1 TRƯỜNG CAO ĐẲNG GIAO THÔNG VẬN TẢI TRUNG ƯƠNG Mục lục Nội dung trang Lời nói đầu Chơng 1: tổng quan đề tài nghiên cứu 1.1: Tỉng quan hƯ thèng phanh .3 1.1.1 : Công dụng, phân loại, yêu cầu .3 1.1.2 : Giíi thiƯu chung vỊ hƯ thèng phanh 1.1.2.1: C¬ cÊu phanh .4 1.1.2.2: DÉn ®éng phanh 1.2: Giíi thiƯu chung vỊ xe « t« HINO FF3H .15 1.3: Khai th¸c kü tht hƯ thèng phanh 18 Chơng 2: kết cấu hệ thống phanh ô tô hino FF3h 21 2.1 : Sơ đồ bè trÝ chung hÖ thèng phanh 21 2.2: Kết cấu phần tử hệ thống phanh 24 2.2.1: C¬ cÊu phanh tríc 24 2.2.2: C¬ cÊu phanh sau 26 2.2.3: Van phanh khÝ nÐn 28 2.2.4: Xy lanh khÝ nÐn thñy lùc .31 Chơng 3: khai thác kü thuËt hÖ thèng phanh 34 3.1: Các dạng h hỏng , nguyên nhân biện pháp khắc phục 34 3.1.1: Các dạng h hỏng , nguyên nhân biện pháp khắc phục 34 3.1.2: Sữa chữa h hỏng thờng gặp hệ thống phanh 38 3.2: Chẩn đoán kỹ thuật hệ thống phanh .41 3.2.1: Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh 41 3.3: Bảo dỡng kỹ thuËt hÖ thèng phanh 42 3.3.1: B¶o dìng kü tht hƯ thèng phanh 42 3.3.2: Néi dung b¶o dìng kü tht xe ô tô HINO FF3H .43 A: Bảo dỡng hàng ngµy .43 B: Bảo dỡng định kỳ 45 CHƯƠNG 4:THIếT Kế Bệ THử PHANH 55 4.1: Lùa chän ph¬ng ¸n thiÕt kÕ .55 4.2: TÝnh to¸n ,thiÕt kÕ bƯ thư phanh 58 - KÕt luËn 65 - Tµi liƯu tham kh¶o 66 - Các vẽ 67 Lời nói đầu Đất nớc ta đất nớc phát triển Ngành giao thông vận tải đóng góp vị trí quan trọng phát triển chung đất nớc Trong lĩnh vực vận tải ô tô phơng tiện phổ biến nớc ta Vì Chính phủ đà đặt mục tiêu phát triển nghành công nghiệp ô tô Việt Nam trở thành nghành công nghiệp mũi nhọn đất nớc Hàng loạt sở sản xuất lắp ráp ô tô đà đời nhằm cung cấp cho thị trờng nớc ta loại ô tô có kết cấu, tải trọng giá thành phù hợp với yêu cầu thị trờng, ô tô HINO FF3H loại ô tô đợc sử dụng phổ biến Trong trình sử dụng, việc nghiên cứu khai thác kỹ thuật hệ thống tổng thành ô tô để nắm đợc kết cấu nguyên lý làm việc chúng việc cần thiết nhằm đảm bảo cho ô tô hoạt động tốt kéo dài tuổi thọ góp phần tăng hiệu sử dụng ô tô Trong hệ thống ô tô, hệ thống phanh hệ thống có vai trò quan trọng trình vận hành Nhờ có hệ thống phanh mà ngời lái nâng cao vận tốc chuyển động trung bình ô tô đảm bảo an toàn chuyển động Do vận tốc chuyển động ngày cao việc sâu nghiên cứu để hoµn thiƯn sù lµm viƯc cđa hƯ thèng phanh nh»m đảm bảo an toàn chuyển động ô tô ngày cấp thiết Với lý em đà chọn đề tài: "Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh xe HINO" để làm đồ án tốt nghiệp với mục đích góp phần vào việc tìm hiểu hệ thống phanh xe HINO để từ tìm biện pháp nâng cao an toàn xe chạy nh tuổi thọ xe Chơng Tổng quan đề tài nghiên cứu 1.1 tổng quan hệ thống phanh: 1.1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu: Hệ thống phanh có chức giảm tốc độ chuyển động xe tới vận tốc chuyển động đó, dừng hẳn giữ xe đỗ vị trí định Có nhiều cách phân loại hệ thống phanh: + Theo tính chất điều khiển: Phanh chân phanh tay + Theo vị trí đặt cấu phanh: Phanh bánh xe phanh trục truyền động (sau hộp số) + Theo kÕt cÊu cđa c¬ cÊu phanh: Phanh gc, phanh đai, phanh đĩa + Theo phơng thức dẫn ®éng: dÉn ®éng phanh b»ng c¬ khÝ, chÊt láng, khÝ nén, liên hợp Hệ thống phanh giữ vai trò quan trọng trình chuyển động ôtô, đảm bảo an toàn cho hàng hoá, hành khách phơng tiện muốn hệ thống phanh phải thoả mÃn yêu cầu sau: + Có hiệu phanh cao trờng hợp, tức phanh gấp phải có quÃng đờng phanh ngắn, gia tốc phanh lớn + Hoạt động êm dịu, không giật để đảm bảo phanh; Điều khiển nhẹ nhàng để giảm nhẹ cờng độ lao động ngời lái xe + Có độ nhạy cao để thích ứng nhanh với trờng hợp nguy hiểm + Đảm bảo phân bố mô men phanh hợp lý cầu + Phanh chân phanh tay có hệ thống dẫn động độc lập không gây ảnh hởng xấu lẫn + Không có tợng tự xiết, thoát nhiệt tốt có hệ số ma sát an toàn ổn định Giữ đợc tỉ lệ thuận lực tác dụng lên bàn đạp phanh lực phanh sinh cấu phanh Có độ tin cậy, độ bỊn vµ ti thä cao 10 1.1.2 Giíi thiƯu hƯ thống phanh: 1.1.2.1 Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh phận trực tiếp làm giảm tốc độ góc bánh xe ôtô Hiện cấu phanh đĩa đợc dùng ngày phổ biến hơn, nhng cấu phanh tang trống có u điểm mà cấu phanh đĩa thay đợc Cơ cấu phanh phải đạt đợc yêu cầu nh mô men phanh phải lớn, luôn ổn định điều kiện bên chế độ phanh thay đổi (nh tốc độ, số lần phanh, nhiệt độ môi trờng ) Để đánh giá cấu phanh, ngời ta sử dụng khái niệm tỉ số truyền cấu phanh, tức tỉ số mômen phanh M p mô men lực dẫn động P với cánh MP tay đòn bán kính tang trống phanh Rt: c = R t P Sù kh¸c cđa cấu phanh loại guốc cách bố trí điểm cố định guốc phanh đặc tính dẫn động a Cơ cấu phanh guốc đối xøng qua trơc: Gåm hai gc phanh bè trÝ ®èi xứng qua đờng trục thẳng đứng đợc thể hình 1.1 Hình 1.1: Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục a Loại sử dụng cam ép để ép guốc phanh vào trống phanh b Loại sử dụng xilanh thủy lực để ép guốc phanh vào trống phanh Cấu tạo chung cấu phanh loại hai chốt cố định có bố trí bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phía dới, khe hở phía đợc điều chỉnh trục cam ép cam lệch tâm HiƯu qu¶ phanh theo c¶ hai chiỊu xÊp xØ b»ng b Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm: Sự đối xứng qua tâm đợc thể m©m phanh cïng bè trÝ hai chèt guèc phanh, hai xilanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống chúng đối xứng qua tâm Mỗi guốc phanh đợc lắp chốt cố định mâm phanh có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía dới má phanh trống phanh Một phía piston tì vào xilanh bánh xe nhờ lò xo guốc phanh Khe hở phía má phanh trống phanh đợc điều chỉnh nhờ cấu tự động điều chỉnh khe hở lắp piston xilanh bánh xe Dẫn động cấu phanh loại thờng dẫn động thủy lực đợc bố trí cầu trớc ôtô du lịch hay ôtô tải trọng nhỏ Hình 1.2: Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm ống nối; Vít xả khÝ; Xilanh b¸nh xe; M¸ phanh; Phít làm kín; Piston; Lò xo guốc phanh; Tấm chặn Loại dùng cho hệ thống phanh thuỷ lực đặt cầu trớc Hiệu phanh theo chiều ngợc kim đồng hồ lớn nhiều so với thuận chiều kim đồng hồ c Cơ cấu phanh guốc tự cờng hoá: Là loại cấu phanh mà guốc phanh thứ tăng cờng lực tác dụng lên guốc phanh thứ hai phanh bánh xe Gồm hai loại cấu phanh tự cờng hoá: a b Hình 1.3: Cơ cấu phanh guốc tự cờng hóa a Cơ cấu phanh tự cờng hoá tác dụng đơn b Cơ cấu phanh tự cờng hoá tác dụng kép Cơ cấu phanh tự cờng hoá tác dụng đơn có hai đầu hai guốc phanh đợc liên kết với qua hai mặt tựa di trợt cấu điều chỉnh di động Hai đầu lại hai guốc phanh đầu đợc tựa vào mặt tựa di trợt vỏ xilanh bánh xe đầu guốc phanh tựa vào mặt tựa di trợt piston xilanh bánh xe Trong cấu phanh loại xilanh bánh xe bố trí thêm xilanh có tác dụng điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh hai guốc phanh Cơ cấu phanh loại thờng đợc bố trí bánh xe trớc ôtô du lịch ôtô tải nhỏ đến trung bình Cơ cấu phanh tự cờng hoá tác dụng kép có hai đầu hai guốc phanh đợc tựa hai mặt tựa di trợt hai piston xilanh bánh xe Cơ cấu phanh loại thờng đợc bố trí bánh xe sau ôtô du lịch ôtô tải nhỏ đến trung bình 10 Cơ cấu phanh guốc loại bơi: Gồm có hai kiểu: - Cơ cấu phanh loại bơi kiểu hai mặt tựa tác dụng đơn (Hình 1.4.a): Một đầu guốc phanh đợc tựa mặt tựa di trợt phần vỏ xilanh, đầu lại tựa vào mặt tựa piston Cơ cấu phanh loại thờng đợc bố trí bánh xe trớc ôtô du lịch ôtô tải nhỏ a b Hình 1.4: Cơ cấu phanh guốc loại bơi 1 a Cơ cấu phanh loại bơi kiểu hai mặt tựa tác dụng đơn b Cơ cấu phanh loại bơi kiểu hai mặt tựa tác dụng kép - Cơ cấu phanh loại bơi kiểu hai mặt tựa tác dụng kép (Hình 1.4.b): Trong xilanh bánh xe có hai piston hai đầu guốc tựa hai mặt tựa di trợt hai piston Cơ cấu phanh loại thờng đợc sử dụng bánh sau ôtô du lịch ôtô tải nhỏ d Cơ cấu phanh đĩa: Phanh đĩa ngày đợc sử dụng nhiều ôtô có u điểm áp suất bề mặt ma sát má phanh giảm phân bố đều; Má phanh mòn mòn nên phải điều chỉnh; Mômen phanh xe tiÕn cịng nh lïi ®Ịu nh nhau, lùc chiỊu trục tác dụng lên đĩa cân có khả làm 56 Móc tháo ( 09653-1100 ) Dụng cụ kéo lò xo lại (09683-1010) - Tháo lò xo phản hồi bánh sau dụng cụ chuyên dùng: Móc tháo ( 09606 -1050) (09606 - 1060) Móc tháo (09606 -1060) sử dụng bánh xe không gắn liền với vỏ trục + Tháo bôi trơn xy lanh b¸nh xe: Sau th¸o xi lanh banh xe ta bôi dầu chống gỉ lên mặt xy lanh bôi mỡ dùng cho xy lanh vừa phải lên mặt pittong, rÃnh pittong rÃnh soi ë vá xy lanh Chó ý : - DÇu chống gỉ (CCI số 20) -Các phận bôi mỡ dùng cho cao su đợc thể mũi tên hình vẽ -Mỡ dùng cho cao su (RX2-2):04133 * Qui trình lắp : + Lắp cụm má phanh Bơi mỡ chịu nhiệt: 57 Rìa lót: Khu vực tiÕp xóc víi mÐp m¸ phanh M¸ phanh: Khu vùc tiếp xúc với má phanh bánh xe có vòng đệm hÃm dới, có cụm điều chỉnh má phanh (sau) 1-Điều chỉnh khe hở mép lót rìa má phanh Đặt có chiều dày 0,55 mm vào lót vào rìa má phanh xiÕt chỈt mị èc h·m ë díi b»ng tay 2-Níi mũ ốc hÃm dới 1/6 vòng để lỗ chốt hÃm trùng với rÃnh xả mũ ốc lắp chốt hÃm vào + Lắp lò xo phản hồi má phanh: Lắp lò xo phản hồi má phanh (bánh trớc): Dụng cụ chuyên dùng: Móc (09653 - 1100); Dụng cụ kéo lò xo trở lại (09683 - 1010) Lắp lò xo phản hồi má phanh (bánh sau): Dụng cụ chuyên dùng: Móc (09653 -1110) + Lắp trống phanh: 58 Lắp trống phanh vào moayơ bánh xe để dấu hiệu chỉnh chúng gần tốt + Lắp moayơ bánh xe với trống phanh (Nếu đà tháo moayơ bánh xe) + Điều chỉnh: Cuối điều chỉnh khe hở đệm lót phanh trống phanh Qui trình tháo lắp bôi trơn hệ thống phanh dừng: * Tháo lò xo phản hồi: Sử dụng dụng cụ chuyên dùng cần tháo lò xo phản hồi (09606-1050) để tháo lò xo phản hồi * Bôi mỡ chịu nhiệt cho cấu Bôi mỡ vào chỗ tiếp xúc, ốc hÃm cấu phanh Vị trí điểm cần bôi mỡ chịu nhiệt đợc đánh dấu với điểm G nh hình bên dới Sau tháo bôi trơn cho cấu phanh dừng ta tiến hành lắp lại * Lắp lò xo phản hồi Dụng cụ chuyên dùng : (096531110) * Lắp đầu nối ống có mặt bích Lắp mặt bích vào trục thứ cấp hộp số xiết chặt mũ ốc hÃm với mô men xiết (2500-3000) kg.cm gập phần mép đệm mũ ốc vào rÃnh trục thứ cấp Chú ý: - Phần gập phải vừa khít vào rÃnh vết dạn 59 * Lắp trục đăng b Kiểm tra khe hở má phanh trống phanh: Khe hở má phanh tang trống có ảnh hởng đến hành trình tự hiệu phanh, khả ổn định, dẫn hớng phanh Khe hở má phanh tang trống đợc phía phía dới (cách đầu mút khoảng 15-20mm) má phanh với tang trống nhờ (ở tang trống có khoét lỗ nhỏ để kiểm tra) Khe hở má phanh phía (0,2-0,25 mm) Khe hở phía dới (0,12mm) khe hở khác bánh xe làm hiệu phanh bánh xe khác gây tợng phanh lệch làm ổn định dẫn hớng Nếu khe hở không đều, trống phanh bị ôvan làm phanh bị giật cục Với phanh HINO FF3H khe hở má phanh tang trống điều chỉnh cách kích bánh lên bẩy vành xoay ê cu điều chỉnh đến cảm thấy đợc dừng lại sau hiệu chỉnh xong đai ốc điều chỉnh xy lanh bánh xe để điều chỉnh khe hở trống guốc phanh ta tiến hành hÃm chặt đai ốc điều chỉnh lại Trình tự kiểm tra điều chỉnh phanh bánh xe nh sau: ã Kiểm tra chiều dày lại má phanh: 60 phanh qua dấu giới hạn má phanh Nếu má phanh đà mòn đến dấu giới hạn dự kiến má phanh bị mòn đến giới hạn vào lần kiểm tra tới phải thay má phanh *Kiểm tra khe hở má phanh trống phanh: 1- Kích bánh xe lên khỏi mặt đất 2- Quay bánh xe theo chiều tiến giữ má phanh cách đạp lên bàn đạp phanh 3- Xoay vít điều chỉnh dụng cụ chuyên dùng (096651130) điều chỉnh theo chiều mũi tên( mũi tên đợc in gần lỗ lót), để làm giÃn má phanh trống phanh chạm vào má phanh khó quay tay 4- Xoay vít điều chỉnh ngợc chiều với mịi tªn b»ng mét dơng chuyªn dïng (09665-1130) -Tríc: ®Õn khÊc -Sau: ®Õn khÊc 5- Quay trống phanh theo chiều tiến đạp lên bàn đạp phanh làm ổn định má phanh 61 6- Quay trèng phanh b»ng tay xem nã cã bÞ cản không, thấy bị cản tiến hành điều chỉnh lại từ bớc Tiến hành điều chỉnh tơng tự bánh xe lại theo trình tự c Kiểm tra xy lanh, piston: Đạp chân phanh mà thấy dầu chảy phía phải tháo piston xem cupen phớt làm kín có bị hỏng không, hỏng phải thay mới, kiểm tra lò xo hồi vị để tự cao nén xuống với lực không đổi cao so sánh với bảng tiêu chuẩn thấy không thay c Xả khí hệ thống phanh chính: Không khí lọt vào đờng đến xy lanh phụ bánh xe làm cho phanh xe phải đạp nhiều lần ăn (đạp phanh nhiều lần) ta tiến hành xả khí lẫn dầu theo trình tự: -Một ngời phía dới bánh xe nới ốc xả khí, tháo nắp đậy nút xả không 62 khí bánh xe Dùng đoạn ống cao su đầu cắm nút xả khí, đầu cắm vào cốc chứa dầu -Một ngời ngồi ca bin đạp phanh, nhả phanh, đạp, nhả liên tục lần đến đạp cứng chân phanh giữ nguyên Ngời ngồi dới nới ốc xả khí 1/2-3/4 vòng thấy dầu bọt khí cốc chứa Đến nhìn thấy có dầu chảy vặn chặt ốc xả khí ngời ngồi nhả chân phanh Lặp lại thao tác Đến bọt khí ta tiến hành xả khí xilanh khác Trình tự tiến hành thĨ nh sau: * Víi Xy lanh chÝnh 1- Nối bình chứa vặn vít xả không khí ống Vynil đặt bình chứa cao thùng chứa dầu phanh khoảng 1,5 m 2-Nạp đầy dầu phanh vào bình chứa nới vít xả khí Khi dầu phanh lên đến bình chứa vặn chặt vít xả khí Nạp đầy dầu phanh vào bình chứa đến mức MAX 63 Chú ý: Với bình chứa dầu phanh phải liên tục đổ dầu phanh vào bình chứa suốt thời gian xả khí để bình chứa không vơi * Víi Xy lanh khÝ nÐn thủ lùc: 1- Nèi ống Vynyl vào vít xả khí nới lỏng vít 2- Đạp bàn đạp phanh lúc nạp dầu phanh vào bình chứa, lặp lặp lại dầu phanh tràn vít xả khí, siết chặt vít xả khí 3- Sau liên tục đạp hết hành trình bàn đạp khoảng 10 lần, nhấc chân bàn đạp khỏi bàn đạp, kiểm tra xem bọt khí có lên bên thùng chứa không Nếu có, làm lại bớc không thấy bọt khí lên 4- Đạp bàn đạp lần, nới lỏng vít xả khí xy lanh thuỷ lực đạp bàn đạp xuống 5- Siết chặt vít xả khí trớc cho bàn đạp trở lại vị trí ban đầu 6- Theo trình tự trên, xả không khí khỏi vít xả khí van rơ le * Với Xy lanh bánh xe 1- (Nếu có trang bị xy lanh an toàn) Nới bu lông kiểm tra xy lanh an toàn chúng dịch chuyển chút mặt chặn (cả đờng trớc đờng sau) 2- Nối ống Vynyl vào vít xả khí 3-Đạp bàn đạp lần, nới vít xả khí xy lanh bánh xe đạp bàn đạp xuống siết chặt trớc để 64 bàn đạp trở vị trí ban đầu 4- Làm lại thao tác không cảm thấy bọt khí lẫn dầu phanh tràn Chú ý: Theo trình tự trên, xả khí khỏi tất xy lanh bánh xe 5- Xy lanh an toàn (Nếu có trang bị thêm) Sau xả khí xong, siết chặt bu lông kiểm tra xy lanh an toàn chúng dịch chuyển chút mặt chặn xy lanh * Điều chỉnh phanh đỗ + Điều chỉnh khe hở trống đệm 1-Nâng bánh xe đợc điều chỉnh lên khỏi mặt đất 2-Nhả cần điều khiển 3- Xoay mũ ốc điều chỉnh để giảm khe hở xuống không 4- Xoay lại vít điều chỉnh 8-10 khấc dụng cụ chuyên dùng (09665-1130) + Điều chỉnh cáp điều khiển 1.Kéo hết cần kéo phanh đỗ hai, ba lần, nhả cần kéo 2.Điều chỉnh R hình bên, kiểm tra hành trình cần theo bớc 3.Cần kéo phanh với lực 30 kg 65 đảm bảo hành trình cần nắm tiêu chuẩn Khi đà chắn hành trình cần kéo phanh tiêu chuẩn ta tiÕn hµnh bíc 4 Quay trèng b»ng tay xem có bị cản không Nếu thấy bị cản tiến hành lại bớc Và việc điều chỉnh đợc tiến hành đạt tiêu chuẩn hoàn thành Chơng tính toán thiết kế bệ thử phanh 4.1 lựa chọn phơng án thiết kế 4.1.1 Các phơng án thiết kế Các dạng bệ thử phanh đợc dïng chđ u hiƯn nay: 66 I BƯ thư cè định dạng lực : Bệ thử cố định dạng lực bệ thử đo trực tiếp lực phanh bánh xe ôtô Nó gồm loại sau: 1.Bệ thử dạng lực đo trực tiếp lực phanh trạng thái tĩnh: Nguyên lý chung loại bệ thử dựa cô sở cân lực tác dơng tõ bƯ thư víi lùc h·m cđa b¸nh xe đứng yên Tăng dần lực tác dụng từ bệ thử bánh xe hÃm bắt đầu quay (lực đẩy cân bầng với lực hÃm) lúc đồng hồ đo giá trị lực phanh bánh xe thí nghiệm 2.Bệ thử lực đo lực phanh trạng thái động : Bệ thử lực đo lực phanh trạng thái động bánh xe hÃm quay tốc độ v= (2-10) m/s Bệ thử với lăn đợc sử dụng rộng rÃi Cấu tạo chung gồm: Động điện, lăn thiết bị đo.Lực phanh đợc xác định theo giá trị mô men xoắn xuất lăn phanh bánh xe Bệ thử lực đo lực phanh trạng thái động gồm có loại sau: - Bệ thử lăn dạng lực đo hiệu phanh b»ng c¶m biÕn lùc phanh - BƯ thư lăn dạng lực đo hiệu phanh động hồ so kiĨu lùc kÕ II BƯ thư qu¸n tÝnh : 1.Bệ thử quán tính có sử dụng lực bám bánh xe với bề mặt tựa,gồm loại sau: - Loại phẳng : - Loại lăn 67 Bệ thử lăn quán tính sử dụng quán tính bệ thử sở cân với quán tính ôtô phanh đờng Nó gồm loại + Loại dẫn động từ động điện + Loại dẫn động từ động ôtô 2.Bệ thử phanh quán tính không sử dụng lực bám : Bệ thử quán tính không sử dụng lực bám cho phép đo trực tiếp giá trị mômen phanh cấu phanh Bệ gồm loại : + Loại bánh xe ôtô tựa lăn, lăn có tác dụng đỡ lăn mà không tham gia vào thành phần bệ thử + Loại treo bánh xe hệ thống kích nâng 4.1.2 Chọn phơng án thiết kế Chọn loại bệ thử lăn dạng lực, loại đo hiệu phanh cảm biến lực phanh dẫn động quay lăn động điện Loại đo lực phanh trạng thái động *Ưu điểm: + So với bệ thử lăn dạng lực đo lực phanh trạng thái tĩnh: Bệ thử lăn dạng lực để đo lực phanh trạng thái động cho kết đo xác loại bệ thử lăn dạng lực đo lực phanh trạng thái tĩnh mô đợc trình phanh thực tế + So với loại bệ thử lực dạng phẳng bệ thử quán tính dạng phẳng dẫn động từ động ôtô bệ thử lăn dạng lực dẫn động động điện có u điểm : Giá thành chế tạo bệ thử nhỏ Diện tích chiếm chỗ nhỏ thích hợp với trạm BD- SC có diện tích mặt không lớn 68 Dễ kết hợp với công việc chuẩn đoán sâu điều chỉnh Tiêu tốn nặng lợng điện Không có khí thải động ôtô tạo nên không gây ô nhiễm môi trờng không gian sản xuất Cã thĨ kiĨm tra lùc phanh ë tõng c¬ cÊu phanh bánh xe cầu xe *Nhợc điểm: So với bệ thử phanh dạng phẳng quán tính bệ thử lực dạng phẳng bệ thử lăn dạng lực không kiểm tra đợc đồng thời chất lợng phanh tất bánh xe cầu xe loại bệ thử không thử đợc vận tốc lớn nên khó phát h hỏng hệ thống phanh I.Các yêu cầu bệ thử + Chi phí sản xuất, lắp ráp, sư dơng nhá + Thêi gian thư nhá + §é tin cËy cao + ChiÕm diÖn tÝch nhá + Độ ổn định cao, không đòi hỏi trình độ vận hành cao + Tính vạn cao Con lăn đợc tạo gân để đảm bảo hệ số bám cần thiết Khung bệ đợc đặt đàn hồi đảm bảo chống rung động trình thử nghiệm Cơ cấu nâng hạ đợc dẫn động khí nén giúp xe vào bệ cách dễ dàng 69 KếT luận Sau thời gian làm việc nghiêm túc khẩn trơng, với giúp đỡ tận tình thầy giáo thầy giáo môn khí ô tô.Đặc biệt là thầy giáo hớng dẫn Ths Trơng Mạnh Hùng Đến em đà hoàn thành đồ án tốt nghiệp với đề tài: Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh ô tô HINO Với đà nghiên cứu khai thác đợc nh: Kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống xe HINO, bệ thử phanh Đặc biệt kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống phanh xe HINO qua em đà phân tích đợc h hỏng đồng thời đa đựơc biện pháp khắc phục sửa chữa thay sở giúp em nắm đợc kết cấu nguyên lý làm việc hệ thống phanh không riêng ôtô HINO mà loại xe khác Trong trình thực thiết kế tốt nghiệp để hoàn thành đồ án đà có cố gắng nhng thời gian trình độ có hạn nên tránh khỏi sai sót kính mong thầy giáo Hội đồng tốt nghiệp góp ý để đồ án em đợc hoàn thiện có tÝnh øng dơng thùc tÕ tèt h¬n Em xin 70 trân thành cảm ơn ! ... thờng gặp hệ thống phanh - Chẩn đoán kỹ thuật hệ thống phanh - Bảo dìng kü tht hƯ thèng phanh 22 Ch¬ng Kết cấu hệ thống phanh ô tô hino ff3h 2.1 Sơ đồ bố trí chung hệ thống phanh: Trên ô tô HINO FF3H... trống phanh, biểu nóng moayơ phanh giật cục 3.3 bảo dỡng kỹ thuật hệ thống phanh: Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống phanh việc trì tình trạng kỹ thuật tốt hệ thống phanh xe trình sử dụng nhằm phát h... hoàn thiện làm việc hệ thống phanh nhằm đảm bảo an toàn chuyển động ô tô ngày cấp thiết Với lý em đà chọn đề tài: "Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh xe HINO" để làm đồ án tốt nghiệp với mục đích