Vì vậy, hộp số tự động có những chức năng cơ bản sau: Tạo ra các cấp tỉ số truyền phù hợp nhằm thay đổi moment xoắn từ động cơ đến các bánh xe chủ động phù hợp với moment cản luôn thay đổi và nhằm tận dụng tối đa công suất động cơ. Giúp cho xe thay đổi chiều chuyển động. Đảm bảo cho xe dừng tại chỗ mà không cần tắt máy hoặc tách ly hợp. Ngoài ra ECT còn có khả năng tự chẩn đoán.
MỤC LỤC GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI 1 SVTH: NGUYỄN VĂN A LỜI NÓI ĐẦU Hiện nay, ở Việt Nam có rất nhiều loại ôtô đang được sử dụng rộng rãi và có xu hướng ngày càng tăng nhằm đáp ứng được yêu cầu phát triển của nền kinh tế quốc dân Đây là nguồn lực quan trọng góp phần vào công cuộc công nghiệp hoá hiện đại hoá đất nước Vì vậy, ngành công nghiệp ôtô đang được Đảng và Nhà nước ta hết sức quan tâm Trong những năm gần đây ngành công nghiệp ôtô nước ta đã và đang dần nội địa hóa, khẳng định sự nỗ lực trong ngành công nghiệp ôtô Xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam để đến năm 2020 trở thành một ngành công nghiệp quan trọng của đất nước Để tăng hiệu quả sản xuất và làm cho người sử dụng thoải mái thì chất lượng ôtô không ngừng tăng cao, bằng cách nghiên cứu, cải tiến các cụm, các hệ thống nhằm đáp ứng được khả năng khai thác tối đa nhất của ôtô Chính vì vậy, em đã nhận đồ án tốt nghiệp với đề tài “ Khai thác hộp số tự động trên xe Ford Everest “ Được sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo Nguyễn Huy Sơn, cùng với sự giúp đỡ của các thầy cô trong bộ môn Ccác bạn và sự nỗ lực của bản thân, em đã hoàn thành đồ án đúng thời gian quy định Tuy nhiên do trình độ còn thấp, kinh nghiệm chưa có và đây cũng là một đề tài mới và khó cho nên đồ án của em không tránh khỏi chỗ thiếu sót, chưa hợp lý Vì vậy em rất mong được sự chỉ bảo của các thày, các bạn Em xin chân thành cảm ơn ! GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI 2 SVTH: NGUYỄN VĂN A CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG I Khái quát Trên xe sử dụng hộp số thường, thì lái xe phải thường xuyên nhận biết tải và tốc độ động cơ để chuyển số một cách phù hợp Khi sử dụng hộp số tự động, những sự nhận biết như vậy của lái xe là không cần thiết Việc chuyển đến vị trí số thích hợp nhất được thực hiện một cách tự động theo tải động cơ và tốc độ xe Hình 1.1: Sử dụng hộp số tự động 1.Lịch sử phát triển Ngay từ những năm 1900, ý tưởng về một loại hộp số tự động chuyển số đã được các kỹ sư hàng hải Đức nghiên cứu chế tạo Đên năm 1938, hộp số tự động đầu tiên ra đời khi hãng GM giới thiệu chiếc Oldsmobile được trang bị hộp số lự động Việc diều khiển ô tô được đơn giản hóa bởi không còn bàn đạp ly hợp Tuy nhiên do chế tạo phức tạp và khó bảo dưỡng sửa chữa nên nó ít được sử dụng Đến những năm 70 Hộp sổ tự động thực sự hồi sinh khi hàng loạt hãng ô tô cho ra các loại xe mới với hộp số tự động đi kèm Từ đó đến nay hộp số tự động đã phát triển không ngừng vỏ dần thay thế cho hộp số thưởng Khi mới ra dời hộp số tự động là loại có cấp và được điều khiển hoàn toàn bằng thúy lực Để chính xác hóa thời điểm chuyển số và để ăng tính an toàn khi sử dụng, hộp số tự động có cấp điều khiển bảng điện tử (ECT) ra dời, vẫn chưa hài lòng với các cấp tỷ số truyền của ECT, các nhà sản xuất ô tô đã nghiên cứu, chế tạo thành công mội loại hộp số tự động với vô số cấp tỷ sổ truyền (hộp sổ tự động vô cấp) vào những năm cuối của thế kỷ XX Hiện nay để đáp ứng nhu cầu của khách hàng và để tăng tính an toàn khi sử dụng, các nhà chế GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI 3 SVTH: NGUYỄN VĂN A tạo đã cho ra đời loại hộp số điều khiển bằng điện tử có thêm chức naeng sang số bằng cần như hộp số thường Ngày nay, hộp số tự động đã được sử dụng khá rộng rãi trên các xe du lịch, thậm chí trên xe 4WD và xe tải nhỏ Ở nước ta, hộp số tự động đã xuẩt hiện từ những năm 1990 trên các xe nhập về từ Mỹ và châu Âu Tuy nhiên do khả năng công ngh ệ còn hạn chế, việc bào dưỡng, sửa chữa rất khó khăn nên vẫn còn ít sử dụng Hiện nay, cùng với những tiến bộ của khoa học kỹ thuật, công nghệ chế tạo hộp số tự động cũng được hoàn chỉnh, hộp số tự động đã khẳng định được tính ưu việt của nó và dần thay thế cho hộp sổ thường 2 Chức năng cùa hộp số tự động: về cơ bản hộp số tự động có chức năng như hộp số thường, tuy nhiên hộp số tự động cho phép đơn giản hóa việc điều khiến hộp số, quá trình chuyển số êm dịu, không cần ngắt đường truyền công suất từ động cơ xuống khi sang số Hộp số tự động tự chọn tỷ số truyền phù hợp với điều kiện chuyển động của ô tô, do đó tạo điều kiện sử dụng gần như tối ưu công suất động cơ Vì vậy, hộp số tự động có những chức năng cơ bản sau: - Tạo ra các cấp tỉ số truyền phù hợp nhằm thay đổi moment xoắn từ động cơ đến các bánh xe chủ động phù hợp với moment cản luôn thay đổi và nhằm tận dụng tối đa công suất động cơ - Giúp cho xe thay đổi chiều chuyển động - Đảm bảo cho xe dừng tại chỗ mà không cần tắt máy hoặc tách ly hợp Ngoài ra ECT còn có khả năng tự chẩn đoán II Phân loại Có nhiều cách để phân loại hộp số tự động 1.Phân loại theo tỉ số truyền : - Hộp số tự động vô cấp Là loại hộp số có khả năng thay đổi tự động, tiên tục tỷ sổ truyền GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI 4 SVTH: NGUYỄN VĂN A Hình: 1.2 hộp số tự động vô cấp -Hộp số tự động có cấp Khác với hộp số vô cấp hộp số tự dộng có cấp cho phép thay đổi tỷ số truyền theo các cấp số Hình: 1.3 hộp số tự động có cấp 2.Phân loại theo cách điều khiển - Hộp số tự động điều khiển hoàn toàn hằng thủy lực: điều khiển chuyển sổ cơ học bằng cách phát hiện tốc độ xe bằng thuỷ lực thông qua van điều tốc và phát hiện độ mở bàn đạp ga từ bướm ga thông qua độ dịch chuyển của cáp bướm ga GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI 5 SVTH: NGUYỄN VĂN A Hình 1.4: Hộp số tự động điều khiển thuần thủy lực -Hộp Số tự động điều khiển bằng điện từ: Hộp số này sử dụng áp suất thuỷ lực đề tự động chuyển số theo các tín hiệu điều khiển của ECU ECU điều khiển các van điện từ theo tinh trạng của động cơ và của xe do các bộ cảm biến xác định, từ đó điều khiển áp suất dầu thuỷ lực Hình 1.5: Hộp số tự động điều khiển điện tử 3 Phân loại theo cấp số truyền: Có nhiều loại, hiện nay thông dụng nhất là loại 4,5.6 cấp số, có mộtsố loai xe còn được trang bị hộp số tự động 8 cấp 4.Phân loại theo cách bố trí trên xe GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI 6 SVTH: NGUYỄN VĂN A -Loại FF: Hộp số tự động sử dụng cho xe có động cơ đặt trước, cầu trước chủ động Loại này được thiết kế gọn do chúng được bố trí ở khoang động cơ Hình 1.6: Hộp số tự động loại FF Loại FR: Hộp số tự động sử dụng cho xe có động cơ đặt trước, cầu sau chủ động Loại này có bộ truyền bánh răng cuối cùng (vi sai) lắp ở bên ngoài nên nó dài hơn Hình 1.7: Hộp số tự động loại FR III Nguyên lý hoạt động Hệ thống sử dụng để điều khiển chuyển số và thời điểm khóa biến mô Một loại là điểu khiển hoàn toàn bằng thủy lực, loại kia là điều khiển bằng điện tử (ECT), nó sử dụng ECU để điều khiển và có thêm chức năng Theo cách điều khiến có thể chia hộp số tự động thành hai loại, chúng khác nhau về chuẩn đoán và dự phòng GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI 7 SVTH: NGUYỄN VĂN A Hộp số điều khiển hoàn toàn bằng thủy lực hoạt động bởi sự biến đổi một cách cơ khí tốc độ xe thành áp suất ly tâm và độ mở bướm ga thành áp suất bướm ga rồi dùng các áp suất thủy lực này đi điều khiển hoạt động của các ly hợp và phanh trong trong cụm bánh răng hành tinh, do đó điều khiển thời điểm lên xuống số Nó được gọi là phương pháp điều khiển thủy lực Mặt khác, đối với hộp số điều khiển điện tử ECT, các cảm biến phát hiện tốc độ xe và độ mở bướm ga biến chúng thành tín hiệu điện và gởi chúng về bộ điều khiển ECU Dựa theo tín hiệu này EGU điều khiển hoạt động các ly hợp, phanh thông qua các van và hệ thống thủy lực IV.Kết cấu các bộ phận của hộp số tự động Hộp số tự động gồm 4 cụm chính đó là: bộ biến mô, bộ truyền động bánh răng hành tinh, hệ thống điều khiển thủy lực, hệ thống điều khiển điện tử Ngoài ra trên mỗi hộp số còn có cơ cấu điểu khiển (cần số) 1 Bộ biến mô Bộ biến mô được lắp ở đầu vào của chuỗi bánh răng truyền động hộp số và được bắt bằng bu lông vào trục sau của trục khuỷu thông qua tấm truyền dộng Bộ biến mô được đổ đầy dầu bằng dầu hộp số tự động, nó làm tăng mô men do động cơ sinh ra và đóng vai trò như một ly hợp thùy lực để truyền (hay không truyền) mô men động cơ đến hộp số Cấu tạo của bộ biến mô được mô tả bằng hình vẽ sau: Hình 1.8: Bộ biến mô Bộ biến mô cũng có chức năng như bánh đà của động cơ Do không cần có một bánh đà nặng như trên xe có hộp số thường nền trên xe có hộp số tự động sử dụng tấm truyền động có vành bên ngoài dạng vành răng dùng cho việc khởi động GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI 8 SVTH: NGUYỄN VĂN A động cơ bằng môtơ khởi động Khi tấm dẫn động quay với tốc độ cao cùng với biến mô thủy lực, trọng lượng của nó sẽ tạo ra sự cân bằng tốt nhằm ngăn chặn rung động khi quay ở tốc độ cao Ngoài ra,bộ biến mô còn có chức năng dẫn động bơm dầu của hệ thống diều khiển thủy lực 2.Bộ truyền động bánh răng hành tinh - Bộ truyền động bánh răng hành tinh được đặt trong vỏ hộp số Nó thay đổi tốc độ đầu ra hoặc đảo chiều quay của hộp số, sau đó truyền chuyển động này đển bộ truyền động cuối cùng - Bộ truyền động bánh răng hành tinh gồm: Các bánh răng hành tinh để thay đổi tốc độ đầu ra Cụm ly hợp, khớp một chiều và cụm phanh hãm, dẫn động bằng áp suất thủy lực để điều khiển hoạt động của bộ bánh răng hành tinh ‘ > Bộ bánh răng hành tinh có nhiệm vụ là cung cấp các cấp số, có thể chia thành các loại tỉ số truyền cơ bản: Giảm tốc, tăng tốc, truyền lực trực tiếp, truyền lực ngược chiều 3.Hệ thống điều khiển thủy lực GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI 9 SVTH: NGUYỄN VĂN A Hệ thống thủy lực có chức năng cơ bản sau: - Cung cấp dầu cho bộ biến mô - Chuyển hóa tải trọng động cơ và tốc độ xe thành “tín hiệu” thủy lực - Cung cấp áp suất thủy lực đến các ly hơkp và phanh để điều khiển hoạt động của bộ bánh răng hành tinh - Bôi trơn, làm mát các bộ phận chuyển động quay Đối với hộp số tự động điều khiển hoàn toàn bằng thủy lực, hệ thống điều khiển thủy lực nhận biết tải trọng động cơ (góc mở bướm ga) và tốc độ của xe biển đổi thành các áp suất thủy lực khác nhau để điều khiển thời điểm chuyển số Hệ thống này bao gồm: Cácte dầu, bơm dầu và cụm thân van Hình 1.10: Hệ thống điều khiển thuần thủy lực 4 Hệ thống điều khiển điện tử Trong hộp số điều khiển bằng điện từ (ECT), cảm biến phát hiện tốc độ xe và độ mở bướm ga, chúng biến thành tín hiệu điện và đưa về bộ điều khiển điện tử (ECU) ECU sau đó điều khiển hoạt động của các ly hợp, phanh trên cơ sở những tín hiệu này Hệ thống điều khiển điện tử có chức năng cơ bản là điều khiển thời điểm chuyển số Nếu quá trình chuyển số ở hộp số điều khiển hoàn toàn bằng thủy lực được điều khiển trực tiếp bằng các van điều khiển áp suất thủy lực thì ở ECT quá trình chuyển số được quyết định bời một bộ điều khiển điện tử (ECU) thông qua các van điện từ Vì GVHD: NGUYỄN VĂN ĐẠI 10 SVTH: NGUYỄN VĂN A TRƯỜNG ĐHSPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ Ô TÔ Các bước tháo: Các bước tháo được giới hạn ở các bước sau, các đĩa, tấm tiếp xúc, ống của ly hợp phanh ly hợp số 1 và số lùi đã được tháo ra ở các phần tháo chính 1 Vành hãm (phe gài) 2 Cụm lò xo hồi vị 3 Piston ngoài 4 Piston trong 5 Ổng lồng phản lực 6 Vòng cao su (O-ring) 7 Vòng cao su (O-ring) 8 Vòng cao su (O-ring) Những công việc quan trọng: - Vành hăm (phe gài) Hình 1.35: Ép lò xo khi tháo vành hãm Ép lò xo và tháo vành hãm bằng cách gài tuốc nơ vít vào miệng tại mặt dưới của vỏ bộ phanh Sử dụng cụ chuyên dùng để tháo - Piston ngoài TRƯỜNG ĐHSPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ Ô TÔ Hình 1.36: Thổi gió nén để tháo piston ngoài TRƯỜNG ĐHSPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ Ô TÔ Tháo piston cùng với ống lồng phản lực bằng cách thổi khí nén vào cửa dầu(B) trong lúc bịt cửa (A) như trong hình 7 Cụm giá đỡ trung tâm Kiểm tra bằng mắt Kiểm trạ các chi tiết sau xem có mòn, hư hỏng hoặc không bình thường không; - Moay ơ phanh thứ 2 Hình 1.37: Moay ơ phanh Mặt lắp ráp đĩa ly hợp Ly hợp 1 chiều - Kiểm tra đĩa ly hợp - Kiểm tra phần tiếp xúc của đĩa ly hợp Thay đĩa ly hợp nếu thấy như sau: +Mòn hoặc biến màu +Mất dấu Hình 1.38: Đĩa ly hợp Kiểm tra mặt tiếp xúc của moay ơ ly hợp và các đĩa ép trước khi thay đĩa ly hợp Nếu mòn hoặc biến màu, thì thay cả moay ơ ly hợp và đĩa ép cùng với đĩa ly hợp TRƯỜNG ĐHSPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ Ô TÔ Chú ý: Ngâm đĩa ly hợp mới vào dầu Auto Fluid D-II ít nhất 15 phút trước khi lắp - Piston phanh và lò xo ép Hình 1.39: Đo lò xo ép - Mặt piston lắp vào trống - Lò xo - Chiều dài tự do phanh trước (B-l): 17,15 mm - Chiều dài tự do phanh sau (B-2): 16,10 mm Sổ lò xo: -Trước: 12 - Sau : 20 - Giá đỡ trung tâm Hình 1.40: Giá đỡ trung tâm (1) Bề mặt trượt piston (2) Mặt lắp đĩa ép ly hợp (3) Rãnh và vòng làm kín TRƯỜNG ĐHSPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ Ô TÔ (4) Rãnh vành hãm (5) Ống lót - Bánh răng mặt trời 8 Vỏ hộp số Kiểm tra bằng mắt Kiểm tra các chi tiết sau xem có mòn, hư hỏng hoặc không bình thường không Hình 1.41: vỏ hộp số - Mặt trượt của piston bộ tích dầu - Ống lồng - Mặt trước của piston số 1 và số lùi - Mặt lắp các tấm ép ly hợp Đồng thời kiểm tra các chi tiết sau xem có mòn, hư hỏng hoặc không bình thường không: - Cáp van tiết lưu - Bánh răng đồng hồ tốc độ - Cần van điều khiển - Móc khóa hãm TRƯỜNG ĐHSPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ Ô TÔ CHƯƠNG III: CÁC HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP SỮA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Trong quá trình sử dụng các chi tiết của hộp số sẽ bị mài mòn, hư hỏng đo dó để làm tăng độ bền và giúp cho hộp số hoạt động tốt hơn thì trong quá trình sử dụng cần phải thực hiện các chế độ bảo dưỡng Nhớ bão dưỡng định kì theo tiêu chuẩn, tuổi thọ của hộp số sẽ tăng, tính kinh tế nhiên liệu tốt hơn, hoạt động tin cậy hơn Mỗi loại xe khác nhau thì nhà sản xuất đưa ra qui trình bảo dưỡng khác nhau 1 Kiềm tra dầu hộp số Đa số trên các xe hiện nay thường được kiểm tra chất lượng dầu qua các bước sau: 2 Kiểm tra mức dầu Hình 1.42: Kiểm tra dầu hộp số tự động Theo khuyến cáo của nhà sản xuất, sau khi đi được 2000 km hoặc sau 12 tháng, nên kiểm tra lại mức dầu của hộp số tự động và nên thay dầu khi xe đã đi dược 40000 km hoặc sau 24 tháng TRƯỜNG ĐHSPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ Ô TÔ Để kiểm tra mức dầu ta thực hiện theo các bước sau: - Kéo phanh tay - Để động cơ chạy cầm chừng chuyển cần số tới các vị tri từ “P” đến "L” sau đó về vị trí “P” hoặc “N” tùy thuộc vào hứơng dẫn sử dụng của nhà sản xuất khi kiểm tra mức dầu - Lau sạch bụi quanh nắp que đo dầu Rút que đo dầu ra và lau khô, sau đó lắp vào và lại rút ra để kiểm tra mức dầu - Kiểm tra xem mức dầu có tới khoảng “HOT” trên thước thăm dầu không, nhiệt dộ dầu khoảng 70-800C - Nếu mức dầu quá thấp cần bổ xung để đạt tới mức - Mức dầu lớn nhất trong khoảng “HOT” Trên que đo có khắc nấc COLD hoặc COOL chỉ dầu nguội và nấc HOT chỉ mức dầu nóng (70-80°C) Kiểm tra mức dầu chủ yếu ở trạng thái nóng Chú ý: Trên một số xe không có que thăm thì ta tiến hành kiểm tra mức dầu theo các bước sau: + Hãy tháo nút tràn trong khi động cơ chạy không tải + Kiểm tra xem dầu có tràn ra ngoài ống tràn hay không - Nếu dầu chảy ra hãy đợi cho tới khi dầu tràn chỉ còn nhỏ giọt - Nếu dầu không tràn ra, hãy đổ thêm dầu cho tới khi dầu tràn ra khỏi ống tràn + Lắp nút tràn dầu với gioăng mới + Dừng máy Ờ trạng thái nổ không tải, tay số P hoặc N không được đổ dầu quá mức quy định Nếu nhiều quá sẽ làm cho ly hợp và đai phanh bị trượt và gây “cháy” 3 Kiểm tra chất lượng dầu a Kiểm tra màu sắc dầu Dầu hộp số tự động thường thường được sử dụng trên các xe hiện nay có màu đỏ Nếu dầu đổi màu báo hiệu có sự cố xảy ra bên trong hộp số (hình 1.2) TRƯỜNG ĐHSPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ Ô TÔ Hình 1.43: Tình trạng màu dầu hộp số tự động Dầu chuyển sang màu hồng: là do bộ phận làm mát dầu trong bộ tản nhiệt bị rò rỉ, nước làm mát động cơ làm nhiễm bẩn dầu hộp số Dầu chuyển sang màu nâu: dầu hộp số tự động có thể chuyển thành màu nâu trong điều kiện sử dụng bình thường Tuy nhiên, dung dịch bị nhiễm bẩn cũng có thể trở thành màu nâu Khi dung dịch bị nhiễm bẩn, xả bỏ dầu rồi tháo và xem các-te dầu Việc máng dầu có một vài hạt kim loại nhỏ và vật liệu ma sát là chuyện bình thường Thay thế bộ lọc (hình 1.3) và đổ dầu mới vào Nếu có những mảnh kim loại lớn hoặc những vật liệu khác trong máng dầu báo hiệu có sự hư hỏng hoặc mài mòn trong hộp số TRƯỜNG ĐHSPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ Ô TÔ Hình 1.44: Thay bộ lọc dầu b Kiểm tra các tạp chất trong dầu, mùi dầu Quan sát và ngửi mùi ở đầu que kiểm tra Nếu dung dịch có màu nâu hoặc đen và có mùi cháy khét thì có thể do đai thắng và đĩa ly hợp bị trượt, quá nhiệt và cháy Các hạt vật liệu ma sát từ các đai thắng và đĩa ly hợp tuần hoàn qua bộ chuyến dổi mô men hộp số, bộ phận làm mát dung dịch, sẽ làm cho các van bị nghẹt Hậu quả là hộp số vận hành gây ra tiếng ồn, sang số ngập ngừng hoặc không đúng Hình 1.45: Kiểm tra chất lưọng dầu Có thể kiểm tra nhanh tình trạng dung dịch bằng cách nhỏ 1 hoặc 2 giọt dung dịch lên khăn giấy (hình 1.4) Sau khi giấy hấp thu dung dịch nếu còn lại những vết đốm bẩn hoặc các hạt nhỏ, điều đó báo hiệu dung dịch bị nhiễm bẩn Nếu dung dịch lan dều có màu đỏ hoặc màu nâu sáng thì dung dịch tốt Nếu vệt dung dịch còn lại một đốm nhỏ màu đen thì dung dịch bị oxi hóa cần phải thay dầu và tiến hành qui trình thay dầu như sau c Kiểm tra sự rò rỉ của dầu Cách kiểm tra theo trình tự sau: - Tháo tấm che biến mô làm sạch các chỗ nghi ngờ dầu rò rỉ - Bôi phấn trắng vào các chổ nghi ngờ, vì dầu hộp số màu đỏ, nếu rò rỉ ra sẽ dễ nhận thấy - Khởi động cho động cơ chạy không tải - Nếu không phát hiện ngay được thì kiểm tra lại sau 1 đến 2 ngày TRƯỜNG ĐHSPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ Ô TÔ Hình 1.46: Các bước thay dầu Chú ý: Kiểm tra rò rỉ dầu ATF bằng mắt thường các khu vực sau: - Nút tràn - Nút xả - Phớt dầu - Mặt tiếp giáp các phần thân vỏ hộp số, v.v Nếu như không có rò rỉ dầu từ hộp số, không cần phải kiểm tra mức dầu ATF 4 Quy trình thay dầu Việc thay dầu cho hộp số tự động theo định kỳ sẽ giúp cho hộp số hoạt dộng hiệu quả và không gặp sự cố trong một thời gian dài Hầu hết các nhà sản xuất xe đều đưa ra những yêu cầu về thời gian cần tiến hành bão dưỡng cho hộp số tự động trong quá trình sử dụng xe Một số hãng xe đã dưa ra lời khuyên đối với khách hàng của mình, như General Motor khuyến cáo khách hàng dùng dầu Dexon ILE và Dexon ME, còn Ford Việt Nam khuyến các khách hàng của mình dùng dầu Exxon II cho xe Escape 3.0, dùng dầu Idcmitsu cho Escape 2.3 và Mcrcon II cho Lascr Mitsubishi lại hướng dẫn khách hàng sử dụng dầu Dia Queen ATPSP Để thay dầu hộp số ta có hai cách: Tháo bu lông ở cacte xả dầu hoặc tháo các-te dầu (hình 1.5) tùy theo hộp số.Thông thường khi thay toàn bộ dầu hộp số là ta thay cả bộ lọc dầu trong hộp số.Trước tiên, phải xã dầu ở đáy các te, xả vào các thùng chứa có thể đo được, vì sau khi xả hết dầu cũ phải được bổ sung một lượng dầu mới bằng với lượng dầu đã xả ra Chú ý: khi tháo các-te dầu ra phải dùng búa và êtô làm bằng lại chổ bị vênh do lực siết của bulông các-te (hình 1.6) TRƯỜNG ĐHSPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ Ô TÔ Hình 1.47: Làm bằng lại các-te Tiếp tục xả và bổ sung lượng dầu như vậy ở biến mô thủy lực, trước khi xả ở biến mỏ thủy lực, động cơ phải được nổ một lần nữa để làm nóng, khi dầu loãng ra sẽ xả sạch số dẫu cũ trong đó Sau khi đã hoàn tất việc xả dầu cũ và bổ sung bằng lượng dầu mới, kiểm tra bằng que thăm dầu Nếu dầu ở mức “COLD" (hoặc L phụ thuộc vào từng loại xe) thì cho nổ máy và chuyển cần số tới tất cả các vị trí từ “P” tới “L” sau đó trở về “P” (để dầu điền đầy vào các khoang chứa dầu) Nổ máy đến khi nhiệt độ dầu khoảng 70-80° thì đừng xe ở số “N" để kiểm tra que thăm, nếu que thăm ở mức “HOT” (hoặc “H”) là đủ 5 Kiểm tra và điều chỉnh cơ cấu điều khiển a Kiểm tra điều chỉnh cơ cấu sang số Sau một thời gian sử dụng cơ cấu điều khiển hộp số sẽ không chính xác ở vị trí tay số và bộ phận báo vị trí cần số có thể do cáp bị giãn, kẹt Do dó cần thiết phải điều chỉnh lại Khi dịch chuyển cần số đến một vị trí nào dó (hình 1.7), cơ cấu đòn bẩy sẽ xác định vị trí của van điểu khiển chuyển số Vị trí của van mà không đúng sẽ làm cho sự sang số chậm lại, đai phanh và lỵ hợp sẽ bị trượt, có thể gây sai hỏng hộp số Cách điều chỉnh tùy theo từng loại hộp số khác nhau, do dó tùy theo hướng dẫn của nhà sản xuất Một cách tồng quát là thay dồi chiều dài thanh truyền hoặc cáp Hình 1.48: Điều chinh cơ cấu sang số Sau khi điều chỉnh xong phải kiểm tra lại vị trí từng tay số có tương ứng với bộ phận báo vị trí cần số có chỉ đúng vị trí TRƯỜNG ĐHSPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ Ô TÔ 6 Kiểm tra và điều chỉnh dây cáp bướm ga Nhấn hết bàn đạp ga xuống và kiểm tra rằng bướm ga có mở hoàn toàn không Chú ý: nếu bướm ga không mở hoàn toàn thì điều chỉnh cơ cấu đẫn động bướm ga.Tiếp tục giữ chân ga xuống và nới lỏng đai ốc điều chỉnh Hình 1.49: Điều chỉnh dây cáp bướm ga Điều chỉnh cáp bên ngoài sao cho khoảng cách giữa đầu của vỏ cao su và chặn trên dây ga bằng với giá trị tiêu chuẩn Loại xe Khoản cách tiêu chuẩn TOYOTA 0-1 mm ISUZU 0.8-1,5 mm Bảng 1.1:Siết chặt đai ốc điều chỉnh b Điều chỉnh độ rơ tự do của đai phanh Vít điều rơ của số xe Nissan có các vít điều chỉnh khe hở giữa dai phanh và trong Hình 1.50: chỉnh độ đai phanh Đối với một Ford, TRƯỜNG ĐHSPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ Ô TÔ Do sau một thời gian hoạt động, các đai phanh bị mòn, cần thiết phải được điều chỉnh lại (hình 1.9) Điều chỉnh đai bằng cách siết chặt hoặc nới lỏng vít điều chỉnh KẾT LUẬN Sau một thời gian nghiên cứu tài liệu, bằng sự nỗ lực chủ động và cố gắng của bản thân cộng với sự giúp đỡ nhiệt tình của thầy Nguyễn Huy Sơn và các thầy giáo trong bộ môn, đến nay em đã hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp được giao với đầy đủ số lượng và đúng tiến độ thời gian Trong quá trình thực hiện đồ án, em đã đi sâu nghiên cứu, nắm được cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hộp số tự động và đề cao biện pháp nâng cao độ tin cậy trong quá trình sử dụng, cách thành lập quy trình chẩn đoán bảo dưỡng, các thao tác trong quá trình bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự động Qua nghiên cứu và tham khảo một số tài liệu, ở chương cuối em đã dựa trên cơ sở lý thuyết để tính toán được thiết bị phục vụ quá trình bảo dưỡng sửa chữa là vam tháo piston ly hợp bộ truyền hành tinh Qua đó phần nào đã nói lên được tác dụng, vai trò quan trọng của hộp số tự động, từ đó có những cải tiến kỹ thuật để nâng cao hiệu quả hoạt động, giúp cho chúng ta sử dụng khai thác triệt để tính năng kỹ thuật của hộp số tự động mà vẫn đảm bảo tuổi thọ và đạt hệ số an toàn cao, đảm bảo tình trạng kỹ thuật cho xe nói chung và hộp số tự động nói riêng luôn tốt, bền Bản thân em đã cố gắng trong việc tìm kiếm tài liệu và tham khảo các xe tương tự để hoàn thành nhiệm vụ được giao, tuy nhiên do khả năng và thời gian có hạn nên đồ án của em không tránh khỏi những sai xót, rất mong các thày và các bạn đóng góp ý kiến Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh Viên TH Nguyễn Trọng Phúc TRƯỜNG ĐHSPKT VINH ĐỒ ÁN CÔNG NGHỆ Ô TÔ TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Khắc Trai Kỹ thuật chuẩn đoán ô tô Nhà xuất bản Giao Thông Vận Tải Hà Nội 2007 [2] Hoàng Đình Long Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô Nhà xuất bản Giáo Dục 2009 [3] Nguyễn Văn Bang – Trịnh Chí Thiện – Tô Đức Long Kết cấu và tính toán ô tô Nhà xuất bản giao thông vận tải Hà Nội 1984 [4] Nguyễn Trọng Hiệp Chi tiết máy Học viện kỹ thuật quân sự 1997 [5] Vũ Đức Lập Cấu tạo ôtô quân sự Học viện kỹ thuật quân sự 1995 [6] Các tác giả Hướng dẫn khai thác bảo dưỡng xe Ford Everest Nhà bản khoa học và kỹ thuật 2003 xuất ... nghệ chế tạo hộp số tự động hoàn chỉnh, hộp số tự động khẳng định tính ưu việt dần thay cho hộp sổ thường Chức cùa hộp số tự động: hộp số tự động có chức hộp số thường, nhiên hộp số tự động cho... năm 70 Hộp sổ tự động thực hồi sinh hàng loạt hãng ô tô cho loại xe với hộp số tự động kèm Từ đến hộp số tự động phát triển không ngừng vỏ dần thay cho hộp số thưởng Khi dời hộp số tự động loại... FF: Hộp số tự động sử dụng cho xe có động đặt trước, cầu trước chủ động Loại thiết kế gọn chúng bố trí khoang động Hình 1.6: Hộp số tự động loại FF Loại FR: Hộp số tự động sử dụng cho xe có động