thiết kế cải tiến hệ thống phanh cho ô tô du lịch đời cũ

Đồ án tốt nghiệp SVTH: Đào Danh Biết Lời nói đầu Hiện nay ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đã và đang đợc Nhà nớc và Bộ công nghiệp quan tâm phát triển. Quyết định số 175/2002/QĐ-TTG của Thủ tớng chính phủ về việc phê duyệt chiến lợc phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010 và tầm nhìn đến năm 2020 trong đó cũng đã nhấn mạnh đến lĩnh vực sản xuất các linh kiện phụ trợ của ô tô và lắp ráp các loại ô tô phục vụ cho sự nghiệp công nghiệp hoá hiện đại hoá đất nớc hiện nay. Chính vì vậy các nhiều nhà máy lắp ráp ô tô ra đời, đặc biết có nhiều nhà máy sản xuất và lắp ráp ô tô du lịch ra đời dới hình thức cổ phân, liên doanh với các hãng nh: FORD, TOYOTA, MERCEDES, Tuy nhiên hiện nay chúng ta vẫn tồn tại các loại xe du lịch đời cũ của Liên Xô sản suất nh: UAZ, GAT, Các loại xe này đợc sử dụng phổ biến trong Quân đội, các Nông trờng, các Trờng đào tạo lái xe, và nó rất phù hợp với các địa hình nớc ta. Mặt khác theo thống kê tình hình thực tế số lợng các loại xe du lịch đời cũ này còn rất nhiều, đặc biệt là các loại xe UAZ vẫn đang trong thời gian còn sử dụng tốt. Hiện nay nớc ta cùng với sự phát triển kinh tế và chính trị nhanh kéo theo các tuyến đờng giao thông đợc nâng cấp để đáp ứng yêu cầu đó, đặc biệt các tuyến đờng giao thông đến các doanh trại Quân đội, các Nông trờng, các vùng Miền núi, Vùng cao đợc nâng cấp nhanh tróng. Chính vì lý do đó hệ số bám của các tuyến đờng tăng lên do vậy xe du lich nh UAZ có thể phát huy đ- ợc vận tốc v max =100Km/h. Tuy nhiên với hệ thống phanh một dòng trang bị cho các loại xe UAZ 469 và UAZ 469 B khó đảm bảo đợc chức năng an toàn khi phanh ở tốc độ cao. Chính vì các lý do trên mà tôi đi chọn đề tài Thiết kế cải tiến hệ thống phanh cho ô tô du lịch đời cũ làm đề tài tốt nghiệp của mình dới sự hớng dẫn của thày giáo Th.S Lê Văn Quỳnh. Nội dung chính của đề tài: - Tổng quan về hệ thống phanh ô tô. - Tính kiểm nghiệm hệ thống phanh xe UAZ 469. - Tính bền một số chi tiết của hệ thống phanh xe UAZ 469. - Thiết kế cải tiến hệ thống phanh UAZ 469. Qua đây cho phép tôi đợc bày tỏ lòng cảm ơn sâu sắc đến thầy giáo Th.S Lê Văn Quỳnh ngời hớng dẫn trực tiếp tôi trong suốt thời gian thực hiện đề tài. Tôi cũng xin đợc gửi lời cảm ơn tới các thầy trong Bộ môn Ôtô-Ban Động lực- Trờng Đại học Kỹ thuật Công nghiệp Thái Nguyên, các bạn bè, đồng nghiệp đã giúp đỡ tôi hoàn thành đồ án này. 1 Đồ án tốt nghiệp SVTH: Đào Danh Biết Do trình độ của bản thân và thời gian có hạn nên đề tài chắc chắn còn có sai sót rất mong sự đóng góp của các thầy, bạn bè quan tâm để đề tài của tôi đợc hoàn thiện hơn. Thái Nguyên, ngày 15 tháng 9 năm 2008 Sinh viên thực hiện Đào Danh Biết Chơng 1 Tổng quan về hệ thống phanh 1.1. Công dụng, phân loại phân loại hệ thống phanh 1.1.1. Công dụng của hệ thống phanh: - Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ của ôtô đến một giá trị cần thiết nào đấy hoặc dừng hẳn ôtô; - Giữ ôtô dừng hoặc đỗ trên các đờng dốc. 1.1.2. Phân loại hệ thống phanh: Ngời ta có nhiều cách phân loại hệ thống phanh tuỳ theo công dụng và kết cấu mà ta phân thành các loại phanh sau: a, Phân loại phanh theo công dụng có các loại phanh sau: - Hệ thống phanh chính (phanh chân). - Hệ thống phanh dừng ( phanh tay). - Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ, thuỷ lực hoặc điện từ). - Phanh phụ trợ. b, Phân loại phanh kết cấu của cơ cấu phanh có các loại phanh sau: - Hệ thống phanh với cơ cấu phanh guốc. - Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đĩa. 2 Đồ án tốt nghiệp SVTH: Đào Danh Biết c, Phân loại theo dẫn động phanh: - Hệ thống phanh dẫn động cơ khí. - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực. - Hệ thống phanh dẫn động khí nén. - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén và thuỷ lực. - Hệ thống phanh dẫn động có cờng hoá. d, Phân loại phanh theo khả năng điều chỉnh mômen ở cơ cấu phanh có các loại phanh sau: - Theo khả năng điều chỉnh mô men phanh chúng ta có hệ thống phanh với bộ điều hoà lực phanh - Theo khả năng điều chỉnh mô men phanh chúng ta có hệ thống phanh không có bộ điều hoà lực phanh e, Phân loại phanh theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh có các loại phanh sau: - Theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh chúng ta có hệ thống phanh với bộ chống hãm cứng bánh xe ( hệ thống phanh ABS). - Hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD.(Electronic Brakeforce Distribution). - Hệ thống hỗ trợ phanh gấp BAS ( Brake Assist System). - Hệ thống ổn định điện tử ESP (Electronic Stability Program). - Hệ thống chống trợt xe ETS (Electronic Truction System). - Hệ thống phanh điều khiển điện tử SBC (Sensotronic Brake Control). 1.1.3. Yêu cầu của hệ thống phanh: - Có hiệu quả phanh cao nhất ở tất cả các bánh xe nghĩa là đảm bảo quãng đờng phanh ngắn nhất, thời gian ngắn nhất, gia tốc phanh lớn nhất, lực phanh riêng (50%) ngay khi phanh đột ngột trong trờng hợp nguy hiểm. - Hệ thống phanh đảm bảo sự ổn định chuyển động của ô tô ngay khi phanh đột ngột trong trờng hợp nguy hiểm . - Điều khiển phải nhẹ nhàng, tức là lực tác động lên bàn đạp hay đòn điều khiển không quá lớn. - Dẫn động phanh có độ nhậy cao. - Đảm bảo việc phân bố mômen phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ để sử dụng hoàn toàn trọng lợng bám khi phanh ở các cờng độ khác nhau. - Không có hiện tợng tự xiết khi phanh. - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt. 3 Đồ án tốt nghiệp SVTH: Đào Danh Biết - Có hệ số ma sát giữa trống phanh, má phanh cao và ổn định trong mọi điều kiện sử dụng. - Giữ đợc tỉ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp với lực phanh trên bánh xe. - Có khả năng phanh đợc ô tô khi đứng trong thời gian dài. - Khi phanh phải có hiệu quả, ổn định hớng khi phanh. 1.2. Phân tích kết cấu của hệ thống phanh 1.2.1. Kết cấu chung của hệ thống phanh ô tô Dới đây là kết cấu chung của hệ thống phanh trên ô tô đợc mô tả trên hình 1.1 Qua hình 1-1 ta thấy kết cấu hệ thống phanh gồm 2 phần chính đó là: - Dẫn động phanh: dẫn động phanh dùng để truyền và khuyếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cơ cấu phanh. Tuỳ theo dạng dẫn động: cơ khí, thuỷ lực, khí nén hay kết hợp mà trong dẫn động phanh có thể bao gồm các phần tử khác nhau. Ví dụ nếu là phanh dẫn động bằng cơ khí thì thì dẫn động phanh bao gồm bàn đạp và các thanh, đòn cơ khí. Nếu là dẫn động thuỷ lực thì dẫn động phanh bao gồm: Bàn đạp, xi lanh chính (tổng phanh), xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) và các ống dẫn 4 Hình 1-1. Kết cấu chung của hệ thống phanh trên ô tô Đồ án tốt nghiệp SVTH: Đào Danh Biết - Cơ cấu phanh: cơ cấu phanh đợc bố trí ở các bánh xe nhằm tạo ra mô men hãm trên bánh xe khi phanh ôtô. 1.2.2. Phân tích kết cấu cơ cấu phanh: Hiện nay cơ cấu phanh trên ô tô có 2 cơ cấu phanh: cơ cấu phanh guốc và cơ cấu phanh đĩa. 1.2.2.1. Cơ cấu phanh guốc (phanh trống): a, Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục: a b Hình1- 2. Cơ cấu phanh đối xứng qua trục a. Cơ cấu phanh đối xứng qua trục mở guốc phanh bằng cam 1 - guốc phanh; 2 - lò xo phanh; 3 - bầu phanh; 4 - giá đỡ bầu phanh; 5 - đòn trục cam; 6 - cam ép; 7 - lò xo lá; 8 - má phanh; 9 - trống phanh; 10 - chốt guốc phanh. b. Cơ cấu phanh đối xứng qua trục mở guốc phanh bằng xi lanh thuỷ lực 1 - chụp cao su chắn bụi; 2- xi lanh; 3 - mâm phanh; 4 - lò xo; 5 - tấm kẹp; 6 - guốc phanh; 7 - má phanh; 8 - bulông điều chỉnh; 9 - đệm; 10 - lò xo; 11 - cam lệch tâm; 12 - tấm đỡ; 13 - bạc lệch tâm; 14 - bulông điều chỉnh; 15 - đai ốc; 16 - đệm vênh. Cơ cấu phanh đối xứng qua trục (có nghĩa là hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đờng trục thẳng đứng) đợc thể hiện qua hình trên: Hình 1.2 a: là sơ đồ cơ cấu phanh đối xứng qua trục mở guốc phanh bằng cam. Là sử dụng cam ép để ép guốc phanh vào trống phanh loại này có u nhợc điểm sau: - Ưu điểm là: cấu tạo và sử dụng đơn giản, dễ gia công, lực bàn đạp bé. - Nhợc điểm là: độ nhạy tác dụng kém, đẫn động không êm dịu, 5 b a Đồ án tốt nghiệp SVTH: Đào Danh Biết Hình2 b: cơ cấu phanh đối xứng qua trục mở guốc phanh bằng xi lanh thuỷ lực. Loại này sử dụng xi lanh thuỷ lực để ép guốc phanh vào trống phanh loại này có u nhợc điểm sau: - Ưu điểm: độ nhạy tác dụng cao, dẫn động êm dịu - Nhợc điểm: khi xảy ra dò rỉ hệ thống dẫn động mất tác dụng, dễ xảy ra tạo bọt khí, lực bàn đạp lớn. Cấu tạo chung của cơ cấu phanh loại này bao gồm một mâm phanh đợc bắt cố định trên dầm cầu. Trên mâm phanh có lắp hai chốt cố định để lắp ráp đầu dới của hai guốc phanh. Hai chốt cố định này có thể đợc bố trí bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống phanh phía dới. Đầu trên của của hai guốc phanh đợc lò xo guốc phanh kéo vào ép sát với cam ép hình 1.2a hoặc với pít tông xi lanh, hình 1.2b: khe hở phía trên của má phanh và trống phanh đợc điều chỉnh bằng trục cam ép hình 1. 2a lực tác dụng lên hai má phanh là nh nhau lên độ dài của nó bằng nhau. b, Cơ cấu phanh đối xứng qua tâm Hình1-3. Cơ cấu phanh đối xứng qua tâm 1- ống nối ; 2- Vít xả khí ; 3- Xi lanh bánh xe; 4- Má phanh ; 5- Phớt làm kín ; 6- Píttông; 7 - Lò xo guốc phanh; 8- Tấm trặn ;10- Mâm phanh Cơ cấu phanh guốc loại đối xứng qua tâm đợc thể hiện trên hình 1.3: sự đối xứng qua tâm ở đây đợc thể hiện trên mâm phanh 10 cũng bố trí hai chốt guốc phanh, hai xi lanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống nhau và chúng đối xứng nhau qua tâm. Mỗi guốc phanh đợc lắp trên một chốt cố định ở mâm cặp và cũng có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía dới của 6 Đồ án tốt nghiệp SVTH: Đào Danh Biết má phanh và trống phanh, một phía của guốc phanh luôn tỳ vào pít tông của xi lanh bánh xe nhờ lò xo guốc phanh. Khe hở phía trên của má phanh và trống phanh đợc điều chỉnh bởi cơ cấu tự động điều chỉnh khe hở lắp trong pittông của xi lanh bánh xe. Cơ cấu dẫn động thờng dùng cơ cấu thuỷ lực thờng đợc bố trí ở cầu trớc của xe du lịch và xe tải nhỏ. Ngời ta bố trí sao cho khi xe chuyển động thì cả hai má phanh đều là guốc xiết còn khi lùi thì trở thành hai guốc nhả. Nh vậy hiệu quả phanh khi tiến thì lớn khi lùi thì nhỏ .Tuy nhiên ít khi lùi xe và có lùi thì tốc độ cũng rất chậm cho nên không cần hiẹu quả phanh cao. c, Cơ cấu phanh guốc loại bơi a b Hình1- 4. Cơ cấu phanh guốc loại bơi Cơ cấu phanh guốc loại bơi có nghĩa là chốt phanh không tựa trên một chốt quay cố định mà cả hai đầu đều tịa trên mặt tựa di trợt hình 1. 4. - Có hai loại cơ cấu phanh bơi: + Loại hai mặt tựa tác dụng đơn hình 1.4 a: loại này một đầu của guốc phanh đợc tựa trên mặt tựa di trợt trên phần vỏ xi lanh, đầu còn lại tựa vào mặt di trợt của pit tông. ở trạng thái bình thờng dới tác dụng của hai lò xo guốc phanh các guốc phanh ép sát vào các mặt hở tạo khe hở giữa má phanh và trống phanh. Khi làm việc, trớc hết một đầu của guốc phanh đợc pít tông đẩy ra ép sát vào trống phanh và cuốn theo chiều quay của trống phanh làm đầu còn lại của guốc phanh trợt trên mặt tựa để khắc phục hết khe hở giữa má phanh và trống phanh và trở thành điểm tựa cố định. Loại này nếu trống phanh quay ngợc chiều kim đồng hồ thì hai guốc phanh đều là guốc xiết (ứngvới chiều tiến ô tô) .Khi trống phanh quay theo chiều ngợc lại ( ứng với chiều lùi 7 Đồ án tốt nghiệp SVTH: Đào Danh Biết xe) thì hai guốc phanh trở thành hai guốc nhả. Nh vậy hiệu quả phanh khi tiến lớn hơn hiệu quả phanh khi lùi. Loại này thờng đợc bố trí trớc xe du lịch loại nhỏ + Loại hai mặt tựa tác dụng kép hình 1.4 b: ở loại này trong mỗi xi lanh bánh xe có hai pít tông và cả hai đầu của mỗi guốc phanh đều tựa trên hai mặt tựa di trợt của hai pit tông. Khi làm việc guốc phanh đợc đẩy ra ép sát vào trống phanh ở cả hại đầu guốc phanh cho nên thời gian khắc phục khe hở giữa má phanh và trống phanh ngắn nghĩa là thời gian chậm tác dụng giảm. ở loại này hiệu quả phanh khi tiến và lùi nh nhau vì cả hai trờng hợp hai guốc phanh đều là guốc xiết. Loại cơ cấu phanh này thờng đợc bố trí ở các bánh sau của xe du lịch và xe tải nhỏ d, Cơ cấu phanh guốc loại tự cờng hoá: Hình 1-5: Cơ cấu phanh guốc loại tự cờng hoá Cơ cấu guốc phanh loại cờng hoá có nghiã là khi phanh bánh xe thì guốc phanh thứ nhất sẽ tăng cờng lực tác dụng nên guốc phanh thứ hai. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của phanh cờng hoá đợc thể hiện trên hình 1.5: Có hai loại phanh tự động cờng hoá là phanh tự động cờng hoá tác dụng đơn hình: 1.5a và phanh tự động cờng hoá tác dụng kép hình 1. 5b. Cấu tạo của cơ cấu phanh loại này khác biệt với các cơ cấu phanh kể trên ở chỗ hai đầu của hai guốc phanh đợc liên kết với nhau qua hai mặt tựa di trợt và một cơ cấu điều chỉnh di động. Hai đầu còn lại của hai guốc phanh thì một đợc tựa vào mặt tựa di trợt trên vỏ xi lanh bánh xe còn một đợc tựa vào mặt tựa di trợt của pittông xi lanh bánh xe. Cơ cấu điều chỉnh để điều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống phanh của cả hai guốc phanh. ở trạng thái cha làm việc cả hai guốc phanh đợc các lò xo guốc phanh kéo ép sát vào 8 a, b, Đồ án tốt nghiệp SVTH: Đào Danh Biết các mặt tựa tạo khe hở giữa má phanh và trống phanh . Khi làm việc một đầu của guốc phanh đợc pittông đẩy ra ép sát vào trống phanh và cuuốn theo chiều quay của trống phanh, thông qua cơ cấu điều chỉnh tác dụng lên guốc phanh còn lại và khi đã khắc phục hết khe hở cả hai guốc phanh cùng có điểm tựa cố định và mặt tựa trên vỏ xi lanh. Nh vậy không những cả hai guốc phanh đều là guốc xiết mà guốc thứ hai đợc guốc thứ nhất cờng hoá một lực thông qua cơ cấu điều chỉnh . Cơ cấu phanh tự cờng hoá tác dụng đơn có hiệu quả phanh theo chiều quay của trống phanh ngợc chiều kim đồng hồ (ứng với chiều tiến ô tô) là lớn, còn chiều quay ngợc lại (ứng với chiều lùi của ô tô) là nhỏ Cơ cấu phanh loại này thờng đợc bố trí ở các bánh xe phía trớc của ô tô du lịch và ô tô tải nhỏ đến trung bình. Cơ cấu phanh cờng hoá tác dụng kép có hai đầu của hai guốc phanh tựa trên hai mặt tựa di trợt của hai pit tông trong một xi lanh bánh xe. Vì vậy hiện tợng cờng hoá và hiệu quả phanh. ở cả hai chiều quay của trống phanh là giống nhau. Cơ cấu phanh loại này đợc sử dụng ở các bánh xe sau của ô tô du lịch và ô tô tải nhỏ đến trung bình 1.2.2.2. Cơ cấu phanh đĩa a, Kết cấu chung của cơ cấu phanh đĩa Cấu tạo trung của phanh đĩa đợc thể hiện trên hình 1- 6 9 Hình 1-6. Kết cấu chung cơ cấu phanh đĩa áp suất thuỷ lực Giá cố định Đĩa phanh Má phanh Pittông Giá bắt Đồ án tốt nghiệp SVTH: Đào Danh Biết Hình 1-7. Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ cố định Các bộ phận chính của phanh đĩa bao gồm: Một đĩa phanh đợc lắp với moayơ của bánh xe và quay cùng trục với bánh xe. Một giá đỡ cố định trên dầm cầu trong đó có đặt các xi lanh bánh xe. Hai má phanh dạng phẳng đợc đặt ở hai bên của đĩa phanh đợc dẫn động bởi các pít tông của xi lanh bánh xe. Có hai loại cơ cấu phanh đĩa: loại giá đỡ di động và loại giá đỡ cố định - Loại giá đỡ cố định: loại này giá đỡ đợc bắt cố định trên dầm cầu. Trên giá đỡ bố trí hai xi lanh bánh xe ở hai phía của đĩa phanh. Trong các xi lanh có pít tông mà một đầu luôn tỳ vào các má phanh. Một đờng dầu từ xi lanh chính đợc dẫn đến cả hai xi lanh bánh xe ở hai phía của đĩa phanh. Trong các xi lanh có pit tông mà một đầu của nó luôn tỳ vào các má phanh. Một đ- ờng dầu từ xi lanh chính đợc dẫn đến cả hai xi lanh bánh xe. Khi đạp phanh, dầu từ xi lanh chính qua ống dẫn đến các xi lanh bánh xe đẩy pit tông mang các má phanh ép vào hai phía của đĩa phanh thực hiện phanh bánh xe Khi thôi phanh dới tác dụng của lò xo hồi vị bàn đạp phanh đợc nhả về vị trí ban đầu , dầu từ xi lanh bánh xe sẽ hồi trở về xi lanh chính tách má phanh khỏi đĩa phanh kết thúc quá trình phanh * Loại phanh giá đỡ di động Hình 1-8. Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ di động ở loại này giá đỡ không bắt cố định mà có thể di trợt ngang đợc trên một số chốt bắt cố định với dầm cầu.Trong giá đỡ di động ngời ta chỉ bố trí một xi lanh bánh xe và một pit tông tỳ vào một má phanh. Má phanh ở phía đối diện đợc gá trực tiếp trên giá đỡ. 10 Chuyển động áp suất thuỷ lực Giá di động Pittông Má phanh Đĩa phanh Giá dẫn h ớng [...]... số ô tô pit tông không tác dụng trực tiếp vào xơng của má phanh mà thông qua một tấm lót Dới đây là một số kết cấu phanh cụ thể: Đệm má phanh 11 Đồ án tốt nghiệp SVTH: Đào Danh Biết Đệm pittông Đệm pittông Giá đỡ Giá đỡ Pittông Pittông Đĩa phanh Má phanh Hình 1-10 Kết cấu của cơ cấu phanh đĩa với giá đỡ cố định Màng chắn b a Lỗ lắp đĩa đỡ Giá đỡ Đệm pittông Chốt Phía ngoài Giá đỡ Chốt Đĩa phanh Má phanh. .. đạp lớn, độ tin cậy thấp hệ thống phanh thấp Theo số liệu thống kê số liệu thực tế hiện nay trong Quân đội, Nông tr ờng, Trờng dạy lái xe vẫn còn rất nhiều các loại xe UAZ vẫn còn đang sử dụng rất tốt Tuy nhiên kết cấu hệ thống phanh của xe UAZ 469 không áp ứng đợc yêu cầu hiện nay Chính vì các lý do trên Thiết kế cái cải tiến hệ thống phanh cho ô tô du lịch đời cũ mang tính cấp thiết hiện nay và đối... 1-13 Hình dáng ô tô UAZ 469 Dới đây là sơ đồ bố trí dẫn động hệ thống phanh của xe UAZ 469: 1 2 14 4 3 Đồ án tốt nghiệp SVTH: Đào Danh Biết Hình 2-14 Sơ đồ bố trí hệ thống dẫn động hệ thống phanh xe UAZ 469 1- Bàn đạp phanh; 2- xi lanh phanh chính; 3- Hệ thống dẫn động phanh cầu sau; 4- Lò xo hồi vị bàn đạp * Hệ thống phanh xe UAZ gồm có: - Hệ thống phanh chính (phanh chân): + Cơ cấu phanh trang bị... Quân sự, Nông trờng, Tuy nhiên nay các tuyến đờng giao thông đến các doanh trại Quân đội, các nông trờng đã đợc nâng cấp do vậy hệ số bám 17 Đồ án tốt nghiệp SVTH: Đào Danh Biết của đờng tăng và xe có thể phát huy đợc vận tốc lớn nhất của ô tô Vmax=100Km/h do vậy với hệ thống dẫn động phanh một dòng của xe UAZ 469 khó đảm bảo là một hệ thống an toàn khi ô tô đi ở tốc độ cao - Kết cấu hệ thống phanh: lực... đĩa phanh theo hớng ngợc lại với lực của má phanh do pit tông tác dụng kết quả là đĩa phanh đợc ép bởi cả hai má phanh và quá trình phanh bánh xe đợc thực hiện b, Cấu tạo của đĩa phanh và má phanh *Cấu tạo đĩa phanh: đĩa phanh thờng đợc chế tạo liền với moayơbánh xe Có hai loại đĩa phanh đĩa phanh đặc hình1.8a và đĩa phanh rỗng hình1.8b Đĩa phanh rỗng do diện tích tiêp xúc với không khí nhiều cho nên... gian lùi của tô rất ít và tốc độ thờng rất chậm nên không cần hiệu quả phanh cao Sơ đồ kết cấu cơ cấu phanh bánh trớc đợc thể hiện trên hình vẽ 1.16 16 Đồ án tốt nghiệp SVTH: Đào Danh Biết B B A-A A A Hình 1-16 Kết cấu cơ cấu trớc xe UAZ 469 1.3.3 Đặc điểm chung hệ thống dẫn động phanh UAZ 469 Theo phân tích đặc điểm chung về hệ thống phanh xe UAZ 469 thì chúng ta đã biết hệ thống dẫn động phanh của... cả hệ thống phanh trớc và sau + Hệ thống dẫn động phanh thủy lực một dòng - Hệ thống phanh dừng (phanh tay): + Vị trí: đợc bố trí phía sau hộp phân phối + Dẫn động phanh dừng bằng cơ khí 1.3.2 Đặc điểm chung của cơ cấu phanh UAZ 469 - Cơ cấu phanh sau: cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục có nghĩa là gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đờng trục thẳng đứng đợc thể hiện trên hình vẽ 1.15 Cơ cấu phanh. .. nên phanh dầu thờng đợc sử dụng trên xe con và xe tải nhỏ Trên xe UAZ hệ thống phanh không trang bị bộ trợ lực phanh Kết luận phần 1.2 Qua phân tích đặc điểm kết cấu hệ thống phanh xe UAZ 469 không đáp ứng đợc các yêu cầu hiện nay với các lý do sau đây: - Đờng giao thông: qua phân tích ở phần trên xe UAZ rất thích hợp đi vào các loại đờng giao thông có hệ số bám thấp (đờng xấu) và phục vụ chủ yếu cho. .. khách, xe du lịch đời cũ 1.2.3 Dẫn động hệ thống phanh Trong hệ thống phanh dẫn động phanh bằng thuỷ lực có các phơng án dẫn động sau: - Dẫn động một dòng (hình 1-12a): Dẫn động một dòng có nghĩa là từ đầu ra của xylanh chính chỉ có một đờng dầu duy nhất dẫn đến tất cả các xylanh công tác của các bánh xe Dẫn 12 Đồ án tốt nghiệp SVTH: Đào Danh Biết động một dòng có kết cấu đơn giản nhng độ an toàn không cao... cơ xăng 4 kỳ, 4 xylanh Hệ thống phanh thủy lực 1 dòng: + Bán kính tang trống: rt 146 mm + Tỷ số truyền dẫn động: 7 + Đờng kính các xilanh bánh xe: 32 mm Hệ thống treo phụ thuộc Dung tích động cơ v 1,9 l 2.2 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh xe UAZ 469 2.2.1 Mục đích của tính toán, kiểm nghiệm - Mục đích của bài toán tính toán hệ thống phanh xe UAZ 469 là để kiểm tra hệ thống phanh có thỏa mãn các . nhiên kết cấu hệ thống phanh của xe UAZ 469 không áp ứng đợc yêu cầu hiện nay. Chính vì các lý do trên Thiết kế cái cải tiến hệ thống phanh cho ô tô du lịch đời cũ mang tính cấp thiết hiện nay. Công dụng của hệ thống phanh: - Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ của tô đến một giá trị cần thiết nào đấy hoặc dừng hẳn tô; - Giữ tô dừng hoặc đỗ trên các đờng dốc. 1.1.2. Phân loại hệ thống. chung của hệ thống phanh ô tô Dới đây là kết cấu chung của hệ thống phanh trên ô tô đợc mô tả trên hình 1.1 Qua hình 1-1 ta thấy kết cấu hệ thống phanh gồm 2 phần chính đó là: - Dẫn động phanh: