Đồ án khai thác kỹ thuật hệ thống phanh trên xe ford everest

MỤC LỤC MỤC LỤC .3 LỜI NÓI ĐẦU 5 CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE FORD EVEREST(FE) 6 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE FE 6 1.2 CÁC HỆ THỐNG CHÍNH TRÊN XE FE .7 1.2.1 Động cơ 7 1.2.2 Hệ thống làm mát .8 1.2.3 Hệ thống bôi trơn .8 1.2.4 Ly hợp .8 1.2.5 Hộp số 8 1.2.6 Các đăng 8 1.2.7 Hệ thống lái 9 1.2.8 Hệ thống phanh 9 1.2.9 Hệ thống treo 9 1.2.10 Khung vỏ 10 1.3 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHÍNH CỦA XE FE 11 CHƯƠNG 2 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH XE FE 12 2.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE FE 12 2.2 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH CHÍNH XE FE .12 2.2.1 Nguyên lý hoạt động 12 2.2.2 Cơ cấu phanh 14 2.2.3 Dẫn động phanh .18 2.2.4 Hệ thống chống bó cứng bánh xe ABS(Antilock Bracking System) .28 2.3 HỆ THỐNG PHANH DỪNG 37 2.3.1 Cơ cấu phanh 37 2.3.2 Dẫn động phanh 38 2.3.3 Nguyên lý làm việc của hệ thống phanh dừng xe FE .40 CHƯƠNG 3 TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG PHANH XE FE .41 3 3.1 MỤC ĐÍCH TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM 41 3.2 XẮC ĐỊNH MÔMEN PHANH YÊU CẦU 42 3.2.1 Cơ cấu phanh trước 44 3.2.2 Cơ cấu phanh sau 44 3.3 XẮC ĐỊNH MÔMEN PHANH MÀ CƠ CẤU PHANH CÓ THỂ SINH RA 45 3.3.1 Cơ cấu phanh trước 45 3.3.2 Cơ cấu phanh sau 47 3.4 TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU PHANH 48 3.4.1 Gia tốc chậm dần khi phanh 49 3.4.2 Thời gian phanh 49 3.4.3 Quãng đường phanh .50 3.5 XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG LÀM VIỆC CỦA CƠ CẤU PHANH 51 3.5.1 Tính toán xác định công ma sát riêng .52 3.5.2 Tính toán xác định áp suất trên bề mặt má phanh 52 3.5.3 Kiểm tra sự tăng nhiệt độ của trống phanh 53 CHƯƠNG 4 CÁC BIỆN PHÁP NÂNG CAO ĐỘ TIN CẬY KHI KHAI THÁC HỆ THỐNG PHANH XE FE 55 4.1 CÁC CHÚ Ý VỚI NGƯỜI SỬ DỤNG 55 4.2 QUY TRÌNH KHAI THÁC BẢO DƯỠNG 55 4.2.1 Kiểm tra tổng hợp hệ thống phanh 55 4.2.2 Bảo dưỡng thường xuyên .56 4.2.3 Bảo dưỡng định kỳ cấp một 57 4.2.4 Bảo dưỡng định kỳ cấp hai .57 4.3 MỘT SỐ HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC .57 4.4 QUY TRÌNH THÁO, LẮP MỘT SỐ CỤM CƠ BẢN 62 4.4.1 Quy trình tháo 62 4.4.2 Quy trình lắp 68 KẾT LUẬN 69 TÀI LIỆU THAM KHẢO .70 4 LỜI NÓI ĐẦU Ngày nay, ô tô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng cho hành khách và hàng hoá đối với các ngành kinh tế nước nhà, đồng thời đã trở thành phương tiện giao thông tư nhân ở các nước có nền kinh tế phát triển Ở nước ta, số lượng ô tô tư nhân, đặc biệt ô tô du lịch đang gia tăng về số lượng cùng với sự tăng trưởng kinh tế của đất nước, mật độ ô tô lưu thông ngày càng nhiều Song song với sự gia tăng số lượng ô tô thì số vụ tai nạn giao thông đường bộ do ô tô gây ra cũng tăng với những con số báo động Trong các nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông đường bộ do hư hỏng máy móc, trục trặc kỹ thuật thì nguyên nhân do mất an toàn hệ thống phanh chiếm tỷ lệ lớn Hiện nay, hệ thống phanh trang bị trên ô tô ngày càng được cải tiến, tiêu chuẩn về thiết kế chế tạo và sử dụng hệ thống phanh ngày càng nghiêm ngặt và chặt chẽ Đối sinh viên ngành cơ khí ôtô em nhận thấy nghiên cứu, khảo sát và tính toán hệ thống phanh là việc rất bổ ích cho kiến thức sau này Nhằm đi sâu tìm hiểu kết cấu, nguyên lý làm việc, các đặc tính làm việc của hệ thống phanh Từ đó, đề ra những phương án thiết kế, cải tiến hệ thống phanh nhằm tăng hiệu quả phanh, tăng tính năng ổn định và tính năng dẫn hướng khi phanh, tăng độ tin cậy làm việc với mục đích đảm bảo an toàn chuyển động và tăng hiệu quả vận chuyển của ô tô Với mục đích đó, em chọn đề tài "KHAI THÁC HỆ THỐNG PHANH XE FORD EVEREST" Đồ án tốt nghiệp gồm các nội dung chính như sau: Mở đầu Chương 1: Giới thiệu chung về xe Ford Everest(FE) Chương 2: Đặc điểm kết cấu hệ thống phanh xe FE Chương 3: Tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh xe FE Chương 4: Các biện pháp nâng cao độ tin cậy khi khai thác hệ thống phanh xe FE Kết luận Qua thời gian hơn 3 tháng với sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo Nguyễn Huy Sơn và các thầy trong bộ môn ô tô quân sự, em đã hoàn thành nội dung đồ án được giao Do thời gian thực hiện đề tài có hạn nên đồ án của em sẽ không tránh khỏi những thiếu sót Em rất mong sự chỉ bảo của các thầy để đề tài tốt nghiệp của em được hoàn thiện hơn Em xin chân thành cám ơn! 5 CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE FORD EVEREST(FE) 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE FE FE là loại ô tô du lịch, là dòng xe Suv FE được sản xuất từ năm 2000 tại nhà máy ôtô Ford- Mỹ FE tham gia thị trường Việt từ năm 2005 Trong giai đoạn 2005-2006, Ford đã tiêu thụ được 3.625 chiếc xe này và trong năm 2007-2008, lượng Ford Everest bán ra tăng gần gấp đôi, đạt 6.827 chiếc.FE là sản phẩm chiến lược của Ford tại thị trường châu Á, được phát triển dựa trên nghiên cứu nhu cầu khách hàng sâu rộng tại nhiều thị trường khác nhau trong khu vực châu Á Thái Bình Dương Hình 1.1 Xe Ford Everest FE trên thị trường gồm các phiên bản: FE 2.5L (4x2 - chuyền động cầu sau) động cơ diesel FE 2.6L (4x2 - chuyền động cầu sau) động cơ xăng FE 2.5L (4x4 - hai cầu chủ động) động cơ diesel Chiếc xe FE hoàn toàn mới được trang bị động cơ khỏe mang lại sự hài lòng cao nhất khi vận hành trong nhiều điều kiện đường xá và địa hình, nhưng lại rất tiết kiệm nhiên liệu Xe FE 4x4 trung bình tiêu hao khoảng 8L/100 km Thiết kế hoàn toàn mới, kiểu dáng ấn tượng mang đậm phong cách ford tạo sự nổi bật khi xuất hiện trên đường FE hoàn toàn mới thiết kế bắt mắt tạo ra sự nổi bật khi xuất hiện trên đường phố Với thiết kế tổng thể mạnh mẽ, thân xe được sơn 2 tông màu, vành hợp kim nhôm đúc thể thao cộng với lốp béo tạo dáng nổi bật và mạnh mẽ cho chiếc xe 6 Thêm vào đó, thiết kế gầm cao, nắp capo nhô kết hợp những đường gân tạo dáng và phần đuôi xe được thiết kế dáng thể thao càng làm tôn thêm sự nổi bật của xe Thiết kế đầu xe với cản trước lớn và nắp mui xe hoàn toàn mới, thanh cản mạ crôm cùng 2 nẹp ốp sườn xe được mạ crôm có tác dụng chống đá văng trong điều kiện địa hình phức tạp vừa làm tăng thêm hình ảnh của một chiếc xe sang trọng vừa thể hiện đậm nét phong cách Ford trong thiết kế tổng thể của xe Đầu xe sang trọng được thiết kế với đèn trước Halogen vừa tạo dáng, vừa giúp người lái quan sát tốt hơn trong điều kiện thời tiết xấu Thanh cản phía sau được thiết kế ôm sát đuôi xe vừa bảo vệ đuôi xe trong những va chạm nhỏ từ phía sau, vừa tiện dụng trong trường hợp lên hoặc xuống hàng Thiết kế treo của lốp dự phòng phía đuôi xe tạo dáng mạnh mẽ thể thao cho kiểu dáng tổng thể Ngoài sự mạnh mẽ và chắc chắn của dáng vẻ bề ngoài, thiết kế nội thất mới mẻ làm nổi bật tính đa dụng vừa làm tăng sự tính tiện nghi của chiếc FE Thiết kế sang trọng và bố trí chỗ ngồi hợp lý với 3 dãy ghế, mang lại sự sảng khoái cho người ngồi trên xe, cũng như tăng tầm nhìn của hành khách Hàng ghế thứ 3 trên xe thiết kế cho 2 người ngồi có thể gập đôi hai lần và nằm gọn sau hàng ghế thứ 2 hoặc dễ dàng tháo bỏ hoàn toàn thuận tiện trong trường hợp chuyên chở nhiều hàng cồng kềnh Thiết kế cửa sau của khoang hành lý, mở một cánh với khả năng mở tối đa tạo sự tiện dụng khi đưa hàng lên và xuống FE được thiết kế bình xăng lớn với dung tích chứa tới 71 lít cho phép các chuyến đi dài mà không phải đổ xăng nhiều lần Dàn CD 1 đĩa tiêu chuẩn đối với xe 4x2 và dàn CD 6 đĩa đối với xe 4x4, FE mang lại sự thư giãn tối đa trong các chuyến đi giã ngoại cùng gia đình bạn bè hoặc các chuyến đi công tác xa 1.2 CÁC HỆ THỐNG CHÍNH TRÊN XE FE 1.2.1 Động cơ FE được trang bị động cơ turbo diesel 2.5L TDCi Bốn xilanh thẳng hàng với thứ tự nổ 1-3-4-2, với 2 trục cam, một cam nạp, một cam xả, 16 van, có hệ thống làm mát khí nạp intercooller, công nghệ phun nhiên liệu điện tử và sử dụng Turbo tăng áp điều khiển cánh Thân thiện với môi trường: Đạt tiêu chuẩn khí thải EURO II Mức tiêu hao nhiên liệu 8L/100Km (trong điều kiện thử nghiệm) Các thông số của động cơ: - Dung tích xilanh(cc): 2499 -Đường kính xilanh(D)x hành trình(S) (mm): 93x92 7 -Công suất cực đại(Kw/vp): 105/3500 -Mômen xoắn cực đại(Nm/vp): 330/1800 1.2.2 Hệ thống làm mát Dùng chất lỏng (nước) để làm mát động cơ Người ta sử dụng phương pháp làm mát tuần hoàn cưởng bức một vòng kín Nước từ két nước được bơm nước hút vào động cơ để làm mát Nước sau khi đi làm mát động cơ được đưa trở lại két nước để làm mát Bơm nước kiểu li tâm truyền động từ trục khuỷu qua dây đai hình thang Quạt gió có 8 cánh uốn cong được đặt sau két nước làm mát để hút gió, làm tăng lượng gió qua két làm mát nước Két làm mát nước được đặt trước đầu của ôtô để tận dụng lượng gió qua két để làm mát nước 1.2.3 Hệ thống bôi trơn Hoạt động theo nguyên lý hoạt động hỗn hợp bao gồm bôi trơn cưỡng bức kết hợp với vung té 1.2.4 Ly hợp Loại 1 đĩa ma sát khô, thường đóng , có lò xo ép hình đĩa, dẫn động thủy lực Ở loại ly hợp này sử dụng lò xo dạng đĩa hình côn từ đó có thể tận dụng kết cấu này để đóng mở ly hợp mà không cần phải có đòn mở riêng Mặt đáy của lò xo được tì trực tiếp vào đĩa ép, phần giữa của lò xo được liên kết với vỏ Mặt đỉnh của lò xo sẽ được sử dụng để mở ly hợp khi bạc mở ép lên nó 1.2.5 Hộp số Hộp số cơ khí 5 cấp, 5 số tiến 1 số lùi 1.2.6 Các đăng Các đăng được nối giữa hộp số và cầu chủ động sau Trên các-đăng có 2 khớp nổi chử thập và một khớp nối bằng then hoa Trong khớp nối chử thập có lắp các ổ bi kim Khớp nối then hoa dùng để thay đổi chiều dài trục các đăng khi dầm cầu sau dao động tương đối so với khung xe 1.2.7 Hệ thống lái Hệ thống lái trên xe FE là hệ thống lái cơ khí với tay lái trợ lực thủy lực, giúp tay lái nhẹ hơn khi chạy xe ở tốc độ thấp và trở lại mức bình thường khi xe chạy ở tốc độ cao Hệ thống lái xe FE bao gồm cơ cấu lái, dẫn động lái, và trợ lực lái 8 Cơ cấu lái loại bánh răng trụ thanh răng, trong đó thanh răng làm luôn chức năng của thanh lái ngang trong hình thang lái Dẫn động lái gồm có: vành tay lái, vỏ trục lái, trục lái, truyền động các đăng, thanh lái ngang, cam quay và các khớp nối Trợ lực lái gồm các bộ phận cơ bản: bơm dầu, van phân phối và xilanh lực Bán kính vòng quay: Bán kính vòng quay tối thiếu 6,2 m 1.2.8 Hệ thống phanh Hệ thống phanh của xe FE gồm phanh chân (phanh công tác) và phanh tay (phanh dừng) Sử dụng hệ thống chống hãm cứng bánh xe (ABS) kết hợp với hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD giúp xe vận hành an toàn, ổn định trên đường trơn trượt Phanh chân dùng để điều chỉnh tốc độ xe chạy trên đường.Hệ thống phanh chân có dẫn dộng phanh thuỷ lực trợ lực chân không hai dòng chéo nhau Phanh tay dùng để dừng xe tại chỗ Cơ cấu phanh trước của xe là phanh đĩa Cơ cấu phanh sau của xe là loại tang trống 1.2.9 Hệ thống treo Hệ thống treo trước là hệ thống treo độc lập bằng lò xo trụ và ống giảm chấn nó có ưu điểm khối lượng phần không được treo là nhỏ, đặc tính bám đường xe tốt vì vậy êm dịu trong khi di chuyển và có tính ổn định tốt, do không có sự nối cứng gữa các bánh xe trái và bánh xe bên phải có thể hạ thấp sàn ô tô và vị trí lắp động cơ do đó có thể hạ thấp trọng tâm Tuy nhiên bố trí hệ thống treo kiểu này nó có hạn chế, kết cấu hệ thống treo phức tạp hơn, các lò xo chỉ có tác dụng đỡ thân ô tô không có tác dụng định vị bánh xe do vậy phải có thanh liên kết Hệ thống treo sau xe FE là hệ thống treo phụ thuộc nhíp với ống giảm chấn nó có ưu điểm là cấu tạo đơn giản, ít chi tiết vì thế dễ bảo dưỡng.Có độ cững vững cao nên có thể chịu được tải nặng, khi xe đi vào đường vòng thân xe ít bị nghiêng Định vị của các bánh xe ít thay đổi do chuyển động lên xuống của chúng, nhờ thế mà các bánh xe ít bị mòn Tuy nhiên nó có nhược điểm là khối lượng không được treo lớn nên tính em dịu của xe khi sử dụng kém, do chuyển động của bánh xe bên trái và bên phải có ảnh hưởng lẫn nhau nên dễ xuất hiện dao động và rung động 9 Điều kiện khai thác, trong quá trình chúng ta khai thác hai yếu tố này ảnh hưởng rất lớn đến hỏng hóc, tuổi thọ hệ thống treo Và Các hư hỏng có thể xảy ra là giảm chấn không làm việc, giảm chấn bị chảy dầu ra ngoài, kém linh hoạt, kém chất lượng Thanh xoắn giữ ổn định hư hỏng hoăc tuột ra, thanh chống bị lỏng phát ra tiếng kêu lách tách 1.2.10 Khung vỏ FE là xe ô tô kiểu lữ hành, việt dã Thân được kết cấu có khung dầm và vỏ xe riêng biệt Xe được thiết kế hình dáng đẹp, ít gây sức cản gió Trên xe có các kính gió, kính cửa, kính hậu lớn làm tăng tầm quan sát của lái xe Khung xe là cơ cấu chịu lực chính của xe Khung xe FE kiểu hàn gồm hai dầm dọc có tiết diện hộp hở, hai dầm dọc được định hình teo ứng suất lực tối đa lên khung Hai dầm dọc được liên kết bằng các dầm ngang trước và 5 dầm ngang sau Dầm ngang trước dùng để đỡ hộp tời Dầm ngang sau thứ nhất dùng để đỡ hộp số Các dầm ngang đều có kết cấu hộp hở ba mặt Trên các dầm tại một số vị trí chịu ứng suất cao đều có thêm các tấm tăng cường làm hộp dầm tại đó có kết cấu kín Vỏ xe hình thành từ niều chi tiết tôn dập tráng kẽm có độ dày khác nhau, được nối liền bằng công nghệ hàn điểm, các cụm chi tiêt chịu ứng suất cao được hàn bằng hồ quang Các cụm chính của vỏ xe là mui xe, sàn xe, thành bên và nóc xe 10 1.3 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHÍNH CỦA XE FE Các thông số kỹ thuật được thể hiện trong bảng sau [6] STT Tên gọi 1 Ký hiệu Giá trị Đơn vị Dung tích xilanh 2499 CC 2 Kiểu động cơ 4 xilanh hàng 3 Nhiên liệu sử dụng Diezel 4 Mức tiêu thụ nhiên liệu 8,0 Lít/100Km 5 Đường kính xilanh x Hành trình D x S piston 93 x 92 mm 6 Thứ tự nổ 1-3-4-2 7 Công suất cực đại 105/3500 KW/vòng/phút 8 Mô men xoắn cực đại 330/1800 Nm/Vòng/phút thẳng Kích thước và trọng lượng 9 Dài x Rộng x Cao 5062 x 1788 x 1826 mm 10 Khoảng sáng gầm xe 210 mm 11 Vệt bánh trước 1475 mm 12 Vệt bánh sau 1470 mm 13 Chiều dài cơ sở 2860 mm 14 Bán kính vòng quay tối thiểu 6,2 m 15 Góc thoát trước 32 Độ 16 Góc thoát sau 26 Độ 17 Trọng lượng không tải 1896 Kg 18 Trọng lượng toàn tải 2607 Kg 19 Cỡ lốp 245/70R16 20 Dung tích bình nhiên liệu 71 Lít 11 CHƯƠNG 2 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH XE FE 2.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE FE Hệ thống phanh có chức năng giảm tốc độ chuyển động của xe tới vận tốc chuyển động nào đó, dừng hẳn hoặc giữ xe đỗ ở một vị trí nhất định Bảo đảm cho ôtô chuyển động an toàn ở tốc độ cao, do đó có thể nâng cao được năng suất vận chuyển Hệ thống phanh gồm có cơ cấu phanh để hãm trực tiếp tốc độ góc của các bánh xe hoặc một trục nào đó của hệ thống truyền lực và truyền động phanh để dẫn động cơ cấu phanh Hệ thống phanh FE gồm có phanh chân (phanh chính) và phanh tay (phanh dừng) Phanh chính và phanh dừng có cơ cấu phanh và truyền động phanh hoàn toàn riêng rẽ Phanh chính dùng chuyển động thủy lực có trợ lực chân không, và có lắp thêm van điều chỉnh lực phanh ở cầu sau Phanh dừng kiểu tang trống lắp ở bánh sau và dùng dẫn động bằng cơ khí 2.2 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH CHÍNH XE FE 2.2.1 Nguyên lý hoạt động 12 CHƯƠNG 4 CÁC BIỆN PHÁP NÂNG CAO ĐỘ TIN CẬY KHI KHAI THÁC HỆ THỐNG PHANH XE FE 4.1 CÁC CHÚ Ý VỚI NGƯỜI SỬ DỤNG - Như đã biết hệ thống phanh là 1 hệ thống quyết định đến sự an toàn của người lái cũng như hành khách và hàng hóa trên xe Do đó người sử dụng xe cần chú ý kiểm tra sơ bộ hệ thống phanh trước khi cho xe hoạt động, bằng mắt thường có thể kiểm tra đường ống dẫn, cơ cấu phanh, hoặc mức dầu thông qua đèn báo… - Người sử dụng cần nắm rõ lịch trình bảo dưỡng xe và hệ thống phanh do nhà sản xuất quy định, tuy nhiên nên chú ý mức độ sử dụng hệ thống phanh thực tế của xe mà có chế độ và thời gian bảo dưỡng hợp lý - Trong quá trình vận hành xe lưu thông trên đường thì việc người lái chủ động trong các tình huống tránh phanh gấp sẽ giúp hệ thống phanh làm việc ở chế độ nhẹ nhàng cũng giúp tăng tuổi thọ cho hệ thống phanh - Tránh để dính dầu mỡ vào đĩa phanh - Khi xe đi qua nước làm ướt cơ cấu phanh thì cần rà phanh ngay sau đó để tránh hiện tượng phanh không ăn - Duy trì áp suất lốp các bánh theo quy định và để áp suất các bánh bằng nhau - Trong quá trình sử dụng, không được thay đổi kết cấu của hệ thống phanh nếu không được cơ quan có thẩm quyền cho phép - Trong quá trình sử dụng, khi có chi tiết bị hư hỏng phải thay thế bằng các chi tiết tương tự do nhà máy chế tạo ô tô đó sản xuất hoặc do cơ sở chế tạo được cơ quan có thẩm quyền cho phép, không được thay thế bằng các chi tiết chế tạo tùy tiện - Dầu phanh phải dùng đúng loại do nhà máy sản xuất hoặc loại tương tự do cơ quan có thẩm quyền cho phép 4.2 QUY TRÌNH KHAI THÁC BẢO DƯỠNG 4.2.1 Kiểm tra tổng hợp hệ thống phanh 1 Kiểm tra tổng hợp khi xe dừng - Kiểm tra hệ thống cần bẩy chuyển động có dễ dàng không, không được vướng các nắp tôn ở buồng lái - Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp (đối với phanh tay) và tay kéo (đối với phanh dừng) có đúng tiêu chuẩn không - Kiểm tra các khe hở của các bạc và trục của hệ thống đòn bẩy 55 - Kiểm tra các chốt hãm, chốt chẻ đã đầy đủ chưa - Kiểm tra các đường ống dẫn dầu và chứa hơi có bị hở không - Kiểm tra áp lực dầu có phanh không và đủ áp suất không 6-7 [kg/cm2.] - Ðạp bàn đạp phanh khi đã có dầu, giữ nguyên bàn đạp xem áp xuất dầu ở đồng hồ có xuống không Nếu có tức là hệ thống có chỗ hở, cần phát hiện và sửa chữa kịp thời - Sau khi kiểm tra kỹ lưỡng hệ thống phanh khi xe đứng rồi và thấy các yêu cầu kỹ thuật đã bảo đảm thì mới tiến hành kiểm tra hệ thống phanh bằng cách cho xe chạy 2 Kiểm tra tổng hợp cho xe chạy Trước khi cho xe chạy chính thức trên mặt đường để điều chỉnh và thử hệ thống phanh cần cho xe chạy chậm (tốc độ 10 – 15[km]/hệ thống phanh) đạp thử phanh chân bỏ hờ tay lái xem hệ thống phanh chân có ăn tốt không hệ thống tay lái có làm lệch xe khi phanh không Sau khi hai yêu cầu trên đã đảm bảo rồi tiến hành thử xe trên mặt đường Kiểm tra hệ thống phanh chân: Cho xe chạy một quãng dài khoảng 15 - 20 km rồi từ từ dừng lại (không sử dụng phanh chân) Xuống sờ các đĩa phanh nếu thấy nóng tức là điều chỉnh khe hở bị bó sát cần điều chỉnh lại khe hở giữa má phanh và đĩa phanh Cho xe chạy với tốc độ 35 - 40 [km/h] rồi phanh đột ngột hãm xe nếu xe dừng lại hẳn với khoảng cách 5 - 8 [m] hai bánh sau ăn cháy mặt đường độ dài cháy 1 2[m] và đều nhau hai bánh trước cũng ăn đều nhau nhưng mờ hơn Kiểm tra hệ thống phanh tay: Cho xe chạy lên dốc dùng phanh chân hãm cho xe dừng lại trả về số không, kéo phanh tay, nhả phanh chân nếu xe không bị trôi xuống dốc thì đạt yêu cầu Ðể kiểm tra lại cho xe xuống dốc dùng phanh chân hãm cho xe dừng lại trả về số không kéo phanh tay và nhả phanh chân nếu xe không bị trôi xuống dốc là bảo đảm yêu cầu 4.2.2 Bảo dưỡng thường xuyên Nội dung này được thực hiện hàng ngày trước khi xe hoạt động, hay khi dừng nghỉ Do lái xe trực tiếp thực hiện - Làm sạch bên ngoài các cụm chi tiết của hệ thống - Kiểm tra độ kín khít của hệ thống dẫn động chân không và thủy lực - Kiểm tra độ tin cậy và sự làm việc linh hoạt của hệ thống 56 4.2.3 Bảo dưỡng định kỳ cấp một Thực hiện khi xe chạy được 1800 đến 3000 km +Làm hết những công việc của bảo dưỡng thường xuyên và làm thêm những công việc sau: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự do bàn đạp phanh - Bổ sung dầu cho hệ thống thủy lực 4.2.4 Bảo dưỡng định kỳ cấp hai Thực hiện khi xe chạy được 7000-12000 km +Làm hết các công việc của bão dưỡng kỹ thuật hàng ngày, bão dưỡng kỹ thuật cấp một và làm thêm các công việc sau: - Tháo phần bổ trợ chân không và xilanh chính Rửa các chi tiết bằng dầu hoả - Các chi tiết của xilanh phanh chính phải rửa bằng cồn và bôi trơn bằng dầu - Tháo cơ cấu phanh để bảo dưỡng - Tháo rời phanh dừng và làm sạch chốt, cam, rồi bôi bằng mỡ - Thay dầu phanh mới 4.3 MỘT SỐ HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC Hiện tượng Phanh ăn Nguyên nhân không Guốc phanh mòn Cách khắc phục và cách phát hiện sự cố Thay guốc phanh Má phanh mòn Thay má phanh Hệ thống phanh bị rò Sửa chưa chỗ rò Xilanh tổng phanh bị hỏng Sửa chữa thay tổng phanh Lọt khí trong hệ thống phanh Xả bọt khí trong hệ thống phanh Xilanh phanh hỏng Sửa xilanh Vòng cao su đàn hồi (kéo quả Sửa chữa xilanh nén) bị rách phanh đĩa Cơ cấu tự điều chỉnh khe hở Sửa chữa hoặc thay 57 Bó phanh má phanh bị hỏng thế Phanh tay bị sai tự điều chỉnh Điều chỉnh lại tổng phanh Dây cáp phanh bị tuột Sửa chữa nếu cần Đầu cần trợ lực chân không bị Chỉnh lại đầu cần trợ sai điều chỉnh lực chân Không Lò xo kéo hoặc lò xo hồi vị bị Thay lò xo hỏng Dây phanh kẹt Sửa chữa nếu cần Guốc phanh nứt vỡ, bị vặn Thay guốc phanh Má phanh nứt vỡ, bị vặn Thay má phanh Xilanh phanh bị kẹt Thay thế nếu cần Cơ cấu điều chỉnh bị hỏng Thay thế cơ cấu điều chỉnh Xilanh tổng phanh hỏng Phanh hai bên Lốp non hơi ăn không đều nhau Guốc, má phanh dính dầu Thay thế xilanh tổng phanh Bơm lốp đúng quy định Làm sạch, thay thế guốc phanh Guốc phanh bị vặn, mòn, má hoặc má phanh guốc trơn, lỳ thay guốc phanh Tang trống hoặc đĩa bị méo thay tang trống hoặc đĩa Lò xo phanh và hồi vị hỏng thay lò xo 58 Xilanh phanh bánh xe bị hỏng thay xilanh phanh bánh xe Xilanh phanh đĩa hỏng thay xilanh phanh đĩa Quả nén kẹt tong xilanh sửa chữa xilanh Má phanh hỏng thay má phanh Đạp phanh Có dầu mỡ dính trong má Làm sạch thay guốc nặng nhưng phanh, guốc phanh phanh và má phanh không hiệu quả Guốc phanh bị vặn mòn hoặc Thay guốc phanh trơn lỳ, tang trống mòn Má phanh bị vặn, mòn hoặc Thay má phanh trơn lỳ Quả nén phanh kẹt Thay xilanh phanh Hộp trợ lực phanh hỏng Thay hộp trợ lực phanh Dây phanh đứt Khi phanh có Khớp nối guốc phanh trên tiếng lạch cạch mâm khô Lò xo giữ guốc phanh bị Sửa chữa nếu cần Bôi trơn Thay thế và bôi trơn hỏng hoặc bị mất Các bu lông giữ mâm phanh Xiết lại bu lông bị lỏng Tấm kẹp giữ má phanh bị tuột Thay thế tấm kẹp giữ mất má phanh Bu lông bắt giá xilanh bị Bắt lại xilanh hỏng Ổ dẫn hướng bị mòn Khi phanh có Guốc phanh má phanh bị mòn tiếng cọ sát mài Thay ổ dẫn hướng Thay thế gia công lại 59 tang trống và đĩa phanh Xilanh phanh bị trạm vào đĩa Thay thế nếu cần phanh Nắp che bụi chạm vào đĩa Điều chỉnh lại hoặc hoặc mâm chạm tang trống thay thế Chi tiết khác của hệ thống Sửa chữa hoặc thay phanh bị hỏng thế nếu cần Khi phanh có Tang trống, guốc phanh, đĩa tiếng ken két rít phanh và má phanh bị mòn Kiểm tra sửa chữa hoặc thay thế Guốc phanh, má phanh Làm sạch hoặc thay không đúng chủng loại thế Bàn đạp và cần trợ lực phanh Kiểm tra điều chỉnh bị sai điều chỉnh Thiếu hoặc mất đệm chống Thay mới rít Má phanh mòn hoặc cữ chỉ Thay mới thị mòn bị cọ vào đĩa Xilanh phanh bị kẹt gỉ Kiểm tra sửa chưa Lò xo giữ guốc phanh bị mòn hoặc thay thế chốt lò xo hỏng, gẫy 60 Khi không Bàn đạp cần trợ phanh điều phanh xe cũng chỉnh sai có tiếng ken két Trợ lực phanh hoặc xilanh hoặc rít tổng phanh không hồi lại Kiểm tra, điều chỉnh Kiểm tra sửa chữa hoặc thay thế Quả nén phanh bị kẹt, gỉ Kiểm tra và bôi trơn Má phanh nằm sai vị trí so với Lắp lại cho đúng vị xilanh phanh trí Đĩa phanh cọ sát với vỏ xilanh Kiểm tra và thay thế Phanh Lắp sai các tấm hãm má phanh Lắp lại cho đúng Má phanh mòn cữ chỉ thị mòn Thay thế cọ vào đĩa Lò xo giữ guốc phanh gẫy Thay thế Mâm phanh cong vênh Sửa chữa hoặc thay thế Trục trặc ở các chi tiết khác của hệ thống phanh: + lắp thừa hoặc thiếu các chi Kiểm tra, tra mỡ tiết + tang trống được điều chỉnh quá chặt làm guốc phanh bị trơn lỳ + ổ bi bánh xe hỏng, khô mỡ Có tiếng lạch Có sỏi đá lọt vào trong vỏ che cạch, rung bánh xe Kiểm tra lấy dị vật Tuột đai ốc xe Xiết lại đai ốc theo Bàn đạp hoặc cần đẩy bộ trợ mômen quy định lực phanh điều chỉnh sai Thay thế nếu cần (các Ổ bánh xe bị hỏng, khô mỡ lỗ gujông bị ô van) Lò xo trống rung tấm hãm má kiểm tra, điều chỉnh 61 phanh bị trượt, mất hoặc bị kẹt lại vào má ngoài hỏng đệm chống rít kiểm tra, tra mỡ Ống trượt dẫn hướng mòn kiểm tra, sửa chữa, Bu lông giữ giá xilanh phanh thay thế bịlongr piston phanh khó hồi vị Các chi tiết bị lỏng, tuột hoặc kiểm tra, sửa chữa, lắp thừa thay thế 4.4 QUY TRÌNH THÁO, LẮP MỘT SỐ CỤM CƠ BẢN 4.4.1 Quy trình tháo 1) Tháo cơ cấu phanh đĩa phía trước 1 Tháo bánh trước 2 Xả dầu phanh 3 Ngắt ống mềm phía trước: - Tháo bu lông nối và gioăng, và ngắt ống mềm ra khỏi xilanh phanh đĩa 4 Tháo cụm xilanh phanh đĩa: - Cố định chốt trượt bằng cờlê, tháo hai bu lông và tháo xilanh phanh đĩa 5 Tháo má phanh đĩa 62 phía trước: - Tháo 2 má phanh ra khỏi giá bắt xilanh phanh đĩa phía trước 6 Tháo đệm chống ồn má phanh trước: - Tháo đệm chống ồn số 1 và số 2 cho từng má phanh - Tháo tấm báo mòn má phanh ra khỏi các má phanh 7 Tháo tấm đỡ má phanh đĩa phía trước: - Tháo 4 tấm đỡ má phanh ra khỏi giá bắt xilanh phanh đĩa 8 Tháo chốt trượt xilanh phanh đĩa phía trước: - Tháo chốt trượt (trên) và chốt trượt (dưới) ra khỏi giá bắt xilanh phanh đĩa 9 Tháo bạc trượt xilanh phanh đĩa phía trước: - Dùng một tô vít có bọc băng dính ở đầu, tháo bạc trượt ra khỏi 63 chốt trượt (bên dưới) 10 Tháo cao su chắn bụi bạc phanh đĩa phía trước: - Tháo 2 cao su chắn bụi ra khỏi giá bắt xilanh phanh đĩa 11 Tháo giá bắt xilanh phanh đĩa phía trước: - Tháo 2 bu lông và tháo giá bắt xilanh phanh đĩa ra khỏi cam lái 12 Tháo đĩa phanh trước: - Đánh các dấu ghi nhớ lên đĩa và moay ơ cầu xe và tháo đĩa 64 2) Tháo cơ cấu phanh guốc phía sau 1 Tháo bánh xe sau 2 Xả dầu phanh 3 Tháo trống phanh sau: - Nhả phanh đỗ và tháo trống phanh sau Nếu trống phanh sau không tháo được dễ, thì tiến hành theo quy trình sau: +) Tháo nút lỗ và cắm một tô vít qua lỗ vào tấm bắt lưng phanh, và tách cần điều chỉnh tự động ra khỏi bộ điều chỉnh +) Dùng một tôvít khác, thắt guốc phanh vào bằng cách vặn bu lông điều chỉnh 4 Tháo bộ phanh sau: guốc 65 - Dùng SST, tách lò xo hồi guốc phanh ra khỏi guốc phanh trước SST: 09921- 00010 - Dùng SST tháo lắp lò xo giữ guốc phanh, lò xo, chốt, và guốc phanh trước SST: 09718- 00011 - Tháo lò xo căng - Tháo lò xo hồi phanh ra khỏi phanh sau và thanh giằng phanh đỗ guốc guốc tháo guốc - Dùng SST, tháo nắp lò xo giữ guốc phanh, lò xo, chốt và guốc phanh sau SST: 09718- 00011 - Dùng kìm mỏ nhọn, tách cáp phanh đỗ ra 5 Tháo cần điều 66 chỉnh tự động phanh sau: - Tháo lò xo căng cần điều chỉnh tự động và tháo cần điều chỉnh tự động 6 Tháo cần phanh tay phía sau: - Dùng một tô vít, tháo đệm chữ C và cần guốc phanh đỗ 7 Tháo cụm xilanh phanh bánh sau: - Dùng cờlê vặn đai ốc nối, tách ống dầu phanh ra khỏi xilanh phanh bánh xe - Tháo nắp nút xả khí - Tháo nút xả khí - Tháo bu lông và tháo xilanh phanh bánh sau 67 8 Tháo bộ xilanh bánh sau: - Tháo 2 cao su chắn bụi ra khỏi xilanh phanh bánh xe - Tháo 2 píttông - Tháo cúppen xilanh bánh xe ra khỏi píttông 4.4.2 Quy trình lắp Quy trình lắp ngược lai so với quy trình tháo 68 KẾT LUẬN Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp, bằng những kiến thức đã được học, được tích luỹ ở nhà trường, với sự nổ lực của bản thân trong việc sưu tầm, thu thập tài liệu, cùng với sự giúp đỡ tận tình của các thầy giáo trong bộ môn xe quân sự và thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Huy Sơn nay em đã hoàn thành đồ án tốt nghiệp với những nội dung đã đề ra 1 Giới thiệu chung về xe Ford Everest 2 Phân tích kết cấu hệ thống phanh xe Ford Everest 3 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh xe Ford Everest 4 Các biện pháp nâng cao độ tin cậy khi khai thác hệ thống phanh xe Ford Everest Qua phân tích đặc điểm kết cấu và tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh xe Ford Everest cho thấy: - Xe Ford Everest có hệ thống phanh đảm bảo an toàn và tin cậy - Hệ thống phanh thuỷ khí kết hợp dẫn động hai dòng riêng biệt, khắc phục được những nhược điểm của hệ thống phanh khí nén và hệ thống phanh thủy lực Qua quá trình thực hiện nhiệm vụ đồ án, do kiến thức, lý luận, kinh nghiệm thực tế của bản thân còn hạn chế nên trong đồ án còn có những sai sót Em rất mong được sự giúp đỡ, đóng góp ý kiến của các thầy giáo trong bộ môn xe quân sự và các bạn trong lớp để cho đồ án của em được hoàn chỉnh hơn và bản thân em cũng được hoàn thiện hơn, để phục vụ cho công tác sau này Em xin chân thành cảm ơn thầy trong bộ môn xe quân sự và thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Huy Sơn đã trực tiếp hướng dẫn, giúp đỡ Em trong quá trình học tập và làm đồ án Em xin chân thành cám ơn! 69 ... Bán kính vịng quay: Bán kính vòng quay tối thiếu 6,2 m 1.2.8 Hệ thống phanh Hệ thống phanh xe FE gồm phanh chân (phanh công tác) phanh tay (phanh dừng) Sử dụng hệ thống chống hãm cứng bánh xe. .. điểm hệ thống chống bó cứng Hình 2.23 Biểu diễn q trình phanh hệ thống phanh thường hệ thống phanh ABS Tốc độ bánh xe tốc độ xe gần nhau, tốc độ bánh xe trở không lúc xe dừng lại coi bánh xe khơng... chuyển Hệ thống phanh gồm có cấu phanh để hãm trực tiếp tốc độ góc bánh xe trục hệ thống truyền lực truyền động phanh để dẫn động cấu phanh Hệ thống phanh FE gồm có phanh chân (phanh chính) phanh