KHAI THÁC kĩ THUẬT hệ THỐNG PHANH TRÊN XE MAZDA CX 5

An toàn chuyển động của xe là một trong những chỉ tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng khai thác xe ô tô, nó được đánh giá cụ thể bằng hiệu quả hoạt động của hệ thống phanh. Hệ thống phanh có đảm bảo độ tin cậy mới góp phần tạo điều kiện cho người lái xe điều khiển xe dễ dàng và linh hoạt, đồng thời duy trì được tốc độ của xe theo ý muốn trên mọi địa hình khác nhau. Trong thực tế việc khai thác sử dụng xe ô tô ở Việt Nam trong những năm qua cho thấy do điều kiện thời tiết khí hậu, địa hình và điều kiện chăm sóc bảo quản, bảo dưỡng còn nhiều hạn chế, do đó hệ thống phanh còn xảy ra một số hư hỏng mang tính chất đặc thù, dẫn đến việc sử dụng xe còn có những khó khăn nhất định. Trong quá trình học tập chuyên ngành xe dân sự tôi được giao nhiệm vụ làm đồ án tốt nghiệp với đề bài: Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh trên xe Mazda CX5. Mục đích của đồ án này là tìm hiểu phân tích kết cấu Hệ thống phanh, tính toán kiểm nghiệm hiệu quả của cơ cấu phanh ô tô Mazda CX5. Từ đó đưa ra những nội dung và biện pháp cần thiết giúp cho việc khai thác sử dụng hệ thống phanh được tốt hơn, nâng cao hiệu quả và tuổi thọ của nó, tăng được khả năng an toàn cho chuyển động của xe.

MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Chương TỔNG QUAN 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Giới thiệu chung hệ thống phanh ô tô 1.2.1 Công dụng hệ thống phanh 1.2.2 Yêu cầu hệ thống phanh 1.2.3 Phân loại hệ thống phanh 1.3 Chức nhiệm vụ ABS, phân loại ABS .8 1.3.1 Chức nhiệm vụ ABS .8 1.3.2 Phân loại ABS .10 Chương PHÂN TÍCH KẾT CẤU VÀ KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE MAZDA CX-5 13 2.1 Giới thiệu chung xe Mazda CX-5 13 2.2 Bảng thông số CX5 14 2.3 Giới thiệu chung hệ thống Mazda CX-5 .17 2.3.1 Động Skyactiv-G 17 2.3.2 Hệ thống truyền lực .19 2.3.3 Hệ thống lái 20 2.3.4 Hệ thống phanh 20 2.3.5 Hệ thống treo .20 2.3.6 Khung gầm 20 2.4 Phân tích kết cấu hệ thống phanh xe Mazda CX-5 .21 2.4.1 Giới thiệu chung hệ thống phanh xe Mazda CX-5 21 2.4.2 Nguyên lý làm việc chung 23 2.4.3 Phân tích kết cấu cụm 23 2.4.4 Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống BA (Brake Assist) xe Mazda CX-5 41 2.4.5 Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống EBD ( Elictric Brake force Distribution ) 43 2.4.6 Nguyên lý làm việc hệ thống phanh xe Mazda CX-5 45 2.4.7 Phân tích hệ thống phanh dừng Mazda CX5 .46 2.5 Tính tốn kiểm nghiệm hệ thống phanh xe Mazda CX-5 .49 2.5.1 Sơ đồ tính tốn, kiểm nghiệm .49 2.5.2 Các thông số ban đầu 49 2.5.3 Tính tốn lực tác dụng lên ma sát 50 2.5.4 Xác định mô men phanh thực tế mô men phanh yêu cầu cấu phanh 51 2.5.5 Tính tốn xác định cơng ma sát riêng 54 2.5.6 Tính tốn xác định áp lực bề mặt má phanh 54 2.5.7 Tính tốn nhiệt q trình phanh 55 Chương KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE MAZDA CX-5 57 3.1 Những hư hỏng thường gặp cách khắc phục 57 3.2 Kiểm tra bảo dưỡng hệ thống phanh .61 3.2.1 Kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên .61 3.2.2 Bảo dưỡng cấp 62 3.2.3 Bảo dưỡng cấp 62 3.3 Quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh 62 3.3.1 Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh 62 3.3.3 Bảo dưỡng xy lanh 64 3.3.4 Thay má phanh 69 KẾT LUẬN 72 TÀI LIỆU THAM KHẢO 73 LỜI NĨI ĐẦU An tồn chuyển động xe tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng khai thác xe ô tô, đánh giá cụ thể hiệu hoạt động hệ thống phanh Hệ thống phanh có đảm bảo độ tin cậy góp phần tạo điều kiện cho người lái xe điều khiển xe dễ dàng linh hoạt, đồng thời trì tốc độ xe theo ý muốn địa hình khác Trong thực tế việc khai thác sử dụng xe ô tô Việt Nam năm qua cho thấy điều kiện thời tiết khí hậu, địa hình điều kiện chăm sóc bảo quản, bảo dưỡng cịn nhiều hạn chế, hệ thống phanh cịn xảy số hư hỏng mang tính chất đặc thù, dẫn đến việc sử dụng xe cịn có khó khăn định Trong trình học tập chuyên ngành xe dân giao nhiệm vụ làm đồ án tốt nghiệp với đề bài: Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh xe Mazda CX-5 Mục đích đồ án tìm hiểu phân tích kết cấu Hệ thống phanh, tính tốn kiểm nghiệm hiệu cấu phanh tơ Mazda CX-5 Từ đưa nội dung biện pháp cần thiết giúp cho việc khai thác sử dụng hệ thống phanh tốt hơn, nâng cao hiệu tuổi thọ nó, tăng khả an toàn cho chuyển động xe Hà nội, ngày … tháng … năm 2020 Sinh viên thực Đức Minh Tùng Chương TỔNG QUAN 1.1 Đặt vấn đề Hệ thống phanh sử dụng tơ cấu an tồn quan trọng, nhằm giảm tốc hay dừng xe trường hợp cần thiết Nó phận tơ, đóng vai trị định cho việc điều khiển ô tô lưu thông đường Chất lượng phanh ô tô đánh giá qua hiệu phanh (như quãng đường phanh, gia tốc chậm dần phanh, thời gian lực phanh) đồng thời đảm bảo cho ô tô chạy ổn định phanh Đây mấu chốt mà nhà nghiên cứu ô tơ ln quan tâm tìm giải pháp Một vấn đề quan tâm phanh ô tô đường trơn đường có hệ số bám φ thấp xảy tượng trượt lết đường bánh xe sớm bị hãm cứng Do vậy, quãng đường phanh dài hiệu Hơn nữa, bánh xe bị hãm cứng ô tô ổn định gây khó khăn cho việc điều khiển Để giải toán phanh, hệ thống phanh chống hãm cứng cho ô tô đời, gọi Anti-lock Braking Sysrem viết tắt ABS Ngày ABS giữ vai trò quan trọng thiếu xe đại, trở thành tiêu chuẩn bắt buộc đối vs phần lớn nước giới Ở thị trường Việt Nam phần lớn xe nhập cũ qua sử dụng, số loại xe lắp ráp nước trang bị hệ thống Với xu hội nhập, thị trường ô tô nước ta sôi động, ngày nhiều chủng loại lẫn số lượng Việc khai thác bảo trì chuẩn đốn quan trọng cho thị trường ô tô nay, nhằm sử dụng khai thác lẫn thay có hiệu tối qua hệ thống nói chung ABS nói riêng 1.2 Giới thiệu chung hệ thống phanh ô tô Hệ thống phanh hệ thống quan trọng góp phần định đến tính an tồn giao thơng Trong vận chuyển đặc biệt để đảm bảo an tồn giao thơng, theo thống kê số quốc gia Châu Á tai nạn giao thơng đường ngun nhân hư hỏng, trục trặc hệ thống phanh chiếm từ 40–45 % Vì vậy, hệ thống phanh ngày cải tiến, tiêu chuẩn thiết kế, chế tạo sử dụng hệ thống phanh ngày nghiêm ngặt chặt chẽ 1.2.1 Công dụng hệ thống phanh Hệ thống phanh dùng để: - Có tác dụng ngăn ngừa việc hãm cứng bánh xe oto tình cần giảm tốc khẩn cấp, tránh tượng văng trượt trì khả kiểm sốt hướng lái - Giảm tốc độ ô tô máy kéo cho dến dừng hẳn đến tốc độ cần thiết - Ngồi hệ thống phanh cịn có nhiệm vụ giữ cho tơ máy kéo đứng yên chỗ mặt dốc nghiêng hay mặt đường ngang - Với công dụng vậy, hệ thống phanh hệ thống đặc biệt quan trọng Nó đảm bảo cho tơ máy kéo chuyển động an toàn chế độ làm việc Nhờ - tơ máy kéo phát huy hết khả động lực, nâng cao tốc độ suất vận chuyển 1.2.2 Yêu cầu hệ thống phanh Hệ thống phanh cần đảm bảo yêu cầu sau: - Làm việc bền vững, tin cậy - Có hiệu phanh cao phanh đột ngột với cường độ lớn trường hợp nguy hiểm - Phanh êm dịu trường hợp khác, để đảm bảo tiện nghi an toàn cho hành khách hàng hóa - Giữ cho tơ máy kéo đứng n cần thiết, thời gian không hạn chế - Đảm bảo tính ổn định điều khiển phanh - Khơng có tượng tự phanh bánh xe dịch chuyển thẳng đứng quay vòng - Hệ số ma sát má phanh với trống phanh cao ổn dịnh điều kiện sử dụng - Có khả nhiệt tốt - Điều khiển nhẹ nhàng, thuận tiện, lực tác dụng lên bàn đạp hay địn điều khiển nhỏ - Để có độ tin cậy cao, đảm bảo an toàn chuyển động trường hợp, hệ thống phanh ô tô máy kéo phải có tối thiểu ba loại phanh: - Các loại phanh có phận chung kiêm nhiệm chức chúng phải có hai phận điều khiển dẫn động độc lập - Ngoài để tăng thêm độ tin cậy, hệ thống phanh cịn phân thành dịng độc lập để dịng bị hỏng dịng cịn lại làm việc bình thường 1.2.3 Phân loại hệ thống phanh Hệ thống phanh ô tô máy kéo chia làm ba loại: + Phanh làm việc: phanh phanh chính, sử dụng thường xuyên tất chế độ chuyển động, thường điều khiển bàn đạp nên gọi phanh chân + Phanh dự trữ: dùng để phanh ô tô máy kéo trường hợp phanh hỏng + Phanh dừng: gọi phanh phụ, dùng để giữ cho ô tô máy kéo đứng yên chỗ dừng xe không làm việc phanh thường điều khiển tay đòn nên gọi phanh tay + Ngồi cịn có phanh chậm dần: ô tô máy kéo tải trọng lớn ( xe tải, trọng lượng toàn khối lớn 12 tấn, xe khách- lớn tấn) làm việc vùng đồi núi, thường xuyên phải chuyển động lên xuống dốc dài cịn phải có loại phanh thứ tư phanh chậm dần, dùng để: - Phanh liên tục, giữ cho tốc độ ô tô máy kéo không tăng giới hạn cho phép xuống dốc - Để giảm dần tốc độ ô tô máy kéo trước dừng hẳn - Các loại phanh có phận chung kiêm nhiệm chức Nhưng chúng phải có hai phận điều khiển dẫn động độc lập - Ngoài ra, để tăng thêm độ tin cậy, hệ thống phanh cịn phân thành dịng độc lập để dịng bị hỏng dịng cịn lại làm việc bình thường Để có hiệu phanh cáo: - Dẫn động phanh phải có độ nhạy lớn - Phân phối mô men phanh bánh xe phải đảm bảo tận dụng hoàn toàn trọng lượng bám để tạo lực phanh Muốn vậy, lực phanh bánh xe phải tỷ lệ thuận với phản lực pháp tuyến đường tác dụng lên chúng - Trong trường hợp cần thiết, sử dụng trợ lực hay dùng dẫn động khí nén bơm thủy lực để tăng hiệu phanh xe có trọng lượng tồn lớn - Theo vị trí bố trí cấu phanh, phanh chia loại : phanh bánh xe phanh truyền lực - Theo dạng phận tiến hành phanh ( phần tử ma sát): phanh chia ra: phanh guốc, phanh đĩa, phanh dài - Theo loại dẫn động, phân chia ra: phanh khí, phanh thủy lực, phanh khí nén, phanh điện từ phanh liên hợp - Theo vị trí bố trí cấu phanh, phanh chia loại: phanh bánh xe phanh truyền lực - Theo dạng phận tiến hành phanh (phần tử ma sát), phanh chia ra: phanh guốc, phanh đĩa phanh dải - Theo loại dẫn động, phân chia ra: phanh khí, phanh thủy lực, phanh khí nén, phanh điện từ phanh liên hợp (kết hợp loại khác nhau) Hình 1.1 Sơ đồ nguyên lý loại phanh a- Phanh trống guốc; b- Phanh đĩa; c- Phanh dải 1.3 Chức nhiệm vụ ABS, phân loại ABS 1.3.1 Chức nhiệm vụ ABS Các điều chỉnh lực phanh, cách điều chỉnh phân phối áp suất dẫn động phanh bánh xe trước sau, đảm bảo: - Hoặc hãm cứng đồng thời bánh xe (để sử dụng triệt để trọng lượng bám tránh quay xe phanh) - Hoặc hãm cứng bánh xe trước >> trước (để đảm bảo điều kiện ổn định) Tuy nhiên trình phanh chưa phải có hiệu cao an tồn nhất, vì: Ở đây: Va - Tốc độ chuyển động tịnh tiến ôtô - Tốc độ góc bánh xe - Bán kính lăn bánh xe - Cịn ơtơ, phanh với tốc độ 180km/h đường khơ, bề mặt lốp bị mòn vẹt lớp dày tới 6mm - Các bánh xe bị trượt dọc hồn tồn, cịn khả tiếp nhận lực ngang, thực quay vòng phanh đoạn đường cong đổi hướng để tránh chướng ngại vật, đặc biệt mặt đường có hệ số bám thấp Do dễ gây tai nạn nguy hiểm phanh Hình 1.2 Sự thay đổi hệ số bám dọc ngang theo độ trượt tương đối bánh xe Vì để đảm bảo đồng thời hiệu phanh tính ổn định cao Ngồi cịn giảm mòn nâng cao tuổi thọ cho lốp, cần tiến hành trình phanh giới hạn bắt đầu hãm bánh xe, nghĩa đảm bảo cho bánh xe q trình phanh khơng bị trượt lê hoàn toàn mà trượt cục giới hạn λ=( 15÷30)% Đó chức nhiệm vụ hệ thống chống hãm cứng bánh xe Để giữ cho bánh xe khơng bị hãm cứng hồn tồn phanh ngặt, cần phải điều chỉnh áp suất dẫn động phanh cho độ trượt bánh xe với mặt đường thay đổi giới hạn hẹp quanh giá trị tối ưu Các hệ thống chống hãm cứng bánh xe phanh sử dụng nguyên lý điều chỉnh khác như: - Theo gia tốc chậm dần bánh xe phanh - Theo độ trượt cho trước - Theo tỷ số vận tốc góc bánh xe gia tốc chậm dần Như hệ thống chống hãm cứng bánh xe hệ thống an toàn chủ động ôtô đại Nó góp phần giảm thiểu tai nạn nguy hiểm nhờ điều khiển trình phanh cách tối ưu Các hệ thống chống hãm cứng bánh xe đuợc nghiên cứu nhiều Đức từ năm đầu kỷ XX Tiếng Đức lúc gọi AntiBlockier System viết tắt A.B.S, sau tiếng Anh gọi Antilock Braking System viết tắt A.B.S hay ABS Hình 1.3 Quá trình phanh có khơng có ABS đoạn đường cong 1.3.2 Phân loại ABS Mặc dù có chung nguyên lý làm việc, ABS thiết kế theo nhiều sơ đồ kết cấu biện pháp điều chỉnh áp suất khác Hệ thống ABS phân loại theo phương pháp sau: - Theo phương pháp điều khiển, ABS chia thành hai nhóm lớn: điều khiển khí điều khiển điện tử Hình 1.4 sơ đồ phân loại hệ thống ABS hãng giới chế tạo: 10 TT HIỆN TƯỢNG - Lực bàn đạp phanh lớn hiệu phanh xe khơng có 1.3 NGUN NHÂN - Bề mặt má phanh dính dầu mỡ, bụi bẩn làm giảm hệ số ma sát - Lớp vật liệu bề mặt má phanh bị cháy nhiệt làm giảm hệ số ma sát CÁCH KHẮC PHỤC - Làm má phanh - Thay má phanh - Kiểm tra xác định - Tắc đướng ống dấn bẹp dầu phanh nguyên nhân khắc phục lẫn tạp chất - Kẹt pít tơng cấu phanh, bó kẹt guốc phanh 2.1 - Tiến hành sửa chữa Bó phanh Hiện tượng xuất sau điều chỉnh, sửa chữa - Điều chỉnh sai hành trình tự bàn đạp phanh - Điều chỉnh lại - Điều chỉnh sai phanh dừng - Điều chỉnh sai khe hở má phanh Hiện tượng xuất trình sử dụng 2.2 - Gãy, tuột lò xo hồi vị bàn đạp phanh - Bơm lốp xe theo tiêu chuẩn - Gãy, tuột lò co hồi vị cấu phanh - Kiểm tra xác định nguyên nhân khắc phục - Kẹt guốc phanh - Tắc lỗ hồi dầu xi lanh hỏng van chiều hồi dầu 58 TT HIỆN TƯỢNG 3.1 NGUYÊN NHÂN Xe bị lệch hướng chuyển động phanh Hiện tượng xuất sau điều chỉnh, sửa chữa - Khe hở má phanh - Điều chỉnh lại cấu tang phanh hai bên phanh tang trống bánh xe không - Tiến hành xả khí - Cịn lẫn bọt khí trơng quy trình đoạn cuối đường ống bên cấu phanh Hiện tượng xuất trình sử dụng - Áp suất lốp xe hai bên không 3.2 4.1 CÁCH KHẮC PHỤC - Bơm lốp xe theo tiêu chuẩn - Xảy hư hỏng - Kiểm tra xác định nêu bên nguyên nhân khắc cấu phanh phần dẫn phục động - Thay - Lò xo hồi vị bên cấu phanh yếu Có tiếng kêu phát từ cấu phanh Tiếng kêu phát - Có bụi bẩn kẹt khơng má phanh đĩa phanh phanh - Má phanh tang phanh (đĩa phanh) bị sát, xảy bó kẹt - Đĩa phanh vị méo, lệch cà sát vào phần cố định - Làm cấu phanh - Điều chỉnh lại - Tiến hành sửa chữa - Tang phanh bị sát với mâm phanh 4.2 Tiếng kêu phát phanh - Hết má phanh - Guốc phanh bị rơ lỏng, xô lệch 59 - Thay má phanh - Tiến hành sửa chữa TT HIỆN TƯỢNG NGUN NHÂN CÁCH KHẮC PHỤC - Lịng tang phanh khơng trịn Phanh ăn đột ngột - Hành trình tự bàn đạp ngắn, bàn đạp phanh để cao - Má phanh bị ướt - Lòng tang phanh khơng trịn 4.3 - Xi lanh cơng tác lắp khơng chặt - Hỏng lị xo hồi vị cấu phanh - Điều chỉnh lại - Rà nhẹ phanh - Sửa chữa tang phanh - Siết chặt vị trí cố định - Thay lò xo hồi vị - Sửa chữa thay - Hỏng trợ lực phanh 4.4 Xe nhao phía trước phanh - Hiệu phanh cầu sau - Kiểm tra xác định nguyên nhân khắc phục - Sửa chữa thay 4.5 4.6 Xe hay bị trượt lết phanh Trên bảng điều khiển xuất biểu tượng ( ! ) xe đại - Bánh xe mòn - Hiệu phanh cầu trước - Thiếu dầu phanh - Hết má phanh 60 - Thay - Kiểm tra xác định nguyên nhân khắc phục - Bổ sung tìm nguyên nhân hao hụt dầu - Thay 3.2 Kiểm tra bảo dưỡng hệ thống phanh 3.2.1 Kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên Công tác kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên người sử dụng thực hàng ngày hay sau hành trình dài xe Thơng thường, xe du lịch, khối lượng công việc bảo dưỡng thường xuyên giảm tối thiểu cho người sử dụng có nội dung chi tiết sách hướng dẫn sử dụng kèm theo xe Trong trình sử dụng, cần tạo thói quen kéo phanh tay dừng xe, đạp thử phanh chân trước hạ phanh tay cho xe khởi hành Tránh để bánh xe bị trượt lết phanh Không phanh xe liên tục xuống dốc dài mà cần kết hợp phanh xe động Sau xe lội nước, cần phải rà phanh trước cho xe chuyển động bình thường Thường xuyên kiểm tra lượng dầu phanh bình, tránh để dầu phanh tiếp xúc với khơng khí tạp chất Kiểm tra độ kín khít mối nói đường ống dẫn dầu mắt thường Sau hành trình dài, cần kiểm tra nhiệt độ cấu phanh xy lanh chính, lượng dầu bình chứa Trong trình sử dụng, hành trình bàn đạp phanh tăng đột ngột, hiệu phanh bị giảm, xe bị lệch hướng chuyển động phanh, cấu phanh bị cháy khét, bó kẹt hay phát tiếng rít, người lái cần khẩn chương dừng xe, kiểm tra khác phục hư hỏng Người sử dụng phải ý đến định kỳ bảo dưỡng theo khuyến cáo nhà sản xuất, cần tiến hành đúng, đủ nội dung đề Nếu xe thướng xuyên phải hoạt động điều kiện đặc biệt : môi trường nhiều bụi bẩn, đường gồ ghề, đồi núi nhiều khúc cua gấp, nhiều đèo dốc, xe sử dụng vùng gần biển, xe chịu tải trọng nặng, xe phải lội nước, xe sử dụng Đối với xe thiết kế cho nước thuộc vùng khí hậu ôn đới hàn đới, đưa vào khai thác Việt Nam cần phải có chế độ khai thác đặc biệt bảo dưỡng định kỳ sớm 3.2.2 Bảo dưỡng cấp Bảo dưỡng cấp tiến hành trạm bảo dưỡng sau 10.000 km hoạt động xe tháng sử dụng, tùy theo điều kiện đến trước Đối với hệ thống phanh, công tác bảo dưỡng cấp bao gồm nội dung sau: Bằng cách lái thử xe đường kiểm tra, chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh thông qua lực bàn đạp, thời gian phanh, quãng đường phanh, quỹ đạo phanh xe Kiểm tra, điều chỉnh, bôi trơn bàn đạp phanh đũa đẩy xy lanh Kiểm tra bổ sung dầu phanh cần, kiểm tra toàn đường ống chỗ nối, tiến hành xả khí dẫn động phanh, kiểm tra điều chỉnh cấu phanh, điều chỉnh phanh tay 61 3.2.3 Bảo dưỡng cấp Bảo dưỡng cấp tiến hành sau 30.000 km hoạt động xe Ngoài nội dung bảo dưỡng cấp 1, bảo dưỡng cấp cần tiến hành công việc sau: + Tháo xi lanh khỏi xe để tiến hành bảo dưỡng Tháo rời, làm vệ sinh kiểm tra tình trạng kỹ thuật từ chi tiết, thay cupen + Tháo làm vệ sinh cấu phanh, thay má phanh, bôi trơn cho chốt quay, kiểm tra sức kéo lò xo hồi vị, thay cupen xy-lanh công tác + Thay dầu phanh, kiểm tra xiết chặt đường ống dẫn + Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh + Trong lần bảo dưỡng cấp chẵn, cần làm vệ sinh cẩn thận bầu trợ lực chân không rà kỹ lại tang phanh 3.3 Quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh 3.3.1 Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh Hành trình tồn bộ, hành tình tự vị trí tự bàn đạp phanh phụ thuộc vào kích thước, vị trí ngồi lái loại xe, nhà sản xuất quy định cụ thể sách hướng dẫn khai thác Việc điều chỉnh tiến hành thơng qua ốc hạn chế hành trình bàn đạp thay đổi chiều dài đũa đẩy Khi điều chỉnh cần ý, đũa đẩy đáy pít tơng ln phải có khe hở tự do, nhằm đảm bảo phanh nhả hoàn toàn 3.3.2 Điều chỉnh khe hở má phanh tăng phanh Khi kiểm tra, bánh xe kích khỏi mặt đất, xoay tới vị tri đánh dấu mâm phanh tang phanh, sử dụng để đo khe hở lỗ kiệm tra Ngồi ra, kiểm tra kinh nghiệm thơng qua hành trình bàn đạp phanh Thơng thường, xe ô tô sử dụng hai kết cấu điều chỉnh cam lệch tâm cần đẩy Đối với cam lệch tâm, bánh xe kích khỏi mặt đất, xoay hai cam bánh xe bị bó cứng Sau nhả hai cam để bánh xe quay tự Tương tự, với kết cấu dạng cần đẩy, xoay ốc điều chỉnh thay đổi chiều dài cần đẩy bánh xe bị hãm cứng Sau nhả dần để bánh xe quay tự Việc điều chỉnh thay đổi chiều dài cần đẩyphải thực với hai bánh xe cầu.Đối với cấu phanh sử dụng chốt tựa kiểu bạc lệch tâm điều chỉnh bạc thay thế, sửa chữa 3.3.3 Bảo dưỡng xy lanh 62 Hình 3.1 Sơ đồ cấu tạo xy lanh phanh Quy trình bảo dưỡng xy lanh phanh tiến hành theo bước sau: a Chuẩn bị Bộ dụng cụ đo cần đẩy trợ lực, cờ lê vặn đai ốc nối dầu phanh 10-12 mm, dầu phanh, khay hứng dầu, ống tiêm ống nhựa, kìm phanh, mỡ Glycol gốc xà phịng Liti, chi tiết xy lanh phanh b Quy trình thực - Xả dầu xy lanh: + Dải miêng giẻ bên xy lanh phanh cho dầu phanh khơng dính vào chi tiết hay bề mặt sơn trí bắn + Dùng xy lanh rút dầu phanh khỏi bình chứa xy lanh phanh Hình 3.2 Quy trình xả dầu xy lanh + Tháo xy lanh khỏi xe 63 Hình 3.3.Quy trình tháo xy lanh + Dùng SST nới lỏng ống dầu phanh * Chú ý: Nếu dung cờ lê nới lỏng ống dầu phanh làm hỏng đai ốc cạnh bắt đầu ống phanh, tháo xy lanh phanh gioăng - Tháo rời chi tiết xy lanh phanh Hình 3.4 Quy trình tháo rời chi tiết + Kẹp phần lắp trợ lực xy lanh phanh lên ê tơ nhơm mềm + Ấn pít tơng tháo bu lơng hãm pít tơng phanh hãm Chú ý che đầu giẻ ấn chậm píttơng vào để giữ cho dầu khỏi bắn pít tơng ấn vào Nếu phanh hãm bu lơng hãm píttơng bị tháo mà khơng ấn pít tơng vào píttơng bị hỏng + Kéo pít tơng số thẳng khỏi xy lanh + Đặt mặt bích xy lanh phanh vào lịng bàn tay bạn hay gập miếng giẻ lại đặt lên miếng gỗ cẩn thận gõ đầu pít tơng số bật + Khi đầu pít tơng bật , kéo thẳng pít tơng 64 * Chú ý: Nếu pít tơng kéo với góc nghiêng, thành bên pittơng bị hỏng Nếu pít tơng bị nghiêng ấn lại pít tơng vào sau kéo thẳng Kiểm tra hướng pít tơng lị xo tháo Hình 3.5 Quy trình vệ sinh xy lanh phanh -Vệ sinh xy lanh phanh chính: + Rửa xy lanh phanh dầu phanh *Chú ý: Rửa với khác dầu phanh làm cho chi tiết cao su :cuppen bị biến chất dò gỉ dầu + Chiếu đèn vào bên xy lanh dung tay sờ trực tiếp vào để kiểm tra xem có hư hỏng hay rỉ khơng Nếu thấy hỏng hay rị rỉ thay xy lanh - Lắp xi lanh vào : Hình 3.6 Quy trình lắp xy lanh + Bôi lớp mỏng mỡ cao su vào cuppen + Kẹp phần lắp trợ lực xy lanh phanh lên ê tơ nhơm mềm 65 + Lắp thẳng pít tơng số số vào xi lanh phanh * Chú ý: Nếu lắp pít tơng hãm phanh hãm mà khơng ấn vào bị hỏng Bu lơng hãm phanh hãm có phụ kiện xy lanh phanh + Kiểm tra để chắn phanh hãm lắp Nếu ấn vào mà phanh hãm khơng thể tháo khỏi rãnh bóp nhẹ xoay kìm tháo phanh hãm, có nghĩa phanh hãm lắp Hình 3.7 Quy trình lắp xi lanh phanh Lắp xy lanh phanh vào: + Đặt miếng giẻ xuống phía khu vực lắp xy lanh phanh + Lắp gioăng chữ O vào trợ lực lắp xy lanh phanh * Chú ý: Thao tác nhanh để hạn chế lượng dầu phanh chảy khỏi đầu Trước tiên lắp đai ốc vị trí khó lắp + Giữ nhẹ ống dầu phanh ép vào xy lanh phanh + Dùng cờ lê, xiết chặt đai ốc nối dùng SST xiết đai ốc đến mô men xiết tiêu chuẩn * Chú ý: Hãy tuân theo mômen xiết tiêu chuẩn, xiết lực làm cho mặt bích đầu ống rộng làm cho khơng tháo sau Xiết đai ốc lần cuối SST Xiết lần cuối cờlê làm hỏng giác đai ốc - Xả khí khỏi xy lanh phanh : 66 Hình 3.8 Quy trình xả khí + Đặt miếng giẻ phía xy lanh phanh chính, xả dầu phanh cho dầu phanh rớt dinh vào phận hay bề mặt sơn xung quanh +Khi lắp thay dầu phanh lên bình chứa xy lanh phanh chính, xả dầu phanh cho dầu phanh khơng tràn + Lắp thay dầu phanh vào bình chứa xy lanh phanh * Xả khơng khí : + Nối thay dầu phanh vào máy nén khí + Tháo nắp đậy nút xả khí + Cắm ống thay dầu phanh vào nút xả khí + Xả khí cách nới lỏng nút xả khí khoảng ¼ vịng + Xiết chặt nút xả khí sau khơng cịn bọt khí bầu phanh chảy + Kiểm tra cho nút xả khí xiết chặt lắp lại nắp đậy + Lau dầu phanh rị rỉ xung quanh nút xả khí +Kiểm tra sau hồn tất quy trình : Kiểm tra có đủ khoảng cách bàn đạp phanh sàn xe đạp hết bàn đạp phanh thay đổi khoảng cách chí đạp bàn đạp vài lần *Gợi ý: Khi bàn đạp phanh mềm hay không đủ đạp phanh, cịn khơng khí đường ống phanh Hãy tiến hành quy trình xả khí lần + Đổ dầu phanh vào bình chứa xilanh chứa đến mức max + Khi chạy không tải đạp phanh kiểm tra xem có rị rỉ dầu từ nút xả khí khơng 3.3.4 Thay má phanh 67 Quy trình thay má phanh thể hình 3.9 + Dùng cờ lê, giữ bạc trượt phanh tháo bulông + Tháo phanh đĩa dùng sợi dây treo vào lị xo địn Khơng kéo hay bẻ cong ống cao su mềm Ống cao su mềm không cần phải tháo thay Tháo má phanh: Tháo chi tiêt sau khỏi phanh đĩa: má phanh, chống ồn, đỡ má phanh Hình 3.9 Quy trình thay má phanh Hình 3.10 Quy trình tháo má phanh * Chú ý: Có hướng cho chi tiết nên hình sang dưới, trái phải vị trí lắp khác nhau.Vì xếp chi tiết tháo vào khay tương ứng dưới, trái phải để tránh lắp nhầm - Kiểm tra vệ sinh : 68 + Kiểm tra quan sát xem chống đỡ má phanh sử dụng lại hay khơng kiểm tra mịn hư hỏng + Làm phần lắp phanh đĩa - Lắp má phanh Hình 3.11 Quy trình lắp má phanh * Ráp má phanh: + Lắp đỡ má phanh lên phanh đĩa + Lắp chồng ồn lên má phanh Bôi mỡ phanh đĩa lên hai mặt chống ồn * Chú ý: Không để dầu mỡ hay thứ bám lên má phanh đĩa phanh Nếu dầu mỡ hay thứ bám lên má phanh đĩa phanh, lau má phanh giấy ráp, bề mặt đĩa phanh dung dịch rửa phanh * Ấn pít tơng vào + Dùng xi lanh lấy dầu phanh khỏi xi lanh phanh + Dùng búa, dụng cụ đặc biệt…để ấn pít tơng vào * Gợi ý: Nếu khó ấn vào nới lỏng nút xả khí dầu phanh chảy ấn pít tông vào Khi xiết chặt nút xả khí dầu phanh chảy ấn pít tơng vào Khi xiết chặt nút xả khí, xiết ấn pít tơng vào để tránh cho khơng khí khơng lọt vào ống dầu phanh 69 Hình 3.12 Quy trình ấn píttơng vào + Lắp má phanh lên phanh đĩa Lắp má phanh ấn phanh lên miếng đỡ - Lắp phanh đĩa : Sau chắn cao su chắn bụi xi lanh không bị kẹt vào má phanh lắp phanh đĩa * Chú ý: Không làm xoắn ống cao su sau lắp Ấn bạc trước phanh ngồi sau lắp phanh đĩa làm cho cơng việc dễ dang Hình 3.13 Quy trình lắp phanh - Kiểm tra cảm giác phanh: + Đổ dầu phanh vào bình chứa dầu xi lanh phanh đến mức max + Đạp phanh vài lần để kiểm tra cảm giác phanh * Chú ý: Khi ấn pít tơng vào đặc biệt cẩn thận nút xả khí nới lỏng bàn đạp có cảm giác yếu xả khí khỏi đường ống phanh 70 KẾT LUẬN Sau thời gian nghiên cứu thu thập tài liệu, vận dụng kiến thức học tính tốn nội dung đồ án, hướng dẫn kiểm tra tận tình, chu đáo, tỉ mỉ Thầy giáo hướng dẫn giúp đỡ thầy Bộ mơn Ơ tơ nỗ lực thân, đến đồ án em hoàn thành nội dung sau: Nghiên cứu cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phanh xe Mazda CX-5 Phân tích kết cấu hệ thống phanh xe Mazda CX-5 Nghiên cứu đánh giá kiểm nghiệm hệ thống phanh xe Mazda CX-5 Lập nội dung bảo dưỡng quy trình sửa chữa số cụm hệ thống phanh xe Mazda-CX5 Đồ án cịn nhiều thiếu sót , mong thầy bạn bổ sung ý kiến để đồ án hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội, Ngày tháng năm 2020 Sinh viên Đức Minh Tùng 71 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Vũ Đức Lập - Nguyễn Sĩ Đỉnh Cấu tạo ô tô (tập 2) - HVKTQS - 2015 [2] Vũ Đức Lập Hướng dẫn đồ án môn học kết cấu tính tốn tơ qn -Tập V hệ thống phanh - HVKTQS-1998 [3] Sổ tay ô tô Nhà xuất KHKT - 1987 [4] Tài liệu hướng dẫn khai thác xe Mazda CX5 [5] Trang wed: http://mazdamotors.vn/, https://www.oto-hui.com/forum/ 72 ... thống phanh xe Mazda CX- 5 45 2.4.7 Phân tích hệ thống phanh dừng Mazda CX5 .46 2 .5 Tính tốn kiểm nghiệm hệ thống phanh xe Mazda CX- 5 .49 2 .5. 1 Sơ đồ tính toán, kiểm nghiệm .49 2 .5. 2 Các... mặt má phanh 54 2 .5. 7 Tính tốn nhiệt q trình phanh 55 Chương KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE MAZDA CX- 5 57 3.1 Những hư hỏng thường gặp cách khắc phục 57 3.2... trợ phanh khẩn cấp EBA, cảnh báo phanh khẩn cấp ESS 2.3 .5 Hệ thống treo Hệ thống treo cấu nối khung xe với bánh xe, gồm có hệ thống treo trước treo sau: Hệ thống treo trước xe Mazda CX- 5 hệ thống