Đang tải... (xem toàn văn)
chương 5: Hệ thống phun nhiên liệu trên xe máy SHI 125/150
5-1 5. HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI) VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN 5-2 THÔNG TIN BẢO DƯỢNG 5-3 TÌM KIẾM HƯ HỎNG 5-4 VỊ TRÍ HỆ THỐNG PGM-FI 5-5 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PGM-FI 5-6 THÔNG TIN TỰ CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PGM-FI 5-7 BẢNG MÃ MIL 5-9 TÌM KIẾM HƯ HỎNG MIL 5-10 KIỂM TRA ĐƯỜNG ỐNG DẪN XĂNG 5-17 BƠM XĂNG 5-21 HỘP LỌC GIÓ 5-22 BƯỚM GA 5-23 KIM PHUN 5-27 RƠ LE BƠM XĂNG 5-29 CẢM BIẾN GÓC 5-30 CẢM BIẾN O 2 5-31 CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT ĐỘNG CƠ (ECT) 5-32 MÔ ĐUN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ (ECM) 5-32 TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG ĐỘNG CƠ 5-33 HỆ THỐNG CẤP KHÍ PHỤ 5-34 THÙNG XĂNG 5-37 5 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI) 5-2 12 N.m (1,2 kgf.m, 9 lbf.ft) VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI) 5-3 THÔNG TIN BẢO DƯỢNG CHUNG Phải giảm áp hệ thống nhiên liệu trước khi tháo ống dẫn xăng (trang 5-17).° Làm xoắn hoặc cong dây điều khiển dẫn đến vận hành kém và có thể là nguyên nhân làm dây bò kẹt hoặc cong, dẫn đến ° tình trạng mất kiểm soát. Làm việc ở nơi thoáng khí. Hút thuốc hoặc để tia lửa điện gần nơi làm việc hoặc kho dự trữ xăng dầu có thể gây ra cháy ° nổ. Không được sử dụng máy lau chùi có sẵn trên thò trường để lau chùi bên trong họng ga vì bên trong có phủ lớp mô luýp ° đen. Không được đóng hết trống ga sau khi đã tháo dây ga. Vì có thể làm sai tốc độ cầm chừng. ° Khi tháo bộ bướm ga phải bòt kín cổ hút bằng băng dính hoặc vải sạch để ngăn bụi bẩn lọt vào cổng nạp.° Tránh không để bụi bẩn lọt vào bộ họng ga và ống dẫn xăng, vệ sinh chúng bằng khí nén.° Mô đun điều khiển động cơ (ECM) được gắn trong bộ bướm ga (tích hợp ECM). Không được tháo rã bộ bướm ga/ECM. Thay° cả bộ bướm ga/ECM nếu bò hỏng. Bộ bướm ga/ECM có thể bò hỏng nếu để rơi. Ngoài ra nếu tháo đầu nối khi đang có dòng điện, điện áp vượt quá giới hạn có ° thể làm hỏng ECM. Luôn tắt công tắc máy trước khi bảo dưỡng. Bộ bướm ga/ECM được lắp đặt tại nhà máy. Vì thế không được tháo rã theo cách khác với hướng dẫn trong tài liệu này. Nới ° lỏng các ốc vít sơn màu trắng có thể làm hỏng bộ bướm ga/ECM. Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) được trang bò hệ thống tự chẩn đoán được mô tả ở trang 5-7. Khi thấy đèn MIL nhấp ° nháy, làm theo các quy trình tự chẩn đoán để khắc phục sự cố này. Khi kiểm tra hệ thống PGM-FI thì luôn tuân theo các bước nêu trong bảng tìm kiếm hư hỏng. ° – Tham khảo mục tìm kiếm hư hỏng đèn MIL (trang 5-10). Hệ thống PGM-FI có trang bò chức năng đảm bảo an toàn để duy trì khả năng hoạt động tối thiểu, thậm chí ngay cả khi có ° lỗi trong hệ thống. Khi chức năng tự chẩn đoán phát hiện có sự cố bất thường thì khả năng hoạt động được đảm bảo nhờ các giá trò số đã được cài đặt sẵn trong bản đồ mô hình. Tuy nhiên cần nhớ rằng khi phát hiện có sự cố nào đối với kim phun thì chức năng đảm bảo an toàn sẽ tắt máy để tránh gây hư hỏng cho động cơ nhằm mục đích bảo vệ động cơ. Hỏng hệ thống PGM-FI thường do đầu nối tiếp xúc kém hoặc mòn đầu nối. Kiểm tra các đầu nối trên trước khi kiểm tra ° khác. Sử dụng dụng cụ kiểm tra kỹ thuật số để kiểm tra hệ thống PGM-FI. ° Tham khảo quy trình kiểm tra cảm biến mực xăng (trang 20-11).° Tham khảo quy trình kiểm tra đồng hồ đo nhiệt độ dung dòch làm mát/cảm biến ECT (trang 20-12).° THỐNG SỐ KỸ THUẬT Đơn vò: mm (in) MỤC THÔNG SỐ KĨ THUẬT Số nhận biết bộ bướm ga SH125CRF GQM8A SH150CRF GQM9A Tốc độ cầm chừng động cơ 1.500 ± 100 (vòng/phút) Hành trình tự do tay ga 2 – 10 mm (1/16 – 3/8 in) Điện trở cảm biến ECT (tại 20°C/68°F) 2,3 – 2,6 k Điện trở kim phun xăng (tại 20°C/68°F) 11,1 – 12,3 Áp suất nhiên liệu 294 kPa (3,0 kgf/cm 2 , 43 psi) Lưu lượng bơm (tại 12 V) Tối thiểu 22 cm 3 (0,7 US oz, 0,8 lmp oz)/10 giây HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI) 5-4 MÔ MEN LỰC SIẾT Ốc bắt tấm giữ bơm xăng 12 N.m (1,2 kgf.m, 9 lbf.ft) Tham khảo quy tắc siết (trang 5-22) Bu lông đai kẹp cách nhiệt bộ bướm ga 5 N.m (0,5 kgf.m, 3,7 lbf.ft) Cảm biến nhiệt độ dung dòch làm mát động cơ (ECT) 23 N.m (2,3 kgf.m, 17 lbf.ft) Cảm biến O 2 44 N.m (4,5 kgf.m, 32 lbf.ft) Bu lông bắt cảm biến góc 2,0 N.m (1,0 kgf.m, 1,5 lbf.ft) Vít kẹp ống nối lọc gió – (trang 5-23) Bu lông ốp van kiểm tra PAIR 5 N.m (0,5 kgf.m, 3,7 lbf.ft) DỤNG CỤ Đầu nối SCS 070PZ-ZY30100 Đồng hồ đo áp suất 07406-0040003 Ống nối đồng hồ đo áp suất 07ZAJ-S5A0120 Đồng hồ đo áp suất cổ hút 07ZAJ-S5A0110 TÌM KIẾM HƯ HỎNG Đề nhưng động cơ không khởi động Rò rỉ khí nạp ° Xăng bò bẩn/hư hỏng° Kẹt hoặc tắc đường ống dẫn xăng° Hỏng bơm xăng° Tắc kim phun xăng° Tắc lỗ phun° Hỏng hệ thống vận hành bơm xăng° Hỏng van kiểm soát khí cầm chừng (IAC) trong mô đun điều khiển động cơ (ECM)° Chết máy, khó khởi động, tốc độ cầm chừng không ổn đònh Rò rỉ khí nạp ° Xăng bò bẩn/hư hỏng° Kẹt hoặc tắc đường ống dẫn xăng° Hỏng van IAC ở ECM° Cháy muộn khi giảm tốc Hỏng hệ thống cấp khí phụ ° – Hỏng van từ (PAIR) phun khí phụ dạng xung – Hỏng van kiểm tra PAIR – Tắc ống hệ thống cấp khí phụ Hỏng hệ thống đánh lửa (trang 18-3) ° Cháy sớm hoặc bỏ lửa trong khi tăng tốc Hỏng hệ thống đánh lửa (trang 18-3) ° Vận hành kém và hao xăng Kẹt hoặc tắc đường ống dẫn xăng ° Hỏng hệ thống đánh lửa (trang 18-3)° HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI) 5-5 VỊ TRÍ HỆ THỐNG PGM-FI CÔNG TẮC MÁY KIM PHUN XĂNG CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT ĐỘNG CƠ (ECT) BƠM XĂNG MÔ ĐUN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ (ECM)/ THÂN BƯỚM GA ĐẦU NỐI LIÊN KẾT DỮ LIỆU (DLC) RƠ LE BƠM XĂNG CẢM BIẾN GÓC CẢM BIẾN O2 Các chi tiết dưới đây được gắn trong bộ bướm ga/ECM.° Cảm biến áp suất tuyệt đối cổ hút (MAP)° Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT)° Cảm biến vò trí bướm ga (TP)° Van điều chỉnh khí cầm chừng (IAC)° HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI) 5-6 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PGM-FI 12345678 910111213141516 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 BỘ BƯỚM GA/ ECM MAP TP IAT FLR 21 23 HTCNTL 16 PCP 15 PCM 28 VCC (1) (8) (9) 14 BA (7) 29 O 2 13 TW 31 SG 9 K-LINE 19 PG 1 12 SCS 30 LG (54) (21, 23) FI-WARN 25 EX-AI 24 IGPLS 17 FANC 22 IACV 1A IACV 1B IACV 2A IACV 2B VAN ĐIỀU CHỈNH KHÍ CẦM CHỪNG (IACV) INJ 20 IGP 26 (12) 15A 10A 10A PB TPS TA (29) Bl : Đen Br : Y : Vàng O : Bu : Xanh Lg : G : Lục P : R : Đỏ Gr : W : Trắng Nâu Cam Lục nhạt Hồng Xám R/Bu Bl/O W P/W G/O W Gr Bl Bl/W O/W Br G G/P Y W/Y Y/R Br Br/Bl Bl/W P/Bu Bl/Bu Bu Bl G Y/Bu Bu P W/Bu R/Bl R R G R/Y R/Y Y Y Y R/W G Bl/Br Bl Bu Bl Bl Bl Bl/W Bl Bl/W Bl/W G G ( ) = DTC / số nhấp nháy MIL = Động cơ không khởi động khi phát hiện DTC/MIL = Ngắn cực khi đọc DTC / MIL CẢM BIẾN MAP CẢM BIẾN TP CẢM BIẾN IAT Tới đồng hồ đo nhiệt độ dung dòch làm mát CẢM BIẾN ECT DLC BƠM XĂNG KIM PHUN RƠ LE MÔ TƠ QUẠT MÔ TƠ QUẠT CUỘN ĐÁNH LỬA BU GI VAN TỪ PAIR MIL TIẾT CHẾ/CHỈNH LƯU MÁY PHÁT BÌNH ĐIỆN CÔNG TẮC MÁY RƠ LE CHÍNH CẦU CHÌ ĐẦU NỐI 4P ĐẦU NỐI 6P ĐẦU NỐI ĐẦU NỐI 6P CẦU CHÌ CHÍNH 30A ĐẦU NỐI 32P ECM (cực dương bên ECM) RƠ LE BƠM XĂNG CẢM BIẾN GÓC CẢM BIẾN O 2 CẢM BIẾN CKP HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI) 5-7 THÔNG TIN TỰ CHẨN ĐOÁN PGM-FI QUY TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN Dựng xe trên chống đứng. Bật công tắc máy ON. Đèn báo lỗi hệ thống phun xăng (MIL) sáng một vài giây sau đó tự tắt. Khởi động động cơ và để nổ ở tốc độ cầm chừng. CHÚ Ý: Nếu mô đun điều khiển động cơ phát hiện bất ° kỳ sự cố nào ở hiện tại, tùy thuộc vào tốc độ động cơ đèn MIL sẽ ở một trong những trạng thái sau: – dưới 2.000 (vòng/phút), ở tốc độ cầm chừng đèn MIL nháy phát hiện sự cố – trên 2.000 (vòng/phút), ở tốc độ chạy bình thường đèn MIL sáng (sáng liên tục) Nếu đèn MIL không nháy, ECM không có dữ liệu sự cố nào. Đèn MIL nhấp nháy có nghóa là hệ thống PGM-FI có sự cố. Xác nhận sự cố theo các cách sau: Đếm số lần nhấp nháy của đèn MIL. Xác đònh ° nguyên nhân của sự cố (trang 5-9) Để đọc mã hư hỏng MIL hoặc DTC, thực hiện như sau: ĐÈN BÁO LỖI HỆ THỐNG PHUN XĂNG (MIL) MÃ MIL Tháo nắp bảo dưỡng (trang 2-4). Tắt công tắc máy OFF. Tháo đầu nối ra khỏi đầu nối liên kết dữ liệu (DLC). Ngắn cực DLC sử dụng dụng cụ đặc biệt. DỤNG CỤ: Đầu nối SCS 070PZ-ZY30100 Nối: Nâu - Lục ĐẦU NỐI SCS DLC ĐẦU NỐI Bật công tắc máy ON và kiểm tra đèn MIL. Nếu ECM không có dữ liệu về sự cố nào, đèn MIL sẽ sáng liên tục. Nếu bộ nhớ ECM có dữ liệu về sự cố, đèn MIL bắt đầu nhấp nháy. Đọc và ghi lại số lần nhấp nháy của đèn MIL và xác đònh nguyên nhân sự cố (trang 5-9). ĐÈN BÁO LỖI HỆ THỐNG PHUN XĂNG (MIL) HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI) 5-8 DTC (kèm thiết bò kiểm tra HDS bỏ túi) Tháo nắp bảo dưỡng (trang 2-4). Tắt công tắc máy OFF. Tháo đầu nối ra khỏi đầu nối liên kết dữ liệu (DLC). Nối thiết bò kiểm tra HDS bỏ túi vào DLC. CHÚ Ý: Tham khảo sách hướng dẫn sử dụng thiết bò ° kiểm tra HDS bỏ túi về cách vận hành. Các dữ liệu cố đònh cho biết tình trạng động cơ ° khi phát hiện những hư hỏng ban đầu. QUY TRÌNH XÓA DỮ LIỆU BỘ NHỚ TỰ CHẨN ĐOÁN Quy trình xóa dữ liệu với đầu nối ngắn DLC 1. Tháo nắp bảo dưỡng (trang 2-4). 2. Ngắn các cực đầu nối dữ liệu (DLC) bằng dụng cụ đặc biệt khi công tắc máy tắt OFF. DỤNG CỤ: Đầu nối SCS 070PZ-ZY30100 Nối: Nâu - Lục 3. Bật công tắc máy ON. 4. Tháo dụng cụ đặc biệt ra khỏi DLC. 5. Đèn MIL sáng trong vòng 5 giây. Trong khi đèn MIL sáng, nối các cực DLC một lần nữa với dụng cụ đặc biệt. Đèn MIL tắt và bắt đầu nhấp nháy có nghóa là bộ nhớ tự chẩn đoán đã được xóa. CHÚ Ý: DLC phải gián đoạn khi đèn MIL sáng. Nếu ° DLC không gián đoạn thì đèn MIL sẽ không nháy. Nên nhớ rằng bộ nhớ tự chẩn đoán không thể ° xóa được nếu bạn tắt công tắc máy trước khi đèn MIL nhấp nháy. Đèn MIL nháy 20 lần có nghóa là bộ nhớ tự chẩn đoán chưa được xóa. Quy trình xóa dữ liệu với thiết bò kiểm tra HDS bỏ túi Xóa bộ nhớ chẩn đoán ở ECM sử dụng thiết bò kiểm tra HDS bỏ túi. CHÚ Ý: Tham khảo sách hướng dẫn sử dụng thiết bò ° kiểm tra HDS bỏ túi về cách vận hành. DLC ĐẦU NỐI ĐẦU NỐI SCS DLC ĐÈN BÁO LỖI HỆ THỐNG PHUN XĂNG (MIL) HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI) 5-9 BẢNG MÃ MIL Đèn báo lỗi hệ thống PGM-FI (MIL) hiển thò mã hư hỏng (dựa trên số lần nháy từ 0 đến 54). Đèn MIL ° có 2 loại nhấp nháy, nhấp nháy dài và nhấp nháy ngắn. Nhấp nháy dài kéo dài 1,3 giây, nhấp nháy ngắn kéo dài 0,5 giây. Khi xuất hiện 2 nháy dài và 3 nháy ngắn thì mã hư hỏng ở đây là 23 (2 nháy dài = 20 nháy ngắn cộng thêm 3 nháy ngắn). Sau đó đối chiếu với bảng mã MIL ở phần mã hư hỏng 23. Khi mô đun điều khiển động cơ (ECM) lưu trữ một vài mã hư hỏng, đèn MIL cho biết mã hư hỏng theo ° thứ tự từ số thấp nhất đến cao nhất. Ví dụ khi đèn MIL nháy 1 lần sau đó nháy tiếp 7 lần, trong trường hợp này xuất hiện 2 mã hư hỏng. Đối chiếu với bảng mã MIL ở phần mã hư hỏng số 1 và 7. MIL Sự cố Nguyên nhân Triệu chứng Tham khảo trang Không nháy Lỗi mạch nguồn ECM Đứt mạch dây nguồn vào ECM ° Động cơ không khởi động° 5-32 Không nháy Lỗi mạch MIL Đứt hoặc ngắn mạch dây đèn MIL ° Động cơ hoạt động bình ° thường – Sáng liên tục Lỗi mạch liên kết dữ liệu Ngắn mạch các cực DLC ° Ngắn mạch dây DLC° Hỏng ECM° Động cơ hoạt động bình ° thường – 1 nhấp nháy Lỗi mạch cảm biến MAP Hỏng cảm biến MAP (ở ECM)° Động cơ hoạt động bình ° thường 5-10 7 nhấp nháy Lỗi mạch cảm biến ECT Lỏng hoặc tiếp xúc kém đầu nối cảm ° biến ECT Đứt hoặc ngắn mạch dây cảm biến ° ECT Hỏng cảm biến ECT ° Khó khởi động ở nhiệt độ ° thấp (ECM kiểm soát việc sử dụng giá trò được thiết lập; nhiệt độ dung dòch làm mát: 90 °C/194 °F) 5-10 8 nhấp nháy Lỗi mạch cảm biến TP Hỏng cảm biến TP (ở ECM) ° Động cơ vận hành kém khi ° vặn tay ga nhanh (ECM kiểm soát việc sử dụng giá trò được thiết lập, độ mở bướm ga: 0°) 5-12 9 nhấp nháy Lỗi mạch cảm biến IAT Hỏng cảm biến IAT (ở ECM) ° Động cơ hoạt động bình thường ° (ECM kiểm soát việc sử dụng giá trò được thiết lập, nhiệt độ khí nạp: 35 °C/95 °F) 5-12 12 nhấp nháy Lỗi mạch kim phun xăng Lỏng hoặc tiếp xúc kém đầu nối kim ° phun Đứt hoặc ngắn mạch dây kim phun. ° Hỏng kim phun° Động cơ không khởi động° 5-12 21 nhấp nháy Lỗi mạch cảm biến O 2 Lỏng hoặc tiếp xúc kém đầu nối cảm ° biến O 2 Đứt hoặc ngắn mạch dây cảm biến O° 2 Hỏng cảm biến O° 2 Động cơ hoạt động bình ° thường 5-13 23 nhấp nháy Lỗi cảm biến O 2 Lỏng hoặc tiếp xúc kém đầu nối cảm ° biến O 2 Đứt hoặc ngắn mạch dây cảm biến O° 2 Hỏng cảm biến O ° 2 Động cơ hoạt động bình ° thường 5-14 29 nhấp nháy Lỗi mạch IACV Hỏng van IACV ở ECM ° Động cơ hoạt động bình ° thường Chết máy, khó nổ, tốc độ cầm ° chừng không ổn đònh 5-15 54 nhấp nháy Lỗi cảm biến góc Lỏng hoặc tiếp xúc kém đầu nối cảm ° biến góc Đứt hoặc ngắn mạch các dây liên quan ° đến cảm biến góc Hỏng cảm biến góc ° Động cơ hoạt động bình ° thường 5-16 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI) 5-10 TÌM KIẾM HƯ HỎNG MIL MIL NHẤP NHÁY 1 LẦN (CẢM BIẾN MAP) 1. Kiểm tra lại đèn MIL Xóa bộ nhớ tự chẩn đoán của ECM (trang 5-8). Khởi động động cơ và để nổ ở tốc độ cầm chừng. Kiểm tra đèn MIL có nhấp nháy không Đèn MIL có nhấp nháy không? KHÔNG – Hư hỏng tạm thời, hệ thống hoạt động bình thường CÓ – Thay mới bộ bướm ga/ECM và kiểm tra lại. ĐÈN BÁO LỖI HỆ THỐNG PHUN XĂNG (MIL) MIL NHẤP NHÁY 7 LẦN (CẢM BIẾN ECT) CHÚ Ý: Trước khi bắt đầu tìm kiếm hư hỏng, kiểm tra ° đầu nối 3P cảm biến ECT xem có bò lỏng tiếp xúc hay bò mòn đầu cực hay không và kiểm tra lại đèn MIL. 1. Kiểm tra điện áp vào cảm biến ECT Xoay công tắc máy sang vò trí OFF. Tháo đầu nối 3P cảm biến ECT. Đo điện áp giữa các cực đầu nối 3P bên bó dây khi công tắc máy bật ON. Nối: Hồng/Trắng (+) – Lục/Cam (–) Tiêu chuẩn: 4,75 – 5,25 V Điện áp có nằm trong khoảng 4,75 – 5,25 V không? CÓ – SANG BƯỚC 2. KHÔNG – SANG BƯỚC 3. ĐẦU NỐI 3P CẢM BIẾN ECT: Hồng/Trắng (+) Lục/Cam (–) [...]... giây Nếu lưu lượng xăng dưới mức quy đònh, thay thế bơm xăng (trang 5- 21) Nếu lưu lượng xăng đúng mức quy đònh, kiểm tra hệ thống bơm xăng (trang 5- 21) Nối ống dẫn xăng (trang 5- 19) Ráp các chi tiết đã tháo theo thứ tự ngược với lúc tháo 5- 20 BƠM XĂNG ỐNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI) BƠM XĂNG KIỂM TRA HỆ THỐNG Bật công tắc máy “ON” và đảm bảo bơm xăng hoạt động trong vài giây Nếu bơm xăng không hoạt động... 2P kim phun Đo điện trở giữa các cực kim phun Tiêu chuẩn: 11,1 – 12,3 (20°C/68°F) Điện trở có nằm trong khoảng 11,1 - 12,3 (20°C/68°F) không? KHÔNG – Hỏng kim phun CÓ – SANG BƯỚC 2 KIM PHUN 5- 12 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI) 2 Kiểm tra nguồn đầu vào kim phun Đo điện áp giữa cực đầu nối 2P bên bó dây và mát khi công tắc máy ở vò trí ON Nối: Đen/Trắng (+) – Mát (–) ĐẦU NỐI 2P KIM PHUN Có tồn tại điện áp... giảm áp suất nhiên liệu Ráp nắp thùng xăng NẮP THÙNG XĂNG ĐẦU NỐI 5P PHE CÀI 5- 17 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI) Vệ sinh xung quanh khớp nối nhanh trước khi tháo ống, đảm bảo không để bụi bẩn lọt vào hệ thống 4 Tháo ống dẫn xăng ra khỏi phe cài trên tấm chắn bơm xăng Tháo phớt cao su ra khỏi khớp nối Tránh để xăng thừa trong ống tràn ra khăn 5 Đặt 1 khăn sạch lên trên khớp nối nhanh Một tay giữ đầu nối... hỏng tạm thời, hệ thống hoạt động bình thường CÓ – Thay mới bộ bướm ga/ECM và kiểm tra lại ĐÈN BÁO LỖI HỆ THỐNG PHUN XĂNG (MIL) MIL NHẤP NHÁY 12 LẦN (KIM PHUN XĂNG) CHÚ Ý: ° Trước khi bắt đầu tìm kiếm hư hỏng, kiểm tra đầu nối 2P kim phun xem có bò lỏng tiếp xúc hay bò mòn đầu cực hay không và kiểm tra lại đèn MIL 1 Kiểm tra điện trở kim phun Tháo hộp đựng đồ (trang 2 -5) Xoay công tắc máy sang vò trí... Tháo đầu nối 5P bơm xăng ra Đo điện áp giữa cực (+) dây nâu và cực (-) dây Lục của đầu nối 5P Phải xuất hiện điện áp bình điện trong vài giây khi công tắc máy bật “ON” ° Nếu có điện áp, kiểm tra lưu lượng xăng (trang 5- 20) ° Nếu không có điện áp, kiểm tra các dây liên quan như sau: ĐẦU NỐI 5P Nâu (+) Kiểm tra thông mạch giữa cực dây Lục của đầu nối 5P và mát Chúng phải thông mạch Tháo ốp thân xe ra (trang... lại đèn MIL Xóa bộ nhớ tự chẩn đoán khỏi ECM (trang 5- 8) Khởi động động cơ và để nổ ở tốc độ cầm chừng Kiểm tra đèn MIL có nhấp nháy không Đèn MIL có nhấp nháy không? KHÔNG – Hư hỏng tạm thời, hệ thống hoạt động bình thường CÓ – Thay mới bộ bướm ga/ECM và kiểm tra lại ĐÈN BÁO LỖI HỆ THỐNG PHUN XĂNG (MIL) 5- 15 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI) MIL NHẤP NHÁY 54 LẦN (CẢM BIẾN GÓC): CHÚ Ý: ° Trước khi bắt đầu... đònh ống dẫn xăng vào phe cài Nối đầu nối 4P bơm xăng Bật công tắc máy ON Bơm xăng chạy khoảng 2 giây thì áp suất sẽ tăng lên Lặp lại quy trình trên khoảng 2 - 3 lần Kiểm tra xem có rò rỉ không Ráp hộp đựng đồ (trang 2 -5) ĐẦU NỐI 5P PHE CÀI KIỂM TRA ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU Tháo hộp đựng đồ (trang 2 -5) Tháo bu lông kẹp ống Tháo ống dẫn xăng ra khỏi bơm xăng sau khi đã giảm áp suất nhiên liệu (trang 5- 17) ỐNG... rơ le bơm xăng Kiểm tra thông mạch giữa các cực dây Nâu của đầu nối 5P và đầu nối rơ le Chúng phải thông mạch Nếu thông mạch, kiểm tra rơ le bơm xăng và mạch của nó (trang 5- 29) Lục (-) Lục RƠ LE BƠM XĂNG Nâu ĐẦU NỐI THÁO Tháo ống dẫn xăng ra khỏi bơm xăng sau khi đã giảm áp suất nhiên liệu (trang 5- 17) Tháo như sau: – 7 ốc – tấm hãm ỐC TẤM HÃM 5- 21 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI) – bộ bơm xăng – phớt... (trang 5- 22) – hộp đựng đồ (trang 2 -5) ỐNG DẪN XĂNG KẸP ỐNG CẤP KHÍ KIM PHUN ° ° Vệ sinh xung quanh kim phun bằng khí nén trước khi tháo kim phun và phải đảm bảo không để cho bụi bẩn lọt vào Cẩn thận khi tiếp xúc với kim phun để tránh bụi bẩn lọt vào bên trong kim phun Tắc kim phun có thể dẫn đến hỏng động cơ THÁO Tháo ống dẫn xăng ra khỏi bơm xăng sau khi đã giảm áp suất nhiên liệu (trang 5- 17) Tháo... thế bộ bơm xăng Nếu áp suất thấp hơn mức quy đònh thì kiểm tra như sau: – rò rỉ đường ống xăng – bơm xăng (trang 5- 21) Tháo đồng hồ đo áp suất, đường ống phân phối và ống nối Ráp kẹp ống dẫn và siết chặt bu lông Nối ống dẫn xăng (trang 5- 19) ĐƯỜNG ỐNG PHÂN PHỐI KIỂM TRA LƯU LƯNG XĂNG Tháo ốp thân xe ra (trang 2-6) Tháo ống dẫn xăng ra khỏi bơm xăng sau khi đã giảm áp suất nhiên liệu (trang 5- 17) Tháo . 5- 7 BẢNG MÃ MIL 5- 9 TÌM KIẾM HƯ HỎNG MIL 5- 10 KIỂM TRA ĐƯỜNG ỐNG DẪN XĂNG 5- 17 BƠM XĂNG 5- 21 HỘP LỌC GIÓ 5- 22 BƯỚM GA 5- 23 KIM PHUN 5- 27 RƠ LE BƠM XĂNG 5- 29 CẢM BIẾN GÓC 5- 30 CẢM BIẾN O 2 5- 31 CẢM. 5- 1 5. HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI) VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN 5- 2 THÔNG TIN BẢO DƯỢNG 5- 3 TÌM KIẾM HƯ HỎNG 5- 4 VỊ TRÍ HỆ THỐNG PGM-FI 5- 5 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PGM-FI 5- 6 THÔNG TIN TỰ CHẨN. LÀM MÁT ĐỘNG CƠ (ECT) 5- 32 MÔ ĐUN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ (ECM) 5- 32 TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG ĐỘNG CƠ 5- 33 HỆ THỐNG CẤP KHÍ PHỤ 5- 34 THÙNG XĂNG 5- 37 5 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI) 5- 2 12 N.m (1,2 kgf.m,