khai thác kỹ thuật hệ thống phanh trên ô tô daewoo lacetti 1.8

GVHD:THs. Nguyễn Hùng Mạnh ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LỜI NÓI ĐẦU Đất nước ta đang ngày một phát triển với chiến lược công nghiệp hóa, hiện đại hóa. Cuốn vào dòng chảy ấy, công nghiệp ô tô cũng đang đóng vai trò cực kì quan trọng trong sự phát triển chung của đất nước. Sau khi chính sách mở cửa được ban hành năm 1986, nền kinh tế đi lên mạnh mẽ và nhanh chóng. Đời sống nhân dân ngày một được nâng cao hòa chung vào tốc độ phát triển của đất nước. Kéo theo đó, ô tô –phương tiện giao thông hiện đại cũng đang dần khẳng định vai trò và vị thế của mình. Từ chỗ là một cỗ máy xa xỉ, chỉ góp mặt trong lĩnh vực sản xuất nhà nước, thì nay ô tô đã trở thành phương tiện hết sức thân thuộc cả trong lĩnh vực sản xuất cũng như trong đời sống cá nhân của một bộ phận người dân Việt Nam. Là một người kỹ sư cơ khí ô tô tương lai, em cũng hết sức trăn trở trước những khó khăn và thách thức trước mắt. Nhận thấy ô tô dần đi vào cuộc sống của mỗi người, nên những đòi hỏi về khai thác kỹ thuật, bảo dưỡng, sửa chữa một chiếc xe đang ngày một trở nên cấp thiết; từ đó, em quyết định chọn đề tài đồ án tốt nghiệp của mình là:”Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh trên ô tô Daewoo Lacetti 1.8”. Mặc dù, cũng hết sức cố gắng nhưng do hiểu biết còn yếu kém, nhận thức còn hạn chế nên chắc chắn đồ án tốt nghiệp của em không thể tránh khỏi nhiều sai sót. Em rất trân trọng và mong muốn nhận được sự góp ý từ phía các thầy, cũng như các bạn. Qua đây, em cũng muốn gửi lời cảm ơn tới sự giúp đỡ tận tình từ phía bộ môn Cơ khí ô tô, đặc biệt là cá nhân thầy Nguyễn Hùng Mạnh, người đã trực tiếp tham gia hướng dẫn và chỉ bảo rất nhiệt tình để em có thể hoàn thành được đồ án tốt nghiệp của mình. SV: Nguyễn Ngọc Hà-CK ôtô B-K46 1 GVHD:THs. Nguyễn Hùng Mạnh ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ XE VÀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE LACETTI 1.8 1.1. KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 1.1.1. CÔNG DỤNG CỦA HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ Hệ thống phanh trên ô tô dùng để giảm tốc độ của ô tô cho đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ nào đó theo yêu cầu của người lái. Giữ cho ô tô dừng ở ngang dốc trong thời gian dài hoặc cố định xe trong thời gian dừng xe. Đối với ô tô, hệ thống phanh rất quan trọng vì nó đảm bảo cho ô tô chuyển động an toàn ở tốc độ cao hoặc dừng xe trong tình huống nguy hiểm, nhờ vậy mà nâng cao được năng suất vận chuyển, tăng được tính động lực. Hệ thống phanh đảm bảo an toàn trong chuyển động và điều khiển. 1.1.2. PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ Hệ thống phanh có thể được phân loại theo các cách sau đây: a) Theo công dụng: _ Hệ thống phanh chính _ Hệ thống phanh phụ _ Hệ thống phanh dừng _ Hệ thống phanh dự phòng b) Theo kết cấu của cơ cấu phanh: _ Cơ cấu phanh tang trống _ Cơ cấu phanh đĩa _ Cơ cấu phanh đai c) Theo phương thức dẫn động phanh: _ Dẫn động phanh cơ khí _ Dẫn động phanh thủy lực _ Dẫn động phanh khí nén _ Dẫn động phanh hỗn hợp _ Dẫn động có trợ lực d) Theo mức độ hoàn thiện của hệ thống phanh: _ Hệ thống phanh có hệ thống điều hòa _ Hệ thống phanh có hệ thống ABS, BA, EBD v v 1.2. GIỚI THIỆU VỀ Ô TÔ VÀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ LACETTI 1.8 1.2.1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ Ô TÔ LACETTI 1.8 SV: Nguyễn Ngọc Hà-CK ôtô B-K46 2 GVHD:THs. Nguyễn Hùng Mạnh ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Ô tô Lacetti là mẫu ô tô được Vidamco (Liên doanh ô tô GM Daewoo-Việt Nam) đưa vào lắp ráp và phân phối tại Việt Nam vào năm 2004. Ngoài đưa ra phiên bản 1.8, Vidamco còn lắp ráp thêm cả phiên bản 1.6. Tính cho đến thời điểm hiện nay, có thể nói Lacetti là dòng xe con tương đối thành công của GM Daewoo tại Việt Nam. Một số thông số cơ bản của Lacetti 1.8MT: _ Tốc độ tối đa xe đạt được theo thiết kế: 194 km/h _ Bán kính quay vòng nhỏ nhất: 5,2 m _Về động cơ: + Loại động cơ: 1.8 DOHC 16 valve + Thể tích công tác thực: 1799 cm 3 + Tỷ số nén: 9,8 + Công suất cực đại: 120,7 HP (tại tốc độ vòng quay 5800 vòng/phút) + Mômen xoắn cực đại: 165 Nm (tại tốc độ vòng quay 4000 vòng/phút) _ Về ly hợp: Ly hợp khô 1 đĩa _ Về hộp số: Lacetti 1.8 có 5 tay số với tỷ số truyền lần lượt là: 3,545; 2,158; 1,478; 1,129; 0,886. Tỷ số truyền của số lùi là: 3,333. _ Tỷ số truyền của truyền lực chính là: 3,722. _ Một số kích thước động học của xe: + Chiều dài toàn bộ: 4,5 m + Chiều rộng toàn bộ: 1,725m + Chiều cao toàn bộ: 1,445 m + Khoảng sáng gầm xe: 160 mm 1.2.2. GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ LACETTI 1.8 Hệ thống phanh trên ô tô Lacetti 1.8 là hệ thống phanh thủy lực dẫn động 2 dòng, 1 dòng dẫn động cho cầu trước và 1 dẫn động cho cầu sau. Cơ cấu phanh trước và phanh sau của xe Lacetti 1.8 đều là cơ cấu phanh đĩa. Đặc tính kỹ thuật của hệ thống phanh trên xe Lacetti 1.8: _ Đường kính của xylanh phanh chính: 22,22 mm _ Phanh trước: Phanh đĩa + Kiểu đĩa phanh: Thông hơi (Ventilated) + Đường kính đĩa: 256 mm _ Phanh sau: Phanh đĩa + Đường kính trong của tang trống: 200 mm + Đường kính xylanh bánh xe: 20,64 mm _ Thể tích dầu trong hệ thống phanh: 0,5 l. _ Kiểu phanh dừng: Cần trung tâm. SV: Nguyễn Ngọc Hà-CK ôtô B-K46 3 GVHD:THs. Nguyễn Hùng Mạnh ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1.2.3. KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH 1.2.4. NHIỆM VỤ CỦA CÔNG TÁC KHAI THÁC KỸ THUẬT TRÊN Ô TÔ Khai thác kỹ thuật đối với ô tô là tất cả các công tác bao gồm chẩn đoán kỹ thuật, bảo dưỡng kỹ thuật, sửa chữa đối với ô tô để đảm bảo tình trạng làm việc tốt mang lại hiệu quả kinh tế-kỹ thuật cao cho người sử dụng. Trong đó: _ Bảo dưỡng kỹ thuật đối với ô tô là công việc duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của xe trong quá trình sử dụng nhằm phát hiện những hư hỏng của các cụm chi tiết và giảm mức độ hao mòn của các chi tiết. Bảo dưỡng kỹ thuật bao gồm các công việc: Kiểm tra, chẩn đoán, xiết chặt, bôi trơn và điều chỉnh. Tùy theo khối lượng công việc và chu kỳ thực hiện, có thể chia ra thành các loại bảo dưỡng sau: bảo dưỡng kỹ thuật thường xuyên và bảo dưỡng kỹ thuật theo định kỳ. Căn cứ vào quy định bảo dưỡng kỹ thuật ô tô ban hành kèm theo quyết định 992/2003/QĐ-BGTVT ngày 09/04/2003 của bộ Giao thông vận tải, chu kỳ bảo dưỡng và nội dung công việc được phân ra như sau: + Bảo dưỡng hàng ngày: được tiến hành sau mỗi lần đưa xe vào sử dụng. Nó không phụ thuộc vào hành trình làm việc của xe. + Bảo dưỡng định kỳ: được tiến hành sau một thời gian làm việc của xe, được xác định bằng quãng đường xe chạy hoặc thời gian khai thác, tùy theo định ngạch nào đến trước. _ Sửa chữa ô tô là công việc khôi phục khả năng hoạt động của một hệ thống, tổng thành bằng cách phục hồi hoặc thay thế chi tiết, cụm chi tiết của hệ thống, tổng thành bị hư hỏng. _ Chẩn đoán kỹ thuật là công tác kỹ thuật nhằm xác định trạng thái kỹ thuật của cụm máy để dự báo tuổi thọ làm việc tiếp tục mà không phải tháo máy. Chẩn đoán kỹ thuật đối với ô tô là công tác kỹ thuật nhằm xác định trạng thái kỹ thuật của các hệ thống, tổng thành, cụm chi tiết trên ô tô để dự báo tuổi thọ, đưa ra các biện pháp sửa chữa, thay thế, điều chỉnh mà không cần phải tháo rời hệ thống, tổng thành, cụm chi tiết ra khỏi ô tô. 1.2.5. CÁC BƯỚC CHĂM SÓC HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ SV: Nguyễn Ngọc Hà-CK ôtô B-K46 4 GVHD:THs. Nguyễn Hùng Mạnh ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP _ Đối với công tác bảo dưỡng hàng ngày hệ thống phanh, nội dung chủ yếu của việc chăm sóc hệ thống phanh là: kiểm tra chẩn đoán đèn phanh, hành trình tự do bàn đạp phanh, trạng thái làm việc và độ kín của trống phanh, các đường dẫn hơi, dẫn dầu, hiệu lực của hệ thống phanh… _ Đối với công tác bảo dưỡng định kỳ, thì quy trình chung bao gồm: 1. Kiểm tra van an toàn, độ căng của dây đai máy nén khí (với hệ thống phanh khí nén). 2. Kiểm tra, bổ sung dầu phanh. 3. Kiểm tra, xiết chặt các đầu nối của đường ống dẫn hơi dầu. Đảm bảo kín không rò rỉ trong toàn bộ hệ thống. 4. Kiểm tra trạng thái làm việc bộ trợ lực phanh của hệ thống phanh dầu có trợ lực khí nén hoặc chân không . 5. Kiểm tra, xiết chặt đai giữ bình khí nén, giá đỡ tổng bơm phanh và bàn đạp phanh. 6. Tháo tang trống, kiểm tra tang trống, guốc và má phanh, đĩa phanh, lò xo hồi vị, mâm phanh, giá đỡ bầu phanh, chốt quả đào, ổ tựa mâm phanh. Nếu lỏng phải xiết chặt lại. Nếu mòn quá tiêu chuẩn phải thay. 7. Kiểm tra độ kín khít của bầu phanh trong hệ thống phanh hơi hoặc xi lanh phanh chính trong hệ thống phanh dầu .Kiểm tra mức dầu cũ bầu chứa xi lanh phanh chính 8. Điều chỉnh khe hở giữa tang trống, phanh đĩa và má phanh, hành trình và hành trình tự do của bàn đạp phanh. SV: Nguyễn Ngọc Hà-CK ôtô B-K46 5 GVHD:THs. Nguyễn Hùng Mạnh ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 9. Kiểm tra hiệu quả cảu phanh tay, xiết chặt các giá đỡ. Nếu cần thiết phải điều chỉnh lại 10. Kiểm tra, đánh giá hiệu quả của hệ thống phanh . SV: Nguyễn Ngọc Hà-CK ôtô B-K46 6 GVHD:THs. Nguyễn Hùng Mạnh ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG 2: KẾT CẤU HẸ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ LACETTI 1.8 2.1. SƠ ĐỒ BỐ TRÍ CHUNG HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE LACETTI 1.8 Với xe Lacetti 1.8 có trang bị hệ thống chống bó cứng bánh xe (Anti block Brake System-ABS), thì hệ thống phanh được bố trí theo sơ đồ sau: Hình 2.1: Sơ đồ bố trí chung hệ thống phanh của ô tô Lacetti 1.8 1. Cụm bàn đạp; 6.Dòng thủy lực thứ nhất; 2.Bầu trợ lực chân không; 7.Dòng thủy lực thứ hai; 3.Bình dầu phanh; 8.Cơ cấu phanh trước; 4. Xy lanh phanh chính; 9.Cơ cấu phanh sau; 5. Bộ chấp hành ABS ; _ Cấu tạo và nguyên lí chung của hệ thống phanh: Khi người lái đạp phanh, tác động lên bàn đạp(1), bộ trợ lực (2) làm việc truyển động tới piston của xy lanh phanh chính làm việc đẩy dầu phanh từ bình dầu (3) tới các xy lanh bánh xe của các cơ cấu phanh. Hệ thống phanh của Lacetti 1.8 là hệ thống SV: Nguyễn Ngọc Hà-CK ôtô B-K46 7 GVHD:THs. Nguyễn Hùng Mạnh ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP phanh dẫn động thủy lực 2 dòng chéo, một đường ra các bánh xe trước trái và sau phải, đường còn lại ra bánh xe trước phải và sau trái. 2.2. KẾT CẤU CÁC PHẦN TỬ CHỦ YẾU CỦA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE LACETTI 1.8 2.2.1. XY LANH PHANH CHÍNH a) Cấu tạo của xy lanh phanh chính: Cấu tạo của xy lanh phanh chính được mô tả cụ thể qua hình vẽ sau: Hình 2.2: Cấu tạo của thân xy lanh phanh chính 1.Thân xy lanh; 2.Mặt bích; 3,6. Lò xo hồi vị của piston thứ cấp và sơ cấp; 4.Piston thứ cấp; 5.Piston sơ cấp; SV: Nguyễn Ngọc Hà-CK ôtô B-K46 8 GVHD:THs. Nguyễn Hùng Mạnh ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ` Hình 2.3: Mặt cắt mô tả nguyên lý của xy lanh phanh chính 1. Thân xy lanh; 7.Phớt; 2. Lò xo hồi vị piston thứ cấp; 8. Lò xo hồi vị piston sơ cấp; 3. Bình chưa dầu phanh; 9. Cửa vào; 4. Các cúp ben; ; 10. Cửa bù; 5. Bu lông hãm; 11.Piston sơ cấp; 6. Piston thứ cấp; 12. Cơ cấu hãm của piston sơ cấp; 13.cửa ra các xy lanh bánh xe; b) Nguyên lý làm việc của xy lanh phanh chính: _ Khi không đạp phanh: Cúp ben của piston sơ cấp và piston thứ cấp nằm giữa cửa bù và cửa vào làm cho xy lanh và bình dầu thông nhau. Mặc dù, piston của xy lanh thứ cấp bị lực đàn hồi của lò xo hồi vị đẩy sang phải nhưng do có bu lông hãm nên không thể chuyển động sang phải. _ Khi đạp phanh: Pison sơ cấp (piston số 1) bị đẩy dịch chuyển sang trái, theo đó cúp ben của nó cũng chuyển động sang trái và bít kín cửa hồi, SV: Nguyễn Ngọc Hà-CK ôtô B-K46 9 GVHD:THs. Nguyễn Hùng Mạnh ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP dầu phanh lúc này bị ngăn cách giữa xy lanh và bình chứa.Tiếp tục bị tác động bởi lực bàn đạp phanh, áp suất dầu được tạo ra và tác động đến các xy lanh bánh xe phía sau. Điều này xảy ra tương tự với piston thứ cấp (piston số 2), nó cũng tạo ra một áp suất dầu tác động đến các xy lanh bánh xe phía trước. _ Khi nhả bàn đạp phanh: Khi không còn chịu lực tác động của bàn đạp phanh, lúc này piston sơ cấp và piston thứ cấp chịu đồng thời hai lực tác động từ lò xo hồi vị và áp suất dầu đẩy ngược lại từ các xy lanh bánh xe phía trước cũng như phía sau. Do dầu hồi từ các xy lanh bánh xe về xy lanh bánh xe là tương đối chậm nên ngay khi thôi tác dụng lực lên bàn đạp phanh, hầu như tác động của lò xo hồi vị là tương đối lớn làm cho áp suất dầu trong xy lanh phanh chính giảm nhanh, từ đó mà tạo ra độ chân không. Độ chân không này làm cho dầu từ bình chứa chảy vào xy lanh qua các cửa vào, qua chu vi của cúp ben. Sau khi piston trở về vị trí ban đầu, dầu từ xy lanh bánh xe dần trở về bình chứa qua xy lanh phanh chính và qua các cửa bù. Các cửa bù cũng đóng vai trò điều hòa sự thay đổi thể tích dầu trong xy lanh khi nhiệt độ thay đổi, tránh được việc tăng áp suất dầu trong các xy lanh khi không đạp phanh. _ Khi hư hỏng: +Rò dầu phía sau xy lanh phanh chính: Khi đạp phanh, piston sơ cấp vẫn dịch chuyển sang trái nhưng không sinh ra áp suất dầu phía sau piston. Vì vậy piston sơ cấp chỉ sinh ra lực đẩy nén lò xo hồi vị tác dụng lên piston thứ cấp, đẩy piston thứ cấp chuyển động sang trái làm tăng áp suất dầu phía trước, hệ thống phanh hoạt động với các xy lanh bánh xe phía trước. SV: Nguyễn Ngọc Hà-CK ôtô B-K46 10 [...]... p phanh: Khi nhả bàn đạp phanh, lò xo kéo đòn bàn đạp phanh về vị trí ban đầu, lúc đó van 5 bên phải đợc mở ra thông giữa buồng A và buồng B qua cửa E và F, khi đó hệ thống phanh ở trạng thái không làm việc 2.2.3 CU TO V NGUYấN Lí HOT NG CA C CU PHANH TRấN XE LACETTI 1.8 SV: Nguyn Ngc H-CK ụtụ B-K46 12 GVHD:THs Nguyn Hựng Mnh N TT NGHIP Hỡnh 2.5 : C cu phanh a lp vi khung xe nhỡn t phớa sau 1 ng phanh; ... NGHIP C cu phanh a trờn xe Lacetti 1.8 l c cu phanh a giỏ di ng, cú th di trt ngang trờn mt s cht bt c nh trờn dm cu Trong giỏ di ng, ch b trớ mt xy lanh bỏnh xe vi mt piston t vo mt mỏ phanh Mỏ phanh phớa i din c gỏ trc tip lờn giỏ a phanh ca xe Lacetti cng l loi a phanh hỳt giú (a phanh lm mỏt) _ Nguyờn lý hot ng ca c cu phanh a: Khi p phanh: Dũng du cú ỏp sut cao c truyn t xy lanh phanh chớnh... xy lanh phanh chớnh: Khi p phanh, piston s cp dch chuyn sang trỏi lm tng ỏp sut du, lm cho hai xy lanh phớa sau xy lanh phanh chớnh hot ng Do ng du phớa trc b rũ r cho nờn lc y ca piston s cp y cho piston th cp chuyn ng sang trỏi chm vo thnh xy lanh 2.2.2 TR LC PHANH TRấN XE LACETTI 1.8 a) Cu to ca tr lc phanh trờn xe Lacetti 1.8 Nu h thng phanh dn ng thy lc khụng cú tr lc thỡ hiu qu tỏc ng phanh ch... phanh a lp vi khung xe nhỡn t phớa sau 1 ng phanh; 3: Xy lanh phanh bỏnh xe; 2 Nỳt x e; 4 Cng phanh Hỡnh 2.6: Nguyờn lý hot ng ca c cu phanh a 1 Cng phanh; 4 Piston; 2 Mỏ phanh a; 5 Du phanh; 3 Rụ to phanh a; 6 Cỳp ben cao su; _ Cu to ca c cu phanh a: Bao gm mt a phanh lp vi moay bỏnh xe v chuyn ng cựng bỏnh xe thụng qua mt giỏ c nh cựng hai mỏ phanh dng phng hai bờn c dn ng qua piston bỏnh xe SV: Nguyn... tip tc dch chuyn cho n khi mỏ phanh ỏp sỏt vo a phanh Mt khỏc, cng phanh do khụng lp c nh trờn giỏ lỳc ny chu tỏc ng ca dũng du trong xy lanh y nú chuyn ng ngc chiu vi piston , nh trc trt lm mỏ phanh cũn li lp trờn cng phanh cng tin vo ỏp sỏt a phanh p sut du vn tng Lc ma sỏt gia a phanh v cỏc mỏ phanh s lm gim tc ca xe v dng xe Khi thụi p phanh: Do dũng du hi v xy lanh phanh chớnh v bỡnh cha nờn lc... cng phanh gim dn Piston v cng phanh chuyn ng ngc chiu so vi khi p phanh Lỳc ny a phanh c t do, cỳp ben c tr li v trớ ban u Quỏ trỡnh phanh kt thỳc 2.2.4 CU TO V NGUYấN Lí HOT NG CA H THNG CHNG Bể CNG BNH XE KHI PHANH ABS TRấN XE LACETTI 1.8 a) S b trớ cỏc phn t trong h thng ABS SV: Nguyn Ngc H-CK ụtụ B-K46 14 GVHD:THs Nguyn Hựng Mnh N TT NGHIP Hỡnh 2.7: S b trớ cỏc phn t ca h thng ABS trờn xe Lacetti. .. EBD cú chc nng kim soỏt an ton ca ABS, m cỏc van gim ti ca h thng phanh thụng thng khụng cú _ Chc nng Keep Alive (gi cho cỏc bỏnh xe vn chuyn ng trong cỏc tỡnh hung phanh khn cp) SV: Nguyn Ngc H-CK ụtụ B-K46 20 GVHD:THs Nguyn Hựng Mnh N TT NGHIP CHNG 3: KHAI THC K THUT H THNG PHANH XE LACETTI 1.8 3.1 CHN ON K THUT H THNG PHANH XE LACETTI 1.8 Chn oỏn k thut l cụng tỏc ỏnh giỏ tỡnh trng k thut ca xe da... cỏc ng ng phanh Quan sỏt bng mt thng 2 Kim tra xy lanh phanh chớnh v bu tr lc chõn khụng 3 Kim tra,iu chnh xit cht c cu phanh trc Cu nõng, sỳng hi, khu, c lờ, thc o Giy nhỏm, m (mỏ phanh nu cn thay th) Kim tra chiu dy mỏ phanh nu . thống phanh có hệ thống điều hòa _ Hệ thống phanh có hệ thống ABS, BA, EBD v v 1. 2. GIỚI THIỆU VỀ Ô TÔ VÀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ LACETTI 1. 8 1. 2 .1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ Ô TÔ LACETTI 1. 8 SV: Nguyễn. Hà-CK tô B-K46 1 GVHD:THs. Nguyễn Hùng Mạnh ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ XE VÀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE LACETTI 1. 8 1. 1. KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 1. 1 .1. CÔNG DỤNG CỦA HỆ THỐNG. toàn bộ: 1, 725m + Chiều cao toàn bộ: 1, 445 m + Khoảng sáng gầm xe: 16 0 mm 1. 2.2. GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ LACETTI 1. 8 Hệ thống phanh trên ô tô Lacetti 1. 8 là hệ thống phanh thủy