Đồ án khai thác hộp số powershift

TRƯỜNG ĐH TRẦN ĐẠI NGHĨA CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc KHOA Ô TÔ Phê chuẩn Ngày tháng .năm 2019 CHỦ NHIỆM KHOA NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên: Hồng Trọng Nghĩa Lớp: 15DDS05023 Ngành: Cơng nghệ kỹ thuật tơ Mã ngành: 52510205 Khóa: 05 Tên đề tài: Khai thác hộp số ly hợp kép Các số liệu ban đầu Tham khảo tài liệu: + Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên,“Thiết kế tính tốn ơtơ máy kéo”, NXB đại học THCN, Hà Nội, 1985 + Vũ Đức Lập, Nguyễn Ngọc Bích, “Lý thuyết ô tô” + Tài liệu bảo dưỡng hộp số DSP6/DCT250 ô tô Ford Fiesta Hatchback 2014 Nội dung thuyết minh: + Mở đầu: + Chương Tổng quan loại hộp số ly hợp kép ô tô + Chương Ứng dụng phần mềm SolidWorks để mô cấu tạo, nguyên lý làm việc hộp số ly hợp kép + Chương Tính tốn kéo kiểm nghiệm xe có lắp hộp số ly hợp kép + Chương Khai thác sử dụng hộp số ly hợp kép Số lượng, nội dung vẽ (ghi rõ loại, kích thước cách thực vẽ) sản phẩm cụ thể (nếu có): + Bản vẽ cấu bánh hộp số ly hợp kép (1 A0) + Bản vẽ đồ thị lực kéo (1 A0) Cán hướng dẫn (ghi rõ họ tên, cấp bậc, chức vụ, đơn vị, hướng dẫn toàn hay phần): ThS Mai Hồng Cẩm, Giảng Viên khoa ô tô hướng dẫn toàn Ngày giao: 11/05/2019 Ngày hoàn thành: 11/08/2019 TP.HCM, ngày tháng năm 2019 Trưởng môn Cán hướng dẫn (Ký, ghi rõ họ tên, học hàm, học vị) Mai Hồng Cẩm Sinh viên thực Đã hoàn thành nộp đồ án ngày 03 tháng 09 năm 2019 (Ký ghi rõ họ tên) Hoàng Trọng Nghĩa MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU DANH MỤC BẢNG DANH MỤC HÌNH CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ LY HỢP KÉP TRÊN Ô TÔ 1.1 Lịch sử đời hộp số ly hợp kép 1.2 Cấu tạo nguyên lý hoạt động 1.3 Một số dạng hộp số ly hợp kép thị trường 1.3.1 Hộp số ly hợp kép sử dụng ly hợp ma sát khô 1.3.2 Hộp số ly hợp kép sử dụng ly hợp ma sát ướt 10 1.3.3 Hộp số đặt ngang sử dụng hai trục bị động 12 1.3.4 Hộp số đặt dọc sử dụng trục bị động 12 CHƯƠNG ỨNG DỤNG PHẦN MỀM SOLIDWORKS ĐỂ MÔ PHỎNG CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỘP SỐ LY HỢP KÉP 13 2.1 Giới thiệu tổng quát phần mềm mô Solidworks 13 2.2 Mô tháo lắp chi tiết hộp số ly hợp kép 14 2.2.1 Phân nhóm tháo lắp 14 2.2.2 Sơ đồ mơ hình lắp ráp 16 2.3 Đường dẫn mô men nguyên lý hoạt động chi tiết hộp số ly hợp kép 24 2.3.1 Sơ đồ đại cương ly hợp kép đóng mở 24 2.3.2 Hình cắt ổ bi T đóng mở ly hợp 24 2.3.3 Đường dẫn mô men cấp số 25 2.3.4 Chức trống cần số 32 CHƯƠNG TÍNH TỐN KÉO KIỂM NGHIỆM CỦA XE CĨ LẮP HỘP SỐ LY HỢP KÉP 34 3.1 Xây dựng đặc tính động 35 3.1.1 3.2 Xây dựng đường đặc tính tốc độ ngồi 35 Xây dựng đặc tính kéo phương trình cân công suất 37 3.2.1 Xác định thông số cần thiết xe 37 3.2.2 Phương trình cân lực kéo đồ thị đặc tính kéo tơ 37 3.2.3 Xây dựng đường đặc tính cơng suất 39 3.2.4 Đồ thị nhân tố động lực học 41 3.3 Quá trình tăng tốc ô tô 42 3.1.1 Xây dựng đồ thị gia tốc xe 42 3.1.2 Xây dựng đồ thị gia tốc ngược1 44 3.1.3 Đồ thị thời gian tăng tốc quãng đường tăng tốc tay số 46 CHƯƠNG KHAI THÁC SỬ DỤNG HỘP SỐ LY HỢP KÉP 48 4.1 Kiểm tra hư hỏng thường gặp hộp số ly hợp kép 48 4.2 Bảo dưỡng sửa chữa hộp số ly hợp kép 48 4.3 Những triệu chứng thường gặp hộp số tự động DCT 49 PHỤ LỤC 64 KẾT LUẬN 68 TÀI LIỆU THAM KHẢO 69 LỜI NĨI ĐẦU Trong giai đoạn ngành giao thơng vận tải lĩnh vực quan trọng kinh tế sống Nó khơng thúc đẩy phát triển mạnh mẽ ngành khác phát triển mà phương tiện để liên kế vùng miền giới nước lại với Do phát triển xã hội ngày cao nên đòi hỏi tính tiện nghi, tiết kiệm nhiên liệu giá thành sản phẩm ngày khắt khe Chính mà hộp số ly hợp kép ngày sử dụng rộng rãi đáp ứng đòi hỏi Ly hợp kép loại hộp số bán tự động nên có tính tiện nghi cao Người lái chuyển sang chế độ lái tự động hoàn toàn giúp cho xe chuyển số êm dịu, tiết kiệm nhiên liệu, giảm tổn thất công suất động sử dụng chế độ chuyển số tay Do việc nghiên cứu, tìm hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số ly hợp kép cần thiết, đặc biệt công nghiệp ô tô Việt Nam ngày phát triển nhập sản xuất loại hộp số tương lai gần Cảm ơn thầy Mai Hồng Cẩm nhiệt tình tâm huyết giúp đỡ em hoàn thành tốt đồ án Đồng thời em bày tỏ cảm ơn sâu sắc đến thầy giáo khoa ô tô bạn lớp đóng góp ý kiến quý báu để xây dựng tốt đồ án Dù cẩn thận thực đồ án này, với trình độ kinh nghiệm thực tế hạn chế nên chắn khơng tránh khỏi thiếu sót nhầm lẫn Vì em mong có đóng góp thầy bạn để đồ án em hoàn thiện Sinh viên thực Hoàng Trọng Nghĩa DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1: Bảng chi tiết lắp ghép trục chủ động 16 Bảng 2.2: Bảng chi tiết lắp ghép trục bị động A 17 Bảng 2.3: Bảng chi tiết lắp ghép trục bị động B 18 Bảng 2.4: Bảng chi tiết lắp ghép hệ thống chuyển số 19 Bảng 2.5: Bảng chi tiết lắp ghép ly hợp kép ma sát khô 20 Bảng 2.6: Bảng tổng hợp chi tiết hộp số ly hợp kép 22 Bảng 3.1: Thông số xe Ford Fiesta 34 Bảng 3.2:Bảng thể mômen công suất động 36 Bảng 3.3:Giá trị lực cản ứng với tay số 38 Bảng 3.4:Giá trị cân công suất 39 Bảng 3.5:Công cản ô tô ứng với vận tốc cực đại tay số 40 Bảng 3.6:Nhân tố động lực học theo điều kiện bám 41 Bảng 3.7:Hệ số kể đến ảnh hưởng khối lượng chuyển động quay 43 Bảng 3.8.Giá trị 1/j ứng với tay số 45 Bảng 3.9: Độ giảm vận tốc sang số 47 Bảng 3.10: Giá trị lực kéo ứng với tay số 64 Bảng 3.11:Nhân tố động lực học 65 Bảng 3.12 Giá trị gia tốc ứng với tay số 66 Bảng 3.13: Thời gian tăng tốc quãng đường tăng tốc 67 DANH MỤC HÌNH Hình 1.1: Ford Fiesta trang bị hộp số DCT cấp Hình 1.2: Hộp số ly hợp kép cấp sử dụng ly hợp ma sát ướt Hình 1.3: Hệ thống ly hợp kép ma sát khô Hình 1.4: Hệ thống ly hợp ma sát ướt 11 Hình 1.5: Hộp số đặt ngang sử dụng hai trục bị động 12 Hình 1.6: Hộp số ly hợp kép sử dụng trục bị động 12 Hình 2.1: Ghép cặp trục chủ động lồng 16 Hình 2.2: Các chi tiết lắp ghép cặp trục chủ động lồng 16 Hình 2.3: Trục bị động A 17 Hình 2.4: Trục bị động A mô phần mềm SolidWorks 17 Hình 2.5: Trục bị động B 18 Hình 2.6: Mô trục bị động B phần mềm 18 Hình 2.7: Bố cục hệ thống chuyển số 19 Hình 2.8: Cơ cấu chuyển số bên 19 Hình 2.9: Hình cắt ly hợp kép 20 Hình 2.10: Đĩa ma sát mơ phần mềm 20 Hình 2.11: Tổng hợp chi tiết hộp số ly hợp kép 21 Hình 2.12: Hộp số ly hợp kép mô 21 Hình 2.13: Sơ đồ đại cương ly hợp mở đóng 24 Hình 2.14: Hình cắt ổ bi T 24 Hình 2.15: Sơ đồ đại cương hệ thống truyền lực 25 Hình 2.16: Bộ đồng tốc hộp số ly hợp kép 26 Hình 2.17: Các chi tiết truyền động hộp số ly hợp kép 26 Hình 2.18: Đường dẫn mô men số 27 Hình 2.19: Đường dẫn mơ men số 27 Hình 2.20: Đường dẫn mơ men số 28 Hình 2.21: Đường dẫn mơ men số 29 Hình 2.22: Đường dẫn mô men số 29 Hình 2.23: Đường dẫn mô men số 30 Hình 2.24: Đường dẫn mơ men số lùi 30 Hình 2.25: Khóa số đỗ hộp số ly hợp kép 31 Hình 2.26: Bánh số đỗ trục bị động 31 Hình 2.27: Chức trống cần số A 32 Hình 2.28: Chức trống cần số B 33 Hình 3.1: Đường đặc tính ngồi động 35 Hình 3.2: Đồ thị đường đặc tính ngồi động Ford Fiesta 36 Hình 3.3: Đồ thị đặc tính kéo ô tô 38 Hình 3.4: Đồ thị cân cơng suất ôtô 40 Hình 3.5: Đồ thị nhân tố động lực học ôtô 41 Hình 3.6: Đồ thị gia tốc ôtô 44 Hình 3.7: Đồ thị gia tốc ngược ô tô 45 Hình 8: Đồ thị thời gian quãng đường tăng tốc ô tô 47 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ LY HỢP KÉP TRÊN Ô TÔ Các hộp số ô tô dùng để thay đổi tỷ số động cầu chủ động Nói cách khác khơng có hộp số, xe chạy tốc độ với tốc độ cực đại định Ngoài khả tăng tốc từ xuất phát với khả leo dốc xe bị hạn chế khơng sử dụng hộp số Vì hộp số sử dụng hệ thống bánh khác từ thấp đến cao để biến momen xoắn động phù hợp với điều kiện vận hành (khởi hành, tăng tốc, leo dốc,…) Các số cài theo cách thông thường tay tự động Những chức hội tụ đầy đủ hộp số ly hợp kép, hộp số ly hợp kép có số tính ưu việt hộp số thông thường 1.1 Lịch sử đời hộp số ly hợp kép Người sáng tạo hệ thống ly hợp kép kỹ sư ô tô người Pháp tên Adolphe Kegresse biết đến nhiều vai trò người phát triển loại xe half-track (với bánh lốp phía trước bánh xích phía sau), giúp xe vượt qua nhiều loại địa hình phức tạp Năm 1939, Kegresse có ý tưởng hệ thống hộp số trang bị ly hợp kép Nhưng khơng may tình hình tài bất lợi ngăn cản kế hoạch phát triển xa dự án Đến đầu năm 80 hệ thống điều khiển điện tử phát triển, máy tính tham gia vào q trình chuyển số hộp số ly hợp kép có điều kiện thuận lợi để phát triển xa Porsche đặt tảng việc nghiên cứu phát triển hệ thống ly hợp kép Năm 1983, mẫu xe đua trang bị hệ thống ly hợp kép Porsche có tên PDK (Porsche Dopelkupplungsgetriebe) giành nhiều thành công giải đua xe giới Tuy nhiên hệ thống ly hợp kép hạn chế lắp đặt mẫu xe đua hệ thống thương mại hóa Volkswagen hãng tiên phong việc sản xuất đại trà hộp số ly hợp kép, xe trang bị hộp số ly hợp kép DSG ( Direct Shift Gearbox) bán chủ yếu thị trường Châu Âu với hãng sản xuất lớn như: Volkswagen, Audi, Porsche, Sau đó, hộp số ly hợp kép (có tên chung DCT) ngày phổ biến Ford hãng bình dân áp dụng cơng nghệ (với tên gọi PowerShift) đối thủ Toyota lại hướng tới hộp số vơ cấp CVT Từ đó, Ford trở thành đại gia thứ hai ứng dụng sản xuất công nghệ ly hợp kép, với liên kết Ford Châu Âu nhà sản xuất mà Ford góp 50% vốn liên doanh GETRAG - Ford Hình 1.1: Ford Fiesta trang bị hộp số DCT cấp Đây hệ thống mà Ford gọi Powershift System, hộp số sáu tốc độ với hệ thống ly hợp kép xuất lần đầu triển lãm Ơ tơ Quốc tế Frankfurt 2005 Với trưởng thành thế, chuyên gia nhận định hộp số ly hợp kép loại bỏ hộp số kiểu CVT tương lai 1.2 Cấu tạo nguyên lý hoạt động Tuy gọi hộp số ly hợp kép lại khơng có bàn đạp ly hợp để người lái sử dụng chuyển số Sự khác biệt hộp số ly hợp kép so với loại hộp số khác sử dụng đơi ly hợp ma sát Hai ly hợp lồng vào nhau, phần ly hợp nằm ly hợp nằm phía ngồi Hiện tượng Nguồn gốc lỗi Biện pháp khắc phục PowerShift cấp - DPS6/6DCT250, Chẩn Đốn Kiểm Tra) THAM KHẢO đến: Mơ tả hộp số Khái Quát (307-01B Hộp số tự động Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp DPS6/6DCT250, Mô Tả Hoạt Động) với vùng làm kín, sửa thay cần thiết Rung ly hợp Quá trình tự hiệu ĐẾN Phần Hướng Dẫn Kiểm Tra A tăng tốc chỉnh ly hợp Nhiễm bẩn ly hợp Đèn báo hộp số Gioăng trục sơ cấp KIỂM TRA xem có vấn đề khơng q nóng bật sáng rò rỉ TRUY XUẤT GIẢI QUYẾT – dừng an Ổ bi gài số DTC, tồn Cần mơ tơ ly hợp THAM THAM KHẢO KHẢO DTC, đến: Hộp số tự A B động (307-01B Hộp số tự động - Hộp Bộ ly hợp số ly hợp kép PowerShift cấp DPS6/6DCT250, Chẩn Đốn Kiểm Tra) Nếu khơng có DTC xuất cách sử dụng công cụ quét, THỰC HIỆN bảo dưỡng ly hợp IDS Nếu vấn đề còn, tháo hộp số kiểm tra rò rỉ gioăng trục sơ cấp, kiểm tra nhiễm bẩn hỏng hóc ổ bi khớp, mô tơ dẫn động Ly hợp A B ly hợp 56 Hiện tượng Nguồn gốc lỗi Biện pháp khắc phục THAM KHẢO đến: Hộp số (307-01B Hộp số tự động - Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp - DPS6/6DCT250, Tháo) Tiếng lách cách Nhiễm bẩn ly hợp KIỂM TRA xem có vấn đề không tăng ga nhẹ từ Ly hợp THỰC HIỆN chạy thử cố gắng lặp tốc độ chậm bất Trục sơ cấp lại tiếng ồn cách CHẠY TRỚN kỳ số định Mô tơ dẫn động ly số ưa thích Đạp ly hợp cách ấn hợp nhẹ bàn đạp ga Nếu tiếng ồn xuất Ổ bi gài số lớn, KIỂM TRA nhiễm bẩn ly hợp THAM KHẢO đến: Bộ ly hợp giảm chấn (307-01B Hộp số tự động Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp DPS6/6DCT250, Tháo Lắp) Nếu bị nhiễm bẩn, VỆ SINH cần Nếu khơng bị nhiễm bẩn, THỰC HIỆN quy trình tự hiệu chỉnh TCM THAM KHẢO đến: Tìm hiểu điều khiển hộp số tự động thích ứng (TCM) (307-01B Hộp số tự động Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp DPS6/6DCT250, Quy Trình Chung) Nếu vấn đề, LẮP ly hợp THAM KHẢO đến: Bộ ly hợp giảm chấn (307-01B Hộp số tự động Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp DPS6/6DCT250, Tháo Lắp) 57 Hiện tượng Rung giật rung động Nguồn gốc lỗi hay Ly hợp Biện pháp khắc phục GHI CHÚ: Các ly hợp ("màu tập Nhiễm bẩn ly hợp xanh lá") xuất rung giật trung vào khu vực Ly hợp bị lệch tạm thời khoảng thời gian "can ghế thiệp", tượng giảm bớt người lái vô lăng Khởi động từ vị trí dừng, nhả bàn đạp phanh để xe lăn bánh Quan sát xem có rung động mức ghế, sàn và/hoặc vô lăng Rung động thời gian ngắn chấp nhận Nếu ly hợp bị vỡ, kiểm tra xem ly hợp bắt vào đĩa uốn có bị lệch khơng, nới lỏng tất phận bắt chặt ly hợp vào đĩa uốn xoáy lại tất phận bắt chặt theo thông số kỹ thuật THAM KHẢO đến: Hộp số (307-01B Hộp số tự động - Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp - DPS6/6DCT250, Lắp) Nếu cân chỉnh OK, LẮP ly hợp THAM KHẢO đến: Bộ ly hợp giảm chấn (307-01B Hộp số tự động Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp DPS6/6DCT250, Tháo Lắp) Tiếng mài nghiến Cụm trục thứ cấp Chú ý: Tiếng ồn chẩn đoán xuống dốc tốt nhiệt độ động xe thấp Nạng chuyển số Quá hành trình dừng hoạt động trống sang số tốt qua đêm Lái xe đến tốc độ 80 km/giờ (50 58 Hiện tượng Nguồn gốc lỗi Biện pháp khắc phục vòng/phút), sau nhả bàn đạp ga để xe giảm tốc độ xuống 32 km/giờ (20 vòng/phút) Nếu tiếng ồn mức, THAM KHẢO đến: Tìm hiểu điều khiển hộp số tự động thích ứng (TCM) (307-01B Hộp số tự động Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp DPS6/6DCT250, Quy Trình Chung) Nếu vấn đề còn, Sử dụng cơng cụ quét, XÁC NHẬN góc trống sang số OK, THAM KHẢO đến: Các Thông Số Kỹ Thuật (307-01B Hộp số tự động - Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp - DPS6/6DCT250, Thông Số Kỹ Thuật) Nếu vấn đề còn, THÁO trục thứ cấp kiểm tra xem khe hở đầu từ nạng chuyển số đến moay OK THAM KHẢO đến: Các Thông Số Kỹ Thuật (307-01B Hộp số tự động - Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp DPS6/6DCT250, Thông Số Kỹ Thuật) Nếu OK, LẮP trục thứ cấp nạng chuyển số THAM KHẢO đến: Hộp số (307-01B Hộp số tự động - Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp DPS6/6DCT250, 59 Tháo Rời ) Hiện tượng Nguồn gốc lỗi Biện pháp khắc phục Nếu khe hở đầu từ nạng chuyển số đến moay OK, KIỂM TRA khe hở vành đồng cụ thể, THAM KHẢO đến: Các Thông Số Kỹ Thuật (30701B Hộp số tự động - Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp - DPS6/6DCT250, Thông Số Kỹ Thuật) Nếu không OK, LẮP trục thứ cấp tương ứng THAM KHẢO đến: Hộp số (307-01B Hộp số tự động - Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp DPS6/6DCT250, Tháo Rời ) Tiếng ồn hộp số Tiếng lách cách nhẹ sang số, đặc thơng thường biệt nghe rõ lái chậm có mở cửa sổ và/hoặc lái song song với tường (tòa nhà v.v ) tiếng động thông thường Thường lái tốc độ thấp, trước tiên vòng quanh bãi đỗ xe sau lái nhanh cần Xuống dốc có khơng phanh từ tốc độ đến dừng Hãy để xe số từ số xuống số số xuống số Lắng nghe tiếng ồn chuyển số Đây tiếng ồn chuyển số thông thường hộp số tự động-sàn, không cần thiết phải sửa chữa Tiếng ồn bất Ống lót nạng Lái xe bình thường, chuyển sang số bị 60 Hiện tượng Nguồn gốc lỗi Biện pháp khắc phục thường sang chuyển số ảnh hưởng Thử lên số với nhiều số, khoảng mở bướm ga khác tiếng chạm/tiếng va Trống sang số A ken Khe hở vành (thường phạm vi 15-35%) số két/tiếng bánh cóc đồng lúc sang số Tự lái Bị ảnh hưởng chỉnh TCM cách giảm tốc độ xe với hiệu nhiều lực đạp khác lên bàn đạp phanh Nếu tiếng ồn hộp số sang nhiều Góc trống sang số số sang số 1, 3, Trục thứ cấp to, THAM KHẢO đến: Tìm hiểu Vỏ cho ống lót điều khiển hộp số tự động thích ứng trống sang số (TCM) (307-01B Hộp số tự động - TCM Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp DPS6/6DCT250, Quy Trình Chung) Nếu vấn đề còn, KIỂM TRA góc trống sang số xem có nằm phạm vi thơng số cho lựa chọn số cụ thể không THAM KHẢO đến: Các Thông Số Kỹ Thuật (307-01B Hộp số tự động - Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp DPS6/6DCT250, Thông Số Kỹ Thuật) Để trợ giúp hướng dẫn chẩn đoán, THÁO hộp số THAM KHẢO đến: Hộp số (307-01B Hộp số tự động - Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp DPS6/6DCT250, Tháo) THÁO trục thứ cấp tương ứng kiểm tra xem khe hở đầu từ nạng chuyển số đến moay có nằm phạm vi thông số cho lựa chọn số trục cụ thể 61 Hiện tượng Nguồn gốc lỗi Biện pháp khắc phục không, đồng thời đo khe hở vành đồng THAM KHẢO đến: Các Thông Số Kỹ Thuật (307-01B Hộp số tự động - Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp - DPS6/6DCT250, Thông Số Kỹ Thuật) KIỂM TRA TCM đồng hồ số mô tơ sang số Nếu OK, kiểm tra tất phận sang số ống lót Thay phận có dấu hiệu bị mòn hư hỏng mức hay không nằm phạm vi thông số Tiếng bất Nạng chuyển số Lái xe bình thường, chuyển sang số bị thường sang Trống sang số B ảnh hưởng Thử lên số với nhiều số, ồn tiếng chạm/tiếng va Khe hở vành khoảng mở bướm ga khác ken đồng két/tiếng bánh cóc Tự lúc sang số chỉnh TCM (thường phạm vi 15-35%) số hiệu cách giảm tốc độ xe với nhiều lực đạp khác lên bàn đạp lái Bị ảnh hưởng Góc trống sang số phanh Nếu tiếng ồn hộp số sang nhiều Trục thứ cấp số to, sang số 2, 4, Vỏ cho ống lót THAM KHẢO đến: Tìm hiểu 6, R trống sang số điều khiển hộp số tự động thích ứng TCM (TCM) (307-01B Hộp số tự động Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp DPS6/6DCT250, Quy Trình Chung) Nếu vấn đề còn, KIỂM TRA góc trống sang số xem có nằm phạm vi thông số cho lựa chọn số cụ thể 62 Hiện tượng Nguồn gốc lỗi Biện pháp khắc phục không THAM KHẢO đến: Các Thông Số Kỹ Thuật (307-01B Hộp số tự động - Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp DPS6/6DCT250, Thông Số Kỹ Thuật) Để trợ giúp hướng dẫn chẩn đoán, THÁO hộp số THAM KHẢO đến: Hộp số (307-01B Hộp số tự động - Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp DPS6/6DCT250, Tháo) THÁO trục thứ cấp tương ứng kiểm tra xem khe hở đầu từ nạng chuyển số đến moay có nằm phạm vi thông số cho lựa chọn số trục cụ thể không, đồng thời đo khe hở vành đồng THAM KHẢO đến: Các Thông Số Kỹ Thuật (307-01B Hộp số tự động - Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp DPS6/6DCT250, Thông Số Kỹ Thuật) KIỂM TRA TCM đồng hồ số mô tơ sang số Nếu OK, kiểm tra tất phận sang số ống lót Thay phận có dấu hiệu bị mòn hư hỏng mức hay không nằm phạm vi thông số 63 PHỤ LỤC Bảng 3.10: Giá trị lực kéo ứng với tay số Tay số Tay số Tay số Tay số Tay số Tay số Ne(kW) Me(N.m) ne(v/f) v1 Pk1 v2 Pk2 v3 Pk3 v4 Pk4 v5 Pk5 v6 Pk6 5,50 1469,84 7,24 8,98 136,17 630 1,60 5042,65 2,59 3127,03 3,91 2067,28 1116,15 8,95 903,74 19,12 144,91 1260 3,21 5366,49 5,17 3327,85 7,82 2200,04 11,00 1564,23 14,49 1187,83 17,89 961,77 29,91 151,16 1890 4,81 5597,80 7,76 3471,29 11,73 2294,87 16,50 1631,66 21,73 1239,03 26,84 1003,23 40,87 154,90 2520 6,41 5736,59 10,34 3557,36 15,64 2351,77 22,00 1672,11 28,97 1269,75 35,78 1028,10 51,50 156,15 3150 8,02 5782,85 12,93 3586,05 19,55 2370,73 27,50 1685,60 36,22 1279,99 44,73 1036,40 61,31 154,90 3780 9,62 5736,59 15,51 3557,36 23,47 2351,77 33,00 1672,11 43,46 1269,75 53,68 1028,10 69,79 151,16 4410 11,22 5597,80 18,10 3471,29 27,38 2294,87 38,50 1631,66 50,71 1239,03 62,62 1003,23 76,47 144,91 5040 12,83 5366,49 20,68 3327,85 31,29 2200,04 44,00 1564,23 57,95 1187,83 71,57 961,77 80,83 136,17 5670 14,43 5042,65 23,27 3127,03 35,20 2067,28 49,51 1469,84 65,19 1116,15 80,52 903,74 82,40 124,92 6300 16,03 4626,28 25,86 2868,84 39,11 1896,59 55,01 1348,48 72,44 1023,99 89,46 829,12 80,67 111,18 6930 17,64 4117,39 28,44 2553,27 43,02 1687,96 60,51 1200,15 79,68 98,41 737,91 64 911,35 Bảng 3.11:Nhân tố động lực học Tay số Tay số Tay số Tay số Tay số Tay số v1 D1 v2 D2 v3 D3 v4 D4 v5 D5 v6 D6 630 1,21 0,44 1,95 0,27 2,95 0,18 4,14 0,13 5,46 0,10 6,74 0,08 136,17 1260 2,42 0,46 3,90 0,29 5,89 0,19 8,29 0,13 10,92 0,10 13,48 0,08 144,91 1890 3,62 0,48 5,84 0,30 8,84 0,20 12,43 0,14 16,37 0,10 20,22 0,08 151,16 2520 4,83 0,50 7,79 0,31 11,79 0,20 16,58 0,14 21,83 0,10 26,96 0,07 154,90 3150 6,04 0,50 9,74 0,31 14,73 0,20 20,72 0,14 27,29 0,10 33,70 0,07 156,15 3780 7,25 0,49 11,69 0,30 17,68 0,20 24,87 0,13 32,75 0,09 40,44 0,06 154,90 4410 8,46 0,48 13,64 0,30 20,63 0,19 29,01 0,12 38,20 0,08 47,18 0,04 151,16 5040 9,66 0,46 15,58 0,28 23,57 0,18 33,15 0,11 43,66 0,07 53,92 0,03 144,91 5670 10,87 0,43 17,53 0,26 26,52 0,16 37,30 0,10 49,12 0,05 60,66 0,01 136,17 6300 12,08 0,40 19,48 0,24 29,47 0,15 41,44 0,08 54,58 0,03 … … 124,92 ne(v/f) Me(N.m) 65 Bảng 3.12 Giá trị gia tốc ứng với tay số Tay số Tay số Tay số Tay số Tay số Tay số ne (v/p) v1 D1 f1 j1 v2 D2 f2 j2 v3 D3 f3 j3 v4 D4 f4 j4 v5 D5 f5 j5 v6 D6 f6 j6 630 1,21 0,44 0,02 2,27 1,95 0,27 0,02 1,86 2,95 0,18 0,02 1,39 4,14 0,13 0,02 0,99 5,46 0,10 0,02 0,73 6,74 0,08 0,02 0,56 1260 2,42 0,46 0,02 2,42 3,90 0,29 0,02 1,99 5,89 0,19 0,02 1,48 8,29 0,13 0,02 1,05 10,92 0,10 0,02 0,76 13,48 0,08 0,02 0,57 1890 3,62 0,48 0,02 2,53 5,84 0,30 0,02 2,07 8,84 0,20 0,02 1,54 12,43 0,14 0,02 1,08 16,37 0,10 0,02 0,76 20,22 0,08 0,02 0,54 2520 4,83 0,50 0,02 2,59 7,79 0,31 0,02 2,12 11,79 0,20 0,02 1,57 16,58 0,14 0,02 1,08 21,83 0,10 0,02 0,73 26,96 0,07 0,02 0,48 3150 6,04 0,50 0,02 2,61 9,74 0,31 0,02 2,13 14,73 0,20 0,02 1,56 20,72 0,14 0,02 1,05 27,29 0,10 0,02 0,66 33,70 0,07 0,03 0,37 3780 7,25 0,49 0,02 2,59 11,69 0,30 0,02 2,10 17,68 0,20 0,02 1,52 24,87 0,13 0,02 0,99 32,75 0,09 0,03 0,57 40,44 0,06 0,03 0,23 4410 8,46 0,48 0,02 2,52 13,64 0,30 0,02 2,04 20,63 0,19 0,02 1,45 29,01 0,12 0,02 0,90 38,20 0,08 0,03 0,44 47,18 0,04 0,04 0,05 5040 9,66 0,46 0,02 2,41 15,58 0,28 0,02 1,94 23,57 0,18 0,02 1,35 33,15 0,11 0,03 0,78 43,66 0,07 0,03 0,28 … … … … 5670 10,87 0,43 0,02 2,25 17,53 0,26 0,02 1,80 26,52 0,16 0,02 1,22 37,30 0,10 0,03 0,63 … … … … … … … … 6300 12,08 0,40 0,02 2,05 19,48 0,24 0,02 1,62 29,47 0,15 0,02 1,05 41,44 0,08 0,03 0,45 … … … … … … … … 66 Bảng 3.13: Thời gian tăng tốc quãng đường tăng tốc v (m/s) 1/j t (s) S (m) 0,00 0,00 0,00 0,00 1,21 0,44 0,27 0,16 2,42 0,41 0,78 1,42 3,62 0,40 1,27 3,83 4,83 0,39 1,74 7,36 6,04 0,38 2,21 11,99 7,25 0,39 2,67 17,74 8,46 0,40 3,14 24,68 9,66 0,42 3,63 32,92 10,87 0,44 4,15 42,63 12,08 0,49 4,71 54,10 13,64 0,49 5,47 70,39 15,58 0,52 6,45 94,30 17,53 0,56 7,50 124,18 19,48 0,62 8,64 159,97 20,63 0,69 9,39 188,36 23,57 0,74 11,50 254,09 26,52 0,82 13,80 345,63 29,47 0,95 16,42 459,53 33,15 1,28 20,53 642,95 37,30 1,58 26,47 932,38 41,44 2,21 34,33 1351,52 43,66 3,53 40,70 1731,67 47,18 18,36 79,25 3599,84 67 KẾT LUẬN Sau thời gian làm đồ án tốt nghiệp, hướng dẫn tận tình thầy Mai Hồng Cẩm em hồn thành đồ án khai thác hộp số ly hợp kép tiến độ giao Trong q trình tính tốn với hướng dẫn thầy, em giải thắc mắc, khó khăn việc vận dụng linh hoạt kiến thức môn học chuyên ngành vào việc hoàn thành đồ án tốt nghiệp Khi hồn thành, đồ án khai thác hộp số ly hợp kép thân đạt kết sau: - Nắm bắt cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số ly hợp kép - Tính tốn kéo kiểm nghiệm hộp số ly hợp kép Ford Fiesta - Vận dụng linh hoạt thành thục số chức phần mềm mô SolidWorks - Tìm hiểu quy trình sửa chữa lỗi hộp số ly hợp kép Mặc dù cố gắng thời gian hồn thiện có hạn, kiến thức thực tế chưa nhiều nên q trình hồn thiện em khơng tránh khỏi sai sót Em mong bảo thầy, cô mơn để em hồn thiện tốt đồ án tốt nghiệp Một lần em xin chân thành cảm ơn thầy Mai Hồng Cẩm thầy mơn Ơtơ - Trường Đại Học Trần Đại Nghĩa Tp.HCM giúp em hoàn thành đồ án tốt nghiệp 68 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Lý thuyết ô tô - GVC.Ths Nguyễn Ngọc Bích - Trường đại học sư phạm kỹ thuật TP.Hồ Chí Minh – TP HCM 2002 [2] Giáo trình tơ - GVC.MSC.Đặng Quý - Trường đại học sư phạm kỹ thuật TP Hồ Chí Minh - TP HCM 2010 [3] Giáo trình ô tô - GVC.MSC.Đặng Quý - Trường đại học sư phạm kỹ thuật TP Hồ Chí Minh – TP.HCM 2010 [4] Tính tốn thiết kế tơ - GVC.MSC.Đặng Quý - Trường đại học sư phạm kỹ thuật TP Hồ Chí Minh – TP.HCM 2001 [5] Tài liệu 307-01B Hộp số tự động – Hộp số ly hợp kép PowerShift cấp – DPS6/6DCT250 69 70 ... Các bánh số 3, số số lùi, − Cụm đồng tốc bánh số cụm đồng tốc bánh số số lùi − Ổ bi đũa bánh ổ bi chặn sau trục − Vòng hãm ổ bi đũa, vòng kẹp bánh vòng đệm chia bánh − Vòng hãm đồng tốc − Bánh... bánh số Ổ bi sau 12 Vòng đệm chia bánh số Vòng hãm ổ bi ngồi 13 Số Vòng đệm chặn bánh số 14 Vòng hãm đồng tốc 2-6 Bánh số 15 Ổ bi đũa bánh số 6 Ổ bi đũa bánh số 16 Cụm đồng tốc 2-6 Vòng hãm đồng... đũa bánh số Vòng hãm ổ bi ngồi 11 Vòng hãm đồng tốc số lùi bánh số 4 Cụm đồng tốc bánh số 12 Cụm đồng tốc số lùi bánh số Số 13 Số lùi Ổ bi đũa bánh số 14 Ổ bi đũa số lùi Vòng đệm chia bánh số