Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử xe máy Honda PGM-FI_ Sơ đồ mạch điện và vị trí các bộ phận..............................................................................................
Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử T r a n g | 13 CHƯƠNG II: HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ (PGM – FI) I MÔ TẢ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ (PGM – FI) 1.Sơ đồ khối Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI – Programmed Fuel Injection) chia làm nhóm chính: Các cảm biến (Đưa tín hiệu vào), ECM động (Bộ xử lý trung tâm) cấu chấp hành (Tín hiệu ra) Các cảm biến cấu chấp hành tạo tảng cho hệ thống phun xăng điện tử, điều khiển mơ tả sau: ECM nhận tín hiệu từ cảm biến đặt động để biết chế độ hoạt động động Sau đưa tín hiệu điện áp đến điều khiển cấu chấp hành nhận tín hiệu phản hồi từ cấu chấp hành Nguyên lý điều khiển chung hệ thống Tín hiệu vào ECM Tín hiệu Tín hiệu hồi tiếp Hình 1.1: Ngun lý điều khiển chung Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử T r a n g | 14 Bộ cảm biến Cảm biến áp suất đường ống nạp Bơm xăng Cảm biến vị trí cánh bướm ga Kim phun Cảm biến nhiệt độ khí nạp Van IACV (**) Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECM Cảm biến vị trí trục khuỷu PCV (**) VTEC(VFR800VTEC) Cảm biến trục cam (*) PAIR(*) Cảm biến O2 Điện áp accu Hình 1.2: Sơ đồ khối Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử T r a n g | 15 2.Cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử 2.1 Vị trí phận hệ thống phun xăng điện tử Hình 1.3: Vị trí phận hệ thống PGM-FI xe Future Neo FI Hình 1.4: Bộ cảm biến thân bướm ga (Future Neo FI) Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử T r a n g | 16 Hình 1.5: Vị trí phận hệ thống PGM – FI (Air Blade) Hình 1.6: Vị trí phận hệ thống PGM – FI (SCR) Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử Hình 1.7: Vị trí phận hệ thống PGM – FI (SHi) T r a n g | 17 Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử T r a n g | 18 Hình 1.9: Vị trí phận hệ thống PGM – FI (Honda CBR 600 F4) Hình 1.10: Vị trí phận hệ thống PGM – FI (Honda VFR 800 VTEC) Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử T r a n g | 19 Hình 1.11: Vị trí phận hệ thống PGM – FI (Honda VTX 1800 C) Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử T r a n g | 20 Hình 1.12: Vị trí phận hệ thống phun xăng điện tử (Suzuki GSX1300R) Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử T r a n g | 21 2.2 Sơ đồ hệ thống sơ đồ mạch điện Hình 1.13: Sơ đồ hệ thống PGM – FI (Future Neo FI) (1)Công tắc máy (11)Bơm xăng (2)Cầu chì (15A) (12)Cuộn đánh lửa (3)Cầu chì phụ (10A) (13)Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) (4)Bình điện (14)Cảm biến vị trí bướm ga (TP) (5)Tiết chế/Chỉnh lưu (15)Cảm biến áp suất đường ống nạp (6)Đồng hồ báo xăng (MAP) (7)Đèn báo cố (16)Kim phun (8)Đèn báo vị trí số Neutral (17)Bugi (9)Cảm biến góc (18)Cơng tắc vị trí số (10)Đầu nối liệu (DLC) (19)Cuộn phát xung Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử (20)Cảm biến nhiệt độ dầu động (21)Cuộn sạc Hình 1.14: Sơ đồ mạch điện Future Neo FI T r a n g | 22 Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) T r a n g | 134 Sự đồng van khởi động - Đồng van khởi động với tốc độ động nhiệt độ hoạt động với hộp số số Neutral - Sử dụng đồng hồ đo tốc độ động có độ chia 50 rpm hay nhỏ để đo xác thay đổi tốc độ 50rpm - Mở đỡ đầu thùng xăng - Tháo ống chân không số khỏi lọc gió - Tháo ống chân khơng điều áp đầu nối hướng - Nối với đồng hồ đo chân không - Nối với đồng hồ tốc độ động - Tháo ống hút khơng khí PAIR khỏi van lưỡi gà đầu nối - Khởi động động điều chỉnh tốc độ cầm chừng (1300 ± 100 rpm) - Điều chỉnh áp suất chân không với xylanh - Chú ý van khởi động số khơng thể điều chỉnh van khởi động - Tháo đầu nối nối ống cấp khơng khí PAIR với vỏ van lưởi gà - Điều chỉnh tốc độ cầm chừng tóc độ cầm chừng khác với thông số kỹ thuật - Tháo đồng hồ đo chân không - Lắp ống chân không điều áp với khớp đường - Nối ống chân không xylanh số với lọc gió Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) 2.2 Tháo/lắp thân bướm ga xe phân khối nhỏ 2.2.1 Tháo thân bướm ga - Tháo hộp chứa hành lý - Nới đai ốc hãm dây ga - Tháo dây ga khỏi giá đỡ - Tháo dây ga khỏi bướm ga - Tháo giắc nối 5P cảm biến giắc nối 4P van IACV - Tháo thân bướm ga - Dùng khăn hay băng dính để bịt kín cửa hút để ngăn vật liệu lạ rơi vào động 2.2.2 Lắp thân bướm ga - Lắp thân bướm ga vào ống nối vòng đai cách nhiệt - Nối giắc nối 5P cảm biến giác nối 4P van IACV - Canh thẳng hang vấu thân bướm ga vấu ống nạp với rãnh vòng đai cách nhiệt - Xiết chặt đai ốc vòng đai cách nhiệt bệ vòng đai nằm phía mặt bích T r a n g | 135 Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) - Xiết chặt vòng đai ống nối khe hở vít với đầu vịng đai 7,0 ± 1,0 mm (0,28 ± 0,04 in) - Nối dây ga với ga đặt dây ga lên giá đỡ, sau điều chỉnh hành trình tự tay ga - Lắp thùng hành lý - Nếu cảm biến tháo, thực trình lắp đặt cảm biến TP 2.2.3 Tháo lắp cảm biến - Bộ thân bướm ga điều chỉnh nhà máy Không tháo rời cách khác so với cách hướng dẫn sách - Khơng vặn bướm ga từ mở hồn tồn đến vị trị đóng hồn tồn sau tháo dây ga Vì làm sai tốc độ cầm chừng - Không làm hỏng thân bướm ga Nó làm sai vận hành bướm ga - Không nới lỏng hay xiết chặt đai ốc sơn màu trắng thân bướm ga Việc nới lỏng hay xiết chặt đai ốc làm thân bướm ga hoạt động không T r a n g | 136 Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) - Tháo rời sau: Vít điều chỉnh cầm chừng Đĩa chặn IACV Tháo rời theo trình tự: Vít điều chỉnh cầm chừng Phớt O Bộ cảm biến - Dùng khí nén thổi vào thân bướm ga - Khơng dùng khí nén áp suất cao hay đặt vịi phun gần thân bướm ga - Lắp phớt O vào thân bướm ga - Lắp phớt O vào thân bướm ga cách xác Nếu phớt O lắp khơng xác đường khơng khí cầm chừng rị rỉ tốc độ cầm chừng động không ổn định T r a n g | 137 Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) - T r a n g | 138 Lắp cảm biến với thân bướm ga cách canh thẳng hàng khớp phe kẹp cảm biến TP với vấu xoay bướm ga - Dùng lực ép nhẹ để ráp cảm biến với thân bướm ga vào vị trí Nếu khơng thể lắp dễ dàng phe kẹp khơng thẳng hàng Không ép mạnh bảo đảm phe kẹp thẳng hàng - Lắp xiết chặt vít điều chỉnh cầm chừng đến moment quy định - Moment: 3,4 N.m - Quay van xoay chiều kim đồng hồ chạm nhẹ van IACV - Lắp van IACV cách canh thẳng hàng chốt với khe van xoay - Lắp đĩa giữ cách canh thẳng hàng vấu van IACV với khe đĩa giữ - Lắp xiết chặt vít điều chỉnh cầm chừng đến moment quy định - Moment: 2,1 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft) 2.2.4 Quy trình cài đặt lại cảm biến TP Bước 1: Bật công tắt máy OFF Bước 2: Tháo đầu nối DLC khỏi ốp đầu nối Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) T r a n g | 139 Bước 3: Gắn dụng cụ chuyên dùng vào đầu nối DLC Bước 4: Tháo giắc nối 3P cảm biến ECT Sử dụng đoạn dây nối để nối ngắn mạch điện cực cảm biến ECT Nối: Hồng/Trắng – Lục/Cam Bước 5: Bật công tắt máy ON sau tháo đoạn dây nối khỏi giắc nối 3P cảm biến ECT đèn MIL nhấp nháy khoảng 10 giây (Đồ thị nhận cài đặt) Bước 6: Kiểm tra đèn MIL nháy Sau tháo đoạn dây nối đèn MIL sẻ bắt đầu nhấp nháy Nếu đoạn dây nối nối 10 giây đèn MIL sẻ giữ trạng thái sáng (đồ thị cài đặt không thành công) Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) Bước 7: Bật công tắt máy OFF Bước 8: Nối giắc nối 3P cảm biến ECT Bước 9: Tháo dụng cụ chuyên dùng khỏi đầu nối DLC Bước 10: Lắp ốp đầu nối DLC Bước 11: - Dựng chân chống đứng - Khởi động động 10 phút - Gắn đồng hồ đo tốc độ động để kiểm tra tốc độ cầm chừng - Tốc độ cầm chừng: 1700 ± 100 vòng/phút - Nếu tốc độ cầm chừng vượt thông T r a n g | 140 Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) số kỹ thuật kiểm tra sau: Sự vận hành bướm ga hành trình tự tay ga Rị rỉ khí nạp Sự vận hành van IACV 2.2.5 Kim phun Tháo kim phun - Giảm áp suất nhiên liệu tháo đầu nối tắt ống nhiên liệu - Trước tháo phải lau xung quanh kim phun - Tháo giắc nối 2P kim phun - Tháo bu long kim phun khỏi cổng nạp - Tháo rời theo trình tự: Ống dẫn nhiên liệu Phớt O Phớt bịt kín Lắp kim phun - Phủ lớp dầu bôi trơn lên phớt O phớt làm kín - Lắp phớt O phớt làm kín với kim phun - Thay phớt O phớt làm kín - Cẩn thận tránh làm hư hỏng phớt O phớt làm kín - Lắp ống dẫn nhiên liệu với kim phun - Chú ý: Cẩn thận tránh để bụi rơi vào giửa ống cung cấp nhiên liệu phớt O T r a n g | 141 Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) - Lắp kim phun vào cổng nạp - Chú ý: Cẩn thận tránh để bụi bẩn rơi cào cổng nạp phớt làm kín - Lắp xiết bulông - Nối giắc nối 2P kim phun - Nối đầu nối tắt ống nhiên liệu Tháo/Lắp kiểm tra cảm biến 3.1 Cảm biến góc Tháo/lắp cảm biến góc - Bật cơng tắt máy OFF - Tháo ốp thân - Tháo giắc nối 6P cảm biến góc tháo kẹp dây điện cảm biến góc - Tháo vít bắt cảm biến góc Lắp ráp - Lắp cảm biến góc với dấu UP hướng lên - Lắp xiết vít bắt đến giá trị moment quy định - Moment: 1,2 N.m (0,1 kgf.m, 0,9lbf.ft) - Nối giắc nối 6P cảm biến góc kẹp dây điện cảm biến góc - Lắp ốp thân T r a n g | 142 Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) T r a n g | 143 Kiểm tra - Dựng xe bề mặt phẳng - Tháo kính chắn gió - Bật công tắc máy ON đo điện áp giắc nối cảm biến góc Nối Tiêu chuẩn Trắng/Xanh – xám Điện áp accu Đỏ/Trắng – Xám 0–1V - Bật công tắc máy OFF - Tháo đai ốc cảm biến góc - Đặt cảm biển nằm ngang hình vẽ bật cơng tắc máy ON - Cảm biến góc bình thường relay ngừng động kêu click có nguồn cấp đến - Nghiêng cảm biến góc góc xấp xỉ 60o bên trái hay phải - Cảm biến bình thường relay ngừng động phát tiếng click mạch cấp nguồn hở - Nếu bạn muốn thực lại điều bật công tắc máy OFF bật ON 3.2 Cảm biến TP - Tháo chụp sau - Tháo giắc nối 22P (Black) giắc nối 22P (Light gray) ECM - Kiểm tra giắc nối lỏng hay điện cực bị mịn - Nối bó dây kiểm tra ECM giửa ECM bó dây - Kiểm tra điện áp ngỏ vào Bật công tắc máy đo điện áp ghi lại điện áp ngỏ vào bó dây kiểm tra Nối: B6 – B1 Tiêu chuẩn: 4.5 – 5.5 V - Nếu điện áp đo khơng nằm giá trị cho phép kiểm tra sau: Giắc nối ECM lỏng Hở mạch bó dây Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) - T r a n g | 144 Kiểm tra điện áp ngỏ bướm ga mở hồn tồn Bật cơng tắc máy ON, đo điện áp ghi lại điện áp ngỏ bó dây kiểm tra Nối: B8 – B1 - Kiểm tra điện áp ngỏ bướm ga đóng hồn tồn Bật cơng tắc máy ON, đo điện áp ghi lại điện áp bướm ga địng hồn tồn Nối: B8 – B1 - Tính tốn kết so sánh - So sánh kết đo với kết tính tốn Khi bướm ga mở hoàn toàn: Điện áp ngỏ vào * 0.824 = Vo Cảm biến bình thường điện áp ngỏ đo 10% Vo Khi bướm ga đóng hồn tồn: Điện áp ngỏ vào * 0.1 = Vc Cảm biến bình thường điện áp ngỏ bướm ga đóng hồn tồn 10% Vc - Kiểm tra thông mạch - Mở đở đầu thùng xăng - Tháo giắc nối 22P (Light gray) ECM giắc nối 3P cảm biến TP - Kiểm tra thông mạch giửa cảm biến TP ECM - Nếu khơng thơng mạch kiểm tra bó dây hở mạch hay ngắn mạch 3.3 Cảm biến ECT Tháo/lắp cảm biến ECT - Xả chất làm mát - Tháo ốp bên - Tháo giắc nối 3P cảm biên ECT - Tháo cảm biến ECT vòng đệm bịt kín - Lắp vịng đệm bịt kín cảm biến ECT - Xiết cảm biến ECT theo giá trị moment quy định - Moment: 25 Nm (2,5 kgfm, 18 lbf.ft) Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) - Nối giắc nối 3P cảm biến ECT - Đổ chất làm mát vào hệ thống - T r a n g | 145 Lắp ốp thân Kiểm tra cảm biến ECT - Nung nóng chất làm mát thiết bị nung nóng điện Treo cảm biến vào chất làm mát nung nóng kiểm tra thông mạch cảm biến chất làm mát nóng lên - Ngâm cảm biến ECT vào chất làm mát cho đáy bình chứa cách đáy cảm biến 40mm - Giử nhiệt độ không đổi phút trước kiểm tra Một thay đổi nhiệt độ làm sai kết Không để nhiệt kế hay cảm biến ECT chạm đáy bình chứa - Nối: A – B Nhiệt độ oC (oF) 80oC (1760F) 110oC (230oF) Điện trở (kΩ) - 20oC (68oF) 2,3 – 2,6 0,3 – 0,4 0,1 – 0,2 Thay cảm biến ECT giá trị vượt khỏi thông số kỹ thuật Các phận khác 4.1 Van IACV (**) Tháo van IACV - Kiểm tra van trượt IACV đường khơng khí van IACV có bám mụi than không - Vệ sinh van trượt van IACV đường khơng khí van IACV cần - Nối tạm giắc nối 4P van IACV - Xoay van trượt IACV theo ngược chiều kim đồng hồ Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) - Giử van IACV bật công tắc máy ON - Van trượt xoay dịch chuyển tới lui - Tháo giắc nối 4P van IACV lắp van IACV vào - Kiểm tra lại tốc độ cầm chừng 4.2 Kiểm tra hệ thống PCV(**) Kiểm tra hệ thống - Dựng chân chống đứng - Khởi động động khoảng 10 phut - Ngừng động - Tháo lọc gió - Kiểm tra ống nối lọc gió làm - Nếu cổng vào bị bám muội than kiểm tra van PCV Tháo/lắp - Tháo khoang hành lý - Tháo ống thông cacte khỏi van điện từ - Tháo nắp che bụi khỏi giắc nối tháo giắc nối 2P van điện từ PCV - Tháo đai ốc van PCV - Lắp theo trình tự ngược lại so với qua trình tháo - Moment: Đai ốc bắt van điện từ PCV Nm (0,6 kgf.m, 4,4 lbf.ft) Kiểm tra - Kiểm tra dịng khí từ A sang B Dịng khí sẻ khơng qua đường T r a n g | 146 Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) - Nối accu 12V với giắc nối 2P van điện từ - Lúc khơng khí sẻ từ A sang B - Đo điện trở giửa điện cực giắc nối - Tiêu chuẩn: 30 - 34Ω (20oC/68o F) - Nếu vượt khỏi thông số kỹ thuật thay van PCV Van kiểm tra PCV - Tháo thân bướm ga - Tháo đai ốc nắp đạy - Tháo van kiểm tra khỏi xylanh - Kiểm tra lưỡi gà có bị hỏng thay cần - Thay van kiểm tra vòng đệm cao su gãy, xuốn cấp hay hư hỏng hay có khe hở lưỡi gà vòng đệm - Lắp theo trình tự ngược lại 4.3 Tháo/lắp kiểm tra van PAIR Tháo/lắp - Tháo lọc gió - Tháo giắc nối 2P van điện từ PAIR - Tháo ống cấp khơng khí PAIR - Tháo đai ốc van điện từ PAIR - Lắp theo trình tự ngược lại Kiểm tra - Tháo van điện từ PAIR T r a n g | 147 Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) - Kiểm tra khơng có dịng khơng khí từ A sang B có điện áp 12 V nối với điện cực van điện từ PAIR - Kiểm tra điện trở van điện từ PAIR - Tiêu chuẩn 20 – 24 Ω (20oC/68oF) - Nếu điện trở đo không nằm khoảng giá trị cho phép thay van điện từ PAIR T r a n g | 148 ... O2 Điện áp accu Hình 1.2: Sơ đồ khối Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử T r a n g | 15 2 .Cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử 2.1 Vị trí phận hệ thống phun xăng điện tử Hình... xăng điện tử Suzuki GSX1300R Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) T r a n g | 39 Hình 1.27: Sơ đồ mạch điện hệ thống phun xăng điện tử Suzuki GSX1300R Chương II: Hệ thống phun xăng điện. .. Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử T r a n g | 20 Hình 1.12: Vị trí phận hệ thống phun xăng điện tử (Suzuki GSX1300R) Chương II: Hệ thống phun xăng điện tử T r a n g | 21 2.2 Sơ đồ hệ thống sơ