Tính toán kiểm nghiệm hộp số xe ford everest

Mở ĐầU Ngành ôtô giữ ví trí quan trọng hoạt động phát triển xà hội Ôtô đợc sử dụng phổ biến để phục vụ lĩnh vực khác kinh tế quốc dân Nhiều tiến khoa học kỹ thuật công nghệ đà đợc áp dụng nhanh chóng vào công nghệ chế tạo ôtô Các tiến khoa học đà đợc áp dụng nhằm mục đích làm giảm cờng độ lao động cho ngời lái, đảm bảo an toàn cho xe, ngời, hàng hoá tăng chất lợng kéo-vận tốc nh tăng tính kinh tế nhiên liệu xe Nền kinh tế nớc ta đà phát triển, nhiều loại xe đại đà đợc sản xuất lắp ráp Việt Nam, với thông số kỹ thuật phù hợp với điều kiện khí hậu, địa hình Việt Nam Trong trình học tập em đà đợc giao Đồ án tính toán kiểm nghiệm hép sè xe ford everest.” Víi ®iỊu kiƯn thêi gian có hạn, nội dung đồ án bớc tìm hiểu thông số kỹ thuật kết cấu hộp số sở để xem xét thùc tÕ khai th¸c sư dơng hép sè Néi dung tập bao gồm: Mở đầu Chơng 1: Giới thiệu chung xe ford everest Chơng 2: Đặc ®iĨm kÕt cÊu hép sè ford everest Ch¬ng 3: TÝnh toán kiểm bền cho chi tiết phận hộp sô Trong thời gian làm đồ án em đợc hớng dẫn nhiệt tình thầy Khoa Động lực đặc biệt thầy Nguyễn Huy Sơn Trong trình thực làm đồ án chắn nhiều thiếu sót, em mong đợc đóng góp bảo thầy giáo để em hoàn thiện đợc đồ án Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hớng dẫn thầy Nguyễn Huy Sơn đà tận tình giúp đỡ em hoàn thành đồ án ! Chơng GiớI THIƯU CHUNG VỊ XE ford everest 1.1 Giíi thiƯu chung xe FORD EVEREST FORD EVEREST loi ôtô a dụng chỗ cho gia đình Ford Everest sản phẩm chiến lược Ford thị trường châu Á, sản xuất theo nghiên cứu nhu cầu khách hàng khu vực châu Á - Thái Bình Dương Khi thiÕt kế đợc ý nhiều đến việc đảm bảo chất lợng động lực học tốt, tính ổn định chuyển động tốt, điều khiển nh nhàng, đảm bảo độ tin cậy cao thuận tiện cho việc chm sảo dỡng Với giá thành phù hợp với thu nhập ca ngời dân Việt Nam nên xe FORD EVEREST đợc nhiều gia đình sử dụng để lại du lịch Hình 1.1: Hình dáng bên xe Ford Everest FORD EVEREST có loại: 2.5L, 4x2 (truyền động cầu sau, động diezel); 2.6L, 4x2 (truyền động cầu sau, động xăng); 2.5L, 4x4 (hai cầu chủ động, động diezel) Điều bật công nghệ FORD EVEREST 4x2 4x4 động diezel trang bị động Turbo diezel 2.5, xi-lanh, trục cam đơn có hệ thống làm mát khí nạp intercooler Cịn Ford Everest 4x2 động xăng trang bị động xăng 2.6 lít, trục cam đơn với hệ thống phun xăng điện tử EFI FORD EVEREST trang bị động khoẻ mang lại hài lòng cao vận hành điều kiện đường sá địa hình, lại tiết kiệm nhiên liệu Xe FORD EVEREST 4x4 trung bình tiêu hao khoảng lít diezel/100km Trang bị số tay, ly hợp thiết kế với đĩa ma sát đơn, điều khiển thuỷ lực, lò xo đĩa mang đến hiệu động cao đảm bảo vận hành êm mi tc 1.2 Đặc tính kỹ thuật cua xe ford everest TT 01 02 03 04 Ký Gi¸ trị Thông số kỹ thuật hiệ (Đặc điểm) u Thông số kích thớc Đơn vị Chiều dài toàn La 4752 mm ChiỊu réng toµn bé B 1807 mm ChiỊu cao toàn H 1866 mm Chiều dài sở L 2860 mm Tâm vệt bánh xe : mm + Tríc B1 1475 mm + Sau B2 1470 mm Kho¶ng sáng gầm xe ti 214 mm thiu + Trớc 214 mm + Sau 214 mm Thông số trọng lợng Tải trọng Gt 691 N Trọng lợng xe không tải : Ga N 1921 Trọng lợng toàn : G 2632 N Thông số tính thông qua Bán kính quay vòng nhỏ m 6.2 Rmin T Độ Góc vợt trớc 35 S Độ Góc vợt sau 27 Góc vợt dốc lớn 30 Độ Góc nghiêng ngang cho x Độ 20 phép Chiều sâu lội nớc H 0,5 m Vmax 144 Km/h VËn tèc lín nhÊt xe Ge l/100 Møc tiªu hao nhiªn liƯu Km Thêi gian tăng tốc từ 014 s 100km Th«ng sè động ng c Turbo Diesel 2.5L trc cam đơn có làm mát khí nạp, kú, xi lanh, thng hàng Động đốt Dung tích công tác Đờng kính xy lanh D Hành trình pít tông S Tỷ số nén Công suất Nemax Số vòng quay neN 05 06 07 08 2.49 D S LÝt mm mm Ml nN V/ph KG M« men Memax 266 m Số vòng quay neM nM 2000 V/ph Thông sè vỊ hƯ thèng trun lùc Đĩa ma sát đơn, điều khiển Ly hỵp thủy lực với lị xo đĩa Hép sè số tay Tû sè truyÒn i ih1 3,55 ih2 2,09 ih3 0,71 ih4 1,00 iL 5,77 Thông số hệ thống lái Cơ cấu lái Ecubi Tỷ số truyền i Dẫn động lái Cơ khí Thông sè vỊ hƯ thèng phanh Phanh tríc Phanh ®Üa Phanh sau Phanh guốc Thông số phần vận hành Hệ thèng treo - 93 92 4,6 109 3500 Hệ thống treo trước Hệ thống treo độc lập xoắn kép ống giảm chấn Loại nhíp với ống giảm chấn 4+1 - Hệ thống treo sau Sè lỵng b¸nh xe Cỡ lốp 265/70R15 Bánh xe Vành hợp kim nhụm ỳc Thông số dung tích nhiên liệu thông số kiểm tra điều chỉnh Thùng nhiờn liu Nớc làm mát động Bôi trơn động (AC-8) Bầu lọc không khí (AC8) Cơ cấu lái( TAP-15V) Hộp số ( TAP-15V ) Dẫn động phanh(GGX22) Số vòng quay Khe hở xu páp: + xu páp nạp + xu páp xả Khe hở cực nến điện Khe hở tiÕp ®iĨm chia 71 4,7 0,34 LÝt LÝt LÝt 0,3 4,5 0,7 LÝt LÝt 6000 V/ph mm mm mm 0,15-0,2 0,12-0,2 0,6-0,8 0,2-0,3 LÝt LÝt mm mm ®iƯn Hành trình tự bàn đạp ly hợp Hành trình tự bàn đạp chân phanh 100-110 mm 5-8 mm 1.3 Kết cấu cụm hệ thống xe ford everest 1.3.1 Động Ford Everest 4x4 l động diezel trang bị động Turbo diezel 2.5, xi-lanh, trục cam đơn có hệ thống làm mát khí nạp intercooler.Dung tích thùng nhiên liêu lớn với 71 lít cho phép chuyến dài mà khơng phải đổ nhiều lần.Ford Everest động khoẻ mang lại hài lòng cao vận hành điều kiện đường sá địa hình, lại tiết kiệm nhiên liệu, trung bình tiêu hao khoảng lít diezel/100km Hệ thống động kiểu cam đơn SOHC thay kiểu trục cam kép DOHC Công nghệ phun nhiên liệu đơn đường tăng áp TCDi (Turbo Direct Common - Rail Injection) tăng áp turbin VGT có làm mát khí nạp chưa trang bị cho phiên trước Ford Việt Nam tích hợp phiên Ford Everest trang bị động diesel sử dụng công nghệ phun nhiên liệu đơn đường common-rail.Ford Everest có hai phiên động cơ: 3,0 lít 2,5 lít thuộc loại dẫn động bánh Với 3.0 TDCi, động có cơng suất cực đại 156 mã lực vịng tua 3.200 vịng/phút, mơ-men xoắn cực đại 380 Nm 1.800 vịng/phút Bản 2.5 có cơng suất 143 mã lực, mô-men xoắn cực đại 330 Nm Không mạnh mẽ so với mẫu phân khúc, Ford Everest tự tin với phiên 2.5 10 có mức tiêu hao nhiên liệu thấp 22% so với phiên cũ đáp ứng tiêu chuẩn Euro Hệ thống làm mát: co h thng lm mỏt khớ np intercooler Hệ thống làm mát phơng pháp làm mát nớc theo phơng pháp tuần hoàn cỡng Hệ thống bôi trơn hỗn hợp cỡng bức: bôi trơn cỡng kết hợp bơm vung té, cã dung lỵng 4,7 lÝt 1.3.2 HƯ thèng trun lùc Kiểu khí có cấp gồm: Ly hợp, hộp số, truyền lực chính, vi sai đăng Ly hợp: Đĩa ma sát đơn, điều khiển thủy lực với lò xo đĩa Hép sè: Hệ thống truyền động với hộp số AT cấp Ngoài ra, hộp số tự động cấp Everest tích hợp module kiểm sốt thơng minh TCM (Transmission Control Module) TCM tự phát nhảy số cách nhanh chóng theo vịng tua động điều kiện lái Hơn nữa, TCM giữ hệ thống truyền động ln trạng thái tổn hao lượng khiến xe hoạt động hiệu quả, giảm mức nhiên liệu đường trường thành phố Truyền lực vi sai: Vì loại xe du lịch động hộp số đặt ngang, cầu trước chủ động nên cặp bánh truyền lực vi sai bố trí ln cụm hộp số Xe Ford Everest sử dụng truyền lực cấp bánh trụ nghiêng vi sai thường Các đăng: Xe sử dụng đăng đồng tốc bi kiểu Rzeppa Tripot để truyền lực cho bánh xe chủ động cầu trước (cầu dẫn hướng) 1.3.3 HÖ thèng l¸i 11 HƯ thèng l¸i xe ford everest bao gåm cấu lái bánh răng-thanh răng, dẫn động lái trợ lực lái Cơ cấu lái loại bố trí lái ngang Dẫn động lái gồm có: vành tay lái, vỏ trục lái, trục lái, truyền động đăng, lái ngang, cam n khớp nối C cấu lái bánh – xuất nhanh sử dụng phổ biến xe ô tô du lịch xe tải nhỏ, xe SUV Nó cấu khí đơn giản Một bánh nối với ống kim loại, gắn ống kim loại Một nối (tie rod) nối với hai đầu mút Hình 1.2:Mơ Hình Hệ Thống Lái 1.3.4 HƯ thèng phanh HƯ thèng phanh xe lµ hƯ thèng phanh dẫn dộng thuỷ lực, sử dụng câú phanh đĩa cầu trớc, cấu phanh tang trng cÇu sau Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) kết hợp hệ 12 thống phân phối lực phanh điện tử EBD (Electronic Brake Force Distribution )cùng thiết bị cảm biến trọng để đảm bảo tối ưu hóa địa hình 1.3.5 HƯ thèng treo, lèp, khung HƯ thèng treo trªn xe : +Trước: Hệ thống treo độc lập xoắn kép ống giảm chấn + Sau: Loại nhíp với ống giảm chấn Lèp xe gåm lèp lốp dự phòng (Vnh (mõm) ỳc hp kim),Cỡ lốp/ áp suất lốp( kg/cm3): 245/ 70R16 Phần chịu lực khung vỏ xe 1.3.6 Hệ thống điện Thiết bị đo đạc: đồng hồ đa tầng, đồng hồ đo tốc ®é HƯ thèng ®Ìn: ®Ìn khu vc chÝnh bªn trong, ®Ìn si nhan, ®Ìn phanh, ®Ìn xe ®i thẳng, đèn sơng mù, đèn pha tự động tắt mở Thiết bị điều hoà: máy lạnh, lọc khí 1.3.7 ThiÕt bÞ phơ Thiết kế nội thất xe làm bật tính đa dụng tăng tính tiện nghi Chỗ ngồi bố trí hợp lý với ba dãy ghế, hàng ghế thứ ba thiết kế cho hai người ngồi, gập đơi nằm gọn sau hàng ghế thứ hai dễ dàng tháo bỏ cần chuyên chở hàng hoá Với cánh cửa sau khoang hành lý, có khả mở tối đa tiện vận chuyển hàng hoá lên, xuống 13 - Phải có tỷ số truyền đảm bảo tính động lực - Không sinh lực va đập hệ thống truyền lực - Phải có tay số trung gian để ngắt động khỏi hệ thống truyền lực lâu dài - Thay đổi tốc độ thực chuyển lùi ô tô - Kết cấu đơn giản, điều kiện dễ dàng, bảo quản sửa chữa thuận tiện 2.Phân tích kết cấu hộp số xe FOREVEREST 2.2.1 Đặc điểm kết cấu Hình 2.1 CÊu t¹o thùc tÕ cđa hèp sè ba trơc Trơc sơ cấp hộp số đồng thời trục ly hợp đợc chế tạo liền với bánh ăn khớp gọi bánh chủ động (số 4) Trục thứ cấp đợc đặt đồng trục với trục sơ cấp Một đầu trục thứ cấp đợc tựa ổ bi nằm vỏ hộp số, đầu lại gối vào ổ bi kim phần rỗng bánh chủ động Trục trung gian đợc gối hai ổ đỡ nằm vỏ hộp số, đặt song song cách trục sơ cấp thứ cấp khoảng Để thực việc gài số, hộp số có ống gài đồng tốc Vì hép sè cã sè tiÕn nªn hép sè phải sử dụng ống gài đồng tốc Ngoài hộp số có bánh số lùi di trợt trục số lùi để thực gài số lùi lùi xe 2.2.2 Nguyên lý hoạt động hộp số trục : 18 Nguyên lý hoạt động hộp số gài số truyền khác đợc thể hình vẽ sau: Hình 2.2 Dòng truyền mômen gài số Hình 2.3 Dòng truyền mômen gài số 19 Hình 2.4 Dòng truyền mômen gài số Hình 2.6 Dòng truyền mômen gài số Hình 2.7 Dòng truyền mômen gài số lùi 2.2.3 CơHình cấu đồng tốc truyền 2.5 Dòng mômen gài số Để gài số ngời ta sử dụng ống gài, bánh di tr- ợt đồng 20 Bánh gài số lùi tốc Trong cấu cấu đồng tốc cho phép gài số êm dịu tránh va đập nên đợc sử dụng nhiều hộp số ôtô, đặc biệt ôtô đại Cơ cấu đồng tốc có nguyên lý làm việc giống nhng kết cấu khác nên đợc chia thành loại đồng tốc khác Nh xe Matiz đồng tốc loại vành khoá Cấu tạo chi tiết đồng tốc đợc hình Hình 2.8 Cấu tạo chi tiết đồng tốc 2.2.3 Cơ cấu đồng tốc Khi tay số vị trí trung gian, bánh số đợc ắn khớp tơng ứng với bánh bị động quay tự quanh trục Moayơ đồng tốc lắp với vành trợt then hoa 21 phía lắp với trục then hoa Vành đồng tốc trạng thái tự chế độ Nguyên lý làm việc đồng tốc chia thành ba giai đoạn nh sau: - Giai đoạn (bắt đầu đồng tốc): giai đoạn đợc thể qua hình 10 Hình 2.9 Bắt đầu đồng tốc Khi cần gài số di chuyển, gạt ăn khớp với rÃnh ống trợt đẩy ống trợt theo hớng đợc mũi tên A hình vẽ Vì vành trợt khoá hÃm đợc ăn khớp qua vấu lồi khoá hÃm nên ống trợt di chuyển đẩy khoá hÃm chuyển động theo Khoá hÃm tì vào vành đồng tốc ép vào phần côn bánh để bắt đầu đồng tốc Do khác tốc độ ống trợt bánh ma sát vành đồng tốc phần côn bánh nên vành đồng tốc chuyển động theo chiều quay bánh (chiều mũi tên hình vẽ) Độ dịch chuyển với chênh lệch độ rộng khe độ rộng khoá hÃm Do then bên ống trợt vấu hÃm vành đồng tốc cha vị trí ăn khớp với 22 - Giai đoạn (quá trình đồng tốc): giai đoạn đợc thể qua hình 11 Khi cần số tiếp tục di chuyển, lực tác dụng lên ống trợt vợt qua lực lò xo khoá hÃm ống trợt vợt qua phần vấu lồi khoá hÃm nhiên lúc cha đồng tốc nên then ống trợt vấu hÃm vành đồng tốc tì vào Hình 2.10 Giai đoạn đồng tốc Vì lực tác dụng lên ống trợt ấn vành đồng tốc ép vào phần côn bánh mạnh Điều làm cho tốc độ bánh số trở nên đồng tốc với tốc độ ống trợt - Giai đoạn (hoàn toàn đồng tốc): giai đoạn đợc thể hình 12 23 Hình 2.11 Giai đoạn hoàn toàn đồng tốc Khi tốc độ ống trợt bánh số đà nhau, vành đồng tốc bắt đầu quay tự theo chiều quay Kết then hoa phía ống trợt ăn khớp với vấu hÃm vành đồng tốc để vào ăn khớp với then hoa bánh số 2.2.2 Ưu nhợc điểm hộp số xe Foreverest - Ưu điểm : Nhỏ gọn dễ chế tạo lắp đặt bố chí xe , dễ sửa chữa bảo dỡng gía thành chế tạo rẻ -Nhợc điểm : cho tỉ số truyền không cao chi thích hợp với xe loại nhỏ, có tuổi thọ không cao Chơng tính toán kiểm bền cho chi tiết phận hộp số 3.1 Mục đích nội dung tính toán kiểm nghiệm Mc ích xác nh thông s Qua trình tính toán kiểm nghiệp giúp nắm vững đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc, nắm đợc quy trình toán tính toán kiểm nghiệm hộp số 24 Ni dung Sau đà chọn đợc phơng án kiểm nghiệm nhờ phân tích đặc điểm kết cấu u nhợc điểm loại hộp số tiến hành tính toán nh sau: - Xác định thông số hộp số: + Kiểm bền chi tiết hộp số + Kiểm bền bánh + Kiểm bỊn trơc + KiĨm bỊn ®ång tèc 3.2 Tính tốn sc bn ca hp s Bảng 3.1 Từ động truyền đến Tên gọi Công thức[kN.m] Ms=Me Trục sơ cấp Trục trung gian Trục thứ Giá trị M M tg i tc 0,096 0,18 = M e i a Theo bám từ bánh xe Công thức[kN.m] s M max max bx 0,234 bx 0,25 h1 tg Mϕ ϕ G r ii Giá trị G r ii ϕ max max g1 = M e i hi cÊp Sè 1 M tc = M e ih1 Sè M tc = M e ih Sè M tc = M e i h 0,352 M s ϕ max 0,202 0,131 3.2.1 Chế độ tải trọng để tính toán hộp số 25 ϕ G r i ϕ max 0,86 bx 1) Mômen truyền đến trục hộp số Bảng 3.1 Trong ®ã: i φ Gφ max : tØ sè trun TLC( Trun lùc chÝnh) : hƯ số bám lớn - : trọng lợng bám « t« - Gφ i = 4,1 = 0,8 max 2) Lực tác dụng lên cặp bánh - Lùc vßng : P = - Lùc híng kÝnh : 2M Z m t R = P.tgα cos β - Lùc chiỊu trơc : Q = P.tgβ B¶ng 3.2 Tên gọi Cặp Lực vòng P[N] khớp Cặp gài số Cặp gài số Cặp gài số ăn 597,7 2375 1194 655 Lực hớng kính R Lùc chiỊu trơc 295 Q 345 998 676 275 1370 689 378 3.2.2 Tính sức bền bánh 1) Tính søc bÒn uèn: k k d ms σ K K K K K b.π m y K β d u ms c gc ntb : HÖ sè tải trọng động bên - k d =1,5 ữ : Hệ số tính đến ma sát + Đối với bánh chủ động : 26 k ms =1,1 + Đối với bánh bị động : k c k ms =0,9 : HƯ sè tÝnh ®Õn ®é cøng trục phơng pháp lắp bánh trục + Đối với bánh côngxon trục sơ cấp : + Đối với bánh di trợt trục thø cÊp : k c c =1,2 =1,1 : Hệ số tính đến tải trọng động phụ sai số buớc k gia công gây nên - k k k gc =1,1 ÷ 1,3 : HƯ số tính đến ứng suất tập trung góc lợn gia công gây nên - k k gc =1,0 : HƯ sè tÝnh ®Õn ®é trùng khớp chiều trục với sức bền [ tra theo đồ thị] Từ ta tính ®ỵc : σ σ ua = 315[ KG / cm ] u1 = 687[ KG / cm ] u2 = 612[ KG / cm ] u3 = 382[ KG / cm ] 2) TÝnh søc bÒn tiếp xúc Đối với cặp bánh chế tạo vật liệu, tính toán ứng suất tiếp xúc (tơng ứng với chế độ tải trọng : Đối với ô t« lÊy b»ng theo c«ng thøc : σ tx = 0,418 cos β PE 1 ( + ) b'.sin α cos α r r ' β : Gãc nghiêng P : Lực vòng [MN] E : Môđun đàn hồi - Đối với thép : E = ÷ 2,2.10 [daN/cm ] b' : ChiỊu dài tiếp xúc [m] : Góc ăn khíp 27 At ) Ta cã : b 0,02 = = 0,043 [m] cos β 0,889 + b' = + Sin20  = 0,34 + Cos20  = 0,93 d + r + r' = + r + r' + r + = d' d = 2 d' = = d r' = d' + r = d a + r' = d' a 140 = 70[mm] = 0,07[ m] 2 = 195 = 97,5[mm] = 0,0975[ m] = 80 = 40[mm] = 0,04[m] a = 75[mm] = 0,075[m] 105 = 52,5[mm] = 0,0525[m] 2 2 = a 150 = = 200 = 100[mm] = 0,1[ m] = 1 100 = 50[mm] = 0,05[ m] = = 220 = 110[mm] = 0,11[m] Ta tính đợc øng suÊt tiÕp : σ = 0,418.0,889 2375.10 −6.2.10 1 ( + ) = 272,3[ MN / m ] 2.0,043.0,34.0,93 0,05 0,1 σ = 0,418.0,889 1194 10 −6.2.10 1 ( + ) = 185,3[ MN / m ] 2.0,043.0,34.0,93 0,07 0,075 655.10 −6.2.10 1 σ = 0,418.0,889 2.0,043.0,34.0,93 ( 0,0875 + 0,0525 ) = 144[MN / m ] σ = 0,418.0,889 597,7.10 −6.2.10 1 ( + ) = 145,6[ MN / m ] 2.0,043.0,34.0,93 0,04 0,11 Nh giá trị tx ®Ịu ≤ [σ ] 28 tx =1000 ÷ 2500[MN/m ] 3.2.3 Tính toán trục hộp số a) Trục sơ cấp -Tính phản lực gối p p p p r1 r1 p 224 = 30 p r2 =− a ⇒ a p − a1 a1 p − a2 = − Ra ⇒ 224 = 30 Ra p p = 2273[ mm] r1 r2 p p a1 a2 = 19246[mm] = 913[ mm] = 7729[mm] -TÝnh trơc theo ®é bÒn uèn M σ M W = u M = u u 2 + M y = 548708[mm] x M 0,1 d = u u = 59,8 < [σ ] = 60[ N / mm ] u - TÝnh trơc theo xo¾n τ x T T = = 17,35 < [τ x ] = 20 ÷ 35[ N / mm ] W x 0,2.d = -Tính trục theo xoắn uốn tổng hợp + τ = 59,8 + 17,35 ⇒ σ < [σ ] = 80[ N / mm ] th = u x = 62,3 th th b) Trục thứ cấp -Tính phản lực gối p p p p r2 r2 + r3 = p 372 = 227 p − a2 a2 p p a3 = R ⇒ 3 ⇒ 372 = 227 R3 p p r2 r2 p p = 11467 ,5[ mm] = 7325[mm] = 4587[ mm] a2 = 2930[ mm] a3 -TÝnh trơc theo ®é bỊn n 2 M = M + M = 1518946 ⇒ M = 2253831[ N mm] u x y u 29 + 1665100 σ M W = u = u u M 0,1 d u = 57,3 < [σ ] = 60[ N / mm ] u - TÝnh trôc theo xo¾n τ T T = = 12 < [τ x ] = 20 ÷ 35[ N / mm ] W x 0,2.d = x -TÝnh trôc theo xoắn uốn tổng hợp = th + τ x = 61,8 ⇒ σ th < [σ th] = 80[ N / mm ] c: 2 u c) Trục trung gian -Tính phản lực gèi p p p p p p −p 394 = 372 p − 227 p − r4 r4 r5 = a a a4 a4 p ⇒ R +R 394 = 372 R + 227 R − a5 = a a p p p p ⇒ r4 r5 a4 a4 = 5198[ mm] = 3378[mm] = 10766[ mm] = 3567[mm] -Tính trục theo độ bền uốn Tại tiết diện nguy hiểm xác định theo công thức : M σ u M W = u M = u u 2 + M y = 1829681[mm] x = M 0,1 d u = 58 < [σ ] = 60[ N / mm ] u - TÝnh trơc theo xo¾n τ = x T T = = 12,5 < [τ x ] = 20 ÷ 35[ N / mm ] W x 0,2.d -TÝnh trôc theo xoắn uốn tổng hợp th = u + τ x = 63,15 ⇒ σ th < [σ th] = 80[ N / mm ] 2) Tính trục theo cứng vững f - Độ δ - Gãc xoay δ 12 = δ +δ 30 a §é cđa trơc - Trơc sơ cấp mặt phẳng XOZ ( Ra1 + Ra ).b12 (a1 + b1 ) Q1 r01 b1 (2.a1 + 3.b1 ) f1 = − 3EJ EJ (6816 + 7729).30 (30 + 224) 7909.40.538 ⇒ f1 = − 3.2.214.10 6.2.214.10 ⇒ f = 0,01[mm] -Trục thứ cấp mặt phẳng XOZ f2 = R3 b32 a32 Q a b (b − a3 ).r03 − 3 3 3( a3 + b3 ) EJ 3(a + b3 ) EJ 7517.145 2.227 8157,3.145.227.82.97,5 ⇒ f2 = − 3.372.2.104.10 3.372.2.104.2.10 ⇒ f = 0,0258[mm] - Trục thứ cấp mặt phẳng XOY P3 b32 a32 Q a b (b − a3 ).r03 f2 '= − 3 3 3(a + b3 ) EJ 3(a3 + b3 ) EJ 18793.145 2.227 8157,3.145.227.82.97,5 − 3.372.2.104.10 3.372.2.104.2.10 ⇒ f ' = 0,078[mm] ⇒ f2 '= b) Gãc xoay trục - Trục sơ cấp mặt phẳng XOZ ( Ra + Pa ).b1 (2.a1 + 3.b1 ) Q1 r01 (a1 + 3.b1 ) − EJ 3EJ (6816 + 7729).30.(90 + 448) 7909.314 ⇒γ = − 6.2.214.10 3.2.214.10 ⇒ γ = 0,0049[rad ] = - Trục sơ cấp mặt phẳng XOY: 31 ( Pa + Pr ).b1 ( 2.a1 + 3.b1 ) Q1 r01 ( a1 + 3.b1 ) − EJ 3EJ (6793 + 19246).30.(90 + 448) 7909.314 ⇒γ = − 6.2.214.10 3.2.214.10 ⇒ γ = 0,0075[ rad ] γ '= - Trôc thứ cấp mặt phẳng XOZ: R3 b3 a3 (b3 − a3 ) Q3 (a 32 − b3 a3 + b32 ) − 3( a3 + b3 ) EJ 3(a3 + b3 ) EJ = 7517.224.145.82 8157,3.38721 − 3.372.2.214.10 3.372.2.214.10 ⇒ γ = 0,0046[ rad ] ⇒γ = - Trơc thø cÊp mỈt ph¼ng XOY γ '= P3 b3 a3 (b3 − a3 ) Q3 (a32 − b3 a3 + b32 ) − 3( a3 + b3 ) EJ 3(a3 + b3 ) EJ 18793.224.145.82 8157,3.38721 − 3.372.2.214.10 3.372.2.214.10 ⇒ γ ' = 0,0082[rad ] ⇒ γ '= Gãc xoay tæng céng γ ∑ = γ +γ 2 2 ' = 0,0094 < 0,01[rad ] 32 ... đồng tốc Vì hộp số có số tiến nên hộp số phải sử dụng ống gài đồng tốc Ngoài hộp số có bánh số lùi di trợt trục số lùi ®Ĩ thùc hiƯn gµi sè lïi lïi xe 2.2.2 Nguyên lý hoạt động hộp số trục : 18... toán tính toán kiĨm nghiƯm hép sè 24 Nội dung Sau đà chọn đợc phơng án kiểm nghiệm nhờ phân tích đặc điểm kết cấu u nhợc điểm loại hộp số tiến hành tính toán nh sau: - Xác định thông số hộp số: ... án ! Chơng GiớI THIệU CHUNG Về XE ford everest 1.1 Giíi thiƯu chung vỊ xe FORD EVEREST FORD EVEREST loi ôtô a dng ch cho gia đình Ford Everest sản phẩm chiến lược Ford thị trường châu Á, sản xuất