Khi tài xế đang lái xe có hộp số thường, cần sang số được sử dụng để chuyển số để tăng hay giảm mômen kéo ở các bánh xe. Khi lái xe lên dốc hay khi động cơ không có đủ lực kéo để vượt chướng ngại ở số đang chạy, hộp số được chuyển về số thấp hơn bằng thao tác của người lái xe.Vì lý do này nên điều cần thiết đối với người lái xe là phải thường xuyên nhận biết tải và tốc độ động cơ để chuyển số một cách phù hợp. Ở xe sử dụng hộp số tự động những nhận biết như vậy của lái xe là không cần thiết vì việc chuyển đến số thích hợp nhất luôn được thực hiện một cách tự động tại thời điểm thích hợp nhất theo tải động cơ và tốc độ xe.Hiện nay các phương tiện giao thông vận tải là một phần không thể thiếu trong cuộc sống con người. Cũng như các sản phẩm của nền công nghiệp hiện nay, ôtô được tích hợp các hệ thống tự động lên các dòng xe đã và đang sản suất với chiều hướng ngày càng tăng. Hộp số tự động sử dụng trong hệ thống truyền lực của xe là một trong số những hệ thống được khách hàng quan tâm hiện nay khi mua xe ôtô, vì những tiện ích mà nó mang lại khi sử dụng. Việc nghiên cứu hộp số tự động sẽ giúp chúng ta nắm bắt những kiến thức cơ bản để nâng cao hiệu quả khi sử dụng, khai thác, sửa chữa và cải tiến chúng. Ngoài ra nó còn góp phần xây dựng các nguồn tài liệu tham khảo phục vụ nghiên cứu trong quá trình học tập và công tác.Các dòng xe ra đời với các bước đột phá về nhiên liệu mới và tiêu chuẩn khí thải được chấp thuận trong ngành sản xuất ôtô nhằm bảo vệ môi trường thì bên cạnh đó công nghệ sản xuất không ngừng ngày càng nâng cao, công nghệ điều khiển và vi điều khiển ngày càng được ứng dụng rộng rãi thì việc đòi hỏi phải có kiến thức vững vàng về tự động hóa của cán bộ kỹ thuật trong ngành cũng phải nâng lên tương ứng mới mong có thể nắm bắt các sản phẩm được sản xuất cũng như dây chuyền công nghệ.Ở nước ta, hộp số tự động xuất hiện từ khoảng những năm 1990 trên các xe nhập về từ nước ngoài. Hiện nay, ngoài một phần lớn các xe nhập cũ đã qua sử dụng, một số loại xe được lắp ráp trong nước cũng đã trang bị hộp số này ngày càng phổ biến. Do vậy nhu cầu sửa chữa, bảo dưỡng là rất lớn. Để sử dụng và khai thác có hiệu quả tất cả các tính năng ưu việt của hộp số tự động nói riêng và của ôtô nói chung, việc nghiên cứu và nắm vững hộp số tự động là cần thiết. Dựa trên các nguồn tài liệu liên quan đến lĩnh vực nghiên cứu của đề tài, tiến hành 3 khảo sát nguyên lý làm việc của hộp số tự động, của các cụm chi tiết, giải thích bản chất vật lý của các hiện tượng xảy ra trong quá trình hoạt động của hộp số tự động, làm cơ sở cho quá trình thiết kế và chế tạo mô hình.Vì những lý do trên em chọn đề tài Khai thác hộp số tự động xe Toyota Land Cruiser 350060B80 để làm đề tài tốt nghiệp
1 CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 Đặt vấn đề Khi tài xế lái xe có hộp số thường, cần sang số sử dụng để chuyển số để tăng hay giảm mômen kéo bánh xe Khi lái xe lên dốc hay động khơng có đủ lực kéo để vượt chướng ngại số chạy, hộp số chuyển số thấp thao tác người lái xe.Vì lý nên điều cần thiết người lái xe phải thường xuyên nhận biết tải tốc độ động để chuyển số cách phù hợp Ở xe sử dụng hộp số tự động nhận biết lái xe khơng cần thiết việc chuyển đến số thích hợp ln thực cách tự động thời điểm thích hợp theo tải động tốc độ xe.Hiện phương tiện giao thông vận tải phần thiếu sống người Cũng sản phẩm cơng nghiệp nay, ơtơ tích hợp hệ thống tự động lên dòng xe sản suất với chiều hướng ngày tăng Hộp số tự động sử dụng hệ thống truyền lực xe số hệ thống khách hàng quan tâm mua xe ơtơ, tiện ích mà mang lại sử dụng Việc nghiên cứu hộp số tự động giúp nắm bắt kiến thức để nâng cao hiệu sử dụng, khai thác, sửa chữa cải tiến chúng Ngồi cịn góp phần xây dựng nguồn tài liệu tham khảo phục vụ nghiên cứu trình học tập cơng tác.Các dịng xe đời với bước đột phá nhiên liệu tiêu chuẩn khí thải chấp thuận ngành sản xuất ôtô nhằm bảo vệ mơi trường bên cạnh cơng nghệ sản xuất không ngừng ngày nâng cao, công nghệ điều khiển vi điều khiển ngày ứng dụng rộng rãi việc địi hỏi phải có kiến thức vững vàng tự động hóa cán kỹ thuật ngành phải nâng lên tương ứng mong nắm bắt sản phẩm sản xuất dây chuyền công nghệ.Ở nước ta, hộp số tự động xuất từ khoảng năm 1990 xe nhập từ nước Hiện nay, phần lớn xe nhập cũ qua sử dụng, số loại xe lắp ráp nước trang bị hộp số ngày phổ biến Do nhu cầu sửa chữa, bảo dưỡng lớn Để sử dụng khai thác có hiệu tất tính ưu việt hộp số tự động nói riêng ơtơ nói chung, việc nghiên cứu nắm vững hộp số tự động cần thiết Dựa nguồn tài liệu liên quan đến lĩnh vực nghiên cứu đề tài, tiến hành khảo sát nguyên lý làm việc hộp số tự động, cụm chi tiết, giải thích chất vật lý tượng xảy trình hoạt động hộp số tự động, làm sở cho trình thiết kế chế tạo mơ hình.Vì lý em chọn đề tài "Khai thác hộp số tự động xe Toyota Land Cruiser 3500-60B80" để làm đề tài tốt nghiệp 1.2 Lịch sử phát triển Ngay từ năm 1900, ý tưởng loại hộp số tự động chuyển số kỷ sư hàng hải Đức nghiên cứu chế tạo Đến năm 1938 hộp số tự động đời hãng GM giới thiệu Oldsmobile trang bị hộp số tự động Đến năm 70 hộp số tự động thực hồi sinh hàng loạt hãng ô tô cho đời loại xe với hộp số tự động kèm Từ đến hộp số tự đông phát triển không ngừng dần thay hộp số thường Việc điều khiển tơ đơn giản hóa khó cấp điều khiển hoàn toàn thủy lực Để xác hóa thời điểm chuyển số tăng tính an tồn sử dụng, hộp số tự đơng có cấp điều khiển điện tử (ECT) đời.Vẫn chưa hài lòng với cấp tỷ số truyền ECT, nhà sản xuất ô tô nghiên cứu chế tạo thành công loại hộp số tự động với vô số cấp tỷ số truyền (Hộp số tự độngvô cấp) vào cuối kỷ XX cụ thể sau: + Hộp số tự đông (HSTĐ) theo công bố tài liệu công nghiệp ô tô CHLB Đức đời năm 1934 hãng Chysler Ban đầu HSTĐ sử dụng Ly hợp thủy lực Hộp số hành tinh điều khiển hoàn toàn van trượt thủy lực, sau chuyển sang dùng Biến momen thủy lực đến ngày nay, tên gọi ngày sử dụng AT + Tiếp sau hãng ZIL (Liên xơ cũ 1949) hãng Tây Âu khác (Đức, Pháp, Thụy Sỹ) Phần lớn HSTĐ dùng thời kỳ dùng HSHT 3, cấp sở truyền hành tinh bậc tự kiểu Wilson, kết cấu AT + Tiếp sau hãng ZIL (Liên Xô cũ 1949) hãng Tây Âu khác (Đức, Pháp , Thụy Sĩ) Phần lớn HSTĐ thời kì dùng hộp số hành tinh 3,4 cấp sở truyền hành tinh bậc tự kiểu WILSON, kết cấu AT +Sau năm 1960 HSTĐ dùng ôtô tải ôtô buýt với biến momen thủy lực hộp số khí có cặp bánh ăn khớp ngồi, kết cấu AT + Sau năm 1978 chuyển sang loại HSTĐ kiểu EAT (điều khiển chuyển số thủy lực) Xuất phát từ yêu cầu cần thiết bị truyền công suất lớn vận tốc cao để trang bị chiến hạm dùng quân sự, truyền động thủy nghiên cứu sử dụng từ lâu Sau đó, hãng sản xuất ôtô giới phát triển mạnh bắt đầu có cạnh tranh từ yêu cầu thực tế muốn nâng cao chất lượng xe mình, đồng thời tìm bước tiến cơng nghệ nhằm giữ vững thị trường có tham vọng mở rộng thị trường hãng sản xuất xe giới bước vào đua tích hợp hệ thống tự động lên dịng xe xuất xưởng như: hệ thống chống hãm cứng bánh xe phanh, hệ thống chỉnh góc đèn xe tự động, hệ thống treo khí nén, hộp số tự động, hệ thống camera cảnh báo lùi xe, hệ thống định vị toàn cầu,…Đây bước tiến quan trọng thứ hai công nghiệp sản xuất ôtô sau động đốt phát minh xe ôtô đời Cho đến nửa đầu thập kỷ 70, hộp số TOYOTA sử dụng phổ biến hộp số khí điều khiển tay bình thường Bắt đầu từ năm 1977 hộp số tự động sử dụng lần xe CROWN số lượng hộp số tự động sử dụng xe tăng mạnh Ngày hộp số tự động trang bị chí xe hai cầu chủ động xe tải nhỏ hãng Còn hãng chế tạo xe khác giới như: HONDA, BMW, MERCEDES, GM,…Cũng đưa hộp số tự động áp dụng xe gần mốc thời gian 1.3 Các ưu điểm hộp số tự động So với hộp số thường, hộp số tự động có ưu điểm sau: - Giảm mệt mỏi cho người lái qua việc loại bỏ thao tác ngắt đóng ly hợp thao tác chuyển số; - Chuyển số cách tự động êm dịu tốc độ thích hợp với chế độ lái xe; - Tránh cho động dẫn động khỏi bị tải ly hợp khí nối động hệ thống truyền động theo kiểu cổ điển thay biến mơ thủy lực có hệ số an tồn cao cho hệ thống truyền động phía sau động cơ; - Tối ưu hóa chế độ hoạt động động cách tốt so với xe lắp hộp số thường, điều làm tăng tuổi thọ động trang bị xe 1.4 Phân loại hộp số tự động 1.4.1.Phân loại theo cách bố trí Hình 1.1 Hộp số bố trí đặt ngang đặt dọc Các hộp số tự động chia thành loại chính, hơp số sử dụng xe FF (động phía trước, dẫn động bánh trước) xe FR (động phía trước, dẫn động bánhsau).Các hộp số xe FF có dẫn động cuối lắp bên trong, hộp số xe FR có dẫn động cuối (vi sai) lắp bên Loại hộp số tự động dùng xe FR gọi hộp truyền động.Trong hộp số tự động đặt ngang, hộp truyền động dẫn động cuối bố trí vỏ hộp Bộ dẫn động cuối gồm cặp bánh giảm tốc (bánh dẫn bánh bị dẫn), bánh vi sai 1.4.2 Theo cách điều khiển 1.4.2.1 Hộp số điều khiển điện tử (ECT) Hình 1.2 Hộp số điều khiển điện tử ECT Một hộp số điều khiển điện tử (ECT) gồm phận sau: Bộ biến mô: Để truyền khuyếch đại mômen động sinh Bộ truyền bánh hành tinh: Để chuyển số giảm tốc, đảo chiều, tăng tốc, vị trí số trung gian Bộ điều khiển thuỷ lực: Để điều khiển áp suất thuỷ lực cho biến mô truyền bánh hành tinh hoạt động êm ECU động & ECT: Hộp số sử dụng áp suất thuỷ lực để tự động chuyển số theo tín hiệu điều khiển ECU.ECU điều khiển van điện từ theo tình trạng động xe cảm biến xác định, điều khiển áp suất thuỷ lực 1.4.2.2 Hộp số thủy lực Hình 1.3 Hộp số thủy lực Kết cấu hộp số tự động thuỷ lực tương tự ECT Tuy nhiên, hộp số điều khiển chuyển số học cách phát tốc độ xe thuỷ lực thông qua van điều tốc phát độ mở bàn đạp ga từ bướm ga thông qua độ dịch chuyển cáp bướm ga 1.4.3 Hộp số vơ cấp Hình 1.4 Hộp số vơ cấp Khơng giống hộp số truyền thống, hộp số vô cấp cặp bánh tạo tỷ số truyền CVT thường hoạt động hệ thống puli (ròng rọc) dây đai truyền cho phép thay đổi vô cấp liên tục, không tách biệt riêng rẽ số 1.5 Các hệ thống chủ yếu xe 1.5.1 Hệ thống điện Hệ thống điện xe ô tô bao gồm nhhiều chi tiết kết nối chặt chẽ với Trong giai đoạn phát triển đầu tiên, xe trang bị máy phát điện chiều, thay máy phát điện xoay chiều Để xe hoạt động tốt hệ thống điện đóng góp vai trị quan trọng, từ hệ thống đơn giản khởi động, cung cấp điện, đánh lửa đến hệ thống nghiên cứu ứng dụng hệ thống phanh, hệ thống lái Hình 1.5 Hệ thống điện 1.5.2 Hệ thống treo Hệ thống treo tạo điều kiện cho bánh xe dao động theo phương thẳng đứng với thân xe cách êm dịu Do cần có độ cứng thích hợp để xe chuyển động êm dịu có khả dập tắt nhanh dao động đặc biệt dao động có biên độ dao động lớn Tính hệ thống treo loại xe kết dung hoà hai lựa chọn: độ an toàn độ êm dịu 1.5.3 Hệ thống lái 1.5.3.1 Hệ thống lái bánh – có trợ lực Hệ thống này, thiết kế có phần khác so với loại bình thường số chi tiết Một phần có chưa xi lanh piston ln vị trí nối với Có hai đường ống dẫn chất lỏng hai bên Piston, dịng chất lỏng có áp suất cao bơm vào đầu đường ống để đẩy piston dịch chuyển, hỗ trợ chuyển dịch Như vậy, bạn đánh lái sang bên có hỗ trợ hệ thống thuỷ lục sang bên Hình 1.6 Lái bánh 1.5.3.2 Hệ thống lái trục vít ê cu Hiện cấu sử dụng hầu hết xe tải SUV Sự liên kết chi tiết có cấu khác với cấu lái kiểu bánh – Cơ cấu gồm có phần đó, phần khối kim loại có đường ren rỗng Bên ngồi khối kim loại có vành Vành lái nối với trục có ren ăn khớp với rãnh ren khối kim loại nhờ viên bi trịn Hình 1.7 Lái trục vít êcu 1.5.4 Hệ thống đánh lửa Về bản, hệ thống đánh lửa gồm mạch sơ cấp mạch thứ cấp Trong đó, mạch sơ cấp lấy nguồn điện từ ắc quy (12 – 14,2V) phát tín hiệu đến bơ bin đánh lửa Lúc này, bơ pin đánh lửa có nhiệm vụ máy biến thế, chuyển dịng điện áp thấp từ ắc quy sang dòng áp cao (hơn 20.000V) Còn mạch thứ cấp nhận nguồn cao áp từ bô pin đánh lửa truyền đến bugi qua dây phin cao áp Hình 1.8 Hệ thống đánh lửa 1.6 Một số thông tin xe Lancruiser Prado 2019 Hình 1.9 Xe Lancruiser Prado phiên 2019 Bảng thông số kỹ thuật Land Cruiser Prado 2019: Thông số kỹ thuật Chiều dài sở (mm) 2790 Dài x rộng x cao (mm) 4840 x 1885 x 1845 Khoảng sáng gầm (mm) 215 Cụm đèn trước LED Đèn sương mù Có Đèn chạy ban ngày LED Gương chiếu hậu Tích hợp đèn báo rẽ, chỉnh điện, gập điện, sấy Mâm xe (inch) 18 Cụm đèn hậu LED Ghế xe Da Ghế lái Chỉnh điện 10 hướng Hàng ghế Gập 40:20:40, trượt chạm Tay lái Tích hợp nút bấm điều chỉnh đa thông tin Hệ thống âm Đầu DVD, hình cảm ứng, USB, AUX, bluetooth 10 Đo áp suất chuẩn: -Kéo hết phanh tay lên chèn bốn bánh xe lại -Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải -Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân trái chuyển cần số lên vị trí “D” -Đo áp suất chuẩn động chạy không tải -Nhấn hết bàn đạp ga xuống, đọc nhanh giá trị áp suất chuẩn cao động đạt đến tốc độ chết máy -Thực thử vị trí “R” theo cách Các giá trị tiêu chuẩn: Vị trí “D” có giá trị áp suất chuẩn (khơng tải) từ (3,7 ÷ 4,3) at áp suất chuẩn (tốc độ chết máy) từ (9,2 ÷ 10,7) at Vị trí “R” có giá trị áp suất chuẩn (khơng tải) từ (5,4 ÷ 7,2) at áp suất chuẩn (tốc độ chết máy) từ (14,4 ÷ 16,8) at Nếu áp suất chuẩn đo sai khoảng tiêu chuẩn kiểm tra lại việc điều chỉnh cáp dây ga tiến hành lại phép thử Đánh giá: Nếu áp suất ly tâm khơng nguyên nhân sau: áp suất chuẩn không đúng, có tượng rị rỉ dầu mạch áp suất ly tâm, van ly tâm bị hỏng 93 Đo áp suất ly tâm: -Kiểm tra phanh tay không bị kéo -Khởi động động -Chuyển số sang dãy “D” đo áp suất ly tâm tốc độ tiêu chuẩn Đánh giá: Áp suất ly tâm khơng đúng: -Áp suất chuẩn khơng -Có thể có tượng rị dầu mạch áp suất ly tâm -Van ly tâm bị hỏng 3.2.1.2 Thử xe đường Thử với chế độ hoạt động bình thường dầu(50oC – 80oC) Thử dãy “D”: Cần chuyển số vị trí “D” giữ bàn đạp ga xuống sát sàn Kiểm tra yếu tố sau: a Chuyển từ số 1-2, 2-3, sang OD, điểm chuyển số phải phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động Đánh giá: - Nếu không diễn việc chuyển số từ 1-2: + Van ly tâm bị hỏng + Van chuyển số 1-2 bị kẹt - Nếu không diễn việc chuyển số 2-3: + Van chuyển số 2-3 bị kẹt 94 - Nếu không diễn việc chuyển số sang OD: + Van chuyển số sang OD bị kẹt + Van điện từ OD bị hỏng - Nếu điểm chuyển số không đúng: + Cáp dây ga khơng điều chỉnh + Van bướm ga, van chuyển số 1-2, van chuyển số 2-3 van chuyển số sang OD bị hỏng b Bằng cách trên, kiểm tra chấn động trượt chuyển số từ số 1-2, 2-3 sang OD Đánh giá: - Nếu chấn động mạnh: +Áp suất chuẩn q cao +Bộ tích bị hỏng +Bi van chiều bị kẹt b.Lái xe dãy “D” (ly hợp khóa biến mô bật) hay số OD, kiểm tra tiếng ồn rung động khơng bình thường Lưu ý: Việc kiểm tra ngun nhân tiếng ồn rung động khơng bình thường phải thực đặc biệt cẩn thận cân bán trục, lốp biến mô… d Trong lái xe dãy “D”, số 2, số OD, kiểm tra xem kick-down từ số 2-1, 3-2 kick-down từ OD-3 có phù hợp với sơ đồ chuyển số tự động không e Kiểm tra chấn động khơng bình thường trượt kick-down f Kiểm tra cấu khóa biến mơ - Lái xe với cần số vị trí “D”, số OD, tốc độ khơng đổi (khóa biền mơi bật) khoảng 70km/h 95 -Nhấn nhẹ bàn đạp ga kiểm tra tốc độ động không thay đổi đột ngột Nếu tốc độ động có thay đổi đột ngột có nghĩa khơng có khóa biến mơ Thử dãy “2”: Chuyển cần số sang vị trí D giữ bàn đạp ga xuống sát sàn Kiểm tra yếu tố sau: -Kiểm tra xem có diễn việc chuyển số từ 1-2 khơng điểm chuyển số phải phù hợp với điểm chuyển số sơ đồ chuyển số tự động -Trong lái xe với cần số vị trí “2”, nhả chân ga kiểm tra xem có diễn phanh động không Đánh giá: Nếu không diễn phanh động cơ: Phanh dải số bị hỏng -Kiểm tra tiếng ồn khơng bình thường tăng hay giảm tốc chấn động lên xuống số Thử dãy “L”: a Trong lái xe dãy L, kiểm tra không diễn chuyển số lên số b Trong lái xe với cần số vị trí L, nhả chân ga kiểm tra phanh động Đánh giá: Nếu không diễn phanh động cơ, phanh số hay số lùi bị hỏng 96 c Kiểm tra tiếng ồn khơng bình thường tăng hay giảm tốc Thử dãy “R”: Chuyển cần số lên vị trí “R”, khởi hành với chân ga nhấn hết, kiểm tra trượt Thử dãy “P”: Dừng xe dốc (lớn 5o) chuyển cần số sang dãy P, nhả phanh tay Kiểm tra xem cóc hãm đỗ xe có giữ cho xe đứng n khơng 97 3.3 Quy trình tháo hộp số tự động Trình tự tháo cơng tắc vị trí trung gian /đỗ xe Dụng cụ -khẩu 12 -khẩu 22 -tháo đai ốc vòng đệm -khẩu 10 cần trục điều -kìm mỏ nhọn khiển -dùng tua vít nhả hãm miếng tháo đai ốc trục miếng hãm -tháo bulong kéo công tắc P/N tháo đường ống thông tháo cút nối đường ống làm dầu -khẩu 19 Tháo cút nối đường ống vào làm mát dầu -tháo cút nối,tháo gioong chữ O khỏi cút nối Tháo cảm biến tốc độ -khẩu 12 tua ví dẹt 98 Hình ảnh Thảo nút vỏ hộp số -khẩu 12 Tháo cụm lưới lọc dầu thân van -khẩu 10 -tháo bulong lưới lọc -tháo gioong chữ O khỏi lưới lọc Tháo dây điện hộp số -tháo giắc nối khỏi van điện tử chuyển số -tháo bulong tháo dây điện quận điện từ khỏi hộp số Tháo cụm thân van điện từ khỏi hộp số -đỡ cụm thân van tháo bulong cụm thân van 10 Tháo thân van chiều -tháo thân van bi chiều lò xo khỏi hộp số 99 11 Tháo pittong tích áp -khí én vịi khí nén -tháo lị xo khỏi pittong tích áp -cấp khí nén vào lỗ dầu tháo pittong tích áp 12 Tháo cụm lị xo van điều kiển 13 Tháo giá đỡ cóc hãm phanh đỗ -khẩu 12 14 Tháo cụm cần van điều khiển -búa đột chốt -dùng đục búa,nhả hãm tháo bạc cách cần van điều kiển -dùng đột chốt búa đóng chốt đàn hồi trục van điều khiển -tháo trục cần van điều khiển 100 15 Tháo vỏ hộp số -khẩu 12 -tháo bulong -búa nhựa -dùng búa cao su gõ nhẹ xung quanh hộp số 16 Tháo cụm bơm dầu 17 Tháo vòng bi đũa kim dọc trục 18 Tháo vòng lăn vòng bi dọc trục số 19 Tháo cụm vi sai trước 20 Tháo bánh hành tinh giảm tốc -kìm phanh -tháo phanh hãm -tháo bánh bao truyền hành tinh giảm tốc khỏi bánh bị động trung gian 101 21 Tháo cụm ly hợp truyền giảm tốc 22 Tháo phanh đĩa hãm ly hợp truyền giảm tốc số -tua vít dẹt 23 Tháo cụm pittong ly hợp giảm tốc 24 Tháo cụm khớp chiều truyền giảm tốc 25 Tháo đĩa ly hợp đĩa số truyền giảm tốc 26 Tháo lắp phía sau hộp số 102 27 Tháo ống cấp dầu phanh -khẩu 12 28 Tháo cụm ly hợp truyền thẳng phanh đĩa hãm ly hợp truyền thẳng -tua vít dẹt 29 Tháo cụm khớp chiều ống ly hợp chiều bên 30 Tháo đĩa ly hợp phanh số -tua vít dẹt 31 Tháo cụm bánh hành tinh sau 3.4 Kiểm tra chi tiết bên hộp số A Kiểm tra cacte dầu hộp số tự động Dùng nam châm để thu mạt thép.Kiểm tra kẹp hạt mạt te dầu nam châm để xác định kiểu mài mòn hộp số -Thép: mòn vòng bi, bánh đĩa ma sát bị mòn -Đồng: Mòn bạc 103 B Kiểm tra độ rơ đầu trục sơ cấp -Định vị vỏ hộp số với phía bơm dầu hướng lên -Dùng đồng hồ so,đo độ rơ đầu trục sơ cấp -Độ rơ đầu trục tiêu chuẩn :0.26-1.25 mm -Nếu độ rơ khơng tiêu chuẩn ,thì thay vịng bi đũa kim dọc trục stato vòng bi đũa kim moay ly hợp số tiến C Kiểm tra đĩa ly hợp -Kiểm tra bề mặt trượt đĩa ma sát,đĩa ép mặt bích có bin mịn hay cháy khơng -Nếu lớp vật liệu ma sát đĩa ma sát bị bong hay biến màu thay tất đĩa ma sát -Trước thay đĩa ma sát ngâm chúng dầu hộp số tự động 15 phút D Kiểm tra lò xo hồi phanh -Dùng thước kẹp đo chiều dài tự lò xo hồi phanh chuyền giảm tốc với đế lò xo -Nếu chiều dài ngắn so với chiều dài tự tiêu chuẩn thay cụm lò xo hồi phanh E Kiểm tra moay ly hợp nhiều đĩa -Dùng đồng hồ so đo đường kính bạc moay ly hợp nhiều đĩa -Nếu đường kính lớn giá trị lớn thay moay ly hợp nhiều đĩa F Kiểm tra khe hơ hoạt động ly hợp -Lắp ly hợp số tiến lên bơm dầu -Dùng đồng hồ so đo hành trình pittong ly hợp số tiến cấp nhả khí nén 104 -Nếu hành trình pittong nhỏ giá trị nhỏ chi tiết bị lắp sai -Nếu khe hở khơng tiêu chuẩn thử mặt bích khác 105 KẾT LUẬN Đề tài trình bày vấn đề hộp số tự động nói chung, hộp số tự động điều khiển điện tử nói riêng Từ phần tổng quan hộp số cụ thể trình bày số vấn đề nguyên lý hoạt động, điều khiển, kết cấu phận cụm chi tiết hộp số Từ cho có nhìn tổng quan hộp số tự động giúp dễ dàng sâu vào khảo sát hộp số tự động thực tế Khảo sát hộp số tự động 3500-60B80 giúp nắm bắt thêm kết cấu nguyên lý làm việc hộp số tự động cụ thể chế tạo tỉ số truyền cấu hành tinh kết hợp hoạt động phanh, ly hợp, hệ thống điều khiển thủy lực – điện tử kèm, van thủy lực – điện tử bố trí hệ thống điều khiển với sơ đồ điều khiển dãy số tay số khác Ngoài đề tài cịn nêu quy trình kiểm tra sửa chữa xe có trang bị hộp số tự động từ cách tiếp nhận khiếu nại từ phía người sử dụng đến quy trình thử xe để xác định khu vực xảy hỏng hóc phận xảy hỏng Điều giúp cho không hiểu rõ tính năng, nguyên lý hộp số tự động mà cịn giúp sửa chữa có ý thích hợp sử dụng xe có trang bị hộp số tự động Trong thời gian làm đồ án em hoàn thành nội dung pham vi đề tài giao, với kiến thức thực tế lĩnh vực cịn ít, đề tài hẳn cịn nhiều thiếu sót Rất mong q thầy giáo bạn bổ sung góp ý kiến để đề tài hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn 106 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] T.S Nguyễn Hồng Việt (2006) Chun đề ơtơ Đà Nẵng [2] T.S Lê Văn Tụy (2006) Hướng dẫn thiết kế ôtô Đà Nẵng [3] P.TS Nguyễn Khắc Trai (1999) Cấu tạo hệ thống truyền lực ôtô Nhà Xuất Bản Khoa Học Và Kỹ Thuật, Hà Nội [4] T.S Nguyễn Hoàng Việt (01/2007) Điều khiển tự động ôtô ly hợp – hộp số Đà Nẵng [5] Công ty TOYOTA Việt Nam (2004) Tài liệu giảng dạy Thành phố Hồ Chí Minh [6] Công ty FORD Việt Nam (2004) Hộp số tự động Thành phố Hồ Chí Minh 107 ... từ năm 1977 hộp số tự động sử dụng lần xe CROWN số lượng hộp số tự động sử dụng xe tăng mạnh Ngày hộp số tự động trang bị chí xe hai cầu chủ động xe tải nhỏ hãng Còn hãng chế tạo xe khác giới... tưởng loại hộp số tự động chuyển số kỷ sư hàng hải Đức nghiên cứu chế tạo Đến năm 1938 hộp số tự động đời hãng GM giới thiệu Oldsmobile trang bị hộp số tự động Đến năm 70 hộp số tự động thực hồi... vật lý tượng xảy trình hoạt động hộp số tự động, làm sở cho trình thiết kế chế tạo mơ hình.Vì lý em chọn đề tài "Khai thác hộp số tự động xe Toyota Land Cruiser 350 0-6 0B80" để làm đề tài tốt nghiệp