Đồ án tính toán kiểm nghiệm bền hệ thống dẫn động ly hợp xe ford focus

BỘ CƠNG THƯƠNG CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI Độc lập - Tự - Hạnh phúc ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC Số : ………………… Họ tên sinh viên: Bùi Văn Long Lớp: ĐHO3 Khố: Khoa: Cơng nghệ Ơ tô Giáo viên hướng dẫn: TS Phạm Văn Thoan NỘI DUNG Tính tốn kiểm nghiệm bền hệ thống dẫn động ly hợp xe Ford Focus TT Tên vẽ Sơ đồ bố trí chung hệ thống ly hợp ô tô du lịch Kết cấu phận hệ thống ly hợp xe Ford Focus Quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa hệ thống ly hợp xe Ford Focus Khổ giấy Số lượng A0 01 A0 01 A0 01 PHẦN THUYẾT MINH - MỞ ĐẦU - Chương 1: Tổng quan hệ thống ly hợp ô tô du lịch - Chương 2: Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống ly hợp xe Ford Focus - Chương 3: Tính tốn kiểm nghiệm bền hệ thống dẫn động ly hợp xe Ford Focus - Chương 4: Quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa hệ thống ly hợp xe Ford Focus Ngày giao đề: 05/3/2018 Ngày hoàn thành: 28/4/2018 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN TRƯỞNG KHOA TS Phạm Văn Thoan PGS.TS Lê Hồng Quân BỘ CÔNG THƯƠNG CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI Độc lập - Tự - Hạnh phúc Hà nội, ngày……tháng…….năm……… BẢN ĐÁNH GIÁ CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN TỐT NGHIỆP I THÔNG TIN CHUNG Họ tên:………………………… .… Học hàm, học vị:………… ………… Đơn vị công tác:………… .…………………………………………………… Hướng dẫn sinh viên:……… ………………………………………………… Mã số sinh viên: …………… …………Ngành:…………………… ……… Tên đề tài hướng dẫn:……………………… .………………………………… ………………………………………………… ……………………………… II NHẬN XÉT Ưu điểm: ……………………………………… ………………………………………… ……………………………………… ………………………………………… Hạn chế: ……………………………………… ………………………………………… ……………………………………… ………………………………………… III ĐÁNH GIÁ (Các đánh giá có điểm lẻ đến 0.1; điểm cuối làm tròn đến chữ số thập phân) Stt Nội dung đánh giá Điểm Điểm tối đánh đa giá Hình thức trình bày thuyết minh vẽ (Theo quy định 2.0 nhà trường, khơng có lỗi tả, ngắn gọn, mạch lạc, xúc tích ) Ý thức thái độ thực đề tài 1.0 Khả lĩnh xử lý, giải vấn đề sinh viên 1.0 thực đề tài Thực nội dung đề tài (Về nội dung chuyên môn khoa 3.0 học phương pháp nghiên cứu, xử lý vấn đề ĐA, KLTN có đúng, sai, có mới, mức độ sáng tạo) Mối liên hệ với vấn đề liên quan ( sở lý thuyết 1.0 hướng nghiên cứu khác có liên quan) Tính ứng dụng thực tiễn (phạm vi mức độ ứng dụng, triển vọng 2.0 đề tài, tính mới, tính sáng tạo ) Tổng số 10 IV KẾT LUẬN: ……………………………………… ………………………………………… ……………………………………… ………………………………………… NGƯỜI HƯỚNG DẪN (Ký ghi rõ họ tên) BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHIỆP HÀ NỘI CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc Hà nội, ngày……tháng…….năm……… BẢN ĐÁNH GIÁ CỦA NGƯỜI CHẤM PHẢN BIỆN I THÔNG TIN CHUNG Họ tên:………………………… .… Học hàm, học vị:………… ………… Đơn vị công tác:………… .…………………………………………………… Hướng dẫn sinh viên:……… ………………………………………………… Mã số sinh viên: …………… …………Ngành:…………………… ……… Tên đề tài hướng dẫn:……………………… .………………………………… ………………………………………………… ……………………………… II NHẬN XÉT Ưu điểm: ……………………………………… ………………………………………… ……………………………………… ………………………………………… Hạn chế: ……………………………………… ………………………………………… ……………………………………… ………………………………………… III ĐÁNH GIÁ (Các đánh giá có điểm lẻ đến 0.1; điểm cuối làm tròn đến chữ số thập phân) Stt Nội dung đánh giá Điểm Điểm tối đánh đa giá Hình thức trình bày thuyết minh vẽ (Theo quy định 2.0 nhà trường, khơng có lỗi tả, ngắn gọn, mạch lạc, xúc tích ) Ý thức thái độ thực đề tài 1.0 Khả lĩnh xử lý, giải vấn đề sinh viên 1.0 thực đề tài Thực nội dung đề tài (Về nội dung chuyên môn khoa 3.0 học phương pháp nghiên cứu, xử lý vấn đề ĐA, KLTN có đúng, sai, có mới, mức độ sáng tạo) Mối liên hệ với vấn đề liên quan ( sở lý thuyết 1.0 hướng nghiên cứu khác có liên quan) Tính ứng dụng thực tiễn (phạm vi mức độ ứng dụng, triển vọng 2.0 đề tài, tính mới, tính sáng tạo ) Tổng số 10 IV CÂU HỎI PHẢN BIỆN: ……………………………………… ………………………………………… ……………………………………… ………………………………………… NGƯỜI CHẤM PHẢN BIỆN (Ký ghi rõ họ tên) BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc Hà nội, ngày……tháng…….năm……… BẢN ĐÁNH GIÁ CỦA NGƯỜI CHẤM PHẢN BIỆN I THÔNG TIN CHUNG Họ tên:………………………… .… Học hàm, học vị:………… ………… Đơn vị công tác:………… .…………………………………………………… Hướng dẫn sinh viên:……… ………………………………………………… Mã số sinh viên: …………… …………Ngành:…………………… ……… Tên đề tài hướng dẫn:……………………… .………………………………… ………………………………………………… ……………………………… II ĐÁNH GIÁ (Các đánh giá có điểm lẻ đến 0.1; điểm cuối làm tròn đến chữ số thập phân) Stt Nội dung đánh giá Điểm Điểm tối đánh đa giá Trình bày nội dung (slide rõ ràng, ngắn gọn, đầy đủ, giờ) 1.0 Trả lời câu hỏi người phản biện 2.0 Trả lời câu hỏi thành viên hội đồng 2.0 Tinh thần, thái độ cách ứng xử 1.0 Thực nội dung đề tài (Về nội dung chuyên môn khoa 2.0 học phương pháp nghiên cứu, xử lý vấn đề ĐA, KLTN có đúng, sai, có mới, mức độ sáng tạo) Mối liên hệ với vấn đề liên quan ( sở lý thuyết 1.0 hướng nghiên cứu khác có liên quan) Tính ứng dụng thực tiễn (phạm vi mức độ ứng dụng, triển vọng 1.0 đề tài, tính mới, tính sáng tạo ) Tổng số 10 III NHẬN XÉT VÀ ĐỀ XUẤT: ……………………………………… ………………………………………… ……………………………………… ………………………………………… NGƯỜI ĐÁNH GIÁ (Ký ghi rõ họ tên) MỤC LỤC MỞ ĐẦU I Lý chọn đề tài .1 II Giới hạn, phạm vi nghiên cứu III Mục đích nghiên cứu IV Phương pháp nghiên cứu V Kết cấu thuyết minh Đồ án tốt nghiệp CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CỤM LY HỢP I Công dụng II Yêu cầu III Phân loại li hợp .5 Theo phương pháp truyền mô men 1.1 Ly hợp ma sát 1.2 Ly hợp thuỷ lực .7 1.3 Ly hợp điện từ 1.4 Ly hợp liên hợp .10 Theo hình dạng chi tiết ma sát 11 Theo phương pháp phát sinh lực ép 12 Theo kết cấu ép chia .12 5.Theo phương pháp dẫn động 12 5.1.Dẫn động khí .12 5.2 Dẫn động thuỷ lực 15 5.4 Dẫn động thuỷ lực cường hố khí nén 18 Cấu tạo trợ lực : 20 5.5 Dẫn động thuỷ lực cường hố chân khơng 20 Kết luận chương 1: 22 CHƯƠNG 2: SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE FORD FOCUS 23 I CẤU TẠO CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA LY HỢP TRÊN XE FORD FOCUS 23 Lò xo ép 23 đĩa ép đĩa trung gian 26 đĩa bị động 28 Đòn mở, ổ bi tỳ .32 II NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA LY HỢP TRÊN XE FORD FOCUS 34 a) Trạng thái đóng ly hợp 34 b) Trạng thái ly hợp mở .35 Kết luận chương 2: 38 CHƯƠNG TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM BỀN 39 HỆ DẪN ĐỘNG Ly HỢP TRÊN XE FORD FOCUS 39 I TÍNH TỐN HỆ THỐNG LY HỢP 39 Xác định mômen ma sát ly hợp 39 Xác định khích thước ly hợp 39 II TÍNH TỐN SỨC BỀN MỘT SỐ CHI TIẾT CHỦ YẾU 45 Đĩa bị động .45 Moay đĩa bị động 47 Kiểm tra đinh tán nối Moayơ với xương đĩa 48 Kiểm tra trục ly hợp .49 Tính lị xo giảm chấn 54 Tính lị xo màng 56 Kết luận chương 3: 59 CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE FORD FOCUS 60 I QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG .60 Phương pháp tháo ly hợp 60 Phương pháp kiểm tra sửa chữa ly hợp .60 2.1 Kiểm tra cụm đĩa ly hợp 60 2.2 Kiểm tra độ đảo đĩa ly hợp 61 2.3 Kiểm tra độ đảo bánh đà .61 2.4 Kiểm tra cụm nắp ly hợp .61 2.5 Kiểm tra bạc lót 61 2.6 Kiểm tra vòng bi cắt ly hợp 61 2.7 Kiểm tra mở ly hợp .62 2.8 Kiểm tra đĩa ép đĩa ép trung gian 62 Phương pháp lắp ly hợp 62 3.1 Lắp vòng bi vào trục sơ cấp 62 3.2 Lắp cụm đĩa ly hợp .62 3.3 Lắp cụm nắp ly hợp .63 3.4 Kiểm tra điều chỉnh cụm nắp ly hợp .63 3.5 Lắp cao su cắt giá đỡ cắt ly hợp 63 3.6 Lắp cắt ly hợp 63 3.7 Lắp cụm hộp số thường .63 Phương pháp kiểm tra ly hợp xe 63 4.1 Kiểm tra lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp 63 4.2 Kiểm tra trượt ly hợp .64 4.3 Kiểm tra tượng dính mở ly hợp 64 4.5 Kiểm tra lại khả đạt vận tốc lớn xe 64 4.6 Kiểm nghiệm ly hợp qua âm phát đóng ly hợp 65 Điều chỉnh bàn đạp ly hợp 65 5.1 Kiểm tra chiều cao bàn đạp 65 5.2 Kiểm tra hành trình tự bàn đạp, đẩy 65 5.3 Chỉnh hành trình tự bàn đạp thành đẩy 65 5.4 Kiểm tra điểm cắt ly hợp .65 II NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP CỦA LY HỢP 66 Hiện tượng 66 Sửa chữa đĩa ma sát 68 Kiểm tra, sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo vỏ ly hợp 69 Lắp ly hợp điều chỉnh độ cao đồng cần bẩy .71 Kiểm tra khớp trượt – vòng bi nhả ly hợp 72 Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp 72 Kết luận chương 4: 76 KẾT LUẬN 77 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 78 Hình 1.0.1 hình ảnh phận cụm li hợp Hình 1.2 vị trí li hợp xe ô tô .4 LỜI MỞ ĐẦU Cùng với phát triển nhanh chóng Khoa học kỹ thuật nói chung, ngành cơng nghiệp chế tạo ơtơ nói riêng vài thập kỷ gần có bước phát triển nhanh chóng vượt bậc với nhiều loại ôtô đại đời, nhờ thành tựu lĩnh vực điện tử, tin học, khí, vật liệu dần hoàn thiện để đáp ứng nhu cầu ngày cao người ngành kinh tế khác Trong trình phát triển kinh tế xã hội nước ta với chủ trương “Cơng nghiệp hố - đại hố” có nhiều loại ôtô nhập lắp ráp Việt Nam Dòng xe du lịch ngày sử dụng rộng rãi chúng có nhiều tính ưu việt: điều khiển dễ dàng, an toàn, độ bền tốt có kích thước nhỏ gọn nên lại dễ dàng đường hẹp đặc biệt đường giao thông đô thị thành phố lớn nước ta Với mục tiêu nghiên cứu hệ thống ly hợp theo hướng giảm nhẹ lao động người lái, giảm hành trình bàn đạp, sang kết cấu phải đơn giản em giao nhiệm vụ tính tốn kiểm nghiệm bền ly hợp xe ôtô Với nội dung, yêu cầu đề tài giao, em tập trung nghiên cứu tính tốn kiểm nghiệm xe sở, tính tốn trợ lực chân khơng Phần cịn lại đồ án tính tốn hệ dẫn động Ly hợp có kết cấu đơn giản, lực điều khiển người lái nhẹ đảm bảo hành trình bàn đạp hợp lý Trong trình làm đồ án, thân cố gắng giúp đỡ thầy dướng dẫn làm đồ án song khả thời gian có hạn nên đồ án khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong hướng dẫn, phê bình thầy, bạn Em xin chân thành cảm ơn hướng dẫn, giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn Phạm Văn Thoan tạo điều kiện cho em hoàn thành đồ án 10 66 4.6 Kiểm nghiệm ly hợp qua âm phát đóng ly hợp - Khi thay đổi tốc độ vịng qua động đột ngột mà có tiếng kêu khe then hoa lớn đĩa ma sát có vấn đề, cần phải kiểm tra xem xét lại ; - Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kì có khả đĩa bị động bị cong vênh ; - Khi trạng thái làm việc ổn định (ly hợp đóng hồn tồn) mà có tiếng va nhẹ ly hợp có va chạm vịng bi tì với thép lò xo Điều chỉnh bàn đạp ly hợp 5.1 Kiểm tra chiều cao bàn đạp 5.2 Kiểm tra hành trình tự bàn đạp, đẩy 5.3 Chỉnh hành trình tự bàn đạp thành đẩy 5.4 Kiểm tra điểm cắt ly hợp - Kéo hết phanh tay chèn bánh xe ; - Khởi động động chạy không tải ; 66 67 - Không đạp bàn đạp ly hợp, từ từ chuyển cần số đến vị trí số lùi bánh ăn khớp với ; - Từ từ đạp bàn đạp ly hợp đo khoảng cách từ điểm bánh hết kêu (điểm cắt ly hợp) đến vị trí cuối bàn đạp II NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP CỦA LY HỢP Các hư hỏng thường gặp ly hợp gồm số trường hợp sau : Hiện tượng Hiện tượng Nguyên nhân 1.Ly hợp bị - Hành trình bàn đạp ly hợp khơng đủ Kiểm tra, sửa chữa - Chỉnh lại trượt - Các kéo bị bị cong kẹt - Nắn, chỉnh tra dầu trình khớp làm việc - Lò xo ép bị gãy - Thay - Các cần bẩy bị cong - Chỉnh lại - Đĩa ép ma sát bị cong vênh - Thay - Đĩa ép ma sát bị mòn, chai cứng - Thay dính dầu - Đĩa ma sát bị lỏng đinh tán - Làm thay 2.Ly hợp rung ma sát thay đĩa giật nối - Kẹt đĩa ma sát khớp then hoa trục - Làm sạch, sửa chữa sơ cấp hộp số bôi trơn khớp - Đĩa ma sát lò xo đĩa ép bị vỡ - Thay chi tiết 67 68 - Đĩa ma sát bị cong vênh - Thay 3.Ly hợp - Chiều cao cần bẩy không - Hành trình tự bàn đạp dài - Chỉnh lại - Điều chỉnh lại nhả không - Đĩa ly hợp đĩa ma sát bị cong - Mài phẳng lại đĩa ép, hoàn toàn vênh thay đĩa ma sát - Long đinh tán ma sát - Tán lại thay - Chiều cao cần bẩy không - Chỉnh lại - Đĩa ma sát bị kẹt trục sơ cấp hộp - Làm moayơ, 4.Ly hợp số - Khớp then hoa bị mòn gây rơ, lỏng then hoa tra dầu - Thay chi tiết mòn gây ồn - Lò xo giảm chấn đĩa ma sát bị - Thay đĩa trạng thái gãy đóng 5.Ly hợp - Động hộp số khơng thẳng tâm - Vịng bi tê bị mịn, hỏng khơ dầu gây ồn - Định tâm chỉnh lại - Tra dầu thay trạng thái - Điều chỉnh cần bẩy khơng - Điều chỉnh lại ngắt - Vịng bi gối trục sơ cấp đuôi trục - bơm mỡ thay khuỷu bị mịn, hỏng khơ dầu 6.Bàn đạp - Lò xo màng bị mòn, hỏng - Động hộp số không thẳng tâm - Thay đĩa ép lò xo - Chỉnh lại ly hợp bị - Bánh đà cong vênh không - Sửa chữa thay rung - Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà - Chỉnh lại - Chỉnh cần bẩy không - Chỉnh lại thay - Đĩa ép đĩa ma sát cong vênh - Thay 7.Đĩa ép bị - Cụm đĩa ép lắp không tâm - Bánh đà đĩa ép bị nứt - Chỉnh lại - Thay mòn nhan - Lò xo bị gãy gây trượt nhiều - Thay cụm đĩa ép lò xo 68 69 - Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Thay - Hành trình tự bàn đạp không - Điều chỉnh lại - Lái xe thường đặt chân lên bàn đạp - Chỉnh lại 8.Bàn đạp không cần ngắt ly hợp - Các nối không thẳng - Bảo dưỡng chỉnh lại ly hợp khớp chúng khô dầu bôi dầu nặng - Bàn đạp bị cong bị kẹt - Kiểm tra, khắc phục 9.Hệ thống - Lò xo hồi lắp không - Cháy dầu piston - Lắp lại - Kiểm tra, khắc phục thủy lực - Mòn piston xilanh - Thay chi tiết hỏng hoạt động Sửa chữa đĩa ma sát Các đĩa ly hợp bị nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gãy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moayơ gây độ rơ lớn với trục sơ cấp hộp số theo chiều quay kẹt, không di chuyển dọc phải loại bỏ Nếu đĩa ma sát có độ biến dạng nhỏ khơng có hư hỏng gì, có ma sát bị chai cứng, xước, mịn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sat theo yêu cầu kĩ thuật Trước định thay ma sát, cần kiểm tra độ cong vênh đĩa bàn máp 0.3 mm (căn không vượt khe hở mặt đĩa mặt bàn máp) kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ so Các đĩa có moayơ cịn tốt độ đảo vượt 0,3 mm không phát mắt thường nắn lại cách dùng cán nắn chuyên dùng Đĩa ly hợp lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời cyar hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Dùng tay quay đĩa ma sát vòng, theo dõi đồng hồ so, tìm vị trí có độ đảo lớn để nắn lại đạt độ đảo yêu cầu 69 70 Trong trường hợp ma sát chưa mịn nhiều có nhiều đinh tán bị nới lỏng, cần phải thay ma sát tán lại đinh tán Đính tán bắt giữ đĩa ma sát moayơ bị nới lỏng cần phải đột đinh cũ tán lại đinh Sau thay ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) đảm bảo yêu cầu kĩ thuật Kiểm tra, sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo vỏ ly hợp Đĩa ép có hư hỏng nứt, vỡ, cong vênh, xước mòn thành gờ bề mặt ma sát mòn hỏng giá lắp cần bẩy Đĩa ép bị nứt, vỡ, cong vênh lớn phải thay Đĩa ép có tượng xước mòn thành gờ nhẹ sửa chữa cách mài phẳng lại đnahs bóng vải nhám Lị xo ép thường bị đốt nóng nhiệt truyền từ bề mặt ma sát đĩa ép q trình đóng ngắt ly hợp nên bị cháy lớp sơn giảm tính đàn hổi Do đó, thấy lị xo có màu xanh sẫm lị xo bị đốt nóng nhiều, tính đàn hồi giảm nên cần thay lị xo Nếu lị xo nhìn bình thường, cần kiểm tra chiều dài trạng thái tự kiểm tra sức ép lò xo thiết bị chuyên dùng kiểm tra lò xo 70 71 Các lò xo màng bị biến dạng Các lỗ lắp bulông giữ lị xo lên vỏ bị mịn nhiều có tượng nứt quanh, mặt tì lên vịng bi khớp trượt mở ly hợp bị mịn nhiều khơng phẳng cần phải thay Hình 4.1 biến dạng mặt tì mở ly hợp lò xo màng cụm đĩa ép – vỏ ly hợp Các cần bẩy bị biến dạng nhiều khác thường mòn lỗ lắp chốt giữ lên đĩa ép lỗ lắp chốt giữ lên vỏ ly hợp mòn hỏng đầu tì lên khớp trượt mở ly hợp cần thau Nếu bulơng vít điều chỉnh mịn hỏng, cần thay bulơng vít điều chỉnh Vỏ ly hợp chi tiết lắp cần bẩy, lò xo đĩa ép nên yêu cầu không biến dạng mòn hỏng lỗ ren giá đỡ lắp cần bẩy Cần kiểm tra kỹ mắt thường, có hư hỏng nói cần thay Mặt bánh đà mặt ma sát ly hợp nên phải đảm bảo yêu cầu phẳng mặt đãi ép, khơng mìn thành gờ khơng bị chai cứng Việc kiểm tra thực cách dùng thước thẳng kiểm tra độ đảo nhờ đồng hồ so giới thiệu trước Nếu bề mặt không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, sửa chữa cách mài bóng lại mạ đĩa ép Lắp ly hợp điều chỉnh độ cao đồng cần bẩy Sau kiểm tra, sửa chữa đĩa ma sát chi tiết cụm đĩa ép, tiến hành lắp cụm vỏ ly hợp, đĩa ép, lò xo cần bẩy Cần ý đảm bảo bề mặt ma sát đĩa ma sát, bánh đà đĩa ép sạch, khơng dính dầu mỡ trước lắp ly hợp lên bánh đà (dùng xăng để rửa bẩn) Kiểm tra 71 72 vòng bi gối trục sơ cấp hộp số đuôi trục khuỷu, không bị rơ, lỏng bơi mỡ chuẩn bị lắp ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moayơ đĩa ma sát gối lên ổ bi ổ đuôi trục khuỷu để định tâm ly hợp lắp cụm vỏ ly hợp đĩa ép lên bánh đà cho dầu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, xiết chặt bulông Chú ý, xiết bu lông theo thứ tự đối xứng đế chặt đủ lực Giữ thẳng tâm trục điịnh tâm với trục khuỷu xiết chặt toàn bu lông bắt giữ ly hợp Bánh đà Bộ ly hợp Trục then hoa định tâm Hình 4.2 Lắp ly hợp lên động Sau lắp biij ly hợp lên bánh đà, kiểm tra điều chỉnh độ cao đồng dầu cần bẩy bu lơng vít điều chỉnh đầu cần bẩy vỏ ly hợp để đảm bảo mặt tì đầu cần bẩy phải nằm mặt phẳng song song với mặt ma sát bánh đà Bu lơng vít điều chỉnh nằm đầu cần bẩy đóng vai trị mặt tì cần bấy, vỏ ly hợp bu lông điều chỉnh độ cao giá đỡ cần bẩy Kiểm tra khớp trượt – vòng bi nhả ly hợp Khớp trượt vòng bi nhả ly hợp làm thành cụm chi tiết kín có sẵn mỡ bơi trơn bên Vịng bi thuộc loại vịng bi chặn, mặt đầu vịng ngồi tì lên cần bẩy mặt đầu lò xo màng quay theo đĩa ép đạp bàn đạp ngắt ly hợp, vòng lắp liền với khớp trượt Khớp trượt 72 73 điều khiển chạt dọc ống giá đỡ đồng tâm với trục sơ cấp hộp số Quan sát bên ngồi xoay vịng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu rãnh lắp gạt bị mịn, vỡ xoay nhẹ vịng bi thấy có tượng rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay Khơng nên ngâm vịng bi khớp trượt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bơi trơn chứa bên Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp Cần kiểm tra nối đảm bảo khiing bị biến dạng so với trạng thái nguyên thủy, tra mỡ vào khớp nối lắp hoàn chỉnh cấu dẫn động để nối chuyển động trơn tru, nhẹ nhàng, không bị chạm kẹt bới chi tiết xung quanh Hành trình tự bàn đpạ ly hợp khoảng di chuyển bàn đạp tự vị trí thả tự đến vị trí mà khớp trượt bắt đầu chạm vào đầu cần bẩy ngắt ly hợp Đối với cấu dẫn động ly hợp kiểu khí, hành trình tự bắt buộc phải có để đĩa ép hồn tồn ép lên đĩa ma sát mà không bị cản trở cần bẩy Do vậy, hành trình khơng có q nhỏ, ly hợp khơng nối hồn tồn đĩa ma sát bị mắc cần bẩy không ép sát hoàn toàn lên đĩa ma sát, gấy trượt ly hợp q trình làm việc, đĩa ma sá bị mòn nhanh Ngược lại, hành trình tự bàn đạp qus lớn đạp bàn đạp đến sát sàn xe, khớp trượt cẫn chưa đến vị trí mở hoàn toàn đĩa ép khỏi đĩa ma sát, làm cho ly hợp khơng ngắt hồn tồn, gây khó khăn cho việc sang số Hành trình tự đạp ly hợp kiểm tra cách đặt thước chống lên sàn xe, đánh dấu thước vị trí bàn đạp trạng thái tự do, dùng tau ấn bàn đạp ly hợp xuống cảm thấy nặng tay dừng lại, đánh dấu liên tiếp thước Khoảng cách hai dấu vừa đánh hành trình tự bàn đạp Trị số yêu cầu tùy thuộc vào loại xe, thông thường khoảng 25 mm Việc điểu chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp cấu điều khiển dùng nối thực cách thay đổi chiều dài kéo nối 73 74 bàn đạp với gạt khớp trượt ly hợp Đối với cấu điều khiển cáp điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cách thay đổi độ chênh lệch chiều dài cáo vỏ bọc, điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thay đổi đọ dài vỏ độ dài cáp không thay đổi ngược lại Càng gạt khớp trượt cắt ly hơp Xilanh Óng dầu Bọt khí Bình dầu ly hợp Ống mềm Vít xả khí Hình 4.3 Xả khí hệ thống thủy lực điều khiển cắt ly hợp Đối với hệ thống điều khiển cắt ly hợp thủy lực, trước điều chỉnh hành trình bàn đạp cần điều chỉnh độ cao trạng thái tự cho phù hợp xả khí hệ thống Trong q trình sử dụng, tháo để sửa chữa đường ống dầu, thay dầu bổ sung dầu sau cạn qus mức cực tiểu phải xả khí hệ thống Trước tiên, điều đầy dầu ly hợp vào bình chưa bơm đến mức quy đinh Tiếp theo, nối ống mềm vào dầu vít xả khí xilanh con, đầu ống mềm nhúng chìm vào bình thủy tinh chưa dầu ly hợp đến ngang bình Một người ngồi xe đạp bàn đạp ly hợp vài lần đến thấy nặng ấn giữ bàn đạp vị trí với lực định Một người nới vít khí cho dầu theo ống mềm xuống bình thủy tinh chứa dầu bên dưới, quan sát bọt khí theo dầu bình Khi người 74 75 xe đạp bàn đạp hết hành trình tới sát sàn xe giữ ngun để người vặn chặt vít xả khí lại Tiếp tục lặp lại quy trình thao tác xả khí nói khơng cịn thấy bọt khí đầy ống mềm ngâm bình vặn chặt vít xả khí điền đầy dầu vào bình chứa bơm đến mức quy định cặn chặt nắp bình lại Khơng dùng lại dầu xả q trình xả khí Để kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp hệ thống điều khiển thủy lực, trước hết, kiểm tra hành trình tự đẩu gạt pit-tông xilanh Thực kiểm tra cách cầmđầu đẩy (vẫn nối với gạt) đẩy hết phía xilanh, đánh dấu vị trí đẩy cần gạt nước đo lắc trở lại, đánh dấu vị trí xác đinh hành trình tự Hành trình tự cho phép đẩy mm, khơng nới ốc hãm điều chỉnh lại độ dài đẩy để đảm bảo trị số cho phép Tiếp theo, điều chỉnh độ dài cần đẩy pit-tông bớm đai ốc điều chỉnh để đảm bảo hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng – 12 mm vặn chặt ốc hãm lại Một số cấu điều khiển ngắt ly hợp kiểu cáp thủy lực có cấu tự động điều chỉnh hành trình tự bàn đạp trị số thích hợp sau nhả bàn đạp Trong cấu này, vòng bi khớp trượt thường chmaj đầu cần bẩy quay liên tục đĩa ép ly hợp ly hợp trạng thái đóng, nhiên vịng bi khơng có áp lực lên cần bẩy nên khơng có ảnh hưởng đến trạng thái đóng ly hợp Các cấu lực lên cần bẩy nên khơng ảnh hưởng đến trạng thái đóng ly hợp Các cấu thường điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp theo định kỳ 75 76 Kết luận chương 4: Với phần em tìm hiểu hệ thống ly hợp, thao tác sửa chữa hệ thống ly hợp giúp em nhiều em em trường làm việc xưởng gara ô tô hay hãng làm việc Hiểu rõ hỏng học nguyên nhân để tư giao kiểm tra hệ thống ly hợp em biết độ hỏng hóc, ngun nhân gây hỏng hóc tơ Đó chi tiết, cụm chi tiết để từ để phương án sửa chữa hợp lý nhất, tiết kiểm thời gian tăng hiệu qua công việc 76 77 KẾT LUẬN Sau thời gian nghiên cứu, tìm hiểu tài liệu, lập kế hoạch Cuối đề tài “Nghiên cứu mô hình hệ thống chiếu sáng thông minh AFS” hoàn thành thời hạn giao Cơ đề tài đạt kết sau: - Tìm hiểu trình hình thành phát triển hệ thống đèn chiếu sáng từ loại thơ sơ đến đại - Tìm hiểu chức năng, phân loại hệ thống chiếu sáng - Tìm hiểu mạch đèn chiếu sáng xe ô tô từ cấu tạo đến nguyên lý làm việc mạch cụ thể Đọc hiểu mạch đèn chiếu sáng, tín hiệu xe - Trong thực tế, hệ thống chiếu sáng chủ động chia làm hai loại: hệ thống đèn liếc tĩnh hệ thống đèn liếc động, loại có ưu, nhược điểm khác + Hệ thống chiếu sáng đèn liếc tĩnh: có ưu điểm xe rẽ trái rẽ phải, nhờ góc chiếu sáng rộng, nhược điểm linh hoạt, chiếu sáng cố định + Hệ thống chiếu sáng đèn liếc động: có ưu điểm thay đổi góc chiếu sáng linh hoạt xe chạy cung đường cong, nhược điểm góc chiếu sáng thay đổi ít, 150 bên + Hệ thống tự động bật đèn đầu nhận biết ánh sáng môi trường xung quanh tự động bật đèn đầu nhận thấy không đủ điều kiện ánh sáng cho việc điều khiển xe + Hệ thống chuyển đổi Pha Cốt: Khi đường xa lộ, bật chế độ đèn pha làm chố mắt người ngược chiều, hệ thống chuyển đổi pha cốt nhận biết có xe ngược chiều chuyển chế độ đèn đầu từ pha cốt - Tính tốn góc chiếu sáng cụ thể trường hợp, điều kiện xe chạy 77 78 - Phân tích chi tiết, linh kiện điện tử điều khiển AFS với nguyên lý hoạt động điều khiển AFS Tìm hiểu cụm mơ tơ bước từ tính tốn bước xoay, mơ-men xoắn phù hợp với góc xoay cụm đèn - Thống kê lại hư hỏng hay xảy từ nêu nguyên nhân cách khắc phục hư hỏng - Các biện pháp kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống chiếu sáng Các bước điều chỉnh độ hội tụ chùm sáng THUẬN LỢI VÀ KHÓ KHĂN: Trong trình thực đề tài em gặp phải khó khăn thuận lợi sau: - Thuận lợi: + Được Khoa Cơng Nghệ Kỹ Thuật Ơ tô quan tâm tạo điều kiện môi trường học tập, nghiên cứu + Được quan tâm giúp đỡ góp ý thầy GVHD T.S BÙI VĂN HẢI thầy cô khác môn + Một thuận lợi đối tượng nghiên cứu đề tài “ Nghiên cứu mơ hình hệ thống chiếu sáng thông minh AFS” lấy ý tưởng từ hệ thống chiếu sáng chủ động xe thực tế nên việc định hướng nghiên cứu dễ dàng nhờ tham khảo, nghiên cứu hoạt động cấu tạo hệ thống thực tiễn nguồn tài liệu liên quan - Khó khăn: + Khó khăn trước hết công nghệ chiếu sáng chủ động xe cơng nghệ mới, khó tìm tài liệu trình bày rõ ràng đủ tin cậy sở lý thuyết điều khiển, cấu tạo hoạt động hệ thống Điều làm nhiều thời gian để tìm tài liệu tổ chức dịch bài, nghiên cứu + Khó khăn thời gian thực đề tài ảnh hưởng đến chất lượng đề tài, nhiều thời gian cho việc tìm kiếm, biên dịch nghiên cứu tài liệu, tìm phương hướng 78 79 Mặc dù với cố gắng, nỗ lực làm đề tài cộng với giúp đỡ thầy GVHD T.S BÙI VĂN HẢI, thầy khác nên đề tài hồn tất thời hạn ĐỀ NGHỊ: - Lĩnh vực Hệ thống chiếu sáng chủ động xe không đơn chiếu sáng chủ động theo góc cua, nghiên cứu cải tiến Trong tương lai với phát triển hệ thống định vị toàn cầu, nhà sản xuất tơ có tham vọng đưa giải pháp chủ động hoàn toàn cho cơng nghệ chiếu sáng xe, hy vọng điều kiện cho phép khoa tạo điều kiện cho đề tài nghiên cứu sâu lĩnh vực - Khoa Công Nghệ Kỹ Thuật Ơ tơ ln tạo điều kiện hết mức nhà xưởng thiết bị, dụng cụ, máy móc quan tâm giúp đỡ đến nhóm đề tài tốt nghiệp, nhóm nghiên cứu khoa học, nhóm tham gia sáng tạo Robot…chúng em hi vọng tương lai khoa tiếp tục quan tâm tạo điều kiện giúp đỡ 79 80 A.DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Khắc Trai, kỹ thuật chẩn đốn tơ, Nhà xuất giao thơng vận tải [2] Hồng Đình Long, kỹ thuật sửa chữa tơ, Nhà xuất giáo dục Việt Nam [3] Phạm Viết Thành, Lê Văn Anh, Lê Hồng Qn, Trần Phúc Hịa, Đồn Cơng Thành, Thực hành gầm ô tô, Nhà xuất khoa học kỹ thuât [4] Nguyễn Khắc Trai, kết cấu ô tô [5] http://www.gtkt.tk/2014/03/tinh-toan-thiet-ke-o-to.html 80 ... CHƯƠNG TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM BỀN 39 HỆ DẪN ĐỘNG Ly HỢP TRÊN XE FORD FOCUS 39 I TÍNH TỐN HỆ THỐNG LY HỢP 39 Xác định mômen ma sát ly hợp 39 Xác định khích thước ly hợp 39 II TÍNH... CHƯƠNG TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM BỀN HỆ DẪN ĐỘNG Ly HỢP TRÊN XE FORD FOCUS I TÍNH TỐN HỆ THỐNG LY HỢP Xác định mômen ma sát ly hợp Được tính theo cơng thức sau: Mc = .Memax Trong đó: Mc: Mơmen ma sát ly. .. ban đầu Ly hợp trở trạng thái đóng Cấu tạo cụ thể hệ thống dẫn động ly hợp thuỷ lực ôtô du lịch thể hình Hinh 1.12 Dẫn động ly hợp thuỷ lực xe du lịch 5.3 Dẫn động khí cường hố khí nén Dẫn động