- Thiết kế bộ trợ lực phanh Thiết kế bộ điều hòa lực phanh.
c, Phơng án 3: Dùng bộ điều hoà theo gia tốc (DSPV).
Hình 4-8. Sơ đồ cấu tạo
1- Phớt ; T- đờng từ xilanh chính (có áp suất p1);2- Bi G; S- đờng ra xi lanh công tác (có áp suất p2); 3- Phớt bi; A,B - Piston; 4- Van nhánh; 5- Loxo.
- Nguyên lí làm việc:
DSPV đợc gắn trên khung xe, đầu hơi nghiêng lên phía trên một góc khoảng 10 đến 130.
Trờng hợp khi xe không tải: Khi đạp phanh, lúc gia tốc của xe đạt đến một giá trị nhất định thì bi 2 lăn về phía trớc, chạm vào phớt bi 3, bịt đờng dầu thông giữa khoang I và khoang II. Vì vậy, p1 tăng, p2 cố định (ứng với đoạn ab trên đồ thị). Khi sự chênh lệch áp suất p1, p2 đạt đến một mức độ nhất định thì van nhánh mở làm cho p2 tăng (ứng với đoạn bx).
Trờng hợp xe có tải: Khi đạp phanh, do lực quán tính của xe lớn hơn so với khi không tải nên áp suất p1 cũng lớn hơn vì thời gian đạt đến sự giảm tốc
định trớc dài hơn, áp suất này tác dụng lên piston A, B thắng lực loxo 5 đẩy A, B về bên phải. Khi sự giảm tốc của xe đạt đến giá trị nhất định, bi 2 lăn về phía trớc bịt đờng dầu giữa khoang I và II, do vậy p1 tăng trong khi cửa khoang I, II bịt kín nên piston A, B bị đẩy về phía trớc làm p2 tăng (đoạn d-e). Sau khi A, B trở về vị trí ban đầu thì p2 không tăng trong khi p1 vẫn tiếp tục tăng (đoạn e-b). Khi sự chênh lệch áp suất p1, p2 đạt giá trị nhất định thì van nhánh 4 mở làm p2 tăng và p1 = p2 (đoạn c-x). Đừơng đặc tính thực tế Đừơng đặc tính lý tửơng d b c a a p1 p2 b e
Hình 4-9. Đồ thị đặc tính điều chỉnh bộ điều hoà theo gia tốc.
Oabcx- đờng điều chỉnh khi xe không tải; Odexb : Đờng đặc tính điều chỉnh khi xe đầy tải.
Ưu- nhợc điểm:
- Bộ điều hoà lực phanh theo gia tốc tuy có kết cấu phức tạp nhng cho đờng đặc tính đièu chỉnh sát với đờng đặc tính lí tởng nên hiệu quả phanh đạt đợc khá cao.
- Đờng đặc tính điều chỉnh khi xe không tải có đoạn a-b không sát lắm so với đờng lí tởng nhng khi không tải thì yêu cầu momen phanh không cao nên vẫn đảm bảo phanh xe.
* Kết luận: Căn cứ vào u, nhợc điểm của các bộ điều hoà lực phanh trên và kết hợp với đờng đặc tính lí tởng đã xây dựng đợc ta chọn loại điều hoà lực phanh kiểu piston vi sai.
4.3.3. Tính toán thiết kế bộ điều hoà lực phanh kiểu piston vi sai
x