Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh của xe CAMRY 3.5Q - Chương 1

Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh của xe CAMRY 3.5Q - Chương 1

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH LỜI NÓI ĐẦU Hiện nay giao thông ở nước ta giữ vai trò quan trọng trong nền kinh tế và đời sống xã hội . Số lượng , chủng loại ô tô ngày càng tăng , chất lượng đường giao thông không ngừng được nâng cao để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá và hành khách to lớn trong nước . Tốc độ chuyển động của ô tô ngày càng được nâng cao , do đó việc đảm bảo an toàn giao thông càng có tầm quan trọng đặc biệt để tránh tai nạn trên đường . Nhà nước và các cấp quản lý giao thông đã ban hành các chỉ thị các tiêu chuẩn quy định về an toàn kỹ thuật và vận hành cho các phương tiện giao thông trên đường . Từ sau những năm 70 của thế kỷ XX , nhờ áp dụng những thành tựu mới của công nghệ điện tử , các hệ thống an toàn trên xe ngày càng được sử dụng rộng rãi như : Hệ thống chống hãm cứng bánh xe ( ABS ), hệ thống túi khí , hệ thống điều khiển lực kéo ( TRC ) . Các hệ thống này đã và đang được các hãng sản suất ô tô trên thế giới sử dụng như: DAEWOO , TOYOTA , FORD Tuy nhiên,cũng nảy sinh một vấn đề là gây khó khăn cho việc khai thác và sử dụng ở nước ta vì thiếu kiến thức về cấu tạo,kĩ năng sư dụng và chẩn đoán xe. Với đề tài " Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh của xe CAMRY 3.5Q " em đã giải quyết những vấn đề chính là : Chương I : TÔNG QUAN 1.1 Kết cấu hệ thống phanh 1.2 Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh 1.3 Giới thiệu ôtô camry 3.5Q Chương II :KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH TRÊN ÔTÔ 2.1 Sơ đồ bố chí chung hệ Thống phanh 2.2 kêt cấu các phần tử của hệ thống phanh Chương III: KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH 3.1 những chú ý khi sử dụng thệ thông phanh 3.2 Chẩn đoán kỹ thuật hệ thống phanh GVHD: SVTH: HUỲNH HỘI HOA ĐĂNG 1 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 3.3 Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phạnh Trong thời gian làm đồ án em đã có nhiều cố gắng , tích cực và chủ động học hỏi , vận dụng những kiến thức đã học để hoàn thành nhiệm vụ được giao. Em đã được sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo hướng dẫn nói riêng cũng như các thầy giáo trong bộ môn ô tô nói chung . Tuy nhiên do trình độ và khả năng có hạn nên đồ án không tránh khỏi những thiếu sót . Em rất mong nhận được sự chỉ bảo của các thầy cô giáo cùng các bạn để đồ án được hoàn thiện hơn . Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy giáo nói riêng , các thầy giáo trong bộ môn ô tô nói chung đã giúp em hoàn thành đồ án này . Sinh viên TRẦN NHƯ ĐỊNH GVHD: SVTH: HUỲNH HỘI HOA ĐĂNG 2 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH GVHD: SVTH: HUỲNH HỘI HOA ĐĂNG 3 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH I. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU. 1.1. Công dụng của hệ thống phanh. Hệ thống phanh có chức năng giảm tốc độ chuyển động của xe tới vận tốc chuyển động nào đó, dừng hẳn hoặc giữ xe đỗ ở một vị trí nhất định. Đối với ôtô hệ thống phanh là một trong những cụm quan trọng nhất, bởi vì nó bảo đảm cho ôtô chạy an toàn ở tốc độ cao, do đó có thể nâng cao được năng suất vận chuyển. 1.2.Phân loại hệ thống phanh: Có nhiều cách phân loại hệ thống phanh. a.Phân loại theo công dụng. - Hệ thống phanh chính (phanh chân); - Hệ thống phanh dừng (phanh tay); - Hệ thống phanh dự phòng Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ, thủy lực hoặc điện từ b.Phân loại theo kết cấu của cơ cấu phanh. - Hệ thống phanh với cơ cấu phanh guốc; - Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đĩa. c.Phân loại theo dẫn động phan. - Hệ thống phanh dẫn động cơ khí; - Hệ thống phanh dẫn động thủy lực; - Hệ thống phanh dẫn động khí nén; - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén-thủy lực; - Hệ thống phanh dẫn động có trợ lực d. Phân loại theo khả năng điều chỉnh mômen phanh ở cơ cấu phanh. GVHD: SVTH: HUỲNH HỘI HOA ĐĂNG 4 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH Theo khả năng điều chỉnh mômen phanh ở cơ cấu phanh chúng ta có hệ thống phanh với bộ điều hòa lực phanh. e.Theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh. Theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh chúng ta có hệ thống phanh với bộ chống hãm cứng bánh xe (hệ thống ABS). 1.3 Yêu cầu hệ thống phanh: Hệ thống phanh cần bảo đảm các yêu cầu sau. - Có hiệu quả phanh cao nhất ở tất cả các bánh xe nghĩa là đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất khi phanh đột ngột trong trường hợp nguy hiểm; - Phanh êm dịu trong bất kì mọi trường hợp để đảm bảo sự ổn định của ôtô khi phanh; - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa là lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển không lớn; - Dẫn động phanh có độ nhạy cao; - Đảm bảo việc phân bố mômen phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám khi phanh với bất kì cường độ nào; - Không có hiện tượng tự xiết khi phanh; - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt; - Giữ được tỉ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp hoặc đòn điều khiển - với lực phanh trên bánh xe; - Có hệ số ma sát giữa phần quay và má phanh cao và ổn định trong điều kiện sử dụng; - Có khả năng phanh ôtô khi đứng trong thời gian dài. II. CẤU TẠO CHUNG CỦA HỆ THỐNG PHANH ( gồm ba phần chính ) GVHD: SVTH: HUỲNH HỘI HOA ĐĂNG 5 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH - Cơ cấu phanh. Cơ cấu phanh được bố chí ở cac bánh xe nhàm tạo ra mômem hãm trên bánh xe khi phanh - Dẫn động phanh. Dẫn động phanh dùng để truyền và khuếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cơ cấu phanh. Tùy theo dạng dẫn động: cơ khí, thủy lực, khí nén hay kết hợp thủy – khí mà trong dẫn động phanh có thể bao gồm các phần tử khác nhau. Ví dụ dẫn động cơ khí thì dẫn động phanh bao gồm bàn đạp và các thanh, đòn cơ khí. Nếu là đẫn động thủy lực thì dẫn động phanh bao gồm: bàn đạp, xi lanh chính (tổng phanh), xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) và các ống dẫn. - Trợ lực phanh . 2.1 Cơ cấu phanh. a. Kết cấu chung phanh guốc (phanh trống). - Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục. Cơ cấu phanh đối xứng qua trục (có nghĩa gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đường trục thẳng đứng) được thể hiện trên hình 1.2. Trong đó sơ đồ hình 1.2.a là loại sử dụng cam ép để ép guốc phanh vào trống phanh, loại này hay sử GVHD: SVTH: HUỲNH HỘI HOA ĐĂNG 6 Hình 1.1 Cơ cấu guốc phanh đối xứng qua trục CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH dụng trên ôtô tải lớn; sơ đồ hình 1.2.b là loại sử dụng xi lanh thủy lực để ép guốc phanh vào trống phanh, loại này thường sử dụng trên ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ. Cấu tạo chung của cơ cấu phanh loại này là hai chốt cố định có bố trí bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống phanh ở phía dưới, khe hở phía trên được điều chỉnh bằng trục cam ép (hình 1.2.a) hoặc bằng cam lệch tâm (hình 1.2.b). Trên hai guốc phanh có tán (hoặc dán) các tấm ma sát. Các tấm này có thể dài liên tục (hình 1.2.b) hoặc phân chia thành một số đoạn (hình 1.2.a). Ở hình (hình 1.2.b) trống phanh quay ngược chiều kim đồng hồ và guốc phanh bên trái là guốc xiết, guốc bên phải là guốc nhả. Vì vậy má phanh bên guốc xiết dài hơn bên guốc nhả với mục đích để hai má phanh có sự hao mòn như nhau trong quá trình sử dụng do má xiết chịu áp suất lớn hơn. Còn đối với cơ cấu phanh được mở bằng cam ép (hình 1.2.a) áp suất tác dụng lên hai má phanh là như nhau nên độ dài của chúng bằng nhau. - Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm. Hinh 1.2 Cơ cấu guốc phanh đối xứng qua tâm Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm được thể hiện trên hình 1.3. Sự đối xứng qua tâm ở đây được thể hiện trên mâm phanh cùng bố trí hai chốt guốc phanh, GVHD: SVTH: HUỲNH HỘI HOA ĐĂNG 7 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH hai xi lanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống nhau và chúng đối xứng với nhau qua tâm. Mỗi guốc phanh được lắp trên một chốt cố định ở mâm phanh và cũng có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía dưới của má phanh với trống phanh. Một phía của pittông luôn tì vào xi lanh bánh xe nhờ lò xo guốc phanh. Khe hở phía trên giữa má phanh và trống phanh được điều chỉnh bằng cơ cấu tự động điều chỉnh khe hở lắp trong pittông của xi lanh bánh xe. Cơ cấu phanh loại đối xứng qua tâm thường có dẫn động bằng thủy lực và được bố trí ở cầu trước của ôtô du lịch hoặc ôtô tải nhỏ. - Cơ cấu phanh guốc loại bơi. Cơ cấu phanh guốc loại bơi có nghĩa là guốc phanh không tựa trên một chốt quay cố định mà cả hai đều tựa trên mặt tựa di trượt (hình 1.4.b). Có hai kiểu cơ cấu phanh loại bơi: loại hai mặt tựa tác dụng đơn (hình 1.4.a); loại hai mặt tựa tác dụng kép (hình 1.4.b). + Loại hai mặt tựa tác dụng đơn. Ở loại này một đầu của guốc phanh được tựa trên mặt tựa di trượt trên phần vỏ xi lanh, đầu còn lại tựa vào mặt tựa di trượt của pittông. Cơ cấu phanh loại này thường được bố trí ở các bánh xe trước của ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ. GVHD: SVTH: HUỲNH HỘI HOA ĐĂNG 8 Hình 1.3 Cơ cấu phanh guốc loại bơi CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH +Loại hai mặt tựa tác dụng kép. Ở loại này trong mỗi xi lanh bánh xe có hai pittông và cả hai đầu của mỗi guốc đều tựa trên hai mặt tựa di trượt của hai pittông. Cơ cấu phanh loại này được sử dụng ở các bánh xe sau của ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ. b. Cơ cấu phanh đĩa. Cơ cấu phanh dạng đĩa có các dạng chính và kết cấu trên hình 1.6 Các bộ phận chính của cơ cấu phanh đĩa bao gồm. –Một đĩa phanh được lắp với moayơ của bánh xe và quay cùng bánh xe; –Một giá đỡ cố định trên dầm cầu trong đó có đặt các xi lanh bánh xe; – Hai má phanh dạng phẳng được đặt ở hai bên của đĩa phanh và được dẫn động bởi các pittông của các xi lanh bánh xe; Có hai loại cơ cấu phanh đĩa: loại giá đỡ cố định và loại giá đỡ di động. + Loại giá đỡ cố định GVHD: SVTH: HUỲNH HỘI HOA ĐĂNG 9 a) loại giá đỡ cố định b) loại giá đỡ di động Hình 1.4 Kết cấu của cơ cấu phanh đĩa áp suất thuỷ lực Giá cố định Đĩa phanh Má phanh Pittông Giá bắt CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH Hình 1.5 Cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ cố định Loại này, giá đỡ được bắt cố định trên dầm cầu. Trên giá đỡ bố trí hai xi lanh bánh xe ở hai đĩa của đĩa phanh. Trong các xi lanh có pittông, mà một đầu của nó luôn tì vào các má phanh. Một đường dầu từ xi lanh chính được dẫn đến cả hai xi lanh bánh xe. + Loại giá đỡ di động Ở loại này giá đỡ không bắt cố định mà có thể di trượt ngang được trên một số chốt bắt cố định trên dầm cầu.Trong giá đỡ di động người ta chỉ bố trí một xi lanh bánh xe với một pittông tì vào một má phanh. Má phanh ở phía đối diện được gá trực tiếp lên giá đỡ Hình 1.6 Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ di động. c. Cơ cấu phanh dừng. Phanh dừng được dùng để dừng (đỗ xe) trên đường dốc hoặc đường bằng. Nói chung hệ thống phanh này được sử dụng trong trường hợp ôtô đứng yên, không di chuyển trên các loại đường khác nhau. Về cấu tạo phanh dừng cũng có hai bộ phận chính đó là cơ cấu phanh và dẫn động phanh. - Cơ cấu phanh có thể bố trí kết hợp với cơ cấu phanh của các bánh xe phía sau hoặc bố trí trên trục ra của hộp số. GVHD: SVTH: HUỲNH HỘI HOA ĐĂNG 10 Chuyển động áp suất thuỷ lực Giá di động Pittông Má phanh Đĩa phanh Giá dẫn hướng [...]... thành sản phẩm mũi nhọn của Toyota trong năm 2007 - Camry 2007 xuất hiện với 2 phiên bản là Camry 3.5Q và Camry 2.4G được trang bị thêm rất nhiều các hệ thống hiện đại Tuyến hình của xe CAMRY 3.5Q GVHD: 22SVTH: HUỲNH HỘI HOA ĐĂNG CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH GVHD: 23SVTH: HUỲNH HỘI HOA ĐĂNG CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH Các thông số kĩ thuật Loại động cơ 2GR-PE Cơ cấu xu páp 24 xu...CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH - Dẫn động phanh của hệ thống phanh dừng hầu hết là dẫn động cơ khí được bố trí và hoạt động độc lập với dẫn động phanh chính và được điều khiển bằng tay, vì vậy còn gọi là phanh Hình 1. 7 Cơ cấu phanh dừng bố trí ở đầu ra hộp số Hình 1. 8 Cơ cấu phanh dừng tác đợng lên bánh 2.2 dẫn động phanh a Dẫn động phanh chính bằng cơ khí Hệ thống phanh dẫn động... khi ấn phanh đột ngột Vẫn điều khiển được xe và đỗ xe an toàn.Ngoài ra,lực phanh còn được phân phối giữa bánh trước và bánh sau và các bánh bên trái và bên phải một cách phù hợp với trạng thái của xe bằng bộ điều khiển phanh ABS bằng thủy lực GVHD: 21SVTH: HUỲNH HỘI HOA ĐĂNG CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH Hình 1. 17 2.5 BA (Hệ thống hỗ trợ khi phanh) BA lâ một hệ thống hỗ trợ vận hnh phanh khi... mômen phanh lớn do hạn chế lực điều khiển của người lái, thường chỉ sử dụng ở cơ cấu phanh dừng (phanh tay) b Dẫn động phanh chính bằng thuỷ lực Ở phanh dầu lực tác dụng từ bàn đạp lên cơ cấu phanh qua chất lỏng (chất lỏng được coi như không đàn hồi khi ép) GVHD: 11 SVTH: HUỲNH HỘI HOA ĐĂNG CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH Hình 1. 9 Sơ đồ hệ thống dẫn động thủy lực Cấu tạo chung của hệ thống phanh. .. chung của dẫn động phanh khí nén 1 - máy nén khí; 2 - bầu lọc khí; 3 - bộ điều chỉnh áp suất; 4 - đồng hồ áp suất; 5 - bàn đạp phanh; 6 - van an toàn; 7 - bình chứa khí; 8 - van phân phối (tổng phanh) ; 9 - bầu phanh; 10 - cam phanh; 11 - lò xo cơ cấu phanh; 12 - guốc phanh d.Dẫn động phanh chính bằng thủy khí kết hợp Dẫn động bằng thuỷ lực có ưu điểm độ nhạy cao nhưng hạn chế là lực điều khiển trên... bánh xe bị rò rỉ thì dầu trong hệ thống bị mất áp suất và tất cả các bánh xe đều bị mất phanh Vì vậy trong thực tế người ta hay sử dụng dẫn động thuỷ lực hai dòng GVHD: 12 SVTH: HUỲNH HỘI HOA ĐĂNG CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH - Dẫn động hai dòng (hình 1. 10) a b Hình 1. 10 Dẫn động hai dòng Dẫn động hai dòng có nghĩa là từ đầu ra của xi lanh chính có hai đường dầu độc lập dẫn đến các bánh xe của. .. 4825 x1820 x1480 Chiều dài cơ sở ( mm ) 2775 Khoảng sáng gầm xe ( mm ) 16 0 Vệt bánh xe (trước /sau) 15 75 /15 65 Trọng lượng xe không tải ( kg ) 14 70 kg Trọng lượng toàn bộ ( kg ) 19 70 kg Số người 5 Khả năng leo dốc ( tgφ) 0,633 GVHD: 24SVTH: HUỲNH HỘI HOA ĐĂNG CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH Bán kính quay vòng ( m ) Vận tốc tối đa ( Km/h ) 5.2 206 Bánh xe 16 x 6.5J (6.5JJ), vành nhôm Lốp 215 /60R16... nguồn điện vào cuộn dây - ưu, nhược điểm: + có thể thiết kế đồng hoá cho nhiều laọi xe chỉ cần thay đổi phần lập trình +giá thành cao 2.4 Hệ thống ABS có EBD (Hệ thống chống bó cứng bánh xe có phân phối lực phanh bằng điện tử ) ABS là bộ điều khiển phanh bằng máy tính để tự động tránh khoá cứng bánh xe do phanh khẩn cấp Hệ thống này làm tăng độ ổn định của xe và rút ngắn quãng đường phanh Do đó các lốp... lực lên bàn đạp phanh Đạp lên bàn đạp phanh đột ngột được coi la sự dừng xe khẩn cấp và hệ thống này tự động tạo ra một lực phanh lớn hơn Hình 1. 18 2.6 Giới thiệu chung ôtô camry 3.5Q - Lần đầu xuất hiện tại triển lãm ôtô Detroit 1/ 2006 mặc dù không được đẹp và cá tính nhưng Camry 2007 vẫn nhận được sự quan tâm của khách hàng tham gia Camry 2007 chính thức sản xuất hàng loạt từ tháng 1/ 2006 và đã trở... lên cơ cấu phanh do áp suất khí nén tác dụng lên bầu phanh thực hiện Dẫn động phanh khí nén có ưu điểm giảm được lực điều khiển trên bàn đạp phanh, không phải sử dụng dầu phanh nhưng lại có nhược điểm là độ nhạy kém (thời gian chậm tác dụng lớn) do không khí bị nén khi chịu lực Hình 1. 11 Cấu tạo chung của dẫn động phanh khí nén 1 - máy nén khí; 2 - bầu lọc khí; 3 - bộ điều chỉnh áp suất; 4 - đồng hồ . xe CAMRY 3. 5Q " em đã giải quyết những vấn đề chính là : Chương I : TÔNG QUAN 1. 1 Kết cấu hệ thống phanh 1. 2 Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh 1 .3. hệ thống phanh Chương III: KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH 3. 1 những chú ý khi sử dụng thệ thông phanh 3. 2 Chẩn đoán kỹ thuật hệ thống phanh GVHD: SVTH: