Điều khiển lượng dầu khi ăn khớp bánh
răng số 1 hoặc số 2 0
Đèn POWER DRIVE Sáng lên khi đường dẫn dầu thay đổi tốc độ
cho chế độ POWER DRIVE được điều khiển
0
Đèn WINTER DRIVE Sáng lên khi đường dẫn dầu thay đổi tốc độ
cho chế độ WINTER DRIVEđược điều khiển
0
Đèn A/T OIL TEMP Sáng lên khi nhiệt độ dầu hộp số quá cao 0
Tín hiệu ABS Đường ra tưói bộ điều khiển ABS ở số lùi
hoặc các số tiến thấp 0
Trang 26NHỮNG NGƯỜI THỰC HIỆN:
Nguyễn Hồng Sơn
Lê Ngọc Mến
Hồ Chí Công Vương Ái Sơn Nguyễn Bá Châu Nguyễn Lành
Trần Công Minh Nguyễn Tấn Trinh
XIN CẢM ƠN CÁC BẠN ĐÃ THEO DÕI VÀ CHÚC SỨC KHỎE!
