khai thác hộp số xe зил -131

Lời nói đầu Trong giai đoạn hiện nay cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật trên thế giới đã và đang phát triển không ngừng và ngày càng thu đợc những thành tựu to lớn ứng dụng vào phát triển kinh tế và quốc phòng. Đất nớc ta đang trong thời kỳ đổi mới với mục tiêu công nghiệp hóa, hiện đại hóa, xây dựng nền kinh tế phát triển, nến quốc phòng vững mạnh. Trong bối cảnh chung đó, ngành xe máy quân đội ta đã và đang không ngừng nâng cao chất lợng khai thác, sử dụng, bảo dỡng trang bị xe máy, đi sâu vào nghiên cứu nâng cao chất lợng khai thác, sử dụng, bảo dỡng trang bị xe máy, đi sâu vào chất lợng nghiên cứu khoa học, nâng cao trình độ chuyên môn đối với lực lợng làm công tác quản lý khai thác, sử dụng xe máy trong quân đội. Ngành xe máy nói chung và ôtô nói riêng đã và đang đợc hoàn thiện, đi sâu vào cải tiến cho phù hợp với điều kiện và hoàn cảnh đất nớc và quân đội, đặc biệt là chúng ta cha có kinh phí để mua sắm mới và sản xuất. Và thực tế, trong quân đội ta vẫn đang tiếp tục khai thác, sử dụng các loại xe sản xuất tại Liên Xô(cũ) nh : yra -375 , ga-66, kra- 255B và đặc biệt là xe -131 đã và đang là loại xe đợc sử dụng thông dụng nhất trong quân đội ta bởi những tính năng vợt trội của nó. Chính điều đó mới đáp ứng đớc yêu cầu ngày càng cao với sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nớc trong giai đoạn hiện nay và từng bớc hiện đại hoá quân đội, nâng cao sức chiến đấu và sẵn sàng chiến đấu. Để nhằm mục đích khai thác, sử dụng tốt trang bị xe máy trong quân đội ở điều kiện địa hình Việt Nam và đặc thù hoạt động xe quân sự, mỗi cán bộ kỹ thuật ngành xe máy quân sự phải nắm chắc đặc tính kết cấu các loại xe đợc trang bị, biết cách khai thác, bảo dỡng, phục hồi chi tiết, hệ thống trên xe trong diều kiện cho phép, để duy trì trang bị xe máy trong quân đội luôn ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu bảo vệ tổ quốc. Hộp số ôtô là một bộ phận trong hệ thống truyền lực, nó đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra mo men cần thiết để thắng sức cản chuyển động của ôtô và để cho động cơ làm việc ở các chế độ kinh tế nhất. Do vậy, công việc khai thác hộp số là một việc làm hết sức cần thiết. Qua đó có thể thấy đợc tình trạng kỹ thuật của hộp số để từ đó có chế độ sử dụng, bảo quản, bảo dỡng hợp lý nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng của nó. 1 Với mục đích ý nghĩa trên, nội dung của bài tập tốt nghiệp đợc giao là'' Khai thác hộp số xe -131'' đi sâu vào giải quyết một số vấn đề sau : Phần 1: Giới thiệu chung về xe -131. Trong phần này đi vào giới thiệu một cách tổng quan về hình dáng, các thông số chiến-kỹ thuật của xe. Việc phân tích kết cấu của hộp số đợc giải quyết ở Phần 2, trong đó đi vào phân tích các chi tiết của hộp số nh: trục, bánh răng, đồng tốc v.v Mục đích là giúp cho ta hiểu đợc kết cấu của hộp số để từ đó có những chế độ khai thác và sử dụng một cách hợp lý và có hiệu quả nhất. Phần 3: Khai thác hộp số xe -131. Đây là nội dung trọng tâm của bài tập tốt nghiệp , nêu nên đợc các h hỏng, chỉ ra những nguyên nhân dẫn đến h hỏng và các phơng pháp để sửa chữa. Nói lên những công việc cần làm khi bảo dỡng hộp số, qui trình tháo lắp hộp số và những điểm cần chú ý khi sử dụng hộp số. Làm tốt đợc việc này sẽ làm tăng đợc tuổi thọ của hộp số, nâng cao hiệu quả sử dụng và đảm bảo tính đợc kinh tế. Sau đây là nội dung cụ thể của đồ án. 2 PHầN 1 giới thiệu chung về xe -131 1.1 Cấu tạo chung. Xe -131 (hình 1.1) là loại ôtô vận tải quân sự có công thức bánh xe 6x6 dùng để chuyên chở hàng hoá, thiết bị khí tài và chuyên chở bộ đội Ngoài ra, các biến thể của nó là các mẫu xe đặc chủng nh các công trình xa dùng để bảo dỡng sửa chữa hoặc các xe chuyên dùng khác. Hình 1.1 : Ôtô vận tải quân sự -131. 3 Ôtô - 131 là loại xe 3 cầu chủ động, có tất cả các cầu là cầu chủ động, tải trọng 3,5 tấn do nhà máy ôtô mang tên Li-kha-Trốp chế tạo để thay thế cho các loại xe - 157, - 157K. Xe đợc đa vào Việt Nam sử dụng rộng rãi trong mọi lĩnh vực, nhất là trong lĩnh vực quân sự . Xe có khả năng hoạt động tốt trên mọi vùng khí hậu khác nhau(ôn đới và nhiệt đới ), có thể hoạt động hiệu quả ở nhiệt độ từ -40 0 C đến +50 0 C. Ôtô -131 so với ôtô -157 có chất lợng kéo, động lực và tính năng thông qua cao hơn. Dạng cải tiến của xe - 131 là xe có thể lắp các thiết bị chuyên dùng hoặc đặt thùng kín. Trên cơ sở xe -131 thì còn có các ôtô sau: - Xe -131A: loại xe vận tải có công dụng chung, có thùng gỗ để chở ngời, hàng hóa, trang thiết bị vật t - Xe -131B : loại xe đầu kéo dùng để làm việc bán rơ moóc. Ôtô - 131 và các dạng cải tiến của nó đợc sản xuất với các loại có tời hoặc không có tời, các loại trang bị điện có vỏ bọc hoặc không có vỏ bọc. Ôtô - 131 có động cơ bố trí phía trớc buồng lái, nhng kích thớc bao vẫn tơng đối nhỏ và thuận tiện cho các bánh xe dự trữ và các trang thiết bị phụ khác. Ôtô - 131 có dự trữ hành trình lớn. Việc ứng dụng các thiết bị thuỷ lực, khí nén trong các thiết bị điều khiển đã giảm nhẹ cờng độ làm việc của ngời lái. Hệ thống treo với bộ nhíp hoàn thiện, giảm chấn ống thuỷ lực, lốp áp suất thấp đã làm thay đổi độ êm dịu chuyển động và khả năng thông qua của xe trên các loại địa hình. 1.2.Đặc tính chiến- kỹ thuật ôtô 131 (bảng 1.1). Bảng 1.1: .Đặc tính chiến- kỹ thuật TT Thông số kỹ thuật Đơn vị Giá trị 1 Kích thớc bao mm - chiều dài toàn bộ mm 7040 - chiều rộng mm 2500 - chiều cao đến thùng xe mm 2975 2 Chiều dài cơ sở mm 3975 4 3 kích thớc thùng xe mm - dài x rộng x cao mm 3600x2322x930 4 Tâm vết bánh xe trớc/sau mm 1820/1820 5 Khoảng sáng gầm xe trớc /sau mm 330/350 6 Tải trọng KG -đờng tốt KG 5000 -đờng đất KG 3500 7 Trọng lợng xe không tải KG 6460 -cầu trớc KG 2900 -cầu sau KG 3560 8 Trọng lợng toàn bộ KG 10185 -cầu trớc KG 3060 -cầu sau KG 7125 9 Trọng lợng moóc kéo KG -đờng tốt KG 6500 -đờng xấu KG 4000 10 Bán kính quay vòng nhỏ nhất Góc quay lớn nhất bánh xe trớc m độ 10,2 25-30 11 Chiều cao sàn xe mm 1430 12 Vận tốc lớn nhất Km.h -1 80 13 Quãng đờng phanh khi V=30Km.h -1 m 12 14 Tiêu hao nhiên liệu ở vận tốc V=40Km.h -1 l/100Km 40 15 Động cơ đốt trong -131, xăng 4 kỳ 8xi lanh, chữ V -Dung tích công tác l 6 - D x S mm 100x95 -Tỷ số nén 6,5 -Góc nhị diện độ 90 -Thứ tự công tác 1-5-4-2-6-3-7-8 - Hệ thống bôi trơn kiểu hỗn hợp: áp suất kết hợp vung té - Cơ cấu phối khí bố trí trên nắp máy - Công suất lớn nhất N emax ở số vòng quay n eN -Mo men lớn nhất M emax ở số vòng quay n eM ml v/ph kgm v/ph 150 3200 41 1800-2000 16 Ly hợp Ma sát khô, 1 đĩa dẫn động cơ khí 17 Hộp số Cơ khí, 5 cấp có đồng tốc ở số II, III và số IV, V Tỷ số truyền i Số I 7,44 Số II 4,1 Số III 2,29 Số IV 1,47 5 Số V 1,00 Số lùi 7,09 18 Hộp số phân phối Số truyền thấp i t 2,08 Số truyền cao i c 1,0 19 Truyền lực chính Loại kép, sau TLC có đặt vi sai bánh răng côn i o 7,339 20 Cơ cấu lái vít đai ốc-thanh răng cung răng Tỷ số truyền 20 21 Hệ thống phanh Cơ cấu phanh có chốt tựa một phía và chuyển dịch các guốc phanh nh nhau. Dẫn động phanh khí nén, 1 dòng - phanh công tác Tang trống loại guốc ở tất các bánh xe, dẫn động khí nén. -phanh dừng Tang, dẫn động cơ khí 22 Hệ thống treo -trớc Kiểu phụ thuộc, nhíp nửa elíp có giảm chấn ống thủy lực kiểu ống lồng -Sau Treo cân bằng nhờ các thanh giằng cầu, nhíp đặt dọc 23 Số lợng bánh xe 6+1 24 Kích thớc lốp inch 12.00-20 25 Dung tích nạp nhiên liệuvà vật liệu sử dụng - thùng xăng(A-76) 1 340(2thùng) - nớc làm mát động cơ 1 31 - dầu bôi trơn động cơ(AC-8) 1 9,5 - bầu lọc không khí(AC-8) 1 3,2 - trợ lực lái (dầu thủy lực-P) 1 2,75 - hộp số(TA-15) 1 5,1 - hộp số phân phối(TA-15) 1 3,35 - cầu chủ động (TA-15) 1 5,0 - giảm chấn thủy lực(A-12T) 1 0,45 6 Phần 2 phân tích đặc điểm kết cấu hộp số xe 131 Hộp số là cụm truyền lực thứ hai trong hệ thống truyền lực của ôtô, nó đợc đặt ngay tiếp sau ly hợp. Trờng hợp đặc biệt nh ở ôtô kamaz-5320, hộp số đợc đặt sau bộ chia. Trong cabin, ta dễ dàng nhận thấy cần gài số đợc đặt ở vị trí gần ngời lái xe. Hộp số thực hiện các chức năng sau đây của HTTL: *Truyền và biến đổi mô men và tốc độ góc từ độ cơ đến bánh chủ động cho phù hợp với mô men cản. Công dụng trên đợc thấy rõ khi ta so sánh giữa hệ số thích ứng của động cơ và hệ số biến đổi mô men cản. Hệ số thích ứng của động cơ: 35,11,1 M M k mine maxe e == Hệ số biến đổi mô men cản: 1210 M M k minc maxc c == Trong đó: M emax -Mô men xoắn lớn nhất của động cơ M emin -Mô men xoắn nhỏ nhất của động cơ M cmax -Mô men cản chuyển động lớn nhất M cmin -Mô men cản nhỏ nhất (khi xe chuyển động trên đờng nhựa) So sánh các giá trị trên ta thấy rõ ràng muốn xe chuyển động đợc cần phải có hộp số đề biến đổi mô men động cơ cho phù hợp với mô men cản 7 chuyển động của xe đảm bảo xe đạt đợc tốc độ lớn nhất trên đờng tốt, đồng thời có thể chuyển động trên địa hình có lực cản lớn nhất gặp phải. *Thực hiện chuyển động lùi của ô tô. *Tách động cơ đang làm việc ra khỏi hệ thống truyền lực trong khoảng thời gian tùy ý (khi nạp bình điện, cho động cơ chạy không tải để tăng nhiệt độ nớc làm mát trớc khi khởi hành, để bôi trơn động cơ tốt hơn, để bơm lốp hoặc dùng dòng khí nén cho công việc bảo dỡng ). Việc sử dụng hộp số trong hệ thống truyền lực cho phép kết hợp sự làm việc của động cơ ở các chế độ kinh tế vớ khả năng của xe vợt đợc các sức cản chuyển động lớn và với sự đổi vận tốc trong khoảng rộng. Để thỏa mãn các chức năng trên, ngoài các yêu cầu chung về khối lợng, kích thớc, kết cấu thì còn có những yêu cầu cơ bản đối với hộp số là: -Bảo đảm xe có chất lợng kéo và chất lợng kinh tế tối u trong những điều kiện sử dụng cho phép. - Điều khiển thuận tiện và nhẹ nhàng. - Hiệu suất làm việc cao và không ồn. Giảm tối đa lực va đập đầu răng khi sang số. - Có số 0 để cắt dòng lực khi cần thiết. 2.1. Phân tích kết cấu. Hộp số xe - 131 (hình 2.1) là loại hộp số cơ khí ba trục dọc có 5 số tiến và 1 số lùi, có trục sơ cấp và trục thứ cấp đồng tâm, trong hộp số có sử dụng hai đồng tốc quán tính 5 và 17 để gài các số II-III, IV-V. Dẫn động điều khiển hộp số bằng cơ khí. Với đặc điểm kết cấu nh vậy bảo đảm kết cấu hộp số nhỏ gọn , giảm khối lợng hộp số, bảo đảm thay đổi không liên tục giá trị tỷ số truyền và mo men xoắn đến các bánh xe chủ động, cho ta tỷ số truyền lớn, dễ dàng bố trí số truyền thẳng. Tuy nhiên với phơng án bố trí nh vậy sẽ làm giảm hiệu suất truyền do các số truyền tiến khác mo men đợc truyền qua hai cặp bánh răng (trừ số truyền thẳng). Đồng thời khi làm việc thì ổ thờng xuyên chịu quá tải. 8 Hình 2.1: Hộp số xe 131. 1-Trục sơ cấp ; 2, 22 , 31, 54 ổ bi ; 3,29,32,48-vòng hãm; 4- nắp ổ trục sơ cấp phía sau ; 5-đồng tốc số IV và số V ; 6- bạc bánh răng số IV ; 7, 41- bánh răng số IV; 8,39- bánh răng số III ; 9- càng gạt số IV và số V ; 10- càng gạt số II và số III; 11- nắp hộp số ; 12- bạc định vị ; 13- lò xo chốt định vị ; 14- định vị dạng cầu ; 15- trục gài số; 16- khóa bi ; 17- đồng tốc số II và số III ; 18, 35- bánh răng số II ; 19- càng gạt số I và số lùi ; 20- bánh răng số I và số lùi ; 21- ống thông hơi ; 23- nắp ổ trục thứ cấp ; 24- ống lót ; 25 bích có bộ hắt dầu ; 26- đệm ; 27- đai ốc mặt bích trục th cấp ; 28 , 52- vòng bít ; 30- đai ốc trục trung gian ; 33- các te hộp số ; 34 -trục thứ cấp ; 36 ,40 ,42 ống lót bằng thép ; 37 , 43- vòng hãm ; 38- bánh răng số lùi trên trục trung gian ; 44- trục trung gian ; 45- bánh răng dẫn động trục trung gian ; 46- ổ thanh lăn trụ ; 47- nắp đậy ; 48- vòng cao su ; 50- chốt khóa ; 51- ổ đũa ; 53- ổ trớc trục sơ cấp ; 55- bạc chặn ; 56- trục khối bánh số lùi ; 57- khối bánh răng số lùi ; 58- nắp để lắp hộp trích công suất ; 59- nút để kiểm tra dầu ; 60- nút để xả dầu; 61- đầu trục gài số I và số lùi; 62- cơ cấu bảo hiểm khi gài số I và số lùi; 63- trục đòn trung gian; 64-nắp hộp số ; 65- nắp định vị ; 66- vòng chặn ; 67- lò xo; 68- cần số ; 69- đòn trung gian ; 70- chốt tỳ ; 71- trục gàisố I và số Lùi; 72 - trục gài số IV và số V ; 73 - trục gài số II và số III . 2.1.1.Trục. * Trục sơ cấp đợc chế tạo liền thành một khối với bánh răng chủ động của cặp bánh răng kuôn ăn khớp và một vành răng ngoài để gài số truyền thẳng (i=1). Trục sơ cấp với bánh răng liền trục đợc đặt trên 2 ổ bi : ổ bi phía trớc đ- ợc đặt trong hốc bánh đà, ổ bi 2 đặt ở vỏ hộp số và đợc định vị vòng ngoài theo chiều trục nhờ tanh hãm bằng thép. ổ bi này thờng chọn có đờng kính 9 ngoài lớn hơn bánh răng chủ động để đảm bảo tháo lắp trục sơ cấp đợc dễ dàng. * Trên trục trung gian lắp cố định nhiều bánh răng bằng mối ghép then bán nguyệt để dẫn truyền mo men quay đến trục thứ cấp , giá trị của mo men quay đợc thay đổi tuỳ theo cách gài các bánh răng lắp trợt và cùng quay trên trục trung gian. trục thứ cấp quay trên ổ bi cầu và ổ thanh lăn trụ . ổ bi cầu cũng đợc cố định chống dịch chuyển dọc trục nhờ tanh hãm bằng thép và đai ốc hãm ở đầu trục. * Trục thứ cấp đợc quay trên 2 ổ : ổ đũa đặt trong hốc bánh răng liền trục của trục sơ cấp, ổ bi có vòng trong đợc định vị chiều trục bằng ống lót, bích và đai ốc đầu trục thứ cấp. Cổ trục thứ cấp và bạc thép có các mặt phẳng cắt dọc để tránh mắc kẹt và để bảo đảm bôi trơn tốt khi làm việc. 2.1.2. Bánh răng. * Các bánh răng số II, III, IV,V đều là răng trụ răng nghiêng còn bánh số I và bánh răng số lùi là răng trụ răng thẳng. Các số II, III,IV,V đợc gài nhờ hai đồng tốc quán tính và, số I và số lùi đợc gài bằng cách dịch chuyển bánh răng. Các bánh răng lắp trên trục trung gian đợc cố định với trục nhờ then bán nguyệt, còn các bánh răng số I đợc chế tạo liền trục. Các bánh răng của số II, của số III và bánh răng của số IV quay trơn trên trục thứ cấp qua các ống lót bằng thép (bạc thép), ống lót đợc chống xoay bằng chốt trên trục. Các bánh răng số đợc cố định chống sự dịch chuyển dọc trục thứ cấp bằng các vòng hãm và dạng vòng găng píton . Việc bố trí các bánh răng nghiêng ở các số cao và các cặp bánh răng này là các cặp bánh răng thờng tiếp sẽ đảm bảo đợc độ êm dịu trong quá trình chuyển động , truyền đợc mo men lớn và hiệu suất truyền động cao. Tuy nhiên thì nó lại gây ra lực chiều trục tác dụng lên các ổ đặt trên hộp số. Việc này đ- ợc giải quyết bằng cách bố trí các bánh răng có chiều nghiêng ngợc nhau và đặt các ổ bi cầu. Khối bánh răng số lùi đợc quay trên 2 ổ thanh lăn trụ cách nhau bởi ống lót. Một đầu đợc gối lên hốc trong thân vỏ hộp số còn một đầu thì đợc gối lên vỏ và đợc định vị chống chuyển dịch dọc trục bởi miếng kim loại đợc bắt chặt với vỏ nhờ bu lông. 10 [...]... số kỹ thuật cơ bản của hộp số xe -131 Các số liệu Loại hộp số Số tay số Tỷ số truyền ihs Số I SốII Số III Số IV Giá trị Hộp số cơ khí , ba trục dọc và có các đờng tâm trục cố định 5 số tiến và 1 số lùi 7,44 4,1 2,29 1,47 16 Số V 1,0 Số lùi 7,09 Dung tích dầu trong 5,1 hộp (lit) 2.2 Dẫn động điều khiển hộp số (hình 2.6) Dẫn động điều khiển hộp số dùng để thực hiện việc chuyển số theo ý định của ngời... trục trợt trên nắp hộp số đảm bảo chỉ di chuyển đợc một trục trợt trong mỗi lần chuyển số Việc di động các bánh răng của hộp số khi gài số hoặc nhả số là nhờ cơ cấu sang số Cơ cấu sang số (hình2.7) gồm cần số, ống trợt, càng sang số, lò xo định vị, chốt hãm và kháo bảo hiểm số lùi Cần số lắp ở nắp hộp số ở hộp số trên xe -131 thì cần số đợc bố trí ở phía bên phải gần ngời lái Cần số trên nhỏ và to... Phần 3 KHAI tHáC hộp số xe -131 Công việc khai thác hộp số là một việc làm hết sức cần thiết Qua đó có thể thấy đợc tình trạng kỹ thuật của hộp số để từ đó có chế độ sử dụng, bảo quản, bảo dỡng hợp lý nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng của nó 3.1 các h hỏng thờng gặp của hộp số và phơng pháp khắc phục 3.1.1 Tiếng kêu trong hộp số * Nguyên nhân h hỏng - không xiết chặt hộp số và bởng hộp bánh đà, hộp số phụ,... thuật hộp số 3.2.1 Những công việc chính trong bảo dỡng hộp số chính Khi bảo dỡng hộp số phải thực hiện các công việc sau đây: - Kiểm tra làm sạch bên ngoài hộp số - Cho ôtô chạy một đoạn đờng nhất định để kiểm tra tình trạng làm việc của hộp số ở các cấp tỷ số truyền và cơ cấu dẫn động điều khiển hộp số 25 - Kiểm tra sự bắt chặt của hộp số với khung xe, sự bắt chặt của các bu lông đai ốc ở các nắp hộp. .. bắt hộp số với vỏ hộp Cờ lê 22-24 hoặc tròng 24 29 12 13 14 15 16 17 bánh đà kéo lùi hộp số về phía sau và đòn khiêng , tay chếch sang một bên, lựa tháo lò xo vòng bi phân ly của ly hợp ra Lựa hạ hộp số xuống từ từ và mang hộp số ra ngoài Cạo, lau chùi sạch sẽ bên ngoài đa lên bàn tháo Lắp hộp số Lắp lò xo vòng bi phân ly của ly Tay hợp Đa hộp số vào gầm xe Nắm cần Tay, đòn khiêng, gài số nâng hộp số. .. số tới các cầu chủ động của xe) - Phát động động cơ để động cơ làm việc đến nhiệt độ ổn định (750C850C) - Gài số và tăng giảm số đối với hộp số chính , gài cầu trớc và đi số chậm đối với hộp số phân phối, cho hộp số làm việc từ 5-7 (phút) - Ra số chính, ra số phụ, tắt động cơ - Xả hết dầu cũ trong hộp số, để dầu thoát hết mới vặn chặt ốc xả lại - Đổ dầu rửa vào trong hộp số đến vạch mức qui định (vít... răng hộp số đợc chọn theo cùng một mođun *Với hộp số xe -131 thì ngời ta làm kết cấu nắp hộp số với hộp số là không tách rời , chúng đợc liên kết với nhau bởi các bu lông Với cách bố trí nh vậy sẽ thuận tiện cho việc dẫn động điều khiển, bôi trơn đợc tốt hơn, dễ bảo dỡng chăm sóc Tuy nhiên thì nó lại làm tăng chiều cao của hộp số, làm cho sàn xe bị đội lên và nâng trọng tâm của xe Trên nắp hộp số thì... khi bảo dỡng Sau bảo dỡng hộp số phải sạch sẽ lắp đặt chắc chắn với khung xe Dầu bôi trơn trong hộp số đủ số lợng, đúng chủng loại, không có hịên tợng rò rỉ Cơ cấu dẫn động điều khiển đi số làm việc linh hoạt, không kẹt, không rơ lỏng Qúa trình làm việc hộp số không nóng, không tự động nhảy số và không có tiếng kêu khác thờng 3.3 Tháo (thay) hộp số Hộp số đợc tháo ra khỏi xe (hoặc thay) khi gặp các... chuyển số đợc dễ dàng, nhẹ nhàng và sự làm việc ở từng tay số đợc tin cậy Hình2 6: Sơ đồ dẫn động điều khiển trực tiếp hộp số ôtô -131 1- Cần số; 2 và 3- Lò xo và bi định vị; 4- Lỗ khóa hãm; 5- Các trục trợt gài số truyền; 6Càng gài số; 7- Trục thứ cấp hộp số; 8- Đồng tốc hoặc bánh răng gài số truyền; 9- Vành răng gài số của bánh răng quay trơn trên trục 7 Dẫn động điều khiển hộp số trên ôtô -131 đợc... 69 làm giảm hành trình của cần gài số I và số Lùi Từ đặc điểm cấu tạo hộp số xe -13, thực hiện việc sơ đồ hóa nguyên lý cấu tạo và hoạt động của nó ta có hình vẽ 2.4 12 Hình 2.4: Sơ đồ nguyên lý cấu tạo và hoạt động của hộp số 1- Trục sơ cấp ; 2- Vỏ hộp số; 3- Nắp hộp số; 4,11- Đồng tốc gài số ; 5, 6,10-Càng gài số ; 7- Trục thứ cấp ; 8- Trục trung gian ; 9- Trục số lùi; Z5, Z5- Cặp bánh răng thờng . việc của hộp số chính xe 131. a, Số I; b, Số II; c, Số III; d, Số IV ; e, Số V ; g, Số Lùi. Bảng 2.2 : Bảng thông số kỹ thuật cơ bản của hộp số xe -131 Các số liệu Giá trị Loại hộp số Hộp số cơ. có đồng tốc ở số II, III và số IV, V Tỷ số truyền i Số I 7,44 Số II 4,1 Số III 2,29 Số IV 1,47 5 Số V 1,00 Số lùi 7,09 18 Hộp số phân phối Số truyền thấp i t 2,08 Số truyền cao i c 1,0 19 Truyền. tâm trục cố định Số tay số 5 số tiến và 1 số lùi Tỷ số truyền i hs Số I 7,44 SốII 4,1 Số III 2,29 Số IV 1,47 16 a, b, c, d, e, g, Số V 1,0 Số lùi 7,09 Dung tích dầu trong hộp (lit). 5,1 2.2.