- Thiết kế bộ trợ lực phanh Thiết kế bộ điều hòa lực phanh.
b, Phơng án 2: Dùng bộ điều hoà theo tải kiểu piston visa
P2P1 P1 D d 1 2 3 4 5 6
Hình 4-6. Sơ đồ cấu tạo bộ điều hoà kiểu piston- vi sai:
2 Piston vi sai; 5 Lò xo;– –
3 Phớt; 6 Thân van.– –
- p1, p2 : áp suất dầu ở xilanh chính và xilanh bánh xe sau.
Nguyên lý hoạt động:
Thân van 6 đợc gắn trên giá xe có lò xo cảm biến tải tỳ vào một đầu của piston. Tuỳ theo mức độ chở tải mà lực tác dụng lên piston nhiều hay ít. Khi cha hoạt động, lò xo 5 đẩy piston lên trên làm 2 không tiếp xúc với phớt nên đờng dầu thông từ xilanh chính ra xilanh bánh sau, lúc này p1 = p2.
Khi áp suất dầu tăng cao, lực do áp suất dầu tác dụng lên đầu A của piston sẽ cân bằng với lực đẩy lên (lực đẩy của lò xo cảm biến tải, của áp suất dầu tác dụng lên đầu B piston) suy ra piston tiếp xúc với phớt ngăn không cho dầu ra bánh sau suy ra p2 đợc hạn chế. Sau đó, nếu tiếp tục đạp phanh, áp suất dầu vào p1 tăng làm cân bằng trên bị phá vỡ suy ra piston mở ra suy ra p2 tăng lên cho đến khi đạt đợc sự cân bằng mới.
Đừơng đặc tính thực tế Đừơng đặc tính lý tửơng a b d c a p1 p2
Hình 4-7. Đồ thị đặc tính điều chỉnh bộ điều hoà kiểu piston visai.– Oab- đờng điều chỉnh khi xe đầy tải; Ocd Đờng điều chỉnh khi xe không tải.
Ưu- nhợc điểm:
- Hiệu quả điều chỉnh cao hơn loại trên, nó có đờng điều chỉnh gần với đờng cong lí tởng hơn.
- Điều chỉnh đợc mọi chế độ tải trọng.