HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE KIA K3000S

Với đề tài KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE KIA K3000S sẽ giúp cho em hiểu rõ được kết cấu và nguyên lý của các bộ phận, cụm chi tiết, đến từng chi tiết cụ thể trong hệ thống phanh. Từ đó, em có thể xác định được kết quả các thông số kết cấu của hệ thống phanh thông qua từ phương pháp tính toán hệ thống phanh. Ðồng thời, được nghiên cứu sâu những vấn đề chưa thực sự ổn định, hiệu quả làm việc chưa cao

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s MỤC LỤC Mục Lục Trang MỤC ÐÍCH, Ý NGHĨA ÐỀ TÀI GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH 2.1 CÔNG DỤNG, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI : 2.1.1 Công dụng 2.1.2 Yêu cầu .4 2.1.3 Phân loại : 2.2 CẤU TẠO CHUNG CỦA HỆ THỐNG PHANH : 2.2.1 Cơ cấu phanh : 2.2.2 Dẫn động phanh : 12 .15 Hình 3: Dẫn động phanh thuỷ lực tác động trực tiếp 15 .16 Hình : Dẫn động phanh thuỷ lực trợ lực chân không .16 .18 .18 Hình 2.5 : Dẫn động phanh thuỷ lực trợ lực khí nén 18 Hình.2.7: Sơ đồ dẫn động ôtô đơn không kéo moóc 21 7,9 - Các bầu phanh xe kéo - Tổng van phân phối .22 Nguyên lý làm việc : 22 3.TỔNG THỂ VỀ XE KIA3000S 23 3.1 SƠÐỒTỔNG THỂ VỀ XE KIA K3000S 23 3.2 CÁC THÔNG SỐKỸ THUẬT CƠBẢN .24 3.3 GIỚI THIỆU CHUNG VỀĐỘNG CƠ 24 3.3.1 Hệ thống bôi trơn .25 3.3.2 Hệ thống nhiên liệu 25 3.3.3 Sơ đồ hệ thống làm mát 26 3.4.1 Ly hợp hộp số 28 3.4.2.Các đăng : .29 3.5 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÁI 29 3.6 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH .31 3.7 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TREO 32 3.8 CÁC BỘ PHẬN KHÁC .33 3.8.1 Hệ thống thiết bị điện 33 3.8.2 Khung xe 34 GVHD: Lưu Đức Lịch SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s 3.8.3 Buồng lái 34 HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE KIA K3000S 35 4.1 HỆ THỐNG PHANH CHÍNH TRÊN XE KIA K3000S .35 4.1.1 Cơ cấu phanh 36 BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HƯ HỎNG HỆ THỐNG PHANH 52 5.1 NHỮNG CÔNG VIỆC BẢO DƯỠNG CẦN THIẾT 54 5.2 SỬA CHỮA HƯHỎNG MỘT SỐCHI TIẾT,BỘPHẬN CHÍNH 54 KIỂM TRA TỔNG HỢP HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000S 56 6.1 KIỂM TRA TỔNG HỢP KHI XE ÐỨNG 56 KẾT LUẬN 58 GVHD: Lưu Đức Lịch SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s MỤC ÐÍCH, Ý NGHĨA ÐỀ TÀI Hiện nay, với lượng xe tham gia giao thông lớn nên việc đảm bảo cho ôtô chuyển động an toàn tốc độ cao vô cần thiết Nó không đơn an toàn cho ôtô mà cho ngưòi lái, hành khách, hàng hóa, môi trường xung quanh ôtô chuyển động mặt kinh tế Vì thế, ôtô phận có tính định đến khả hệ thống phanh Trong bao gồm cấu phanh, dẫn động phanh thủy lực dùng trợ lực chân không sử dụng xe KIA K3000S mà kết cấu đa dạng phức tạp KIA K3000S loại xe tải nhẹ hãng KIA Motor HÀN QUỐC thiết kế chế tạo, sử dụng rộng rãi sản xuất kinh doanh thị trường với nhiều ưu điểm Với đề tài KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE KIA K3000S giúp cho em hiểu rõ kết cấu nguyên lý phận, cụm chi tiết, đến chi tiết cụ thể hệ thống phanh Từ đó, em xác định kết thông số kết cấu hệ thống phanh thông qua từ phương pháp tính toán hệ thống phanh Ðồng thời, nghiên cứu sâu vấn đề chưa thực ổn định, hiệu làm việc chưa cao số chi tiết, từ sở mà phân tích đề xuất khắc phục cải tiến phù hợp Bên cạnh đó, cần phải khẳng định ý nghĩa tương đối thực tiễn tại, giúp cho người thiết kế chế tạo định hướng sản xuất có nhận thức để cải tạo Giúp cho người cán quản lý, cán kỹ thuật việc quản lý, phát huy tối đa lực hoạt động ô tô điều kiện làm việc cụ thể Giúp cho người sử dụng có am hiểu định để vận hành ô tô, để tạo thuận lợi việc bảo dưỡng, bảo trì ô tô Và đội ngũ công nhân, cán kỹ thuật kịp thời nhanh chóng phát hiện, tìm hư hỏng cục bộ, nguyên nhân hư hỏng biện pháp khắc phục, sửa chữa hư hỏng hệ thống phanh ô tô GVHD: Lưu Đức Lịch SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH 2.1 CÔNG DỤNG, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI : 2.1.1 Công dụng Hệ thống phanh ô tô dùng để giảm tốc độ ô tô máy kéo dừng hẳn đến tốc độ cần thiết đó, nghĩa điều khiển tốc độ ô tô theo chiều giảm Ngoài ra, hệ thống phanh có nhiệm vụ giữ cho ô tô máy kéo đứng yên chỗ mặt dốc nghiêng mặt đường ngang với thời gian không hạn chế Với máy kéo xích, hệ thống phanh phối hợp với phận chuyển hướng, tham gia làm nhiệm vụ điều khiển quay vòng máy kéo Ðối với ô tô, hệ thống phanh hệ thống đặc biệt quan trọng đảm bảo cho ô tô - máy kéo chuyển động an toàn chế độ làm việc nhờ phát huy hết khả động lực, nâng cao tốc độ suất vận chuyển xe 2.1.2 Yêu cầu Hệ thống phanh cần đảm bảo yêu cầu sau : Ðảm bảo tính ổn định điều khiển ô tô - máy kéo phanh Ðiều khiển nhẹ nhàng thuận tiện, lực cần thiết tác dụng bàn đạp hay đòn điều khiển phải nhỏ Giữ cho ô tô - máy kéo đứng yên cần thiết thời gian không hạn chế Làm việc bền vững, tin cậy Có hiệu phanh cao phanh đột ngột với cường độ lớn trường hợp nguy hiểm Phanh êm dịu trường hợp khác, để đảm bảo tiện nghi an toàn cho hành khách hàng hóa Không có tượng tự siết phanh bánh xe dịch chuyển thẳng đứng quay vòng Hệ số ma sát má phanh trống phanh cao ổn định điều kiện sử dụng Có khả thoát nhiệt tốt GVHD: Lưu Đức Lịch SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s Ðể có độ tin cậy cao, đảm bảo an toàn chuyển động trường hợp, hệ thống phanh ôtô - máy kéo phải có tối thiểu ba loại phanh, : Phanh làm việc : Phanh phanh chính, sử dụng thường xuyên tất chế độ chuyển động, thường điền khiển bàn đạp nên gọi phanh chân Phanh dự trữ : Dùng để phanh ô tô - máy kéo trường hợp phanh bị hỏng Phanh dừng : Còn gọi phanh phụ Dùng để giữ ô tô - máy kéo đứng yên chỗ dừng xe không làm việc Phanh thường điều khiển tay nên gọi phanh tay Phanh chậm dần : Trên ô tô tải trọng lớn xe tải có trọng lượng toàn lớn 12 tấn, xe khách có trọng lượng toàn bô lớn xe làm việc vùng đồi núi, thường xuyên phải chuyển động xuống dốc dài, phải có phanh thứ tư phanh chậm dần Phanh chậm dần dùng để phanh liên tục, giữ cho tốc độ ô tô - máy kéo không tăng giới hạn cho phép xuống dốc để giảm dần tốc độ ô tô - máy kéo trước dừng hẳn Các loại phanh dùng có phận chung kiểm nghiệm chức Nhưng phải có hai điều khiển dẫn động độc lập 2.1.3 Phân loại : Tùy theo cách bố trí cấu phanh bánh xe trục hệ thống truyền lực mà chia : Phanh bánh xe Phanh truyền lực Theo dạng phận tiến hành phanh, cấu phanh chia : Phanh trống - guốc Phanh đĩa Phanh dải Theo đặc điểm hình thức dẫn động, truyền động phanh chia : Phanh khí GVHD: Lưu Đức Lịch SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s Phanh thủy lực (phanh dầu) Phanh khí nén (phanh hơi) Phanh điện từ Phanh liên hợp (kết hợp loại khác nhau) 2.2 CẤU TẠO CHUNG CỦA HỆ THỐNG PHANH : Ðể thực nhiệm vụ mình, hệ thống phanh phải có hai phần kết cấu sau Cơ cấu phanh : Là phận trực tiếp tạo lực cản Trong trình phanh động ôtô máy kéo biến thành nhiệt cấu phanh tiêu tán môi trường bên Dẫn động phanh : Ðể điều khiển cấu phanh 2.2.1 Cơ cấu phanh : Cơ cấu phanh phận trực tiếp tạo lực cản làm việc theo nguyên lý ma sát, kết cấu cấu phanh có hai phần : Các phần tử ma sát cấu ép Ngoài cấu phanh có số phận khác : Bộ phận điều chỉnh khe hở bề mặt ma sát, phận để xả khí dẫn động thủy lực Phần tử ma sát cấu phanh có dạng : Trống - Guốc, Ðĩa hay Dải Mỗi dạng có đặc điểm riêng biệt 2.2.1.1 Loại trống - guốc: Ðây loại cấu phanh sử dụng phỗ biến Cấu tạo gồm : Trống phanh : Là trống quay hình trụ gắn với moay bánh xe Các guốc phanh : Trên bề mặt gắn ma sát (còn gọi má phanh) Cơ cấu ép : Khi phanh, cấu ép người lái điều khiển thông qua dẫn động, ép bề mặt ma sát guốc phanh tỳ chặt vào mặt trống phanh, tạo lực ma sát phanh bánh xe lại GVHD: Lưu Đức Lịch SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s Các sơ đồ tiêu đánh giá Hình 2.1: Các cấu phanh thông dụng sơ đồ lực tác dụng a Ép cam b Ép xylanh thủy lực c Hai xylanh ép, guốc phanh bậc tự d Hai xilanh ép, guốc phanh hai bậc tự e Cơ cấu phanh guốc cường hoá Có nhiều sơ đồ để kết nối phần tử cấu phanh Các sơ đồ khác chỗ: Dạng số lượng cấu ép Số bậc tự guốc phanh Ðặc điểm tác dụng tương hỗ guốc với trống, guốc với cấu ép khác : Hiệu làm việc Ðặc điểm mài mòn bề mặt ma sát guốc Giá trị lực tác dụng lên cụm ổ trục bánh xe Mức độ phức tạp kết cấu GVHD: Lưu Đức Lịch SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s Hiện nay, hệ thống phanh làm việc, sử dụng thông dụng sơ đồ hình 2.1a hình 2.1b Tức sơ đồ với loại guốc phanh bậc tự do, quay quanh hai điểm cố định đặt phía cấu ép Sau đến sơ đồ hình 1c 1d Ðể đánh giá, so sánh sơ đồ khác nhau, tiêu chung, người ta sử dụng ba tiêu riêng đặc trưng cho chất lượng cấu phanh : Tính thuận nghịch (đảo chiều), tính cân hệ số hiệu Cơ cấu phanh có tính thuận nghịch cấu phanh mà giá trị mômen phanh tạo không phụ thuộc vào chiều quay trống, tức chiều chuyển động ôtô máy kéo Cơ cấu phanh có tính cân tốt cấu phanh làm việc, lực từ guốc phanh tác dụng lên trống phanh tự cân bằng, không gây tải trọng phụ tác dụng lên cụm ổ trục bánh xe Hệ số hiệu đại lượng tỷ số mômen phanh tạo tích lực dẫn động nhân với bán kính trống phanh (hay gọi cách quy ước mômen lực dẫn động) Sơ đồ lực tác dụng lên guốc phanh hình 2.1 sơ đồ biểu diễn đơn giản hóa nhờ giả thiết sau : Các má phanh bố trí đối xứng với đường kính ngang cấu Hợp lực lực pháp tuyến (N) lực ma sát (f N) đặt vòng cung má phanh bán kính rt Từ sơ đồ ta thấy : Lực ma sát tác dụng lên guốc trước (tính theo chiều chuyển động xe) có xu hướng phụ thêm với lực dẫn động ép guốc phanh vào trống phanh, nên guốc gọi guốc tự siết Ðối với guốc sau, lực ma sát có xu hướng làm giảm lực ép, nên guốc gọi guốc tự tách Hiện tượng tự siết tự tách đặt điểm đặc trưng cấu phanh trống - guốc Xét sơ đồ hình 1a GVHD: Lưu Đức Lịch SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s Cơ cấu ép khí, dạng cam đối xứng Guốc phanh bậc tự do, điểm quay guốc phía Vì độ dịch chuyển guốc luôn Và áp lực tác dụng lên guốc mômen phanh chúng tạo có giá trị : N1 = N2 = N Mp1 = Mp2 = Mp Do tượng tự siết nên N1 = N2 P1< P2, lực ma sát tác dụng lên guốc trước hỗ trợ cho lực ép guốc phanh vào trống phanh hỗ trợ cho lực dẫn động, lực ma sát tác dụng lên guốc phía sau có xu hướng làm giảm lực ép Cơ cấu phanh có tính thuận nghịch Cơ cấu phanh có tính cân Hệ số hiệu : Khq = (Mp/(P1+P2).rt = 100% Phạm vi sử dụng : Thường sử dụng với dẫn động khí nén nên thích hợp cho ôtô tải khách cỡ trung bình lớn Xét sơ đồ hình 2.1b Cơ cấu ép xylanh thủy lực Guốc phanh bậc tự do, hai điểm quay cố định nằm phía Lực dẫn động hai guốc : P = P2 = P Tuy tượng tự siết nên áp lực N1 > N2 Mp1 > Mp2 Cũng N1 > N2 nên áp suất bề mặt má phanh guốc trước lớn guốc sau, làm cho guốc mòn không Ðể khắc phục tượng đó, số kết cấu người ta làm má phanh guốc tự siết dài dùng xylanh ép có đường kính làm việc khác : Phía trước tự siết có đường kính nhỏ Cơ cấu phanh có tính thuận nghịch Cơ cấu phanh tính cân Hệ số hiệu : Cơ cấu phanh dùng cấu ép thủy lực có hệ số hiệu Khq = 116%-122% có kích thước hệ số ma sát má phanh trống phanh : f = 0,30-0,33 Phạm vi sử dụng : Thường sử dụng ôtô tải cỡ nhỏ vừa bánh sau ôtô du lịch GVHD: Lưu Đức Lịch SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s Xét sơ đồ hình 2.1c Ðể tăng hiệu phanh theo chiều tiến xe, người ta dùng cấu phanh với hai xylanh làm việc riêng rẽ Cơ cấu ép cho hai xylanh thủy lực Guốc phanh bậc tự do, hai điểm quay cố định nằm hai phía, cho xe chạy tiến hai guốc tự siết Cơ cấu phanh tính thuận nghịch, mômen sinh theo chiều tiến lớn chiều lùi Cơ cấu phanh có tính cân Hệ số hiệu : Trong trường hợp hiệu phanh tăng (1,6 -1,8) lần so với cách bố trí bình thường Tuy nhiên xe chạy lùi hiệu phanh thấp Phạm vi sử dụng : Thường sử dụng cầu trước ôtô du lịch tải nhỏ, kết hợp với kiểu bình thường đặt bánh sau, cho phép dễ nhàng nhận quan hệ phân phối lực phanh cần thiết Ppt > Pps nhiều chi tiết phanh trước sau có kích thước Ðể nhận hiệu phanh cao chuyển động tiến lùi, người ta dùng cấu phanh loại bơi hình 2.1d Xét sơ đồ hình 1.d Cơ cấu ép gồm hai xylanh làm việc tác dụng đồng thời lên đầu guốc phanh Guốc phanh hai bậc tự do, điểm quay cố định Với kết cấu hai guốc phanh tự siết trống phanh quay theo chiều Tuy nhiên có nhược điểm kết cấu phức tạp Cơ cấu phanh có tính thuận nghịch Cơ cấu phanh có tính cân Hiệu phanh : Khq = (1,6 - 1,2) lần theo hai chiều Ngoài bốn cấu phanh này, để nâng cao hiệu phanh cao nữa, người ta dùng cấu phanh tự cường hóa (hình 2.1.e) Tức cấu phanh mà kết GVHD: Lưu Đức Lịch 10 SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s làm việc mài bóng Piston chế tạo hợp kim nhôm, phía có ép chốt thép làm chỗ tỳ cho guốc phanh Xylanh làm kín vòng cao su Xylanh bánh xe : Thông số kỹ thuật kết cấu : Ðường kính xylanh : 28,57 [mm] Hình - : Xylanh bánh xe sau - Xylanh - Cup ben - Piston - Nắp chặn - Bulông điều chỉnh - Khóa điều chỉnh - Vít xả gió - Nắp đậy vít xả gió - Ðầu nối ống dầu 4.1.2 Dẫn động phanh Dẫn động phanh gồm có hai phần : Phần dẫn động thủy lực Phần trợ lực chân không 4.1.2.1 Dẫn động thủy lực Dẫn động thủy lực gồm : Cụm xylanh đơn, chia đường ống dẫn dầu riêng rẽ đến xy lanh bánh xe trước bánh xe sau GVHD: Lưu Đức Lịch 44 SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s a Xylanh Xylanh dùng xe K3000S loại xylanh đơn có lổ bù Công dụng : Xylanh phận quan trọng thiếu dẫn động thủy lực Nhiệm vụ : Tạo áp suất làm việc hay áp suất điều khiển cần thiết Ðảm bảo lượng dầu cung cấp cho toàn hay phần hệ thống Thông số kĩ thuật xylanh : Ðường kính xylanh : dc = 28 [mm] Hành trình lớn piston : S = 35 [mm] Xylanh đúc gang, bề mặt làm việc mài bóng Piston xylanh làm hợp kim nhôm GVHD: Lưu Đức Lịch 45 SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s Hình - : Xylanh 1,3 Piston Lỗ bù Chốt tỳ Vòng làm kín Thanh giằng 8,9 Lò xo Vòng chặn Nguyên lý làm việc : Khi phanh, người lái đạp bàn đạp phanh, tác dụng cần đẩy, đẩy piston với cup ben di chuyển vào phía che kín lổ thông làm dầu xylanh sinh áp suất đẩy dầu theo đường ống dẫn tới xylanh trợ lực Khi nhả phanh, chi tiết trở vị trí ban đầu tác dụng lò xo hồi vị Nếu nhả phanh đột ngột, piston lùi lại nhanh phía trước piston sinh độ chân không, dầu từ dòng dẫn động không kịp điền đầy, tác dụng độ chân không, dầu từ khoang trống sau piston qua lổ nhỏ đáy piston uốn cong mép cao su vào khoang trống phía trước piston điền đầy khoảng trống loại trừ không khí lọt vào hệ thống phanh b Bộ chia Bộ chia cấu dẫn động phanh phận dùng để phân dẫn động hai dòng độc lập, nhằm tăng tính an toàn trường hợp phần tử bánh xe trước bánh xe sau bị hư hỏng, tức để ngắt (cắt) dòng phận cấu dẫn động dòng bị hư hỏng GVHD: Lưu Đức Lịch 46 SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s Thông số kỹ thuật kết cấu xylanh an toàn : Ðường kính : 30 [mm] Hành trình piston : 27 [mm] A A C C B 7 Hình - : Bộ chia - Ðầu bít thân xylanh - Miếng đệm mặt bích - Xylanh - Lò xo - Piston - Vít xả khí - Vít đóng đườngBdầu A - Ðường dầu nối với xylanh bánh xe C-C B - Ðường dầu vào từ trợ lực Nguyên lý làm việc : Dầu từ trợ lực vào chia theo cửa B Trong chia có hai dòng dẫn động dầu riêng biệt đến hệ thống phanh trước sau Khi hai dòng dẫn động có cố áp suất dầu chia thắng lực lò xo đẩy piston đến đóng dòng dẫn lại cung cấp dầu đến dòng dẫn động lại Thể tích công tác chia phải lớn thể tích dẫn động xylanh đường dẫn động phanh 4.1.2.2 Bộ phận trợ lực chân không Bộ trợ lực chân không bao gồm : Bơm chân không Van hạn chế GVHD: Lưu Đức Lịch 47 SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s Bình chứa chân không Bộ trợ lực chân không Bầu lọc khí a Bơm chân không Các thông số kỹ thuật kết cấu bơm : 110 [cm3/vòng] Số vòng quay lớn cho phép : 7200 [vòng/phút] Thể tích công tác : Bơm chân không tạo thể tích bình chứa chân không : 22 [lít] 4,5 [kg/cm2] = 44.129925 [N/cm2] Áp suất dầu : Phần quay với cánh chuyển động Bơm chân không nối phía sau trục máy phát điện ôtô dẫn động thông qua máy phát điện B A D D GVHD: Lưu Đức Lịch D-D 11 48 SVTH : Nguyễn Văn Tài 10 C ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s Hình 4.9 : Bơm chân không - Ốc hãm -Chốt thẳng - Tấm chặn sau - Vòng đệm - Cánh bơm - Phần quay (roto) - Vỏ bơm (stato) - Vòng chặn dầu - Cụm nối với van kiểm tra 10 - Ống dẫn 11 - Trục dẫn động A - Lỗ dầu vào bôi trơn B - Cửa hút khí từ bầu chứa chân không C - Cửa xả khí dầu Nguyên lý làm việc : Bơm chân không nối phía sau trục máy phát điện ôtô dẫn động thông qua máy phát điện Bơm gồm có hai phần : Phần quay (roto) đặt lệch tâm phần vỏ cố định (stato) Khi máy phát điện hoạt động, thông qua trục dẫn động phần roto bơm quay Khi phần roto quay với vận tốc đủ lớn, tác dụng lực ly tâm cánh vừa chuyển động quay vừa chuyển động tịnh tiến rãnh roto tỳ sát vào mặt trụ vỏ bơm Không khí hút từ bình chứa chân không qua cửa hút B Do roto stato đặt lệch tâm nên cánh rời khỏi cửa hút trình B đẩy bắt đầu, thể tích chứa khí giảm dần áp suất tăng dần Khi cánh quay đến cửa thải C không khí thải qua cửa thải C Như vòng thực trình hút trình quay roto bơm thải b Van hạn chế Áp lực để mở van : 35 [mmHg] Lịch GVHD: Lưu Đức 49 A SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s Hình - 10 : Van hạn chế - Lò xo - Thân van - Nắp van - Vòng khóa A - Ðến bơm chân không B - Từ bình chứa chân không đến Nguyên lý làm việc : Khi bơm chân không làm việc, không khí hút từ bình chứa chân không đến B, qua van hạn chế khỏi van theo đường A Khi bơm chân không không hoạt động, van có nhiệm vụ đóng đường dẫn không cho không khí ngược từ A vào B Khi có tượng rò rỉ không khí từ A đến B, trường hợp phải thay van hạn chế c Bình chứa chân không Thể tích chứa : Áp suất tối đa : 500 22 [lít] [mm.Hg] d Bầu lọc khí Bầu lọc khí có nhiệm vụ lọc bụi bẩn lẫn không khí Bụi bẩn lẫn không khí làm tăng độ mài mòn bề mặt ma sát làm giảm lượng không khí hút vào bầu trợ lực e Bộ trợ lực chân không Bộ trợ lực chân không phận quan trọng, giúp người lái giảm lực đạp lên bàn đạp mà hiệu phanh cao Trong bầu trợ lực có piston van GVHD: Lưu Đức Lịch 50 SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s dùng để điều khiển làm việc hệ thống trợ lực đảm bảo tỉ lệ lực đạp lực phanh ` Hình 4.11 Bầu trợ lực Piston - Van chân không - Van không khí - Vòng cao su - Cần đẩy - Phần tử lọc - Vỏ Nguyên lý làm việc trợ lực chân không : Bầu trợ lực chân hai khoang A B phân cách piston (hoặc màng) Van chân không 2, làm nhiệm vụ : Nối thông hai khoang A B nhả phanh cắt đường thông chúng đạp phanh Van không khí 3, làm nhiệm vụ : cắt đường thông khoang A với khí nhả phanh mở đường thông khoang A đạp phanh Vòng cao su cấu tỷ lệ : Làm nhiệm vụ đảm bảo tỷ lệ lực đạp lực phanh Khoang B bầu trợ lực luôn nối với đường nạp động qua van chiều, thường xuyên có áp suất chân không Khi nhả phanh : van chân không mở, khoang A thông với khoang B qua van có áp suất chân không GVHD: Lưu Đức Lịch 51 SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s Khi phanh : người lái tác dụng lên bàn đạp đẩy cần dịch chuyển sang phải làm van chân không đóng lại cắt đường thông hai khoang A B, van không khí mở cho không khí qua phần tử lọc vào khoang A Ðộ chênh lệch áp suất hai khoang A B tạo nên áp lực tác dụng lên piston (màng) bầu trợ lực qua tạo nên lực phụ hỗ trợ người lái tác dụng lên piston xylanh , ép dầu theo ống dẫn (dòng 2) đến xylanh bánh xe để thực trình phanh Khi lực tác dụng lên piston tăng biến dạng vòng cao su tăng theo làm cho piston dịch phía trước so với cần 5, làm cho van không khí đóng lại, giữ cho độ chênh áp không đổi, tức lực trợ lực không đổi Muốn tăng lực phanh, người lái phải tiếp tục đạp mạnh hơn, cần lại dịch chuyển sang phải làm van không khí mở cho không khí thêm vào khoang A Ðộ chênh áp tăng lên, vòng cao su biến dạng nhiều làm piston dịch phía trước so với cần 5, làm cho van không khí đóng lại đảm bảo cho độ chênh áp hay lực trợ lực không đổi tỷ lệ với lực đạp Khi lực phanh đạt cực đại van không khí mở hoàn toàn độ chênh áp hay lực trợ lực đạt giá trị cực đại Bộ trợ lực chân hiệu thấp, nên thường sử dụng ô tô du lịch tải nhỏ BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HƯ HỎNG HỆ THỐNG PHANH Hệ thống phanh xe giữ vai trò quan trọng Nó dùng để giảm tốc độ chuyển động, dừng giữ xe trạng thái đứng yên Vì hư hỏng làm an toàn gây tai nạn xe vận hành Trong trình sử dụng ôtô hệ thống phanh phát sinh hư hỏng phanh không ăn, phanh ăn không đều, phanh nhả bị kẹt Phanh không ăn không dừng ôtô kịp thời điều kiện bình thường, tình phức tạp nguyên nhân gây tai nạn Nguyên nhân phanh không ăn phần dẫn động thủy lực không kín để không khí lọt vào hệ thống thiếu dầu, phận điều chỉnh GVHD: Lưu Đức Lịch 52 SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s cấu truyền động cấu phanh bị hỏng Ngoài má phanh tang trống, má phanh đĩa phanh bị mòn dính dầu Có thể phát mối nối bị hở vào rò chảy dầu phần truyền động thủy lực Nếu phần dẫn động thủy lực có không khí lọt vào đạp phanh không thấy sức cản rỏ rệt Vì đạp phanh, áp suất không truyền vào dầu, không khí lọt vào hệ thống bị nén, áp suất truyền vào cấu ép không đủ ép má phanh vào trống phanh Ðể khắc phục tượng ta phải tiến hành xả không khí khỏi hệ thống truyền động thủy lực Tuy nhiên cần kiểm tra dầu xy lanh phanh chính, cần đổ thêm dầu vào Khi thay dầu hệ thống truyền động thủy lực phải tháo rời, rửa thỗi xylanh phanh chính, xylanh phanh bánh xe ống dẫn đầu Ðổ dầu vào hệ thống tiến hành trình tự xả không khí Dầu lọt vào má phanh tang trống qua vòng chắn dầu bị hỏng Vòng chắn dầu hỏng phải thay mới, dùng xăng rửa má phanh tang trống, đệm má phanh dùng dũa bàn chải sắt đánh Nếu má phanh bị mòn thay mới, ý đặt đinh tán cho đầu đinh thấp bề mặt má phanh theo yêu cầu Phanh không ăn má phanh điều chỉnh cấu truyền động cấu phanh bị hỏng, ống dẫn bị tắc, chi tiết dẫn động bị kẹt Ðể khắc phục ta cần có điều chỉnh cấu truyền động, bôi trơn chi tiết thông ống dẫn Phanh bó bị kẹt, nguyên nhân lò xo hồi vị guốc phanh bị gẫy, má phanh bị dính cứng với má phanh, vòng làm kín bị nở, piston bị kẹt xylanh bánh xe Khi phanh phải tăng lực đạp lên bàn đạp dấu hiệu chủ yếu hư hỏng trợ lực Những hư hỏng trợ lực chân không : Ống dẫn từ buồng chân không tới trợ lực bị hỏng Van không khí không hoạt động Bình lọc trợ lực bị tắc GVHD: Lưu Đức Lịch 53 SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s Ngoài ra, trợ lực làm việc không tốt điều chỉnh chạy ralăngti không 5.1 NHỮNG CÔNG VIỆC BẢO DƯỠNG CẦN THIẾT Hàng ngày cần phải kiểm tra trình trạng độ kín khít ống dẫn,kiểm tra hành trình tự hành trình làm việc bàn đạp phanh, cần thiết phải điều chỉnh Kiểm tra cấu truyền động hiệu lực phanh tay, xả cặn bẩn khỏi bầu lọc khí Kiểm tra hoạt động xy lanh Tháo moayơ trống phanh Kiểm tra tình trạng trống phanh, má phanh lò xo hồi vị Kiểm tra mức dầu bầu chứa xy lanh chính, Kiểm tra cần điều chỉnh khe hở guốc phanh má phanh Cũng kiểm tra hiệu lực phanh ôtô chuyển động Trong trường hợp cần tăng tốc độ ôtô lên tới 30 (km/h) đạp phanh hãm ôtô để kiểm tra Phanh tay coi tốt, ôtô dừng đường dốc 16% mà không bị trôi 5.2 SỬA CHỮA HƯ HỎNG MỘT SỐ CHI TIẾT,BỘ PHẬN CHÍNH Các công việc sửa chữa, bảo dưỡng phanh bao gồm : Châm thêm dầu phanh Làm hệ thống thủy lực Tách khí khỏi hệ thống thủy lực Sửa chữa thay xylanh hay xylanh bánh xe Thay má phanh Sửa chữa thay phận trợ lực phanh Ngoài có : Sửa chữa thay đường ống dầu phanh, công tắc van Thay má phanh, guốc phanh : GVHD: Lưu Đức Lịch 54 SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s + Cốt má phanh: Bề mặt cốt sắt để tán má phanh bị vênh 0,40[mm] phải sửa chữa, lỗ để lắp đệm lệch tâm không mòn (0,10 -0,12)mm, đầu đinh tán phải chắn không lỏng má phanh không nứt cào xướt, mặt đầìu đinh tán phải cao bề má phanh 2,5[mm] Khe hở má phanh tang trống điều chỉnh theo yêu cầu đầu má phanh trước sau 0,25[mm], đầu má phanh trước sau 0,12[mm], khe hở trục quay má phanh với vòng đồng lệch tâm cho phép là: (0,06 - 0,15) [mm], lớn 0,25[mm] Cùng cầu xe, má phanh hai bên bánh trái bánh phải đồng chất không dùng loại khác nhau, má phanh cũ có dính dầu phải dùng xăng dầu hỏa để rửa, không dùng madút xút Sửa chữa trống phanh : Sửa chữa thay trống phanh chúng bị méo, nứt, xước, không trơ, chai thái hoá Nếu trống phanh bị vết xước nhẹ dùng vải với bột mài mịn để tẩy sạch, sau lau phần bột màu sót lại trống Nếu trống phanh bị vết xước sâu mấp mô hay trơ phải dùng máy tiện trống phanh để sửa chữa Sau phục hồi, đường kính trống phanh bên phải bên trái cầu truyền động không lệch 0,24 [mm] Nếu chênh lệch nhiều phải thay trống phanh Thường trống phanh có dấu ghi " đường kính loại bỏ " Ðây đường giới hạn cho phép trống phanh Nếu trống phanh gia công phục hồi có đường kính lớn loại bỏ trống phanh không phục hồi trống phanh mỏng, sử dụng không an toàn Thay má phanh đĩa , lau chùi bụi tra dầu mỡ moayơ , kiểm tra vòng phốt xem có rò dầu không ….việc sửa chửa bảo dưỡng phanh đĩa đơn giản phanh trống guốc Xylanh xylanh bánh xe thường có hư hỏng như: Bề mặt xylanh bị cào xước, xylanh bị côn, méo, lò xo hồi vị bị gẫy, đàn hồi, vòng làm kín bị nở, ốc nối ống dẫn dầu bị tua GVHD: Lưu Đức Lịch 55 SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s Theo yêu cầu bề mặt xylanh phải nhẵn bóng, vết rỗ xước sâu 0,5[mm] Ðường kính xy lanh không côn méo 0,05[mm] so với đường kính tiêu chuẩn, lò xo hồi vị phải đủ tiêu chuẩn lực đàn hồi Ðối với hư hỏng phải tiến hành sửa chữa thay điều chỉnh Các vòng làm kín, lò xo hồi vị kiểm tra không đạt yêu cầu nên thay Các piston, xylanh bị côn méo phải tiến hành gia công trở lại Chú ý gia công khe hở xy lanh piston không vượt giá trị cho phép tối đa (0,030 - 0,250) mm, độ côn méo xy lanh bánh xe sau gia công cho phép tối đa 0,5 [mm] độ bóng phải đạt ∇9 Ðối với bầu trợ lực cần phải kiểm tra piston màng, có tượng rạng rách phải thay để đảm bảo hiệu phanh KIỂM TRA TỔNG HỢP HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000S 6.1 KIỂM TRA TỔNG HỢP KHI XE ÐỨNG - Kiểm tra hệ thống cần bẩy chuyển động dàng không, không vướng nắp tôn buồng lái - Kiểm tra hành trình tự bàn đạp (đối với phanh tay) tay kéo (đối với phanh dừng) có tiêu chuẩn không - Kiểm tra khe hở bạc trục hệ thống đòn bẩy - Kiểm tra chốt hãm, chốt chẻ đầy đủ chưa - Kiểm tra đường ống dẫn dầu chứa có bị hở không - Kiểm tra áp lực dầu có nhanh không đủ áp suất không 6-7 [kg/cm2.] - Ðạp bàn đạp phanh có dầu, giữ nguyên bàn đạp xem áp xuất dầu đồng hồ có xuống không, có tức hệ thống có chỗ hở, cần phát sửa chữa kịp thời - Sau kiểm tra kỹ lưỡng hệ thống phanh xe đứng rồi, thấy yêu cầu kỹ thuật bảo đảm, tiến hành kiểm tra hệ thống phanh cách cho xe chạy 6.2 KIỂM TRA TỔNG HỢP CHO XE CHẠY GVHD: Lưu Đức Lịch 56 SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s Trước cho xe chạy thức mặt đường để điều chỉnh thử hệ thống phanh, cần cho xe chạy chậm (tốc độ 10 – 15[km]/hệ thống phanh ) đạp thử phanh chân, bỏ hờ tay lái xem hệ thống phanh chân có ăn tốt không, hệ thống tay lái có làm lệch xe phanh không Sau hai yêu cầu đảm bảo tiến hành thử xe mặt đường Kiểm tra hệ thống phanh chân: Cho xe chạy quãng dài khoảng 15 - 20 km từ từ dừng lại (không sử dụng phanh chân) Xuống sờ tang trống phanh thấy nóng tức điều chỉnh khe hở bị bó sát, cần điều chỉnh lại khe hở má phanh tang trống Cho xe chạy với tốc độ 35 - 40 [km/h] phanh đột ngột hãm xe, xe dừng lại hẳn với khoảng cách - [m], hai bánh sau ăn cháy mặt đường, độ dài cháy 2[m] nhau, hai bánh trước ăn mờ Kiểm tra hệ thống phanh tay : Cho xe chạy lên dốc, dùng phanh chân hãm cho xe dừng lại, trả số không, kéo phanh tay, nhả phanh chân, xe không bị trôi xuống dốc đạt yêu cầu Ðể kiểm tra lại, cho xe xuống dốc, dùng phanh chân hãm cho xe dừng lại, trả số không, kéo phanh tay nhả phanh chân, xe không bị trôi xuống dốc bảo đảm yêu cầu GVHD: Lưu Đức Lịch 57 SVTH : Nguyễn Văn Tài ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE KIA K3000s KẾT LUẬN Sau thời gian tháng làm đồ án với đề tài Khảo sát hệ thống phanh xe KIA K3000S em hoàn thành đề tài với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn Lưu Đức Lịch thầy cô môn động lực Trong đề tài em sâu tìm hiểu tính hoạt động hệ thống phanh nguyên lý làm việc phận đến chi tiết hệ thống phanh Phần đầu đồ án giới thiệu chung hệ thống phanh, từ loại cấu phanh đến loại dẫn động phanh hệ thống phanh Phần sau đồ án trình bày tổng thể xe KIA K3000S hệ thống xe Phần trung tâm đồ án trình bày hệ thống phanh xe KIA K3000S, sâu tìm hiểu phần hệ thống phanh bao gồm : Cơ cấu phanh loại trống guốc,cơ cấu phanh đĩa, dẫn động phanh thủy lực trợ lực chân không, xylanh chính, xylanh an toàn, trợ lực chân không bơm chân không Ðồng thời tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh xe KIA K3000S.Tìm hiểu hư hỏng hệ thống phanh thường gặp Tuy nhiên thời gian hạn chế, nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đầy đủ tài liệu xe nên không tránh khỏi thiếu sót mong thầy cô dẫn bày vẻ thêm Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên nghành hệ thống ôtô đặc biệt hệ thống phanh Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em nâng cao kiến thức công nghệ thông tin : Word, Excel, AutoCAD phục vụ cho công tác sau Ðồng thời qua thân em cần phải cố gắng học hỏi tìm tòi để đáp ứng yêu cầu người cán kỹ thuật ngành động lực GVHD: Lưu Đức Lịch 58 SVTH : Nguyễn Văn Tài