- Thiết kế bộ trợ lực phanh Thiết kế bộ điều hòa lực phanh.
b, Nguyên lý làm việc của cờng hóa chân không
* Trạng thái không đạp phanh:
Van khí đợc nối với cần điều khiển van và bị kéo sang phải do lò xo hồi van khí. Van điều khiển bị đấy sang trái nhờ lò xo van điều khiển. Nó làm cho van khí tiếp xúc với van điều khiển. Vì vậy khí bên ngoài sau khi qua lọc khí bị chặn lại không vào đợc buồng áp suất thay đổi. Lúc này van chân không của chân van bị tách ra khỏi van điều khiển làm thông giữa cửa K và E. Do luôn có độ chân không trong buồng áp suất không đổi. Kết quả là piston trợ lực bị đẩy sang phải bởi lò xo màng.
Hình 4-1. Cấu tạo của bộ trợ lực chân không
10 Lò xo điều khiển;–
1 Lò xo hồi vị; 11 Lọc khí;– –
2 ống nối chân không; 12 Đệm;– –
3 Thân tr– ớc của bộ cờng hoá; 13 Đ– ờng dẫn; 4 Màng cao su c– ờng hoá; 14 Van điều khiển;–
5 Thân sau của bộ c– ờng hoá; 15 Tấm đỡ lò xo; –
6 Pittông; 16 Tấm hạn chế;– –
7 Bulông; 17 Chụp cao su;– –
8 Đ– ờng dẫn; 18 Ty đẩy;–
9 Phớt làm kín; K Van chân không;– –
A Buồng áp suất không đổi; E Buồng áp suất khí– –
trời.
* Trạng thái khi đạp phanh:
Khi đạp phanh cần điều khiển van đẩy van khí làm nó dịch chuyển sang trái. Van điều khiển bị đẩy ép vào van khí bởi lò xo điều khiển nên nó cũng dịch chuyển sang trái đến khi nó tiếp xúc với van chân không. Vì vậy đờng thông giữa cửa K và cửa E bị đóng kín lại.
Khi van khí dịch chuyển sang trái nó tách khỏi van điều khiển. Vì vậy không khí từ ngoài qua lọc khí đi vào buồng áp suất thay đổi qua cửa E. Sự chênh lệch áp suất giữa buồng áp suất thay đổi và buồng áp suất không đổi
làm piston dịch chuyển sang trái. Làm cho lực đẩy cần trợ lực đẩy sang trái và làm tăng lực đẩy của cần đẩy trợ lực vào piston xi lanh chính.
* Trạng thái giữ chân phanh:
Nếu đạp phanh và dừng bàn đạp ở một vị trí nào đó thì cần điều khiển và van khí sẽ dừng lại nhng piston vẫn tiếp tục dịch chuyển sang trái do sự chênh áp. Van điều khiển vẫn tiếp xúc với van chân không nhờ lò xo van điều khiển nhng di chuyển cùng với piston. Do van điều khiển tiếp dịch chuyển sang trái và tiếp xúc với van khí nên không khí bị ngăn không cho đi vào buồng áp suất thay đổi. Vì vậy piston không dịch chuyển nữa và luôn giữ lực phanh ở vị trí hiện tại, chính nhờ khả năng này nên bộ trợ lực chân không vẫn đảm bảo đợc tính chép hình của cơ cấu.
* Khi nhả phanh:
Khi nhả bàn đạp phanh, cần điều khiển van và van khí bị đẩy sang phải nhờ lò xo hồi vị van khí và phản lực của xi lanh phanh chính, nó làm cho van khí tiếp xúc với van điều khiển, đóng đờng thông khí giữa khí trời và buông áp suất thay đổi. Cùng lúc đó van khí cũng bị nén lò xo van điều khiển lại, vị vậy van điều khiển bị tách khỏi van chân không là thông cửa A và E. Nó cho phép không khí từ buồng áp suất thay đổi sang buồng áp suất không thay đổi làm áp suất của hai buồng trung hòa và không còn chênh lệch nữa và do đó piston trợ lực lại bị đẩy sang phải nhờ lò xo màng và trợ lực về trạng thái không hoạt động.
* Khi không có chân không:
Khi bộ cờng hóa bị hỏng không có sự chênh áp giữa buồng áp suất không đổi và buồng áp suất thay đổi trợ lực phanh ở trạng thái không hoạt động, piston bị đẩy sang phải nhờ lò xo màng.
Tuy nhiên khi đạp phanh, cần điều khiển van lại đẩy sang trái và đẩy vào van khí và đẩy cần trợ lực. Vì vậy, lực từ bàn đạp phanh đợc truyền đến piston xi lanh chính để tạo ra lực phanh. Cùng lúc đó van khí đẩy vào tấm chặn, vì vậy, piston cũng thắng đợc lực cản lò xo màng để dịch chuyển sang trái. Nh vậy, phanh cũng có tác dụng ngay cả khi không có trợ lực chân không tác dụng. Tất nhiên là khi không có cờng hóa thì lực phanh chỉ hoàn toàn là do lực của ngời lái tạo nên do đó khi đạp phanh nặng hơn.