Đồ án tính toán hệ thống treo xe mini 4 chỗ

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG I: Tổng quan hệ thống treo Công 1.1 dụng phân loại yêu cầu5 1.2 Các phận hệ thống treo xe 1.3 Phân loại hệ thống treo 1.4:Bộ phận giảm chấn 22 1.5 Xu hướng phát triển hệ thống treo CHƯƠNG II : Lựa chọn phương án thiết kế 25 262.1.Hệ thống treo trước 26 2.2.Hệ thống treo sau CHƯƠNG III: Tính tốn thiết kế hệ thống treo 28 293.1 Xác định độ biến dạng 29 tải trọng tác dụng lên hệ thống treo trước sau 3.2 Tính tốn thiết kế phần tử đàn hồi 34 3.3 Tính tốn thiết kế giảm chấn 41 3.4Sơ đồ bố trí kiểm nghiệm hệ thống treo trước Mc.Pherson: CHƯƠNG IV :Ứng dụng phần mề 3D solidwwork tính bền số chi tiết solid work 4.2 Ứng dụng kiểm nghiệm bền chữ A CHƯƠNG V: Quy trình cơng nghệ gia cơng piston 55 784.1 Giới thiệu phần mềm 3D 78 80 815.1.Mục đích,yêu piston cầu 81 5.2 Phân tích tính cơng nghệ kết cấu chi tiết 82 5.3 Xác định đường lối cơng nghệ 83 5.4 Tính tốn lập quy trình cơng nghệ gia cơng chi tiết 83 5.5 Xác định chế độ cắt cho nguyên công: 84 Kết luận 92 Tài liệu tham khảo 94 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ LỜI MỞ ĐẦU Tata Nano mắt lần đầu hồi năm 2009 Ấn Độ với mức giá 2500 USD Xe có chỗ, cửa trang bị động xi lanh công suất 37 mã lực Xe có lượng khơng tải nhỏ, bán kính quay vịng nhỏ nên có tính linh hoạt cao Sau mắt thị trường Tata Nano dần khẳng định chỗ đứng thị trường nước phát triển dựa ưu giá rẻ Quá trình chạy thử xe cho thấy xe có khả chạy ổn định địa hình gồ ghề đường sá Ấn Độ Phanh trợ lực tang trống hiệu không thua nhiều so với phanh đĩa, Bộ ly hợp kết hợp hộp số cấp nhẹ nhàng khiến cho việc điều khiển xe nhẹ nhàng thỏa mái Ngồi xe có ưu điểm vô đáng ý mức tiêu hao nhiên liệu thấp khoảng 4,5l/ 100km Xét tới điều kiện Việt Nam, nước ta nước phát triển nhu cầu vận tải người hang hóa ngày cao, phương tiện hàng ngày chủ yếu xe máy Xe máy ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ ngày tỏ phương tiện giao thơng thân thiện mơi trường gây nhiều ảnh hưởng xấu như: Tắc đường, lấn tuyến…và đặc biệt an toàn Như việc phát triển mẫu xe giá rẻ thay xe máy cần thiết Với thiết kế nhỏ gọn, tính động cao cho thấy Tata Nano phù hợp với Việt Nam Trong giới hạn đồ án tốt nghiệp hướng dẫn thày Hồng Thăng Bình, em tìm hiểu thiết kế hệ thống treo cho xe chở khách cỡ nhỏ với thông số tham khảo xe Tata Nano Em mong nhận đóng góp thày mơn để đề tài em hoàn thiện có tính ứng dụng cao thực tế Em chân thành cảm ơn Hà Nội ngày…Tháng … Năm 2013 Sinh viên thực Bùi Đắc Bình CHƯƠNG I: TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO 1.1 Công dụng phân loại yêu cầu Khái niệm hệ thống treo hiểu hệ thống liên kết bánh xe khung xe vỏ xe Mối liên kết treo xe mối liên kết đàn hồi có chức sau đây: -Tạo điều kiện cho bánh xe thực chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng khung xe vỏ xe theo yêu cầu dao động “êm dịu” hạn chế tới mức chấp nhận chuyển động khơng muốn có khác bánh xe (như lắc ngang, lắc dọc) ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ -Truyền lực mô men bánh xe khung xe bao gồm lực thẳng đứng (tải trọng, phản lực) lực dọc (lực kéo lực phanh, lực đẩy lực kéo với khung, vỏ) lực bên (lực li tâm, lực gió bên, phản lực bên ) mơ men chủ động mô men phanh Trên hệ thống treo, liên kết bánh xe khung vỏ cần thiết phải mềm phải đủ khả để truyền lực Quan hệ thể yêu cầu sau : a)Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện sử dụng theo tính kỹ thuật xe (xe chạy đường tốt hay xe chạy loại đường khác nhau) b)Bánh xe chuyển dịch giới hạn định c) Quan hệ động học bánh xe phải hợp lý thoả mãn mục đích hệ thống treo làm mềm theo phương thẳng đứng không phá hỏng quan hệ động học động lực học chuyển động bánh xe d)Không gây nên tải trọng mối liên kết với khung vỏ e) Có độ bền cao f) Có độ tin cậy lớn, khơng gặp hư hỏng bất thường Đối với xe cần phải quan tâm đến yêu cầu sau : -Giá thành thấp độ phức tạp hệ thống treo khơng q lớn -Có khả chống rung chống ồn truyền từ bánh xe lên thùng, vỏ tốt -Đảm bảo tính ổn định tính điều khiển chuyển động ô tô tốc độ cao, ô tô điều khiển nhẹ nhàng 1.2 Các phận hệ thống treo xe ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ Hệ thống treo xe gồm phận sau : -Bộ phận đàn hồi : phận nối mềm bánh xe thùng xe, nhằm biến đổi tần số dao động cho phù hợp với thể người (60-80 lần/ph) Bộ phận đàn hồi bố trí khác xe cho phép bánh xe dịch chuyển theo phương thẳng đứng Trên xe phận đàn hồi thường gặp loại : -Nhíp -Lị xo trụ -Lị xo lị xo xếp -Thanh xoắn -Khí nén -Thuỷ lực Hiện phận đàn hồi làm có xu hướng “mềm mại” nhằm tạo điều kiện cho bánh xe lăn “êm” mặt đường Hiện người ta dùng phận đàn hồi có khả thay đổi độ cứng giới hạn rộng Khi xe chạy tải, độ cứng cần thiết có giá trị nhỏ, tăng tải độ cứng cần phải có giá trị lớn Chính mà cần phải có thêm phận đàn hồi phụ : Nhíp phụ,vấu tỳ cao su biến dạng, đặc biệt phận đàn hồi có khả thay đổi tự động độ cứng theo tải trọng kết hợp với phận thay đổi chiều cao trọng tâm xe ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ -Bộ phận dẫn hướng : Cho phép bánh xe dịch chuyển thẳng đứng vị trí so với khung vỏ, bánh xe phải đảm nhận khả truyền lực đầy đủ Bộ phận dẫn hướng phải thực tốt chức Trên hệ thống treo phận dẫn hướng có cấu tạo khác Quan hệ bánh xe với khung xe thay đổi vị trí theo phương thẳng đứng gọi quan hệ động học Khả truyền lực vị trí gọi quan hệ động lực học hệ treo Trong mối quan hệ động học thơng số xem xét : dịch chuyển (chuyển vị) bánh xe khơng gian ba chiều vị trí bánh xe thay đổi theo phương thẳng đứng ( z).Mối quan hệ động lực học biểu thị qua khả truyền lực mô men bánh xe vị trí khác -Bộ phận giảm chấn : Đây phận hấp thụ lượng dao động học bánh xe thân xe Bộ phận giảm chấn có ảnh hưởng tới biên độ dao động Trên xe đại dùng loại giảm chấn ống thuỷ lực có tác dụng hai chiều trả nén Trong hành trình trả (bánh xe xa khung vỏ) giảm chấn có nhiệm vụ giảm bớt xung lực va đập truyền từ bánh xe lên khung -Thanh ổn định : Trên xe ổn định có Trong trường hợp xe chạy đường khơng phẳng quay vịng, tác dụng lực li tâm phản lực thẳng đứng bánh xe cầu thay đổi làm cho tăng độ nghiêng thùng xe làm giảm khả truyền lực dọc, lực bên bánh xe với mặt đường Thanh ổn định có tác dụng xuất chênh lệch phản lực thẳng đứng đặt lên bánh xe nhằm san bớt tải trọng từ bên cầu chịu tải nhiều sang bên cầu chịu tải Cấu tạo chung có dạng chữ U Các đầu chữ U nối với bánh xe thân nối với vỏ nhờ ổ đỡ cao su -Các vấu cao su tăng cứng hạn chế hành trình : Trên xe vấu cao su thường đặt kết hợp vỏ giảm chấn Vấu cao su vừa tăng cứng vừa hạn chế hành trình bánh xe nhằm hạn chế hành trình làm việc bánh xe -Các cấu điều chỉnh xác định góc bố trí bánh xe : ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ Hệ thống treo đảm nhận mối liên kết bánh xe thùng vỏ, hệ thống treo có thêm cấu điều chỉnh xác định góc bố trí bánh xe Các cấu đa dạng nên loại xe lại có cách bố trí khác nhau, loại khác 1.3 Phân loại hệ thống treo Hiện xe hệ thống treo bao gồm nhóm chính: Hệ thống treo phụ thuộc hệ thống treo độc lập Trong hệ thống treo phụ thuộc (hình 1.1.a) bánh xe đặt dầm cầu liền, phận giảm chấn đàn hồi đặt thùng xe dầm cầu liền Qua cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc, dịch chuyển bánh xe theo phương thẳng đứng gây nên chuyển vị bánh xe bên Trong hệ thống treo độc lập (hình 1.1b) bánh xe dầm cầu dao động độc lập với Các bánh xe “độc lập” dịch chuyển tương khung vỏ Trong thực tế chuyển động xe điều coi thùng vỏ xe đứng yên a) b) Hình 1.1 : Sơ đồ hệ treo 1.Thùng xe- Bộ phận đàn hồi – Bộ phận giảm chấn –4 Dầm cầu Các đòn liên kết hệ treo ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ Đối với hệ treo độc lập, vào đặc tính động học đặc điểm kết cấu người ta thường chia làm loại sau : - Treo hai đòn ngang - Treo Mc Pherson - Treo đòn dọc - Treo đòn dọc có ngang liên kết - Treo địn chéo 1.3.1 Hệ thống treo phụ thuộc Đặc trưng hệ thống treo phụ thuộc bánh xe lắp dầm cầu cứng Trong trường hợp cầu xe bị động dầm thép định hình, cịn trường hợp cầu chủ động dầm phần vỏ cầu có phần hệ thống truyền lực Đối với hệ treo phận đàn hồi nhíp lò xo xoắn ốc, phận dập tắt dao động giảm chấn Nếu phận đàn hồi nhíp người ta sử dụng nhíp gồm nhiều nhíp ghép lại với quang nhỏ bắt chặt với dầm cầu nhíp Hai đầu nhíp uốn trịn lại để đầu bắt với thùng khung xe khớp trụ đầu bắt với thùng khung xe quang treo cho nhíp dễ dàng dao động đảm bảo có khả truyền lực dọc ngang Nếu phận đàn hồi lò xo xoắn phải dùng thêm hai đòn dọc hai đòn dọc Đòn dọc nối với cầu, đòn dọc nối với khớp trụ (hình 1.2) Để đảm bảo truyền lực ngang ổn định vị trí thùng xe so với cầu người ta phải dùng thêm “đòn Panhada ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ Hình 1.2 Treo phụ thuộc loại lò xo xoắn ốc 1.Dầm cầu – 2.Lò xo xoắn ốc – Giảm chấn – 4.Đòn dọc 5.Đòn dọc – Thanh giằng Panhala Lò xo xoắn ốc trường hợp đặt địn dọc đặt cầu Giảm chấn thường đặt lòng lò xo xoắn ốc để chiếm khơng gian *Cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc có ưu nhược điểm a)Nhược điểm -Khối lượng phần liên kết bánh xe (phần không treo) lớn, đặc biệt cầu chủ động Khi xe chạy đường không phẳng, tải trọng động sinh gây nên đập mạnh phần không treo phần treo làm giảm độ êm dịu chuyển động Mặt khác bánh xe va đập mạnh đường làm xấu tiếp xúc bánh xe với đường -Khoảng khơng gian phía sàn xe phải lớn để đảm bảo cho dầm cầu thay đổi vị trí, lựa chọn chiều cao trọng tâm lớn giảm bớt thể tích chứa hàng hố sau xe ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ Hình 1.3 Sự thay đổi vị trí bánh xe xe xe trèo lên mô đất -Sự nối cứng bánh xe bên bờ dầm liên kết gây nên tượng xuất chuyển vị phụ xe chuyển động b Ưu điểm : -Trong trình chuyển động vết bánh xe cố định khơng xảy tượng mịn lốp nhanh hệ thống treo độc lập -Khi chịu lực bên (lực li tâm, lực gió bên, đường nghiêng) bánh xe liên kết cứng hạn chế tượng trượt bên bánh xe -Công nghệ chế tạo đơn giản, dễ tháo lắp sửa chữa -Giá thành thấp *Hệ thống treo phụ thuộc xe gặp dạng sau : -Treo phụ thuộc có phận đàn hồi nhíp -Treo phụ thuộc có lò xo xoắn ốc nhiều đòn liên kết (treo nhiều khâu) -Treo phụ thuộc có cấu trúc dạng địn dọc c.Vấn đề sử dụng hệ thống treo phụ thuộc 10 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ Bước : Thiết kế mơ hình 3D chi tiết Bước : Tính tốn chế độ tải đặt lực Bước : Tính bền chi tiết 4.2.2 Kiểm nghiệm bền chữ A CHƯƠNG V: QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ GIA CƠNG PISTON 5.1.Mục đích,u cầu piston 76 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ Piston chi tiết quan trọng giảm chấn, làm nhiệm vụ ngăn cách ngăn ngăn đồng thời làm nhiệm vụ tiết lưu dịng chất lỏng, mặt khác đóng vai trị phận dẫn hướng Piston làm việc điều kiện áp suất, nhiệt độ cao độ mài mịn lớn Vì vậy, vật liệu chế tạo piston phải có tính chịu nhiệt, chịu va đập chịu ăn mòn cao Piston thuộc họ chi tiết dạng hộp Chi tiết có bề mặt mặt đáy, mặt lỗ Độ xác mặt u cầu cao Ngồi mặt chi tiết cịn có mặt phụ có độ xác không cao Khi gia công piston phải đảm bảo yêu cầu sau: + Phải đảm bảo độ song song thành piston đường trục tâm piston + Phải đảm bảo độ vng góc mặt đáy mặt bên piston + Thực tiết lưu tốt hành trình nén hành trình trả .Vật liệu làm piston Piston làm việc điều kiện chịu tác động tải trọng va đập lớn, chịu ứng suất đối xứng, hai chiều nên dễ bị hỏng mỏi Trong sử dụng, đòi hỏi piston phải làm việc lâu dài, liên tục, điều kiện nhiệt độ lớn, áp suất cao, mài mòn lớn Như vậy, ta dùng vật liệu thép hợp kim 45XHM để chế tạo piston Những yêu cầu kĩ thuật gia công piston Độ không phẳng độ không song song bề mặt khoảng 0,05  1(mm), Ra =  1,25 Các lỗ có CCX  8, Ra = 2,5  0,63 Dung sai độ không đồng tâm lỗ dung sai đường kính lỗ nhỏ 77 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ Độ khơng vng góc mặt đầu tâm lỗ khoảng 0,01  0,05 100mm bán kính Sau gia cơng, piston cần phải nhiệt luyện 'hoá bền bề mặt' Đảm bảo khơng có tượng rạn nứt tồn bề mặt Không xảy tượng tập trung ứng suất góc lượn 5.2 Phân tích tính cơng nghệ kết cấu chi tiết Trên chi tiết có nhiều bề mặt phải gia cơng có nhiều bề mặt địi hỏi độ xác CCX 68, chi tiết có nhiều lỗ phải gia cơng Chi tiết có đủ độ cứng vững đảm bảo gia công không bị biến dạng Các bề mặt cần gia cơng khơng có vấu lồi thuận lợi cho việc dao Các lỗ có kết cấu đơn giản, khơng có rãnh, bề mặt lỗ không đứt quãng Các lỗ lỗ thơng suốt ngắn, có đường tâm song song vng góc với mặt đầu Khơng có lỗ xiên thuận lợi cho việc gia công Khi gia công chi tiết ta tạo chuẩn thống để thuận lợi cho việc gá đặt, khơng có sai số chọn chuẩn tăng độ xác gia cơng Tuy nhiên kết cấu có nhược điểm sau: + Khi gia cơng khó đảm bảo độ đồng tâm lỗ + Chi tiết có chiều dày nhỏ nên việc gá đặt phức tạp Khi đúc chi tiết, q trình đúc tránh để rỗ khí, phơi đúc phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật phải để lại lượng dư cho gia công 5.3 Xác định đường lối cơng nghệ Sau phân tích kết cấu củas chi tiết, dạng sản xuất loạt nhỏ điều kiện sản xuất nước ta nay, ta chọn phương án phân tán nguyên công, sử dụng nhiều đồ gá chuyên dùng để gia công máy vạn thông dụng 78 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ 5.4 Tính tốn lập quy trình cơng nghệ gia cơng chi tiết Nguyên công tạo phôi + Chế tạo phôi phương pháp đúc + Đúc khuôn cát, làm khuôn máy + Nguyên công ủ làm phôi + Sau đúc, phôi phải ủ để khử ứng suất dư, sau phơi phải làm trước gia cơng Ta có nguyên công chủ yếu để gia công sau + Nguyên cơng 1:tiện mặt đầu piston,tiện vịng,rãnh mặt đầu + Nguyên công 2: tiện khoả,vát mép mặt dáy lỗ mặt đáy + Nguyên công 3: khoan,dao lỗ 15 + Nguyên công 4: khoan doa lỗ trả lỗ nén + Ngun cơng 5: tiện trịn ngồi + Ngun cơng 6: mài trịn ngồi + Ngun cơng 7: tiện rãnh xéc măng + Nguyên công 8: Kiểm tra 5.5 Xác định chế độ cắt cho nguyên công: 5.5.1 Nguyên công Tiện khoả mặt đầu piston, tiện khoả mặt lỗ, rãnh mặt đầu 79 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ Định vị kẹp chặt: + Chi tiết định vị mâm cặp ba chấu (tự định tâm) máy tiện Chi tiết hạn chế bậc tự do, mặt phẳng đáy piston hạn chế bậc tự do, mặt trụ piston hạn chế bậc tự Khi gia công máy tiện ta cần hạn chế bậc tự đủ Các chấu có tác dụng kẹp chặt chi tiết Chuẩn thơ mặt phẳng đáy piston + Vị trí dao xác định cữ xo dao, nguyên công thực máy tiện dao khoả mặt đầu, dao khoả mặt lỗ, dao cắt rãnh gắn hợp kim cứng Dụng cụ cắt máy cắt + Chọn máy: (B5.4_STGCC) + Chọn máy T161: Máy tiện vạn Việt Nam + Công suất truyền động trục chính: N=4 (kw) Chế độ gia cơng: Khoả mặt đầu: - Tiện thơ: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9 + Chiều sâu cắt: t=1,8(mm) lượng dư gia công thô + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,35(mm) + số vòng quay máy n=420(v/p) - Tiện tinh: 80 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9 + Chiều sâu cắt: t=0,5(mm) lượng dư gia công tinh + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,2(mm) + số vòng quay máy n=450(v/p) Tiện khoả mặt lỗ: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9,tạo góc 45 + Chiều sâu cắt: t=0,5(mm) lượng dư gia công + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,2(mm) + số vòng quay máy n=360(v/p) Tiện rãnh: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9,tạo góc 45 + Chiều sâu cắt: t=1,0(mm) lượng dư gia công + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) + số vòng quay máy n=300(v/p) 5.5.2 Nguyên công Tiện khoả đáy piston, tiện khoả mặt lỗ Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị mâm cặp chấu(tự định tâm)của máy tiện.Mặt phẳng đầu piston chuẩn tinh hạn chế bậc tự do,mặt trụ piston hạn chế 81 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ bậc tự do.Chi tiết hạn chế bậc tự do.Các chấu có tác dụng kẹp chặt chi tiết Vị trí dao xác định cữ xo dao,nguyên công thực máy tiện dao khoả mặt đầu,dao khoả mặt lỗ,dao cắt rãnh .chọn máy:chọn máy tiện T616,công suất động 4Kw Chế đọ cắt : Tiện khoả mặt đáy: - Tiện thơ: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9 + Chiều sâu cắt: t=1,8(mm) lượng dư gia công thơ + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,4(mm) + số vịng quay máy n=420(v/p) - Tiện tinh: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9 + Chiều sâu cắt: t=0,2(mm) lượng dư gia công thô + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,2(mm) + số vòng quay máy n=450(v/p) Tiện khoả mặt lỗ: 82 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9,tạo góc 30 + Chiều sâu cắt: t=0,5(mm) lượng dư gia công + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,2(mm) + số vòng quay máy n=360(v/p) 5.5.3.Nguyên công 3: Khoan doa lỗ 12 Định vị kẹp chặt: Mặt đầu piston làm chuẩn chính,chi tiết định vị phiến tỳ hạn chế bậc tự do,khối V ngắn hạn chế bậc tự do.vì tâm lỗ trùng với tâm chi tiết nên gia công cần hạn chế bậc tự đủ Chi tiết kẹp chặt nhờ bàn kẹp Nguyên công thực máy khoan cần.khi khoan ding bạc đẫn hướng lắp phiến dẫn phiến dãn lắp với thân đò gá +Chọn máy :Chọn máy khoan nhiều trục 2C135,công suất 4kw +Chế độ cắt : Khoan : Chọn dao :dùng mũi khoan thép gió P9 Chọn chiều sâu cắt :t=14,5/2=7,25(mm) Lượng chạy dao(Tra bảng 5.25 STCNCTM):S=0,18(mm/v) Số vòng quay máy n=325 (v/p) 83 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ +Doa : Chọn dao :dùng mũi khoan thép gió P18 Chọn chiều sâu cắt :t=0,5.(D-d) =0,5.(15-14,5) =0,25(mm) Lượng chạy dao(Tra bảng 5.27 STCNCTM):S=0, 8(mm/v) Số vòng quay máy n=325 (v/p) 5.5.4 Nguyên công 4: Định vị kẹp chặt: Mặt đáy piston làm chuẩn, chi tiết định vị phiến tỳ hạn chế bậc tự do, khối V ngắn hạn chế bậc tự Nếu thực việc gia công lỗ một, tâm lỗ gia công không trùng với đường tâm chi tiết tiết phải hạn chế bậc tự do, ta phải tạo thêm chuẩn phụ Nếu ta thực việc gia công tất lỗ trả mạnh (hoặc nén nhẹ) lúc máy khoan cần nhiều dao chi tiết cần hạn chế bậc tự đủ Em chọn phương án gia công lỗ lúc máy khoan cần nhiều dao, chi tiết cần hạn chế bậc tự Chi tiết kẹp chặt nhờ bàn kẹp Nguyên công thực máy khoan cần nhiều dao Khi khoan dùng bạc dẫn hướng lắp phiến dẫn phiến dẫn lắp với thân đồ gá +chọn máy:chọn máy khoan nhiều trục 2C135,công suất động 4Kw +lỗ trả mạnh 1 : - Chọn dao :dùng mũi khoan thép gió P18 84 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ -Khoan: Chọn chiều sâu cắt:t=0,6/2=0,3(mm) Lượng chạy dao S (Tra bảng 5.25 STVNCTM):S=0,06(mm/v) Số vòng quay máy n=2000(v/p) -Doa: chọn chiều sâu cắt:t=0,5.(D-d) =0,5.(1-0,6) =0,2(mm) lượng chạy dao S (Tra bảng 5.27 STVNCTM):S=0,5(mm/v) số vòng quay máy:n=925(v/p) +lỗ lén: - Chọn dao :dùng mũi khoan thép gió P18 -Khoan: Chọn chiều sâu cắt:t=1,8/2=0,9(mm) Lượng chạy dao S (Tra bảng 5.25 STVNCTM):S=0,06(mm/v) Số vòng quay máy n=2000(v/p) -Doa: chọn chiều sâu cắt:t=0,5.(D-d) =0,5.(2,3-1,8) =0,25(mm) lượng chạy dao S (Tra bảng 5.27 STVNCTM):S=0,5(mm/v) số vòng quay máy:n=925(v/p) 85 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ 5.5.5.Nguyên công :tiện trịn ngồi piston Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị mâm cặp ba chấu (tự định tâm) máy tiện Chi tiết hạn chế bậc tự do, mặt phẳng đáy piston hạn chế bậc tự do, mặt trụ ngắn 15 hạn chế bậc tự Khi gia công máy tiện ta cần hạn chế bậc tự đủ Ta sử dụng đồ gá chuyên dùng tiện để định vị kẹp chặt chi tiết Chuẩn gia cơng trùng với chuẩn +chọn máy:chọn máy tiện T616,công suất động Kw +Chọn dao :dùng doa tiện thép gió P9 -tiện thơ: Chọn chiều sâu cắt:t=1,8(mm) lượng dư gia công thô Lượng chạy dao S (Tra bảng 5.11 STVNCTM):S=0,3(mm/v) Số vòng quay máy n=420(v/p) -Tiện tinh: Chọn chiều sâu cắt:t=0,18(mm) lượng dư gia công tinh lượng chạy dao S (Tra bảng 5.27 STVNCTM):S=0,2(mm/v) số vịng quay máy:n=450(v/p) 5.5.6.Ngun cơng6:mài trịn ngồi piston +Định vị kẹp chặt: 86 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ Chi tiết gá lên trục sau lại gá lên máy mài hai mũi tâm.chi tiết hạn chế bậc tự +chọn máy mài tròn ngồi 3A110,cơng suet động 1,5 Kw +Chế độ cắt: Chọn đá mài ceramic Chiều sâu mài :t=0,02(mm) Lượng chạy dao(Tra bảng 5.204 STCNCTM):S=0,02(mm/v) Số vòng quay máy n=200(v/p) 5.5.7.Nguyên công 8.tiện rãnh xéc măng +Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị mâm cặp ba chấu (tự định tâm) máy tiện Chi tiết hạn chế bậc tự do, mặt phẳng đáy piston hạn chế bậc tự do, mặt trụ ngắn 12 hạn chế bậc tự Khi gia công máy tiện ta cần hạn chế bậc tự đủ Ta sử dụng đồ gá chuyên dùng tiện để định vị kẹp chặt chi tiết Chuẩn gia cơng trùng với chuẩn +chọn máy:chọn máy tiện T616,công suet động Kw +Chế độ cắt: Chọn dao:Dùng dao tiện thép gió P9 Gia cơng lần với chiều sâu cắt:t=2(mm) Lượng chạy dao(Tra bảng 5.11) :S=0,16(mm) 87 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ Số vòng quay máy n=200(v/p) 5.5.8.Nguyên công :Kiểm tra +Định vị chốt trụ hạn chế bậc tự do,đặt bàn máp +Kiểm tra độ đồng tâm mặt trụ mặt trụ đồng hồ so KẾT LUẬN 88 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ Sau thời gian nỗ lực thân hướng dẫn tận tình thầy Hồng Thăng Bình em hoàn thành đồ án theo tiến độ với đề tài “Tính tốn thiết kế hệ thống treo cho xe mini chỗ ngồi ”, tập trung vào nội dung sau: Trong chương đồ án khái quát cách có hệ thống hệ thống treo Chương đưa lựa chọn phương án cho thiết kế Chương chương trọng tâm đồ án, chương đồ án chương phần tính tốn thơng số cho thống treo bao gồm : Hệ thống treo trước hệ thống treo sau Tuy nhiên đồ án có hạn chế: Các kết tính cịn cần có kiểm chứng thực nghiệm Trong điều kiện kinh tế thiết bị kĩ thuật hạn chế, việc thí nghiệm kiểm chứng chưa thực Tuy có nhiều cố gắng song trình độ cịn hạn chế, thiếu tính kiểm nghiệp xe thực tiễn đồ án khó tránh khỏi thiếu sót Rất mong nhận đóng góp quý báu thầy bạn đồng nghiệp Cuối cùng, lần trân trọng cảm ơn thầy Hồng Thăng Bình - người hướng dẫn trực tiếp, đồng thời xin cảm ơn thầy Bộ mơn Ơ tơ xe chun dụng trường ĐHBK HN Cảm ơn bạn lớp giúp đỡ để tơi hồn thiện đồ án Xin chân thành cảm ơn Hà nội, ngày….tháng ….năm 2013 Sinh viên thực Bùi Đắc Bình 89 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ TÀI LIỆU THAM KHẢO Tác giả: Nguyễn Trọng Hoan: "Tập giảng thiết kế tính tốn tơ" 2007 Tác giả: Nguyễn Khắc Trai, Nguyễn Trọng Hoan, Hồ Hữu Hải, Phạm Huy Hường, Nguyễn Văn Chưởng, Trịnh Minh Hoàng : “Kết Cấu Ơ tơ”, Nhà XB Bách Khoa – Hà Nội năm 2010 Tác giả: Trịnh Chất, Lê Văn Uyển : " Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập tập 2" Tác giả: Ninh Đức Tốn, Đỗ Trọng Hùng : " Hướng dẫn làm tập dung sai" 90 ... dọc có hệ treo địn dọc, đòn ngang dịch bánh xe có hệ treo phụ thuộc e )Hệ treo địn chéo: 18 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ Hệ thống treo đòn chéo cấu trúc mang tính trung gian hệ treo. .. trình làm việc bánh xe -Các cấu điều chỉnh xác định góc bố trí bánh xe : ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ Hệ thống treo đảm nhận mối liên kết bánh xe thùng vỏ, hệ thống treo có thêm cấu... Mc.pherson cho cầu trước 25 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TTTK HT TREO XE MINI CHỖ 2.2 .Hệ thống treo sau Từ việc phân tích ưu nhược điểm loại hệ thống treo, đối với xe mini chỗ sử dụng hệ thống treo độc lập kiểu địn