Tìm hiểu kết cấu và nguyên lý làm việc của hộp số tự động trên xe toyota

Trường ĐHCN Hà Nôi - - Báo cáo thực hành xưởng BỘ CƠNG THƯƠNG Trường Đại Học Cơng Nghiệp Hà Nội Khoa Cơng Nghệ Kỹ Thuật Ơtơ BÀI BÁO CÁO THỰC HÀNH XƯỞNG Giáo viên hướng dẫn : Bùi Văn Hải Sinh viên thực : Đỗ Duy Bảo : Nhóm trưởng Trần Duy Bắc TRần Văn Đồng Nguyễn Ninh Đồng ĐỖ Mạnh Cường ổ.Trần Cao Cường BÙÍ Khương Duy Trần Cơng Duy Nguyễn Trọng Hoan 10 Đặng Văn Mạnh 11 Đặng Văn Nam 12 Nguyễn Văn Hoàn 13 Phạm Tiến Dương Hà Nội - Năm 2011 Trường ĐHCN Hà Nôi - 2- Báo cáo thực hành xưởng LỜI NÓI ĐẦU Trong xu phát triển giới ngày nói chung, VIỆT NAM nói riêng ngành công nghiệp ô tô ngành thiếu đóng vai trị quan trọng Nó giúp công nghiệp chung giới phát triển, đồng thời phương tiện chuyên chở đáp ứng nhu cầu vận tải lại người, đóng vai trị quan trọng thúc đẩy tất ngành nghề dịch vụ khác phát triển theo Nắm rõ tầm quan trọng ngành nghề đam mê thân, tốt nghiệp đại học để trở thành kỹ sư ngành ơtơ, việc củng cố bồi bổ thêm kiến thức chuyên ngành quan trọng Trong thời gian xưởng vừa qua em có hội tìm hiểu cấu tạo hoạt động hộp số tự động Do kiến thức thân hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều thời gian có hạn nên làm em khơng tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy giáo hướng dẫn thầy cô môn tận tình bảo thêm để làm em hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn,cùng thầy cô giáo mơn giúp đỡ em hồn thành đồ án Hà Nội, ngày 22 tháng năm 2011 Sinh viên thực Trường ĐHCN Hà Nôi Báo cáo thực hành xưởng CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 1.1.Sơ lược hộp sổ tự động Đối với xe sử dụng hộp số thường, cần sang số sử dụng để chuyển số đạp chân ga nhằm mục đích tăng tốc độ xe Khi lái xe lên dốc hay động không đủ lực để leo dốc số chạy, hộp số chuyển số thấp Vì lý nên điều kiện cần thiết lái xe phải thường xuyên nhận biết tải động tốc độ xe để chuyển số cách phù hợp hộp số tự động, lái xe không cần phải chuyển số mà việc chuyển lên hay xuống đến số thích hợp thực cách tự động thời điểm thích hợp theo tải động tốc độ xe Việc điều khiển xe xe có hộp số tự động đơn giản hóa, người lái xe khơng cịn phải thường xun đạp ly hợp chuyển cần sang số hộp số thường xe sử dụng hộp số tự động khơng có bàn đạp ly hợp nhờ việc dùng biến mô thủy lực Theo cách điều khiển chia hộp số tự động thành hai loại, chúng khác hệ thống sử dụng để điều khiển chuyển số thời điểm khóa biến mơ Một loại điều khiển hồn toàn thủy lực, loại loại điều khiển điện tử (ECT), sử dụng số liệu ECU để điều khiển có thêm chức chẩn đốn dự phịng Hộp số điều khiển hồn tồn thủy lực hoạt động biến đổi cách khí tốc độ xe thành áp suất ly tâm độ mở bướm ga thành áp suất bướm ga dùng áp suất thủy lực để điều khiển hoạt động ly hợp phanh cụm bánh hành tinh, điều khiển thời điểm lên xuống số Nó gọi phương pháp điều khiển thủy lực Mặt khác, hộp số điều khiển điện tử ECT, cảm biến phát tốc độ xe độ mở bướm ga biến chúng thành tín hiệu điện gửi điều khiển điện tử (ECU) ECU sau điều khiển hoạt động ly hợp, phanh sở tín hiệu Vì điều khiển thời điểm chuyển số.s 1.2 Chức hộp sổ tự động bản, hộp số tự động có chức hộp số thường Tuy nhiên, hộp số tự động cho phép đơn giản hóa việc điều khiển hộp số, q trình chuyển số êm dịu, khơng cần ngắt đường truyền công suất từ động xuống sang số Hộp số tự động tự chọn tỉ Trường ĐHCN Hà Nôi - 4- Báo cáo thực hành xưởng số truyền phù hợp với điều kiện hoạt động ôtô, tạo điều kiện sử dụng gần tối ưu cơng suất động Hộp số tự động có chức sau: - Tạo cấp tỉ số truyền phù hợp nhằm thay đổi mômen xoắn từ động đến bánh xe chủ động phù hợp với mômen cản thay đổi nhằm tận dụng tối đa công suất động - Giúp cho xe thay đổi chiều chuyển động - Đảm bảo cho xe dừng chỗ mà không cần tắt máy tách ly hợp Ngoài ra, hộp số tự động điều khiển điện tử (ECT) cịn có chức an tồn Nếu có hư hỏng xảy hệ thống lái xe ECT hoạt động chế độ dự phòng, cho phép xe tiếp tục hoạt động chế độ định trước 1.3 Lịch sử phát triển hộp sổ tự động Ngay từ năm 1900, ý tưởng loại hộp số tự động chuyển số kĩ sư hàng hải Đức nghiên cứu chế tạo Sau thập kỉ nghiên cứu thử nghiệm, đến năm 1938, hộp số tự động đời hãng GM giới thiệu Oldsmobile trang bị hộp số tự động Việc điều khiển ơtơ đơn giản hóa khơng cịn bàn đạp ly hợp Tuy nhiên, hộp số thường sử dụng phổ biến nhờ kết cấu đơn giản, dễ sửa chữa giá thành thấp Đen năm 70, hộp số tự động thực hồi sinh hàng loạt hãng ôtô cho loại xe với hộp số tự động kèm Từ đến hộp số tự động phát triển không ngừng dần thay cho hộp số thường Khi đời, hộp số tự động loại có cấp điều khiển hồn tồn thủy lực Để xác hóa thời điểm chuyển số để tăng cường tính an tồn sử dụng nhà sản xuất ôtô cho đời hộp số tự động có cấp điều khiển điện tử (ECT) chưa hài lòng với cấp tỉ số truyền ECT, nhà sản xuất ôtô nghiên cứu - chế tạo thành công loại hộp số tự động có vơ số cấp tỉ số truyền (hộp số vô cấp) vào năm cuối kỉ XX Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu sử dụng khách hàng để tăng tính an tồn q trình sử dụng, nhà chế tạo cho đời loại hộp số điều khiển điện tử có thêm chức sang số cần sang số hộp số thường Ngày nay, hộp số tự động sử dụng phổ biến loại xe du lịch, chí Trường ĐHCN Hà Nôi - - Báo cáo thực hành xưởng xe 4WD xe tải nhỏ nước ta, hộp số tự động xuất từ năm 1990 xe nhập từ Mỹ Châu âu Tuy nhiên, khả công nghệ nước ta lúc cịn hạn chế, việc sửa chữa - bảo dưỡng khó khăn với việc người lái xe chưa thấy ưu điểm hộp số tự động nên trang bị hộp số tự động xe Hiện nay, với tiến khoa học kĩ thuật, công nghệ chế tạo hộp số hoàn chỉnh Hộp số tự động khẳng định khả ưu việt so với hộp số thường ngày người lái xe ưa chuộng 1.4 ƯU điểm hộp sổ tự động So với hộp số thường, hộp số tự động có ưu điểm sau: - Nó làm giảm mệt mỏi cho lái xe cách loại bỏ thao tác cắt ly hợp thường xuyên phải chuyển số - Chuyển số cách tự động êm dịu tốc độ thích hợp với chế độ lái xe giảm bớt cho lái xe cần thiết phải thành thạo kỹ thuật lái xe khó khăn phức tạp vận hành ly hợp - Nó tránh cho động dịng dẫn động khỏi bị tải, nối chúng thủy lực (qua biến mơ) tốt so với khí - Hấp thu va đập hệ thống truyền lực nhờ chứa dầu bên Tuy nhiên, hộp số tự động có giá thành cao, khó bảo dưỡng - sửa chữa hộp số thường 1.5 Phân loại hộp sổ tự động Hiện nay, sử dụng xe có hai loại hộp số tự động: - Hộp số tự động có cấp - Hộp số tự động vô cấp Hộp số tự động vơ cấp sử dụng cơng nghệ chế tạo phức tạp, giá thành cao ❖ Theo cách bố trí xe hộp số tự động chia làm loại: Hộp số sử dụng xe FF ( động đặt trước - cầu trước chủ động): loại bao gồm truyền lực cuối (vi sai) hộp số Trường ĐHCN Hà Nôi - 6- Báo cáo thực hành xưởng - Hộp sô sử dụng xe FR ( động đặt trước - câu sau chủ động) : loại có truyền lực cuối hộp số Trường ĐHCN Hà Nôi - 7- Báo cáo thực hành xưởng Mình ỉ*3z Mộp sơ jce /- /í ❖Theo cách điều khiển, hộp số tự động chia thành loại: - Loại điều khiển hoàn toàn thủy lực - Loại điều khiển điện tử kết hợp thủy lực Vi \ r^ v,-7i-l \ “ị Trường ĐHCN Hà Nôi - 8- Báo cáo thực hành xưởng CHƯƠNG : TÌM HIỂU KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA Hộp SỐ Tự ĐỘNG 2.1 Cấu tạo chung hộp số tự động Hiện nay, hộp sô tự động xe có cụm phận chính: - Bộ biến mô - Bộ truyền động bánh hành tỉnh - Bộ diều khiển thủy lực (đối với hộp số điều khiển hoàn toàn thủy lực) điều khiển điện tử kết hợp thủy lực (đối với hộp số điều khiển điện tử) Ngoài ra, hộp số tự động cịn có cấu hệ thống điều khiển khác như: Cơ cấu chuyển sé khí, hệ thống làm mát dầu hộp số, hệ thống khóa cần sổ (shỉít-lock System), hệ thống khóa cơng tắc máy (key ỉnterlock System) 2.2 cấu tạo phận hộp số tự động 2,2,1,Bộ biến mô a Khải quát chung cấu tạo Trường ĐHCN Hà Nôi - 10- Báo cáo thực hảnh xưởng - Bộ biến mô vừa truyền vừa khuếch đại momen từ động vào hộp số( truyền bánh hành tỉnh) việc sử dụng dầu hộp số tự động(ATF) môi chất - Bộ biến mô gồm bánh bơm, bánh tua bin,khớp chỉều,stato vỏ biến mô chứa tất phận - Bộ phận biến đổi đổ đày ATF bơm dầu cung cấp.Động quay bánh bơm quay,và dầu bị đẩy từ bánh bơm thành dòng mạnh lảm quay bánh tua bỉn Bảnh bơm Bánh bơm bố trí vỏ biến mô nối với truc khuỷu qua đĩa dẫn động Nhiều cánh hình cong lắp bên bánh bơm Một vòng dẫn hướng lắp mép cánh để đường dẫn dầu êm Trường ĐHCN Hà Nôi Áp suát bướm ga / 'Ể? / - Áp suất điều biến bướm ga VAN ĐIỂU KHIỂN Bướm ga Áp suất chuẩn lệ Đến bơ tích nâng (áp suất hổi) OHP 60 Bộ TÍCH NĂNG 2.3.2.10 Van điều khiển tích - 54 - Báo cáo thực hành xưởng Trường ĐHCN Hà Nôi -55 - Báo cáo thực hành xưởng Van điều khiển tích làm giảm rung động vào số cách giảm áp suất hồi tích cho ly hợp số truyền thẳng (C2) tích cho phanh số (B2) góc mở bướm ga nhỏ Nếu góc mở bướm ga cịn nhỏ,do mơmen tạo động cịn thấp nên áp suất hồi tích áp suất ban đầu dùng để hoạt động phanh ly hợp giảm xuống, ngăn chặn va đập mà không xảy nối phanh ly hợp Ngược lại, mômen tạo động lớn góc mở bướm ga lớn, áp suất hồi tích tăng lên, ngăn trượt xảy ly hợp phanh ăn khớp Phla áp suất hổỉ Phía hoạt động Phía hoạt động Áp suất điểu khiển tích * Ch! cho xêri hộp số tự động A140 Áp suất nhuẩn 2.3.2.11 BỘ tích II Van điểu khiến bõ tích OHP 61 Bộ tích có tác dụng giảm chấn động chuyển số Hộp số tự động có vi sai có ích năng: cho ly hợp số tiến (Cl), ly hợp số truyền thẳng (C2) phanh số (B2), hộp số tự động khác có tích năng: cho ly hợp số tiến (Cl), ly hợp số truyền thẳng (C2) phanh số (B2) ly hợp số truyền tăng (CO) Các tích cho Cl, C2 B2 đặt vỏ hộp số tích cho co đặt vỏ hộp số tích cho co đặt vỏ truyền tăng Trường ĐHCN Hà Nôi - 56- Báo cáo thực hành xưởng áp suất thủy lực điều khiển tích ln tác dụng lên phía áp suất hồi pittơng tích C2 B2 áp suất với sức căng lị xo ấn pittơng xuống (A>B, OD) Khi áp suất chuẩn cung cấp đến phía hoạt động, pittông bị ấn dần lên va đập giảm bớt áp suất dầu dần tăng lên Hoạt động pittông C1 co giống C2 B2 Tuy nhiên, lực ấn pittông xuống thực sức căng lò xo 2.3.2.12 Van điều biến thấp Van điều biến làm giảm áp suất chuẩn từ van điều khiển (áp suất điều biến thấp) để giảm va đập hộp số chuyền đến dãy “L” áp suất điều biến thấp ấn van chuyển số quán tính thấp xuống tác dụng lên phanh số số lùi (B3) để giảm va đập Nó làm cho áp suất điều biến thấp tác dụng lên van điều áp sơ cấp để tăng áp suất chuẩn, điều làm tăng mơmen để ngăn không cho ly hợp phanh bị trượt 2.3.2.13.Van điều biến sổ Trường ĐHCN Hà Nôi -57 - Báo cáo thực hành xưởng OHP 63 dãy “2” van làm giảm áp suất chuẩn từ van chuyển số trung gian (áp suất điều biến số 2) áp suất điều biến số tác dụng lên phanh dải số (Bl) qua van chuyển số 1-2 để giảm va đập vào số 2.3.2.14.Van nối tiếp số truyền tăng Trường ĐHCN Hà Nôi - 58- Báo cáo thực hành xưởng Van điên OD (on) Áp suất chuẩn (từ van điểu khiển, dãy 2) Áp suất chuẩn (từ van điều khiển, dãy D, 2, hay L Áp suất chuẩn OHP 64 Van điều khiển việc xả cưỡng số truyền tăng Khi khơng có áp suất chuẩn phần A (van điện từ số truyền tăng bật) hay có áp suất chuẩn phần B (van điều khiển chuyển đến vị trí số “2”) van dịch chuyển sang bên phải, áp suất chuẩn chảy qua để tác dụng lên van chuyển số qn tính 3-4, ngăn khơng cho hộp số chuyển lên số truyền tăng Khi van dịch chuyển sang bên trái, chuyển sang số chuyền tăng Tuy nhiên, trình kick-down hộp số số truyền tăng, áp suất cắt giảm áp phần tác động lên van chuyển số quán tính 3-4 hộp số khỏi số truyền tăng 2.3.2.15 Các van chuyển sổ Van chuyển sổ 1-2 Đến B3 Đến van cắt giảm & van tin hiệu khoá Áp suất chuẩn Trường ĐHCN Hà Nôi -59 - biến số Đến B, Ap suất ly tãm VSIVB) Báo cáo thực hành xưởng Trường ĐHCN Hà Nôi - 60- Báo cáo thực hành xưởng OHP 85 Van điều khiển việc chuyển số số phụ thuộc vào áp suất bướm ga áp suất ly tâm Van mảnh sử dụng để cải thiện chuyển động trượt van Khi áp suất ly tâm thấp áp suất bướm ga cao, van bị ấn xuống áp suất bướm ga Do điều làm mạch dầu cho phanh số bị đóng lại, nên hộp số chuyển đến số Khi áp suất ly tâm cao áp suất bướm ga thấp, van bị ấn lên áp suất ly tâm mạch dầu đến pittông phanh số mở nên hộp số chuyển đến số Sự trễ chuyển số 1-2 xảy khoang áp suất bướm ga bị đóng van bị ấn lên Khi khoang áp suất bướm ga bị đóng, việc chuyển xuống số xảy tốc độ xe xác định Trong dãy “L”, không chuyển lên số áp suất điều biến có tác dụng lên van chuyển số quán tính thấp Van chuyển sổ 2-3 Trường ĐHCN Hà Nôi -61 Báo cáo thực hành xưởng TT -11 Ịiị p J3zp Đến van diều biến số * i\ Áp suất chuẩn (Từ van điểu khiến, dãy & L) Đến van Áp suất chuyển số 3-4 bướm ga Đến C2 Sỏ Đến van chuyển số quán Áp suất Đẽn van chuyển ly tàm số 1-2 Đến van chuyển số 3-4 Áp suất chuẩn (từ van diều khiển, dãy R) Đến C2 Áp suất ly tám SỐ OHP 66 Van thực việc chuyển số Việc điều khiển thực cách đặt áp suất bướm ga sức căng lò xo đối diện với áp suất ly tâm Khi áp suất ly tâm cao, van bị ấn xuống chống lại lực cản áp suất bướm ga sức căng lò xo để mởt khoang đến pittông ly hợp số truyền thẳng (C2), chuyền số lên số Khi áp suất ly tâm thấp, van bị ấn xuống áp suất bướm ga sức căng lị xo làm đóng khoang dầu đến pittông ly hợp số truyền thẳng chuyển số xuống số Tromng trường hợp kick-down, áp suất hãm tác dụng lên van chuyền số 2-3 phép chuyển xuống số cách nhanh chóng Sự chậm trễ số xảy chênh lệch tổng diện tích van Trường ĐHCN Hà Nôi - 62- Báo cáo thực hành xưởng với phía cấp áp suất ly tâm Do diện tích chuyển xuống số thấp lớn so với chuyển lên số cao, nên việc chuyền xuống số thấp thực tốc độ xe thấp Trong dãy “2” áp suất chuẩn tưd van điều khiển tác dụng lên van chuyển số trung gian Van xuống xảy chuyển số sang số , không xảy chuyển số sang số Cũng áp suất chuẩn qua van điều biến số van chuyển số 1-2, tác dụng lên phanh dải số để tạo nên hiệu phanh động Mục đích van chuyển số 2-3 thực chuyển số số 3, nhiên đóng vai trị việc chuyển sang số lùi số Van chuyển số quán tinh 3-4 ' Áp suất bướm qa Áp suất chuẩn Áp suất Rắt 1=0 Đến van chuyền số 2-3 Từ van nối tiếp OD kick-down Đến c0 & van tín hiệu khố Áp suất ly tâm số -■* Áp suất chuẩn ’ Áp suất cắt Ap suất chuẩn Áp suất e^> cắt (từ chốt xuống số thấp)) Trường ĐHCN Hà Nôi - 63- Báo cáo thực hành xưởng SỐOD Van chuyển sổ 3-4 (Chỉ cho loại có số) nup R7 Van chuyển số 3-4 có chức chính: Van cung cấp áp suất thủy lực đến ly hợp số truyền tăng (CO) đến phanh số truyền tăng BO Hộp số chuyển xuống số từ số truyền tăng van cấp áp suất thủy lực đến co,và chuyển từ số lên số truyền tăng van cấp áp suất thủy lực đến BO Việc chuyển lên số truyền tăng bị ngăn chặn áp suất chuẩn cấp đến van chuyển số 3-4 (tại điểm A hình minh họa) Mặt khác khơng có áp suất chuẩn, việc điều khiển trì kết hợp sức căng lò xo áp suất bướm ga chống lại áp suất ly tâm, áp suất ly tâm tăng lên, hộp số chuyển đến số truyền tăng Các điều kiện để chuyển lên số truyền tăng 1) Van điện tử tắt (khơng có áp suất chuyển từ van nối tiếp số truyền tăng cấp đến điểm A) 2) Hộp số dãy “D” 3) Tốc độ xe đạt đến đường từ số lên số truyền tăng Sơ Đồ Chuyển số Tự Động Các van khác - Van điều biến ly tâm: Van đặt van ly tâm van cắt giảm áp Nó điều chỉnh (giảm) áp suất ly tâm van ly tâm gây -Van nối tiếp ly hợp sổ lùi: Van hấp thụ chấn động tạo hộp số chuyển đến dãy “R” Khi ly hợp sau (C2) nối, áp suất chuẩn tác dụng lên pittông bên trong, sau lên pittơng bên ngồi, làm giảm va đập khơng xảy ly hợp ăn khớp -Van thòi điểm xuống sổ D-2: Nếu cần chọn số đặt vị trí “2” xe chạy số truyền tăng (dãy “D”) Hộp số tự động chuyển xuống số lúc trước chuyểnđến Trường ĐHCN Hà Nôi - 64- Báo cáo thực hành xưởng số Điều để tránh va đập mà không xảy hộp số chuyển trực tiếp từ số truyền tăng đến số - Sau áp suất chuẩn tác dụng lên van chuyển số trung gian* chuyển từ BO đến CO, tác dụng lên van chuyển số 2-3 làm cho hộp số chuyển từ số số * áp suất chuẩn áp suất từ van điều khiển tạo hộp số đợc chuyển dãy “2” -Van nối tiếp phanh sổ lùi: Van giúp giảm chấn động chuyển số hộp số chuyển từ dãy “N” đến dãy “L” hay “R” Hoạt động giống van nối tiếp ly hợp số lùi Tuy nhiên van làm cho phanh No.3 (B3) ăn khớp, trước tiên tác dụng lên pittơng bên ngồi, sau đến pittơng bên Chương : SỬA CHỮA HỎNG HÓC VÀ KẾT LUẬN 3.1Bảo dưỡng hộp sổ tự động Kiểm tra thường xuyên mức dầu sử dụng loại dầu lưu ý để hộp số tự động hoạt đông hiệu kéo dài tuổi thọ.thông thường người sử dụng nên kiểm tra dầu hộp số tháng lần - Thay dầu hộp số chạy 15 ngàn km dòng xe Nhật hay Châu Âu Với dòng CVT, thay nhớt lần đầu km thứ 40 ngàn sau thay định kỳ chạy 25 ngàn km - Sử dụng dầu hộp số có nguồn gốc tổng hợp cho dù chi phí gấp đôi so với dầu gốc tự nhiên dầu tổng hợp giữ đặc tính cơ, lý nhiệt độ cao việc chuyển số với dầu gốc tổng hợp thực êm Lưu ý, sử dụng dầu đặc chủng cho CVT hộp số CVT - Khi thay dầu hộp sô, lưu ý rút cạn dầu cũ trước đổ dầu - Luôn đảm bảo xe dừng hẳn trước chuyển từ “D” sang “R” hay ngược lại Trong thao tác đậu xe, nhiều bác tài có thói quen chuyển số xe chưa dừng hẳn, xin nói cách hữu hiệu để phá hỏng hộp số xe - Khi dừng đèn đỏ, giữ cần số “D” hệ thống đóng mở thủy lực có tuổi thọ Mỗi lần ta chuyển từ “D” sang “N” dừng từ “N” sang “D” cho xe chạy tiếp, ta làm giảm tuổi thọ hệ thống van, tua bin (trong biến mô) côn Hộp số tự động không vận hành hộp số tay không hưởng lợi từ việc chuyển sang “N” dừng đèn đỏ Tuy nhiên dừng lại lâu, bạn chuyển sang “N” - Những chuyến leo đồi liên tục làm giảm tuổi thọ hộp số tự động Trong chuyến vậy, lưu ý dừng xe nghỉ cho hộp số nguội bớt trước tiếp tục hành trình bảo vệ hộp số Trường ĐHCN Hà Nôi - 65- Báo cáo thực hành xưởng 3.2 Các hỏng hóc thường gặp Bởi ly hợp hay dây đai kim loại (trong hộp số CVT) thiết bị chuyển động thông qua hệ thống thủy lực hay ma sát, chúng bị mòn theo thời gian côn hộp số tay Các van hệ thống van “bị mịn” việc thực thao tác đóng mở Khi bị mài mòn, mạt kim loại bị trộn lẫn dầu hộp số dẫn đến tắc nghẽn hệ thống thủy lực khiến hộp số “chết yểu” tượng tuần hoàn hệ thống thủy lực Sự tăng nhiệt dầu hộp số kẻ thù hộp số tự động.Hiện tượng xuất xe vận hành liên tục trung trạng thái dừng hay chở tải hay leo dốc thường xuyên Khi dầu hộp số nhiệt, độ nhớt dầu giảm dần, trở nên lỗng bảo vệ côn thiết bị chuyển động khác dẫn tới gia tăng mài mòn làm giảm tuổi thọ chi tiết Các triệu chứng trục trặc: - Triệu chứng thường gặp dễ nhận thấy âm bất thường phát từ hộp số dừng xe hay chuyển động số khác Đó tiếng kêu, gõ hay tiếng kim loại nghiến vào - Ly hợp đóng mở chậm hay chí khơng nhúc nhích chuyển số sang “D” hay “R” - Số vòng tua máy không giảm chuyển sang “D” hay “R” - Có tượng giật mạnh q trình tăng số - Chỉ lên số vòng tua lớn nhấn chân ga nhẹ nhàng - Số vòng tua máy tăng vọt chuyển số - Khi leo dốc,số vòng tua máy tăng vận tốc xe không tăng Biện pháp sửa chữa; Khi thấy hiên tương ta cần tiến hành kiểm tra phận, chi tiết sau: - Biến mô co hoạt động tôt không - Kiểm tra lưu lượng dầu hệ thống có đủ khơng thiếu phải bổ xung -Kiểm tra hệ thống van thủy có hoạt động tốt khơng có bị tắc khơng.nếu van bị mịn thí phải thay thế.nếu tắc dùng máy nén khí thổi - Kiểm tra đĩa ma sát li hợp số tiến có bị mịn khơng mịn phải thay ý: nêu ta thay đĩa ma sát trước lắp ta cần ngâm dầu hộp số thủy lực khoảng 15 phút lắp - Các van chuyển số có hoạt động tơt khơng bi tắc nên ảnh hưởng tới trình chuyển số.Nêu bị tắc thi ta dùng máy nén khí để thổi - Kiểm tra bánh hành tinh co bị mịn hay kẹt khơng mịn q thi ta thay Trường ĐHCN Hà Nôi - 66- Báo cáo thực hành xưởng cịn kẹt thi dùng dầu rửa sau dùng máy nén khí thổi trước lắp lại - Kiểm tra vịng bi có bi vỡ hay mòn thường phát tiếng gõ nên phải thay thê vịng bi - Kiểm tra li hợp khóa dùng q trình chuyển số có hoạt động tốt khơng, chúng bị mịn gây ảnh hưởng sấu đến trình chuyển số tăng tốc xe 3.3.Kết luận So sánh với số sàn thấy số tự động có ưu điểm tự động đổi số, mô- men truyền liên tục, động lực không bị ngắt quãng Thích nghi với loại đường, điều khiển dễ dàng, an toàn thoải mái cho người sử dụng; tải trọng động nhỏ, tuổi thọ chi tiết cao Nhược điểm kết cấu phức tạp, giá thành cao, khó sửa chữa.Hộp số tự động trở nên phổ biến tiện ích mà mang lại