mô phỏng hoạt động của hôp số xe kraz 255b

HCMKhoa Cơ Khí Bộ Môn Cơ Khí Động Lực LVTN: Khai thác hệ thống truyền lực và thiết kế mô phỏng hộp số xe tải Kraz 255b.. Vì vậy, một trong những nhiệm của luận văn tốt nghiệp là khảo sát

Trang 1

Đại Học Giao Thông Vận Tải TP HCM

Khoa Cơ Khí Bộ Môn Cơ Khí Động Lực

LVTN: Khai thác hệ thống truyền lực và

thiết kế mô phỏng hộp số

xe tải Kraz 255b

Gvhd: Ts Nguyễn NướcSvth: Vũ Đình Thạo

Trang 2

BẢO VỆ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP

xe ô tô, nhờ có hệ thống này mà ô tô mới có thể di chuyển được Tính chất của hệ thống truyền lực sẽ quyết định đến tính năng thông qua, vận tốc và sức tải của xe

không có điều kiện để tìm hiểu kỹ hệ thống này Vì vậy, một trong những nhiệm của luận văn tốt nghiệp là khảo sát, nghiên cứu hệ thống

này về mặt kết cấu, điều kiện sử dụng, …

tập phương pháp thiết kế ô tô bằng máy tính, thì nhiệm vụ tiếp theo của luận văn này là thiết kế mô phỏng hộp số bằng phần mềm tin học

Trang 3

Khi th c hiện đề tài này thì tôi nghiên cứu những nội dung sau:ự

Một là: Khai thác hệ thống truyền lực xe Kraz 255b

Hai là: Thiết kế mô phỏng hộp số xe Kraz 255b

Bây giờ tôi đi vào nội dung từng phần một

Trang 4

Phần Một: Khai Thác Hệ Thống Truyền Lực Xe Kraz 255b

Sơ đồ hệ thống truyền lực xe Kraz 255b được biểu diễn như hình vẽ; hệ thống truyền lực của xe này gồm các bộ phận: , để hiểu rõ HTTL của xe ta đi tìm hiểu từng bộ phận của hệ thống

11

•1_ quạt làm mát; 2_ động cơ; 3_ly hợp; 4_ hộp số; 5_ hộp số phụ; 6_ cụm truyền lực chính và vi sai;

•7_ các đăng chính; 8_ các đăng trung gian; 9_ các đăng dẫn động cầu; 10_ cầu xe;

•11_ bánh xe; 12_ bộ đồng tốc.

Trang 5

1.LY HỢP

Về ly hợp, đầu tiên tôi đi tìm hiểu những vấn đề chung sau đó phân tích kết cấu của ly hợp Khi nghiên cứu ly hợp của xe Kraz 255b tôi nhận thấy:

xoắn lớn của động cơ cho hệ thống truyền lực

Ly hợp này được điều khiển bằng cơ khí có trợ lực kiểu lò xo, tuy đơn giản nhưng vẫn hiệu quả

Tuy nhiên là ly hợp hai đĩa bị động nên tăng kích thước chiều trục, kết cấu phức tạp, khó khăn trong bảo dưỡng, sửa chữa

Trang 6

M t C t Ngang Ly Hợp xe Kraz 255b ặ ắ

19

20

14 13

16 2

21

8 7

Trang 7

2.HỘP SỐ.

Cũng giống như các bộ phận khác trong HTTL, đầu tiên tôi đi tìm hiểu những vấn đề chung sau đó phân tích kết cấu của bộ phận Khi nghiên cứu hộp số của xe Kraz 255b tôi nhận thấy:

cũng giống như các hộp số có ba trục cố định khác, song là hộp số của xe tải cỡ lớn nên các chi tiết trong hộp số chịu tải trọng lớn, va đập

Do đó, phần bôi trơn cũng được tăng cường để đảm bảo các chi tiết trong hộp số làm việc tốt, kéo dài tuổi thọ

Ngoài việc bôi trơn bằng cách vung té còn có hệ thống bôi trơn cưỡng bức cho các trục, ổ bi và bánh răng

Trang 8

Kết Cấu Hộp Số

33 34

CƠ CẤU GÀI SỐ

BỘ ĐỒNG TỐC

TRỤC SỐ LÙI

CƠ CẤU KHÓA HÃM

KẾT CẤU HỘP SỐ XE Kraz 255b

11 12 9

18 17 20

21 22 23 2

24

4

13 14 15

1

Trang 9

3.HỘP SỐ PHÂN PHỐI.

Xe thường hoạt động ở những địa hình phức tạp khó khăn nên hộp số phụ có hai cấp tỷ số truyền Vì vậy, tăng số số truyền lên bảo đảm tính năng động lực học và tính kinh tế của xe

Có ba trục đầu ra dẫn động tới ba cầu cho nên nếu muốn không cho một cầu nào đó là cầu chủ động thì tháo dẫn động từ hộp số tới cầu đó

Có cơ cấu gài cầu trước để có thể ngắt truyền lực tới cầu trước khi không cần thiết

Có cơ cấu khóa vi sai để tăng hệ số vi sai, hệ số bám … khi xe chạy ở những đoạn đường trơn, lầy lội và lúc đó xe đi thẳng Qua những đoạn đường này rồi thì ngắt khóa vi sai đểm đảm bảo tốc độ khác nhau giữa các cầu

Trang 10

Kết Cấu Hộp Số Phân Phối

HÌNH CHIẾU BẰNG MẶT CẮT HÌNH CHIẾU ĐỨNG

5

2 2

7

3 3

11 10

Trang 11

Trang 12

Sơ Đồ Bố Trí Bộ Truyền Các Đăng

11

SƠ ĐỒ BỐ TRÍ BỘ TRUYỀN CÁC ĐĂNG

1

5 4

2

3

6 7

6

9

Trang 13

5 TRUYỀN LỰC CHÍNH VÀ VI SAI.

Truyền lực chính có hai cấp tỷ số truyền cho nên sẽ tăng mô men từ động cơ truyền đến bánh xe

Các chi tiết trong truyền lực chính và vi sai của ba cầu là giống nhau cho nên có thể lắp lẫn cho nhau

Trang 14

Kết Cấu Truyền Lực Chính Và Vi Sai

CẤU TẠO TRUYỀN LỰC CHÍNH VÀ VI SAI

15

Trang 15

6 DẦM CẦU.

Bán trục của xe này là dạng giảm tải hoàn toàn, có hệ thống thay đổi áp suất bánh xe nên có thể thay đổi hệ số bám của xe tùy theo địa hình

Trang 16

Kết Cấu Các Cầu

11 12

11

Trang 17

Phần Hai: Thiết Kế Mô Phỏng Hộp Số Xe Kraz 255b.

Hiện nay tài liệu, trang thiết bị học tập cho ngành cơ khí ô tô là rất hiếm, nếu có thường chỉ là những tài liệu lý thuyết chung, tài liệu hướng dẫn sử dụng … vì vậy việc học tập, nghiên cứu của các sinh viên là rất khó khăn

Sự phát triển không ngừng của lĩnh vực công nghệ thông tin nên có rất nhiều phần mềm ứng dụng cho các lĩnh vực kỹ thuật, đặc biệt là cơ khí Tại sao chúng ta không ứng dụng những thành quả của ngành CNTT vào việc đào tạo, nghiên cứu, học tập của các sinh viên ngành cơ khí ô tô?

Từ suy nghĩ đó, tôi chọn đề tài “Khai thác hệ thống truyền lực và thiết kế mô phỏng hộp số của xe tải” lấy xe Kraz 255b làm ví dụ, với mong muốn đóng góp thêm phương tiện vào giảng dạy và học tập giúp quá trình đào tạo đạt hiệu quả cao

Trang 18

Khi thực hiện mô phỏng, sản phẩm cần thỏa mãn các yêu cầu sau:

của hộp số thật

Trang 19

Phần thiết kế mô phỏng hoạt động của hộp số gồm 3 phần:

Mô phỏng hoạt động của hộp số

Mô phỏng hoạt động của hệ thống bôi trơn trong hộp số

Mô phỏng hoạt động của bộ đồng tốc

Trang 20

khi mô phỏng hoạt động của hộp số tôi chọn các màu chính như sau:Trục sơ cấp và bánh răng trục sơ cấp màu vàng cam

Những bánh răng quay tự do, trục trung gian và vỏ hộp số màu thép.Bánh răng trung gian số lùi màu xanh đậm

Trục thứ cấp và bánh răng nào đang làm việc trên trục thứ cấp màu xanh nhờ

Khi hộp số làm việc có các mũi tên chỉ chiều truyền lực của hộp số.Việc kết hợp chọn màu khác nhau và có mũi tên chỉ chiều truyền lực giúp quan sát dễ, sinh động hơn

Trang 21

KẾT LUẬN

Sau hơn ba tháng làm luận văn tốt nghiệp với đề tài ‘‘ Khai thác hệ thống truyền lực và thiết kế mô phỏng hộp số xe tải Kraz 255b’’ đã được hoàn thành với các nội dung chính sau:

mềm tin học ứng dụng

Khi nghiên cứu hệ thống truyền lực xe tải Kraz 255b đã rút ra được các đặc điểm kết cấu chính và những chú ý khi sử dụng của các bộ phận của hệ thống

Trang 22

KẾT LUẬN

Phần mô phỏng:

Kết cấu của phần mô phỏng đạt được các yêu cầu đã đặt ra, điều khiển đơn giản, có tính thẩm mỹ Nó giúp người giáo viên hướng dẫn môn học trên lớp việc minh họa về kết cấu và nguyên lý hoạt động của hệ thống, giúp học viên dễ hiểu, dễ hình dung các bộ phận, hệ thống mà mình đang học Giúp người giáo viên rút ngắn thời gian giảng dạy hệ thống đó, và bổng sung thời gian cho các phần khác

Ngoài ra đề tài còn mang tính chất về việc đổi mới trong phương pháp giảng dạy, học tập đó là vấn đề cấp bách mà xã hội đang quan tâm

Bên cạnh những ưu điểm đó thì đề tài cũng có một số tồn tại nhất định mà người thực hiện chưa làm được

Trang 23

KẾT LUẬN

Để tận dụng tính ưu việt của các phần mềm tin học ứng dụng trợ giúp cho quá trình nghiên cứu, học tập và giảng dạy kết cấu của ô tô nói chung và hệ thống truyền lực nói riêng, đề nghị ban chủ nhiệm bộ môn Cơ Khí Động Lực giúp đỡ và định hướng cho sinh viên các khóa tiếp theo thực hiện mô phỏng hoạt động của toàn bộ hệ thống truyền lực và tiếp đến là mô phỏng các hệ thống trên xe

Định dạng
Số trang	23
Dung lượng	1,64 MB